قيمة النقل بالسكك الحديدية. الأداء القياسي للسكك الحديدية. تطوير النقل بالسكك الحديدية في روسيا: التاريخ، الدولة في الوقت الراهن، التنمية والآفاق لنقل السكك الحديدية الأولى

يلعب النقل دورا أكبر وهاما في نظام الإنتاج الاجتماعي. نظام النقل عبارة عن مجمع معقد بطرق مختلفة متفرعة للتواصل، مقسمة مشرويا إلى نوعين: جذع وتنتج. نقل السكك الحديدية، بلا شك، هو الرابط الرائد في نظام النقل وهو في المقام الأول بين الأنواع الأخرى من حركة الركاب البضائع.

النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي هو جزء لا يتجزأ من نظام النقل الموحد للاتحاد الروسي. النقل السكك الحديدية هو أحد أهم القطاعات الأساسية للاقتصاد. يلعب دورا رئيسيا في ضمان احتياجات السكان وفي حركة المنتجات. النشاط الاقتصادي الشركات. مع المساحات الروسية الضخمة والسكك الحديدية - الضامن الاقتصادي و التنمية الاجتماعية البلدان، التحولات الاقتصادية، تعزيز النزاهة الإدارية والسياسية، الأداء الطبيعي للمجمع الاقتصادي المعقد لروسيا.

يرجع الأهمية الرائدة لنقل السكك الحديدية إلى عاملين: المزايا التقنية والاقتصادية على معظم أنواع النقل الأخرى ومصدفة إشراف وسعة النقل الرئيسي والاتصالات الاقتصادية والعلاقات بين روسيا مع التكوين والنطاق الترددي و القدرة على نقل الطرق السريعة للسكك الحديدية (على النقيض من النهر والنقل البحري). كما أنه من المقرر المعالم الجغرافية بلادنا. طول السكك الحديدية في روسيا (87 ألف كيلومتر) أقل مما كانت عليه في الولايات المتحدة وكندا، ولكن العمل الذي يؤديه منهم أكثر مما كانت عليه في بلدان أخرى في العالم. المهمة الرئيسية للسكك الحديدية لروسيا هي ضمان نقل موثوق للجزء الأوروبي من البلاد مع منطقتها الشرقية.

السكك الحديدية هي الرابط التجاري الرئيسي في الهيكل القطاعي لنقل السكك الحديدية. وظائفها تشمل تطوير المهام المخططة للنقل، وكذلك تمويل وتطوير القاعدة المادية والتقنية لجمعيات الإنتاج القطاعي من أجل تلبية احتياجات نقل السلع والركاب، وتحسين كفاءة النقل على أساس التحديث الآلات وتقليل المواد والعمالة والموارد المالية.

تعتمد الكفاءة الاقتصادية والتكنولوجية وتشغيل الصناعات والزراعة وأنشطة جميع الهياكل بأشكال مختلفة من الملكية على العمل المنسق جيدا لنقل السكك الحديدية. في النهاية، يوفر النقل الجدوى والنشاط الحيوي للمجتمع والدولة و العلاقات الاقتصادية والتفاعلات مع النقل والاقتصاد الوطني للبلدان المجاورة وفي الخارج بعيدا.

تنقسم شبكة السكك الحديدية لروسيا إلى هامة عبر النونة وفي الوقت نفسه المناطق المتروطة - 19 سكك حديدية، بدورها تتكون من مكاتب. موسكو هي أكبر مجموعة من السكك الحديدية في البلاد. في الجزء الأوروبي من روسيا، فإن معدلات السكك الحديدية القوية مع معدات تقنية عالية تباعدت عن موسكو، والتي تشكل "هيكل النقل الرئيسي".

إلى شمال موسكو، مثل هذه الطرق السريعة هي: موسكو - فولونغدا - أرخانجيلسك؛ موسكو - س. بطرسبرغ - مورمانسك؛ موسكو - أرخانجيلسك مع فرع من كونوش إلى Vorkuta - Labnyangi، بالإضافة إلى كونوش - Kotlos -vorkuta. الجنوب من موسكو، أهم الطرق السريعة السكك الحديدية هي: موسكو - فورونيج - روستوف - على Don - Armavir. إلى الشرق من موسكو، يتم تشغيل الطرق السريعة: موسكو-ياروسلافل - كيروف - بيرم - إيكاترينبرغ؛ موسكو - سمارة - أوفا - تشيليابينسك؛ موسكو - ساراتوف - سول - Iletsk. داخل سيبيريا الغربية وجزء من شرق سيبيريا، الهيمنة الطرق السريعة: تشيليابينسك - كورغان - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - إيركوتسك - تشيتا - خاباروفسك - فلاديفوستوك. من سمارة - كينيل - أورينبورغ - يعقد الفرع في دول مستقلة كازاخستان، أوزبكستان، قيرغيزستان، طاجيكستان، تركمانستان. في الجنوب، يمر الطريق السريع عبر Armavir-TUAPSE وأكثر من الدول المستقلة TransCaucasian.

بالنسبة لنقل السكك الحديدية، تتميز زيادة ثابتة في الشحن وحركة الركاب، والتي تعكس بشكل كبير الزيادة في طول شبكة السكك الحديدية. في هيكل نقل النقل بالسكك الحديدية، يسيطر على وسائل النقل البحري. تشمل مجموعة البضائع المنقولة عن طريق السكك الحديدية عدة آلاف من العناصر. تمثل نقل السكك الحديدية 37٪ من دوران البضائع في البلاد.

للمقارنة:

نقل خطوط الأنابيب 24.0٪

النقل البحري 2.3٪

نقل المياه الداخلية 5.9٪

نقل السيارات 30.5٪

النقل الجوي 0.3٪

في العديد من المؤشرات، فإن السكك الحديدية الروسية ليست أقل شأنا، وفي بعضها وتجاوز السكك الحديدية في البلدان الأخرى. دورا مهما للغاية في مجال نقل السكك الحديدية يلعب في توفير العلاقات الاقتصادية الخارجية لتوسيع بلدنا.

الاتجاهات الحالية في دوران العالمي، ونمو الاقتصاد في البلاد والخروج النشط لروسيا إلى الأسواق العالمية محددة سلفا سباقات عالية نمو العلاقات الاقتصادية الخارجية لروسيا مع الدول الأجنبية ونظرت دور النقل بالسكك الحديدية في حكمها.

من بين إجمالي حجم نقل البضائع الصادرات من خلال جميع أنواع النقل، يمثل نقل السكك الحديدية حوالي 40٪، واستيراد - 70٪. في الوقت نفسه، فإن نقل البضائع التصديرية في تقارير السكك الحديدية المباشرة هو 60٪ من إجمالي الحجم الذي يؤديه السكك الحديدية، وفي ماء السكك الحديدية المختلطة -90٪.

من إجمالي حجم وسائل النقل بالسكك الحديدية في عام 2003 المنقولة من خلال الموانئ الروسية البالغة 125.3 مليون طن من البضائع الصادرات و 7.7 مليون طن من المستوردة، من خلال موانئ دول البلطيق وأوكرانيا، على التوالي، 83.8 مليون طن، بلغ 2.1 مليون طن، تقرير مباشر 97.9 مليون طن و 08.3 مليون طن.

زيادة كبيرة في حجم نقل شحنات التجارة الخارجية في حاويات. في عام 2003، تم نقل 241.7 ألف دل في اتجاه التصدير و 173.8 ألف دمية - في المستوردة.

في السنوات الاخيرة تم اتخاذ تدابير لزيادة نقل البضائع في حاويات، بحلول عام 2010، سيزيدون إلى 32 مليون طن، أي سوف تزيد أكثر من 2 مرات. المؤشرات الرئيسية لعمل النقل بالسكك الحديدية هي: تلبية احتياجات الاقتصاد الوطني في النقل لفترة زمنية معينة، والامتثال لتوقيت تسليم البضائع، وتضاعف سيارة، فصل السرعة والتقنية، معامل دائري ، عربة متوسطة الحجم تحت عملية شحن واحدة.

في النقل، تعد هذه المؤشرات مثل الامتثال للجدول الزمني وجدول الحركة الأهم، تنفيذ خطة مراقبة الركاب. الجدول الزمني للحركة هو أساس تنظيم حركة القطارات، فهو يجمع بين أنشطة جميع الانقسامات وتعرب عن خطة العمل التشغيلية للسكك الحديدية. تدريب الجدول الزمني للقانون الثابت للعاملين في نقل السكك الحديدية، والتنفيذ الذي يعد أحد أهم الأداء النوعي للسكك الحديدية. يجب أن يوفر جدول التدريب: تلبية الاحتياجات لنقل الركاب والسلع؛ سلامة قطار الاستخدام الأكثر كفاءة من قدرة الإنتاجية والنقل للقضاء ومعالجة قدرة المحطات؛ الاستخدام الرشيد للسهم المتداول.

تعتبر المؤشرات الكمية والنوعية لعمل السكك الحديدية مهمة لوعي بدورها وتطوير استراتيجية تنمية مثالية. كما أنها مهمة أيضا للفكرة اليمينية غير المتوقعة لمكان النقل بالسكك الحديدية في نظام النقل المشترك، ولا سيما العلاقة بين السكك الحديدية والنقل البري.

تنظم عملية النقل على نقل السكك الحديدية من قبل القانون الاتحادي ل "ميثاق النقل بالسكك الحديدية للاتحاد الروسي" من 10 يناير 2003

ينطبق نطاق ميثاق نقل السكك الحديدية على العلاقات: الناشئة بين شركات النقل والركاب والشاحنات (المرسلون)، المرسلون (المستلمين)، مالكيهم من البنية التحتية لنقل السكك الحديدية مسارات السكك الحديدية لا يستخدم العام والأفراد والكيانات القانونية الأخرى عند استخدام خدمات النقل السكك الحديدية للاستخدام المشترك ونقل السكك الحديدية ليس للاستخدام العام، وتحديد حقوقهم ومسؤولياتهم ومسؤولياتهم. تتم إدارة عملية النقل في نقل السكك الحديدية مركزي وتشير إلى اختصاص الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل بالسكك الحديدية.

يتم اختيار نوع فعال من وسائل النقل في المنافسة على أساس الحسابات التقنية والاقتصادية، مع مراعاة المتطلبات المحددة لسوق النقل. عند استخدام النقل بالسكك الحديدية، من الضروري مراعاة الملامح التالية ومزايا الخصائص التقنية والاقتصادية.

ميزة نقل السكك الحديدية هي:

1) الاستقلال من الظروف الطبيعية (بناء السكك الحديدية على أي منطقة تقريبا، القدرة على تنفيذ النقل الإيقاعي في جميع الأوقات من العام، على النقيض من النقل النهري). تتيح لك التقنية الحديثة أن تضع السكك الحديدية في أي مناطق، ومع ذلك، فإن بناء وتشغيل الطرق في الجبال أغلى بكثير من السهول. حوالي 70٪ من السكك الحديدية في البلاد لديها مصاعد من 6 إلى 10٪. تثير كبير - من 12 إلى 17٪ - موجودة على طرق جذع في الأورال (خاصة على خط بيرم - Chusovskaya - يكاترينبرج)، في Transbaikalia وفي الشرق الأقصى. الطريق المباشر وملف تعريف خط السكك الحديدية لطيف من وجهة نظر التشغيل الفعالة. ومع ذلك، عند تصميم المسار، غالبا ما يتم تطويل المسار إلى النهج إلى المدن الكبرى والمراكز الصناعية الموجودة جانبا من الخط المستقيم. عند اختيار طريق السكك الحديدية، فإن إمكانية الطلقات، تؤخذ في الاعتبار. الظروف المناخية الضارة تجعل من الصعب بناء الطرق وتشغيلها.

2) تصبح كفاءة نقل السكك الحديدية أكثر وضوحا إذا مراعاة مزاياها كسرعة عالية من مركبات السيارات المتنقلة، والتنوع، والقدرة على تطوير حركة مرور البضائع تقريبا أي قوة (تصل إلى 75-80 مليون طن سنويا في اتجاه واحد )، بمعنى آخر ارتفاع الإنتاجية والقدرة القابلة للنقل التي تحسبها عشرات الملايين من طن من البضائع وملايين الركاب سنويا في كل اتجاه.

3) يوفر النقل بالسكك الحديدية إمكانية تسليم سريع نسبيا من البضائع على مسافات طويلة.

4) يجعل من الممكن نقل النقل بالسكك الحديدية اتصالا مباشرا مريحا بين المؤسسات الكبيرة التي تقلل من عدد نقل الشحن باهظ الثمن.

5) قدر كبير من المناورة في استخدام الأسهم المتداول (القدرة على ضبط موقف السيارات، والتغيرات في اتجاه حركة الشحن، وما إلى ذلك).

6) النقل العادي.

7) القدرة على تنظيم تنفيذ عملية التحميل والتفريغ بشكل فعال.

8) الميزة الأساسية لنقل السكك الحديدية هي تكلفة منخفضة نسبيا لنقل الشحن. من العوامل التي تؤثر على تكلفة نقل البضائع عن طريق السكك الحديدية، تبرز:

أ) اتجاه النقل؛

ب) الإقامة في دوران البضائع (نمط الحياة لكل كيلومتر واحد من الطريق)؛

ج) معدات المعدات الفنية (عدد الطرق، حجم الارتفاع، والجين هو بخار، ديزل، قاطرة كهربائية)؛

د) منطقة الموقع في الموقع؛

ج) موسم السنة.

تعتمد كل هذه العوامل على الظروف الاقتصادية والجغرافية. الميزات الاقتصادية والجغرافية من المناطق التي تحدد أنواع البضائع، اتجاه وحجم تصديرها أو التسليم، تسبب روابط النقل.

9) توافر الخصومات.

وتشمل عيوب نقل السكك الحديدية ما يلي:

1) عدد محدود من شركات النقل.

2) انخفاض التسليم إلى عناصر الاستهلاك، أي في غياب ممرات، يجب استكمال النقل بالسكك الحديدية بالسيارة.

3) حاجة مهمة للموارد الاستثمارية والعمالة. لذلك، بالنظر إلى استثمارات رأس المال الكبيرة في بناء السكك الحديدية، فإنها تستخدم بشكل أكثر فعالية مع تركيز كبير من تدفقات الشحن والركاب.

4) بالإضافة إلى ذلك، فإن نقل السكك الحديدية هو مستهلك رئيسي للمعادن (1 كم من الخط الرئيسي يتطلب 130-200 طن من المعدن، وليس عد الأسهم المتداول).

تشمل المؤشرات الكمية والنوعية المحددة لعمل السكك الحديدية حجم حركة الشحن عن طريق السكك الحديدية حسب نوع الرسائل: الاستيراد والتصدير والرسائل العابر والرسائل المحلية.

النقل هو مؤشر يحدد حجم إنتاج النقل. يتم توزيع النقل حسب نوع الرسائل:

1) الرسالة المحلية - النقل بين المحطات داخل الطريق؛

2) تصدير - رحيل البضائع إلى الطرق الأخرى (المعرفة كما الفرق في الرحيل والاتصالات المحلية)؛

3) الاستيراد - وصول البضائع من الطرق الأخرى (المعرفة باعتبارها الفرق في الوصول والاتصالات المحلية)؛

4) العبور - نقل البضائع الواردة من الطرق الأخرى ويتبع من خلال هذا الطريق إلى طرق أخرى. يمكن تحديد العبور بعدة طرق: تلقي ناقص استيراد، أو التسليم ناقص تصدير، أو الأبعاد الإجمالية للنقل ناقص أنواع الاتصالات الأخرى (الاستيراد والتصدير، المحلية).

تسمى النقل والتصدير والعبور النقل في رسالة مباشرة. تشارك طريقتان أو أكثر في تنفيذها. تخطيط النقل حسب نوع الرسائل ضروري للحساب الصحيح لتداول السيارات، وكذلك نفقات التشغيل ودخل الطرق، لأن الطريق لا يقوم بنفس عدد العمليات المتعلقة بنقل البضائع في رسائل مختلفة.

عند تطوير خطة مرور، تؤخذ هذه المؤشرات الكمية والنوعية في الاعتبار أيضا

الأميال من سيارات الثدي.

الأميال من العربات الفارغة. يعتمد الأميال الفارغة على وضع القوى الإنتاجية في البلاد، ولا سيما مجالات التحميل والتفريغ، الحركة غير المستوية في الإرشادات، نوع من البضائع والتخصص في موقف السيارات. تقليل النسبة المئوية للارتفاع الفارغ تقلل من الأميال من الأسهم المتداول، وكذلك العمل في إجمالي طن كيلومتر لكل وحدة نقل. لذلك، فإنه يحقق الادخار على صيانة كتائب القاطرة والوقود والكهرباء وصيانة وإصلاح السيارات والقاطرات، يتم تقليل الاستثمارات الرأسمالية المطلوبة في الأسهم المتداول وتطوير الشبكة؛

ساعات؛

الأميال من القطارات الرخيصة، الأميال من القطارات الفارغة، الأميال العامة من القاطرات، ساعات القاطرة، دوران إجمالي - جميع المؤشرات الكمية. يتم استخدام الأداء الكمي للسهم المتداول عند حساب الحاجة إلى المنتزهات النقل والقاطرة.

المؤشرات النوعية هي:

معامل الأميال الفارغة للعربات (للحد من معامل الأميال الفارغة، من الضروري استخدام تحميل العربات الفارغة قدر الإمكان لتحميل العربات الفارغة في الاتجاه.)؛

معامل الأميال الفارغة لتحميل؛

حمولة ديناميكية من عربة محملة أو فارغة (الحمل الديناميكي يعتمد على بنية دوران البضائع، ووقف السيارات، وكذلك من مسافة الأميال من السيارات مع تحميل صغير وكبير). انخفاض في الحمل الديناميكي المتوسط \u200b\u200bيؤثر سلبا على عمل الطريق. هذا يؤدي إلى حقيقة أن عدد أكبر من السيارات في حديقة التشغيل تستخدم، وبالتالي المزيد من التكاليف للإصلاحات والصيانة. لزيادة متوسط \u200b\u200bالحمل الديناميكي، ونتيجة لذلك، يجب استخدام تخفيض التكاليف سيارات مع الحد الأقصى للتحميل المسموح به، والذي يسمح بالنقل مع أسطول يعمل بالحد الأدنى من السيارات؛

متوسط \u200b\u200bالتوجيه اليومي للسيارة، والأداء اليومي المتوسط \u200b\u200bللسيارة. تقليل متوسط \u200b\u200bالإنتاجية اليومية لسيارة البضائع العاملة يؤثر سلبا على عمل الطريق. لزيادة إنتاجية العربات، من الضروري، من ناحية، للحد من وقت التوقف، وزيادة سرعة حركة العربات، ومن ناحية أخرى، تحسين استخدام قدرة الرفع. ويجب أن تتوافق التدابير اللازمة لزيادة إنتاجية العربات الكفاءة الاقتصادية عمليات فرق النقل؛

إن موقف المساعد الذي يديره إلى المدرج على رأسه وخطوط الخطية من قاطرة، ومتوسط \u200b\u200bكتلة القطارات الإجمالية والصافية، ومتوسط \u200b\u200bالأميال اليومية للقاطرة، وأداء القاطرة.

تتميز المؤشرات النوعية بدرجة استخدام الأسهم المتداول لسعة الرفع والقوة والوقت وإكمال عمل العمل لكل وحدة من الوقت.

تعتمد حجم مؤشرات الجودة على المعدات الفنية للسكك الحديدية ومؤسساتها واستخدام التكنولوجيا التقدمية وتنظيم النقل والمناورة وتحميلها وتفريغها وعوامل أخرى.

بالنسبة للتنمية الاقتصادية لأي دولة، يلعب نظام النقل دورا مهما. في روسيا، واحدة من الشرايين النقل الرئيسية هي السكك الحديدية (السكك الحديدية)، لأنها تمثل أكثر من 40٪ من حركة الركاب و 80٪ من إجمالي معدل دوران البضائع في الدولة.

قيمة النقل بالسكك الحديدية في روسيا أمر أساسي، لأن البلاد تتميز بالمسافات الطويلة. يعتمد مستوى تطوير اقتصاد الدولة على التشغيل الفعال لهذا النظام. كل عام بسبب العمل المنسق للنقل السكك الحديدية:

• حوالي 98٪ من قبل المنغنيز وخام الحديد،
• 92٪ من المعادن الحديدية،
• 88٪ من الأسمدة المعدنية والكيميائية،
• 87٪ من الفحم الحجري وفحم الكوك.

منذ أول بناء السكك الحديدية في روسيا، حدث ذلك في عام 1830 هذا النوع من النقل يتطلب استثمارات كبيرة، ولكن على الرغم من هذا، فإن السكك الحديدية لديه عدد من المزايا:

1. وظائف حول الساعة تحت جميع الظروف الجوية؛
2. لديه تكلفة النقل منخفضة (خاصة عند نقل المسافات الطويلة)؛
3. يربط جميع المناطق ومجالات روسيا؛
4. لديها أقل نسبة التأثير البيئي.

دور النقل بالسكك الحديدية

من الصعب المبالغة في تقدير دور نقل السكك الحديدية في روسيا، لأنه أحد أكبره في العالم، مما يضمن 25٪ من دوران البضائع العالمية، وحوالي 15٪ من حركة الركاب العالمية.

في روسيا، النقل بالسكك الحديدية - فرع الاقتصاد، بدون أي عمل غير متقطع للجميع القطاعات الاقتصاديةوبعد من أجل معرفة المزيد من التفاصيل، ما هو الدور الذي يلعبه نظام النقل هذا بمزيد من التفصيل شرائحه:

• تنفيذ المسافرين ونقل البضائع. يمكن أن يحدث إنتاج المنتج فقط عند تسليمها إلى المستهلك. بالنسبة للصناعة التصنيعية والاستخراجية، وكذلك بالنسبة للمؤسسات الزراعية، فإن نقل السكك الحديدية (النقل بالسكك الحديدية) هو أحد أكثر أنواع التسليم فعالية ورخيصة من الولادة.
• نظام النقل المتقدمة - مفتاح تطوير الاقتصاد.
• انه يخدم الصلة بين أنظمة الاقتصاد المختلفة.
• كصناعة مستقلة، تقدم منتجاتها مع عدد من الميزات.

وهي، نتيجة لتنفيذ الأنشطة الرامية إلى تحسين كفاءة حركة المرور، كان من الممكن تحسين الصفات الرئيسية لمؤشرات نقل السكك الحديدية. لذلك في السنوات الأخيرة في البلاد:

• زادت منطقة سرعة النقل البحري،
• انخفض دوران سيارات الشحن،
• زيادة متوسط \u200b\u200bوزن قطارات الشحن،
• ارتفع متوسط \u200b\u200bالأداء اليومي للقاطرات، وكذلك سيارات البضائع.

ترتبط جميع المناطق ومناطق روسيا بالسكك الحديدية، مما يوفر احتياجات النقل ليس فقط من السكان، ولكن أيضا صناعة، الزراعة. جميع أنواع النقل تكمل بعضها البعض وتشكل نظام نقل واحد.

نقل المنتج لديه وحداته الخاصة:

• طن كيلومتر (دوران الشحن)
• طن (رقم البضائع)
• الركاب كيلومتر (بدوره الركاب)
• الركاب (عدد المسافرين)

معدلات الأداء الرئيسية للسكك الحديدية

• شحن البضائع. يحسب هذا المؤشر مقدار الشحن المنقول خلال فترة زمنية معينة. في بعض الأحيان يمكن حساب نمط الحياة المرفوع من خلال دوران البضائع. يتميز شحن البضائع بمتوسط \u200b\u200bالعدد.
• يتم احتساب حركة الركاب من النقل بالسكك الحديدية - حجم عمل النقل على نقل الركاب في الكيلومترات من الركاب سنويا.
• مبيعات الشحن من النقل بالسكك الحديدية هو حجم أعمال النقل على نقل البضائع، محسوبة في طن كيلومتر في السنة.

استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية حتى عام 2030

في عام 2008، طورت الحكومة استراتيجية لتنمية السكك الحديدية إلى عام 2030. ينص على توسيع شبكة السكك الحديدية، ونقل النقل الفني والتكنولوجي للنقل إلى المستوى العالمي، مما يزيد من القدرة التنافسية لنقل السكك الحديدية في البلاد. على مدار ال 14 عاما القادمة، من المقرر أن نبني خطوط استراتيجية ومهمة للغاية ومهمة للغاية، وسيكون الطول الإجمالي الذي سيكون أكثر من 15800 كم.

تنص إستراتيجية الدولة على:

• أدخل أكثر من 20،000 كم من خطوط السكك الحديدية الجديدة،
• تنظيم دعم النقل من 18 رواسب معدنية واعدة ومناطق صناعية،
• إنشاء خطوط من شأنها أن تضمن حركة قطارات الركاب بسرعة تصل إلى 350 كم / ساعة، بطول 1528 كم،
• قم بتحديث الأسهم المتداول (شراء 23000 قاطرة، 900000 سيارة بضائع و 30،000 راكب)،
• زيادة كثافة شبكة السكك الحديدية بنسبة 23.8٪، في حين أن القضاء تماما على حدود النقل والنطاق الترددي.

يتم تخصيص أكثر من 13 تريليون لتطوير أهداف لتطوير وسائل النقل بالسكك الحديدية. فرك. بالإضافة إلى ذلك، فإن الخطط تستخدم بنشاط آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيتم تخصيص 40٪ من الاستثمارات لبناء خطوط سكة حديد جديدة، وتطوير المنشآت الموجودة بالفعل - 31٪، لتحديث الأسهم المتداول 29٪.

عند تنفيذ ما سبق، سيكون من الممكن تزويد النمو الاجتماعي والاقتصادي، وسيزداد حركة السكان، وتم تحسين الشحن، وتعزيز السيادة الاقتصادية، الأمن القومي، سيقلل دفاعات البلاد من إجمالي تكاليف النقل، مما يزيد من القدرة التنافسية للاقتصاد الوطني.

يلعب نقل السكك الحديدية دورا مهما في عمل وتطوير سوق السلع في البلاد، لتلبية احتياجات السكان في الحركة. هذا هو الرابط الرئيسي لنظام النقل في روسيا ومعظم دول رابطة الدول المستقلة. دور خاص يتم تحديد السكك الحديدية للاتحاد الروسي بمسافات كبيرة، وعدم وجود ممرات مائية داخلية في الرسائل الرئيسية للشرق الشرقي الغربي، وقف الملاحة على الأنهار في فترة الشتاء، وعيادة وضع المراكز الصناعية والزراعية الرئيسية من طرق البحر. في هذا الصدد، يمثل نصيبها حوالي 50٪ من دوران البضائع وأكثر من 46٪ من مبيعات الركاب من جميع أنواع نقل البلاد.

المجال الرئيسي لنقل السكك الحديدية هو النقل الجماعي للسلع والركاب في تقارير Interdististrict (الأقاليمية) والمسافات الطويلة للمسافات الضاحية، في حين أن وسائل النقل البحري يهيمن عليها، مما يعطي أكثر من 80٪ من الدخل. النقل في الضواحي والاتصالات المحلية يسود في نقل الركاب على السكك الحديدية (حوالي 90٪ من إجمالي عدد الركاب). نقل الركاب الأقصى هو أكثر من 40٪ من حركة الركاب.

إن قيمة السكك الحديدية الروسية رائعة في تطوير علاقات بين الولايات مع بلدان رابطة الدول المستقلة والنقل الدولي. تاريخيا نقل السكك الحديدية لروسيا، ثم تم تطوير الاتحاد السوفياتي، كهيكل واحد مع نفسه، مختلفا عن عرض عجلة السكك الحديدية الغربية (1520 ملم) والوضع الرشيد للوسائل التقنية والصناعات المساعدة في جميع أنحاء البلاد. بلغ إجمالي طول التشغيل للطرق السريعة للحديد USSR في عام 1991 147.5 ألف كيلومتر. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، حوالي 60٪ من إجمالي شبكة السكك الحديدية أو 87.5 ألف كيلومتر غادروا إلى الاتحاد الروسي. تحولت القاعدة المادية والتقنية، ولا سيما خدمة الإصلاح ومبنى القاطرة والسيارات، مكسورة. حاليا، يتم إنشاء الإنتاج المحلي للأجهزة للسكك الحديدية (القطارات الكهربائية وسيارات البضائع والركاب)، والتعاون والتعاون المنفخ المتبادل مع دول رابطة الدول المستقلة والدول الأخرى بشأن هذه القضايا تنمية. تكثافة شبكة السكك الحديدية الروسية 0.51 كم لكل 100 كم 2، وهو أقل بكثير من كثافة السكك الحديدية ليس فقط الدول المتقدمة، ولكن أيضا معظم الجمهوريات السابقة للاتحاد السوفيتي (في أوكرانيا - 2.76 كم، في بيلاروسيا - 2.77 كم، لاتفيا - 3.60 كم، جورجيا - 2.2 كم، أوزبكستان - 0.79 كم، كازاخستان - 0.53 كم 100 km 2). من الواضح، في روسيا، من الضروري بناء خطوط سكة حديد جديدة، خاصة بالنسبة لتطوير الوقود الكبير والمواد الخام في شرق البلاد.

الميزات الفنية والاقتصادية ومزايا النقل بالسكك الحديدية هي كما يلي:

إمكانية المرافق على أي منطقة أرض، وبمساعدة الجسور والأنفاق والعبارات - تنفيذ اتصالات السكك الحديدية ومنقسمة، بما في ذلك الجزيرة والأقاليم (على سبيل المثال، بين البر الرئيسى وجزيرة سخالين)؛

كتلة النقل وقدرة النقل العالية للسكك الحديدية (تصل إلى 80-90 مليون طن من البضائع في اتجاهين أو 20-30 مليون طن لكل خطوط واحدة في السنة)؛

عالمية الاستخدام لنقل البضائع المختلفة وإمكانية النقل الجماعي للسلع والركاب بسرعة عالية؛

انتظام النقل، بغض النظر عن موسم، وقت اليوم والطقس؛

إمكانية إنشاء اتصال مباشر بين المؤسسات الكبيرة على طرق الوصول إلى طرق السكك الحديدية وضمان تسليم البضائع وفقا لنظام "من الباب إلى الباب" دون عائد باهظة الثمن؛

مقارنة بنقل المياه، كقاعدة عامة، وسيلة أقصر نقل البضائع (في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 20٪)؛

انخفاض تكلفة النقل نسبيا مقارنة مع أنواع النقل الأخرى، باستثناء خط أنابيب.

سيستمر نقل السكك الحديدية هو النقل الرائد للبلاد، ومع ذلك، قد تكون وتيرة تنميتها أصغر من السيارات والخط الأنابيب والهواء، بسبب تطورها غير الكافي في بلدنا. بالإضافة إلى ذلك، يجب مراعاة المنافسة المتزايدة في سوق النقل والتقدم الفني وبعض عيوب السكك الحديدية - كثافة رأس المال للهيكل والعودة البطيئة نسبيا لرأس المال المتقدمة (6-8 سنوات، وأحيانا أكثر). يكلف بناء ما يقرب من كيلومتر واحد من السكك الحديدية الوحيدة (بأسعار أواخر عام 1995) في المتوسط \u200b\u200bلظروف الصعوبة حوالي 7-9 مليارات روبل، وفي الظروف المناخية والجيولوجية الصعبة في شرق البلاد - 2-3 مرات أكثر تكلفة وبعد عادة ما تكون تكلفة بناء خط ثنائي الاتجاه أعلى بنسبة 30-40٪ من دون انقطاع. لذلك، يعتمد استرداد تكاليف رأس المال على بناء السكك الحديدية إلى حد كبير على قوة الشحن وحركة الركاب على الخط الجديد. عادة، وحدة الاستثمارات الرأسمالية في تطوير حسابات نقل السكك الحديدية لمزيد من المنتجات (كيلومتر تتراوي) من الأنواع الأخرى من النقل (مع التوزيع السائد لحركة المرور).

السكك الحديدية هي مستهلكين معدنيين كبيرون (لكل كيلومتر واحد من الطريق يتطلب ما يقرب من 200 طن). بالإضافة إلى ذلك، فإن النقل بالسكك الحديدية هو صناعة تستغرق وقتا طويلا، وإنتاجية العمل التي تكون أقل من خط الأنابيب والنقل البحري والجوي (ولكن أعلى من سيارة). في المتوسط، يمثل 1 كم من الطول التشغيلي للسكك الحديدية لروسيا حوالي 14 شخصا يشاركون في النقل، وفي الولايات المتحدة - 1.5 شخص يقترب تقريبا من كمية أعمال النقل.

تشمل عيوب السكك الحديدية الروسية مستوى قصير من جودة خدمات النقل المقدمة للعملاء. في الوقت نفسه، تتيح لك المعدات التقنية الجيدة والتقنيات التقدمية للسكك الحديدية الروسية أن تظل نوعا تنافسيا تماما.

العناصر الرئيسية للمعدات الفنية للمعدات التقنية لنقل السكك الحديدية هي سكة حديدية مع هياكل ومحطات وفصلية مع الترتيبات المناسبة، الأسهم المتداول (العربات والخبراء)، وأجهزة امدادات الطاقة، وسيلة خاصة لتنظيم وضمان سلامة وإدارة النقل عملية.

تعد مسار السكك الحديدية قماشا ترتديا مع مواقع الصابورة من الأنقاض أو الحصى، والذي يحتوي على فرسان الخرسانة المسلحة أو النائمين الخشبيين مع قضبان فولاذية متصلة بها. تسمى المسافة بين الحواف الداخلية لرؤساء القضبان الموازيين لعرض Rut. في روسيا، دول رابطة الدول المستقلة، دول البلطيق وفي فنلندا تساوي 1520 ملم. في معظم الدول الأوروبية، الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، المكسيك، أوروغواي، تركيا، إيران، مصر، تونس، الجزائر، عرض السكك الحديدية روس هو 1435 ملم. هذا هو ما يسمى طبيعية أو ستيفنسونية. في بعض الدول (الهند وباكستان والأرجنتين والبرازيل وإسبانيا والبرتغال)، تتمتع السكك الحديدية بمجموعة واسعة من نوعين - 1656 و 1600 ملم. في اليابان، على سبيل المثال، يتم استخدام مقياس الأوسط والضيق - 1067 و 1000 و 900 مم. تتوفر أيضا السكك الحديدية Uzpocole بطول صغير في روسيا.

مقارنة طول شبكة السكك الحديدية، كقاعدة عامة، على الطول التشغيلي (الجغرافي) للطرق الرئيسية، بغض النظر عن عددهم وطول المسالك المحطة الأخرى. يأخذ طول السكك الحديدية المنتشر بعين الاعتبار عدد الطرق الرئيسية، أي أن الطول الجغرافي للمنطقة في اتجاهين مضروبة في 2. أيضا، يتم أخذ إدراجات ثنائية الاتجاه في الاعتبار على خطوط واحدة. بلغ إجمالي طول المفصل للسكك الحديدية الروسية اعتبارا من 1 يناير 1995 إلى 126.3 ألف كيلومتر. أكثر من 86٪ من هذا الطول يشغل المسارات ذات القضبان الصلب الثقيلة من النوع P65 و P75، وضعت على خشبي (75٪) والخرسانة المسلحة (25٪) ونائمين (25٪)، وخاصة المطهر والحصى والأسبستوس (على الطرق الرئيسية) وبعد جميع المساحات لديها أكثر من 30 ألف جسور ومفاجأة، وعدد كبير من الأنفاق، والقياس والمرافق الاصطناعية الأخرى. طول خطوط السكك الحديدية الكهربائية 38.4 ألف كيلومتر، أو 43.8٪ من الطول التشغيلي للشبكة.

هناك أكثر من 4،800 محطة للسكك الحديدية على سلاسل السكك الحديدية لروسيا، وهي عبارة عن نقاط التحميل الرئيسي وتشكيل الركاب. محطات الركاب الكبيرة والشحن والفرز مباني رأس المال الهياكل - محطات القطار والمنصات ومناطق البضائع والمنصات والمستودعات ومحطات الحاويات وآليات التحميل والتفريغ ومقطوعات السكك الحديدية المتفرعة والأجهزة والمعدات الأخرى.

في المحطات الفنية الكبيرة، توجد مستودعات قاطرة وسيارات، شركات خدمة الطرق، إنذار والاتصالات، البضائع والعمل التجاري، مراكز خدمات نقل الشركات للعملاء. محطات البضائع المدن و المراكز الصناعيةكقاعدة عامة، مرتبطة بمسارات السكك الحديدية مع العديد من طرق السكك الحديدية الوصول من الشركات الصناعية والتجارية والزراعية وغيرها من المؤسسات والمنظمات، وكذلك مع موانئ البحر والنهر الحالية، وترفض النفط، إلخ.

لدى السكك الحديدية لروسيا حديقة قوية من القاطرات الحديثة - القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل، أساسا الإنتاج المحلي. يتم تنفيذها بواسطة كامل حجم الشحن والركاب بالكامل تقريبا، بما في ذلك 72.7٪ من الحمل الكهربائي و 27.3٪ ديزل. كان الأسطول العام من القاطرات في نظام IPU في عام 1998 حوالي 20 ألف وحدة. من بينها شحنة قوية وقاطرات كهربائية من ستة وثمانية محاور، مثل VL60، VL80، VL85، بالإضافة إلى حالات الطوارئ 7 و Czechoslovak الإنتاج؛ اثنين، ثلاثة وأربعة قاطرة الديزل الأقسام، TE116، TEP60، TEP70، TEP80 وغيرها

بسعة من 3 إلى 8 آلاف كيلوواط وأكثر من ذلك، قاطرة ديزل المناورة Tem2، TEM7، CMEZ، إلخ. في حركة المسافرين في الضواحي، نوع القطارات الكهربائية ER2، ERZ، ER9P و ER9M، وكذلك قطار الديزل D1، DR1 و يتم استخدام DR2. لإتقان حركة الركاب عالية السرعة، تم إنشاء قطار كهربائي ER200، الذي يطور سرعة 200 كم / ساعة. يجري العمل لتصميم وإنتاج قاطرات جديدة وقطارات كهربائية قادرة على توفير سرعة تقنية قدرها 300 كم / ساعة (على سبيل المثال، قطار سرعة Sokol). توفر حديقة Locomotive التشغيلية سرعة متوسطة من قطارات الركاب 47.1 كم / ساعة، الشحن 33.7 كم / ساعة. متوسط \u200b\u200bالسرعة الفنية للقطارات أعلى من المخفر، مع مراعاة وقت وقوف السيارات المتوسطة، حوالي 15-20 كم / ساعة.

يتكون أسطول سيارات البضائع (أكثر من 700 ألف وحدة) بشكل أساسي من سيارات أربعة محور بشكل رئيسي تصميم المعادن قدرة الرفع 65-75 طن. في هيكل الحديقة، تزيل القوام (41.7٪)، المنصات (10.8٪)، الدبابات (11.9٪)، بما في ذلك ثمانية محور، وعربات مغطاة (10.2٪). حصة الأسهم المتداول المتخصصة غير كافية و 32٪ من الحديقة، بما في ذلك العربات والصهرد المبردة. لا يتم تطوير نظام الحاويات، وخاصة الحاويات الثقيلة للنقل بين الأجواء، بشكل جيد.

يتكون موقف سيارات الركاب من سيارات معدنية مجهزة بأربع وفلز مزدوج، وأرفف مستعملة أو أرائك للجلوس مع تدفئة مجتمعة (الفحم الكهربائي)، إضاءة الفلورسنت وتكييف هواء.

تم تجهيز جميع سيارات الشحن والركاب مع المرافق التلقائية والفرامل التلقائية، أكثر من 60٪ من الشحن وجميع سيارات الركاب لها عربات عجلة على محامل الأسطوانة. في السنوات الأخيرة، نظرا للأزمة الاقتصادية، تباطأ استبدال وتجديد المخزون المتداول للسكك الحديدية، نتيجة لكثير من السيارات والقاطرات التي طورت موردها.

على شبكة السكك الحديدية، يوجد عدد كبير من أجهزة امدادات الطاقة (شبكة الاتصال، وحدات فرعية الجر)، ونظام الإنذار، والمركزية، وحظر (SCB)، الميكانيكا التوليدية والأتمتة، وكذلك الاتصالات. على جميع الطرق هناك مراكز المعلومات والحوسبة. يقع مركز المعلومات والحوسبة الرئيسية في MPS في موسكو. يتم إنشاء مراكز إدارة النقل (PC)، في العقد النقل الكبيرة - مراكز التحكم الآلي (ADTSU) من خلال عملية النقل.

كانت التكلفة الإجمالية لمرافق الإنتاج الرئيسية للسكك الحديدية الروسية اعتبارا من 1 يناير 1999 أكثر من 230 مليار روبل، منها

59٪ هي تكلفة الأجهزة المستمرة و 34٪ من تكلفة المخزون المتداول. حصة رأس المال العامل صغير: حوالي 3٪ (في الصناعة

25٪). يعكس الغلبة في هيكل أموال السكك الحديدية لتكلفة الأجهزة الدائمة تفاصيل هذا النوع من القطار، وتعقيد وضعها المالي أثناء الانخفاض في حجم النقل وتقليل إيرادات الدخل غير كافية للحفاظ على جزء ثابت كبير من الموارد.

إن نقل السكك الحديدية لروسيا في الولاية (الفيدرالية) الممتلكات وتديرها وزارة السكك الحديدية، في التبعية التي يوجد بها 17 سكك حديدية، وهي مؤسسات النقل الحكومية. النواب والإدارة الإقليمية للسكك الحديدية تنفذ الإدارة التشغيلية والاقتصادية لأنشطة الهياكل السفلية: إدارات الطرق والمؤسسات الخطية، مستودعات القاطرة والسيارات، المحطات، المسارات، الاتصالات، امدادات الطاقة، إلخ. بالإضافة إلى ذلك، فإن الصناعة لديها عدد كبير المنظمات الصناعية والبناء والتجارة والعلم والتصميم والتدريب والشركات والكرة الاجتماعية الصلبة (المستشفى، ما قبل اللاكتيوم، الصندوق السكني، إلخ). في السنوات الأخيرة، تلقت السكك الحديدية استقلالية اقتصادية أكبر، وقد تم فصل العديد من مؤسساتها الصناعية والفرعية (محطات إصلاح السيارات، والنقل الصناعي، والبناء، وتوريدها) عن نظام النواب بعد التأسيس والخصخصة (Zhertarremash، Carontamas، القذور ، roszheldorsnab، Zheldorstrestestest، Promventorrants، Transrest Panelsvervis، إلخ). إنشاء مراكز تجارية ومؤسسات التأجير، النظام المصرفي، شركة التأمين (JASO) وغيرها من منظمات البنية التحتية للسوق.

على الرغم من الصعب المركز المالي، الركود الحاد من أحجام النقل، محدودة صناديق الميزانيةبفضل الحفاظ على سلامة الصناعة للنشاط الرئيسي (النقل)، ترضي السكك الحديدية لروسيا باستمرار الطلب على خدمات النقل لأصحاب البضائع والسكان. في الواقع، فإنهم يعملون على التمويل الذاتي، وجلب مساهمات ضريبية قوية في ميزانية الدولة وضمان ربحية الصناعة بنسبة 27.9٪ (1998). معظمهم يمسك في المتوسط \u200b\u200bدون تقلبات حادة والعديد من الأداء التقني والاقتصادي للسكك الحديدية (الجدول 4.1).

كما يتضح، فإن النقل الروسي للسكك الحديدية بشكل عام هو صناعة الإيرادات في الاقتصاد الوطني في البلاد. ومع ذلك، فإن انخفاض حركة المرور يثير السكك الحديدية في ظروف صعبة. تجدر الإشارة إلى أن ركود الركود يرتبط ليس فقط بأزمة اقتصادية وانخفاض في الإنتاج الصناعي، ولكن مع زيادة المنافسة من أنواع النقل الأخرى، وخاصة السيارات.

نتيجة انخفاض حجم أحجام النقل هو انخفاض حاد (مرتين تقريبا) الأداء النوعي للسكك الحديدية - أداء الأسهم والإنتاجية المتداول (انظر الجدول 4.1). على الرغم من الانخفاض في حجم العمل، فإن عدد العمال الذين يعملون في مجال النقل خلال هذه الفترة لم ينخفض \u200b\u200bويكون ما يقرب من 1.2 مليون شخص. رعاية الحفاظ على الموظفين المؤهلين والحماية الاجتماعية للموظفين، بالطبع ظرف مهم. لكن الوضع الاقتصادي يتطلب اتباع نهج أكثر مرونة للعمل الفعال من حيث التكلفة في الصناعة، خاصة وأن إنتاجية العمل في السكك الحديدية المحلية أقل من ذلك عدة مرات من البلدان المتقدمة.

من الجدول. 4.1 يمكن أن نرى أنه بالنسبة لفترات إصلاح السوق، زادت تكاليف السكك الحديدية دون مراعاة فئة الروبل من 4260 مرة، والدخل من النشاط الرئيسي كان فقط 3936 مرة. يشير هذا إلى عدم معقول من توبيخ بعض مالكي البضائع، وخاصة مجمع الوقود والسلع، على معدلات السكك الحديدية العالية بشكل مفرط الذي كبح تطوير هذه الصناعات. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة من خلال إبرام اتفاقات تجارية بين القطاعات وإدخال تعريفة مرنة تأخذ في الاعتبار تكلفة البضائع

ومكون النقل في سعر المنتجات، تم حل هذه المشكلة بشكل إيجابي.

على الرغم من الصعوبات المالية على نقل السكك الحديدية

إعادة الإعمار الفني مستمر، كهربة الفردية

الجدول 4.1.

يضم السكك الحديدية الاقتصادية

مؤشر	1990.	1995.	1996.	1997.	1998.
نقل البضائع المنقولة، مليون طن	2140,0	1024,5
دوران البضائع، مليار التعريفات كم	2523,0	1213,7
المدى المتوسط \u200b\u200bللنقل، كم
حماية البضائع الوسطى، مليون عضو ط.م.م / كم	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
متوسط. أداء Lockomotive، ألف متر		802,0
متوسط \u200b\u200bأداء سيارة الشحن في اليوم، م كم، صافي لمدة 1 طن من القدرات الحاملة	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
وزن البضائع. القطارات، مزخرف
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
تمرير السكان الأوسط. g.ch.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
عدد العمال في النقل، ألف شخص.	1119,2	1158,5
إيرادات النقل، مليار ص.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
إيرادات من أنواع أخرى من الأنشطة، مليار ص.
نفقات المؤسسة. ديت. مليار ص.	18,2				77,6*
الربح لجميع الأنشطة، مليار ص.	7,6		-1247		21,9*
تكلفة النقل، ص. / 10 خصائص. T KM.	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
معدل مربح على الشحن، ص. / 10 TK KM	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
الربحية،٪	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* في حساب التفاضل والتكامل المقوم

المؤامرات على نطاق صغير وبناء جديد للسكك الحديدية. يتم بناء طريق Amuro-Yakut السريع من Berkakita To Yakutsk (500 كم)، خط Labytnangi إلى Bovanenkovo \u200b\u200bعلى شبه جزيرة YAMAL، وآخرون برنامج البناء لبناء خط رفيع المستوى عالي السرعة من سانت بطرسبرغ تم تطوير Moscow الموازي إلى الخط الحالي. يتم تنفيذ الكثير من العمل في إعادة بناء وبناء محطات السكك الحديدية، وإنشاء خدمات نقل الشركات لأصحاب البضائع، وزيادة في عدد قطارات الركاب ذات العلامات التجارية، وتطوير النقل في الضواحي، وإدخال الراكب من طابقين السيارات، إلخ.

تنفذ الدول تدابير لتحسين الاقتصاد ستساهم في استقرار حجم النقل وتحسين أداء السكك الحديدية الروسية. كما سيتم الترويج لهذا بسبب التفاعل الوثيق على طرق بلدان رابطة الدول المستقلة، وتطوير عقود كثيرة باعتباره مجمعا واحدا للبنية التحتية. حاليا، العمل النشط على دمج السكك الحديدية uSSR السابق يؤدي لوحة نقل السكك الحديدية CIS.

الملحق n 10.

إلى القواعد الفنية

السكك الحديدية التشغيل

الاتحاد الروسي

تعليمات
حول إعداد الأعمال الإدارية التقنية
محطات السكك الحديدية

قائمة تغيير المستندات

(قدم حسب ترتيب وزارة النقل الروسية من 03.06.2016 ن 145)

أولا الأحكام العامة

1 - وفقا للفقرة 12 من الملحق رقم 6 بالقواعد، يحدد الفعل التقني والإداري لمحطة السكك الحديدية (فيما يلي محطات TRT) إجراءات استخدام الأجهزة في محطات السكك الحديدية.

2. تعليمات إعداد الأعمال الفنية والإدارية لمحطات السكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي باسم التعليمات) تحدد العينة ومحتوى محطة تنظيم الاتصالات.

إن مالك البنية التحتية، مالك مسارات السكك الحديدية للاستخدام المرتين يحدد إجراء الموافقة على محطة وتطبيقات تنظيم الاتصالات لهم، وكذلك إجراء التعرف على العمال غير الطوعيين.

3. أصحاب البنية التحتية، أصحاب مسارات السكك الحديدية للضحايا يطورون مساحات لمحطات السكك الحديدية، وكذلك الطرق، والفشل العناصر، ووظائف السفر (فيما يلي - محطات السكك الحديدية) وفقا لهذه التعليمات. لم يتم تطوير محطات TRT لوظائف السفر التي تفصل تقطير الفترتان، ومجهزة بحظر شبه أوتوماتيكي، للهواء الإنتراسي. تم إنشاء ترتيب مشاركات السفر في الملحق N 8 إلى القواعد.

4. للمشاركات المجاورة مسارات السكك الحديدية على المسافة:

أ) يتم تطوير محطات TRT للوظائف التي تنفذ عليها إدارة السهم من خلال الخدمة على محطة السكك الحديدية، والتي ينتمي إليها هذا المنشور (فيما يلي - المحطة الدائمة)، ومن الممكن نقلها إلى إدارة النسخ الاحتياطي؛

ب) لا يتم تطوير محطات TRT للوظائف، وإدارة الأسهم التي يتم تنفيذها بواسطة لوحة من سجل السجل في السجل، في حين لا توجد إمكانية نقلها إلى التحكم في النسخ الاحتياطي. ينعكس الإجراء الخاص بعمل المشاركات في محطة التتبع.

الإجراء الخاص بتشغيل المشاركات المساعدة التي تخدم مجاورة لمسارات الضحايا للسكك الحديدية على النطاق وليس عناصر منفصلة عند نقل القطارات، من خلال إرشادات منفصلة مرفقة بمحطة تنظيم الاتصالات. يتم إنشاء إجراء تطوير وموافقة عمل الوظائف المساعدة وفقا لمالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام غير المكتب.

5. لم يتم تطوير محطات TRT لمراكز السفر المؤقتة التي فتحت لإنتاج أعمال السفر خلال السنة التقويمية.

وفتحت منشورات السفر المؤقتة لإنتاج أعمال السفر لمدة أكثر من عام، يتم تطوير محطة سفرية منفصلة.

6. يتم تطوير محطات TRT في العينات التالية:

عينة 1 - للفرز والراكب والركاب التقنية والشحن ومحطات السكك الحديدية المظاهرة (الملحق N 1 إلى هذه التعليمات)؛

عينة 2 - لمحطات السكك الحديدية المتوسطة والقطارات والعناصر التجاوزات ووظائف Way (الملحق N 2 إلى هذه التعليمات).

تم تحديد تدفق محطة TRT في الفصل الثاني من هذه التعليمات.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية المتوسطة الفردية، اعتمادا على طبيعة العمليات المنجزة والمعدات الفنية لمحطات السكك الحديدية من خلال حل مالك البنية التحتية، يسمح لصاحب طريق السكك الحديدية لاستخدام Uninstant بوضع محطة التداول لعينة 1 وبعد

7- يجب أن تمتثل المتطلبات المنصوص عليها بالنسبة للجرارات بالقواعد، في حين لا تكرر قواعد الأفعال القانونية التنظيمية الحالية، وأعمال مالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للمساعدة التي تم إلغاء تثبيتها المتعلقة بجميع محطات السكك الحديدية.

لا يسمح له بتكرار نفس القواعد، ومواقف في نقاط مختلفة من محطة تنظيم الاتصالات. إذا لزم الأمر، يتم إجراء المراجع على النقاط المقابلة للمحطة.

8. محطات TRT وتطبيقاتها يجب أن تتوافق مع توفر الوسائل التقنية والتقنية الفعلية في محطة السكك الحديدية. لإجراء تغييرات على محطات TRT، وهو عمل إجراء تغيير في محطة TRT، وهو جزء لا يتجزأ من محطة TRT ويتم اعتماده بالطريقة المنصوص عليها في هذه التعليمات.

أسباب إجراء تغييرات على الجرارات هي:

أ) التغييرات التي أدخلت على القواعد؛

ب) التغييرات التي أدخلت على الوثائق التنظيمية لصاحب البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للضحية؛

ج) التغير في تطوير الوزن أو الحفاظ أو الاستثناء أو التكليف من الوسائل التقنية أو تغيير النظام أو الاستقبال أو مغادرة القطارات أو مناورة التصنيع العمل في محطة السكك الحديدية؛

د) تغيير تكنولوجيا العمل؛

ه) الأخطاء أو الأخطاء المطبعية المحرز في إعداد القمامة.

9. يتم إنتاج معالجة محطة TRT بحضور 20 أعمال تغيير، ما لم تقدمها حلول مالك البنية التحتية، صاحب طريق الضحية للسكك الحديدية.

صاحب البنية التحتية، صاحب المسار السكك الحديدية للاستخدام غير المناسب يحدد الشخص المسؤول عن المعالجة في الوقت المناسب وإجراء التغييرات (تحقيق) في محطة تنظيم الاتصالات.

10- بموجب قرار صاحب البنية التحتية، يمكن أن يعزى صاحب المسار السكك الحديدية لاستخدام غير مؤلم للمعلومات الواردة في محطة القمامة إلى سر تجاري.

II. ترتيب الموالية من ملء الجهاز

11- في الفقرة 1.1 من العينة 1 وعينة 2، تشير محطة المحطة إلى طبيعة محطة السكك الحديدية (الفرز والركاب والركاب التقنية والشحن والثابتة والوسيط والسفر والتجاوزات والتجاوزات، وسفر البريد الإلكتروني)، وكذلك الطبقة المعينة إليها (اللامنهجية 1 أو 2 أو 3 أو 4 أو 5 فصول).

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الموجودة في مدمرات السكك الحديدية، فإن الحاجة إلى تعيين فئة محطات السكك الحديدية تم تأسيسها من خلال حل مالك طريق السكك الحديدية لغير السلع الأساسية.

12. في الفقرة 1.2 من العينة 1 وعينة 2، فإن المحطة، والمصمف المتاخمة للمحطة بالسكك الحديدية إلى أقرب عنصر منفصل تحت سيطرة محطة DSP، بما في ذلك: وظيفة سفر، التي يتم تنفيذها بواسطة محطة DSP؛ تنتقل محطة السكك الحديدية إلى Teleposition من السهام والإشارات من لوحة من لوحة السكك الحديدية المجاورة؛ محطة السكك الحديدية تعمل في وضع غير مشرفي أو متقطع، مما يشير إلى عدد مسارات السكك الحديدية على نطاق وأدوات التنبيه والاتصالات المثبتة لكل مسار سكة حديد. للمسافات متعددة الأغراض، وفي الحالات اللازمة (عندما تكون هناك ميزات في حركة القطارات على طرق سكة حديد منفصلة) وعلى مسافات من خطوتين، تشير الفقرة نفسها، في نفس الفقرة إلى ترتيب القطارات في كل مسار السكك الحديدية الذي تم إنشاؤه وفقا ل قواعد.

بالنسبة للتقطير غير المجهز بأجهزة شبكة اتصال، يتم تنفيذ الحركة التي يتم تنفيذها على خط مستقل، في الفقرات الفرعية 1.2.1، 1.2.2 من العينة 1 وعينة من المحطة، يتم تثبيت العلامة المقابلة: " يتم تنفيذ حركة القطارات عند الجر المستقل. "

أيضا في الفقرات الفرعية 1.2.1، تشير 1.2.2 TR المحطة بالإضافة إلى المعلومات التالية إذا كانت متوفرة:

أ) تم تجهيز التقطير بأجهزة للتحكم في FreeNess من المسافة بحساب محاور النظام _______ (حدد نوع النظام)؛

ب) تقع محطة السكك الحديدية على موقع مركزية الإرسال (فيما يلي - العاصمة)؛

ج) تعمل محطة السكك الحديدية في وضع التشغيل غير نشط (باستثناء العمل على العاصمة والإدارة التلفزيونية) مع إشارة إلى وضع التشغيل (إغلاق محطة السكك الحديدية للحصول على استراحة تكنولوجية، والعمل في أيام معينة من الأسبوع أو ساعة معينة من اليوم، إلخ)؛

د) تقع محطة السكك الحديدية في الاتصالات السلكية واللاسلكية من محطة السكك الحديدية _______.

في الفقرة الفرعية 1.2.1 من العينة 1 وعينة 2، يتم سرد المحطات من قبل الجراحة المجاورة لمحطة السكك الحديدية، والتي ترسلها هذه المحطة السكك الحديدية قطارات فردية. يشير إلى نوع الحالية وسباق القطارات.

في الفقرة الفرعية 1.2.2 من العينة 1 و Sample 2 Tracts، المشفوعات المتاخمة لمحطة السكك الحديدية التي ترسلها هذه المحطة بالسكك الحديدية حتى القطارات. يشير إلى نوع الحالية وسباق القطارات.

في الفقرة الفرعية 1.2.3 من العينة 1، يتم نقل المحطة إلى اتصالات مسدودة، وإذا لزم المواقع، فإن مواقع مسارات السكك الحديدية الرئيسية التي تربط الأساطيل الفردية من محطة السكك الحديدية التي يتم نقل القطارات على طول الوسائل المثبتة للإنذار والاتصالات. إن إجراء تنفيذ مسارات السكك الحديدية لمثل هذه الفئات ينشئ من قبل صاحب البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام غير المكتب. المحدد في الفقرة الفرعية 1.2.3 من عينة 1 مسارات سكة حديد محطة هيئة تنظيم الاتصالات إلى الفقرة 1.5 من العينة 1 هيئة تنظيم الاتصالات ليست مصنوعة.

في TR، يشار محطات العينة 2 هذه السكك الحديدية في الفقرات الفرعية 1.2.1 أو 1.2.2.

التعديل على محطة السكك الحديدية للمسافات الفردية المؤدية إلى مسارات السكك الحديدية للاستخدام الذي تم إلغاء التثبيت إذا تم تنفيذ الحركة من خلال أمر القطار (بغض النظر عن الشخص الذي ينتمون إليه مالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية من الضحية)، في الفقرات الفرعية 1.2.1، 1.2.2 لم يتم إجراء نموذج محطة 1 TR، ولكن المشار إليها في الفقرة الفرعية 1.2.3 عينة 1 محطة تنظيم الاتصالات. في ظل وجود مثل هذه المجاور لمحطات السكك الحديدية المتوسطة، يشار إليها في الفقرة الفرعية 1.2.1 أو الفقرة الفرعية 1.2.2 من محطة نموذج 2.

تتبع السكك الحديدية مسارات السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية هياكل السكك الحديدية، إذا تم توريد العربات من قبل أمر المناورة، في الفقرة الفرعية 1.2.3 من العينة 1 (على التوالي، في الفقرات الفرعية 1.2.1، 1.2.2 من العينة 2) من المحطات غير مصنوعة، يشار إلى معلومات عنها. في الفقرة 1.3 من العينة 1 (في الفقرة 2 من العينة 2)، محطة الفخ.

13 - في الفقرة 1.3 من العينة 1 (في الفقرة 2 من العينة 2)، يقدم المسافرون محطة المحطة معلومات موجزة عن محطة السكك الحديدية المجاورة لمسارات السكك الحديدية غير السلعة، بما في ذلك أولئك الذين تم تعيينهم في محطة سكة حديد طريق السكك الحديدية الحادث، المجاور حول التقطير المجاورة.

في حالة وجود مسار سكة حديد واحد للاستخدام غير المرغوب فيه العديد من المجاورات المجاورة إلى محطة السكك الحديدية، يتم كتابة كل منها كخضورة مجاورة مستقلة في خط منفصل.

يشير العمود 1 إلى أرقام التسلسل في مسارات السكك الحديدية المجاورة للضحايا.

يشير العمود 2 إلى اسم أو عدد مسار السكك الحديدية للاستخدام غير المؤلم واسم المنظمة، لخدمة هذا المسار السكك الحديدية هذا المقصود (بالنسبة لمسارات السكك الحديدية الخاصة بغير البنية التحتية التي يملكها مالك البنية التحتية ).

بالنسبة لمالك المسار السكك الحديدية للاستخدام غير المكتب في العمود 2، يشار إلى اسم الطرف المقابل، ومقطوعات السكك الحديدية المتاخمة لمسار السكك الحديدية للضحية.

يشار إلى اسم مسار السكك الحديدية للضحايا والحدود، ومكان التكيف، وتدابير أمنية إضافية، وطول مسارات السكك الحديدية (العام ولكل مالك) على أساس تعليمات الخدمة وتنظيم الحركة على مسار السكك الحديدية من الاضطرابات. في الحالات التي لا يتم فيها خدمتها بواسطة مسار السكك الحديدية لأي سبب (يتم إنهاء العقد، لا يوجد مالك، وما إلى ذلك)، بعد اسمه يشار إليه بين قوسين "، لا يتم تقديم مسار السكك الحديدية للضحية".

فقط هذه المسارات السكك الحديدية للاستخدام العام، والتي يتم تعديلها مباشرة إلى طرق السكك الحديدية للاستخدام العام لعنصر منفصل مباشرة إلى طرق السكك الحديدية للمسارات العامة للاستخدام المشترك. لا يتم تضمين طرق السكك الحديدية غير السلعة، والتي لا يتم تعديلها مباشرة إلى محطة السكك الحديدية، في المساحات، وتنعكس البيانات عليها وإجراءات الصيانة في قاطرة مسارات السكك الحديدية في عدم الاجتماع، وهو تطبيق لحركة المرور في المحطة، وتعليمات خدمة وتنظيم حركة المرور على استخدام مسار السكك الحديدية.

في العمود 3:

أ) لمسارات السكك الحديدية للبنية التحتية المملوكة من قبل مالك البنية التحتية، يتم صنع "مالك البنية التحتية"؛

ب) بالنسبة لمسارات السكك الحديدية التي تنتمي إلى المؤسسة، فإن المنظمة، "مالك مسار السكك الحديدية للاستخدام غير المستقر"؛

ج) بالنسبة لمسارات السكك الحديدية للبنية التحتية للبنية التحتية (جزء من مسارات السكك الحديدية والسهام) والمؤسسة والمنظمات (جزء من مسارات السكك الحديدية والسهام)، "مالك البنية التحتية هو صاحب طريق السكك الحديدية للاضطرابات" وبعد

في العمود 4، تتم الإشارة إلى أماكن المجاورة وحدود مسارات السكك الحديدية للضحايا.

تأسست الأماكن التالية من مقصورة مسارات السكك الحديدية للضحايا:

أ) arrow n ___؛

يتم إنشاء الحدود التالية من مسارات السكك الحديدية للضحية:

د) إشارة المرور؛

ه) علامة Ingnistal "حدود سكة حديد السكك الحديدية للسكك الحديدية"؛

في العمود 5، يشار إليه أجهزة السلامة التي تمنع الناتج التلقائي من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية مع طريق السكك الحديدية من الإغفالات من بين تلك المحددة في الفقرة 28 من الملحق رقم 1 للقواعد، المجاورة:

ب) الأمن arrow n ___؛

ج) إلقاء الأحذية ن ___؛

د) الإغراق شجرة التنوب N ___؛

في محطات TRT الموجودة على مسارات السكك الحديدية غير السلعة، فإنها مليئة أيضا بقائمة من مسارات السكك الحديدية المشتركة.

في الحالة عندما يكون لدى أحد المسار العام واحد العديد من المجاور لمحطة السكك الحديدية، يتم تسجيل كل منهم كمستقلة مجاورة في خط منفصل.

توفر الفقرة ملخصا للمحطة المجاورة للسكك الحديدية للسكك الحديدية للاستخدام المشترك، بجوار التقطير المجاورة.

في العمود 1، تتم الإشارة إلى أرقام التسلسل في مسارات السكك الحديدية المجاورة.

يشير العمود 2 إلى اسم مسار السكك الحديدية للاستخدام المشترك.

في العمود 3 من مسارات السكك الحديدية، يملكها المالك البنية التحتية، لاحظت كلمة "صاحب البنية التحتية".

في العمود 4، تتم الإشارة إلى أماكن المجاورة وحدود مسارات السكك الحديدية المشتركة.

يتم إنشاء الأماكن التالية من مقصور مسارات السكك الحديدية للاستخدام المشترك:

أ) arrow n ___؛

ب) arrow n ___ إلى مسار السكك الحديدية ___؛

ج) arrow n ___ على استمرار المسار السكك الحديدية N ___؛

د) بناء على استمرار المسار السكك الحديدية N ___.

تحديد الحدود التالية من مسارات السكك الحديدية المشتركة:

أ) arrow العمود الحد n ___؛

ب) تقاطع الجبهة لسهم السهم N ___؛

ج) تقاطعات العزل بإشارات المرور؛

د) إشارة المرور؛

ه) إشارة علامة "سكة حديد سكة حديد السكك الحديدية"؛

ه) أبواب الدخول للمؤسسة.

في العمود 5، يشار إليه أجهزة السلامة التي تمنع العائد التلقائي من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية مع مسار السكك الحديدية للاستخدام المشترك من بين تلك المحددة في الفقرة 28 من الملحق رقم 1 للقواعد، المجاورة:

a) Deadlock Safety N ___؛

ب) الأمن arrow n ___؛

ج) إلقاء الأحذية ن ___؛

د) الإغراق شجرة التنوب N ___؛

ه) إسقاط السهم N ___.

في غياب هذه الأجهزة، يشير العمود 5 "لا".

14- في الفقرة 1.4 من العينة 1 (في الفقرة 2.1 من العينة 2)، تشير المحطات إلى أماكن المجاورة والحدود مع مسارات السكك الحديدية التي تديرها وحدات ومنظمات أخرى على أراضي محطات السكك الحديدية وفقا للفقرة 10 من الملحق N 6 إلى القواعد المشابهة للفقرة 1.3 نموذج 1 (الفقرة 2 من العينة 2)

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الموجودة على مدمرات السكك الحديدية للأرصيات، وهي أماكن المجاورة والحدود مع مسارات السكك الحديدية، والتي تديرها أقسام أخرى من مالك صاحب السكك الحديدية المسار للكشفين (ورش العمل، المجاميع)، المجاورة لمحطات السكك الحديدية من طريق سكة حديد غير سلعة في محطة السكك الحديدية، وفقا للفقرة 10 من الملحق ن 6 بالقواعد.

إذا كانت مسارات السكك الحديدية لوحدة أو منظمة واحدة مجاورة لسطريات السكك الحديدية لوحدة أو مؤسسة أخرى، فإنها تشير أيضا إلى مكان المجاورة والحدود بينهما.

في العمود 1، يشار إلى أرقام التسلسل من المجاور.

يشير عدد 2 إلى اسم قسم ومؤسسات مالك البنية التحتية.

محطات السكك الحديدية الموجودة على طرق السكك الحديدية غير السلعة، يشار إليها باسم تقسيم صاحب طريق الضحية للسكك الحديدية، وحدة الإنتاج، الإجمالية.

يتم ملء الرسوم البيانية 3 و 4 مع نفس المتطلبات كما عند ملء عدد 4 و 5 في الفقرة 1.3 من العينة 1 محطة تنظيم الاتصالات.

ترتيب وصول ومغادرة الأسهم المتداول بالسكك الحديدية في مسارات السكك الحديدية، المنقولة إلى وحدات ومؤسسات أخرى لمالك البنية التحتية، ومالك مسار السكك الحديدية الضحايا، مبهلة موجزة في الفقرة 3.7 من العينة 1 (الفقرة 27 من العينة 2) محطة TRT. يشار إلى ترتيب الخدمة وتنظيم الحركة على هذه السكك الحديدية في التعليمات التي طورها صاحب البنية التحتية، صاحب مسارات السكك الحديدية للضحية. قائمة الوحدات والمنظمات التي يتم تطوير مثل هذه التعليمات، تم تأسيس مالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام غير المسموح به.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الموجودة على مسارات السكك الحديدية غير الفائزة، فإن ترتيب الوصول والخروج من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية إلى مسارات السكك الحديدية، المنقولة إلى وحدات ومؤسسات أخرى، يتم الإشارة لفترة وجيزة في الفقرة 3.7 من العينة 1 هيئة تنظيم الاتصالات. يشار إلى إجراءات الخدمة وتنظيم الحركة على مسارات السكك الحديدية المنقولة إلى وحدات ومؤسسات أخرى في التعليمات التي طورها صاحب البنية التحتية، مالك مسارات السكك الحديدية للضحية. تنشئ قائمة الوحدات والمنظمات التي يتم بها تطوير هذه التعليمات، مالك مسار الضحية للسكك الحديدية.

15- في الفقرة 1.5 من العينة 1 (في الفقرة 3 من العينة 2)، تشير المحطة إلى مسارات السكك الحديدية التي يديرها رئيس محطة السكك الحديدية. فيما يتعلق بالراكب، تشير محطات الركاب الفنية والفرز والشحن والسكك الحديدية بالمحطات السكك الحديدية، إنتمت إلى مسارات السكك الحديدية إلى واحد أو حديقة أخرى في الترجمات التي تسبق ملء المعلومات التي تميز مسارات السكك الحديدية في هذه الحديقة.

في العمود 1، يتم تثبيت أرقام جميع مسارات السكك الحديدية، بما في ذلك الأحزاب الرئيسية في الحديقة أو مجموعة من مسارات السكك الحديدية. يتم الإشارة إلى أرقام مسارات السكك الحديدية الرئيسية بواسطة الأرقام الرومانية.

في العمود 2، مقابل كل سطر من مسار السكك الحديدية، يشار إلى هدفه، مع مراعاة طبيعة العمليات التي يتم تنفيذها على مسار السكك الحديدية هذا.

بالنسبة إلى مسارات السكك الحديدية الرئيسية والاستقبال، تتم الإشارة إلى نوع القطارات واتجاه الحركة (حتى، غريبة)، والتي تتبع في الموقع.

في الأعمدة 3 و 4، تتم الإشارة إلى الأسهم التي تحد من مسار السكك الحديدية هذا (طولها المفيد). بالنسبة لمسارات السكك الحديدية المتقدمة في العمود 3، فإن رقم الأسهم المؤدي إلى مسار السكك الحديدية هذا مثبت، في العمود 4 يشير إلى كلمة "إيقاف" أو "طريقة WayBind" (للقطار السكك الحديدية غير المجهزة). بالنسبة لمسارات السكك الحديدية، يشار إلى استمرار مسارات السكك الحديدية للاستخدام غير المستقر من قبل "حدود مسار السكك الحديدية للاستخدام غير المكتب".

بالنسبة لمواقع السكك الحديدية المرسلة الرئيسية واستقبالها، والتي لا تقتصر على الأسهم من جانب واحد، وتشير مباشرة من خلال إشارة مرور الطريق، في الرسم البياني 3 - 4 إلى عدد السهم وتر لتر إشارة مرور الطريق وبعد إذا كان مسار السكك الحديدية يقتصر على توجيه إشارات المرور على كلا الجانبين، فإن Liteers مكتوبة في كل من الرسوم البيانية. توجيه إشارات المرور، ورفع الخروج من مسارات السكك الحديدية الجانبية، بالإضافة إلى إشارات عطلات نهاية الأسبوع والمناورة في المناورة مع تحديد السكك الحديدية المحدودة.

يشير العمود 5 إلى طول مفيد مسارات السكك الحديدية بالأمتار (في الأعداد الصحيحة تقريب إلى الأصغر) وفقا لمتطلبات الرؤوس II للقواعد.

في الحالات اللازمة، عندما تكون في محطات السكك الحديدية مع العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية، فإن الطول المفيد لنفس مسار السكك الحديدية من أجل الإرشادات الفردية والحاملة ستختلف أكثر من طول وحدة شرطية واحدة طول نقل السيارة، في العمود 5، يجب تحديد البيانات بشكل منفصل لكل حركة الاتجاه.

يشير العمود 6 إلى قدرة مسارات السكك الحديدية على النحو التالي:

أ) بالنسبة للرتبة الرئيسية، تلقي وإرسال، والفرز والإرسال، والإرسال، والسكك الحديدية المسارات من القطارات التي تتلقى القطارات - بدءا من الطول المفيد المحدد في العمود 5، والحد الأقصى لطول قسم السفر من نوع القاطرة القطرية طرح الفرق الناتج مقسوما على 14. يعطي القسم الخاص سعة مسار السكك الحديدية هذا في الوحدات التقليدية لتحديد قدرة مسار السكك الحديدية، ويظهر هذا الرقم في العمود 6 مع التقريب إلى عدد صحيح أصغر. بالنسبة للأراضي التي يكون فيها الجر المزدوج من القطارات أو تغيير في اتجاه الحركة بمقطورة قاطرة من ذيل القطار، فإن قدرة مسارات السكك الحديدية هذه مصممة مراعاة طول اثنين من القاطرين؛

ب) بالنسبة لجميع مسارات السكك الحديدية الأخرى، يتم تعريف القدرة على حد سواء الرئيسية وتلقيها وإرسالها وفرزها وإرسالها وإرسالها، ولكن دون خصم طول القاطرة (باستثناء مسارات السكك الحديدية العادم). لمسارات السكك الحديدية العادم من المدة المفيدة لمسار السكك الحديدية، يتم طرح الحد الأقصى لطول قاطرة المناورة.

لمحطات السكك الحديدية الفنية للركاب والركاب العاملة في المعاملات وإرسال وتجهيز قطارات الركاب فقط، تتم الإشارة إلى قدرة مسارات السكك الحديدية في العمود 6 في سيارات الركاب المادية أربعة محور. في هذه الحالة، تشير الملاحظة إلى النقطة إلى الدول: "يتم الإشارة إلى قدرة مسارات السكك الحديدية N _____ في سيارات الركاب ذات المحور بأربعة محور بطول 24.54 م."

يمكن تحديد قدرة مسارات السكك الحديدية على العمليات التي يتم إنتاج عمليات الشحن والركاب من قبل الكسر: في البسط - 14، في القاسم - 24.54. وبالمثل، فإن خزانات ذات المحور وأربعة محور وشاحنات اسمنتية وعربات أخرى من نوع واحد مع طول طولها بالأمتار (حتى مائة بعد فاصلة منقوطة، دون التقريب)، في الغالب لمسارات السكك الحديدية.

يشير العمود 7 إلى وجود العزل الكهربائي على مسارات السكك الحديدية (داخل طول المرافق لمسار السكك الحديدية).

في وجود العزل الكهربائي على مسار السكك الحديدية، يشار إلى "هناك"، في غياب العزل الكهربائي على مسار السكك الحديدية، يشار إلى "لا". إذا تم تجهيز جزء فقط من مسار السكك الحديدية مع العزل الكهربائي، فإن الطول (بالأمتار) للموقع المجهز يشار إليه، ومن أي جانب (حتى أو غريبة) من إشارات المرور في عطلة نهاية الأسبوع (الطريق، المناورة) مجهزة العزل الكهربائي لهذا القسم من مسار السكك الحديدية.

يشير العمود 8 إلى وجود شبكة اتصال على مسار السكك الحديدية (ضمن طول المسار السكك الحديدية المفيد). إذا أغطي سلك الاتصال مسار السكك الحديدية بالكامل، يتم تحديد كلمة "" "إذا كان سلك الدبوس لا يتداخل تماما على مسار السكك الحديدية، يشار إليه من أي جانب وعلى أي مسافة من حدود طول المدة المفيدة لمسار السكك الحديدية (إشارة المرور، عمود الحد) المعلق.

إذا تم تعطيل شبكة الاتصال أو المعلبة، يتم تحديد المعلومات في الملاحظة على العنصر.

في محطات محطة السكك الحديدية أنواع مختلفة يشار إلى حدودي الجر من قبل الجينات: دائم أو متغير أو قابل للتحويل.

يشير العمود 9 إلى وجود ونوعي الأجهزة من أجهزة إنذار القاطرة التلقائي. في وجود طرق أجهزة إنذار قاطرة تلقائية في العمود، يتم تثبيت نوع أجهزة السفر، وفي الغياب - لا. إذا كانت الأجهزة تعمل فقط في اتجاه واحد، فإن في هذا الرسم البياني يشير إلى النوع والاتجاه.

في الملاحظة إلى الفقرة 1.5 من العينة 1 (الفقرة 3 من العينة 2)، تتم الإشارة إلى محطة المحطة:

1) طول ونوع رئيسي (الركاب والشحن) وقاطرات المناورة المعتمدة عند حساب سعة الرئيسية واستقبال وإرسال وإرسال وفرزها وإرسالها، مسارات السكك الحديدية من القطارات ومسارات السكك الحديدية العادم. بالنسبة للقاطرة جذع، يتم تناول نوع القاطرة في المقام الأول على المؤامرة؛

2) وجود محطة السكك الحديدية لأنظمة التحكم الآلي للفرامل في محطة السكك الحديدية - الجنوب

3) قائمة مسارات السكك الحديدية لتلقي وتمرير قطارات الركاب التي يخدمها سائق واحد؛

5) وجود أحذية العجلة (التخلص منها)، خطوات، أسهم، مع إشارة إلى أرقامها، طريقة التحكم (مركزية أو غير مركزية) وموقع التثبيت؛

6) وجود مؤتمرات غير كهربائية بين السكك الحديدية الكهربائية؛

7) مسارات السكك الحديدية للمحطة لمنحدر السكك الحديدية المتداول من مالكي أصحابها على أساس اتفاقية مع صاحب البنية التحتية، صاحب طريق الضحية للسكك الحديدية؛

8) ممسارات السكك الحديدية المعلبة ومقطوعات السكك الحديدية مغلقة لفترة طويلة (أكثر من عام واحد).

16 - في الفقرة 1.6 من العينة 1 (في الفقرة 3 من العينة 2)، تعكس المحطة الأسئلة التالية:

في الفقرة الفرعية 1.6.1 من العينة 1 من المحطة، تتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية من الرقم المدرج في الفقرة 1.5 من العينة 1 (في الفقرة 3 من العينة 2) من محطة TR وفقا لمتطلبات الملحق N 8 إلى القواعد التي تم إبرازها لتلقي التدريبات وإرسالها واجتيازها مع VM. كما يشير إلى أنه في حالة مغادرة مؤقتة في محطة السكك الحديدية للقطار مع VM دون قاطرة (باستثناء وقوف السيارات في إطار العمليات التكنولوجية في محطات السكك الحديدية: تغيير في قاطرة، في انتظار الحجز وغيرها من العمليات التكنولوجية)، يجب أن تكون ثابتة ومسيجة من إشارات وقف المحمولة؛ يجب تثبيت الأسهم التي تؤدي إلى مسار السكك الحديدية المناسبة ومحفوفها في وضع عازل؛ على الأسلحة (أزرار) لوحات التحكم، يجب إطلاق قبعات حمراء. تشير هذه الفقرة الفرعية إلى إجراء تنفيذ هذه العمليات وفنائها الأداء، وكذلك الإشارة إلى الأشخاص الذين يخزنون مفاتيح من الأسهم المقفلة؛

في الفقرة الفرعية 1.6.2 نموذج 1 من محطة TR، يشار إلى مسارات السكك الحديدية وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد والفقرة 33 من المرفق ن 6 بالقواعد المقصودة لوقوف السيارات الفردية مع VM والدبابات للتسلية والغازات المضغوطة تحت الضغط، باستثناء العربات الموجودة تحت تراكم حدائق الفرز على مسارات السكك الحديدية. تتم الإشارة إلى نفس المتطلبات كما في الفقرة الفرعية 1.6.1 عينة 1 محطة تنظيم الاتصالات.

في محطات السكك الحديدية، التي لا تنفذ عمليات مع أحمال VM، لا تنفذ محطة السكك الحديدية من الشحنات الخطرة للفئة 1 (VM). لمواقف السيارات المؤقتة للعربات مع VM Cargo VM، في حالة الكشف في طريق التقنية و الأعطال التجارية، عند إدراج قطار هذه السيارات أمر مستحيل، يتم استخدام مسارات السكك الحديدية ______ (يتم الإشارة إلى الأرقام) "؛

في الفقرة الفرعية 1.6.3 عينة 1 محطة تنظيم الاتصالات، تتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية (مكان)، حيث يجب توجيه السيارات مع البضائع الخطرة لأداء الأحداث المحددة في بطاقة الطوارئ، عند التسرب، تسرب البضائع، النار.

تنص هذه الفقرة الفرعية أيضا على أنه في حالة المناورات بشأن التقليب على مسارات السكك الحديدية (مكان) من العربة، والتي لديها حالة طوارئ مع البضائع الخطرة وتهديد إضافي لحياة الناس ومرافق محطة السكك الحديدية قد تنشأ يمكن لمحطة DSP أن تأخذ حلا آخر حسب الإعدادات.

في الحالات التي يتم فيها إرسال السيارات إلى أقسام مسارات السكك الحديدية الرئيسية الموجودة على المسافة، يشار إلى حساب معايير تحديدها في الفقرة 3.9.1 من العينة 1 (في الفقرة 24 من العينة 2) من محطات TRT ؛

في الفقرة الفرعية 1.6.4 نموذج محطة 1 TR، يتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية لتلقي القطارات والمغادرة وإصدارها، والتي تحتوي على عربات مع شحنات كبيرة الحجم. لكل مسار للسكك الحديدية التي لها تقييد مفقود، يجب الإشارة إلى المناطق والدرجات من العرقلة، بالإضافة إلى ظروف إضافية لمرور هذه القطارات.

17 - في الفقرة 1.7 من العينة 1 (في الفقرة 4 من العينة 2)، تشير المحطة إلى قائمة كاملة من الأسهم المركزية وغير المركزية في محطة السكك الحديدية ومتطلبات عملها وفقا للفقرات 14 - 23 من الملحق N 6 للقواعد.

في الفقرة الفرعية 1.7.1 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.1 عينة 2)، تعكس المحطة الأسئلة المتعلقة بتشغيل الرماة المركزيين.

يشار إلى جميع الأسهم، بما في ذلك تلك الموجودة على مسارات السكك الحديدية لمالك البنية التحتية، والتي تقع على طرق السكك الحديدية لصاحب البنية التحتية، والتي يتم تنفيذها من محطة محطة DSP.

تشير أيضا إلى الأسهم التي تم إدارتها من المشاركات (الأعمدة) للتحكم المحلي، في حالة عدم إرسال هذه الأسهم إلى التحكم المركزي من محطة محطة PHC. يتم تسجيل هذه المشاركات (الأعمدة) مع أرقام الأسهم بشكل منفصل عن محطة محطة DSP مع ملء جميع الرسم البياني لهذه الفقرة الفرعية.

يسرد العمود 1 أرقام أو أسماء منشورات المركزية (الإدارية، التنفيذي، على عجل)، والتي تسيطر عليها الأسهم. في محطات السكك الحديدية، حيث تنقسم لوحة تحكم الأسهم إلى مناطق منفصلة، \u200b\u200bيترجم كل منها السهام محطة DEKELIST DESP منفصلة أو عن طريق تحديد مشغل مشاركة المركزية (فيما يلي - OPC)، يجب أن تنعكس هذه المناطق وفقا للعمود 1 (كل يتم كتابة المنطقة بشكل منفصل).

في العمود 2 في ترتيب متتالي (في خط) في الرقبة من أجل زيادة الأرقام، يتم سرد أرقام جميع الأسهم المركزية السهام أو البخار والأحذية المدرجة في هذا أو تلك المنطقة المنشورة أو التحكم. يشار إلى الأسهم المقترنة بالكسر.

في العمود 3 لكل منطقة مراقبة مراقبة أو سهم، فإن موضع موظف في محطة السكك الحديدية، والذي يترجم الأسهم المدرجة في هذه المنشور أو المنطقة (محطة DSP، والبطاريات من المنشور، OPC).

في الرسوم البيانية 4 و 5، وفقا لمتطلبات المرفق ن 8، تتم الإشارة إلى القواعد، التي ترتيب الموظف، مدير الأسهم، مقتنع بحرية الأسهم المتداول بالسكك الحديدية قبل تنفيذ الترجمة. في الوقت نفسه، في شروط العمل العادي لأجهزة المركزية في العمود 4، يتم تسجيل "أجهزة التحكم". عند انتهاك العمل العادي للأجهزة في العمود 5، اعتمادا على ظروف العمل المحددة، يشار إلى "DSP من المحطة شخصيا أو على التقرير ______ (موقف موظف آخر)".

يتم أيضا إدخال الأسهم مع ستائر الحضانة المنقولة في القائمة في العدد 2. يشار إلى إجراء تشغيل هذه الأجهزة، بالإضافة إلى إجراء نقله باستخدام جرة مع مؤشر الموظفين المسؤولين عن تنفيذ هذه العمليات، في التعليمات المتعلقة بإجراءات استخدام أجهزة SCB، والتي هي تطبيق لمحطة TRA.

ملاحظة إلى هذه العناصر يسرد:

أ) السهام المجهزة بأجهزة لاصقة تعمل بالهواء المضغوط؛

ب) السهام المجهزة بأجهزة التدفئة الكهربائية؛

ج) الأسهم يسقط الأسهم إسقاط فدان، أحذية بسعة عجلات (تجاهل) مع وضعهم الطبيعي؛

د) السهام، إسقاط الأسهم، إسقاط فدان، أحذية Wheelsminding (التخلص منها) مجهزة بأجهزة التقدم التلقائي؛

ه) السهام مع جوهر المنقولة من crossmen؛

(ه) السهام، إسقاط الأسهم إسقاط فدان، أحذية العربات (التخلص من العربات) الموجودة على مسارات السكك الحديدية من أسطح الاسكترونيات أو طرق السكك الحديدية لوحدات أو منظمات صاحب البنية التحتية.

بالنسبة للسهام، بما في ذلك الأمن، مما يؤدي إلى الجمود في مجال السلامة وغير مجهزة بأجهزة الرائدة التلقائية، يشار إلى وضعها الطبيعي الذي يضمن تركيبه في اتجاه هؤلاء القحذين.

في الفقرة الفرعية 1.7.2 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.2 من العينة 2)، يتم سرد المحطات من قبل سهم مركزي، والتي يمكن أن تنتقل إلى السيطرة المحلية (من بين الأسهم المدرجة في الفقرة الفرعية 1.7.1 عينة 1) من محطة، والشروط الرئيسية لاستخدام هذه الأسهم. السهام التي تتم إدارتها فقط من المشاركات (الأعمدة) من الحكم المحلي ولا يمكن نقلها إلى السيطرة المركزية لمحطة DSP، لا يتم إجراء هذا البند الفرعي لمحطات TRT (ينبغي إدراجها في الفقرة الفرعية 1.7.1 عينة 1) محطة القمامة.

في العمود 1 يسرد عدد الأعمدة أو مشاركات التحكم المحلي.

في العمود 2 عكس عدد العمود (مراقبة التحكم)، يتم سرد أرقام الأسهم (السلسلة) المضمنة في العمود (مراقبة التحكم).

يسرد العمود 3 موظفي محطة السكك الحديدية، والتي (وفقا للفقرة 20 من المرفق ن 6 بالقواعد) من الالتزام بترجمة الأسهم من المنصب (العمود) للحكم المحلي.

يتم ملء الرسوم البيانية 4 و 5 متطلبات مماثلة كما عند ملء الرسم البياني في الفقرة الفرعية 1.7.1 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.1 من العينة 2) من المحطة واعتمادا على وجود أجهزة التحكم في المنشور (العمود) السيطرة المحلية.

في الحالات التي يتم فيها حفظ المشاركات (الأعمدة) من الحكم المحلي، يتم ملء الأعمدة فقط 1 و 2، في الأعمدة 3 - 5 يضع لوحة معلومات.

في الفقرة الفرعية 1.7.3 من العينة 1 (الفقرة الفرعية 4.3 من العينة 2)، توفر محطة المحطة البيانات اللازمة بشأن الأسهم غير المركزية مع انهيارها في الوظائف والمقاطعات. يتم سرد الأسهم غير المركزية، مخدومة من قبل الواجب التجاري، محطة DSP، وكذلك السهام المدرجة في مسار الاستقبال وقطارات المغادرة.

في الفقرة الفرعية، يتم سرد الأسهم غير المركزية، وليس خدمتها من قبل ضباط الخدمة (ترجمة موظفين آخرين وفقا للفقرة 20 من الملحق رقم 6 بالقواعد).

في عمود العمود 1 يسرد أرقام مناطق التصوير، حيث يتم توفير واجب كبير موظفي الواجب في محطة السكك الحديدية.

إذا تم تعيين واجب آخر متعجرف كبير للتحكم في تشغيل مشاركات التصوير في العمل، فإن الأعمدة 2 - 7، الموجودة على اليمين، مباشرة وراء رقم المنطقة غير ملء. يبدأ ملء المعلومات حول هذه الرسوم البيانية في هذه الحالة سلسلة أسفل منطقة المنطقة حيث يسرد العمود معلومات حول منشورات التصوير المضمنة في كل منطقة. إذا تم احتساب Post Officer Officer Officer الواجب أيضا خدمة نشر مباشرة، فإن عدد هذه المنشور في العمود 2 يتم تثبيته بجانب عدد هذه المنطقة، ثم يسرد العمود معلومات حول أسهم هذه الوظائف الأخرى الواجب المدرجة في المنطقة. إذا كان Post Officer Officer Senior، يخدم مباشرة مشاركة السهم وغيرها من الوظائف تحت سيطرتها غير متوفرة، فهذا يعتبر هذا التبديل في وقت واحد وكمنطقة مطلق النار (مكتوبة في سطر واحد). إذا لم يتم تقديم واجب كبير من الوظائف الواجب، فلن تملأ الرسم البياني 1.

في محطات السكك الحديدية، حيث يتم صيانة مشاركات فردية مطلق النار مباشرة من محطة DSP، يشار إلى ذلك في نهاية الفقرة: "يتم صيانة مشاركات التصوير ______ مباشرة بواسطة محطة DSP."

في العمود 3 يسرد أرقام جميع الأسهم المدرجة في منشور الاتجاه. يتم تسجيل رقم الأسهم مقابل عدد المنصب المقابل. كل سهم مكتوب في سلسلة منفصلة. إذا كانت هناك أجهزة تحت تصرف الأجهزة التي تمنع مغادرة الأسهم المتداول بالسكك الحديدية وخدمتها من قبل مضيفا متعجرف (السهام، السكتات الدماغية والأحذية)، يتم تسجيلها أيضا في هذا الرسم البياني.

تم ملء عدد 4 لتلك الأسهم ليتم تثبيتها في وضع عادي في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 20 من الملحق N 6 إلى القواعد. يجب أن يتوافق الموضع المحدد لكل سهم مع الوضع الطبيعي لهذا السهم، المنصوص عليه في جدول الاعتماد على الطرق والسهام والإشارات.

في العمود 5، اعتمادا على كيفية قفل السهم، يجب تثبيت الاختصارات التالية:

EZ - كشك كهربائي؛

مليون قلعة مولينيف؛

mlna / z - قلعة mementeev مع اعتماد مفتاح؛

SHKZ-Million - مقصورة مفصلية ومرفقي مع قلعة ميرلانتييف؛

SKZ-N - مقصورة مفصلية وعقود مرن مع قفل مفصل

skz - المفصلي والعقود العمودية.

N - القلعة المثبتة؛

W - علامة التبويب.

في العمود 6، يجب الإشارة إلى الموقع حيث يتم تخزين مفاتيح الأسهم المقفلة. للحصول على الأسهم غير المرغوب فيها، لا يتم شغل الرسم البياني 6.

في العمود 7، تجدر الإشارة إلى المعلومات حول وجود إبراز مطلق النار من الأسهم: للكلمة المضيئة - كلمة "هناك"، لفتح "لا".

في ملاحظة، يسرد هذه الجملة أرقام الرماة التي تسقط السهام والخطوات التي تديرها رأس محطة السكك الحديدية، ولكن تقع على إقليم مسارات السكك الحديدية المنقولة إلى إدارة صاحب مالك البنية التحتية، المالك من طريق السكك الحديدية للاضطرابات.

نقل إطلاق النار غير المركزي الموجودة على أراضي مسارات السكك الحديدية لوحدات أخرى من مالك البنية التحتية، صاحب الضحية للسكك الحديدية، في الفقرة الفرعية 1.7.3 من العينة 1 (الفقرة الفرعية 4.3 من العينة 2) من المحطة في الفقرة الفرعية 1.7.4 نموذج 1 (الفقرة الفرعية 4.4 نموذج 2) لم يتم إدخال محطات تنظيم الاتصالات.

في الفقرة الفرعية 1.7.4 من العينة 1 (الفقرة الفرعية 4.4 عينة 2)، يتم تحديد محطة المحطة من قبل الأسهم غير المركزي غير خدم من قبل الوظيفة المتعجرفة في الخدمة.

في العمود 1، تتم الإشارة إلى الأرقام (الاسم) من مناطق التصوير، والتي تشمل الأسهم غير المركزي التي لا تخدمها في واجب نشر السهم. في غياب مناطق إطلاق النار من الرسم البياني 1 غير ممتلئ.

في العمود 2، يشار إلى أرقام الأسهم (إسقاط الأسهم والأحذية) المضمنة في منطقة التبديل هذه. كل سهم مكتوب في سلسلة منفصلة.

في العمود 3، الموقف الطبيعي للسهام غير المركزية في الحالات المحددة في الفقرة 20 من الملحق ن 6 بالقواعد.

في العمود 4 التعيينات المختصرة الواردة في الفقرة الفرعية 1.7.3 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.3 من العينة 2) من المحطة، يشار إلى محطة قفل الأسهم.

يشير العمود 5 إلى مشاركات العاملين في محطة السكك الحديدية، والذي يسمح له بنقل الرماة غير المخلفات.

يشير العمود 6 إلى مشاركات العاملين في محطة السكك الحديدية الذين يقومون بإجراء صيانة وتنظيف الأسهم.

يشير العمود 7 إلى مشاركات العاملين في محطة السكك الحديدية الذين لديهم مفاتيح من الأسهم القابلة للقفل Neccentralized.

يشير عدد 8 إلى معلومات حول إضاءة بواعجة إطلاق النار لهذه الأسهم.

في الفقرة 1.7 من العينة 1 (في الفقرة 4 من العينة 2)، يتم سرد المحطات من قبل أسهم مطلق النار للرماة والسماء، التي تديرها رأس محطة السكك الحديدية، ولكن تقع على أراضي تنتقل مسارات السكك الحديدية إلى إدارة مالك صاحب البنية التحتية، صاحب طريق الضحية للسكك الحديدية.

18- تلتزم الفقرة 1.8 من العينة 1 (الفقرة 2 من العينة 2) محطات TRT وفقا لظروف العمل المحددة لمحطة السكك الحديدية للأطراف الإنذارية، أجهزة الإنذار، في واجب نشر السهم.

يسرد العمود 1 مجالات العمل ومواقف الموظفين.

يشير عدد 2 إلى وضع الموظف الذي يشار إلى موظف، في التقديم، OPCs، إنذار وواجب واجبات إطلاق النار.

في العمود 3 (في العمود 2 في محطة TRT 2)، يتم سرد المسؤوليات الرئيسية، والتي فرضت في ظروف محطة السكك الحديدية هذه على الموظف. يتم سرد المسؤوليات الرئيسية للموظف دون تفاصيل عن أساليب تنفيذها.

بعد نقل المسؤوليات الرئيسية للموظف في ظروف التشغيل العادي لأجهزة SCS، يشار إلى واجباتها في انتهاك عملها، ولكن دون تحويل هذه الواجبات، ولكن فقط بالإشارة إلى البنود ذات الصلة والفقرات الفرعية من محطة TRT.

19 - في الفقرة 1.9 من العينة 1 (في الفقرة 6 من العينة 2)، يتم تثبيت المحطات أماكن تخزين الأقفال المثبتة، و Jabbles، والأغطية الحمراء (بشكل منفصل على مقابض السهم وأزرار الإشارة) والأجهزة اللوحية "المعوقين" " Dresin "،" إزالتها "لاستخدامها عند انتهاك التشغيل العادي لأجهزة SCB بسبب عطل أو إغلاق من المركزية مع إشارة إلى ما يلزم (بموجب شروط التشغيل) لعددهم في كل وظيفة. إجراء مخزون مختلف في هذا البند غير مسموح به. بالنسبة ل Kombells، بعد الكمية بين قوسين، يشار إلى أرقامهم.

20- في الفقرة 1.10 من العينة 1، يتم تقديم المحطة وصف موجز ل فرز الأجهزة المتاحة في محطة السكك الحديدية - فرز الشرائح ومقطوعات السكك الحديدية العادم لمحة (في محطات السكك الحديدية حيث يتم حل القطارات).

يسرد العمود 1 الجهاز لفرز العربات في محطة السكك الحديدية.

يشير العمود 2 إلى الاتجاهات التي تعمل بها هذه الأجهزة.

في العمود 3، يشار إلى عدد مسارات السكك الحديدية.

في العمود 4، يشار إلى عدد السكك الحديدية للسكك الحديدية.

يشير العمود 5 إلى عدد فرز مسارات السكك الحديدية.

يشير العمود 6 إلى معدات فرز الأجهزة عن طريق الأتمتة والميكنة.

21- في الفقرة 1.11 من العينة 1 من المحطة، تشير المحطة إلى وجود ومبلغ في محطة السكك الحديدية للقطاعات والحقائب والأحذية.

في العمود 1، يتم سرد مسارات السكك الحديدية والمتنزهات، والتي يتم تثبيتها على الانكماش أو الأكياس.

في العمود 2، يتم الإشارة إلى الموقع لهذه المسارات والمنتزهات هذه (في أي جانب) مثبتة.

في الأعمدة 3 و 4 تشير إلى رقم ودعم القشارات المثبتة والأحذية.

22- في الفقرة 1.12 من العينة 1، تشير المحطة إلى وجود أجهزة ثابتة في السكك الحديدية المحطة لتأمين تركيبات القطارات أو مجموعات كبيرة من العربات.

العمود 1 يسرد المتنزهات ومسارات السكك الحديدية التي يتم فيها إصلاح تركيبات الأجهزة الثابتة.

في العمود 2 مقبلة الإدخال المنتج في العمود 1، يتم الإشارة إلى موقع الأجهزة الثابتة.

إذا تم تصميم مسار السكك الحديدية لتلقي القطارات من اتجاهات مختلفة، فيمكن تثبيت جهازين ثابتة لتأمين التكوين في كلا الطرفين من مسار السكك الحديدية. في هذه الحالات، يجب عليك تحديد تعيين كل جهاز.

يشير العمود 3 إلى نوع وعدد الأجهزة الثابتة الموجودة في كل مسار السكك الحديدية، ونظام إدارة الأجهزة.

23- في الفقرة 1.13 من العينة 1 (في الفقرة 7 من العينة 2)، تشير المحطة إلى معلومات حول أجهزة الركاب والشحن لمحطة السكك الحديدية.

في العمود 1، يتم الإشارة إلى مسارات السكك الحديدية، والتي تقع أو بينها أجهزة الركاب والشحن.

في العمود 2 تشير إلى الاسم الفعلي لأجهزة الركاب والشحن.

في العمود 3، يشار مدة النظام الأساسي (بالأمتار) إلى منصات الركاب، للأجهزة الأخرى - الطول (بالأمتار) أو السعة (في عربات نوع معين) أمام أعمال التحميل والتفريغ.

24- في الفقرة 1.14 من العينة 1، يشار إلى محطة المحطة على محطة السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية لمعدات القاطرات، واختبار محركات السيارات، والأجهزة الحيوية للأجهزة وغيرها من الأجهزة.

يسرد العمود 1 الجهاز لتجهيز قاطرات القطار في محطة السكك الحديدية على محطة السكك الحديدية محطة السكك الحديدية، واختبار محركات السيارات ومصارف الماشية وغيرها من الأجهزة.

في العمود 2، تتم الإشارة إلى مواقع هذه الأجهزة.

في العمود 3 ملاحظات، للقطارات التي تهدف إلى اتجاهات الجهاز.

25 - في الفقرة 1.15 من العينة 1 (في الفقرة 8 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى تغطية مسارات السكك الحديدية وفقا لوجود نقاط الإضاءة وموقع الإضاءة في الهواء الطلق.

في العمود 1، يشار موقع نقاط الإضاءة.

الرسوم البيانية 2 - 6 تملأ وفقا لاسمهم.

26- يتم ملء الفقرة 1.16 من العينة 1 محطة TR لكل محطة إدارية لمحطة السكك الحديدية، يتم الإشارة إلى أنواع الاتصالات التكنولوجية، وهي مجهزة بهذا العنصر.

لا يشير عدد 1 إلى النقاط الإدارية فقط على مكتب الاستقبال ومغادرة القطارات وإنتاج المناورات.

يشير العمود 2 إلى أنواع الهاتف المباشر، الذي يتم تسجيله بالترتيب التالي: "السفر إرسال مع ______"؛ "فتر السفر مع محطة DSP ______"؛ "تسجيل الاتصال مع ______"؛ "إخراج مباشر مع ______"؛ "الاتصالات الهاتفية المباشرة ______".

في العمود 3، تتم الإشارة إلى جميع أنواع الاتصالات الراديوية.

في العمود 4، يشار نظام اتصالات الزوج المستخدمة بين الفقرة الإدارية والمناطق (من قبل الحدائق، رقاب السهم) ويظهر، إنه ثنائي أو من جانب واحد.

يشير العمود 5 إلى ما إذا كانت هناك أنواع أخرى من أدوات الاتصالات التكنولوجية وتسليم الواجب: "Teletip"، "الفاكس"، "Telegraph"، "هوائي"، إلخ. إذا كانت محطة Postsp للمحطة لديها اتصال مع وظيفة الإنذار، ثم ملاحظات (تشير مع محطات اللوح اللوحات) في هذه المرحلة غير محددة.

27 - في الفقرة 1.17 من العينة 1 (في الفقرة 9 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى معلومات عن الحد من قطارات وإطلاق النار وفرق الإنقاذ وإصلاح وإصلاح وفرق الإصلاح المركز الإقليمي الاتصالات والشبكة الاتصال والمواقع الطبية والبيطرية والشرطة.

يشير العمود 1 إلى اسم الأموال الناتجة في الحالات الطارئة وغير القياسية: قطار الانتعاش، قطار حريق، مركز طبي، محدد بيطري، شرطة، فريق إصلاح وتوريد من المنظمة أو قسم الاتصالات، لواء شبكة الاتصال، لواء امدادات الطاقة، فريق الإنقاذ أو الهاتف المحمول الوحدة اللازمة للقضاء على حالات الطوارئ وعواقبها.

يشير العمود 2 إلى أقرب محطات للسكك الحديدية للسجلات (الموقع) من الوحدات التي تتم الإشارة إليها في العمود 1 من هذا العنصر.

يشير العمود 3 إلى إجراءات الاتصال بالدعوة والاتحراف، وفرق الإنقاذ، والإصلاح والماكينات الإصلاحية ومركز الاتصال الإقليمي، وشبكة الاتصال، والنقاط الطبية والبيطرية، والشرطة.

28 - في الفقرة 2.1 من العينة 1، تشير محطات المحطة إلى مناطق استقبال ومغادرة قطارات محطة DSP وحذف الواجبات، بما في ذلك في الحالات التي يوجد فيها DSPS اثنين والمزيد من المحطة في نفس الغرفة وتشغيلها على أقسام مختلفة من جهاز إدارة واحدة.

إذا لم تقسم وحدة التحكم إلى أقسام (أي، فإن منطقة التحكم هي واحدة)، وهناك محطتان ل DSP في التغيير - واحدة من وحدة التحكم، والآخر، وأداء وظائف المشغل (تغييرا دوريا في الأماكن مع الاستقبال من الواجب في مجلة القطار)، ثم يشار إليها: "في محطة واحدة محطة رقائقي"، وفي الملاحظة إلى هذا العنصر، قد يتم الإشارة إلى أن اللوح الثاني للمحطة يعمل للمشغل.

في الحالات التي يتم فيها تعيين أحد DSP من المحطة، يعمل في منشور واحد، من خلال التحول الرئيسي، يتم تعيين وظائفها كبار السن.

إذا كانت محطة DSP تعمل في تغيير، يتم الإشارة إلى ما يلي: "في محطة واحدة في محطة واحدة."

في وجود مشغلين في محطة DSP أو موظفين آخرين يشاركون في مكتب الاستقبال ومغادرة القطارات أو إجراء عمليات ذات صلة (تسجيل، تحذيرات إصدار، دخول البيانات إلى أنظمة المعلومات)، تشير هذه الجملات إلى واجباتها التي تم إجراؤها على التعليمات وتحت لوحة التحكم محطة.

عند ملء هذا العنصر، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن واجبات محطة DSP على مكتب الاستقبال ومغادرة القطارات تحددها متطلبات القواعد ونقلها هنا غير مسموح بها. في هذه المرحلة، نتحدث عن ترسيم الواجبات، إذا عمل اثنان ومزيد من DSPs للمحطة في تغيير (في مشاركات مختلفة أو في منشور واحد عند إدارة مناطق مختلفة من محطة السكك الحديدية من وحدة التحكم مقسمة إلى أقسام).

إذا كان لديك أي عمليات مرتبطة مباشرة في مكتب الاستقبال ومغادرة القطارات، بما في ذلك انتهاك التشغيل العادي لأجهزة SCB، فإن مدير محطة السكك الحديدية ينجذب، وواجباتها المنصوص عليها في هذه الفقرة. محطة تنظيم الاتصالات. في هذه الحالة، يشار إلى أن مدير محطة السكك الحديدية يؤديهم في الاتجاهات وتحت إرشادات محطة DSP، والتي يديرها بشكل فريد من قبل مكتب الاستقبال ومغادرة القطارات والمسؤول عن ضمان السلامة المرورية.

29- في الفقرة 2.2 من العينة 1 (في الفقرة 21.1 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى وجود جميع التحركات على محطة السكك الحديدية والمسافات المجاورة الموجودة في الكتلة الأولى من الإزالة، تقترب من محطة السكك الحديدية.

يشير العمود 1 إلى اسم التحرك وموقع موقعه.

في العمود 2، يشار إلى نوع إشارات الانتقال للمركبات.

يشير العمود 3 إلى إجراء إجراء محطة DSP في حدث خلل من إنذار الانتقال. لعدم التحرك غير محدد من قبل ضابط واجب، أو بدون وسيلة نقل إنذار، فإن الرسم البياني 3 غير ممتلئ.

الإجراء الخاص ب DSP للمحطة. إذا كان لديك عطل في أجهزة الإنذار المتحركة وإجراءات العمل مع تقدم للمضي قدما عند تشغيل المنبه الحاجز أثناء التنقل وتنظيم مرور المركبات عند استخدام فتحة الطوارئ الافتتاحية زر في لوحة تحكم "نقل" في هذه الفقرة، يشار إليه في الموقع التالي للحركات:

1) يقع المتحركة على المسافة أقرب إلى محطة السكك الحديدية، ويتم التحكم في صحة إنذار الخطوة على وحدة تحكم محطة السكك الحديدية، يتم تقديم هذه الخطوة ضابط واجب، معه محطة DSP له الإتصال؛

2) وبالمثل إلى الفقرة الفرعية 1 من الفقرة 29 من هذه التعليمات، ولكن دون ضابط واجب بشأن التحرك؛

3) التحرك أقرب إلى محطة السكك الحديدية المجاورة، فإن محطة المحطة لا تملك السيطرة على حالة المنبه والتواصل مع ضابط العمل على الحركة (أو لا يوجد أحد)؛

4) تتحرك داخل حدود محطة السكك الحديدية الخاصة بها.

يتم تحديد القضايا الأخرى المتعلقة بالمسافرين الذين يمرون (على مسار السكك الحديدية الخاطئ، مع عودة الظهر)، في ملاحظة هذا العنصر.

30 - في الفقرة 2.3 من العينة 1 (في الفقرة 11 من العينة 2)، تشير محطة المحطة وفقا للملحق ن 8 إلى القواعد إلى إجراء إيقاف المناورات على السهام والسكك الحديدية، وليس معزولة عن طريق القادم استقبال أو رحيل القطار، والمعتقدات في محطة اللوح هذه قبل فتح إشارة أو إصدار إذن آخر لتلقي أو إرسال قطار. في الوقت نفسه، يجب استخدام اتصالات راديو، اتصال متنزه ثنائي، وإذا كان ذلك مستحيلا، رابط السهم، نقل المؤشرات واستقبال التقارير من رأس المناورات والسائق من خلال وظيفة الوصول، والإنذار، مشغل مشاركة المركزية أو لوحة رقاقة شخصيا للمحطة.

31- تلتزم الفقرة 2.4 لعينة 1 (الفقرة 2) محطات TRT وفقا للمرفق ن 8 بالقواعد. تم إنشاء إجراء التحقق من حرية مسارات السكك الحديدية من قبل مالك البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام غير المناسب، اعتمادا على الظروف المحلية - وجود العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية، وظروف العمل على مسارات السكك الحديدية، جذب موقع العمال للتحقق من حرية مسارات السكك الحديدية. قد تكون طريقة الاختبار مختلفة عن مسارات السكك الحديدية الفردية والمتنزهات، اعتمادا على الوقت الداكن أو الفاتح في اليوم، وموقع مسارات السكك الحديدية في الخطة (وجود منحنيات). عند إجراء التحقق المسبق من حرية واحدة أو أكثر من مسارات السكك الحديدية، يشار إلى الحاجة إلى المبارزة من كل مسار سكة حديد مؤكدا من قبل إشارات محمولة محمولة.

في الفقرة الفرعية 2.4.1 من العينة 1 (في الفقرة 12.1 من العينة 2)، يشار إلى الجرارات من قبل أجهزة العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية.

في الوجود والعمل العادي لأجهزة العزل الكهربائي، مسارات السكك الحديدية، يشار إلى ذلك: "وفقا لشهادة أجهزة التحكم في جهاز التحكم". في غياب العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية، الفقرة الفرعية 2.4.1 من العينة 1 (الفقرة 12.1 من العينة 2) لم يتم شغلها المحطة.

في الفقرة الفرعية 2.4.2 من العينة 1 (في الفقرة 12.2 من العينة 2) من المحطة لكل مجموعة من مسارات السكك الحديدية أو الحدائق الفردية تشير إلى إجراء التحقق من حرية مسارات السكك الحديدية في محطات السكك الحديدية، حيث لا يوجد عزل كهربائي، وكذلك في محطات السكك الحديدية حيث هو، ولكن عملها الطبيعي مكسور.

إذا تحققت في محطات السكك الحديدية المتوسطة، فإن إطلاق مسارات السكك الحديدية الرئيسية يتم فحصها من خلال وجود إشارات على مخلفات القطارات المتسلم، ثم يجب الإشارة إلى تدابير إضافية أن الإفراج الكامل عن مسار السكك الحديدية بالقطار (مفاوضات بشأن الراديو الاتصالات مع سائق، عامل نشر، أفلام العمل وغيرها من التدابير).

عندما يتم إحضار FreeNess من حرية مسارات السكك الحديدية في انتهاك التأثير الطبيعي لأجهزة العزل الكهربائي، إلى جانب إنشاء طريقة للتحقق، يشار موقف موظفي محطة السكك الحديدية لتنفيذ هذه العملية.

إذا كان هناك انتهاك للتحكم الكهربائي في توظيف مسارين من سكك السكك الحديدية أو أكثر أو غيابها، فإن المحطة هي تسجيل أو جدول التوظيف لهذه المسارات السكك الحديدية.

32- في الفقرة 2.5 من العينة 1 (في الفقرة 13 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى إجراء مراقبة صحة إعداد طرق الاستقبال ومغادرة القطارات.

في الفقرة الفرعية 2.5.1 من العينة 1 (في الفقرة 13.1 من العينة 2)، يشار إلى محطة المحطة بدرجة أن محطة DSP تتحكم في صحة إعداد طرق الاستقبال أو رحيل القطارات أثناء العمل الطبيعي ل SCB الأجهزة.

في الفقرة الفرعية 2.5.2 من العينة 1 (في الفقرة 13.2 من العينة 2)، تشير المحطة إلى كيفية تحكم محطة DSP على استعداد الطرق في شروط انتهاك الإجراء العادي لأجهزة SCB.

يشار إلى كيفية قيام محطة DSP بتحكم في الموضع الصحيح للسهام والإغلاق (تحديد أو قفل) في مسار الاستقبال أو رحيل القطار في حالات انتهاكات مختلفة للتشغيل الطبيعي لأجهزة SCB، والتي يجب تجميعها وفقا ل مبدأ تشابه محطة DSP.

أ) مع عمل كاذب، False Freness من مسارات السكك الحديدية، وإطلاق النار والأراضي المعزولة اللطيفة، وكذلك عندما يتم إيقاف تشغيلها دون حفظ استخدام الإشارات؛

ب) في غياب السيطرة على موقف الرماة المركزية؛

ج) إذا كان من المستحيل نقل الرماة المركزية من لوحة التحكم ونقلها يدويا باستخدام جرة؛

د) مع عدم وظيفي في التبديل الأقفال، وعمود العمود المرفوعة (النوع المناسب) وأجهزة المسار والتحكم؛

د) عند إيقاف الأسهم أثناء حفظ استخدام الإشارات؛

ه) عند إيقاف الأسهم دون حفظ استخدام الإشارات؛

ز) لإضاءة الإدخال والطريق والإخراج والإخراج، ولكن مع العمل العادي لأجهزة SCB المتبقية في المحطة، بالإضافة إلى عدم القدرة على فتح إشارة المرور الإخراج بسبب خطأ الوحدة الأولى من الحذف (مع قفل تلقائي) أو أجهزة الحظر شبه التلقائي.

بالإضافة إلى ذلك، جذب الموظفون إلى تعليمات محطة DSP لتنفيذ عمليات متعلقة بإعداد طرق الاستقبال ومغادرة القطارات في الحالات المذكورة أعلاه، وكذلك الحاجة إلى وجود الأشخاص المسؤولين في محطة السكك الحديدية.

لكل حالة خلل من ما سبق، يشار إليه بتصريح أو حظر قراءة إشارة المرور، يجب قبول قطار أو إرساله.

في النهاية تشير أيضا أمر عام تعمل مؤسسات القطار والمناورة في محطة السكك الحديدية عند إنهاء أجهزة SCB (إذا كان هناك تطبيق مناسب للمسافرين، فمن الضروري إجراء رابط له).

يسمح بتضمين أحكام إضافية منفصلة تنشأ عن تفاصيل الظروف المحلية (على سبيل المثال، في محطات السكك الحديدية الحالية الحالية).

لا يسمح له بهذا العنصر بإجراء المعلومات غير المرتبطة بالمحتوى المحدد في عنوانه.

33. في الفقرة 2.6 من العينة 1 (في الفقرة 10 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى الحد الأقصى للوقت المطلوب لإعداد طرق الاستقبال (المغادرة) بانتهاك الإجراء الطبيعي لأجهزة SCB. تم تعيين هذه المرة في الاعتبار العدد الأقصى العمليات على هذا الطريق: ترجمة جميع الأسهم إلى Kursbel، وقم بإغلاقها إلى الإشارات المرجعية والأقفال المثبتة، وإصلاحها، وسهم واحد على الأقل في طريق قوس نموذجي.

مع عدد أصغر من العمليات (لا يتم نقل جميع الأسهم إلى الجرة، مغلق)، وكذلك عند استخدام قاطرة لتقديم الموظفين إلى أماكن أداء هذه العمليات، يمكن إعداد المسار في وقت أقل. لا توجد تعديلات (بما في ذلك لوقت السنة، نظرا لأن الظروف الجوية في أي وقت من السنة قد تكون غير مواتية بنفس القدر) والملاحظات على مكان المحطة غير مسموح بها.

34 - في الفقرة 2.7 من العينة 1 (في الفقرة 14 من العينة 2)، تشير المحطات إلى أرقام الأسهم (من قائمة الأسهم المعتمدة من قبل مالك البنية التحتية، مالك مسار السكك الحديدية للضحايا)، يسمح موقفه وفقا لمتطلبات الملحق ن 8 إلى القواعد عدم التحقق قبل كل استقبال أو رحيل القطار، ودوري. تم إنشاء وتيرة التحقق من وضع السهم وفقا لظروف عمل محطة السكك الحديدية.

35 - في الفقرة 28 من العينة 1 (في الفقرة 15 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى إجراءات تمرير قطارات أو مناورة على طول مسارات السكك الحديدية الموجودة بين قطار الركاب الذي يقف على محطة السكك الحديدية، مع تنفذ قائمة التدابير المحددة التي ينبغي أن تكون في هذه الحالة لضمان سلامة الهبوط والبرز من الركاب وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد في غياب جسر أو نفق انتقالي.

36 - في الفقرة 2.9 من العينة 1 من المحطة، يشار إلى إجراء الوفاء بالقطارات التي تصل إلى محطة السكك الحديدية.

في الفقرة الفرعية 2.9.1 من العينة 1 محطة TRA، يجب الإشارة إلى فئات القطار ومجموعة مختارة من اللوح من محطة DSP.

بالنسبة لمحطات السكك الحديدية أو المناطق الفردية، والتي لم يتم فهم محطة DSP على واجب تلبية القطار ومرافقه، فإن هذا العنصر غير ممتلئ.

الفقرة الفرعية 2.9.2 مملوءة نموذج 1 TR في حالات تنظيم محطة قطار للموظفين في محطة السكك الحديدية وفقا لترتيب تنظيم اجتماع للقطارات التي أنشأها صاحب البنية التحتية، صاحب طريق السكك الحديدية للاستخدام غير الثنائي وبعد

في العمود 1، يتم سرد الحدائق (وإذا لزم الأمر، مسارات السكك الحديدية الفردية)، والتي يتم اتخاذ قطارات اتجاهات مناسبة.

في الأعمدة 2 - 4 مقابل كل سجل يتم إنتاجه في العمود 1، يشار جميع المشاركات التنفيذية ومناطق إطلاق النار إلى المشاركة في إعداد طرق للقطارات المدربة، بما في ذلك المدخل، الموجود في الطرف الآخر من مسارات السكك الحديدية، والوظائف التي يكون فيها الأمن يشمل السهام. في الحالة عندما تقوم طرق تلقي القطارات بإعداد لوحة من المحطة من وظيفة المركزي الكهربائي، فإن هذه الرسوم البيانية غير ممتلئة.

يشير العمود 5 إلى ضباط الواجب الذين يحسبون من واجب تلبية القطار، مما يشير إلى مكان الاجتماع.

37- تتلقى الفقرة 2.10 من العينة 1 (الفقرة 2) محطات TRT وفقا لمتطلبات الطلبات N 6 و 7 للقواعد.

في العمود 1، يتم سرد الحدائق (إذا لزم الأمر والسكك الحديدية المنفصلة)، والتي يتم اتخاذها بواسطة قطارات الاتجاهات المناسبة.

في العمود 2، عكس كل إدخال تم إنتاجه في العمود 1، يشار إلى الطريقة التي يتم إقناع DSP للمحطة في وصول القطارات بالكامل. بالنسبة للقطارات التي تصل إلى تقطير مجهزة بتدريبات تلقائية إلى محطة السكك الحديدية بالكامل، في هذا العمود، فهي: "وفقا لشهادة أجهزة التحكم في جهاز التحكم.

مع وسيلة أخرى للإشارات والتواصل وغياب الأجهزة للتحكم الآلي في وصول القطار، فإن محطة DSP في وصول القطار مقتنع تماما بوجود قطار في عربة القطار الأخيرة. يتم فحص وجود مثل هذه الإشارة على عربة القطار الأخير شخصيا محطة DSP أو أحد الموظفين (يشير إلى وضع الموظف، رقم النشر).

مع الحظر التلقائي، يتم إجراء مؤشر إضافي على هذا البند: "إذا تم الحفاظ على موقع التقطير بعد وصول القطار إلى محطة السكك الحديدية، في غياب قطارات أخرى تمر على هذه المسافة ومع إشارات إخراج مغلقة على القطار المجاور محطة، المحطة ملزمة بالتأكد من القطارات (الأخيرة) في تكوين كامل على وجود قطار على آخر سيارة. "

بنفس الطريقة، يجب أن تضمن محطة DSP الوصول (الأخير) من القطار بالكامل، في حالة إغلاق عمل AVToBlocking على مسار السكك الحديدية ذات الصلة والانتقال إلى اتصالات الاتصالات الهاتفية، وكذلك عند تلقي رسالة من سائق القطار القادم على توقف الأيسر من انخفاض النضج أو الضغط في خط الفرامل.

في غياب قطار على عربة الذيل، يتم إنشاء وصول (إجراءات) في المركب الكامل بمقارنة عدد سيارة الذيل مع ورقة ميدانية على اتصال الراديو مع برنامج تشغيل القطار أو بعد إيقاف القطار في هذا (أو المرة القادمة) محطة السكك الحديدية.

38 - في الفقرة 2-11 من العينة 1 (في الفقرة 18 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى ترتيب القبول في محطة قطارات السكك الحديدية بموجب حظر إشارة إشارة المرور (الطريق) وإلى الخطأ مسار السكك الحديدية (في غياب إشارة المرور المدخلات على مسار السكك الحديدية هذا).

في الفقرة الفرعية 2.11.1 من العينة 1 (في الفقرة 18.1 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى تصاريح لمرور إشارات المرور مع إشارة باهظة.

يسرد العمود 1 جميع الإدخال والطرق (عند مدخل) إشارات المرور على حد سواء في مسار السكك الحديدية اليمنى وغير الصحيحة.

في اتجاهين في اتجاهين وخلائط متعدد الأغراض في غياب إشارة مرور مدخلات للقطارات التي تصل إلى مسار السكك الحديدية الخطأ، يشار إلى ذلك: "على مسار السكك الحديدية الخطأ من ______ (محطة السكك الحديدية)."

في العمود 2، يتم سرد كل إدخال معين في العمود 1، تحت تصرف محطة DSP من الوسائل التي يمكن معها نقل برنامج التشغيل لمتابعة محطة السكك الحديدية في حظر إشارة إشارة المرور المقابلة (باستثناء المكتوبة الإذن).

في الفقرة الفرعية 2.11.2 من العينة 1 (في الفقرة 18.2 من العينة 2)، تشير محطة المحطة وفقا للملحق ن 8 إلى القواعد إلى مواقع موظفي محطة السكك الحديدية، معتمدة بشأن عرض إذن مكتوب لاستلام القطار في محطة القطار بواسطة سائق القطار، ومكان التسليم الخاص بهم.

39 - في الفقرة 2-12 من العينة 1 (في الفقرة 19 من العينة 2)، تشير المحطة، بناء على الظروف المحلية، إلى تدابير إضافية تهدف إلى ضمان سلامة الحركة خلال موقف السيارات من الركاب، البريدية والأمتعة، الإنسان قطارات الركاب البضائع.

يشار إلى الإجراء، حيث بعد وصول هذه القطارات إنه يتوقف عند محطة السكك الحديدية ومحطة DSP، وفي مناطق مجهزة بمركزتان للإرسال، - يقبل مرسل قطار، التدابير اللازمةحيثما أمكن ضمان سلامة الفئات المحددة من القطارات (إعداد الأسهم إلى موضع الأمان؛ شنقا الأغطية الحمراء على أزرار الإشارة وغيرها).

40 - في الفقرة 2.13 من العينة 1 (في الفقرة 20 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى تشويه له نزول مطول (رفع) وسام تلقي القطارات إلى محطة السكك الحديدية معهم.

يشير العمود 1 إلى تقطير وجود نزول مطول (رفع) من محطة السكك الحديدية.

في العمود 2، يشار إلى ترتيب تلقي القطارات إلى محطة السكك الحديدية بتقطير وجود نزول مطول (رفع). في خطوط قسم واحدة في حالة وجود نهج متزامن لمحطة السكك الحديدية لمحطة قطارين لمكافحة الاتجاهات، يتم استلام القطار الأول الذي تكون فيه شروط إيقاف أو لمس إشارات المرور الإدخال المغلقة أقل مواتاة، أو يتبع القطار بواسطة قطار آخر، إلخ في كل حالة، يتم تحديد الأمر على أساس الظروف المحلية، مع مراعاة متطلبات ضمان سلامة القطارات.

41- في الفقرة 2.14 من العينة 1 من محطة TRT وفقا لمتطلبات التذييل رقم 8، تشير القواعد إلى إجراء القبول في مجالات معينة من مسارات سكة حديد المحطة لدفع القاطرات، وكذلك القاطرات الفردية ومدخرنة الأسهم الوصول إلى محطة السكك الحديدية (في مستودع أو مستودع تحت تركيبات القطار).

42 - في الفقرة 2-15 من العينة 1 (في الفقرة 16 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى فئات وتوجيهات قطارات القطارات، وموقع القطار، ووضع الموظف في محطة السكك الحديدية، التي تجتمع أو التي تجتمع أو يتبع القطار.

عند ملء هذه الفقرة الفرعية، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه إذا اتهم محطة السكك الحديدية (Park) بواجب مرافق القطار، فإن محطة DSP (Park) هي المسؤولة عن الامتثال لمتطلبات الفقرة 81 من الملحق N 6 للقواعد. لا يسمح بإدخال سجل: "ترافق محطة DSP القطار في الغرفة من خلال النافذة، وفحص الجانب الأيمن (أو اليسار) من التركيب".

43 - في الفقرة 2-16 من العينة 1 (في الفقرة 16 من العينة 2)، تشير المحطة إلى المحافظة التي تحتفل بها الحدائق ومناطق إطلاق النار وعلى ما وظائف لمحطة القطار في القطار عن مشاركات الرماية والإنذارات والبصريات. في غياب المشاركات التنفيذية، لا تملأ العد 2 - 4.

44- تمتلئ الفقرة 2.17 من العينة 1 (الفقرة 2) من محطات TRT في حالات مغادرة القطارات عند حظر إشارة مرور الإخراج أو من مسارات السكك الحديدية التي لا تملك إشارات المرور الإخراج، مع الحفاظ على أدوات التنبيه والاتصالات الحالية، والقضاء حالات الانتقال إلى الاتصالات الهاتفية، رحيل القطارات إلى التقطير المغلقة أو أثناء استراحة جميع وسائل الإنذار والاتصالات.

في العمود 1، يشار إلى مسارات السكك الحديدية (الحدائق) من رحيل القطارات، يتم إرسال اتجاه مسارات السكك الحديدية الرئيسية التالية بالقطار، لتر من إشارات المرور الإخراج. لا يتم تضمين إشارات المرور في الطريق في هذا البند، يتم تضمين إجراء إجراءاتها بواسطة القطارات المغادرة من خلال متطلبات الملحق N 8 إلى القواعد.

التهم 2 - 4 يشير إلى إذن الجهاز لاحتلال التقطير، ووضع موضع الموظف في محطة السكك الحديدية، الذي يقدم إذن السائق المحتفل، والذي يشير إلى سائق حول إمكانية إرسال قطار مع اختبار إشارة حركة الإخراج ، وكذلك من مسارات السكك الحديدية حيث لا توجد إشارات المرور الإخراج. يجب إجراء السجلات في العمود 4 من السجلات المعاكسة في الأعمدة 2 - 3 بشأن إذن مكتوب فقط.

تصدر إذن الحق في شغل التقطير وفقا للتذييل N 8 بالقواعد.

إذا تم تنفيذ الحركة الموجودة على النطاق على نظام المواجهة الكهربائية، على اتصالات هاتفية، مع قضيب واحد أو بأمر من مرسل القطار، يتم إرساله مباشرة بواسطة برنامج تشغيل القطار الراديوي، ثم لم يتم ملء هذا التشغيل من المحطة بهذا وبعد

لن يتم ملء محطة TRT هذه في الحالة عندما يكون من المستحيل فتح إشارات المرور الإخراج بالاتصالات الهاتفية (على سبيل المثال، مع حظر شبه أوتوماتيكي، وكذلك على خط السكك الحديدية الخاطئ من القفل التلقائي 4 من جانب التقطير، الذي لا يحتوي على إشارات مرورية وغير مجهزة مفتاح قضيب).

45 - في الفقرة 2-18 من العينة 1 من المحطة 1 من المحطة، يشير الإجراء إلى إجراءات إصدار تحذيرات حول الظروف الخاصة للقطارات في محطات السكك الحديدية لتشكيل وتغيير قاطرات القاطرات والمايجينات القاطرة وفقا لمتطلبات القواعد:

أ) في محطة القطار لتشكيل القطارات - ترتيب معلومات محطة DSP (الواجب في الحديقة)، في حالة تأهب معلق، بشأن إدراج الوحدات المتحركة إلى القطار الذي يتطلب شروطا خاصة؛

ب) في محطات السكك الحديدية تتحول إلى القاطرات (الألوية) - الاختبار الإلزامي لمحطة DSP، وإرسال القطار، على طول وجود خدمة Railway Rolling من خلال مرسل القطار.

46- في الفقرة 2.19 من العينة 1 (في الفقرة 27 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى تعليمات إضافية لتلقي القطارات، اعتمادا على ظروف العمل المحلية دون تكرار المتطلبات المنصوص عليها في نقاط أخرى من المحطة وبعد

النقطة تعكس الأسئلة التالية:

أ) إجراء تقديم تدريبات للصيانة والتفتيش التجاري؛

ب) إجراء إصدار تحذيرات للقطارات مع البيانات التالية: موقف موظفي محطة السكك الحديدية، والذي يقود كتاب التحذيرات والقضايا تحذيرات حول القطار (فيما يتعلق بإصدار التحذيرات إلى القطارات الفردية، يشار إلى ذلك الفقرة 2-18 من عينة 1 محطة تنظيم الاتصالات)؛

ج) إجراء تنبيه العمال حول وصول القطارات القادمة ومغادرتها؛

د) إجراء فحص القطارات قبل الشحن وفقا لمتطلبات الفقرة 82 من الملحق ن 6 بالقواعد؛

ه) وجود أجهزة على القيود المجاورة التي تتحكم في حالة الأسهم المتداول بالسكك الحديدية وإجراءات DSP للمحطة عندما يتم تشغيلها (بالإشارة إلى التعليمات ذات الصلة)؛

(ه) إجراء رحيل القطارات من مسارات السكك الحديدية التي تركت فيها العربات المديرين التنفيذيين العمليات لتعزيز العربات والسيطرة المتبقية من جانب محطة DSP لتنفيذها؛

ز) إجراء الحصول على معلومات حول نهج محطة قطار السكك الحديدية مع فئة الشحن الخطرة 1 VM، تنبيهات العمال المشاركين في تنفيذ العمليات بشأن معالجة هذه القطارات عند الوصول والحل (أو تجهيزهم كقطارات ترانزيت بدون معالجة) على مسارات السكك الحديدية المنشأة في الفقرة الفرعية 1.6.1 عينة 1 محطة تنظيم الاتصالات. يجب تحديد هذا الإجراء في هذه الفقرة بغض النظر عن توفر التعليمات المحلية حول كيفية العمل مع السيارات المحملة بواسطة VM.

إذا لزم الأمر، بناء على الظروف المحلية، يمكن أن تنعكس المتطلبات الأخرى المتعلقة بضمان سلامة حركة المرور في محطة السكك الحديدية هذه، والتي لا تخضع للإدماج الإلزامي في نقاط أخرى من محطة TRT (الأسئلة المتعلقة بانتهاك التشغيل العادي للتشغيل الأجهزة لا يتم إجراء SCBS على هذا البند، وتنعكس في الفقرة الفرعية 2.5.2 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 13.2 من العينة 2) من الجهاز.

47 - في الفقرة 2.20 من العينة 1 من المحطة، يشير الإجراء إلى إجراء حركة قطارات أو مركبات المناورة بين البنود المنفصلة من مسارات السكك الحديدية للضحية وفقا للفقرة 86 من الملحق N 6 إلى القواعد الواردة:

أ) اسم البنود المنفصلة، \u200b\u200bالتي يتم فيما بينها إجراء المناورة لحركة القطارات (التراكيب) مثبتة، حدودها؛

ب) طلب وطريقة نقل الإذن لإرسال قطار (تكوين) من فقرة منفصلة؛

ج) إجراء إعداد والتحقق من طريق القطار (تكوين)؛

د) موقع تركيبة القطار أو المناورة بعد المغادرة من نقطة منفصلة وطريقة التنسيق من قبل القطار من قبل السائق أو رئيس المناورات مع ضابط واجب نقطة الفصل المجاورة لإمكانية اتباع الفقرة المنفصلة التالية ؛

ه) الحد الأقصى لعدد الأسهم المتداول بالسكك الحديدية في القطار؛

(ه) مكان القاطرة في القطار (التركيب)؛

ز) السرعة المثبتة للحركة بين عناصر منفصلة؛

ح) أمر الإيمان في وصول القطار (تكوين) في القوة الكاملة.

48 - في الفقرة 3.1 من العينة 1، تشير المحطة إلى توزيع المسؤوليات بأمر عمل المخمن.

وفقا للفقرة 24 من الملحق رقم 6 بالقواعد في البند، فإن موقف موظفي محطة السكك الحديدية، والذي يتخلص من المناورات في محطة السكك الحديدية. إذا كان هناك العديد من مناورات المناورة في محطة السكك الحديدية، فإن هذه الفقرة تشير إلى توزيع المسؤوليات بين المديرين المسؤولين بأمر عمل مهندس.

49- في الفقرة 3.2 من العينة 1 (في الفقرة 22 من العينة 2)، يتم تثبيت المحطات مناطق المناورة في محطة السكك الحديدية. يرجع فصل محطة السكك الحديدية إلى مناطق المناورة إلى تنمية السفر، والطبيعة، وحجم تشغيل محطة السكك الحديدية ولا يعتمد على عدد قاطرات الصدمة العاملة في محطة السكك الحديدية.

ملء الرسم البياني في الفقرة 3.2 من عينة محطة تنظيم الاتصالات.

في العمود 1، يتم تعيين كل مقاطعة مناورة معينة (يشار إليها بواسطة أرقام عربية)، والتي يتم تثبيتها أمام الكلمات التي تميز المنطقة.

يجب أن تظل المناطق المناورة في هذه الفقرة مع الأرقام المعينة لهم دون تغيير في جميع مواقع الفقرة 3 من العينة 1 محطة تنظيم الاتصالات.

عند ذكر منطقة المناورة في نقاط أخرى من المحطة، يشار إلى رقم المنطقة فقط (دون تكرار خصائصه).

لا يسمح له بالدلالة على مناطق محطة السكك الحديدية حسب المصطلحات الأخرى.

في نفس الرسم البياني، يشار إلى حدود مناطق المناورة. في الوقت نفسه، يمكن أن يكون حدود مناطق المناورة الموجودة في جوانب مختلفة من الحديقة بمثابة محور هذه الحديقة، وحدود منطقة DVOR DVOR - إشارة المرور التدريعية، ومحفز المغادرة من المنطقة المحددة.

في العمود 2، يشار إلى أنه بمثابة العادم وحدته.

في العمود 3، يشار إلى الطبيعة الرئيسية للعمل المنجز في المنطقة.

في العمود 4، تتم الإشارة إلى سلسلة من قاطرات المكوكات العاملة في هذا المجال.

في العمود 5، يتم نقل الوسائل التقنية أثناء المناورات في هذا المجال (لا يتم تحديد الاتصالات في هذه الفقرة).

في غياب وسائل تقنية إضافية، لا يتم شغل الرسم البياني 5.

إذا كان هناك شريحة فرز في محطة السكك الحديدية، فهي مبينة أيضا كمنطقة مناورة (مع مهمة رقم)، ومع ذلك، ومع ذلك، فإن الأعمدة 3 - 5 غير ملهمة، والرجوع إلى الإرشادات الخاصة بعمل شريحة الفرز، والتي هو تطبيق إلى محطة تنظيم الاتصالات.

ملء الرسم البياني في الفقرة 22 من العينة 2 محطة تنظيم الاتصالات.

في العمود 1 يشير إلى طبيعة العمل التي يتم تنفيذها.

يشير Count 2 إلى سلسلة من القاطرات المنتجة للعمل المكوك في محطة السكك الحديدية (المناورة والإرسال، وكذلك قاطرات القطارات الجاهزة والتصدير).

يشير العمود 3 إلى تكوين القاطرات والمايجانات القاطرة.

50- تعبئة الفقرة 3.3 وفقا لمتطلبات الفقرة 25 من المرفق ن 6 بالقواعد.

يشير عدد 1 إلى أعداد مناطق المناورة، حيث يتم استخدام الاتصالات الراديوية واتصالات الحديقة في إنتاج المناورات.

في العمود 2 المقابل لكل سجل يتم إنتاجه في العمود 1، تتم الإشارة إلى العلاقات المطبقة في منطقة المناورة هذه.

يشير العمود 3 إلى مشاركات عمال محطة السكك الحديدية الذين يحق لهم استخدام أجهزة الاتصالات الراديوية ومواقف السيارات وتحدد أيضا طبيعة التعليمات والرسائل التي يمكن إرسالها إلى هؤلاء الموظفين في دائرة من مسؤولياتهم.

يتم تقديم طبيعة التعليمات المرسلة والأوامر والرسائل في الملحق N 8 إلى القواعد.

في الفقرة الفرعية 3.3.1 من العينة 1 من المحطة، وفقا لمتطلبات الملحق N 8 إلى القواعد، اعتمادا على الظروف المحلية والمعدات التقنية لمحطة السكك الحديدية، وإجراءات تصرفات العمال في حال يشار إلى رفض مفاجئ للاتصالات الراديوية. الأكثر خطورة هو الرفض المفاجئ للاتصالات الراديوية بين القطارات والسائق عند تحريك تكوين المناورة للسيارة إلى الأمام. هذا هو إجراء تصرفات العمال، مما يجعل من الممكن في الوقت المناسب إنشاء فشل في الاتصالات الراديوية. شرط ذلك تنفذ بشكل صارم إجراء التفاوض بين القطارات والسائق أثناء حركة تكوين المناورة للعربات مقدما: قبل البدء، أثناء الحركة، عند الوصول إلى مسار السكك الحديدية الوجهة وعند الاقتراب من السيارات الدائمة وبعد في انتهاك لاستدامة الاتصالات الراديوية بين السائق ومترجم القطارات، إما إذا كان أحد المشاركين في العمل المناورين، ينبغي تقديم رسالة تؤكد وجود اتصال لإيقاف المناورة الفورية. اعتمادا على مجال الخدمة (منطقة المناورة للمحطة بالسكك الحديدية)، بناء على الظروف المحلية، يمكن للمترجمين القطارات ومحرك القاطرة قبل استبدال محطة الراديو الذهاب إلى إشارات يدوية أو صوتية.

يشار إلى إجراء وأشكال المفاوضات في مرفق محطة المرور "تنظيم مفاوضات الاتصالات الراديوية خلال أعمال مانفيف".

51- في الفقرة 3.4 من العينة 1 من المحطة، تشير المحطات إلى الميزات المتعلقة بإنتاج عمليات المناورة في كل منطقة من محطة السكك الحديدية (بشكل منفصل لكل منطقة مناورة).

يشير العمود 1 إلى أرقام مناطق المناورة.

يشير Count 2 إلى عدد جزء من لواء التحويل البرمجي (الألوية)، والعمل في منطقة معينة، والتي يتم تحديدها من قبل مالك البنية التحتية، مالك طريق السكك الحديدية للاضطرابات.

إذا تم تعيين اثنين من الموظفين للعمل مع قاطرة واحدة، فسيتم تعيين أحدهم عند دخول التغيير في الخدمة، وتعين محطة DSP رئيس المناورات، والآخر يؤدي مسؤولية القطارات المساعدية، كما هو مبين في الملاحظة لهذا البند.

في العمود 3، على أساس الفقرة 84 من الملحق N 7، يتم تحديد القواعد حسب الوسائل التي ينتقلها المدير من قبل المدير، OPC أو مهمة الإشارة لإحضار الأسهم إلى مسار السكك الحديدية (عن طريق الراديو، الاتصالات الزوج الثنائية، صفارة القاطرة، شخصيا تدرب.

في الحالة عندما تقوم الأسهم أثناء المناورات بترجمة DSP للمحطة، في العمود 3، يشار إلى "مترجم القطار يطلب مخططا لمحطة الراديو". عند المناورات على الأسهم غير الكارثة، يمكن إدخال الدخول: "يترجم مجمع القطار شخصيا الأسهم أثناء المناورات".

في العمود 4، يشار إليه الجهاز الذي ينتقل فيه الجهاز لإغراء تكوين المناورة على الأسهم (من خلال قراءة إشارة المرور المناورة، والإشارة اليدوية لبداية الوظيفة المتعجرفة N ______، مما يدل على DSP من محطة، مشغل مركز التواصل الراديوي).

في العمود 5 للمقاطعات، حيث يتم إجراء عمل المناورة بشكل منهجي من قبل جيم، يشار إليه بموقف موظف محطة السكك الحديدية، والذي يبطئ على السكك الحديدية يتتبع اقتران الحركة: "تحكم سرعة الحركة"، ". إذا كانت المناورات لا تحاول، فإن الرسم البياني غير ممتلئ.

52- في الفقرة 3.5 من العينة 1 من المحطة، يتم تحديد التدابير الأمنية الإضافية اللازمة وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد الخاصة بمحطات السكك الحديدية، حيث يعمل اثنان من قاطرات المناورة في منطقة مناورة واحدة.

الشروط الرئيسية لإمكانية التشغيل المتزامن لقاطرات اثنين وأكثر من قاطرات المناورة في منطقة واحدة المناورة هي:

أ) وجود اثنين ومزيد من مسارات السكك الحديدية التي يمكن استخدامها كقراصان (ضربات متوازية)؛

ب) إمكانية العزل المتبادل الكامل لطرق المناورة عن طريق تحديد الأسهم إلى وضع الأمن؛

ج) التشغيل العادي لأجهزة SCB التي تضمن إغلاق الأسهم في طرق المناورة.

للمناطق التي لا يسمح فيها عمل اثنين أو أكثر من قاطرات المناورة، ينبغي الإشارة إلى أنه: "العمل المتزامن لمحروم اثنين وأكثر من قاطرات المناورة في منطقة مناورة واحدة غير مسموح به".

53 - تلتزم الفقرة 3.6 من العينة 1 (الفقرة 2 من العينة 2) وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد.

في العمود 1 يسرد غرف مناطق ورشة عمل التصنيع، والتي تدير قاطرة المناورة.

في العمود 2، المعاكس لكل إدخال، يشير العمود 1 إلى مسارات السكك الحديدية أو المنتزهات، حيث، في ظل ظروف العمل، يجب ملاحظة الاحتياطات الخاصة لمنع إطلاق العربات في الخارج على طول مفيد لمسارات السكك الحديدية، ورعاية الاصطدام السيارات نحو محطة السكك الحديدية (بارك)، المنطقة المعاكسة لعمل قاطرة المناورة. إذا كان قاطرة المناورة تعمل على جانب محطة السكك الحديدية (الحديقة)، يتم تحديد التدابير لمنع إطلاق السيارات تتجاوز الطول المفيد لمطار السكك الحديدية في الجانب الفردي من محطة السكك الحديدية (بارك).

54- يتم ملء الفقرة 3.7 من العينة 1 من المحطة وفقا لمتطلبات المرفق رقم 8 بالقواعد.

يشير العمود 1 إلى المناطق التي يسمح فيها بوصول قاطرات المناورة، والتركيبات، الأسهم الخاصة بالسكك الحديدية ذاتية الدفع الخاصة فقط بعد موافقة مسبقة.

في العمود 2، تتم الإشارة إلى مواقف العاملين في محطة السكك الحديدية، والتي تنتج تنسيق إمكانية تسجيل الوصول إلى قاطرة المناورة في المنطقة، وترتيب التنسيق.

يشير العمود 3 إلى إجراء تنسيق إرجاع قاطرة المناورة، والتركيبات، والأوراق المالية الخاصة بالسكك الحديدية المدفوعة ذاتية الدفع من المنطقة التي لا تخدمها المنصب المتعجرف في الخدمة.

في العمود 4، إذا لزم الأمر، يتم تحديد الشروط الإضافية التي تحتاج إلى ملاحظتها عند السفر مصاريع في قاطرات المناورة في مناطق منفصلة.

55- يتم ملء الفقرة 3.8 من العينة 1 من المحطة وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد.

في العمود 1، يتم الإشارة لفترة وجيزة، من حيث وأين يتم إعادة ترتيب الماكياج التجاري.

في العمود 2، يشير لفترة وجيزة (دون نقل جميع الأسهم على طول الطريق) إلى طريق السكك الحديدية لتكوين المناورة.

في العمود 3، يشار إلى الحد الأقصى لعدد العربات في تكوين المناورة إذا كان تكوين المناورة يشمل عربات نفس النوع.

خلاف ذلك، يشير هذا العمود "لا". يشار إلى نوع العربات في تكوين المناورة في ملاحظة هذا العنصر.

في العمود 4، يشار إلى الحد الأقصى للطول في الوحدات التقليدية لتحديد طول تكوين المناورة.

في العمود 5، تشير الكلمات "تشمل" أو "لا تشمل" إلى الحاجة إلى تضمين التشغيل التلقائي في تكوين المناورة وموقع موظف محطة السكك الحديدية، مما يؤدي هذه العملية (مترجم قطارات، الموصل الرئيسي).

يشير العمود 6 إلى موضع موظف في محطة السكك الحديدية، والتي ترافق تكوين المناورة أثناء التقليب.

إذا لزم الأمر، يشار إلى موقع الموظف المصاحبة لتكوين المناورة أثناء التقليب. إذا سمح تكوين المناورة التالية دون مرافقة، يشار إليه "بدون SOPRE".

في العمود 7، اعتمادا على المفردين المحليين، تتم الإشارة إلى الظروف الإضافية الضرورية المتعلقة بالبداية.

56- في الفقرة 3.9 من العينة 1 (في الفقرة 24 من العينة 2)، تشير المحطة إلى إجراء ومعايير تحديد الأسهم المتداول بالسكك الحديدية في مسارات السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية والإجراءات لفحص الأسهم المتداول لسكك الحديدية.

يتم حساب تأمين الأسهم المتداول بالسكك الحديدية وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد. يمكن تحديد الكمية المطلوبة من أحذية الفرامل باستخدام نظام تلقائي لحساب معايير التثبيت.

في الفقرة الفرعية 3.9.1 من العينة 1 (في الفقرة 24 من العينة 2)، تشير المحطات إلى قواعد إصلاح السيارات وسقرة سكة حديدية أخرى اعتمادا على عدد المحاور، وموقع العربات في الأسهم المتداول بالسكك الحديدية الثابتة ( المجموعة) وخصائصها الوزن، وكذلك أمر التنفيذ لهذه العمليات. يتم إجراء هذه البيانات بشكل منفصل لكل مسار سكة حديد ومتنزه محطة السكك الحديدية. يتم تسجيل اسم الحديقة على الطول الكامل للسلسلة.

يشير Count 1 إلى مسار السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية، والتي يسمح بها الأسهم المتداول بالسكك الحديدية دون قاطرة، بما في ذلك مسارات السكك الحديدية للفرز أو الفرز وإرسال الحدائق. بعد عدد مسار السكك الحديدية، يشار إلى أي نهاية السكك الحديدية تتبع الأسهم المتداول بالسكك الحديدية (مجموعات، التراكيب) يبدأ.

عند حساب التوحيد في موقع تعسفي، يشار إلى عدد مسار السكك الحديدية فقط.

إن وجود منحدر متوسط \u200b\u200bلمكافحة السكك الحديدية هو أكثر من 0.0025 ليس سببا من أجل عدم تضمين معدل تثبيت الأسهم المتداول بالسكك الحديدية على مسار السكك الحديدية هذا.

عند الاتصال المنفصل، العادم وبعض مسارات السكك الحديدية الأخرى، التي لا تترك فيها تكنولوجيا محطة السكك الحديدية محطة السكك الحديدية دون قاطرة، قد يحظر حظرا، \u200b\u200bكما هو موضح في الملاحظة التي تشير إلى السبب، في هذه الحالة معدلات التثبيت لا تحسب ولا تشير إلى ذلك.

بالنسبة للسكك الحديدية الرئيسية والاستقبال ذات الإرسال ذات التحيز المتوسط، يتم احتساب أكثر من 0.0025 معايير تحديد وإدخالها، وفي الملاحظة أو يتم الإشارة إلى القيود أو المحظورات المناسبة لمغادرة العربات دون قاطرة. تشير الملاحظة أيضا إلى مجالات مسارات السكك الحديدية مع المنحدرات التي تتجاوز 0.0025، وعدم وجود أجهزة لمنع إطلاق سراح الأسهم المتداول بالسكك الحديدية على طرق تلقي القطارات أو التقطير المجاورة، والتي تبقى من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية دون قاطرة محظورة.

يشير العمود 2 إلى متوسط \u200b\u200bحجم سفوح شرائح مسارات السكك الحديدية، التي يتم بها وضع مجموعات من السيارات، التي تم إصلاحها بواسطة أحذية واحدة ومزيد من الأحذية الفرامل، على التوالي، إلى إجمالي سعة مسار السكك الحديدية التي يشار إليها متوسط \u200b\u200bالقيمة المنحدر طوال المدة المفيدة لمسار السكك الحديدية. يشار إلى ملجلات المنحدرات من قبل آلاف الوحدات بدقة لقطة عاشرة واحدة: في البسط الرسم البياني 6، في القاسم - للعمود 7.

في العمود 3، يشار إلى أي جانب (اعتمادا على اتجاه البضائع الممكنة للعربات)، يتم إصلاح الأسهم المتداول بالسكك الحديدية.

يشير Count 4 إلى وجود أجهزة ثابتة لتحديد مخزونات السكك الحديدية المتداول على مسار السكك الحديدية المعطاة رقم 1 (فقط في نهاية واحدة من مسار السكك الحديدية) أو 2 (في كلا الطرفين من مسار السكك الحديدية)، والتي يجب أن تكون متسقة مع السجلات في الفقرة 1.12 من محطة TR. يتم تثبيت الشكل 1 أو 2 فقط في السطر الأول من العمود 4 ويشير إلى مسار السكك الحديدية بأكمله. إذا لم تكن هناك مثل هذه الأجهزة، فإن الرسم البياني 4 غير ممتلئ.

في العمود 5، يشار إلى عدد أحذية الفرامل في تسلسل متزايد إلى الحد الأقصى للمبلغ المطلوب لملء مسار السكك الحديدية في التسلسل المتزايد لتعظيم الطول المفيد بالكامل لمسار السكك الحديدية بأكبر قدر ممكن من القاعدة.

بغض النظر عن وجود أجهزة تحديد ثابتة على مسار السكك الحديدية، تتم الإشارة إلى معدلات تحديد الأسهم المتداول بالسكك الحديدية بواسطة أحذية الفرامل بالكامل. يشار إلى خصائص الوزن من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية أسفل القاعدة (لأحد أو عدة مسارات السكك الحديدية)، والتي بناء على مسارات السكك الحديدية الفعلية، بالإضافة إلى ذلك إلى تثبيت الجهاز الثابت يتطلب وضع أحذية الفرامل مع إشارة كمية. في حالة حدوث خلل لجهاز ثابت أو لسبب آخر يمنع العناصر، يتم التثبيت وفقا للمعايير المحددة في الرسم البياني 5 - 7.

في الأعمدة 6 و 7 بالتتابع وفقا لمقدار أحذية الفرامل المصنوعة في العمود 5، يشار إلى الحد الأقصى لعدد المحاور في تكوين أو مجموعة العربات، والتي يجب إصلاحها بواسطة عدد أحذية الفرامل وفقا للمعايير المحسوبة وفقا للملحق ن 8 بالقواعد.

يعني السجل في الرسوم البيانية 6 و 7 من كميات المحاور (على سبيل المثال، 40) مقابل أول حذاء الفرامل المشار إليه في العمود 5 يعني أن حذاء فرامل واحد يجب إصلاحه بواسطة مجموعة من العربات من اثنين إلى 40 محاور شاملة. يعني الدخول في السطر التالي ضد حذاء الفرامل (على سبيل المثال، 80) أن اثنين من الأحذية الفرامل تحتاج إلى إصلاحها مجموعة من العربات من 42 إلى 80 محاور شاملة.

يتم تسجيل عدد المحاور الموجودة في الرسوم البيانية 6 و 7 صف واحد مقابل العدد المقابل من أحذية الفرامل المحددة في العمود 5، وعندما يصل إلى أقصى قدر من الرسم البياني 6 (على سبيل المثال، 3)، الأسطر اللاحقة في العمود 6 غير ملهمة، يستمر الرسم البياني 7 في ملء الحد الأقصى لعدد أحذية الفرامل لهذا الرسم البياني (على سبيل المثال، 7).

التهم 8 و 9 تشير إلى موقف موظف محطة السكك الحديدية، مما يجعل تحديد أو يزيل أحذية الفرامل، ووضع الموظف في محطة السكك الحديدية، والذي يعطي مؤشرا على إصلاح أو إزالة أحذية الفرامل، موقف موظفون محطة السكك الحديدية، التي تقارير عن توحيد أو إزالة أحذية الفرامل.

يشبه العنصر في حالة تحديد العربات في الأجهزة الثابتة من أعمدة التحكم المحلي أو لوح المحطة من منشور مركز التركيز الكهربائي.

يتم إبزيم الربط قبل تصريحات قاطرة، وإزالة التثبيت - بعد سلة المهملات.

يجب إجراء حساب عدد المحاور المنصوص عليه من قبل حذاء واحد، اثنان، أحذية الفرامل الثلاثة والمزيد، اعتمادا على:

أ) موقع الأسهم المتداول بالسكك الحديدية في مكان تعسفي لمسار السكك الحديدية (باستثناء نوع الملف الشخصي "Mountain"؛

ب) موقع الأسهم المتداول بالسكك الحديدية من نهاية مسار السكك الحديدية (من إشارة المرور، عمود متطرف) و / أو شريحة منفصلة من مسار السكك الحديدية (وليس في نهاية مسار السكك الحديدية).

يتم تحديد اختيار واحد أو أكثر من الخيارات لحساب معايير إصلاح الأسهم المتداول بالسكك الحديدية لمسارات السكك الحديدية المحددة من قبل صاحب البنية التحتية، مالك مسارات السكك الحديدية للضحايا وفقا لمتطلبات المرفق ن 8 بالقواعد بناء على الملف الشخصي الفعلي ومتطلبات تكنولوجيا العمل والسلامة.

في الحالات التي تكون فيها، وفقا للفقرة 1.5 من العينة 1 (الفقرة 3 من العينة 2)، تم تصميم محطة مسارات السكك الحديدية أيضا لنوع آخر من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية (سيارات الركاب والدبابات وموزعات النطاط وما إلى ذلك)، للنوع المحدد من الأسهم المتداول للسكك الحديدية حساب منفصل عن معدلات التثبيت.

بالنسبة لمسارات السكك الحديدية، حيث يتم توفير تكنولوجيا العمل كاستثناء لاستمرار ترك العربات في مناطق معينة من مسارات السكك الحديدية (ليس في نهاية مسار السكك الحديدية)، فإن حساب قواعد المنحدر الفعلي لهذه المواقع بشكل منفصل. في هذه الحالة، يشير العمود 1 إلى حدود مجالات مسارات السكك الحديدية هذه.

يمكن إجراء جميع خيارات الحساب المحددة، بما في ذلك، مع مراعاة استراحة واحدة أو أكثر من الأسهم المتداول بالسكك الحديدية لموارد المشاة أو النقل البري، باستخدام أنظمة آلية صاحب البنية التحتية، مالك مسارات السكك الحديدية للضحية.

الإجراء الخاص بالسكك الحديدية التي تعطيل الفرامل ومضادات أحذية الفرامل من تحت السيارات، بالإضافة إلى تدابير لمنع إطلاق الأسهم المتداول بالسكك الحديدية مع فرز مسارات السكك الحديدية إلى جانب عكس شريحة الفرز (استخراج)، في التعليمات الخاصة ب شريحة الفرز، والتي يتم تطبيق محطة Tra.

في الفقرة الفرعية 3.9.2 من العينة 1 (في الفقرة 25 من العينة 2)، تشير محطة المحطة إلى موظفي محطة السكك الحديدية، مما يعني التحقق من إصلاح الأسهم المتداول بالسكك الحديدية بواسطة أحذية الفرامل قبل أخذ وتأجير الواجب مع مسارات السكك الحديدية والحدائق.

57 - في الفقرة 3.10 من العينة 1 (في الفقرة 26 من العينة 2)، يشار إلى محطة المحطات بمواقع تخزين أحذية الفرامل.

وفقا لظروف عمل محطة السكك الحديدية، تشير النقطة إلى مواقع تخزين أحذية الفرامل المستخدمة لربط العربات وأرقام المخزون الخاصة بهم والعدد في كل عنصر، وكذلك الموظفين المسؤولين عن سلامتهم.

58 - في الفقرة 3.11 من العينة 1 من المحطة، يشار موقع معدات قاطرات المناورة في محطة السكك الحديدية إلى محطة السكك الحديدية.

59- في الفقرة 3.12 من العينة 1 من المحطة، يشار موقع موازين النقل، وسرعة الحركة عليها وقوة الرفع الخاصة بهم.

60- في الفقرة 3.13 من العينة 1 (في الفقرة 27 من العينة 2)، تحدد المحطة الإرشادات اللازمة حول الأعمال المناورة على محطة السكك الحديدية هذه، والتي لم تدرج في النقاط السابقة للمحطة.

في TR، محطة عينة 2 في الفقرة 27 بعد عرض المناصب الإلزامية المتعلقة بالقطار، يتم تحديد تعليمات إضافية حول عمل المناورة.

يشير هذا البند إلى:

1) إجراءات إنتاج المناورة العمل مع العربات المحملة من قبل المواد المتفجرة، وتدابير أمنية وإجراءات عمل العمال في حالة حالات الطوارئ (عطل العربة الفنية أو التجارية وغيرها من الأعطال). إذا كانت هناك إرشادات حول ترتيب العمل مع السيارات المحملة من قبل البضائع الخطرة من الفئة 1 (مواد متفجرة) (مرفق القمامة)، المشار إليها مع التعليمات المحددة. يجب أن يتوافق هذا الترتيب من حيث استخدام السكك الحديدية المحطة تماما بمتطلبات الفقرة 1.6 من عينة محطة تنظيم الاتصالات الأولى؛

2) إجراءات تغذية السيارات إلى المناطق العامة: ترتيب تنسيق الاحتياطات الاحتياطية والوطنة أثناء إنتاج أعمال التحميل والتفريغ.

يتم تحديد الإجراء الخاص بتقديم عربات الإيداع وإنتاج المناورات على مسارات السكك الحديدية لغير السلعة في تعليمات خدمة وتنظيم حركة المرور على مسار السكك الحديدية غير السلعة، والتي لا يتم تضمينها في قائمة الطلبات التي لحقت بهاليس.

إن إجراء إجراء معلومات أخرى تتعلق بإنتاج أعمال المناورة في محطات السكك الحديدية تأسست من قبل صاحب البنية التحتية، صاحب طريق الضحية للسكك الحديدية.

61. اقلب المحطة مرفقة:

1. خطة محطة السكك الحديدية واسعة النطاق.

9. بيان احتلال سكة حديد استقبال وإرسال مسارات السكك الحديدية من قبل قطارات الركاب والبريد والأمتعة والقلب. يتم وضع بيان مراكز الركاب والفرز والشحن والسكك الحديدية المقاطعة (باستثناء أولئك الذين يتبعون قطارات الركاب مسارات السكك الحديدية الرئيسية ذات الصلة دون دخول مسارات سكة حديدية أخرى وإرسال مسارات السكك الحديدية)، ومحطات التداول من السكك الحديدية للركاب، والتركيبات في الضواحي القطارات، وكذلك لمحطات السكك الحديدية المتوسطة، حيث تنص جدول الحركة على التجاوز أو عبور قطارات الركاب والبريدي والأمتعة والركاب بالشحن مع قطارات أخرى من نفس الفئات.

10. تنظيم المفاوضات بشأن الاتصالات الراديوية أثناء المناورة.

النقل بالسكك الحديدية اليوم يقود بين أنواع عالمية من الركاب والشحن في كثير البلدان الكبيرة العالم، بما في ذلك في روسيا. هذا يرجع في المقام الأول إلى الميزات الجغرافية. في أراضي طول كبير، تتحرك حول السكك الحديدية مريحة، اقتصاديا، بأمان نسبيا.

النقل السكك الحديدية الأرض متجذرة في الماضي البعيد. من المعروف أن الناس في العصور القديمة العميقة ليس لديهم حاجة لتحريك البضائع الكبيرة. كل ما تحتاجه قد تم نقله إلى نفسك. مع تطور الحضارة، تم تحسين النقل. تم استخدام الطوافات على الماء، ثم القوارب. على الأرض - عربات تحصدها الحيوانات.

ظهرت حول القرن السادس عشر. ثم استخدمت أسرة خشبية لتسليم البضائع من الألغام والمناجم. ولكن، كما تعلمون، الخشب ليس أعلى قوة. للمسافات الطويلة لفترة طويلة كانت هذه النقل مستحيلة. تم العثور على علم الماضي وسيلة للخروج. لكن أول مسار للسكك الحديدية الأرضية لديه قيمة صناعية. كان يهدف إلى تقديم الفحم من الألغام إلى قرى Wallaton و Shooter تحت Nottingham. وقد شهد العالم بالفعل في القرن السابع عشر، أول ملحق حديدي باللغة الروسية لمدة 160 مترا.

في البداية، تم بناء السكك الحديدية الواسعة فقط في العالم. يبدو عملي فقط في القرن التاسع عشر. تلقوا بسرعة الاعتراف، التوزيع. سرعان ما استخدمت السكك الحديدية الضيقة السلسلة ليس فقط بين قواعد المواد الخام و المؤسسات الصناعيةوبعد أنها مرتبطة المناطق النائية دول مختلفة مع مراكزهم الاقتصادية.

في القرن العشرين، كان تطوير نقل السكك الحديدية يعاني من مراحل مختلفة. في السنوات الأخيرة من وجود Tsarist روسيا، تم بناء مشاهد ضيقة بنشاط. بعد الثورة ومع ظهور الاتحاد السوفياتي، جاء بعض الهدوء. أعطى عصر ستالين قوة دفع جديدة في روسيا. أصبحوا مشهورين "خطوط المخيم". بعد انهيار نظام Gulag، توقفت المشاهد الضيقة التي لم يتم بناؤها بنشاط. بشكل عام، استخدمت هذه السكك الحديدية إلى حد كبير في روسيا حتى 1900s.

اليوم في معظم بلدان العالم، ينقسم نقل السكك الحديدية إلى صناعي وحضري (الترام) والاستخدام المشترك (ما بين الركاب والبضائع). تم تذكير الصياغة الحديثة لساحباتهم الصغيرة من القرن التاسع عشر. تاريخ النقل السكك الحديدية هو مسار طوله في قرنين من أول قاطرة في عام 1803 من خلال القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل في بداية القرن العشرين قبل ذلك. اليوم هناك تقنية مدنية ومعدات عسكرية.

يشمل تاريخ تطوير وسائل النقل من السكك الحديدية أسماء المهندسين والميكانيكا من دول مختلفة: (اسكتلندا)، (فرنسا)، (إنجلترا)، (إنجلترا)، (روسيا)، (إنجلترا)، (إنجلترا)، رودولف ديزل (ألمانيا)، المهندسون الروس، المخترعون، كثيرون آخرون.

اليوم، ترتبط العديد من البلدان بشبكة من السكك الحديدية. يمكنك السفر بالقطار إلى أي دولة أوروبية تقريبا، لآلئ الشرق الأوسط. تربط شبكة السكك الحديدية Indochinese Cambodia وماليزيا وتايلاند ولاوس وسنغافورة. القطارات في شمال، أمريكا الجنوبية، أفريقيا، شبه الجزيرة العربية، هايتي، جزر الفلبين، أستراليا، سريلانكا، نيوزيلندا، مدغشقر، كوبا، فيجي، جامايكا، اليابان. والتقدم المحرز في مجال نقل السكك الحديدية تتحرك بثقة إلى الأمام.

نظرا لأن القماش الخشبي يمثل بسرعة كبيرة، فقد كان الترويج للمخترعين للتحول إلى مواد أكثر دواما مثل الحديد أو الحديد الزهر. لكن هذا التحديث لم ينته بعد، بسبب التجمعات المتكررة للعربات من Rut، تم اختراع الحواف الغريبة (تخفيضات).

جاءت فكرة إنشاء النقل بالسكك الحديدية إلى رأس الإنسان في العصور القديمة. وهكذا، في اليونان القديمة، كان هناك ما يسمى diolk، وهو مسار حجر، ووفقا له الذئاب نقل السفن الثقيلة من خلال تجربة كورنثيان. ثم كانت المرشدين مزورطات عميقة، والتي كانوا مدواين مع الدهون الحيوانية.

في البداية، كان روس السكك الحديدية واسع جدا. تم تحديد ذلك من خلال حقيقة أن مسافة كبيرة بين العجلات تعتبر أكثر أمانا، نظرا لأن قضيب ضيق لفترة طويلة تعتبر أكثر عرضة لحالات الطوارئ المرتبطة بالتجمعات والتحول إلى سيارات. لذلك، بدأت السكك الحديدية الأولى مع قضيب ضيق في الظهور فقط بعد بضعة عقود بعد ظهور "زميل" واسع الأوراق.

بالفعل بحلول بداية القرن العشرين، كان هناك عدد مثير للإعجاب من مسارات السكك الحديدية مع قضيب ضيق. في الأساس، كان التركيز المستهدف لاستخدام هذا النوع من قماش السكك الحديدية ضيقة للغاية - تم استخدام المشاهد الضيقة على نطاق واسع لنقل الخث والخشب. في المستقبل، هذه هي فروع السكك الحديدية هذه، وسوف تصبح الأساس لتشكيل السكك الحديدية الضيقة في ولايتنا.

في المملكة المتحدة، كان هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يعتبرون نقل السكك الحديدية واعدة للغاية، ولكن بالإضافة إلى ذلك، كان هناك أيضا خصوم عدو للسكك الحديدية. لذلك عندما نشأ السؤال حول انتصاب خط سكة حديد جديد، يعلم مانشستر وليفربول فيما بينهم، كان هناك الكثير من المعنى والمناقشات في هذا الشأن.

في الأراضي التي اقتربت من مدينة دارلينجتون، كان هناك عدد كبير من مناجم تعدين الفحم، والتي تم تسليم الفحم إلى Stockton (المدينة في تيس) وأندها وصلت إلى موانئ بحر الشمال. تم تنفيذ هذا الإرسال في البداية في العربات، مدفوعة بالخيول، التي احتلت كمية كبيرة من الوقت وكان غير منتج للغاية.

بمرور الوقت، أصبح من الواضح أن نقل الركاب والسلع على النقل السكك الحديدية هو اثنين من الأشياء المختلفة غير القابلة للقياس. يختلف الأمر إلى أنهم لا يطلبون فقط نوع مختلف من العربات في القطار، ولكن أيضا قاطرات متنوعة تماما. إذا كان الركاب نعومة وسرعة عالية في المقام الأول، فإن نقل الشحن، يتم إعطاء الأولوية للسلطة ومستوى عال من قوة الدفع.

في الثلاثينات من القرن التاسع عشر، تنتمي الأرض الواسعة في إقليم مقاطعة بيرم آنذاك إلى المربي المسمى إيفان ديميدوف. وكانت هذه المصانع الحديد الزهر والصحة النحاسية، وكذلك مؤسسات الاستقبال الحديدية والمناجم. في المجموع، عملت حوالي أربعين ألف من أرواح الأقمار في مالك مالف ديميدوف، أحدها كان واحدا منها EFIM cherepanov.

أصبحت إنجلترا مسقط رأس السكك الحديدية الأول للاستخدام العام، وهنا من هذا النوع من وسائل النقل قد نشأ كقطعة سكة حديدية تحت الأرض. وكانت الشروط الأساسية لبناء المترو عدة. يتم أخذ المرء الرئيسي ليكون حقيقة أنه بالفعل في النصف الأول من القرن التاسع عشر في لندن، تعلم الناس ويشعر معنى مفهوم "الاختناقات المرورية في الشوارع".

مرة واحدة لضخ المياه في الألغام ومؤسسات إصلاح السفن، تم استخدام آلة Steam NewGomine بنجاح، والتي استمرت لأكثر من 50 عاما. في الوقت نفسه، كان التصميم بأكمله أبعاد مثيرة للإعجاب وطالب بتجديد الموارد الدائمة لاحتياطيات الفحم. في بعض الأحيان، لتزويد آلة البخار بالوقود، كان من الضروري استخدام ما يصل إلى 50 خيل. بشكل عام، أشار الجميع إلى أن هذه الوحدة تتطلب تحسنا، وتألفت القضية بأكملها فقط في منظمة الصحة العالمية التي ستظهر هذه الفكرة إلا أولا.

كانت هذه الوحدة، التي اخترعها الفرنسية نيكولاس خوسيه كيونو، تصميما بشكل عام إلى حد ما. إلى منصة كبيرة، أصبحت النموذج الأولي الأول للقاطرة والسيارة في وقت واحد، وكانت ثلاث عجلات تقليديا، والجبهة المسننة دور التوجيه. تم تنصيه غلاية البخار في منطقة العجلة الأمامية، وبالقرر لأنه محرك بخار ذو اسطوانين. كان هناك أيضا مقعد للسائق، وكان "جسم" العربة كان مخصصا لنقل البضائع العسكرية.

يتم ربط تاريخ قاطرات البخار الحديثة بطبيعته بالتجارب الأولى على إنشاء محركات البخار المدمجة. في هذه الحالة، في نهاية القرن الثامن عشر، وصل مهندس اللغة الإنجليزية الشهيرة جيمس وات إلى نجاح كبير. تم استخدام آلياتها في العديد من الصناعات ومن أجل ضخ المياه من الألغام.

يعتقد الكثيرون عن طريق الخطأ أنه كان جورج ستيفنسون لأول مرة اخترع وقويا البخار الحديثة. ومع ذلك، هذا ليس هو الحال، دخل مهندس اللغة الإنجليزية تاريخ العالم الفنيين كأول شخص تمكن من إثبات الاستفادة التي لا جدال فيها لنقل القاطرة أمام سحب الحصان.

أصبح عمل الأب وابن Cherepanovy صفحة مشرقة في تاريخ ليس فقط الأجهزة الروسية، ولكن كانت ذات أهمية كبيرة لصناعة بناء المحطات الناشئة بأكملها. وبدأ كل شيء بتصميم آلات البخار، وكان أولها قوة 4 فقط قوة حصانوبعد كان تأثير كبير على كبار Cherepanov، EFIMA، رحلة إلى إنجلترا، حيث كان قادرا على رؤية نجاح Stephenson Steam Steam بأعينه.

كان المبدعين أول آليات متحركة على القضبان يشعرون بالقلق للغاية من أن عجلات سلسة من وحداتها ستبدأ في باك وتفقد مخلب مع شبكة السكك الحديدية. وعلى الرغم من حقيقة أنه بحلول ذلك الوقت تم بناء محطة القطار بالفعل، فإن نقل الركاب والبضائع بنجاح بنجاح، استمرت التجارب في هذا الاتجاه.

لأول مرة، تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي المستخدم لتحريك القاطرة من قبل مهندس غطلبية الألماني دايملر. وتم إنتاج مظاهرة الآلية المتحركة الجديدة في 27 سبتمبر 1887. يمكن لسكان شتوتغارت وضيوف المدينة مراقبة حركة المحاربين بنقل سلسلة ضيقة، وهو مدفوع بمحرك الاحتراق الداخلي ذو اسطوانات اثنين.

لفترة طويلة، يتنافس الشركات المصنعة للقاطرات وتعاونت، في محاولة لتحديد تصميمها الأمثل وتجادل التخطيط. في 20s من القرن العشرين في الجمهورية السوفيتية الشابة، تم تنفيذ العمل لإنشاء سيارتين في وقت واحد لنقل البضائع والركاب. كانت هذه قاطرة الديزل من Gakkel و Lomonosov.

في نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأ العديد من العمالقة الصناعية تدريجيا في إعادة توجيههم إلى منتجات ذات طبيعة سلمية. في هذا الوقت، فإن الجر الديزل أكثر ربحية من وجهة نظر اقتصادية تواصل إغلاق قاطرة البخار على جميع الجبهات. في الولايات المتحدة الأمريكية، لدى جنرال موتورز مكانة رائدة في مجال بناء الحرارة. جنبا إلى جنب مع "وحش" \u200b\u200bتقني آخر، والكهرباء العامة، فإن هذه الشركة المصنعة لأمريكا الشمالية اليوم هي واحدة من العلامات الصناعية.

قبل تركيز بناء الحرارة الروسي يركز على تنفيذ أفكار يعقوب جاكل ويوري لومونوسوف، تم النظر في العديد من المشاريع في دوائر علمية. تحولت بعض التطورات إلى النماذج الأولية، وظل البعض على الورق، واليوم تتذكر القصة كل من هؤلاء وغيرهم.

ظهرت فكرة استخدام الطاقة الكهربائية لتشغيل الآلات التي تجعل العمل الميكانيكي وقتا طويلا. لذلك، في عام 1834، شيد مستكشف جاكوبي محرك كهربائي مع مرساة دوارة، وبعد ذلك من تطويرها تأثير كبير تطوير أفكار الجر الكهربائية.

حتى العربات التي اكتسبتها الإمبراطورية الروسية المكتسبة في الخارج، لا يزال يتعين على الإعادة والتكيف مع الظروف المحلية. بعد كل شيء، في الخارج، كانت العربات مخصصة للرحلات إلى مجرد مسافات قصيرة مع مواقف السيارات المتكررة واستخدامها في البلدان التي كان فيها المناخ أكثر ليونة من روسيا.

مرة أخرى في فترة بناء السكك الحديدية الأولى للغاية من الوجهة العامة المنصوص عليها بين مانشستر وليفربول، تفسر بعض المنظمين السيئين حول مدير المشروع جورج ستيفنسون، وأنه كان لديه موقع بناء جديد فقط من أجل العثور على تطبيق عملي للبخار القاطرات المصنوعة في محطة عمل بخار بخار.