طول وكثافة الطرق

ل الاتحاد الروسيتتميز بانخفاض الكثافة الطرق السريعة، والتي تبلغ:

67 كم لكل 1000 كم2 من أراضي الدولة؛

8 كم لكل 1000 نسمة.

وفي الوقت نفسه، تبلغ كثافة الطرق السريعة لكل 1000 كيلومتر من أراضي الدولة 1800-1830 كيلومترًا في فرنسا وألمانيا، و1070-1175 كيلومترًا في ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وبولندا والهند و670 كيلومترًا في الولايات المتحدة الأمريكية، أي 10-25 مرة أكثر مقارنة بالاتحاد الروسي. في روسيا، يبلغ طول الطرق المعبدة التي تزيد عن 1000 كيلومتر من الأراضي 20 مرة أقل من أوروبا، و10 مرات أقل من كندا. من حيث كثافة الطرق لكل 1000 نسمة، فإن روسيا أقل بمقدار 2-3 مرات من الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا والسويد وفنلندا ودول أخرى.

ووفقا لروسافتودور، فإن الطول الإجمالي لشبكة الطرق الاستخدام الشائعالفيدرالية والإقليمية و أهمية محليةالاتحاد الروسي (أي الطرق الموجودة في أملاك الدولة) الخامس تصنيف جديدلعام 2006 يقدر بـ 1145 ألف كم.

وفي عام 2007، بلغ طول الطرق العامة في التصنيف الجديد في روسيا 746 ألف كيلومتر، بحسب "روستات". منها ذات الأسطح الصلبة - 623 ألف كيلومتر. تمر عبر أراضي الاتحاد الروسي 34 طريقًا من شبكة الطرق السريعة الدولية الأوروبية والآسيوية بطول إجمالي يبلغ 32 ألف كيلومتر.

طول الطرق الفيدراليةفي بداية عام 2008 بلغت 48.8 ألف كيلومتر، أي أقل من 5% من إجمالي طول شبكة الطرق في البلاد، في حين شكلت الطرق الفيدرالية أكثر من 40% من إجمالي حركة الركاب والبضائع. وبحلول نهاية عام 2008، كان قد تم بناء ما يقرب من 350 كيلومترًا من الطرق الجديدة وإصلاح 5000 طريق قائم. ينمو طول شبكة الطرق العامة ببطء: وفقًا للبرنامج الفيدرالي المستهدف "تحديث نظام النقل في روسيا (2002-2010)"، بحلول عام 2010، ستبقى كثافة الطرق لكل 1000 نسمة عمليًا عند مستوى 2006 . وفي الوقت نفسه، سيزيد مستوى المحركات في البلاد بمقدار مرة ونصف.

أرز. 1.

مصدر. وفق الخدمة الفيدراليةإحصاءات الدولة في الاتحاد الروسي (روستات).

أرز. 2.

مصدر. روزافتودور.

طريق الفئة الأولى هو طريق ذو كثافة مرورية تزيد عن 7000 مركبة يوميًا، وسرعة تصميمية أساسية تبلغ 150 كم/ساعة، وسطح دائم محسّن، وعدد حارات مرورية تبلغ 4 حارات أو أكثر.

طريق فئة 2 - طريق سريع بكثافة مرورية 3000-7000 سيارة يوميا، سرعة تصميمية أساسية 120 كم/ساعة، سطح دائم محسن، وعدد حارات المرور - 2.

طريق فئة 3 - طريق سريع بكثافة مرورية تتراوح بين 1000-3000 سيارة في اليوم، وسرعة تصميمية أساسية 100 كم/ساعة، وسطح محسن خفيف الوزن، وعدد من الحارات المرورية - 2.

طريق فئة 4 - طريق سريع بكثافة مرورية تتراوح بين 200-1000 سيارة في اليوم، وسرعة تصميمية أساسية 80 كم/ساعة، وسطح خفيف أو انتقالي محسن، وعدد حارات المرور - 2.

طريق الفئة 5 - طريق ذو كثافة مرورية أقل من 200 سيارة في اليوم، وسرعة تصميمية أساسية 60 كم/ساعة، وسطح انتقالي أو سفلي، وعدد المسارات المرورية - 1.

الحالة العامةشبكة الطرق الإقليمية لروسيا

وتتميز الحالة العامة لشبكة الطرق الإقليمية في روسيا، بحسب روسافتودور، بالجوانب السلبية التالية:

يبلغ طول أقسام الطرق الإقليمية التي لا تستوفي المتطلبات التنظيمية لشروط النقل والتشغيل أكثر من 76% من إجمالي طول الشبكة؛

يؤدي عدم وجود طرق معبدة إلى المستوطنات الريفية الصغيرة إلى تكاليف إضافية للنقل على الطرق الترابية، وهي أعلى بمقدار 3-4 مرات من الطرق ذات الأسطح الأفضل - يبلغ طول الطرق الترابية حوالي 220 ألف كيلومتر، وحركة المرور على هذه الطرق صعبة فترة الخريف والربيع، مما يسبب خسائر كبيرة للمؤسسات الزراعية؛

حوالي 50 ألف مستوطنة لا تتمتع بالاتصال على مدار العام عبر الطرق المعبدة، مما يؤدي إلى ركود الإنتاج وتدفق السكان إلى الخارج.

ووفقا لروسافتودور، بلغ طول الطرق الفيدرالية في بداية عام 2008 48.8 ألف كيلومتر، أي أقل من 5 بالمائة من إجمالي طول شبكة الطرق في البلاد، في حين تمثل الطرق الفيدرالية أكثر من 40 بالمائة من إجمالي حركة الركاب والبضائع. . منها أن طول الطرق الرئيسية بلغ 30 ألف كيلومتر. وفي بداية عام 2009، بلغ طول الطرق 939.700 كيلومتر، منها 754.483 كيلومتر للاستخدام العام. من بينها، كان هناك 629,373 كيلومترًا بأسطح صلبة، بما في ذلك الفيدرالية - 49,694 كيلومترًا، والإقليمية والبلدية - 455,610 كيلومترًا، والمحلية - 124,068 كيلومترًا.

وفي بداية عام 2010، بلغ طول الطرق العامة الاتحادية 50,127 كيلومتراً، منها 49,931 كيلومتراً ذات الأسطح الصلبة. مع تغطية محسنة – 44.927 كم. وبلغ طول الطرق السريعة الإقليمية 493.342 كيلومترًا، منها 449.859 كيلومترًا بأسطح صلبة و309.433 كيلومترًا بأسطح محسنة. يبلغ إجمالي طول الطرق في الاتحاد الروسي اعتبارًا من يناير 2010 983.1 ألف كيلومتر. وفي بداية عام 2011 ارتفع إجمالي طول الطرق في روسيا بنسبة 2.1% ليصل إلى 1004 ألف كيلومتر.

الجدول 1
طول الطرق في الاتحاد الروسي إجماليا ونوعا ألف كيلومتر

مصدر. بيانات روستات.

2) منذ عام 2006 - بما في ذلك الطرق المحلية.
3) بدون مشاريع صغيرة.
4) حتى عام 2006 - طرق الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

حتى عام 2003 ضمنا، لم يتغير طول الطرق في الاتحاد الروسي عمليا. ثم كان هناك اتجاه نزولي: في 2003-2005. هذا المؤشرانخفض بنسبة 4.5%. ومع ذلك، بالفعل في عام 2006 كانت هناك زيادة بنسبة 8٪. وفي عام 2007، استمرت الزيادة في طول الطرق، ولكن في عام 2008، ولأسباب معروفة، حدث انخفاض. وفي عام 2009، كانت الزيادة الكمية إيجابية، على الرغم من أنه تم بناء عدد أقل من الطرق خلال هذه الفترة مقارنة بعام 2008. وكان من الممكن أن تحدث الزيادة الإيجابية بسبب تشغيل الطرق المكتملة التي بدأ تشغيلها في السنوات السابقة. وفي عام 2010 ارتفع إجمالي طول الطرق بمقدار 21 ألف كيلومتر.

أرز. 1. إجمالي أطوال الطرق السريعة في الاتحاد الروسي، مقسمة إلى طرق عامة وغير عامة حسب التصنيف الجديد، 2003-2011. (في بداية العام ألف كم)

لا يمكن تسمية نسبة الطرق العامة وغير العامة في روسيا بأنها مستقرة، حيث يوجد اتجاه ثابت ملحوظ نحو زيادة حصة الطرق العامة. لذلك، إذا كانت هذه النسبة في عام 2002 1.9 مرة، فإنها في عام 2010 كانت 4.6.

أرز. 2. أطوال الطرق العامة وغير العامة في التصنيف الجديد 2003-2011. (لبداية العام %)

كما تزايدت نسبة الطرق العامة وغير العامة المعبدة في السنوات الأخيرة. وفي عام 2002، كان هذا المؤشر 2.5، وفي عام 2010 - 5.5.

أرز. 3. أطوال الطرق العامة وغير العامة المعبدة في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ألف كم)
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لبيانات Rosstat

ومع ذلك، توضح الأرقام المذكورة أعلاه أنه على الرغم من أن الطرق العامة تتزايد من الناحية الكمية، إلا أنها تنمو بدرجة أكبر بسبب الطرق ذات الأسطح غير الصلبة. إذا كانت حصة الطرق المعبدة في عام 2002 بلغت 91.2٪، فإنها في عام 2010 كانت أقل بنسبة 11٪ تقريبًا (في الحجم الإجمالي للطرق العامة).

أرز. 4. حصة الطرق ذات الأسطح الصلبة وغير الصلبة من إجمالي حجم الطرق العامة، 2003-2011. (لبداية العام %)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

ظل طول الطرق الفيدرالية دون تغيير تقريبًا خلال الفترة 2002-2007. زيادة كبيرة في الطول في الفترة 2008-2010. يرتبط بإدراج الطرق السريعة "فيلوي" في الشبكة الفيدرالية، من سانت بطرسبرغ عبر بريوزيرسك، ومن سورتافالا إلى بتروزافودسك، وعدد من الأقسام الأخرى من الطرق السريعة ذات الأهمية الإقليمية.

أرز. 5. أطوال الطرق المحلية والإقليمية والاتحادية ذات الأسطح الصلبة في التصنيف الجديد 2003-2011. (في بداية العام ألف كم)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

يحدث الانخفاض السنوي في طول الطرق ذات الأهمية الإقليمية فيما يتعلق بعملية إعادة توزيع الطرق في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي و البلديات، ويتم تنفيذها وفقًا لمبادئ تصنيف الطرق السريعة، وكذلك من خلال نقل عدد من الطرق الإقليمية إلى الشبكة الفيدرالية.

أرز. 6. حصة الأسطح الصلبة وغير الصلبة للطرق العامة الاتحادية والإقليمية بداية عام 2011 %
مصدر. ABARUS Market Research وفقًا لبيانات Rosavtodor.

تشمل الطرق السريعة ذات الأسطح المحسنة الطرق ذات الأنواع التالية من الأسطح: الخرسانة الأسمنتية والخرسانة الإسفلتية والحجر المسحوق والحصى المعالجة بالمواد الرابطة. يتم تزويد الطرق الإقليمية بمثل هذه الطرق بدرجة أقل مقارنة بالطرق الفيدرالية.

الطرق العامة ذات جودة منخفضة: 8.1% من الطرق غير معبدة، وحوالي ثلث الطرق بها أسطح من الحصى والأحجار المسحوقة والجسور. حاليًا، 28.6% من المستوطنات الريفية في الاتحاد الروسي ليس لديها طرق معبدة للاتصال بشبكة النقل العام.

بحسب الوزارة النمو الإقتصاديوبسبب تراجع الإنتاج الصناعي والكساد في قطاع البناء، انخفض حجم نقل البضائع عن طريق البر في عام 2009 بنسبة 24٪، وفي عام 2010 بنسبة 0.1٪. كما حدث الانخفاض في القطاعات النقل بالسكك الحديدية(17%) والنقل الداخلي (35.7%). وعلى العكس من ذلك، ارتفع النقل البحري بنسبة 6.1%. من 2002 إلى 2008 بواسطة السيارةتم نقل حوالي 7 مليارات طن من البضائع سنويًا. وبحلول عام 2010، انخفض نقل البضائع إلى 5 مليارات طن من البضائع.

أرز. 7. نقل البضائع عن طريق البر، 1992-2011. (مليون طن)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

يتبع معدل دوران الشحن عن طريق النقل البري ديناميكيات حجم النقل: تصنيف عاليفي عام 1992، والانخفاض بحلول عام 2000، تقدمية، ولكن أكثر من ذلك نمو مكثفبحلول عام 2008. في عام 2009، كان هناك انخفاض إلى مستوى عام 2004. بلغ حجم مبيعات النقل والشحن في عام 2010 4752.8 مليار طن كيلومتر (106.9٪ من مستوى 2009)، بما في ذلك حركة السيارات - 199.4 (110.7٪) 1. وفي عام 2011، ارتفع هذا الرقم إلى 229 مليار طن كيلومتر2.

أرز. 8. حجم مبيعات الشحن عن طريق النقل البري، 1992-2011. (مليار طن كيلومتر)
مصدر. أبحاث السوق ABARUS وفقًا لـ Rosstat.

في الفترة من يناير إلى أبريل 2012، بلغ معدل دوران البضائع والنقل، وفقًا للبيانات الأولية، 1668.5 مليار طن كيلومتر، بما في ذلك السكك الحديدية - 736.6 مليارًا، والطرق - 70.8 مليارًا، والبحر - 18.7 مليارًا، والمياه الداخلية - 2.7 مليارًا، والهواء - 1.6 مليارًا خط الأنابيب - 838.1 مليار طن كيلومتر.

في معدل دوران الشحن التجاري (طن لكل كيلومتر)، باستثناء النقل عبر خطوط الأنابيب، يعتبر النقل بالسكك الحديدية هو الرائد. ولكن في الحجم الإجمالي لنقل البضائع، فإن النقل البري يتقدم عليه. في الوقت نفسه، فإن معدل دوران شحن المركبات، على الرغم من بطئه، ينمو أيضًا.

إن نقل الركاب عن طريق البر له اتجاه سلبي: إذا كان حجم نقل الركاب بالحافلات في عام 1995 يبلغ 22.8 مليار شخص، فإنه في عام 2009 كان 11.3 مليار شخص فقط. (أصغر مرتين). انخفض حجم النقل بسيارات الأجرة بنحو 10 مرات. ويرجع ذلك إلى إعادة التوجيه النشط للسكان من ركاب النقل التجاري إلى أصحاب السيارات الفردية.

ارتفع أسطول السيارات في الاتحاد الروسي بحلول بداية عام 2012 إلى 35 مليون سيارة، والتوقعات لعام 2015 هي 48-49 مليون نسمة. وقد تزايد عدد السيارات لكل ألف نسمة بشكل نشط في السنوات الأخيرة. تمتلك العديد من العائلات عدة سيارات، مما يشكل عبئًا على الطرق.

كما يتزايد توفير الطرق لكل ألف نسمة في الاتحاد الروسي، ولكنه أبطأ بكثير من توفير السيارات. فيما يلي بيانات رسمية عن طول الطرق العامة، ويرجع انخفاض الحجم قبل عام 2005 إلى خصوصيات التسجيل الإحصائي للطرق، وليس إلى زيادتها الحادة بعد عام 2006.

ومن الجدير بالذكر أن حصة الشبكة الفيدرالية العاملة في وضع التحميل الزائد زادت من 12349 كيلومترًا إلى 13379 كيلومترًا (8٪) بدلاً من 14898 كيلومترًا المخطط لها.

حالة البنية التحتية للطرق في روسيا

لقد ازداد الوضع في قطاع الطرق الروسي سوءا في السنوات الأخيرة، على الرغم من الزيادات الكمية الإيجابية في طول الطرق، والتي يتم الإبلاغ عنها سنويا في الإحصاءات الرسمية، فضلا عن الزيادة المستمرة في التمويل.

في الواقع، على مدى السنوات العشر الماضية (من 2001 إلى 2011)، زاد الطول الإجمالي للطرق في روسيا بأقل من 125 ألف كيلومتر (أي بنسبة 13-14٪). ولكن إذا استوفى حوالي 40٪ من الطرق الفيدرالية في عام 2009 المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل، ففي نهاية عام 2011، كان من المفترض أن تكون حصة هذه الطرق، وفقًا لتوقعات مجموعة شركات Avtodor، 33٪ فقط. انطلاقا من حقيقة أنه اعتبارا من يونيو 2012، لم يكن المسؤولون في عجلة من أمرهم للإبلاغ عن الإنجازات، لم يتم تحقيق الهدف المحدد. ومن الجدير بالذكر أن طول الطرق الفيدرالية نفسها لم يتغير إلا قليلاً خلال الفترة المحددة، حيث زاد فقط من 47 إلى 50 ألف كيلومتر، وظل دون تغيير خلال السنوات الأربع الماضية.

لكن حصة الطرق العامة تتزايد بنشاط - فقد بلغ النمو 42٪ للفترة من 2006 إلى 2011 - من 581 ألف كيلومتر إلى 825 ألف كيلومتر. ولكن سيكون من الأصح أن نسمي هذا النمو وهميًا، حيث أن عدد الكيلومترات ينمو بشكل أساسي ليس بسبب البناء الجديد (لا يتم بناء أكثر من 2.5-3 ألف كيلومتر من الطرق في البلاد سنويًا)، ولكن بسبب نقل الطرق الحالية من فئة رسمية إلى أخرى. وفي هذه الحالة، يتم "قطع" الطرق العامة الجديدة بشكل منتظم عن الطرق غير العامة، والتي يصعب في معظم الحالات أن تتناسب طبيعتها "غير العامة" مع معايير واضحة.

في الوقت نفسه، محتوى البرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير نظام النقل الروسي للفترة 2010-2015" يعد أنه بحلول عام 2015، ستبلغ حصة طول الطرق السريعة العامة ذات الأهمية الفيدرالية التي تلبي المتطلبات التنظيمية لمؤشرات النقل والتشغيل 27.18 ألف كيلومتر، أي ما يقرب من 50٪ مقارنة بنسبة 33٪ الحالية. من غير الواضح كيف سيحقق مؤلفو البرنامج ذلك، لأنه في السنوات الخمس الماضية، تم تجديد الزيادة الكمية في سطح الطريق في روسيا بطرق منخفضة الجودة (في لغة عمال الطرق، أولئك الذين ليس لديهم أسطح صلبة) . إذا كانت حصة الطرق غير المعبدة في عام 2002 تبلغ 8.8%، فإنها في بداية عام 2001 كانت بالفعل 19.4% (من إجمالي حجم الطرق العامة)، أي أنها تضاعفت وتصل الآن إلى الخمس تقريبًا طول جميع الطرق الروسية.

ومن الجدير بالذكر أن أسطول الشاحنات نما بأكثر من 10% على مدى خمس سنوات، وأسطول الركاب بأكثر من 30%. وستسمح لها إمكانات سوق السيارات الروسية بالنمو بوتيرة نشطة بنفس القدر في السنوات القادمة. وهذا يعني أن الحمل على الطرق سيستمر في الزيادة.

لتحسين جودة الطرق الأكثر استخدامًا إلى مستوى مقبول، من الضروري في روسيا بناء وإعادة بناء ما لا يقل عن 2.5 ألف كيلومتر من الطرق الفيدرالية سنويًا، وليس 0.8-1.2 ألف كيلومتر سنويًا، كما هو الحال الآن. ولكن تجد الأموال اللازمةليس من السهل تنفيذ هذه الخطة، خاصة في الظروف التي يتم فيها تحديد أهمية هذا البناء أو ذاك في روسيا ليس لأسباب اقتصادية بقدر ما تكون لأسباب سياسية.

في عام 2011، تم تعديل التكاليف المخططة لبناء الطرق، المنصوص عليها في برنامج 2010-2015، ونتيجة لذلك تم تمويل بناء الطرق في الجزء الأوروبي من البلاد، مثل M-5 "Ural"، M -6 "قزوين"، M-7 "فولغا"، M-9 "بالتيا" والبعض الآخر، تم تخفيضها بشكل كبير (2-3 مرات). في جانب إيجابيزاد التمويل لمشاريع البناء الاستراتيجية في الجنوب - M-27 "Dzhugba"، M-29 "القوقاز"، في الشمال والغرب - M-8 "Kholmogory"، M-10 "الدول الاسكندنافية"، M-11 "نارفا" "، وكذلك الطرق السريعة النائية بايكال و M-56 "لينا-كوليما".

في عام 2011، كانت معظم أهداف برنامج الهدف الفيدرالي عبارة عن بناء طويل الأجل - واستمر تمويل المناطق التي لم تكتمل في عام 2010 على مدار العام. وفي بعض الحالات، خصصت لهم أموال أقل مما كانت عليه في العام السابق، ولكن في معظم الحالات زادت المبالغ.

كما تظهر أنشطة أكبر شركات بناء الطرق في روسيا أنها تحتاج إلى مزيد من الوقت لاستكمال المشاريع قيد الإنشاء والإنشاء. ما يقرب من 70٪ من جميع المرافق التي كان من المقرر أن يتم تشغيلها في عام 2011 ستستمر في العمل في عام 2012. وينطبق هذا أيضًا على الشركات الرائدة في السوق مثل Mostotrest OJSC وTransstroy OJSC وغيرها من الشركات.

الاستنتاج العام هو أن مرافق البنية التحتية في روسيا يتم بناؤها ببطء، مع إجراء عدد كبير من التعديلات والتغييرات أثناء عملية العمل، والتي نتيجة لذلك، كقاعدة عامة، تغير التقدير إلى أعلى. النفقات السنوية للجارية و تجديد كبيروتتراوح أسعار الطرق السريعة الروسية من حيث الكيلومتر الواحد بين 27 ألفاً و55 ألف دولار.

ولكن مع زيادة الاستثمارات المالية، لا تزيد ضمانات الجودة. المشاكل لا تتجاوز حتى تلك الأشياء التي ينصب عليها اهتمام الدولة. وهكذا، في عام 2011، أصبح الطريق السريع الجديد الذي يبلغ طوله 5.4 كيلومترًا والمؤدي إلى مركز سكولكوفو للابتكار، والذي تم بناؤه بتكلفة 6 مليارات روبل باستخدام التقنيات الحديثة، بعد عام واحد فقط مغطى بالشقوق وكان بحاجة بالفعل إلى الإصلاح. في يونيو 2012، قبل أشهر قليلة من بدء قمة أبيك في بريموري، تم جرف طريق سيدانكا-باتركلوس السريع (الطريق الذي سيربط مطار فلاديفوستوك بالجسر المؤدي إلى جزيرة روسكي) بسبب نظام الصرف الذي لم يقم المقاول ببنائه. .

1 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2010.
2 المراجعة الإحصائية للاتحاد الروسي لعام 2011.

يعد غزو الكيلومترات من الطرق نشاطًا مثيرًا. خاصة إذا كان المسار ذو سطح حديث ويسمح لك بالسفر على طول الطريق الأطول دون أي تدخل.

اليوم نقدم لكم أفضل 10، والتي تشمل أطول الطرق السريعة في العالم. أي منها له أهمية خاصة بالنسبة لتلك البلدان التي يمر عبر أراضيها.

10. الطريق السريع NH010، الصين

ومن حيث الطول الإجمالي لشبكة الطرق، تحتل الصين المرتبة الثانية في العالم بعد الولايات المتحدة. يبلغ طول الطريق السريع الوطني 010 5700 كيلومتر. يبدأ الطريق في شمال شرق البر الرئيسي وينتهي في جزيرة هاينان، حيث يتم نقل السيارات بالعبّارة.

9. الطريق في صحراء تاريم، الصين

يعد هذا الطريق السريع أطول طريق في الصحراء. والطريق مهم لمنتجي النفط الذين بدأوا قبل عدة سنوات في تطوير حقل كبير للنفط والغاز في الصحراء.

8. الطريق السريع 90، الولايات المتحدة الأمريكية

شبكة الطرق الأمريكية هي الأطول والأكثر شمولاً على هذا الكوكب. يبدأ الطريق السريع 90 عند الحدود الكندية وينتهي في بوسطن. يشار إلى أن الطريق السريع يمر عبر أطول جسر عائم في العالم. معظم الطرق السريعة برسوم.

7. طريق الولايات المتحدة 20، الولايات المتحدة الأمريكية

أطول طريق سريع في الولايات المتحدة الأمريكية يبلغ طوله 5500 كيلومتر. يربط الطريق الساحل الشرقي للولايات المتحدة بالغرب. يمر طريق الولايات المتحدة رقم 20 عبر المنطقة الرئيسية لمنتزه يلوستون الوطني.

6. طريق كاراكورام السريع، باكستان-الصين

يتبع المسار بالكامل تقريبًا مسار طريق الحرير العظيم القديم. الطريق السريع هو الأعلى في العالم. توفي ما يقرب من 1000 عامل أثناء بناء الطريق بسبب المخاطر الموجودة في المنحدرات.

5. الطريق السريع العابر لسيبيريا، روسيا

مثل هذا الطريق السريع ببساطة غير موجود على الخرائط الرسمية. ومع ذلك، إذا قمت بدمج عدة طرق من بحر البلطيق إلى بحر اليابان في كل واحد، فستحصل على طريق فيدرالي واحد بطول 11000 كم.

4. الطريق السريع عبر كندا، كندا

يربط هذا الطريق السريع 10 مقاطعات كندية. طول الطريق 8030 كم. بعد أن قطعت الطريق بأكمله، يمكنك الوصول من ساحل المحيط الهادئ مباشرة إلى ساحل المحيط الأطلسي. تم بناء الطريق على مدار 20 عامًا.

3. الطريق السريع 1، أستراليا

يمتد الطريق السريع الوطني الرئيسي في أستراليا لمسافة قياسية تبلغ 14500 كيلومتر. لا يتعمق الطريق في القارة، ولكنه يمتد دائمًا على طول الساحل. تسافر أكثر من مليون مركبة على الطريق السريع 1 يوميًا.

2. الطريق السريع AH1، اليابان - تركيا

الطريق السريع الآسيوي رقم 1 هو مشروع خاصالأمم المتحدة والتي خصصت لها مليارات الدولارات. ويبلغ طول الطريق الذي يربط بين اليابان والكوريتين وفيتنام وكمبوديا وبورما والهند وبنغلاديش وتايلاند وإيران وباكستان وتركيا 20.557 كيلومترًا. واليوم، يتم نقل السيارات من الجزء الياباني من الطريق السريع إلى البر الرئيسي بالعبّارة، ولكن يجري تطوير مشروع نفق تحت الماء.

1. طريق عموم أمريكا السريع، أمريكا الشمالية والجنوبية

تم إدراج أطول طريق سريع في العالم في كتاب غينيس للأرقام القياسية. ويبلغ طول الطريق 48 ألف كيلومتر، ويمر عبر أراضي 15 دولة. بدأ بناء طريق عموم أمريكا السريع في عام 1889. يشار إلى أنه على الخرائط الرسمية للولايات المتحدة وكندا لا يوجد طريق يسمى "طريق عموم أمريكا السريع"، رغم أن الطريق في الواقع يمر عبر أراضي هذه الدول.

- – الطرق العامة وغير العامة الواقعة على أراضي روسيا. المحتويات 1 التصنيف 2 محاسبة وترقيم الطرق ... ويكيبيديا

ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر الطريق (المعاني)... ويكيبيديا

تتم إعادة توجيه الاستعلام "الطريق السريع" هنا؛ إذا كنت تريد المهرجان، انظر الطريق السريع (مهرجان). الطريق السريع E4 في السويد الطريق السريع هو طريق لحركة المرور عالية السرعة ولا يحتوي على تقاطعات مستوية مع الطرق الأخرى. بريدنا... ويكيبيديا

هذه الكلمة لها بوينس آيرس (معاني) مدينة عاصمة الأرجنتين بوينس آيرس Ciudad Autónoma de Buenos Aires... ويكيبيديا

فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية، فيزيائي الخصائص الجغرافيةفرنسا، تاريخ الجمهورية الفرنسية، رموز فرنسا، الدولة والهيكل السياسي لفرنسا، القوات المسلحةوالشرطة الفرنسية، الأنشطة الفرنسية في الناتو،... ... موسوعة المستثمر

هذا المصطلح له معاني أخرى، انظر زيلاند. نيوزيلندا نيوزيلندا أوتياروا ... ويكيبيديا

دولة إسرائيل في الغرب. آسيا، شرقاً ساحل البحر المتوسط. تأسست عام 1948 على أساس قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة الصادر في 29 نوفمبر 1947. اسم الدولة اليهودية التي كانت موجودة تقريبًا في هذه... ... الموسوعة الجغرافية

يتناسب تاريخ النقل البري بأكمله مع إطار القرن العشرين الذي شهدت فيه، بالمعنى المجازي، "العصور القديمة"، و "العصور الوسطى"، والأزمنة "الجديدة"، و "الحديثة". في الوقت الحاضر، تلعب دورًا كبيرًا بشكل خاص في نظام اتصالات المدن والمناطق والبلدان والمناطق بأكملها. على الرغم من أن النقل البري يخدم في المقام الأول النقل الوطني، إلا أن مشاركته في النقل الدولي للبضائع والركاب آخذة في النمو أيضًا، سواء بشكل مستقل أو بالتعاون مع وسائل النقل الأخرى. ومن هنا تأثيره ليس فقط على الصعيد الوطني، بل أيضًا على اقتصاد العالم. يرجع ظهور "عصر السيارات" إلى حد كبير إلى حقيقة أن السيارة هي واحدة من أكثر أنواع السيارات ملاءمة واقتصادية عربة. إلى جانب كل هذا، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن النقل البري حساس بشكل خاص للتغيرات في الطلب، والتي تعتمد على حالة الاقتصاد، وعلى دخل السكان، وعلى وتيرة ومستوى التحضر ، وخاصة الضواحي ، إلخ.

واحد من أهم المؤشراتيستخدم لوصف هذا النوع من النقل طول الطرق. على الرغم من أن شبكة الطرق في العالم لم تنمو في الآونة الأخيرة بالسرعة التي كانت عليها من قبل، إلا أنها تشهد تغيرات نوعية كبيرة. وهكذا، في عام 1950، كانت حصة الطرق المعبدة في إجمالي أطوال الطرق 1/2، واليوم أكثر من 9/10، وأكثر من نصف هذه الطرق تصنف على أنها محسنة. بالإضافة إلى ذلك، هناك المزيد والمزيد من الطرق السريعة، والتي تم بناؤها لأول مرة في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1914، في ألمانيا عام 1921، في إيطاليا عام 1924، وهي متاحة الآن في العديد من البلدان المتقدمة والنامية.

ويبين الجدول 143 توزيع أطوال الطرق بين الدول الرائدة.

يتيح لنا تحليل الجدول 143 استخلاص الاستنتاجات التالية. أولاً، يتركز 85% من طول الطرق السريعة في العالم في الدول العشرين المدرجة فيه. ثانياً، تشمل الدول العشرين الأولى الرائدة ستة دول آسيا الأجنبية، ستة دول أوروبا الأجنبية، دولتان شماليتان وثلاث دول أمريكا اللاتينيةودولة إفريقية واحدة وأستراليا وروسيا. ثالثاً، تتفوق الولايات المتحدة، التي تمتلك 20% من شبكة الطرق في العالم، على كل الدول الأخرى بفارق كبير.

إلى جانب طول الطرق السريعة، يعد مؤشر كثافة (كثافة) شبكتها، والذي يختلف ضمن حدود أكبر، ذا أهمية كبيرة أيضًا. الأولوية لهذا المؤشر تذهب إلى البلدان الصغيرة نسبيا في أوروبا واليابان. وهكذا، تبلغ كثافة شبكة الطرق في بلجيكا 4800 كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي، وفي اليابان - 3100، في هولندا - 3050، في ألمانيا وفرنسا - 1800 كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع. وفي البلدان العملاقة، وهو أمر طبيعي تمامًا، يكون هذا الرقم أقل بكثير: في الولايات المتحدة الأمريكية يبلغ 700 كيلومتر لكل 1000 كيلومتر مربع من الأراضي، في البرازيل - 230، في كندا وأستراليا - 90-100، في روسيا - 34، في الصين - 200 كم لكل 1000 كم2.

الجدول 143

أعلى عشرين دولة من حيث طول الطرق السريعة في عام 2005

وأدنى كثافة لشبكة الطرق هي في بلدان أفريقيا الاستوائية.

الجدول 144

الدول العشر الأولى من حيث حجم دوران حركة النقل البري في بداية القرن الحادي والعشرين.

الجدول 145 دول العالم التي لديها أساطيل سيارات تزيد عن 10 ملايين سيارة في عام 2005

لتقييم أداء النقل البري، وكذلك النقل بالسكك الحديدية، عادة ما تستخدم مؤشرات دوران البضائع ودوران الركاب. بلغ حجم مبيعات الشحن العالمية لهذا النوع من النقل في عام 2005 3.600 مليار طن/كم، أي أنه كان أقل قليلاً من حجم مبيعات النقل بالسكك الحديدية. ومن حيث معدل دوران الركاب (11.000 - 12.000 مليار راكب كيلومتر)، فقد احتلت المركز الأول خارج المنافسة. إن حقيقة أن الدور الرئيسي في معدل دوران البضائع في النقل البري تلعبه بشكل أساسي دول "السبع الكبار" في الغرب تتجلى في البيانات الواردة في الجدول 144.

ولكن ربما تكون الصورة الأكثر اكتمالا للنقل البري في جميع أنحاء العالم و البلدان الفرديةيمكن أن توفر معلومات حول حجم أسطول المركبات الذي كان موجودًا طوال القرن العشرين. نما بسرعة كبيرة. قبل بداية الحرب العالمية الأولى، يتألف الأسطول العالمي من حوالي 350 ألف سيارة، قبل بدء الحرب العالمية الثانية - 46 مليونا، في عام 1950 - 50 مليونا، وفي عام 1975 - بالفعل 300 مليون معلما قدره 500 مليون وتم عبور السيارات في عام 1987، و600 مليون في عام 1997. وفي عام 2007، وصل أسطول المركبات العالمي إلى 800 مليون مركبة. تتكون غالبية هذا الأسطول من سيارات الركاب.

إن توزيع أسطول المركبات بين البلدان الفردية، وحتى الرائدة، متفاوت للغاية، كما يتضح من البيانات الواردة في الجدول 145.

تعكس البيانات الواردة في الجدول 145 بوضوح شديد بعض أنماط الاقتصاد العالمي الحديث. المراكز الستة الأولى من حيث حجم أسطول المركبات تحتلها القوى العظمى في العالم الغربي. ومن بين الدول الرائدة في هذا المؤشر ثلاثة رئيسية الدول النامية– الصين والبرازيل والمكسيك، بالإضافة إلى روسيا وكندا وأستراليا وثلاثة أقل دول كبيرة– إسبانيا وبولندا وجمهورية كوريا. بالمناسبة، عند تقييم دور الولايات المتحدة كدولة تتصدر قائمة القادة، لا يزال يتعين على المرء أن يضع في اعتباره أن حصتها الآن في أسطول المركبات العالمي أقل من الثلث، بينما في مطلع القرن العشرين 50-60 ثانية. القرن العشرين وصلت إلى 2/3.

وبطبيعة الحال، يمكن أيضًا استخدام حجم أسطول المركبات للحكم على مستوى المحركات. لكن الأصح قياس هذا المستوى باستخدام مؤشرات أخرى. عادة، يتم تقييمه باستخدام مؤشر عدد السيارات الشخصية لكل 1000 نسمة. وهي الأعلى في البلدان أوروبا الغربيةفي الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا ونيوزيلندا (الشكل 106). اتضح أنه في المتوسط، يوجد في أوروبا الغربية من 300 إلى 600 لكل ألف نسمة، في الولايات المتحدة - 675، في كندا - 570، في اليابان - 470، في أستراليا - 520 وفي نيوزيلندا - 630 سيارة ركاب.

أرز. 106.الدول ذات أعلى مستوى من المحركات

من بين دول العالم الأخرى، فإن مستوى السيارات مرتفع جدًا في بعض الدول الصغيرة، وخاصة المصدرة للنفط (في بروناي يوجد 575 سيارة لكل 1000 نسمة، في الكويت - 360، في البحرين - 240، في قطر - 220)، كما وغيرهم (في لبنان - 320، في قبرص - 750). وأدنى المعدلات في العالم موجودة في أقل البلدان الأفريقية والآسيوية نمواً: في جمهورية أفريقيا الوسطى والصومال وتنزانيا - 0.1، في موزمبيق - 0.3، في بنغلاديش - 0.5، في ميانمار - 0.8، في إثيوبيا وتنزانيا - 0.9 السيارات لكل 1000 نسمة. اتضح أنه قد نشأت بالفعل مسافة كبيرة بين الدول الرائدة والدول الخارجية من حيث مستوى السيارات.

لتوصيف مستوى المحركات، يتم استخدام مؤشر آخر، وربما أكثر وضوحا - عدد الأشخاص لكل سيارة ركاب متوسطة. بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية، 2، لكندا وألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى واليابان - من 2 إلى 3، والبرازيل - 8، والهند - 130، والصين - 80 شخصًا.

يتخلف تطوير النقل البري في روسيا بشكل كبير عن مستوى الدول الغربية. وهذا ينطبق في المقام الأول على سيئة السمعة الطرق الروسية، والتي من حيث الطول وخاصة من حيث الجودة أدنى من طرق عدد من الدول الأجنبية: ثلث طرقها بها أسطح من الحصى أو الحجر المسحوق أو المرصوف بالحصى، و1/10 طرق ترابية. كثافة الطرق (34 كم لكل 1000 كم2) في روسيا أقل بكثير من أي دولة أوروبية أخرى. من حيث حجم أسطول المركبات، تحتل روسيا المرتبة السابعة فقط في العالم. أما بالنسبة لمستوى المحركات، فحتى مع الزيادة الأخيرة في هذا المؤشر من 60 إلى أكثر من 180 سيارة لكل 1000 نسمة، فإنه لا يزال أقل بشكل ملحوظ مما هو عليه في بولندا أو المجر أو بلغاريا على سبيل المثال. بالإضافة إلى ذلك، يتم توزيع أسطول المركبات هذا بشكل غير متساو للغاية بين الكيانات المكونة للاتحاد الروسي. سكان موسكو ومنطقة موسكو لديهم أكبر عدد من السيارات الشخصية، منطقة كالينينغرادخانتي مانسيسك أوكروغ المتمتعة بالحكم الذاتيوالمناطق الشرق الأقصى(بسبب شراء السيارات اليابانية المستعملة)، وعلى الأقل - من سكان شمال أوروبا، وسط، مناطق فولغا فياتكا والأورال، شرق سيبيريا.

أنواع النقل ومؤشراتها

عند وضع استراتيجيات خدمة النقل لا بد من الاعتماد على تحليل تدفقات البضائع في هذا الاتجاه وعلى طرق النقل وأجهزة الشحن والمركبات المتاحة للأفراد والشركات العاملة في مجال النقل.

وهذا يتطلب تصنيفًا مناسبًا للبضائع المنقولة ومركبات المعالجة.

هناك خمسة أنواع رئيسية من وسائل النقل: السكك الحديدية، والمياه (البحري والنهري)، والطرق، والجوية وخطوط الأنابيب.

التقييم المقارن المؤشرات التشغيليةل أنواع مختلفةيظهر النقل من وجهة نظر المستخدم في الجدول 1.

الجدول 1 - مقارنة بين وسائل النقل المختلفة

فِهرِس	بحري	سكة حديدية	نهر	السيارات	هواء	خط انابيب
عرض النطاق	غير محدود	عالي	عالي	قليل	صغير	محدود
تكلفة النقل	قليل	قليل	قليل	متوسط	عالي	عالي منخفض
سرعة النقل	قليل	عالي	قليل	عالي	عالي جدا	عالي جدا
تردد النقل	محدودة في بعض الأحيان	مستقر	موسمي	خاضع للسيطرة	محدودة بسبب الطقس	غير محدود
نطاق النقل	انتركونتيننتال	الداخلية	داخل بركة المياه	صغير	غير محدود	داخل القارة
حجم حركة المرور	كبير	كبير	كبير	صغير	صغير	كبير
الحاجة إلى شبكة طرق مخصصة	غير مطلوب	مطلوب	غير مطلوب	مطلوب	غير مطلوب	مطلوب
الحاجة إلى محطات خاصة	مرافق الميناء المطلوبة	محطات المحطة المطلوبة	المحطات المطلوبة على الرصيف	غير مطلوب	المطارات المطلوبة	مطلوب محطات ضخ

النقل بالسكك الحديدية.يوفر نقلًا فعالاً من حيث التكلفة للأحمال الكبيرة مع تقديم مجموعة من خدمات إضافية، والتي بفضلها احتلت موقعًا احتكاريًا تقريبًا في سوق النقل.

وفقط التطور السريع للنقل البري في السبعينيات والتسعينيات. القرن العشرين أدى ذلك إلى انخفاض حصتها النسبية في إجمالي إيرادات النقل وإجمالي مبيعات البضائع.

لا تزال أهمية السكك الحديدية تتحدد في قدرتها على نقل كميات كبيرة من البضائع عبر مسافات طويلة بكفاءة وبتكلفة زهيدة نسبيًا. يتميز النقل بالسكك الحديدية بتكاليف ثابتة عالية بسبب التكلفة العالية لمسارات السكك الحديدية، وعربات السكك الحديدية، وساحات التنظيم والمستودعات.

وفي الوقت نفسه، فإن الجزء المتغير من تكاليف السكك الحديدية صغير.

يتم توفير الجزء الرئيسي من حركة الشحن عن طريق السكك الحديدية من خلال تصدير المواد الخام المعدنية (الفحم والخام وما إلى ذلك) من مصادر التعدين البعيدة عن الممرات المائية.

وفي الوقت نفسه، نسبة الثوابت و اسعار متغيرةفي النقل بالسكك الحديدية لدرجة أنها لا تزال تستفيد من النقل لمسافات طويلة.

في الآونة الأخيرة نسبيا، كان هناك اتجاه نحو التخصص في النقل بالسكك الحديدية، والذي يرتبط بالرغبة في تحسين جودة الخدمات التي تقدمها. هكذا ظهرت منصات نقل السيارات ثلاثية الطبقات ومنصات الحاويات ذات المستويين والسيارات المفصلية والقطارات ذات الأغراض الخاصة.

القطار ذو الأغراض الخاصة هو قطار شحن، جميع سياراته مصممة لنقل نوع واحد من المنتجات، على سبيل المثال، الفحم.

إجمالي أطوال الطرق في دول العالم.

تعتبر هذه القطارات أكثر اقتصادا وأسرع من القطارات المختلطة التقليدية، لأنها تستطيع تجاوز ساحات التنظيم والذهاب مباشرة إلى وجهتها. تتمتع السيارات المفصلية بهيكل ممتد يمكنه استيعاب ما يصل إلى 10 حاويات في أداة توصيل مرنة واحدة، مما يقلل الحمل على السيارة ويقلل الوقت اللازم لإعادة الشحن.

منصات الحاويات ذات الطابقين، كما يوحي الاسم، يمكن تحميلها بحاويات على طابقين، مما يضاعف سعة الشحن للمعدات الدارجة. تساعد مثل هذه الحلول التقنية السكك الحديدية على تقليل حمولة العربات وزيادة القدرة الاستيعابية للقطارات وتسهيل عمليات التحميل والتفريغ.

النقل المائي. هنا، يتم قبول التقسيم إلى الشحن في أعماق البحار (المحيطات، البحر) والشحن الداخلي (النهري).

الميزة الرئيسية للنقل المائي هي القدرة على نقل حمولات كبيرة جدًا. في هذه الحالة، يتم استخدام نوعين من السفن: صنادل أعماق البحار والديزل.

العيوب الرئيسية للنقل المائي هي الوظائف المحدودة والسرعة المنخفضة.

والسبب هو أنه يجب استخدام السكك الحديدية أو الشاحنات لنقل البضائع من وإلى الموانئ ما لم يقع كل من المصدر والوجهة على نفس الممر المائي. ولذلك فإن النقل المائي، بقدرته الاستيعابية الكبيرة وتكاليفه المتغيرة المنخفضة، مفيد لشركات الشحن التي تعتبر تعريفات النقل المنخفضة مهمة بالنسبة لها، وسرعة التسليم لها أهمية ثانوية.

البضائع النموذجية للنقل الداخلي الممرات المائيةهي الخام والمعادن والأسمنت والحبوب وبعض المنتجات الزراعية الأخرى.

وخيارات النقل محدودة ليس فقط بسبب ارتباطها بالأنهار والقنوات الصالحة للملاحة، ولكن أيضا بسبب اعتمادها على القدرة على تحميل وتفريغ وتخزين هذه البضائع السائبة، فضلا عن المنافسة المتزايدة من السكك الحديدية التي تخدم الطرق الموازية.

في المستقبل، لن تنخفض أهمية النقل المائي للخدمات اللوجستية، حيث يمكن للسفن النهرية البطيئة أن تكون بمثابة نوع من المستودعات المتنقلة إذا تم دمجها بشكل صحيح في النظام اللوجستي الشامل.

نقل السيارات.

الأسباب الأساسية الاستخدام النشطأصبح النقل بالسيارات في الأنظمة اللوجستية مرونته المتأصلة في التسليم و السرعه العاليهالنقل بين المدن.

يتميز النقل البري عن السكك الحديدية باستثمارات صغيرة نسبيًا في المعدات الطرفية (مرافق التحميل والتفريغ) واستخدام الطرق العامة. ومع ذلك، في مجال النقل بالسيارات، يكون حجم التكاليف المتغيرة (أجور السائق، وتكاليف الوقود، والإطارات والإصلاحات) لكل كيلومتر واحد من السفر مرتفعا، في حين أن التكاليف الثابتة (النفقات العامة، والاستهلاك) مركبات) صغيرون.

لذلك، على عكس النقل بالسكك الحديدية، فهو الأفضل لنقل كميات صغيرة من البضائع عبر مسافات قصيرة. وهذا يحدد مجالات استخدام المركبات - الصناعة التحويلية والتجارة وما إلى ذلك.

على الرغم من بعض المشاكل في صناعة النقل بالسيارات (زيادة تكاليف استبدال وصيانة المعدات، وأجور السائقين والرافعات والمصلحين)، في المستقبل المنظور، سيحتفظ النقل البري بمكانة مركزية في تلبية احتياجات النقل اللوجستية.

النقل الجوي.

يعد طيران الشحن أحدث أنواع النقل وأقلها شعبية. ميزته الرئيسية هي سرعة التسليم، والعيب الرئيسي هو غالي السعرالنقل، والذي يتم تغطيته أحيانًا بسرعة التسليم، مما يجعل من الممكن التخلي عن عناصر أخرى من هيكل التكاليف اللوجستية المرتبطة بصيانة المستودعات والمخزونات.

على الرغم من أن السفر الجوي ليس محدودًا بالمسافة، إلا أنه لا يزال يمثل أقل من 1% من إجمالي حركة الشحن بين المدن (معبرًا عنه بالطن والأميال). وتتقيد قدرات النقل الجوي بقدرة الطائرات وقدرات الشحن، فضلا عن محدودية توافرها.

تقليديا، اعتمد نقل البضائع بين المدن في الغالب على رحلات الركاب العابرة، وهو الأمر الذي كان مربحا واقتصاديا، ولكنه أدى إلى فقدان المرونة وتأخر التطور التقني.

يعد استئجار طائرة نفاثة أمرًا مكلفًا، كما أن الطلب على مثل هذه الخدمات متقطع، لذا فإن أسطول الطائرات الذي يعمل حصريًا لنقل البضائع صغير جدًا.

يتميز النقل الجوي بتكاليف ثابتة أقل مقارنة بالسكك الحديدية أو النقل المائي أو خطوط الأنابيب. تشمل التكاليف الثابتة للنقل الجوي تكلفة شراء الطائرات، وإذا لزم الأمر، معدات خاصة لمناولة البضائع والحاويات.

تشمل التكاليف المتغيرة الكيروسين وصيانة الطائرات وموظفي الطيران والأرض.

ونظرًا لأن المطارات تتطلب مساحات مفتوحة كبيرة جدًا، فإن الحركة الجوية لا يتم دمجها بشكل عام نظام موحدمع وسائل النقل الأخرى، باستثناء السيارات.

يتم نقل مجموعة واسعة من البضائع عن طريق الجو.

السمة الرئيسية لهذا النوع من النقل هو أنه يستخدم لتسليم البضائع بشكل رئيسي في حالة الطوارئ، وليس على أساس منتظم. وبالتالي، فإن البضائع الرئيسية المنقولة جوا هي إما سلع ذات قيمة عالية أو قابلة للتلف، عندما يكون ارتفاع تكاليف النقل مبررا. الأشياء المحتملة لنقل البضائع الجوية هي أيضًا منتجات تقليدية للعمليات اللوجستية مثل تجميع الأجزاء والمكونات، والسلع المباعة من خلال كتالوجات البريد.

النقل عبر خطوط الأنابيب.

تعد خطوط الأنابيب جزءًا مهمًا من نظام النقل وهي مصممة في المقام الأول لنقل النفط الخام والمنتجات البترولية السائلة والغاز الطبيعي والمواد الكيميائية السائلة والمنتجات السائبة المائية الجافة (الأسمنت).

هذا النوع من وسائل النقل فريد من نوعه: فهو يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مع فترات راحة فقط لتغيير المنتجات التي يتم ضخها والصيانة.

خطوط الأنابيب لديها أعلى نسبة من التكاليف الثابتة وأدنى نسبة من التكاليف المتغيرة. مستوى التكاليف الثابتة مرتفع، حيث أن تكاليف مد خطوط الأنابيب، والحفاظ على حقوق المرور، وبناء محطات الضخ وإنشاء نظام لإدارة خطوط الأنابيب مرتفعة للغاية.

لكن حقيقة أن خطوط الأنابيب يمكن أن تعمل دون أي تدخل بشري تقريبًا هي التي تحدد ذلك مستوى منخفضاسعار متغيرة. تتمثل العيوب الواضحة لخطوط الأنابيب في الافتقار إلى المرونة ومحدودية استخدامها لنقل المواد أو المعلقات السائلة والغازية والقابلة للذوبان فقط.

ويبين الجدول 2 هيكل التكاليف الثابتة والمتغيرة لكل وسيلة نقل.

الجدول 2 - هيكل تكلفة وسائل النقل المختلفة

نوع من النقل	التكاليف
دائم	المتغيرات
سكة حديدية	ارتفاع تكاليف المعدات الدارجة والمحطات الطرفية ومسارات السكك الحديدية وما إلى ذلك.	مستوى منخفض
السيارات	تكاليف منخفضة (تم بالفعل بناء الطرق السريعة وصيانتها بتمويل الطرق)	مستوى متوسط(الوقود والصيانة وغيرها)
ماء	المستوى المتوسط ​​(السفن والمعدات)	مستوى منخفض (يمكن نقل حمولة كبيرة لمرة واحدة)
هواء	مستوى منخفض (الطائرات، معدات مناولة البضائع، الحاويات)	مستوى عالٍ (الوقود والأجور والصيانة وما إلى ذلك)
خط انابيب	أعلى مستوى (الأرضي، البناء، محطات الضخ، نظام المراقبة والتحكم)	أدنى مستوى (تكاليف العمالة منخفضة للغاية)

ويقارنها الجدول 3 بناءً على السرعة والتوافر والموثوقية وسعة التحميل وتكرار الاستخدام.

الجدول 3 - الخصائص النسبية لوسائل النقل

يتم تحديد السرعة من خلال الوقت الذي يستغرقه السفر لمسافة معينة.

الأسرع على الإطلاق هو النقل الجوي. إمكانية الوصول هي قدرة النقل على توفير الاتصال بين أي نقطتين جغرافيتين. يعتبر النقل البري هو الأكثر سهولة، حيث يمكن للشاحنات التقاط البضائع مباشرة عند نقطة المغادرة وتسليمها مباشرة إلى وجهتها.

يعكس مؤشر الموثوقية الانحرافات المحتملة عن جدول التسليم المتوقع أو المحدد. ونظرًا لأن خطوط الأنابيب تعمل 24 ساعة يوميًا وهي محصنة ضد الطقس أو الحمل الزائد، فهي وسيلة النقل الأكثر موثوقية. تتميز قدرة التحميل بالقدرة على نقل البضائع بأي وزن وحجم. وعلى هذا الأساس، فإن أعلى تصنيف ينتمي إلى النقل المائي.

التردد هو عدد وسائل النقل (النقل) في جدول حركة المرور. وبما أن خطوط الأنابيب تعمل بشكل مستمر، فإنها تحتل المركز الأول هنا أيضًا.

شاهد المزيد:

الطرق في مختلف البلدان

النقل هو القطاع الرئيسي الثالث للاقتصاد. جميع طرق الاتصالات ومؤسسات النقل والمركبات متحدة في نظام نقل عالمي.

يشمل النقل البري السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب.

إجمالي طول الطرقفي العالم – 25 مليون كيلومتر. تحتل الولايات المتحدة المركز الأول من حيث طول الطرق السريعة، وتحتل أوروبا الغربية واليابان المركز الأول من حيث كثافة الطرق.

الطول الإجمالي للسكك الحديدية– 1 مليون و 180 ألف

كم. وتحتل الولايات المتحدة المرتبة الأولى من حيث طول السكك الحديدية، وأوروبا الغربية من حيث كثافة الطرق. تبلغ حصة السكك الحديدية في إجمالي حركة الشحن 15٪.

حصة النقل عبر خطوط الأنابيب(نقل النفط والغاز)، وهو ما يمثل 10٪ من حجم مبيعات البضائع. وتقع خطوط الأنابيب التي يبلغ طولها 4.5-5 ألف كيلومتر في روسيا والولايات المتحدة وكندا.

حصة النقل البحريتمثل 80% من الحركة الدولية.

الدول الرائدة في النقل البحري: بنما، ليبيريا، اليونان، قبرص.

تحتل المنتجات النفطية والبترولية الأماكن الرائدة في حجم مبيعات البضائع في العالم؛ وتتزايد أحجام خام الحديد والفحم والحبوب والخشب. ولذلك فإن عدد السفن المتخصصة، وخاصة الناقلات، في تزايد مستمر.

النقل الجوي- أغلى وسيلة نقل ومتطورة بشكل مكثف.

لقد أصبحت ذات أهمية متزايدة، في المقام الأول في نقل الركاب والمنتجات القابلة للتلف (الفواكه والخضروات).

أكبر المطارات في العالم: أوهارا (شيكاغو)، هيثرو (لندن)، هانيدا (طوكيو).

⇐ السابق23242526272829303132التالي ⇒

تاريخ النشر:2014-12-08; إقرأ : 366 | انتهاك حقوق الطبع والنشر للصفحة

Studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018 (0.001 ثانية)…

النقل البري في روسيا

النقل البري، هو نوع من وسائل النقل التي تنقل البضائع والركاب على طول مسارات غير مطروقة. المجالات الرئيسية للتوسع المتزايد في الاستخدام المناسب للنقل البري هي توزيع وتوريد البضائع إلى وسائل النقل الرئيسية، ونقل السلع الصناعية والزراعية لمسافات قصيرة، والنقل داخل المدن، ونقل البضائع للتجارة والبناء.

على مسافات طويلة، ينقل النقل البري البضائع القابلة للتلف، وخاصة البضائع القيمة التي تتطلب تسليمًا سريعًا وغير ملائمة لإعادة الشحن بواسطة وسائل النقل الأخرى.

اليوم، بدون النقل البري، نشاط أي قطاع من الاقتصاد ممكن.

إن تركيز المركبات في مؤسسات النقل الكبيرة جعل من الممكن ليس فقط زيادة حصة النقل البري في النقل، ولكن أيضًا تحسين عملية النقل باستمرار، وإدخال طرق النقل التقدمية (مركزية بواسطة نظام "الكتفين" الجر، والاستخدام على نطاق واسع الحاويات والمنصات وغيرها).

وما إلى ذلك)، وتحسين خدمات النقل والشحن، والحد من الإسراف في النقل، وتنظيم النقل المباشر للبضائع من الشركة المصنعة إلى المستهلك.

يمثل النقل البري أكثر من 80٪ من إجمالي كمية البضائع المنقولة. فيما يتعلق بتفكيك المؤسسات، وتوسيع شبكة الاتصالات بين الصناعات، ولكن انخفاض حجم شحنات البضائع المنقولة، يتزايد دور السيارة باعتبارها السيارة الأكثر قدرة على الحركة ويمكن الوصول إليها.

وبما أن السيارات تنقل البضائع لمسافات قصيرة مقارنة بوسائل النقل الأخرى، فإن حصة دوران البضائع عن طريق النقل البري في روسيا تظل 7٪ فقط من إجمالي دوران البضائع في البلاد، بينما في الدول الأجنبيةويصل هذا الرقم إلى 75%.

يعوق تطوير نقل البضائع البري في روسيا عوامل مختلفة، على وجه الخصوص، شبكة الطرق السريعة غير المتطورة وخصائص أدائها المنخفضة.
ومع ذلك، فإن أسطول المركبات ينمو باستمرار ويتم تجديده بمركبات من الإنتاج المحلي والأجنبي.

يتغير ظروف اقتصاديةيتطلب تطوير البلاد ضرورة إعادة النظر في هيكل أسطول المركبات، وخفض تكاليف التشغيل وإعطاء النقل البري صفات استهلاكية أعلى.

نطاق النقل بالسيارات واسع. وهي تنفذ معظم عمليات النقل القصيرة داخل المنطقة، وتوصيل البضائع إلى محطات السكك الحديدية وأرصفة الأنهار وتسليمها إلى المستهلكين. في المناطق الشمالية والشرقية، حيث لا توجد أنواع أخرى من وسائل النقل البري تقريبًا، يقومون بالنقل لمسافات طويلة بين المناطق.

يتم نقل حوالي 17 مليون بضائع عن طريق البر كل يوم.

طن من البضائع وأكثر من 62 مليون مسافر. وإذا ما قورن بنفس المؤشر الخاص بالنقل بالسكك الحديدية، فإن هذا يزيد بنحو 6 مرات من حيث حجم نقل البضائع و17 مرة من حيث نقل الركاب.
أكثر من 97% من جميع الأنشطة المرخصة لأنشطة النقل تتركز في النقل البري. ويعمل حاليًا حوالي نصف مليون كيان تجاري في مجال النقل البري التجاري وغير التجاري.

تتم أنشطتهم في ظروف منافسة عالية إلى حد ما داخل الصناعة وبين الأنواع.

تعد صناعة السيارات أحد القطاعات الرئيسية للاقتصاد الروسي. في عام 2000، أنتجت الشركات في الصناعة منتجات تبلغ قيمتها ما يقرب من 200 مليار روبل (8.7٪ من الإنتاج الصناعي في روسيا). وبلغت حصة الصناعة في الحجم الإجمالي لمنتجات الهندسة الميكانيكية حوالي 33٪ من الإيرادات ميزانية الاتحاد أو الفيدرالية- حوالي 4.5%. في عام 2001، بلغ استخدام الطاقة الإنتاجية (باستثناء مصانع التجميع). الشاحنات 38% للسيارات 78.7% للحافلات 77.1%.

المناطق الرئيسية للموقع وأهمية الطرق الروسية الرائدة

تعد شبكة الطرق أهم عنصر في البنية التحتية للنقل.

عملها الفعال و تنمية مستدامةهي شرط ضروري للانتقال إلى النمو الاقتصادي، تحسين مستوى معيشة السكان.

وفي سياق إعادة الهيكلة الهيكلية لاقتصاد البلاد، فإن توسيع وتعميق التعاون الدولي له أهمية كبيرة.

ويساهم ذلك في دمج مجمع النقل الوطني في نظام النقل العالمي والأوروبي، وتحقيق نتائج تنظيمية وفنية واجتماعية واقتصادية أعلى لجميع أنواع النقل، بما في ذلك النقل البري.

إن الموقع الجيوسياسي الذي تحتله روسيا بين مركزين عالميين يتطوران ديناميكياً للنشاط التجاري - أوروبا وآسيا - يحدد سلفاً دورها الرئيسي الخاص في ضمان العلاقات الأوروبية الآسيوية.

لتلبية احتياجات الاقتصاد من النقل، بما في ذلك جزء كبير جدًا منه - دولي، يجري العمل على تطوير الطرق الدولية وممرات النقل التي تخدم، بالإضافة إلى النقل الأقاليمي وداخل الأقاليم، النقل بين أوروبا وآسيا .

أحد المتطلبات الأساسية لتشكيل طرق عبور جديدة ذات أهمية قارية هو الشبكة العابرة لأوروبا التي تطورت داخل الاتحاد الأوروبي. شبكة النقل، بناءً على مبدأ دمج وسائل النقل المختلفة في نظام نقل متعدد الوسائط.

انضمام دول الوسط و من أوروبا الشرقيةوفي الاتحاد الأوروبي يساهم في تعزيز معايير الاتصال الأوروبية إلى الشرق وتوسيع روابط النقل مع دول آسيا الوسطى والقوقاز والقارة الآسيوية ككل.

حتى الآن، تمر ثلاثة من أصل عشرة ممرات نقل لعموم أوروبا عبر الأراضي الروسية.

بالإضافة إلى ذلك، تمر الممرات الأوراسية الرئيسية "الشمال-الجنوب" و"عبر سيبيريا" عبر أراضي روسيا في إطار نظام الممرات الأوراسية المسجلة في إعلان المؤتمر الأوروبي الآسيوي الدولي الثاني للنقل (سانت بطرسبرغ). بطرسبورغ، سبتمبر 2000)، بالإضافة إلى عدد من الطرق الإضافية، مما أدى إلى توسيع مناطق تغطية الممرات وزيادة كفاءتها بسبب التغطية الأكثر اكتمالا للمراسلات الدولية. تم وضع طرق الممر عبر أراضي 72 كيانًا مكونًا للاتحاد الروسي في جميع المناطق الفيدرالية.

إن أهمية النقل والتجارة والسياسية لهم ولروسيا ككل تتزايد باستمرار. هناك زيادة مستمرة في استيراد السلع الرأسمالية من أوروبا الغربية وتصدير المواد الخام والمنتجات شبه المصنعة من روسيا. يوجد في المنطقة الشمالية الغربية وحدها 94 نقطة عبور حدودية.

تتميز شبكة الطرق بالترتيب الشعاعي مع مراكزها مدن أساسيهوالمراكز الصناعية.

تسير الطرق الرئيسية بين المناطق بالتوازي مع السكك الحديدية.

الخصائص العامة لنظام النقل العالمي

الطرق السريعة التي تشع من موسكو في 12 اتجاها لها أهمية قصوى. وأهمها: موسكو – نوفغورود – سانت بطرسبرغ؛ موسكو – سمولينسك – مينسك؛ موسكو – سيمفيروبول؛ موسكو - نيزهني نوفجورودو اخرين.

تتقاطع جميع الطرق الشعاعية في موسكو مع طريق موسكو الدائري، الذي تم بناؤه على بعد 15-20 كم من المركز لتخفيف الازدحام في المدينة. تقاطعات الطرق السريعة الرئيسية هي سانت بطرسبرغ، تشيليابينسك، ونيجني نوفغورود.
يلعب الطريق السريع سانت بطرسبرغ – بتروزافودسك – مورمانسك دورًا رئيسيًا في الجزء الأوروبي من روسيا؛ روستوف على نهر الدون - كراسنودار - نوفوروسيسك؛ روستوف على نهر الدون - أرمافير - غروزني؛ روستوف على نهر الدون - فولغوغراد؛ ايكاترينبرج – تشيليابينسك، الخ.

في سيبيريا والشرق الأقصى، تعمل الطرق السريعة في بعض الاتجاهات كطرق اتصال رئيسية.

وأهمها خط أمور-ياكوتسكايا الرئيسي، وطريق كوليما السريع، وطريق تشويسكي تراكت. يمتد طريق خاباروفسك – فلاديفوستوك السريع في الجزء الجنوبي من الشرق الأقصى.

أصبحت زيادة حصة شركات النقل البري الروسية في نقل بضائع التصدير والاستيراد ممكنة بفضل تدابير مثل:
انخفاض الرسوم الجمركيةوتمديد فترة الاستيراد المؤقت للمعدات الدارجة المستوردة للنقل الدولي؛
إلغاء ضريبة القيمة المضافة عند نقل البضائع المستوردة؛
إدخال نظام تصاريح لشركات النقل من تلك البلدان التي كانت تعمل سابقًا على أساس بدون تصريح؛
تخفيض كبير في حصة شركات النقل الأجنبية للنقل من وإلى بلدان ثالثة؛
تعزيز السيطرة على عمل شركات النقل البري الأجنبية في روسيا.

إن استخدام التدابير الوقائية جعل من الممكن الحد من مشاركة شركات النقل التابعة لدولة ثالثة السوق الروسيةخدمات النقل.

على وجه الخصوص، تم فرض قيود على استخدام شركات النقل البيلاروسية للتصاريح الروسية لتسليم البضائع إلى بلدان معينة (النمسا وبلجيكا وألمانيا وغيرها).

الدور الخاص للطرق هو أنها، إلى حد أكبر من وسائل الاتصال الأخرى، توفر نقل الركاب لأغراض العمل والثقافية والاجتماعية والإدارية وغيرها.

- توفير الطرق المعبدة للجميع مستعمرة، ضروري لأسباب اجتماعية، في نفس الوقت المتطلبات المسبقةالقضاء على الخسائر الاقتصادية من عدم القدرة على المرور. ويجب اعتبار هذا المبدأ أحد المبادئ الأساسية في تطوير شبكة الطرق العامة. لذلك، فإن مشكلة تطوير شبكة الطرق الروسية تتضمن أيضًا مهمة زيادة طول الطرق المعبدة بشكل كبير (وفقًا لبعض التقديرات، حتى مستوى مضاعف).

يستخدم النقل البري على نطاق واسع سواء للنقل داخل الإنتاج (التكنولوجي) أو لتوصيل البضائع من نقاط الإنتاج إلى نقاط استهلاك المنتجات.

لذلك، في هيكل النقل، تعتبر بضائع البناء (بما في ذلك الطوب والأسمنت)، والصخور والتربة المثقلة بالأعباء، وبضائع الحبوب، والمعادن الحديدية، وبضائع الأخشاب، والسلع الاستهلاكية ذات أهمية أساسية.

502 مدخل غير صالح

النقل الجوي هو أغلى وسيلة نقل

⇐ السابق123456التالي ⇒

ترقية الكفاءة الاقتصاديةيعتبر النقل الجوي مصدر قلق دائم لجميع شركات الطيران في العالم. ولسوء الحظ، ونظراً للظروف الموضوعية، تظل خدمات النقل بالطيران المدني هي الأعلى تكلفة مقارنة بخدمات أي نوع آخر من أنواع النقل البري أو المائي.

السبب الرئيسي لارتفاع تكلفة خدمات الطيران المدني هو حاجة علم الطيران إلى إجراء أعمال بحث وتطوير معقدة على تصميم وبناء أنواع جديدة من الطائرات، وكذلك القيام برحلات تجريبية معقدة ومتنوعة وكثيفة العمالة. أعمال التطوير.

لإجراء البحوث والاختبارات على المستوى الحديثيتطلب معدات علمية وتقنية خاصة باهظة الثمن ومعقدة. البنية التحتية - أكبر المعاهد الحديثة التي تحتوي على أنفاق هوائية والعديد من المقاعد والمنشآت الخاصة الأخرى ومطارات اختبار مجهزة تجهيزًا جيدًا مع مجموعة من مختبرات الطيران المعقدة والمتخصصة.

في بعض الأحيان يتعين عليك إنشاء واختبار طائرات تناظرية مبسطة. حدث هذا، على سبيل المثال، أثناء تطوير Tu-144 الأسرع من الصوت، عندما تمت دراسة التناظرية الصغيرة في البداية في الرحلات الجوية؛ تم تحويله من مقاتلة تسلسلية عالية السرعة.

نظرا للحاجة إلى إنفاق مبالغ هائلة من المال لبناء أحدث الطائرات، وخاصة طائرات النقل ذات الجسم العريض والأسرع من الصوت.

بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام المواد عالية الجودة والأغلى لبناء الطائرات الحديثة ومحركاتها ومعدات الاتصالات والملاحة الجوية المعقدة.

ونتيجة لذلك، اتضح أن وزن حتى الطائرات التسلسلية الحديثة يمكن مقارنته بالذهب.

ومن المعروف، على سبيل المثال، أن 1 كجم من هيكل الطائرة يكلف حوالي 1000 دولار، في حين أن تكلفة 1 كجم من الكتلة سيارة الركابحتى أعلى فئة تبلغ قيمتها حوالي 20 دولارًا، أي. ما يقرب من 50 مرة أرخص! ويجب أن نضيف إلى ذلك تكلفة البنية التحتية للطيران المعقدة والمتنوعة والمكلفة: معدات المطارات والطرق الجوية وحتى الأقمار الصناعية الأرضية الاصطناعية الخاصة التي تساعد في حل مشاكل الملاحة الجوية، فضلاً عن تنفيذ إجراءات صعبة وسريعة للبحث والإنقاذ. أشخاص يصابون في حوادث طيران في منطقة غير مأهولة والتي، كما هو معروف، تشغل معظم مساحة الأرض، ناهيك عن المساحات المحيطية.

زيادة الكفاءة الاقتصادية للنقل الجوي عن طريق تخفيض تكاليف التشغيلتظل مشكلة ملحة، وذلك فقط لأن تكلفة التذاكر التي يشتريها الركاب للرحلات الجوية المنتظمة تعتمد عليها.

إن أبسط طريقة لزيادة الكفاءة الاقتصادية هي تقليل استهلاك محركات الطائرات للوقود الباهظ الثمن.

وفي عملية التحسين المستمر لتصميم المحرك وزيادة كفاءته، تم تحقيق نتائج إيجابية في السنوات الأخيرة. ولكن في الوقت الحالي، وصلت تصميمات المحركات وخصائص أدائها إلى درجة من الكمال بحيث أصبح تحسينها الإضافي شبه مستحيل.

ومن الضروري أيضًا أن يطير أسطول الطائرات أكثر من الجلوس في حظائر الطائرات لأداء الأعمال الروتينية والوقائية والإصلاحية.

يكمن كمال الطائرات، من بين أمور أخرى، في قابلية صيانتها وبساطتها وتكلفتها المنخفضة. صيانةوهو ما لا تحدده الثقافة العامة للمجتمع.

كل هذا، بالطبع، لا يعني أن التحسين التدريجي للنقل الجوي في جميع الاتجاهات قد تم تعليقه وأن البشرية لن تجد طرقًا ووسائل فعالة جديدة أكثر اقتصادا وانتظامًا وسرعة، والأهم من ذلك، المرور الآمن للمجال الجوي للكوكب. .

⇐ السابق123456التالي ⇒

معلومات ذات صله:

البحث في الموقع:

§ 411. تقليديا قانون دوليويتميز تنظيم النقل البري بشكل تنظيمي غير حكومي من التعاون. وفي عام 1909، تم إنشاء رابطة دولية دائمة لمؤتمرات السيارات (باريس).

المشاركون من مختلف الحالات يشملون الحكومات والمنظمات العامة وشركات العلوم والتكنولوجيا ونوادي السفر والسيارات والأفراد. ويتعاون الاتحاد السوفييتي (روسيا آنذاك) منذ عام 1955.

أهداف الجمعية هي تعزيز التقنية وما إلى ذلك.

وتحسين الطرق، وتوثيق التعاون الاقتصادي الدولي، وضمان سلامة النقل على الطرق الدولية، وترشيد تسجيل السيارات الأجنبية والمعابر الحدودية؛ الاعتراف المتبادل برخص القيادة؛ توحيد علامات الطريق، الخ.

تعقد الجمعية عادةً مؤتمرًا عالميًا للطرق كل أربع سنوات.

وتتولى العمل الدائم اللجنة الدولية الدائمة ومجلسها، اللجنة التنفيذيةوالأمانة.

§ 412. في عام 1948، تم إنشاء الاتحاد الدولي للنقل البري (جنيف). ويمثل حوالي 50 دولة، بما في ذلك روسيا. أعضاء الاتحاد هم جمعيات وطنية تمثل المركبات المهنية، بما في ذلك سيارات الركاب والبضائع المستأجرة، وكذلك وسائل النقل الخاصة.

أجهزة الاتحاد هي مجلس المحافظين والمكتب والأمانة العامة.

الغرض من الاتحاد هو تعزيز تطوير النقل البري الدولي لصالح شركات النقل البري وصناعة السيارات ككل، بما في ذلك من خلال إعداد التوصيات، وكذلك مشاريع الاتفاقيات.

من الأماكن المهمة في أنشطة الاتحاد تنظيم المؤتمرات، التي يتم فيها اتخاذ القرارات والشكاوى للحكومات.

413. ونتيجة لذلك، أصبح الاتحاد مستعدًا، وقبل كل شيء، ثم اعتمدت الاتفاقية الجمركية لعام 1975 النقل الدولي للبضائع عن طريق البر (تم استبدالها بالاتفاقية القديمة التي تحمل الاسم نفسه في عام 1959) بمشاركة الاتحاد السوفياتي(روسيا).

502 مدخل غير صالح

وتنص الاتفاقية على النقل البري الدولي (TIR) ​​على أساس دولي موحد واحد وثيقة التأمين- بطاقة النقل البري الدولي (TIR) ​​الصادرة عن الاتحادات الوطنية لشركات النقل البري في كل دولة طرف في الاتفاقية.

في الحالات التي يتوفر فيها دفتر النقل البري الدولي، تُعفى البضائع من دفع رسوم الاستيراد أو التصدير محليًا، وكقاعدة عامة، من الرقابة الجمركية. داخل كل بلد، تضمن الاتحادات الوطنية دفع الرسوم والتكاليف والغرامات المحتملة.

وبالتعاون مع الاتحاد وبرعاية لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا، تم أيضاً وضع (قائمة توضيحية):

- اتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع بالطرق البرية ("TIR")، 1956 وبروتوكول 1978؛

- اتفاقية عقد النقل الدولي للركاب والأمتعة بالطرق البرية، 1973 وبروتوكولها لعام 1978؛

— الاتفاق الأوروبي بشأن طرق النقل الدولي الرئيسية، 1975؛

- الاتفاقية الأوروبية الخاصة بعمل أطقم المركبات المشاركة في النقل البري الدولي عام 1970؛

- اتفاقية فرض الضرائب على مركبات الطرق المستخدمة في النقل الدولي للبضائع لعام 1956؛

- حاوية الحاويات الجمركية، 1972؛

- الاتفاق الأوروبي المتعلق بالنقل الدولي للبضائع الخطرة، 1957؛

- اتفاقية النقل الدولي للمواد الغذائية القابلة للتلف والمعدات الخاصة التي تستخدم في هذا النقل عام 1970

وبالإضافة إلى الاتفاقيات المتعددة الأطراف بشأن النقل البري الدولي، فإن الاتفاقيات الثنائية بشأن إنشاء مراكز تفتيش حدودية على الطرق مفيدة للغاية أيضا.