Před prováděním nakládacích a vykládacích operací je nutná jejich jasná organizace, což znamená umístění, pořadí, dobu trvání a počet pracovníků.

Výstrojní práce probíhají v místech manipulace s nákladem. Každý bod se od ostatních liší určitým tokem nákladu, určeným směrem pohybu určitého typu nákladu za časovou jednotku.

Recyklovatelné pomocí jeřábů náklad jsou rozděleny do několika odrůd: kusové, přenosné a balené v různých kontejnerech.

Nakládací a vykládací operace jsou v současné době mechanizovány. K tomuto účelu se používá automatické zařízení: mechanismy a stroje. V závislosti na práci jsou všechny jednotky rozděleny do dvou typů: ty, které pracují samostatně, a ty, které jsou závislé na jakýchkoli vozidlech. První lze připsat montážní jeřáby, pneumatické vykladače, mobilní dopravníky a další. Druhá divize zahrnuje nákladní auta, sklápěče, samovykládací zařízení.

Práce na nakládání/vykládání nebo lanoví jsou z hlediska zvedání i nadále pracné různé typy nákladu za účelem přepravy na konkrétní zeměpisné místo. To se děje dvěma způsoby: ručně a pomocí specifického vybavení (vysokozdvižný vozík nebo jeřáb). Práce na nakládce a vykládce zaměstnávají asi 10 % pracovníků v zemi. Pro co nejpohodlnější práci je nutné dodržovat PPR, který uvádí všechna pravidla a doporučení pro provádění takelážních prací.

Provádějí se na speciálně určených místech s odolným a hlavně rovnoměrným nátěrem betonu a desek. Kromě toho je při provádění těchto prací důležité dodržování bezpečnostních opatření. Tyto práce je možné provádět na připravených stavbách, které snesou zatížení nakládky a vykládky jakékoli složitosti.

Stojí za zmínku, že operace nakládání a vykládání musí být mechanizovány. Do tohoto procesu je zapojena široká škála technik. Podle vykonávané práce se dělí na stroje, u kterých dochází k nepřetržitému pneumatickému působení, a stroje určené pro práci s materiály na železnici, obvykle sypkými. Právě s nimi jsou cyklická akční zařízení schopna plně a efektivně pracovat. Patří sem jednolopatová rypadla, univerzální nakládací lžíce, elektrické vysokozdvižné vozíky a další zařízení.

Pro bezpečné provedení práce musí splňovat několik požadavků. Za prvé, zařízení musí být v dobrém provozním stavu a schváleno k provozu. Za druhé, za žádných okolností není dovoleno přemisťovat náklad v obytných prostorách, kde je vysoká pravděpodobnost výskytu lidí nebo zvířat. Za třetí, při pohybu mezi konstrukcí a pohybujícím se zařízením musí být vzdálenost minimálně 950 milimetrů vertikálně a 1000 milimetrů horizontálně. Kromě toho je zakázáno spouštění nákladu na vozidla. Zvedání břemen je v přítomnosti obyčejných lidí přísně zakázáno.

Přepravní a nakládací a vykládací operace. Nakládka a vykládka malokusových stěnových materiálů

Nakládka a vykládka malokusových stěnových materiálů

Osoby nakládající, vykládající a zvedající balíky s drobným kusovým stěnovým materiálem na zednická pracoviště musí mít průkaz převazu.

Všechna zvedací zařízení používaná pro dopravu malokusových stěnových materiálů podléhají kontrole a zkouškám se zatížením o 25 % vyšším, než je jejich jmenovitá nosnost, s vystavením zatížení po dobu 10 minut.

Při nakládce a vykládce musí být balíky zvednuty nad boky vozidel nebo břemena ne níže než 0,5 m a ne výše než 1,5 m. Je povoleno přepravovat balíky zvednuté do stanovené výšky vodorovně bez použití oplocení do 10 m. Nezvedejte balíky na paletách na pracoviště zedníků zvedacími zařízeními bez oplocení. Je přísně zakázáno vykládat a zvedat balíky na rozestavěnou budovu pomocí závěsů.

Při zvedání balíků na paletách pomocí třístěnných zvedacích pouzder musí být úhel sklonu zadní stěny vůči svislici minimálně 12°. Po zvednutí do výšky maximálně 1 m musí přehazovač prohlédnout otevřenou stranu obalu a odstranit nestabilní cihly a jejich úlomky.

Při zvedání balíků bez palet pomocí samoutahovacích úchytů musíte zajistit, aby při zvedání nemohlo dojít k vypadnutí cihel. Čelisti bezpečnostního zařízení musí být zavřené. Pokud nejsou čelisti zavřené, měl by být chapač s břemenem spuštěn na plošinu a práce by měla být zastavena, dokud nebude závada odstraněna. Při použití špendlíkových zvedačů je po zvednutí balíku do výšky 0,5 m nutné instalovat pojistku zespodu.

Při provádění nakládacích a vykládacích operací přítomnost nepovolaných osob v karoseriích kolejových vozidel automobilů a železniční doprava, jakož i v oblasti provozu zdvihacích strojů.

Nakládací a vykládací práce s kusovým stavebním nákladem

Při práci s baleným nákladem byste měli používat kontejnery, balicí zařízení a také specializovaná zařízení pro manipulaci s nákladem, která zabrání vypadnutí nákladu. Střechy kontejnerů, zařízení pro jejich zavěšení a připevnění k vozidlům musí být zbaveny cizí předměty, led a sníh.

Nakládka, vykládka a skladování nákladu v kontejnerech a balených musí být prováděny v souladu s Pravidly pro konstrukci a bezpečný provoz jeřábů pro zdvihání břemen.

Kontejnery a balicí zařízení dodávané k nakládce musí být technicky bezvadné a označené jmenovitou celkovou hmotností a vlastní hmotností.

Kontejnery a balicí zařízení musí být zatíženy materiály, výrobky a konstrukcemi na plnou kapacitu, ne však vyšší, než je jejich nosnost (rovnající se rozdílu mezi nominální hrubou hmotností a vlastní hmotností).

Náklad v kontejnerech a obalových prostředcích musí být umístěn v souladu s jejich nakládacími vzory, které musí vyloučit možnost pohybu nákladu uvnitř kontejnerů a obalových prostředků během přepravy a zajistit rovnoměrné zatížení podlahy a tlak na stěny.

Při provádění nakládacích a vykládacích operací s kontejnerovaným a baleným nákladem není dovoleno: přítomnost neoprávněných osob v korbách vozidel a na stanovištích kontejnerů v oblasti provozu zdvihacích strojů; nakládání a vykládání kontejnerů a balicích zařízení bez jejich vyjímání vozidlo; přemisťování praků přes kontejnery a balíčky. Kontejnerový a balený náklad lze přepravovat v korbách vozidel za předpokladu, že nedojde k vzájemnému poškození.

Přeprava osob ve vozidlech společně s kontejnerovým a baleným nákladem není povolena.

Nakládka a vykládka práškových stavebních materiálů

Nakládky a vykládky prašných materiálů (cement, vápno, sádra) musí být prováděny mechanizovaně. Stohy volně loženého nákladu musí mít sklony se strmostí odpovídající úhlu uložení pro náklad tohoto typu nebo musí být oploceny silnými opěrnými zdmi.

Ruční práce na vykládání cementu při teplotě vzduchu 40 ° C nebo vyšší není povolena. Pracovníci musí mít k dispozici speciální oděv, respirátory a ochranné brýle.

V provozním prostoru zařízení a vozidel skladu cementu je zakázáno neoprávněným osobám se zdržovat.

K nehodám při vykládce železničních vozů dochází při nesprávném otevření dveří krytých vozů, bočnic železničních nástupišť apod.

Při nakládce a vykládce musí být železniční vůz zabrzděn ruční brzdou nebo musí být pod kola uloženy botky. Je zakázáno provádět renovační práce, opravit karoserii a bunkr naloženého auta, chodit po střeše auta, pokud je na ní sníh nebo led.

V místech, kde se cement nakládá a vykládá na nadjezdech, musí být zajištěny ochranné kryty pro bezpečnou práci na střeše vozu. Je přísně zakázáno být uvnitř vozu během jeho vykládání.

Otevírání horního poklopu cisterny na cement s pneumatickým vykládáním a nákladních automobilů na cement všech typů je povoleno pouze v případě, že v cisterně není žádný tlak. Při ručním otevírání spodních poklopů gondolových vozů, jakož i otevírání dveří vozů a boků nástupišť je nutné použít speciální páky. Je zakázáno zdržovat se v oblasti možného pádu nákladu, bočního krytu nebo krytu poklopu. Je přísně zakázáno zdržovat se v přijímacím zařízení a nástavbách kolejových vozidel při provozu vykládacích strojů všech typů.

Při práci na vyvýšených kolejích a nadjezdech musí být pod nakládacími zásobníky označeny nebezpečné prostory. Boční zámek plošiny se musí otevřít páčidlem, nejprve uprostřed a poté na koncích plošiny. Pracovník musí být ve vzdálenosti minimálně 1 m od boku plošiny. Poklopy automobilů musí být uzavřeny pomocí zvedačů poklopů. V případě jejich nepřítomnosti jsou poklopy gondolových vozů zavírány ručně týmem nejméně tří lidí: dva z nich zvednou kryt poklopu páčidly, načež třetí vloží páčidlo do oka a přitlačí jej k rámu gondolový vůz; kryt je upevněn a jsou instalovány bezpečnostní sektory.

Při vykládce materiálu musí být dno stohu nákladu alespoň 2 m od nejbližší kolejnice.

Pro přesun nakladačů s nákladem z plošiny vozidla do skladu a zpět je nutné použít mosty, lávky a žebříky, průhyb podlahy při maximálním zatížení by neměl přesáhnout 20 mm (obr. 4.3.1). Pokud je délka žebříků a mostů větší než 3 m, musí být pod nimi instalovány mezilehlé podpěry. Mosty a lávky musí být vyrobeny z prken o tloušťce nejméně 50 mm a zajištěny zespodu pevnými prkny v rozestupech ne větších než 0,5 m Uličky musí mít prkna o průřezu 20x40 mm pro podepření nohou každých 300. mm. Kovové můstky musí být vyrobeny z vlnitého plechu o tloušťce minimálně 5 mm.

Rýže. 4.3.1. Uličky pro vykládání železničních vozů

Nádrž musí být umístěna na podpěrných stojanech pouze na rovném povrchu a pevném podkladu nebo speciálních podložkách. Připojování a odpojování lze provádět pouze při zabrzděné nádrži a nízké rychlosti traktoru. Na kluzkém povrchu je zakázáno připojovat nebo odpojovat.

Během provozu kontejneru je nutné: ​​při nakládání kontejneru práškovým materiálem ve skladu nezapomeňte použít čisticí síťku nainstalovanou na hrdle nakládacího poklopu a prachový filtr; při nakládání kontejnerů na železniční a automobilová kolejová vozidla je zakázáno zdržovat se mezi kontejnery a zajišťování kontejnerů k sobě navlékáním smyčky do smyčky by mělo být provedeno shora pomocí kontejnerového žebříku; Kontejnery instalované na železničním nástupišti by měly být vykládány pouze z konce (vytahování kontejnerů ze středu řady je zakázáno).

Při provozu pneumatického vykladače prašných materiálů není dovoleno přiblížit se k jeho sacímu zařízení blíže než 1 m. Při odstraňování visícího cementu v silech je zakázán pobyt osob v kontejneru.

Pro zásobování sypkého nákladu na krátkou vzdálenost nebo výšku se používají pásové dopravníky (dopravníky). Bubny a dopravníkové pásy musí mít souvislý plot. Pojízdné pásové dopravníky se nesmí dále pohybovat staveniště na velkou vzdálenost nebo na nerovném povrchu. Při pohybu je nutné odpojit vodiče pod napětím. Průchody a průchody, nad kterými jsou dopravníky umístěny, musí být chráněny přístřešky přesahujícími rozměry dopravníku minimálně o 1 m.

Je zakázáno pracovat na dopravníku se zdviženým nebo zavěšeným vazníkem na laně, jakož i ponechání vazníku zavěšeného bez instalace na svorky. Rovněž je zakázáno pracovat na dopravníku, když je pás nakloněn nebo když se náhle zastaví, čistit pohybující se pás a čistit pod pásovým dopravníkem a bubny za chodu dopravníku. Během provozu dopravníku je zakázáno opravovat, přemísťovat nebo měnit polohu vazníku.

Aby pracovníci mohli přecházet volně ložený náklad, který má vysokou tekutost a sací schopnost, měly by být podél celé dráhy pohybu instalovány žebříky nebo paluby se zábradlím. Míjet (vylézt) do pracoviště musí být zajištěny chodníky, schodiště, mosty a žebříky splňující bezpečnostní požadavky.

Skladovací prostor pro cement a jiné práškové materiály musí splňovat následující bezpečnostní požadavky:

Oblast musí být udržována čistá a bez výmolů a jam. Příjezdové cesty a průchody musí být v noci osvětleny (nejméně 2 luxy na plochu 4 m2);

Chodníky musí být oploceny před provozem;

Příjezdové cesty a chodníky musí mít zpevněné povrchy a okapy. Lešení a plošiny pro obsluhu skladu cementu, umístěné 1 m nebo výše od úrovně terénu, stejně jako pracovní schodiště a jámy, jsou oplocené zábradlím o výšce 1 m.

Místní osvětlení v průmyslových prostorách a přenosné ruční svítilny jsou vybaveny svítilnami s napětím 12-36 V a jsou opatřeny pracovní šňůrou a bezpečnostním vypínačem.

Uzavřené skladové prostory, jakož i pracoviště u vykladačů, pneumatických šnekových zvedáků, šneků a dalších zařízení musí být opatřeny větráním provedeným v souladu s konstrukcí nebo zařízeními zabraňujícími rozstřikování cementu.

Zásady organizace provozu vozidel.

Ve stavebnictví se používají 2 dopravní schémata:

– PENDULUM (používají vozidla s odpojenými články, v tomto případě jsou tahače nečinné na místech vykládky a nakládky; schéma je použitelné v přítomnosti skladů);

Při přepravě pomocí kyvadlového systému se používají automobily nebo silniční vlaky s odpojenými články. Traktory nevyhnutelně stojí v nečinnosti na místech nakládky a vykládky vozidel. Kyvadlové schéma silniční dopravy je účinné v přítomnosti skladů na místě nebo při hromadné výstavbě konstrukcí sestávajících z identických konstrukčních prvků. V druhém případě se na přepravním cyklu podílejí specializované silniční vlaky. Každá souprava nebo skupina souprav přepravuje výrobky určitého sortimentu s jejich následnou vykládkou po částech na podobných budovaných zařízeních.

– SHUTTLE (tahač pracuje s několika přívěsy, nejlépe 3 (1 – v továrně, 2 – na místě, 3 – na cestě). Metoda kyvadlové dopravy umožňuje přepravu s minimálním časem, protože v tomto případě prostoje při nakládce a vykládce jsou vyloučeny pouze malé časové ztráty (5,–7 minut) pro připojování a odpojování návěsů.

Ve schématu kyvadlové dopravy pracuje jeden nákladní tahač v sérii se dvěma nebo více návěsy. Jejich počet závisí na vzdálenosti mezi stavebními podniky a budovami ve výstavbě. Nejrozšířenějším schématem je provoz nákladního tahače se třemi návěsy, kdy jeden přívěs je naložený (například na betonárně), další je vyložen na staveništi a třetí je na cestě .

Dodání stavebního nákladu na místo vyžaduje jeho naložení v místě odjezdu a vyložení v místě příjezdu. V současné době jsou nakládací a vykládací operace téměř zcela mechanizovány. K tomuto účelu se používají obecné stavební a speciální stroje a mechanismy.

Podle principu činnosti jsou všechny stroje a mechanismy provádějící nakládací a vykládací operace rozděleny do následujících skupin:

1. provoz nezávisle na vozidlech (speciální nakládací a vykládací a konvenční montážní jeřáby, cyklické a průběžné nakladače, mobilní pásové dopravníky, mechanické lopaty, pneumatické vykladače atd.)

Speciální nakládací a vykládací a obecné jeřáby(nosníkové jeřáby, mostové jeřáby, portálové jeřáby, věžové jeřáby, výložníkové jeřáby, pneumatické kolové a pásové jeřáby, autojeřáby atd.) jsou široce používány pro nakládku a vykládku železobetonu a kovové konstrukce, zařízení, materiály přepravované v obalech, kontejnery atd. Jeřáby vybavené speciálními uchopovacími zařízeními a drapáky mohou pracovat pro nakládání a vykládání dřeva, drceného kamene, štěrku, písku a jiných sypkých drobnokusových materiálů.

Nakladače(IV.9) se ve stavebnictví rozšířily. S jejich pomocí se již provádí asi 15 % všech nakládacích a vykládacích operací. Široké použití nakladačů ve stavebnictví se vysvětluje jejich vysokou mobilitou a všestranností. Nejpoužívanější ve stavebnictví jsou univerzální jednolopatové nakladače, automatické nakladače a vícelopatové nakladače.

A) Univerzální jednolopatové samojízdné nakladače(obr. IV.9, A-PROTI) vybavena lžící pro nakládání a vykládání sypkých a kusových materiálů, navíc vidlice, čelisťová rukojeť, radlice buldozeru, rozrývač, lžíce bagru (rypadlo) atd. Jednolopatkové nakladače se vyrábějí s předním vykládáním lopaty, s vykládkou do strany otočením výložníku (polotáčivé) a s vyložením zpět. Univerzální nakladače se ve stavebnictví používají k vykládání a přemisťování materiálů na krátké vzdálenosti, jejich zásobování zdvihacími a přepravními stroji, zařízeními pro příjem břemen pro maltové a betonové celky, jakož i pro různé pomocné práce. Nosnost jednolopatových nakladačů je 2, 3, 4, 6 a 10 tun.

B) Vícelopatové nakladače(kontinuální akce) jsou určeny pro nakládání sypkých a malokusových materiálů do sklápěčů a jiných vozidel. Vícekorečkový nakladač je samojízdný stroj, na jehož rámu je upevněno nabírací těleso - podavač a korečkový elevátor nebo dopravník (obr. IV.9, G). Takové stroje se vyrábí v několika typech, lišících se především provedením nabíracího orgánu (shrabovací šrouby, nabírací kulová hlava, nabírací ramena atd.). Do této skupiny nakládacích a vykládacích strojů patří i mobilní pásové dopravníky, které slouží k nakládání sypkých, kusových a malokusových nákladů.

C) Vysokozdvižné vozíky(obr. IV.9, d) jako pracovní prvek mají teleskopický zdvih s vidlicí a jako vyměnitelný prvek - lopatu, upínače na kusové zboží, jeřábový výložník a další uchopovací zařízení.

2. být součástí konstrukce vozidel (sklápěče, přepravní zařízení se samovykládacími plošinami, prostředky pro samovykládání atd.).

NA. samovykládací vozidla Kromě sklápěčů a vozů na cement existují také samovykládací vozidla, která mají zařízení pro bezjeřábové samovykládání dlouhých konstrukcí, dřeva apod. nebo jeřábové zařízení pro vykládání a nakládání kusového stavebního nákladu.

Klasifikace stavebního zboží a druhů dopravy. Přeprava stavebního materiálu

Při výstavbě jakékoli budovy nebo stavby jsou prováděny určité přepravní a nakládací a vykládací operace související s dodávkou různých materiálů, polotovarů a výrobků z výrobních míst na staveniště. Prvky dodávané pro stavbu konstrukce se nazývají stavební náklad.

V závislosti na fyzikálních a geometrických vlastnostech je stavební náklad rozdělen do 9 typů: volně ložený (písek, drcený kámen, štěrk, půda); práškové (cement, vápno, sádra, křída); těstovité (betonová směs, malta, vápenné těsto); drobný kus (cihly, bloky atd.); kus (okenní a dveřní bloky, podlahové a nátěrové desky); dlouhé (vazníky, dřevo, sloupy); kapalina (benzín, maziva); velkoobjemové (sanitární kabiny, blokové místnosti atd.); těžký ( železobetonové prvky značná hmotnost, stavební vozidla atd.).

Na základě rozmanitosti stavebního nákladu byla ve stavebnictví použita široká škála dopravních prostředků a byly vyvinuty vhodné prostředky pro nakládání a vykládání.

Přeprava stavebního zboží se provádí vertikální a horizontální dopravou.

Vertikální doprava určené k provádění nakládacích operací v dodavatelských závodech stavební konstrukce, vykládací práce při příjmu materiálů a výrobků přijíždějících na staveniště, při svislé přepravě zboží ze země na místo výkonu práce.

Vodorovnou dopravou doprava stavebního zboží z místa jeho příjmu na staveniště a přímo na staveniště, pokud se nestaví jednotlivé budovy, ale celý stavební komplex.

Vodorovná doprava ve vztahu ke staveništi se dělí na vnější a objektovou. Externí dopravou jsou stavební materiály a konstrukce dodávány na stavbu z dodavatelských závodů, lomů a skladů do budovaných objektů. Objektová doprava přepravuje stavební náklad v rámci staveniště.

Ve stavebnictví je nákladní doprava prováděna všemi druhy moderní dopravy. Výběr vozidel závisí na typu přepravovaného nákladu; rozměry a hmotnost konstrukcí a dílů; způsob dopravy; rozměry prostorových prvků; přepravní vzdálenost; přípustná rychlost přepravy nákladu; způsob vykládky nákladu; druh silnice, sklony, venkovní teplota a přepravovaný náklad; přepravní podmínky.

Vozidla jsou:

– cyklické působení: a) kolejové – normální (širokorozchodné) nebo úzkorozchodné železnice; b) bezkolejové – automobil a traktor;

– plynulé působení – hydraulické; dopravník (pomocí dopravníku) a zavěšený.

Vozidla jsou vybírána na základě jejich technických a provozních ukazatelů (nosnost, možná rychlost pohybu, produktivita, náročnost vozovky, pokrytí, náklady na provoz vozidel a komunikací, jednoduchost a spolehlivost provozu a možnost využití pro přesun dalšího nákladu) ; podmínky, ve kterých budou použity (reliéf staveniště, rozměry konstrukce půdorysné a vzájemné výškovou polohu zářezy a násypy, objem zemní práce, termíny, provozní parametry, dostupnost a stav komunikací atd.).

Silniční dopravaširoce používané pro dodávání stavebních materiálů na staveniště. Ve stavebnictví jsou nejrozšířenějšími vozidly vozidla s nosností do 12 tun a přívěsy za pásové traktory o obsahu 9–12 m 3 . To je vysvětleno možností jejich širokého použití pro přepravu různých materiálů, velkým rozsahem nosnosti a relativně jednoduchou konstrukcí vozovky.

Traktorová doprava slouží k doručování zboží na krátké vzdálenosti a v terénních podmínkách. Výhody: vysoká produktivita, možnost použití na stanovištích s různým objemem práce, menší náročnost na komunikace a závislost na povětrnostních podmínkách ve srovnání s autodopravou, možnost použití na strmých svazích (do 0,15).

Nevýhody traktorové přepravy: nízké pojezdové rychlosti, omezené použití na dlouhé tahové vzdálenosti. Ekonomický dosah, kdy pásová traktorová doprava může konkurovat automobilové dopravě, nepřesahuje 600–800 m.

Železniční doprava je především externí doprava pro přepravu na dlouhé vzdálenosti.

Staveništní železnice jsou širokorozchodné o šířce 1520 mm, pokud je v projektu rozestavěného podniku počítána s železniční dopravou; i s velkým objemem nákladu dodaného na stavbu (více než 1 milion tun ročně). Úzkorozchodné komunikace o šířce 750 mm se používají při přepravě zboží z lomů na staveniště, pokud z nějakého důvodu nelze použít efektivnější způsoby dopravy - automobily, vozíky, dálkové dopravníky.

Využití železniční dopravy je omezené vysoké náklady uspořádání železniční trati, jakož i traťové poměry: maximální sklony – 0,03–0,05; poloměry zakřivení pro široký rozchod – 200–300 m, pro úzký – 60–100 m.

Speciální typy doprava

Specializovaná vozidla jsou určena k přepravě určitých kategorií nákladu: betonové směsi, malty, prášku stavební materiály, velkorozměrové železobetonové konstrukce atd.

Při přepravě volně ložených práškových materiálů (cement, vápno, sádra atd.) se používají cementářské vozy vybavené samovykládacím zařízením.

Velký železobetonové konstrukce Přepravují se převážně silničními soupravami, které se skládají z tahače a specializovaných přívěsů a návěsů.

V závislosti na typu přepravovaného stavebního nákladu se používají návěsy: nákladní vozy na plošiny, vozíky na nosníky, vozíky na panely, příhradové vozíky, klempířské vozíky, blokové vozíky.

Mezi speciální druhy dopravy patří vozidla pro technologické účely, která kombinují přepravní procesy s technologickým zpracováním tohoto stavebního nákladu:

– autodomíchávače betonu – současně provádějí procesy přípravy a dopravy betonové směsi na stavbu;

– betonová čerpadla – kombinují dopravu směsi na značné vzdálenosti a její umístění;

– betonářské vozy – kombinují dopravu směsi a její míchání.

Ze speciálních druhů (vnitrostavební) dopravy se používají pásové dopravníky, lanovky a potrubí.

Pásové dopravníky jsou nejrozšířenější v továrnách na železobetonové výrobky (RCP) pro dopravu kameniva, betonové směsi, malokusových materiálů (cihly atd.).

Závěsná lanová doprava se používá pro dopravu stavebního zboží ve velmi nerovném terénu a vodních překážkách.

Potrubní doprava se používá k dopravě některých stavebních materiálů: zemina smytá vodou se pohybuje potrubím, betonová směs, omítací malta, cement atd.

Nakládací a vykládací práce na staveništi

místo

Práce na nakládce, vykládce a skladování materiálů je nejnáročnější na celý proces přesunu zboží. Pro snížení manuálních nákladů při nakládacích a vykládacích operacích a usnadnění těžké práce je nutné zvýšit stupeň mechanizace těchto prací.

Organizace nakládacích a vykládacích operací by měla zajistit jejich komplexní mechanizaci s maximálním snížením počtu přetížení. Mechanizované komplexy zahrnují jak obecnou konstrukci, tak speciální stroje a mechanismy.

Všeobecné stavební stroje (věžové, výložníkové, portálové, mostové jeřáby, nosníkové jeřáby, bagry různých typů) se používají pro nakládání a vykládání kusových, těžkých, dlouhých a velkoobjemových konstrukcí a materiálů, jakož i sypkých materiálů a kontejnerů s nízkou sypkých materiálů.

Použití speciálních nakládacích a vykládacích strojů určuje typ nákladu.

Speciální nakládací a vykládací stroje jsou k dispozici v cyklickém a kontinuálním režimu.

Nejpoužívanější ve stavebnictví jsou různé samojízdné nakladače a pásové dopravníky.

Nakladače (univerzální jednolopatové, vícelopatové, automatické nakladače) mají vysokou mobilitu a všestrannost.

Univerzální jednolopatové nakladače mohou být vybaveny lopatou, vidlicí, čelisťovou rukojetí, radlicí dozeru, rozrývačem, lopatou bagru a dalšími pracovními díly. Používají se nejen pro operace nakládky a vykládky, ale také pro přesun různého nákladu na krátké vzdálenosti.

Vysokozdvižné vozíky, stejně jako univerzální jednolopatové nakladače, mají různé vyměnitelné pracovní prostředky - jeřábová ramena, čelisťové úchyty, lžíce, vidle a další zařízení. Používají se na plochách s tvrdým povrchem.

Vícelopatové nakladače jsou klasifikovány jako kontinuální stroje a používají se pro nakládání sypkých materiálů do vozidel.

Pásové dopravníky jsou rovněž průběžné stroje a používají se pro nakládání a dopravu sypkých, malokusových a některých těstovitých materiálů (betonových směsí) na místo instalace.

Dopravníkové systémy skládající se z jednotlivých dopravníků mohou být dlouhé i několik kilometrů.

Pro omezení ruční práce, zvýšení produktivity vozidel, zajištění lepší bezpečnosti přepravovaného zboží a vytvoření podmínek pro mechanizaci nakládacích a vykládacích operací jsou ve stavebnictví široce využívány způsoby kontejnerizace a balení. Podstatou těchto metod je kombinování malokusových stavebních materiálů v továrnách, které je vyrábějí (cihly, keramické kameny, drobné zednické tvárnice atd.), nebo na základnách výrobních a technologických zařízení ( dokončovacích materiálů, střešní krytiny, elektromateriál atd.) do zvětšených obalů nebo kontejnerů.

Balík je zásilka nákladu umístěná na speciální paletě, kontejner je víceotáčkové odměrné zařízení. Existují univerzální kontejnery, používané pro přepravu různých kategorií nákladu, a speciální kontejnery, určené pro přepravu konkrétního druhu nákladu. Manipulační a přepravní vozidla se používají k přesunu balíků a kontejnerů z výroby nebo kompletace na staveniště nebo do továrny.

V stavební práce Jedná se o mnoho složitých strojů, mechanismů, zdvihacích a dalších zařízení. Jaké nuance je třeba vzít v úvahu při účtování nakládacích a vykládacích operací a přepravy? Lze tyto náklady započítat daňové výdaje? Odpovědi najdete v našem článku.

Organizace práce

Vozidla a vybavení používané pro operace nakládky a vykládky musí být vhodné pro povahu přepravovaného nákladu.

Místa pro tyto práce jsou plánována tak, aby neměla sklon větší než 5 stupňů a jejich rozměry a pokrytí odpovídaly projektu díla.

Pohyb vozidel na staveništích a příjezdové cesty k nim by měly být regulovány obecně uznávanými dopravními značkami a ukazateli.

Při provádění nakládacích a vykládacích operací musí být splněny zákonné požadavky na maximální standardy pro přepravu těžkých břemen a přijímání pracovníků k provádění těchto prací. Je třeba vzít v úvahu, že nošení materiálu na nosítkách po vodorovné cestě je možné pouze výjimečně a na vzdálenost nejvýše 50 metrů a nošení materiálu na nosítkách po schodech a žebřících je přísně zakázáno. Nakládat (vykládat) nebezpečné a zvláště nebezpečné věci mohou pracovníci pouze na základě výsledků lékařské prohlídky. Kromě toho musí tito pracovníci absolvovat speciální školení o bezpečnosti práce a následnou certifikaci. A také znát a umět aplikovat techniky první pomoci.

Postup při evidenci prací, jakož i zohlednění dopravních nákladů a nákladů na nakládku a vykládku závisí na tom, jaký typ strojů a zařízení stavební organizace používá – vlastních nebo pronajatých.

Pronájem dopravy a vybavení

Vztahy vzniklé v souvislosti s nájemní smlouvou upravuje 34. kapitola občanský zákoník RF. Na základě nájemní smlouvy na vozidlo s osádkou poskytuje pronajímatel nájemci za úplatu do dočasného držení a užívání vozidlo a poskytuje vlastní služby pro jeho správu a údržbu. technický provoz. Povinnost pronajímatele udržovat vozidlo je stanovena článkem 634 občanského zákoníku Ruské federace.

Operace pro prodej služeb v Rusku na základě článku 146 daňový řád Ruská federace je uznávána jako plátce DPH. Pronajímatel je tak povinen vystavit nájemci stavební organizaci fakturu za služby pronájmu. Částka DPH předložená pronajímatelem je zaúčtována na vrub účtu a ve prospěch účtu 76 „Vyrovnání s různými dlužníky a věřiteli“. Na základě faktury vystavené pronajímatelem a po zaúčtování služeb pronájmu v rozvaze je akceptována částka DPH k odpočtu. V účetnictví se provede zápis na vrub účtu 68 „Výpočty daní a poplatků“ a ve prospěch účtu 19 „Daň z přidané hodnoty z nabytého majetku“.

Sada dokumentů k pronájmu strojů a mechanismů obsahuje:

Osvědčení o poskytování služeb;

Faktura.

Stroje a mechanismy pronajaté organizací jsou zaúčtovány na podrozvahovém účtu „Pronajato“ ve výši uvedené v nájemní smlouvě.

Za účelem účetnictví nájemné za stavební techniku ​​je nákladem organizace běžné typyčinnosti. Při tvorbě základu daně pro daň z příjmu je nájemné za stavební stroje zahrnuto do ostatních nákladů spojených s výrobou a prodejem (odst. 10, odst. 1, článek 264 daňového řádu Ruské federace).

Použití přitahovaných strojů a mechanismů

Stavební organizace může na práce na základě servisních smluv najmout specializované organizace.

JAK PŘIHLÁSIT SVOU PRÁCI?

Práce dotčených strojů a mechanismů musí být ve specializované organizaci dokumentována směnovými hlášeními a nákladními listy podle standardních mezioborových formulářů.

Provedení práce strojem (mechanismem) je potvrzeno podpisem a razítkem stavební organizace na směnovém protokolu (formuláře č. ESM-1, č. ESM-3) nebo nákladním listu (formulář č. ESM-2). Zúčtování se specializovanými organizacemi pro prováděné práce (služby) probíhá podle standardního formuláře osvědčení č. ESM-7. Vypisuje se zvlášť pro každou zprávu (). Je nutné důsledně dodržet postup při vydávání výše uvedených certifikátů a zajistit, aby obsahovaly všechny potřebné podpisy a pečeti. Prováděné práce (služby) promítnuté do certifikátů se musí týkat konkrétních objektů stavební organizace.

Organizace generálního dodavatele zpravidla provádí veškeré práce na výstavbě zařízení nebo jeho hlavní části pomocí subdodavatelů. Generální dodavatel může zároveň podle podmínek subdodavatelských dohod převzít odpovědnost za zajištění stavby vhodnými stroji a mechanismy, se zapojením specializovaných organizací (mechanizačních útvarů) pro tento účel.

POKUD JE PRO PRÁCI POTŘEBNÉ VOZIDLO

Účastnit se technologický postup Během výstavby může být zahrnuta doprava na základě dohod uzavřených s organizacemi autodopravy. Musí nutně definovat základní podmínky smlouvy. Pokud tedy smlouvy nestanoví podmínky přepravy nákladu, jejich objemy a kilometry, typ vozidla, nelze takové smlouvy v souladu s čl. 432 odst. 1 občanského zákoníku Ruské federace považovat za platné. Práce pronajatých vozidel je doložena nákladními listy standardních meziodvětvových formulářů: č. 4-C - při platbě za práci vozidel za kusové sazby; č. 4-P - při platbě časovou sazbou. Byly schváleny výnosem Státního statistického výboru Ruska ze dne 28. listopadu 1997 č. 78.

Formulář č. 4-P nákladní listy obsahuje odtrhávací kupony. Jejich rubovou stranu vyplňuje stavební organizace jako objednatel přepravy a slouží jako podklad organizace – vlastníka vozidla k předložení faktury objednateli.

Práce provádíme na vlastním pozemku

Pro evidenci práce stavebních strojů (mechanismů) se používá protokol podle standardního mezioborového formuláře ESM-6. Kniha jízd vyplňuje mistr.

Podle logu se zjistí, který staveniště pracovaly stroje a mechanismy, odpracovaný čas (strojní hodiny, strojní dny), správnost výpočtu mzdy pracovníků. Dále se podle zákonů o převzetí zhotovených prací (tiskopis č. KS-2) určují druhy prací a zákonnost jejich provádění pomocí strojů a mechanismů. Pro formalizaci a evidenci plnění zadání pro kusovou práci měřenou ve fyzickém vyjádření se používá „Výkaz - zakázka na práci stavebního stroje (mechanismu)“ (formulář č. ESM-4). Je základem pro výpočet mezd pro obsluhu. Protokol v jednom vyhotovení vyplní pověřená osoba a vydá řidičům na celou dobu výkonu práce. Při použití dokumentu v organizacích, které mají ve své rozvaze stroje (mechanismy), provedené práce potvrzuje osoba odpovědná za jejich realizaci.

Počítáme s náklady...

Jako výdaje jsou zohledněny náklady na údržbu a provoz stavebních strojů a mechanismů a také vozidel.

V ÚČETNICTVÍ

Tyto náklady jsou zohledněny stavební organizace na účet 25 „Všeobecné výrobní náklady“.

Pro zajištění spolehlivého zohlednění nákladů podle druhu stavebních strojů a zařízení by měl být k účtu otevřen podúčet „Náklady na údržbu a provoz strojů a zařízení“. To odráží:

Náklady na materiály používané pro údržbu a provoz stavebních zařízení, včetně náhradních dílů, paliv a maziv, jakož i různých druhů energie;

Náklady spojené s provozem strojů a mechanismů;

Výdaje spojené s údržbou se zde promítají i jako srážky na tvorbu fondu oprav;

Mzdy pracovníků podílejících se na řízení a provozu strojů a mechanismů, dále jednotná sociální daň a příspěvky na penzijní a sociální pojištění;

Náklady na instalaci a demontáž stavebních strojů a mechanismů;

Náklady na údržbu a opravy přístupových a jeřábových drah;

Platba za služby organizací třetích stran poskytujících

pronájem specializované stavební techniky;

Ostatní výdaje.

Na konci měsíce jsou tyto náklady rozúčtovány na další účetní účty (20, 23, 29). Pořadí jejich distribuce je stanoveno v účetní politika organizací. Nejčastěji je základem pro rozdělení těchto nákladů počet strojních směn nebo strojohodin.

V DAŇOVÉM ÚČETNICTVÍ

Pro účely výpočtu daně z příjmů se účtují výdaje organizace na pořízení prací a služeb výrobního charakteru, provedených třetími osobami popř. jednotliví podnikatelé, jakož i náklady na provedení těchto prací (poskytování služeb) strukturální dělení organizace jsou klasifikovány jako věcné náklady (článek 6, odstavec 1, článek 254 daňového řádu Ruské federace).

Kromě toho mohou být náklady na úhradu služeb souvisejících s nakládacími a vykládacími operacemi poskytovanými třetími stranami akceptovány jako výdaje, které snižují základ daně o dani placené organizací v souvislosti s aplikací zjednodušeného daňového systému. Bylo to uvedeno v dopise ruského ministerstva financí ze dne 8. června 2007.

№ 03-11-04/2/163.

JAK ZAJISTIT BEZPEČNOST PRÁCE?

Bezpečnost během přepravy a nakládky a vykládky na staveništi je zajištěna dodržováním požadavků norem a předpisů SNiP 12-03-2001 „Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Obecné požadavky" Byly schváleny výnosem Státního stavebního výboru Ruska ze dne 23. července 2001. Při provádění těchto prací je navíc třeba dodržovat pravidla ochrany práce v silniční dopravě, meziodvětvová pravidla ochrany práce a státní normy .