Mezinárodní dělba práce. Typy, příklady. Územní (geografická) dělba práce v Rusku Jaká je geografická specializace dělby práce

Geografické členění práce umožňuje zemím rozvíjet určitá průmyslová odvětví, aniž by se potýkaly s problémy s nedostatkem zboží, po kterém je poptávka, ale které na jejich území nelze nebo je ekonomicky nerentabilní vyrábět. Systém výměny produktů mezi zeměmi vznikl již ve starověku a s rozvojem techniky a dopravy se jen zintenzivňuje.

Definice

Geografická dělba práce je určitou prostorovou formou, implikující sociální dělbu práce. Důležitá podmínka je mezera mezi místem, kde se produkt vyrábí, a místem, kde se spotřebovává. Jinými slovy, rozdílné země práce jeden pro druhého – to je geografická dělba práce.

V chápání pojmu dochází i k chybným úsudkům. Někteří odborníci zařazují pojem geografické rozdělení do pojmu světové geografické dělby práce. To však není tak úplně pravda, protože spíše jakákoli světová dělba práce je součástí konceptu obecně geografického rozdělení.

Případy dělby práce

Existují dva typy dělby práce:

• Absolutní. V tomto případě země dováží výrobek z jiného státu z důvodu nemožnosti jeho výroby na vlastním území z geografických, technických nebo jiných důvodů.
• Relativní. Země výrobek dováží, ale může jej také vyrábět na svém území. Ve většině případů je důvodem ekonomická nerentabilnost výroby na vlastním území.

Historie geografické dělby práce

Ve starověku byl pojem geografické dělby pracovních zdrojů chápán jako rozdělení mezi malá území, ve většině případů, která pokrývala Středomoří.

Dále, již ve středověku byla sférou geografické dělby práce nejen evropská území, jako jsou Francie, Itálie a Anglie, ale také území moskevského státu, jakož i Indočíny a Madagaskaru.

Se stvořením železniční doprava pracovní vazby vstoupily do nitra kontinentů. Velký vliv na geografickou dělbu práce měly a mají ekonomické výhody, které účastníci získali.

Faktory ovlivňující geografickou dělbu práce

Důležité faktory vývoj geografické dělby práce mezi oběma zeměmi je velký rozdíl mezi jednotkovými cenami a nízkými dopravními náklady. Zlepšování dopravy vede každým rokem ke snižování nákladů na přepravu zboží, a tím zvyšuje objem obchodu mezi oběma zeměmi. Geografická dělba práce se v tomto případě vyvíjí jak do hloubky, tak do šířky.

Výhody

S rozvojem geografické dělby práce roste i její produktivita. Země se zaměřením na své vlastní schopnosti a podmínky vybírají několik odvětví, ve kterých mohou uspět. Rozvoj několika odvětví, která jsou pro stát nejpříznivější, vede ke zvýšení produktivity a snížení nákladů na jednotku zboží. Snížení nákladů je přímo úměrné růstu zisku.

S rozvojem územní dělby práce spotřebitelé zvyšují své vlastní potřeby, stejně jako vytvářejí nové, což je také motorem v nabídkových a poptávkových vztazích.

Geografická dělba práce je příležitostí pro rozvoj dopravní techniky. Stejně jako ekonomiky jednotlivých států jako celku.

Mezinárodní geografická dělba práce

MGRT je chápáno jako úzké zaměření na produkci zboží a služeb jednotlivých zemí a jejich následnou směnu. Jedná se o průmysl mezinárodní specializace pro každou jednotlivou zemi. Jinými slovy, pro každou zemi je charakteristické specifické odvětví, které je většinou zaměřeno na export určitého druhu produktu.

Pro vznik takové mezinárodní specializace existuje řada podmínek:

• přítomnost řady výhod pro výrobu určitých produktů (může to být geografické nebo jiné podmínky);
• je nutné mít samostatné země, které nemají schopnost vyrábět zboží v tomto odvětví, ale nutně je potřebují;
• náklady na dopravu musí být přijatelné pro vyvážející zemi;
• objem výroby v tomto odvětví musí převyšovat poptávku na domácím trhu.

Příklady

Příklady geografické dělby práce:

• Japonské mezinárodní specializace jsou automobily, roboty a radioelektronika;

• Mezinárodní specialitou Kanady je dřevařský průmysl;
• mezinárodní specializací Bulharska je zemědělsko-průmyslový komplex;
• Spojené státy aktivně vyvážejí léky.

Role Ruska

Rusko není zdaleka na posledním místě v mezinárodní geografické dělbě práce. Mezinárodní specializací země je především hornictví přírodní zdroje: ropa, plyn, diamanty. Účast Ruska na geografické dělbě práce je pozorována také v oblastech, jako je těžba hliníku a niklu.

Většinu exportu země tvoří nezpracované suroviny. Hlavními dovozci ruských výrobků jsou země evropského kontinentu a také Amerika. Velký podíl dovozu v zemi připadá na automobily, léky a vybavení. Vysoký je také podíl dovozu potravinářských výrobků.

Geografickou dělbou práce rozumíme prostorovou formu společenské dělby práce. Nezbytnou podmínkou pro geografickou dělbu práce je, aby různé země (resp. regiony) pracovaly pro sebe navzájem, aby se výsledek práce přenášel z jednoho místa na druhé, takže mezi místem výroby a místem vzniku je mezera. spotřeba.

V podmínkách zbožní společnosti geografická dělba práce nutně implikuje přesun produktů z ekonomiky do ekonomiky, tzn. směna, obchod, ale za těchto podmínek je směna pouze znakem pro „rozpoznání“ přítomnosti geografické dělby práce, nikoli však její „podstatou“.

Někdy je geografická dělba práce chápána pouze jako mezinárodní dělba práce, ale takové zúžení tohoto pojmu je chybné. Každá mezinárodní dělba práce je zároveň geografickou dělbou práce, ale ne naopak.

V geografické dělbě práce lze rozlišit dva případy:

1. (absolutní) - Země (nebo oblast) dováží produkt z jiné země (nebo oblasti), protože podle přírodní podmínky neumí to vyrobit

2. (relativní) - Dováží se produkt, který by se dal vyrobit doma, ale byl by dražší.

Vývoj geografické dělby práce do šířky a hloubky

Ve starověku byla sféra geografické dělby práce omezena na malou oblast v rámci Starého světa, zahrnující především země Středozemního moře.

Ve středověku byla severní moře (v rámci Evropy), cesty přes Francii a Itálii, zachycena ve sféře geografické dělby práce. Zároveň je do této sféry vtažena Anglie, skandinávské země, Polsko, Novgorod a moskevský stát.

V procesu rozšiřování arabského chalífátu se arabští obchodníci dostali do Indočíny, Madagaskaru a na pikantní ostrovy.

V éře velkých objevů sahá sféra geografické dělby práce do Atlantského oceánu, z Evropy do Indie atd. Se zavedením železniční dopravy se komunikace rozšířily hluboko do kontinentů.

Nejsilnější rozvoj sféry geografické dělby práce za posledních 400 let je spojen s objevováním nových zemí a zlepšováním dopravy. Tento vývoj hrál hlavní roli při nahrazení feudálních řádů kapitalistickými v Evropě v 15.-16.

V důsledku stejného pokroku v dopravní technice se dělba práce mezi městem a venkovem reprodukovala ve světovém měřítku.

Ekonomický přínos jako hnací moment ve vývoji geografické dělby práce

Hnacím momentem gigantického vývoje geografické dělby práce, který v průběhu dějin pozorujeme, byl ekonomický přínos plynoucí z realizace geografické dělby práce.

Geografická dělba práce je tím výhodnější, na jedné straně, čím větší je rozdíl mezi bodovými cenami za hmotnostní jednotku zboží, a na straně druhé, čím nižší jsou náklady na dopravu.

Vliv dopravy na vývoj geografické dělby práce Snížení dopravních nákladů vyplývající z technického zkvalitnění dopravy je jedním z hlavních faktorů rozvoje geografické dělby práce.

Rozvoj dopravy zvyšuje geografickou dělbu práce bezprostředně do hloubky a šířky.

Vliv geografické dělby práce na růst produktivity práce obecné pravidlo zvyšuje produktivitu sociální práce o nic horší než rozvoj technologií.

Geografická dělba práce, pokud nevytváří, tak v každém případě umocňuje možnosti mechanizace, neboť prostorová koncentrace výroby je nezbytným předpokladem její výrobní koncentrace a bez ní není prostor pro růst techniky. .

S geografickou dělbou práce rostou nejen staré potřeby, ale vznikají nové, doprovázené vznikem nových průmyslových odvětví využívajících nejrůznější suroviny sbírané z různých míst. zeměkoule.

Geografická dělba práce a proces formování a specializace ekonomických regionů

Budeme-li chápat ekonomický region jako specializovanou součást jeho celku, pak bude třeba proces geografické dělby práce považovat za proces shodný s procesem utváření a diferenciace regionů.

Ustavení vztahů geografické dělby práce na určitém území nevyhnutelně vede k tomu, že každá z částí tohoto území si pro sebe začíná vybírat ta výrobní odvětví, pro která je v ní příznivější kombinace přírodního a sociálního -historické poměry; dosahují nejnižší náklady a v souvislosti s tím nejvyšší zisk.

Specializace jednoho regionu jedním směrem je nevyhnutelně doprovázena specializací řady dalších regionů nějakým jiným směrem.

Vliv cel na geografickou dělbu práce Cla zpočátku, když se objevily, měl hlavní, ne-li jediný, účel zvýšit příjmy státní pokladny na úkor obchodních zisků plynoucích z přivlastňování výhod poskytovaných geografickou dělbu práce.

Při přepravě zboží do zahraničí musí vývozce zvýšit své přepravní náklady o celou částku cla, čímž ztíží geografickou dělbu práce mezi zeměmi.

Pojetí geografické dělby práce v systému ekonomické geografie Geografická dělba práce je proces, který odlišuje zemědělství a průmysl od hospodářské výrobní činnosti.

Doprava a obchod, které s ní úzce souvisí, jsou také generovány geografickou dělbou práce a neustále se s ní rozvíjejí.

Ekonomické regiony se formují, diferencují a udržují ve vzájemné neustálé interakci stejným procesem geografické dělby práce.

S geografickou dělbou práce se ukazuje i ekonomicko-geografická poloha.

Geografická dělba práce je tedy základním pojmem ekonomické geografie, s níž nejtěsněji souvisí politická ekonomika; pojem, od kterého se ekonomický geograf nemůže odpoutat v žádném předmětu, který studuje.

27. Doprava je jedním z nejdůležitějších odvětví hospodářství každé země. Tento důležitý systém ve složitém mechanismu světové ekonomiky, který zajišťuje průmyslové vztahy, přepravuje zboží a cestující. Při charakterizaci provozu dopravního systému se používají takové ukazatele, jako je objem přepraveného zboží, obrat nákladní dopravy (s přihlédnutím k hmotnosti i vzdálenosti přepravy zboží), obrat cestujících, hustota dopravní infrastruktury a mnohé další. použitý.
Poměr druhů dopravy v dopravních systémech regionů a jednotlivých zemí světa je různý. Dopravní systém je tedy průmyslový rozvinuté země má složitou strukturu a je zastoupen všemi druhy dopravy, včetně elektronické. Zvláště vysoká úroveň vývoje dopravní infrastruktura Liší se Japonsko, USA, Francie, Německo, Velká Británie atd. Právě na vyspělé země připadá přibližně 85 % obratu nákladu ve světové vnitrozemské dopravě (bez dálkové námořní plavby). A v zemích Západu. V Evropě tvoří 25 % obratu nákladu železniční doprava, 40 % silniční doprava a zbývajících 35 % vnitrozemská vodní, námořní (krátká) kabotáž a potrubní druhy dopravy.
V USA a Kanadě jsou podíly železniční a silniční dopravy na přepravě zboží již téměř vyrovnané. V zemích východní Evropy a SNS v přepravě zboží stále vede železnice, ale zároveň neustále roste význam silniční dopravy.
Námořní a říční doprava. Ze všech druhů dopravy na světě je námořní doprava nejlevnější. Zajišťuje více než 75 % přeprav mezi zeměmi (celkový objem nákladu je cca 3,6 mld. tun ročně), uvědomuje si možnosti mezinárodní geografické dělby práce se zvyšující se internacionalizací světové ekonomiky.
Libérie, Panama, Japonsko, Řecko, USA, Kypr, Čína jsou vedoucí země světové obchodní flotily (z hlediska tonáže). Plavidla pod „levnými“ vlajkami (Libérie, Panama, Singapur, Kypr atd.) poskytují svým majitelům 3x nižší náklady na přepravu, značné daňové a jiné výhody.
Ropa a ropné produkty zaujímají první místo v námořní nákladní dopravě. Obzvláště velké nákladní toky se tvoří v Perském zálivu a směřují na západ. Evropa, Japonsko a USA. Významná je stále přeprava uhlí, které zaujímá první místo mezi volně loženými suchými náklady. Největšími vývozci uhlí jsou Austrálie, USA, Jižní Afrika. Je třeba také poznamenat přepravu železné rudy (hlavní toky z Brazílie a Austrálie). Největší světový přístav vyvážející rudu (Tubaran v Brazílii) má obrat nákladu 70 milionů tun ročně. Ve světové přepravě rudy se zvyšují toky nákladu na velmi dlouhé vzdálenosti, jako je Brazílie-Japonsko, Austrálie-západ. Evropa, Austrálie-Japonsko. Velký objem světové přepravy po moři zabírá přeprava obilných plodin. Největšími exportéry jsou USA (vedoucí ve světovém exportu obilí), Kanada, Austrálie, Argentina. Více než polovina objemu dopravy obilí je nyní odeslána do rozvojové země.
Mezi největší světové přístavy (z hlediska obratu nákladu) patří: Rotterdam (Nizozemsko), Singapur, Šanghaj (Čína), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japonsko), New Orleans, New York, Philadelphia, San Francisco (USA), Antverpy ( Belgie), Le Havre, Marseille (Francie), Londýn atd.
Pro řadu zemí světa je kromě námořní dopravy důležitá i říční doprava, která využívá splavné řeky, průplavy a vnitrozemské vody. Největší splavné kanály a vodní cesty světa - Coastal Canal (USA), Grand Canal (Čína), Volga-Kamsky vodní cesta(Rusko), vodní cesta Rýn - Mohan - Dunaj v Evropě. Říční doprava slouží především pro vnitřní potřeby jednotlivých států, ale někdy provádí i mezinárodní přepravu (např. po řekách Rýn a Dunaj v Evropě apod.).
Největší říční a jezerní flotila je v USA. Mezi přední světové země, pokud jde o obrat vnitrozemské vodní dopravy, je třeba zmínit také Čínu, Rusko, Německo a Kanadu.
Železniční doprava. Délka světové železniční sítě je asi 1,2 milionu km. Nejdelší železnice jsou v USA (asi 240 000 km), Kanadě (90 000 km), Rusku (86 000 km), Indii (61 000 km), Číně (53 000 km) a Německu. Nejvyšší hustota železa silniční síť(hustota) je zaznamenána v zemích Západu. Evropa (v Belgii - 100 km tratí na 100 km2 území). V Rusku je toto číslo poměrně vysoké v evropské části země a velmi nízké na Sibiři. Co se týče délky elektrifikovaných železnic, Rusko zaujímá první místo na světě. Ve Spojených státech se takové silnice příliš nepoužívají: více než 90 % veškeré práce vykonávají dieselové lokomotivy. V Japonsku a západoevropských zemích je podíl elektrické trakce v železniční dopravě asi 50 % (ve Švýcarsku téměř 100 %, ve Francii a Španělsku - asi 30 %).
Automobilová doprava. Celková délka světové silniční sítě přesáhla 23 milionů km, přičemž téměř třetina z toho je soustředěna na severu. Amerika a čtvrt - na Západě. Evropa.
V současné době hrají transkontinentální dálnice důležitou roli v přepravě zboží a cestujících. Nejznámější dálnice se táhnou například Saharskou pouští v Africe, přes celé území Spojených států amerických – od Atlantiku po Tichý oceán, dále mezi Kanadou a Spojenými státy a dále přes země Latinská Amerika. Tato Panamerická dálnice, procházející Severní a Jižní Amerikou, je napojena na Trans-Amazon Highway.
V USA a Německu tvoří motorová doprava 25 % a ve Spojeném království až 80 % nákladní dopravy v rámci země. V Rusku převažuje v nákladní a osobní dopravě železniční doprava (až 50 %), ale v minulé roky role automobilů roste.
Potrubní doprava. Globální síť ropovodů má v současnosti délku více než 400 tisíc km, síť (hlavní plynovody ještě více - 900 tisíc km. Náklady na přepravu potrubím jsou třikrát nižší než železnice. Poskytují stabilitu přepravy, menší znečištění životní prostředí.
Vše dovnitř. V Americe jsou potrubí vedena z oblastí těžby ropy a plynu do center průmyslové spotřeby na východě kontinentu. V Zap. Evropou, proplouvají z námořních přístavů do průmyslová centra hluboko na kontinentu. V Rusku byly vybudovány ropovody a plynovody z oblastí Západu. Sibiř a Povolží do evropské části země a dále na východ. a Zap. Evropa. Délka ropovodu Družba je 5,5 tisíc km a plynovod Urengoy-západní Evropa asi 4,5 tisíc km.
Letecká doprava hraje v mezinárodní osobní dopravě velmi důležitou roli, protože zajišťuje spojení s těžko dostupnými oblastmi.
V nejvíce rozvinuté země vyvinula hustou síť leteckých společností. Největší letecká flotila (letadla) je soustředěna v USA, významná v Kanadě, Francii, Austrálii, Německu. Více než 1000 letišť se účastní mezinárodních leteckých služeb (jen v Evropě je jich asi 400).
Největší letiště světa: v USA - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco; Velká Británie – Londýn (Heathrow); Japonsko - Tokio, stejně jako v Německu - Frankfurt nad Mohanem, Francie - Paříž atd.

28. Malé země střední Evropy se nacházejí v různé části kraj. Belgie a Nizozemsko mají přístup k Severnímu moři. Lucembursko, Rakousko, Švýcarsko a trpasličí země Lichtenštejnsko zaujímá vnitrozemskou polohu, Irsko je ostrovní země. Všechny země sousedí s vysoce rozvinutými zeměmi západní Evropy, což přispívá k úzkým ekonomickým vazbám s nimi.

Podle státního zřízení převládají konstituční monarchie (Belgie, Lucembursko, Lichtenštejnsko, Nizozemsko). Rakousko, Švýcarsko a Irsko jsou republiky.

Potenciál přírodních zdrojů malých zemí střední Evropy bezvýznamný. Vlastní ložiska zemního plynu jsou pouze v Nizozemsku. Rakousko a Švýcarsko mají významné vodní zdroje. Dostatečné zásoby železných rud jsou pouze v Rakousku, zatímco zásoby neželezných kovů jsou ve všech zemích zanedbatelné a v Nizozemsku obecně chybí.

Podle národní složení obyvatelé všech zemí kromě Belgie a Švýcarska jsou jednonárodní. Přirozený přírůstek je velmi nízký, země se vyznačují dovozem levné pracovní síly. Úroveň urbanizace je velmi vysoká. Oficiálně ve Švýcarsku a Rakousku žije 62 %, respektive 58 % obyvatel ve městech, ale i v venkov převládá městský životní styl.

Města malých zemí střední Evropy jsou stará a jsou historickými a architektonickými památkami. Ze zemí Evropy jsou hustěji osídleny Nizozemsko a Belgie, průměrná hustota je 371 osob na 1 km2 a 338 osob na 1 km2.

Ekonomika střední Evropy. Všechny země jsou vysoce rozvinuté, pouze Irsko je středně rozvinutým státem. Dobrý výběr specializace, široká účast v mezinárodní dělbě práce, nasbírané zkušenosti průmyslový rozvoj a jeho neustálé obohacování, stejně jako pokrokový rozvoj vědeckých, technických a technologických výdobytků, jim zajišťuje dosti silné postavení v ekonomice západní Evropy. Výrazně více je pouze Irsko nízká úroveň hospodářského rozvoje, ale na konci XX století. tempo jeho rozvoje bylo nejvyšší v eurozóně.

Průmysl- hlavní odvětví hospodářství zemí.

Palivový a energetický komplex malých zemí střední Evropy (s výjimkou Nizozemí) je orientován na importované energetické zdroje. V Rakousku a Švýcarsku dominuje ve výrobě elektřiny vodní energie. Belgie, Nizozemsko a Švýcarsko mají jaderné elektrárny.

Hutní komplex zemí střední Evropy zažívá krizi kvůli nedostatku vlastních surovin a paliva. Metalurgie železa využívá 2/3 rud z Afriky, Austrálie a Ameriky. Belgie a Lucembursko jsou zařazeny do skupiny zemí - největších exportérů oceli mezi zeměmi západní Evropy. Vysoce rozvinutá metalurgie železa je také v Nizozemsku. V metalurgii neželezných kovů je průmysl hliníku nejrozvinutější na dováženém bauxitu (Švýcarsko, Nizozemí, Belgie). Kromě toho se taví měď, kobalt a olovo. Belgie je jedním z největších vývozců neželezných kovů v západní Evropě.

Strojírenství zemí střední Evropy je předním odvětvím. Elektrotechnika je komplexní diverzifikovaný komplex zabývající se výrobou elektronických, rádiových a telefonních zařízení, energetických zařízení. Největšího rozvoje se dočkala v Nizozemsku (televizory, rádia, počítače, elektronická lékařská a telekomunikační zařízení). Tento průmysl je vysoce rozvinutý i v jiných zemích. Těžké strojírenství se vyvíjí v Rakousku a Švýcarsku. Švýcarsko zaujímá jedno z prvních míst v Evropě ve výrobě hodinek, z nichž 95 % jde na export. Stavba lodí se vyvíjí v Nizozemsku.

Petrochemický průmysl zemí střední Evropy vyvinuté v Nizozemsku a Belgii. Švýcarsko se specializuje na výrobu farmaceutických produktů.

Největšího rozvoje dosáhl potravinářský průmysl v Nizozemsku (1/4 světového exportu másla, sýrů, 2/3 kondenzovaného mléka) a Švýcarsku (sýry, čokoláda, potravinářské koncentráty).

Zemědělství ve střední Evropě- také rozvinutý průmysl má vysokou produktivitu. Agrární politika zemí regionu je zaměřena na zachování přírodního prostředí a získávání produktů šetrných k životnímu prostředí.

V pobočková struktura převažuje chov zvířat masného a mléčného směru, pouze v Belgii a Rakousku má mléčný a masný směr. V exportu živého skotu a masa zaujímá Irsko jedno z prvních míst v Evropě i ve světě.

Nejvýznamnějšími zemědělskými plodinami jsou pícniny (pšenice, oves). Zabírají pod nimi větší plochy než pod potravinářskými plodinami. Pěstují také cukrovou řepu, kukuřici a brambory. V Rakousku, Švýcarsku a Lucembursku se zabývají vinařstvím, v Nizozemsku - květinářstvím.

Rybolov v zemích střední Evropy je nejrozvinutější v Irsku.

Doprava hraje důležitou roli v rozvoji ekonomiky malých zemí střední Evropy. V Belgii, Nizozemsku a Irsku hraje v zahraničních vztazích vedoucí roli námořní doprava (přístavy Rotterdam, Antverpy) a letectví. Říční doprava je využívána pro vnitřní i vnější přepravu zboží v Belgii, Nizozemsku a Rakousku. Nejdůležitějšími vodními tepnami jsou Rýn a Dunaj. Ve Švýcarsku a Rakousku má největší význam silniční a železniční doprava. Silniční doprava je rozvinutá ve všech zemích.

Zahraniční ekonomická aktivita zemí střední Evropy je velmi různorodá. Z exportních položek převažují výrobky strojírenství, hutnictví, chemického a potravinářského průmyslu. V dovozu - suroviny, nosiče energie a polotovary. Země udržují velmi úzké ekonomické vazby mezi sebou, stejně jako s Německem a Spojeným královstvím. Švýcarsko a Lucembursko poskytují úvěrové a finanční služby. Cestovní ruch je jedním z hlavních zdrojů příjmů pro všechny země. Rakousko a Švýcarsko mají nejvyšší příjem z cestovního ruchu na hlavu na světě. Rakousko, Belgie, Nizozemsko, Lucembursko, Irsko jsou členy EU a země Beneluxu (společný název pro Belgii, Nizozemsko, Lucembursko) jsou členy NATO.

29. Norsko, Švédsko a Finsko tvoří jediné územní pole, které zabírá Skandinávský poloostrov. Dánsko se nachází na evropské pevnině. Zahrnuje Grónsko jako ostrov. Island je ostrovní stát.

Norsko, Dánsko a Švédsko jsou podle státního zřízení konstituční monarchie, zbytek zemí jsou republiky.

země Severní Evropa mají významný potenciál přírodních zdrojů. Ložiska železné rudy se nacházejí v zemích Skandinávského poloostrova. Kromě toho jsou zde značné zásoby mědi (Finsko), chromitových rud, vanadu, molybdenu, titanu, zinku, síry, apatitu. Země regionu jsou zásobovány palivovými zdroji hůře. Norsko a Dánsko těží ropu a plyn v Severním a Norském moři, uhlí je v souostroví Svalbard (Norsko), hnědé uhlí - ve Finsku a Dánsku. Norsko a Švédsko mají značné vodní zdroje.

Podle národního složení obyvatelstva severských zemí je mononárodní. Kvůli drsným přírodním podmínkám je hustota obyvatelstva nejnižší v Evropě a nepřesahuje 22 lidí na 1 km čtvereční. A na Islandu - 3 osoby na km čtvereční. Obyvatelstvo se nachází převážně v jižních oblastech země. Dánsko je nejrovnoměrněji osídlené. Úroveň urbanizace je vysoká. Městské obyvatelstvo je od 2/3 do 4/5 a je soustředěno především v metropolitních aglomeracích. Přirozený přírůstek populace je velmi nízký a pohybuje se mezi 2–4 %.

Ekonomika severní Evropy. Ve druhé polovině XX století. Mezinárodní specializací Finska byla výroba papíru a buničiny, Norsko - metalurgie neželezných kovů a výroba buničiny, Švédsko - metalurgie železa, Dánsko - zpracování zemědělských surovin. Island se stejně jako dříve specializuje na rybolov (lov sleďů a tresek). Strojírenství se rychle rozvíjí ve všech zemích kromě Islandu.

Palivový a energetický komplex severských zemí, kromě Norska a Dánska, se zaměřuje na importované zdroje paliv – ropu, plyn a uhlí. V energetickém sektoru skandinávských zemí hrají důležitou roli vodní elektrárny a jaderné elektrárny. Island využívá tepelné zdroje k výrobě elektřiny.

Strojírenství v severní Evropě zastoupené elektrotechnickým průmyslem a stavbou lodí. Kromě toho se v Norsku vyrábí zařízení pro ropná pole, ve Švédsku se vyrábějí obráběcí a stavební stroje, automobily, ve Finsku zařízení pro celulózový a papírenský průmysl a v Dánsku se rozvíjí přesné strojírenství.

V odvětvovém složení chemického průmyslu dominuje chemie dřeva a základní chemie. Na konci XX století. v zemích regionu se začal rychle rozvíjet průmysl zpracování ropy.
Ve struktuře Zemědělství Severní Evropě dominuje chov masného a mléčného směru, na Islandu - masný a mléčný chov ovcí. Zemědělství je zastoupeno pěstováním krmných (pšenice, žito, ječmen) a průmyslových (brambory, cukrová řepa) plodin. Rybolov je tradičně rozvinutý ve všech zemích.
Nejvýznamnějším druhem dopravy v regionu je námořní, v osobní dopravě hraje významnou roli letecká doprava. Rozvíjí se potrubní síť.

v zahraniční ekonomická aktivita Hlavními obchodními partnery severských zemí jsou další země západní Evropy a USA. Finsko, Švédsko, Dánsko jsou členy EU, zatímco Dánsko, Norsko a Island jsou členy NATO.

Ve struktuře vývozu převažují strojírenské výrobky, papír, celulóza, dřevo, rudy a kovové výrobky. 3/4 islandského vývozu tvoří rybí produkty.

Geografickou dělbou práce rozumíme prostorovou formu společenské dělby práce. Nezbytnou podmínkou pro geografickou dělbu práce je, aby různé země (resp. regiony) pracovaly pro sebe navzájem, aby se výsledek práce přenášel z jednoho místa na druhé, takže mezi místem výroby a místem vzniku je mezera. spotřeba.

V podmínkách zbožní společnosti geografická dělba práce nutně implikuje přesun produktů z ekonomiky do ekonomiky, tzn. směna, obchod, ale za těchto podmínek je směna pouze znakem pro „rozpoznání“ přítomnosti geografické dělby práce, nikoli však její „podstatou“.

Někdy je geografická dělba práce chápána pouze jako mezinárodní dělba práce, ale takové zúžení tohoto pojmu je chybné. Každá mezinárodní dělba práce je zároveň geografickou dělbou práce, ale ne naopak.

V geografické dělbě práce lze rozlišit dva případy:

1. (absolutně) - Země (nebo region) dováží produkt z jiné země (nebo regionu), protože ho kvůli přírodním podmínkám nemůže vyrobit

2. (relativní) - Dováží se produkt, který by se dal vyrobit doma, ale byl by dražší

Vývoj geografické dělby práce do šířky a hloubky

Ve starověku byla sféra geografické dělby práce omezena na malou oblast v rámci Starého světa, zahrnující především země Středozemního moře.

Ve středověku byla severní moře (v rámci Evropy), cesty přes Francii a Itálii, zachycena ve sféře geografické dělby práce. Zároveň je do této sféry vtažena Anglie, skandinávské země, Polsko, Novgorod a moskevský stát.

V procesu rozšiřování arabského chalífátu se arabští obchodníci dostali do Indočíny, Madagaskaru a na pikantní ostrovy.

V éře velkých objevů sahá sféra geografické dělby práce do Atlantského oceánu, z Evropy do Indie atd. Se zavedením železniční dopravy se komunikace rozšířily hluboko do kontinentů.

Nejsilnější rozvoj sféry geografické dělby práce za posledních 400 let je spojen s objevováním nových zemí a zlepšováním dopravy. Tento vývoj hrál hlavní roli při nahrazení feudálních řádů kapitalistickými v Evropě v 15.-16. .

V důsledku stejného pokroku v dopravní technice se dělba práce mezi městem a venkovem reprodukovala ve světovém měřítku.

Ekonomický přínos jako hnací moment ve vývoji geografické dělby práce.

Hnacím momentem gigantického vývoje geografické dělby práce, který v průběhu dějin pozorujeme, byl ekonomický přínos plynoucí z realizace geografické dělby práce.

Geografická dělba práce je tím výhodnější, na jedné straně, čím větší je rozdíl mezi bodovými cenami za hmotnostní jednotku zboží, a na straně druhé, čím nižší jsou náklady na dopravu.

Vliv dopravy na vývoj geografické dělby práce

Snížení dopravních nákladů, vyplývající z technického zhodnocení dopravy, je jedním z hlavních faktorů rozvoje geografické dělby práce.

Rozvoj dopravy zvyšuje geografickou dělbu práce bezprostředně do hloubky a šířky.

Vliv geografické dělby práce na růst produktivity práce

Růst produktivity práce je spojen především s rozvojem techniky, a především s mechanizací, zatímco geografická dělba práce v podobě obecného pravidla zvyšuje produktivitu společenské práce o nic horší než rozvoj techniky.

Geografická dělba práce, pokud nevytváří, tak v každém případě umocňuje možnosti mechanizace, neboť prostorová koncentrace výroby je nezbytným předpokladem její výrobní koncentrace a bez ní není prostor pro růst techniky. .

S geografickou dělbou práce staré potřeby nejen rostou, ale vznikají nové, doprovázené vznikem nových průmyslových odvětví využívajících nejrůznější suroviny sbírané z různých částí zeměkoule.

Geografická dělba práce a proces formování a specializace ekonomických regionů

Budeme-li chápat ekonomický region jako specializovanou součást jeho celku, pak bude třeba proces geografické dělby práce považovat za proces shodný s procesem utváření a diferenciace regionů.

Ustavení vztahů geografické dělby práce na určitém území nevyhnutelně vede k tomu, že každá z částí tohoto území si pro sebe začíná vybírat ta výrobní odvětví, pro která je v ní příznivější kombinace přírodního a sociálního -historické poměry; dosahují nejnižší náklady a v souvislosti s tím nejvyšší zisk.

Specializace jednoho regionu jedním směrem je nevyhnutelně doprovázena specializací řady dalších regionů nějakým jiným směrem.

Vliv cel na geografickou dělbu práce

Cla, když se objevila, měla zpočátku hlavní, ne-li jediný, účel zvýšit příjmy státní pokladny na úkor obchodních zisků plynoucích z přivlastňování si výhod poskytovaných geografickou dělbou práce.

Při přepravě zboží do zahraničí musí vývozce zvýšit své přepravní náklady o celou částku cla, čímž ztíží geografickou dělbu práce mezi zeměmi.

Pojetí geografické dělby práce v systému ekonomické geografie

Geografická dělba práce je proces, který se odlišuje od ekonomické výrobní činnosti Zemědělství A průmysl.

Doprava A obchod,úzce s ní související, jsou také vytvářeny geografickou dělbou práce a neustále se s ní rozvíjejí.

Ekonomické regiony jsou utvářeny, diferencovány a udržovány v neustálé vzájemné interakci stejným procesem geografické dělby práce.

Ekonomická a geografická polohaúzce souvisí i s geografickou dělbou práce.

Geografická dělba práce je tedy základním pojmem ekonomické geografie, nejtěsněji ji spojuje s politickou ekonomií; pojem, od kterého se ekonomický geograf nemůže odpoutat v žádném předmětu, který studuje.

Geografická dělba práce je prostorová forma společenské dělby práce.

Geografická dělba práce je jednou z forem společenské dělby práce. Zvláštnosti:

jeho nezbytnou podmínkou je, aby země vzájemně spolupracovaly, včetně specializace, což vede ke zvýšení vzájemné komunikace;

technický pokrok ve vývoji výroby je hlavním důvodem geografické dělby práce;

ekonomický zisk je hnací silou geografické dělby práce;

doprava má velký vliv a její rozvoj, zdokonalování a zlevňování podněcuje dělbu práce do šířky;

rozdělena na:

univerzální - pokryje vše světové ekonomiky a země různého typu;

mezinárodní - v rámci EU a sdružení skupin států;

meziregionální;

vnitroregionální;

Uplatňuje se především ve městech, kde je soustředěn průmysl, věda a další sféry společenského života.

Druhy dělby práce:

společné - dělba práce podle výrobních sfér, se projevuje v tom, že země se obvykle dělí na průmyslové, surovinové, zemědělské .; taková dělba práce je dána přírodními a klimatickými podmínkami, ekonomickou a geografickou polohou a přírodními zdroji;

dílčí - projevuje se specializací na určitá odvětví a vdovy vyráběných výrobků;

jednoduché - vyjadřuje se specializací zemí na výrobu jednotlivých celků strojních celků nebo specializací na technologické stupně; taková dělba práce odpovídá vysoce rozvinutým odvětvím a znamená rozvoj vnitroodvětvové specializace.

V moderní podmínky role globální dělby práce se zvyšuje, změnila se v požadovaný stav hospodářský, sociální a sociální pokrok. Objektivní důvod zařazení ekonomiky různé státy k celosvětové dělbě práce je:

v podmínkách vědeckotechnické revoluce vyžaduje masové zavádění výdobytků vědeckotechnické revoluce obrovské výdaje na rozvoj;

globální problémy (ekologie);

v podmínkách vědeckotechnické revoluce dochází k přesunu důrazu od obchodních a ekonomických vztahů k vědeckotechnické výrobní kooperaci;

geografická dělba práce je doprovázena integrací práce. Pracovní integrace je proces vytváření a prohlubování ekonomických vazeb mezi nimi jednotlivé země, při formování centralizace na farmě.

Geografické a územní členění je neoddělitelný vzájemně se ovlivňující systém procesů, ve kterém má rozhodující význam geografická dělba práce. Regulátorem takové interakce je teritoriální struktura národního hospodářství na různých úrovních. Hlavním motivem územní integrace práce je zisk (ekonomický přínos).

Geografická dělba práce = TRT

Územní dělba práce (TRT)- proces specializace výroby, izolace ekonomických regionů, rozvoj meziregionální spolupráce, výměna výrobků a služeb. Územní dělba práce, vyjádřená v konsolidaci určitých odvětví pro určitá území, ukazuje stupeň ekonomického rozvoje prostoru, úroveň rozvoje výrobních sil a integraci země.

Otevře se TRT další funkce zvýšení efektivity regionální reprodukce, a to jak díky výhodám průmyslové specializace, tak využíváním přírodních zdrojů a socioekonomických možností regionů.

Geografická dělba práce je formou společenské dělby práce a podléhá zákonitostem jejího vývoje, určovaným způsobem výroby. Mezi TRT a územní distribucí společenské výroby existuje přímá souvislost do té míry, že se výsledky výrobní činnosti vyměňují mezi různými lokalitami.

Podstata územní dělby práce spočívá ve specializaci výrobce na výrobu určitých výrobků v množství, které by převyšovalo jeho osobní potřeby, s jednorázovým odmítnutím výroby jiných výrobků. ekonomický smysl tohoto procesu spočívá v tom, že se snižují celkové náklady všech výrobců na daný objem všech druhů výrobků oproti variantě "univerzální" výroby jednotlivého výrobce. Snížení výrobních nákladů každého výrobce na jednotku výkonu je zajištěno přítomností příznivých podmínek, mezi které lze kromě čistě individuálních vlastností (například fyziologických schopností člověka) zařadit i ony „příležitosti“. ” že ta či ona lokalita má pro výrobu určitého druhu výrobku (historické, ekonomické a přírodní předpoklady pro rozvoj výroby).

Vzhledem k přítomnosti určitých příznivých podmínek na jakémkoli území je možné, aby se většina obyvatel tam žijících specializovala na určité typy výrobních činností. V důsledku toho jsou jednotlivá odvětví (výroby) přiřazena k určitým územím, soustředěným na tato území.

V reálné ekonomické realitě se dělba práce projevuje nejen v podobě dělby práce mezi zeměmi a regiony, ale také v podobě dělby práce mezi heterogenními odvětvími nacházejícími se na území těchto zemí a regionů.

Typy územní dělby práce:

Obecná (univerzální) dělba práce, která vzniká a probíhá mezi ekonomicky integrálními územími (zeměmi a ekonomické regiony). Při obecné dělbě práce se uvažuje o vztahu mezi regiony země jako celku v celé složitosti ekonomického prolínání. ekonomické vazby mezi nimi.

Dělba práce mezi jednotlivá centra (průmyslová centra, velká města), ve kterém lze ignorovat dělbu práce na územích mezi nimi a tato centra vyčnívají z integrální „látky“ ekonomických regionů.

Dělba práce vznikající v tom či onom prostorovém „pole“ kolem hospodářského centra (město, kombinát, velká montovna). Zároveň se „pole“, na kterých je rozptýlen ten či onen bod tíhnoucí k danému středu, mohou protínat a neshodovat se s ekonomickými regiony.

Postupná dělba práce, ve které jsou fáze jednoho nebo druhého výrobního procesu geograficky odděleny a umístěny v různých bodech nebo lokalitách.

Fázová teritoriální dělba práce, která spočívá v tom, že stejné výrobky přicházejí do středisek příjmu v průběhu roku z různých míst.

Epizodická dělba práce, kdy se země rozhodnou z nějakých politických nebo ekonomických důvodů vyměnit nějaké zboží, ačkoli to neodpovídá tradicím, nutnosti atp.