Θα αυξηθεί φέτος ο φόρος μεταφοράς; Αύξηση του φόρου μεταφοράς. Καινοτομίες στον τομέα της πληρωμής του φόρου μεταφοράς
Υπενθυμίζουμε ότι ο φόρος μεταφοράς καθιερώνεται από τον Χρ. 28 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τίθεται σε ισχύ από τους νόμους των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και οι φορολογούμενοι είναι οργανισμοί και άτομα στα οποία είναι εγγεγραμμένα οχήματα που αναγνωρίζονται ως φορολογικά αντικείμενα (άρθρα 356, 357 του Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Ποιες αλλαγές στη φορολογία αυτοκινήτων το 2018 πρέπει να ληφθούν υπόψη;
Νέο έντυπο φορολογικής δήλωσης
Το αργότερο έως τις 01/02/2018 οργανισμοί πληρωμών φόρος μεταφοράςπρέπει να περάσει φορολογική δήλωσηγια το 2017 (ρήτρα 3 του άρθρου 363.1 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αυτό θα πρέπει να γίνει χρησιμοποιώντας ένα νέο έντυπο που εγκρίθηκε με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας της 5ης Δεκεμβρίου 2016 Αρ. ММВ-7-21/668@.
Το νέο έντυπο δήλωσης δεν απαιτεί σφραγίδα φορολογούμενου. Επιπλέον, στο νέο έντυπο της δήλωσης, ο φορολογούμενος θα μπορεί να αναγράφει φορολογικό όφελος ή έκπτωση για όχημα εγγεγραμμένο στο σύστημα PLATO.
Επίσης, εάν πριν από τις αρχές του 2017 ο φορολογούμενος λάμβανε συναίνεση εφορίααναφέρετε το συνολικό ποσό του φόρου για όλα τα οχήματα που βρίσκονται στην επικράτεια μιας συστατικής οντότητας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τότε αυτό μπορεί να γίνει στο νέο έντυπο δήλωσης.
Ας το θυμηθούμε νέα στολήήταν δυνατή η λήψη του ήδη στα τέλη του 2016, εάν ο φορολογούμενος χρειαζόταν να εφαρμόσει το όφελος για όχημα, για την οποία η πληρωμή έγινε σύμφωνα με το σύστημα ΠΛΑΤΩΝΑ.
Για αυτοκίνητα αξίας 3-5 εκατομμυρίων ρούβλια. - ενιαίος αυξητικός συντελεστής
Σε ό,τι αφορά τον φόρο μεταφοράς, οι αλλαγές από το 2018 αφορούν την εφαρμογή αυξανόμενου συντελεστή. Έτσι, κατά τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς για το 2017 σύμφωνα με επιβατικά αυτοκίνηταμε μέσο κόστος από 3 έως 5 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων, εφαρμόστηκε ένας αυξανόμενος παράγοντας ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου (ρήτρα 2 του άρθρου 362 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας):
- 1.1, εάν έχουν περάσει 2 έως 3 χρόνια από το έτος κατασκευής·
- 1.3, εάν έχουν περάσει 1 έως 2 χρόνια από το έτος κατασκευής·
- 1.5, εάν δεν έχει περάσει περισσότερο από 1 έτος από το έτος κατασκευής.
Αυτοί είναι οι συντελεστές που πρέπει να αναγράφονται στη δήλωση φόρου μεταφοράς για το 2017.
Από την 01/01/2018, κατά τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς στα επιβατικά αυτοκίνητα, το μέσο κόστος του οποίου είναι από 3 εκατομμύρια έως 5 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων και δεν έχουν περάσει περισσότερα από 3 χρόνια από το έτος κατασκευής, ένας μόνο αυξανόμενος παράγοντας είναι εφαρμόζεται - 1.1 (ρήτρα 68 του άρθρου 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 27ης Νοεμβρίου 2017 No. 335-FZ).
Η διαδικασία παροχής παροχών σε ιδιώτες έχει απλοποιηθεί
Εάν προηγουμένως, για να λάβει όφελος φόρου μεταφοράς, ένα φυσικό πρόσωπο έπρεπε να υποβάλει στην εφορία, μαζί με αίτηση για το επίδομα, έγγραφα που να επιβεβαιώνουν το δικαίωμά του, τότε από 01/01/2018 δεν απαιτείται η υποβολή έγγραφα που δικαιολογούν το όφελος. Εάν η φορολογική επιθεώρηση δεν διαθέτει πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν το όφελος, ζητά τις πληροφορίες αυτές ανεξάρτητα (
Το αν θα υπάρξει αύξηση του φόρου μεταφοράς το 2018 μπορεί ήδη να εκτιμηθεί τώρα. Αναμφίβολα θα αυξηθούν οι φόροι, αλλά όχι για όλους. Θα σας πούμε σε αυτό το υλικό ποιος πρέπει να προετοιμαστεί για αύξηση των φορολογικών δαπανών και για ποιους, αντίθετα, θα υπάρξουν χαλαρώσεις και ποιες άλλες αλλαγές έχουν προετοιμαστεί.
Ποιος θα είναι ο φόρος μεταφοράς το 2018;
Παγκόσμια αλλαγές στη φορολογική διαδικασία για αυτή τη στιγμήόχι στον Φορολογικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Άλυτο παραμένει το θέμα της κατάργησης του φόρου μεταφοράς ή της αντικατάστασής του με κάποιο άλλο τέλος, που ανησυχεί πολλούς.
Ποιος θα είναι λοιπόν ο φόρος μεταφοράς το 2018 σύμφωνα με τις βασικές παραμέτρους;
Όπως και πριν, ο φόρος θα εισπραχθεί στο ταμείο της περιοχής όπου είναι ταξινομημένο το όχημα. Οι περιφέρειες καθορίζουν επίσης τους τελικούς συντελεστές.
Η βάση από την οποία θα πληρώσετε φόρο για ένα αυτοκίνητο το 2018 θα είναι η δύναμη του ιπποδύναμηΩ. Όπως και πριν.
Οι φορολογικοί συντελεστές δίνονται στην παράγραφο 2 του άρθρου. 361 Κώδικας Φορολογίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η τελική τους αξία καθορίζεται από τις περιοχές.
Η φορολογική περίοδος είναι ένα έτος και σύμφωνα με τα αποτελέσματά της, πρέπει να πληρώσετε φόρο. Για τα φυσικά πρόσωπα, η προθεσμία πληρωμής είναι η 1η Δεκεμβρίου του επόμενου έτους. Για ιδιοκτήτες-οργανισμούς υπάρχει περιόδους αναφοράς- I, II, III τέταρτα. Μετά την ολοκλήρωσή τους χρειάζεται και προκαταβολή, εφόσον αυτό ορίζεται στον περιφερειακό νόμο. Η ετήσια δήλωση πρέπει να υποβάλλεται μέχρι την 1η Φεβρουαρίου του επόμενου έτους. Οι ημερομηνίες πληρωμής φόρων και προκαταβολών ορίζονται από την περιφέρεια.
Το 2018 θα εξακολουθούν να υπάρχουν παροχές για ιδιώτες – ιδιοκτήτες βαρέων φορτηγών που πληρώνουν στον Πλάτωνα. Μόνο η διαδικασία επιβεβαίωσης του δικαιώματος σε παροχές θα γίνει πιο αυστηρή. Για τους οργανισμούς από αυτή την άποψη, όλα εξακολουθούν να είναι τα ίδια - έχουν δικαίωμα έκπτωσης φόρου.
Αλλαγές που σίγουρα έρχονται
Παρά το γεγονός ότι πολλά πράγματα είναι «όπως πριν», ο φόρος μεταφοράς του 2018 θα εξακολουθεί να επηρεάζεται από αλλαγές.
Εγκρίθηκαν τροποποιήσεις στη διαδικασία εφαρμογής φορολογικών πλεονεκτημάτων για τα φυσικά πρόσωπα που πληρώνουν στον Πλάτωνα. Από το 2018, εάν το δικαίωμα σε επίδομα δεν επιβεβαιώνεται με έγγραφα, οι φορολογικοί υπάλληλοι θα τα ζητούν ανεξάρτητα από εκείνους που ενδέχεται να έχουν τις πληροφορίες. Εάν δεν προσκομιστούν τα έγγραφα, οι ελεγκτές θα τα ζητήσουν από τον φορολογούμενο.
Μάλιστα, από τη νέα χρονιά, η παροχή εγγράφων δεν γίνεται τόσο «δικαίωμα» όσο «καθήκον». Τώρα για αυτό το όφελος πρέπει να προσκομίσετε είτε αίτηση είτε έγγραφα. Από το 2018, το έντυπο αίτησης για παροχές και η μορφή του για αποστολή σε ηλεκτρονική μορφήπρέπει να είναι εγκεκριμένου δείγματος.
Αλλαγές στον φόρο μεταφοράς από το 2018 θα υπάρξουν επίσης για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αξίας από 3 έως 5 εκατομμύρια ρούβλια. Ο ελάχιστος αυξανόμενος συντελεστής για αυτούς θα είναι 1,1 εάν το αυτοκίνητο είναι ηλικίας κάτω των 3 ετών (άρθρο 362 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας όπως τροποποιήθηκε από τον νόμο αριθ. 335-FZ της 27ης Νοεμβρίου 2017). Επί του παρόντος, παρόμοια μηχανήματα έχουν πιθανότητες 1,1. 1.3 και 1.5.
Μάθετε περισσότερα σχετικά με τον υπολογισμό του φόρου για ακριβά αυτοκίνηταανάγνωση σε υλικά:
Μια καινοτομία το 2018 θα είναι το έντυπο της δήλωσης φόρου μεταφοράς (εγκρίθηκε με εντολή της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας της Ρωσίας με ημερομηνία 5 Δεκεμβρίου 2016 Αρ. ММВ-7-21/668). Αν και εγκρίθηκε το 2016, θα εφαρμοστεί από την υποβολή εκθέσεων φορολογική περίοδος 2017. Δηλαδή, θα πρέπει να υποβάλετε τη νέα φόρμα για πρώτη φορά πριν από την 1η Φεβρουαρίου 2018. Οι αλλαγές σχετίζονται με τη δυνατότητα μείωσης του φόρου επί των πληρωμών στον Πλάτωνα. Εμφανίστηκαν επίσης πεδία για δεδομένα σχετικά με την ταξινόμηση, τη διαγραφή και το έτος κατασκευής των οχημάτων.
Μπορείτε να κατεβάσετε το έντυπο της δήλωσης στο υλικό.
Αύξηση φόρου από το νέο έτος
Παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει ακόμη αύξηση φόρου σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ορισμένες περιφέρειες έχουν ήδη υιοθετήσει τροποποιήσεις στους νόμους για τις αυξήσεις φόρων.
Δεν αναμένεται ακόμη αύξηση του φόρου μεταφοράς το 2018 στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας. Στην Αγία Πετρούπολη, από το 2018, ο φόρος θα αυξηθεί για τα πιο ισχυρά σκάφη, γιοτ, τζετ σκι και αεροπλάνα. Και 2 φορές. Οι τιμές για παρόμοια είδη μεταφοράς αυξήθηκαν στην περιοχή του Λένινγκραντ.
Αύξηση του φόρου μεταφοράς το 2018 περιμένει κατοίκους και εταιρείες, για παράδειγμα, στις περιοχές Kirov, Kostroma και Ulyanovsk.
ΣΕ Περιφέρεια Κίροφο φόρος δεν έχει αλλάξει από το 2011. Οι ρυθμοί θα αυξηθούν ως εξής: με κινητήρα από 150 έως 200 ίππους. Με. - 50 τρίψτε. με 1 λ. Με.; από 200 έως 250 λίτρα. Με. - 75 τρίψτε. περισσότερα από 200 λίτρα. Με. - 150 τρίψτε. Οι αυξήσεις δεν θα επηρεάσουν φορτηγά και λεωφορεία.
Στην περιοχή Kostroma αποφάσισαν να αυξήσουν τα ποσοστά για αυτοκίνητα με υψηλή ισχύ. Για αυτοκίνητα με κινητήρα έως 150 ίππους. σ., μοτοσυκλέτες έως 35 λτ. Με. και φορτηγά έως 250 λτ. Με. τα ποσοστά παραμένουν τα ίδια.
Η περιοχή Ουλιάνοφσκ αύξησε τον φόρο για αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα άνω των 200 ίππων. Με. και άλλα ισχυρά οχήματα.
Στην Udmurtia, αντίθετα, αρνήθηκαν να αυξήσουν τους φόρους των μεταφορών. Αποφασίσαμε να καλύψουμε τα «θέματα κυκλοφορίας» από άλλες πηγές.
Στη Μπασκιρία, το ποσό του φόρου θα αλλάξει λόγω αλλαγών στην εφαρμογή των παροχών. Για τη μεταφορά φυσικού αερίου το όφελος θα αυξηθεί το 2018 από 20% σε 50%. Ταυτόχρονα όμως αποφασίστηκε να ακυρωθούν ορισμένα από τα οφέλη για τις εταιρείες λόγω αναποτελεσματικότητας.
Το φορολογικό σύστημα στη Ρωσία σήμερα αλλάζει με ταχείς ρυθμούς, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το κοινό ενδιαφέρεται για το αν ο φόρος μεταφορών θα καταργηθεί το 2018, επειδή η συζήτηση γι' αυτό έχει ακουστεί εδώ και πολύ καιρό. Να περιμένουμε αλλαγές;
Η συντήρηση ενός αυτοκινήτου είναι αρκετά δαπανηρή για τους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς όχι μόνο πρέπει να ανεφοδιάζεται συνεχώς, η τιμή του οποίου αυξάνεται τελευταία, αλλά και να επισκευάζεται, να ασφαλίζεται και να πληρώνει φόρους. Φυσικά, σε μια τέτοια κατάσταση, κάθε Ρώσος προσπαθεί να εξοικονομήσει χρήματα με κάποιο τρόποοικονομικούς πόρους
(ειδικά όταν οι μισθοί των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν μειωθεί σημαντικά), οπότε η πιθανή ακύρωση των πληρωμών μεταφοράς θα είναι αρκετά καλά νέα για πολλούς.
Θα ακυρωθεί ο φόρος; Το γεγονός ότι το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενδέχεται να καταργήσει τον φόρο μεταφοράς το 2018 συζητείται εδώ και αρκετές ημέρες, επειδή σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, έχει καταστεί εδώ και καιρό ξεπερασμένο.Γεγονός είναι ότι τέθηκε σε λειτουργία το 2003, όταν οι αρχές χρειάστηκαν επιπλέον μετρητάστον προϋπολογισμό (σχεδίαζαν να επισκευάσουν το οδόστρωμα πάνω τους). Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι αρνητικές πτυχέςαυτή η πληρωμή φόρου είναι πολύ υψηλότερη, γιατί να πληρώσει
μεγάλα ποσά Ακόμη και εκείνοι που πρακτικά δεν οδηγούν αυτοκίνητο υποχρεούνται να πληρώσουν φόρο (άρα, δεν χρησιμοποιούν το οδόστρωμα και δεν συμβάλλουν στην καταστροφή του). Επιπλέον, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στη βενζίνη περιλαμβάνει επίσης ένα μέρος που πρέπει να πάει σε επισκευές δρόμων, επομένως, οι Ρώσοι πληρώνουν διπλό φόρο και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν τους αρέσει καθόλου αυτή η κατάσταση.Ωστόσο, ο φόρος μεταφοράς για το 2018 θα παραμείνει αμετάβλητος, επειδή οι αρχές πιστεύουν ότι η απώλεια σχεδόν 150 δισεκατομμυρίων ρούβλια που φέρνει αυτός ο φόρος ετησίως θα μπορούσε να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ήδη κακή κατάσταση της εργασίας οικονομικό σύστημα RF. Σήμερα
αυτό το ποσό
Με βάση τα στοιχεία που περιγράφονται παραπάνω, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι οι πληροφορίες σχετικά με το γεγονός ότι ο φόρος μεταφοράς μπορεί να καταργηθεί το 2018 είναι αναληθής. Ωστόσο, οι αρχές δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να χρειαστεί σύντομα να λάβουν μια τέτοια απόφαση και να βρουν άλλες πηγές πρόσθετης χρηματοδότησης για το κρατικό ταμείο. Υπάρχει μια εναλλακτική λύση, επειδή οι ειδικοί πιστεύουν ότι είναι δυνατό, πρώτον, να αυξηθεί το κόστος της βενζίνης, το οποίο θα επιτρέψει μόνο σε όσους οδηγούν απευθείας αυτοκίνητα να πληρώσουν φόρους και, δεύτερον, μπορούν να μειώσουνπληρωμές φόρων
για τους κατόχους αυτοκινήτων φιλικών προς το περιβάλλον και την αύξηση τους για τους κατόχους οχημάτων που κινούνται με βενζινοκινητήρες. σολ Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τη λήψη μιας συγκεκριμένης απόφασης, επειδή αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στο στάδιο της συζήτησης και, κατά συνέπεια, δεν είναι ακόμη δυνατό να συζητηθεί η αποτελεσματικότητα των κυβερνητικών αποφάσεων. Οι Ρώσοι μπορούν μόνο να παρακολουθούν τις ειδήσεις και να έχουν χρόνο να αντιδράσουν στις αλλαγέςφορολογική πολιτική
Οι προσαρμογές γίνονται περιοδικά. Τον τελευταίο χρόνο υπήρξαν φήμες ότιφόρος μεταφοράς το 2019
θα αλλάξει. Είπαν ότι ήθελαν να το ακυρώσουν ή να αλλάξουν ριζικά το επιτόκιο. Ωστόσο, σοβαρές τροποποιήσεις του νόμου δεν έγιναν ποτέ. Εν τω μεταξύ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνεχίζουν να συζητούν δυναμικά ποιες καινοτομίες τους περιμένουν. Θα μιλήσουμε περαιτέρω για το τι είναι ο φόρος μεταφοράς, ποιος υποχρεούται να τον πληρώσει βάσει της νέας νομοθεσίας, καθώς και για πιθανές αλλαγές στους κανονισμούς.
Πριν μελετήσετε τις αλλαγές στον φόρο μεταφορών το 2019, πρέπει να καταλάβετε τι είναι. Αυτή η ιδέα κρύβει εισφορές προς το κράτος που συλλέγονται από άτομα που διαθέτουν όχημα.
Από αυτή την άποψη, δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές το 2019. Τα ίδια πρόσωπα που είχαν προηγουμένως επιβαρυνθεί με αυτή την ανάγκη είναι πράγματι υποχρεωμένα να καταβάλλουν εισφορές στο κράτος. Η λίστα των αντικειμένων για τα οποία χρεώνεται τέλος δεν έχει αλλάξει πολύ. Ωστόσο, έγιναν ορισμένες τροποποιήσεις. Το ποσό πληρωμής υπολογίζεται σύμφωνα με τους κανόνες της ισχύουσας νομοθεσίας. Ο γενικός αλγόριθμος είναι ο εξής: η φορολογική βάση πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή και με τον αυξανόμενο συντελεστή, εάν παρέχεται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση. Ιδιώτεςδεν απαιτείται να υπολογίζουν ανεξάρτητα το ποσό του φόρου. Οι διαδικασίες εκτελούνται από υπαλλήλους της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας. Η ενέργεια πραγματοποιείται με βάση τα δεδομένα που παρέχονται στο ίδρυμα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου κατά τη διαδικασία κρατικής εγγραφής.
Τη στιγμή της αποφασιστικότητας φορολογική βάσηΛαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:
- Ισχύς κινητήρα οχήματος.
- Ηλικία του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, αν λαμβάνεται υπόψη η περίοδος πραγματικής λειτουργίας του, και η ημερομηνία κυκλοφορίας του.
- Ελξη. Η παράμετρος λαμβάνεται υπόψη εάν το αντικείμενο είναι αεροπορική μεταφορά.
- Αρμονία. Η παράμετρος χρησιμοποιείται κατά τον υπολογισμό του φόρου για τις θαλάσσιες μεταφορές.
Το μέγεθος του αυξανόμενου παράγοντα εξαρτάται από εκτιμώμενη αξίααυτοκίνητο και το έτος κατασκευής του. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η συλλογή είναι περιφερειακού χαρακτήρα. Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές καθορίζονται από τις τοπικές αρχές και όχι από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα κεφάλαια μεταφέρονται στον περιφερειακό προϋπολογισμό και χρησιμοποιούνται για την επισκευή δρόμων και τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.
Αλλαγές που έγιναν στη διαδικασία πληρωμής και δεδουλευμένων
Όλοι ανεξαιρέτως οι ιδιοκτήτες οχημάτων υποχρεούνται να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας για τις μεταφορές. Δεν έχει σημασία αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται ή όχι. Ήταν αυτό το χαρακτηριστικό που αναστάτωσε σε μεγάλο βαθμό τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς δεν ήθελαν να συνεισφέρουν χρήματα εάν το όχημα ήταν απλώς αδρανές στο γκαράζ ή ήταν σε κακή τεχνική κατάσταση.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήλπιζαν ότι οι επιθυμίες τους θα ληφθούν υπόψη και το 2019 ο φόρος αυτοκινήτου θα περιλάμβανε μια διαβάθμιση με βάση τη χρήση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη. Η ανάγκη κατάθεσης κεφαλαίων εξακολουθεί να παραμένει, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι σε χρήση ή σε αδράνεια. Μια άλλη ελπίδα για τους αυτοκινητιστές ήταν η δυνατότητα εξίσωσης των συντελεστών στις περιφέρειες. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, τέτοιες τροπολογίες δεν εγκρίθηκαν. Ωστόσο, οι αυξανόμενοι συντελεστές έχουν υποστεί προσαρμογές.
Οι τροποποιήσεις επηρέασαν μόνο τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων η τιμή κυμαίνεται από 3 έως 5 εκατομμύρια ρούβλια. Οι κανόνες δεν ισχύουν για όλα τα οχήματα των οποίων η τιμή είναι μεγαλύτερη από 3 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου υπάρχει λίστα με αυτοκίνητα εξωτερικού και εγχώριου τύπου που αποτελούν εξαίρεση. Η λίστα ενημερώνεται συνεχώς.
Το θέμα της παροχής παροχών αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Έτσι, το 2019, οι ιδιοκτήτες φορτηγών έλαβαν τη δυνατότητα να αποφύγουν να πληρώσουν φόρο μεταφοράς. Αυτός είναι ακριβώς ο νόμος που εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα. Ο κανόνας ισχύει μόνο για οχήματα των οποίων το βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους.
Οι ιδιοκτήτες γεωργικών μηχανημάτων εξαιρέθηκαν επίσης από την ανάγκη καταβολής εισφορών στον περιφερειακό προϋπολογισμό. Παρόμοιο μέτρο λήφθηκε για μείωση φορολογική επιβάρυνσηγια αυτές τις κατηγορίες προσώπων. Το γεγονός είναι ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που περιλαμβάνονται σε αυτήν την ομάδα πρέπει να πληρώσουν όχι μόνο φόρο μεταφοράς, αλλά και τέλος για αποζημίωση για ζημιές στο οδόστρωμα. Ανάλογα με την περιοχή, ο κατάλογος των παροχών και τα χαρακτηριστικά της παροχής τους θα ποικίλλουν. Το γεγονός είναι ότι κάθε υποκείμενο της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει το δικαίωμα να δημιουργήσει τη δική του λίστα δικαιούχων. Ωστόσο, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τους 100 ίππους έχουν το δικαίωμα να λαμβάνουν χαλαρώσεις στη διαδικασία πληρωμής φόρος μηχανοκίνητων οχημάτων. Παρόμοιος κανόνας ισχύει στην περιοχή της Μόσχας.
Πώς να υποβάλετε δήλωση;
Έχοντας διαπιστώσει ότι δεν υπήρξε αύξηση του φόρου αυτοκινήτου ή άλλες σημαντικές αλλαγές, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να εξοικειωθεί με τις ιδιαιτερότητες της υποβολής δήλωσης. Η διαδικασία δεν έχει αλλάξει. Ούτε τα χαρακτηριστικά υπολογισμού υπόκεινται σε προσαρμογές. Έτσι, τα άτομα, όπως και πριν, θα λαμβάνουν ειδοποιήσεις από φορολογική υπηρεσίασχετικά με το ποσό που πρέπει να συνεισφέρει στον προϋπολογισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, οι οργανισμοί υποχρεούνται να υπολογίζουν ανεξάρτητα το οφειλόμενο ποσό για πληρωμή.
Επίσης δεν έχει αλλάξει η προθεσμία καταβολής εισφορών. Τα φυσικά πρόσωπα υποχρεούνται να καταβάλλουν συνεισφορές στον προϋπολογισμό πριν από την 1η Δεκεμβρίου του έτους που ακολουθεί την περίοδο αναφοράς. Οι προθεσμίες για την κατάθεση κεφαλαίων για τις εταιρείες ορίζονται από τις περιφερειακές αρχές. Δεν υπήρξε αύξηση του ποσοστού στη Μόσχα και σε άλλες περιοχές. Μπορείτε να δείτε τις αλλαγές που έγιναν στον παρακάτω πίνακα.
Το θέμα δεν έχει υποστεί ιδιαίτερες προσαρμογές. Το νέο νομοσχέδιο δεν εγκρίθηκε. Όλα έχουν διατηρηθεί σχεδόν όπως πριν. Τα φυσικά πρόσωπα λαμβάνουν ειδοποίηση για το ποσό του φόρου μεταφοράς. Μετά από αυτό, πρέπει να καταθέσουν τα κεφάλαια μέχρι την 1η Δεκεμβρίου του επόμενου έτους. Η εταιρεία επίσης δεν θα παρατηρήσει σημαντικά οφέλη. Η ανακούφιση από το βάρος περιμένει μόνο τους ιδιοκτήτες γεωργικού και εμπορευματικού εξοπλισμού.
Προοπτικές για τις αλλαγές που έγιναν
Οι αυτοκινητιστές ανέμεναν δραστικές τροποποιήσεις στην ισχύουσα νομοθεσία το 2019. Ωστόσο, δεν έγιναν ποτέ. Εν τω μεταξύ, το θέμα των αλλαγών συνεχίζει να ανησυχεί τους αυτοκινητιστές μέχρι σήμερα. Σήμερα, υπάρχει ένας ολοένα και πιο κοινός ισχυρισμός ότι θα ήταν πιο σκόπιμο να αντικατασταθεί ο φόρος μεταφοράς με ειδικό φόρο κατανάλωσης, τον οποίο όλοι οι αυτοκινητιστές πληρώνουν ήδη όταν αγοράζουν βενζίνη. Θα πρέπει επίσης να διατεθούν κονδύλια για την ανάπτυξη των αυτοκινητοδρόμων. Η λήψη μιας τέτοιας απόφασης είναι πολύ λογικό.
Η αλλαγή δικαιολογείται από το γεγονός ότι κάθε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να συνεισφέρει χρήματα ανάλογα με τη συχνότητα χρήσης του αυτοκινήτου και των δρόμων. Ωστόσο, για να καταργηθεί ο φόρος, είναι απαραίτητο να αυξηθεί αρκετά ο ειδικός φόρος κατανάλωσης. Όλα αυτά θα οδηγήσουν σε μια αρκετά σοβαρή αύξηση του κόστους των καυσίμων.
Προς το παρόν, η τροπολογία βρίσκεται μόνο στο στάδιο της συζήτησης. Ίσως το 2019 να γίνουν ορισμένες αλλαγές στην ισχύουσα νομοθεσία. Προς το παρόν, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν παρά να περιμένουν.
Η διαμάχη γύρω από τον φόρο μεταφοράς που επιβάλλεται στους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχει υποχωρήσει τα τελευταία χρόνια. Από τη μία πλευρά, αυτό το τέλος είναι πολύ σημαντικό, το οποίο συμβάλλει στην πλήρωση του ταμείου της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά 146 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Στην παρούσα κατάσταση, η εύρεση τρόπου εύρεσης αυτών των κεφαλαίων όταν ακυρωθεί η καθορισμένη φορολογική προμήθεια δεν θα είναι τόσο εύκολη.
Αντίπερα, αυτός ο φόροςδεν ευχαριστεί καθόλου τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - ειδικά στις περιοχές, δημοσιονομική πολιτικήπου χαρακτηρίζονται από αυξημένους φορολογικούς συντελεστές. Είναι σαφές ότι οι αρχές δεν μπορούν να αγνοήσουν τη λαϊκή δυσαρέσκεια - ειδικά όταν η επόμενη φαίνεται στον ορίζοντα. Συνεχίζονται οι συζητήσεις στην κυβέρνηση για το ποιες λύσεις μπορούν να εφαρμοστούν κατά τη μεταρρύθμιση του φόρου μεταφορών.
Αναμεταξύ πιθανές επιλογέςΕξετάζεται τόσο η δυνατότητα πλήρους κατάργησης αυτού του τέλους και η μετατροπή του, όσο και η εισαγωγή εναλλακτικών τύπων φορολογικών τελών. Είναι ακόμα αδύνατο να προβλεφθεί σε ποια επιλογή θα καταλήξουν τελικά οι βουλευτές. Αλλά μπορείτε να μάθετε ποιοι πιθανοί φορολογικοί μετασχηματισμοί μπορούν να εφαρμοστούν το 2018!
Η ουσία του φόρου μεταφοράς
Το τέλος αυτό, όπως υποδηλώνει το όνομά του, επιβάλλεται στους ιδιοκτήτες οχημάτων. Το ποσό των εκπτώσεων εξαρτάται από τον αριθμό των «ίππων» κάτω από το καπό, καθώς και από το χρόνο κατά τον οποίο το όχημα χρησιμοποιείται. Για τους ιδιοκτήτες οχημάτων υψηλής ποιότητας, ο φόρος προσαρμόζεται - προστίθεται ένα ποσοστό στο ποσό του τέλους, το οποίο πρέπει να καταβληθεί για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει όχι μόνο μέσο μεταφοράς, αλλά και είδος πολυτελείας. Το κριτήριο είναι το κόστος του αυτοκινήτου, εάν είναι πάνω από 3 εκατομμύρια ρούβλια.
Σημειώνουμε επίσης ότι σε διάφορα διοικητικά θέματα της Ρωσικής Ομοσπονδίας το βασικό φορολογικός συντελεστήςμπορεί να ποικίλλει. Οι τελικές τιμές εγκρίνονται από εκπροσώπους των τοπικών αρχών, επομένως οι ιδιοκτήτες πληρώνουν διαφορετικά για το ίδιο αυτοκίνητο σε διαφορετικές περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εκτός, αυτοδιοίκησηέχει το δικαίωμα να απαλλάξει από την καταβολή του τέλους ή να μειώσει τον συντελεστή του προνομιακές κατηγορίεςπολίτες - πολύτεκνες οικογένειες, συνταξιούχοι, άτομα με αναπηρία, επιζήσαντες του Τσερνομπίλ. Συχνά από την πληρωμή φόρος μεταφοράςαπαλλασσόμενες επιχειρήσεις που ανήκουν στον δήμο.
Ο κύριος σκοπός της εισαγωγής αυτού του τέλους είναι η συσσώρευση κεφαλαίων που είναι απαραίτητα για την επισκευή οδοστρωμάτων και τη χάραξη νέων δρόμων. Τα χρήματα που συγκεντρώνονται από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πηγαίνουν στο περιφερειακούς προϋπολογισμούς. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι τα κεφάλαια που προέρχονται από την επιβολή αυτού του φόρου αποτελούν συχνά σημαντικό μέρος των εισοδηματικών στοιχείων.
Ο φόρος μεταφοράς θα χρησιμοποιηθεί για την επισκευή δρόμων που έχουν υποστεί ζημιές από αυτοκίνητα Αν και αυτό το τέλος αναφέρεται συχνά ως φόρος αυτοκινήτου, δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα που υπόκεινται σε φορολογία - το τέλος επιβάλλεται σε μοτοσυκλέτες, μηχανοκίνητα σκάφη, ATV, ελικόπτερα, λεωφορεία, τροχόσπιτα, γιοτ, οχήματα χιονιού κ.λπ. Ορισμένοι ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν φορολογικά οφέλη. Στον αριθμό προνομιακούς τύπουςμεταφορικά αναφέρονται:
- αυτοκίνητα που παραλήφθηκαν ως μέρος του κοινωνικά προγράμματακαι μετατράπηκε για οδηγούς με αναπηρία. Ξεχωριστά αναφέρεται η ισχύς του κινητήρα ενός τέτοιου αυτοκινήτου, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 100 ίππους.
- οχήματα που δηλώνονται κλεμμένα. Αυτό το γεγονός πρέπει να καταγραφεί στην αστυνομία.
- βιομηχανικά σκάφη που σχετίζονται με θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές·
- μηχανήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά ζώων, λιπασμάτων, γάλακτος, σανού, καθώς και τρακτέρ.
- σκάφη (μηχανοκίνητα και κωπηλατικά) που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ισχύος όχι μεγαλύτερης των 5 ίππων.
Λόγοι δυσαρέσκειας των ιδιοκτητών αυτοκινήτων
Το κύριο αντικείμενο κριτικής στον φόρο μεταφοράς είναι η αρχή με την οποία υπολογίζονται τα ποσά πληρωμής. Ο φόρος εξαρτάται από την ισχύ του οχήματος, αλλά δεν λαμβάνεται καθόλου υπόψη το γεγονός της χρήσης του καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Οι ειδικοί και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτή η προσέγγιση δεν αντανακλά επιδιωκόμενο σκοπόσυλλογή - λήψη χρημάτων για ταξίδια εργασίες ανακαίνισης. Η ζημιά που προκαλείται στην επίστρωση δεν εξαρτάται από την ισχύ του αυτοκινήτου, αλλά έχει άμεση σχέση με την ένταση της διαδρομής.
Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί συνταξιούχοι χρησιμοποιούν το Volga ή το VAZ τους μόνο για να πάνε στο dacha μερικές φορές τη σεζόν. Την υπόλοιπη ώρα το σιδερένιο άλογο κάθεται αδρανές στο γκαράζ, αλλά πρέπει να πληρώσετε για αυτό πλήρες ποσόφόρος Αλλος σημαντικό σημείο– ισχύς αυτοκινήτου. Δεν είναι κάθε αυτοκίνητο που κρύβει ένα «κοπάδι αλόγων» κάτω από το καπό του καινούργιο και οι ιδιοκτήτες νέων και παλαιών αυτοκινήτων αναγκάζονται να πληρώσουν τα ίδια ποσά.
Εκτός από τον φόρο μεταφοράς, θα πρέπει να πληρώσετε ειδικό φόρο κατανάλωσης στη βενζίνη! Επιπλέον, κατά την αγορά αυτοκινήτου, ένα άτομο γίνεται πληρωτής ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη και σε συνδυασμό με τον φόρο μεταφοράς, αυτό οδηγεί σε διπλή φορολογική φορολογία. Επιπλέον, αυτή η κατάσταση είναι παράδοξη για τις περισσότερες χώρες, αλλά στη ρωσική πρακτική δεν εκπλήσσει κανέναν από τους βουλευτές. Την αγανάκτησή τους εκφράζουν και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ζημιές λόγω των οποίων το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται.
Δεν μπορεί κάθε λάτρης του αυτοκινήτου να αποκαταστήσει αμέσως το σιδερένιο άλογό του - οι περισσότεροι Ρώσοι πρέπει πρώτα να συγκεντρώσουν χρήματα, επομένως οι επισκευές συχνά χρειάζονται ένα χρόνο ή περισσότερο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν οφέλη για τέτοιες περιπτώσεις - ο φόρος πρέπει να καταβληθεί πλήρως. Κάποιοι οδηγοί προσπαθούν να αποφύγουν το φορολογικό τέλος διαγράφοντας το αυτοκίνητο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει πρώτα να συγκρίνετε τα τέλη ταξινόμησης του αυτοκινήτου και το ποσό του φόρου, για να μην ανταλλάξετε χρήματα με σαπούνι.
Πώς μπορεί να αλλάξουν οι φόροι το 2018;
Κυβερνητικοί κύκλοι έχουν προτείνει διάφορες εναλλακτικές λύσεις αντί του φόρου μεταφορών, οι οποίες ενδέχεται να εφαρμοστούν με την πάροδο του χρόνου.
- Ακύρωση φόρου μεταφορών με ταυτόχρονη αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα.Υποτίθεται ότι αυτή η συγκεκριμένη λύση θα βοηθήσει στη δίκαιη κατανομή της φορολογικής επιβάρυνσης, επειδή οι αυτοκινητιστές που οδηγούν πιο συχνά και παραβιάζουν την ακεραιότητα της επίστρωσης θα πληρώσουν περισσότερα. Ωστόσο, η κυβέρνηση δεν έχει μόνο υποστηρικτές, αλλά και αντιπάλους σε μια τέτοια απόφαση. Πιστεύουν ότι οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης θα πρέπει να αυξηθούν σταδιακά, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια αρκετών ετών οι τοπικοί προϋπολογισμοί να χάνουν ένα σημαντικό ποσό. Τον πρώτο χρόνο της κατάργησης του φόρου μεταφορών, θα φτάσει τα 146 δισεκατομμύρια ρούβλια.
- Σύνδεση του τέλους με την φιλικότητα προς το περιβάλλον του οχήματος.Εμπνευστές αυτής της απόφασης ήταν εκπρόσωποι του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου. Τόνισαν ότι στις ευρωπαϊκές χώρες το ποσοστό εκπομπών είναι περιβάλλοελέγχεται αυστηρά από τις αρμόδιες αρχές. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σταδιακά εγκαταλείπουν επιβλαβείς τύπους κινητήρων, κάτι που έχει θετική επίδραση στη φύση. Ένα μικρότερο τέλος θα ενθαρρύνει τους Ρώσους οδηγούς να αγοράσουν καινοτόμα αυτοκίνητα που δεν βλάπτουν το περιβάλλον.
- Αναθεώρηση του τρόπου υπολογισμού των ποσών φόρου.Σύμφωνα με αυτήν την πρωτοβουλία, προτείνεται να επιβάλλεται τέλος όχι με βάση τον αριθμό των αλόγων κάτω από το καπό, αλλά με το μέγεθος του κινητήρα.
Θα καταργηθεί ο φόρος μεταφοράς το 2018;
Πριν από αρκετά χρόνια, βουλευτές που εκπροσωπούσαν το πολιτικό μπλοκ του LDPR πρότειναν την κατάργηση του φόρου μεταφοράς από το 2017. Ωστόσο, η πρωτοβουλία δεν έλαβε επαρκή υποστήριξη. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το κύριο επιχείρημα της κυβέρνησης υπέρ του φόρου μεταφορών είναι ότι αυτό το τέλος καλύπτει σημαντικά τους περιφερειακούς προϋπολογισμούς.
Το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης πιστεύει ότι είναι αδύνατη η εγκατάλειψη αυτού του εισοδήματος. Οι στατιστικές έχουν δείξει ότι το συνολικό χρέος των περιφερειών φτάνει ήδη τα 2 τρισεκατομμύρια ρούβλια και 5 ρωσικές διοικητικές οντότητες έχουν εδώ και καιρό υπερβεί το πρότυπο που δηλώνει ότι το χρέος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50% των εσόδων του προϋπολογισμού. Η απώλεια άλλων 150 δισ. σημαίνει επιδείνωση των ήδη σημαντικών προβλημάτων χρηματοδότησης δαπανών.
Η μόνη κατηγορία ιδιοκτητών αυτοκινήτων στους οποίους αποφάσισαν να εφαρμόσουν το επίδομα ήταν αυτοί που έχουν αυτοκίνητα βάρους άνω των 12 τόνων. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι ιδιοκτήτες μεγάλων οχημάτων πλήρωναν τόσο αποζημίωση για τη ζημιά που προκάλεσαν στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους όσο και συνεισφορές στο σύστημα Platon, δηλαδή υπέστησαν σοβαρή οικονομική επιβάρυνση. Τώρα ο φόρος που επιβάλλεται στους ιδιοκτήτες βαρέων φορτηγών προσαρμόζεται στο ύψος των εισφορών στο σύστημα Platon. Εάν αυτό το τέλος είναι μεγαλύτερο ή ίσο με τον φόρο μεταφοράς, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γενικά απαλλάσσεται από το φορολογικό τέλος για το όχημα.
Φορολογικές καινοτομίες 2018
Να σας το θυμίσουμε σε όλη τη διάρκεια τα τελευταία χρόνιαΤροποποιήσεις στον φορολογικό νόμο των μεταφορών γίνονται κάθε τόσο. Έτσι, από το 2014, ο αγοραστής ενός αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένος να το αναφέρει στις αρχές ταξινόμησης και στις φορολογικές αρχές. Από 01/01/2017, η απόκρυψη του γεγονότος αγοράς αυτοκινήτου επιφέρει κυρώσεις ύψους 20% του ποσού είσπραξη φόρων. Όσοι πολίτες δεν παραδόθηκε η πληρωμή πρέπει επίσης να πληρώσουν τον φόρο. Εάν δεν έχετε λάβει απόδειξη, μην είστε ευχαριστημένοι - σίγουρα δεν έχετε απελευθερωθεί από την ανάγκη να κάνετε πληρωμές στον προϋπολογισμό.
Ποσά και όροι πληρωμών
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να θυμούνται ότι οι πληρωμές φόρων για το 2018 πρέπει να πληρωθούν πριν από το τέλος του 2019. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ανήκουν στην κατηγορία των ατόμων το κάνουν μια φορά και νομικά πρόσωπαυποχρεούνται να πραγματοποιούν τριμηνιαίες πληρωμές στον προϋπολογισμό με τη μορφή προκαταβολών.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, δεν πληρώνουν όλοι οι ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων το ίδιο ποσό. Όλα εξαρτώνται από την τελική απόφαση των περιφερειακών αρχών. Αν μιλάμε για την κατάσταση σε μεμονωμένες διοικητικές μονάδες, τότε μπορούμε να λειτουργήσουμε με τα ακόλουθα δεδομένα (για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο του οποίου η ισχύς κινητήρα είναι 100 ίπποι).
Το ποσό του φόρου εξαρτάται από την περιοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην οποία κατοικεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. - Το μεγαλύτερο φορολογικό βάρος πέφτει στους ώμους των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν ταξινομήσει το αυτοκίνητό τους στην πρωτεύουσα ή την Αγία Πετρούπολη. Θα πρέπει να πληρώσουν από 12 έως 24 ρούβλια για κάθε άλογο κάτω από την κουκούλα.
- οι κάτοικοι της περιοχής Τομσκ συνεισφέρουν στον προϋπολογισμό 6,5 ρούβλια ανά μονάδα ισχύος.
- οι πολίτες που έχουν εγγράψει αυτοκίνητο στο Ταταρστάν ή το Μπασκορτοστάν, καθώς και στη Δημοκρατία των περιοχών Mari El, Sakhalin ή Vologda πρέπει να πληρώσουν 25 ρούβλια.
- Οι Κριμαίοι εκδιώκονται σε τοπικός προϋπολογισμός 5 ρούβλια ανά άλογο κάτω από την κουκούλα.
- Οι κάτοικοι των περιοχών του Καλίνινγκραντ και της Καλούγκα υπόκεινται σε χρεώσεις 14 ρούβλια.
- στην περιοχή του Όρενμπουργκ παρέχεται φόρος 20 ρούβλια.
- Οι Ροστοβίτες και οι κάτοικοι της περιοχής πληρώνουν 12 ρούβλια ανά μονάδα ισχύος εάν το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμη 10 ετών και 8 για αυτοκίνητα με παλαιότερο έτος κατασκευής.
- στη Δημοκρατία της Κόμι εισήχθη ένα επιτόκιο 15 ρούβλια.
- στη Δημοκρατία της Tyva, οι αυτοκινητιστές πληρώνουν 5 ρούβλια ανά άλογο.
- οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην Καρελία υπολογίζουν τον φόρο με βάση τον συντελεστή 6 ρούβλια.
- πληθυσμός Περιφέρεια Τσελιάμπινσκφορολογείται με 7,7 ρούβλια.
- διοίκηση του Ουλιάνοφσκ και Περιοχές Τούλαεισήγαγε ένα φορολογικό τέλος 10 ρούβλια.
- οι αρχές της περιοχής Yaroslavl ενέκριναν ένα τέλος 13,1 ρούβλια.
- στα εβραϊκά Αυτόνομη ΠεριφέρειαΟι κάτοικοι πρέπει να πληρώσουν με βάση το επιτόκιο 8 ρούβλια.
- Οι κάτοικοι της Khakassia υπόκεινται σε φόρο μεταφοράς με συντελεστή 6 ρούβλια ανά άλογο.
- Οι λάτρεις των αυτοκινήτων στην περιοχή του Κρασνοντάρ αναγκάζονται να αξιολογήσουν κάθε ίππο. σε 12 ρούβλια?
- καταβάλλεται ένας απολύτως εφικτός φόρος στη Δημοκρατία της Ινγκουσετίας - οι αρχές έχουν καθορίσει φόρο 5 ρούβλια ανά άλογο.
- οι πολίτες που έχουν εγγράψει αυτοκίνητο στην περιοχή Σαμάρα θα πρέπει να πληρώσουν 16 ρούβλια ανά μονάδα ισχύος.
- Κάτοικοι του Αρχάγγελσκ και κάτοικοι της περιοχής - 14 ρούβλια το καθένα.
- ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντοι αρχές ενέκριναν φορολογικό επιτόκιο 13,5 ρούβλια.
- Η κατάσταση στην Τσετσενία είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Παρά το γεγονός ότι η περιοχή θεωρείται παραδοσιακά επιδοτούμενη, οι αρχές δεν βιάζονται να αναπληρώσουν τον προϋπολογισμό μέσω των φόρων μεταφορών. Για καθορισμένα αυτοκίνητα με ισχύ έως 100 ίππους, ο φόρος είναι μηδενικός. Μόνο για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων η ισχύς αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 150 άλογα, έχει εισαχθεί φόρος 5 ρούβλια ανά 1 ίππο και για τους αυτοκινητιστές των οποίων το όχημα έχει τουλάχιστον 250 άλογα κάτω από το καπό, ο φόρος αυξάνεται σε 15 ρούβλια ανά 1 ίππο.
Αξίζει επίσης να εξετάσουμε το θέμα των φορολογικών συντελεστών πολυτελών αυτοκινήτων.
- Ένας συντελεστής από 1,1 έως 1,5 εφαρμόζεται εάν ένα αυτοκίνητο του οποίου το κόστος υπερβαίνει τα 3 εκατομμύρια ρούβλια παρήχθη πριν από λιγότερο από 3 χρόνια.
- Ο συντελεστής 2 χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα που κοστίζουν 5-10 εκατομμύρια ρούβλια και κατασκευάστηκαν πριν από 5 χρόνια.
- Ο συντελεστής 3 χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα των οποίων η ηλικία εκτιμάται σε 10-20 χρόνια και το κόστος είναι 10-15 εκατομμύρια ρούβλια.
Η κατάσταση στην Κριμαία
Να υπενθυμίσουμε ότι από το 2016, περισσότεροι από 200 χιλιάδες κάτοικοι της χερσονήσου της Κριμαίας έπρεπε να πληρώσουν φόρο στα οχήματα για πρώτη φορά. Τον Αύγουστο του 2017, εμφανίστηκαν πληροφορίες στον Τύπο ότι οι αρχές αυτής της επικράτειας σκέφτονταν να αυξήσουν τη φορολογική επιβάρυνση. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, ο τοπικός φόρος μεταφοράς είναι ήδη ένας από τους χαμηλότερους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Είναι πολύ πιθανό το 2018 το ποσό του φόρου να αυξηθεί στο επίπεδο που καταγράφεται σε άλλες περιοχές που ανήκουν στη Νότια Ομοσπονδιακή Περιφέρεια.
Ως παράδειγμα, δίνονται τα ακόλουθα δεδομένα: από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ισχύ μικρότερη από 100 ίππους. στην Κριμαία χρεώνουν 5 ρούβλια ανά άλογο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ πληρώνουν για το ίδιο αυτοκίνητο με βάση το επιτόκιο 12 ρούβλια και οι κάτοικοι του Ροστόφ πληρώνουν 8-12 ρούβλια (ο φόρος εξαρτάται επίσης από το έτος παραγωγής του αυτοκινήτου). Για ένα όχημα χωρητικότητας 100-150 ίππων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της Κριμαίας πληρώνουν 7 ρούβλια ανά 1 ίππο. Για την περιοχή του Ροστόφ και την περιοχή του Κρασνοντάρ, αυτά τα στοιχεία υπολογίζονται σε 25 και 15 ρούβλια, αντίστοιχα.