Υπολογισμός φόρου μεταφοράς (για επιβατικό αυτοκίνητο). Υπολογισμός φόρου μεταφοράς (για επιβατικό αυτοκίνητο) Ιπποδύναμη

ΣΕ καλοκαιρινή περίοδοΘα σταλούν «αλυσιδωτές επιστολές» στα γραμματοκιβώτια των ιδιοκτητών οχημάτων – φορολογικές ειδοποιήσεις από την Ομοσπονδιακή φορολογική υπηρεσία.

Ας εξετάσουμε τον υπολογισμό φόρος μεταφοράςΧρησιμοποιώντας το παράδειγμα του φόρου αυτοκινήτου, θα ελέγξουμε την ορθότητα του υπολογισμού του.

Φόρος μεταφοράς- Αυτό υποχρεωτική πληρωμήεπιβάλλεται από τις φορολογικές αρχές από ιδιοκτήτες οχημάτων και αφορά περιφερειακούς φόρουςκαι αμοιβές. Ο φόρος αυτός εισπράττεται σε περιφερειακού προϋπολογισμούκαι χρησιμοποιείται από το υποκείμενο Ρωσική Ομοσπονδίαγια την κάλυψη των εξόδων της περιφέρειας (περιφέρεια, επικράτεια, δημοκρατία).

Ο φόρος καθορίζεται από τον φορολογικό κώδικα και τους νόμους της συνιστώσας οντότητας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στη Ρωσία σήμερα υπάρχουν 85 θέματα και σε καθένα από αυτά μπορεί να υπάρχουν απολύτως διαφορετικά ποσοστάφόρος Ο φορολογικός κώδικας καθορίζει τους εθνικούς φορολογικούς συντελεστές. Για παράδειγμα, για τα επιβατικά αυτοκίνητα οι φορολογικοί συντελεστές έχουν ως εξής:

Τα νομοθετικά όργανα μιας συστατικής οντότητας της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχουν το δικαίωμα να ορίζουν τους δικούς τους φορολογικούς συντελεστές, αλλά ο συντελεστής μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί όχι περισσότερο από 10 φορές. Ωστόσο, για επιβατικά αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 150 ίππους. (έως 110,33 kW) συμπεριλαμβανομένων, ο περιορισμός στη μείωση φόρου δεν ισχύει.

Δηλαδή, οι συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορούν να απαλλάξουν πλήρως τους ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων από την πληρωμή φόρων, όπως για παράδειγμα έγινε στην Αυτόνομη Περιφέρεια Nenets και Khanty-Mansi και Δημοκρατία της Τσετσενίας. Στις περιοχές Sverdlovsk και Orenburg, όλοι οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων με ισχύ κινητήρα έως 100 hp απαλλάσσονται από την καταβολή φόρου μεταφοράς, καθώς και στην Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, εάν το αυτοκίνητο είναι άνω των 10 ετών από την ημερομηνία κατασκευής .

Εάν οι συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν έχουν καθορίσει τους φορολογικούς συντελεστές τους, τότε ο φόρος υπολογίζεται εξ ορισμού με τους συντελεστές που καθορίζονται στον Φορολογικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Ο τύπος για τον υπολογισμό του φόρου αυτοκινήτου είναι:

t - αριθμός μηνών ιδιοκτησίας,

Y είναι ο αριθμός των μηνών σε ένα έτος.

Παράδειγμα 1.

Ας πούμε ότι στις 5 Ιουνίου 2014 πούλησες το δικό σου αυτοκίνητο Lada (VAZ) 2109 με 70 ίππους. και στις 25 Ιουνίου αγόρασε και ταξινόμησε ένα Lada (VAZ) Largus ισχύος 105 ίππων.

Από τις 2 Μαΐου 2014, βάσει του νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 2ας Απριλίου 2014 αριθ. φορολογική υπηρεσία σχετικά με την παρουσία οχήματος στο ακίνητό σας. Μετά από αυτό, η φορολογική υπηρεσία υπολογίζει τον φόρο σας και σας στέλνει ειδοποίηση σχετικά με το ποσό και το χρόνο πληρωμής του. Νομικά πρόσωπαυπολογίστε μόνοι σας τον φόρο. Διαφορετικά, θα αντιμετωπίσετε πρόστιμο 20% του οφειλόμενου ποσού για την προηγούμενη περίοδο.

Θα υπολογίσουμε τι φόρους θα πληρώσετε αν

Είστε κάτοικος Μόσχας:

Συντελεστής φόρου μεταφορών στη Μόσχα για το 2014

Έτσι, το συνολικό ποσό φόρου είναι 1951 ρούβλια (από την 1η Ιανουαρίου 2014, βάσει του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 248-FZ της 23ης Ιουλίου 2013, το ποσό φόρου στρογγυλοποιείται σε ολόκληρα ρούβλια).

Ωστόσο, στη Μόσχα για αυτοκίνητα με ισχύ έως 70 ίππους. Με. συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης 100% για ένα όχημα. Κατά συνέπεια, ο φόρος θα πρέπει να καταβληθεί μόνο για το αυτοκίνητο Lada (VAZ) Largus, ίσο με 1.531 ρούβλια.

Συντελεστής φόρου μεταφορών στην περιοχή Sverdlovsk για το 2014

Το ποσό φόρου για το 2014 σε ένα αυτοκίνητο Lada (VAZ) 2109 θα ισούται με:

Το ποσό φόρου για το 2014 στο αυτοκίνητο Lada (VAZ) Largus θα ισούται με:

Έτσι, το συνολικό ποσό φόρου είναι 756 ρούβλια (στρογγυλοποιημένο στο πλησιέστερο ρούβλι).

Στη Μόσχα, στην περιοχή Sverdlovsk, όπως και σε όλες τις άλλες περιοχές, υπάρχουν τα δικά τους οφέλη. Για μια λίστα με τα οφέλη στην περιοχή σας, επικοινωνήστε εφορίατης πόλης σας.

Παράδειγμα 2.

Στις 14 Ιανουαρίου 2014, γίνατε ιδιοκτήτης και ταξινομήσατε μια BMW X5 M F15 M με 450 ίππους. μοντέλο 2013, και στις 14 Φεβρουαρίου 2014 πουλήθηκε (διαγράφηκε).

Θεωρείται ότι είχατε το αυτοκίνητο για 2 μήνες (ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος θεωρούνται ολόκληροι μήνες).

Επιπλέον, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι ακριβό (κοστίζει από 3 εκατομμύρια ρούβλια), θα έχετε αυξημένη φορολογική επιβάρυνσησύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 23ης Ιουλίου 2013 N 214-FZ "Περί τροποποιήσεων στο άρθρο 362 του δεύτερου μέρους του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας"

«Το ποσό του φόρου υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον αυξανόμενο συντελεστή:

1.1 - σε σχέση με επιβατικά αυτοκίνητα με μέσο κόστος 3 έως 5 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 2 έως 3 χρόνια.

1.3 - σε σχέση με επιβατικά αυτοκίνητα με μέσο κόστος 3 έως 5 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει 1 έως 2 χρόνια.

1.5 - σε σχέση με επιβατικά αυτοκίνητα με μέσο κόστος από 3 εκατομμύρια έως 5 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων, από το έτος κατασκευής του οποίου δεν έχει περάσει περισσότερο από 1 έτος.

2 - σε σχέση με επιβατικά αυτοκίνητα με μέσο κόστος από 5 εκατομμύρια έως 10 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων, δεν έχουν περάσει περισσότερα από 5 χρόνια από το έτος κατασκευής.

3 - σε σχέση με επιβατικά αυτοκίνητα με μέσο κόστος από 10 εκατομμύρια έως 15 εκατομμύρια ρούβλια συμπεριλαμβανομένων, από το έτος κατασκευής των οποίων έχουν περάσει όχι περισσότερα από 10 χρόνια.

3 - για επιβατικά αυτοκίνητα με μέσο κόστος 15 εκατομμύρια ρούβλια, το έτος των οποίων δεν έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια.

Μια λίστα με 184 ακριβά αυτοκίνητα βρίσκεται στον ιστότοπο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Πού μπορείτε να ελέγξετε εάν το αυτοκίνητό σας εμπίπτει σε αυτόν τον νόμο;

Θα υπολογίσουμε τι φόρο μεταφοράς θα πληρώσετε το 2015 αν

Είστε κάτοικος Μόσχας:

όπου k είναι ο αυξανόμενος παράγοντας, ίσος με 1,3 στο παράδειγμά μας.

Το 2015, θα πρέπει να πληρώσετε φόρο ύψους 14.625 ρούβλια για το 2014.

Είστε κάτοικος της περιοχής Sverdlovsk:

Έτσι, όχι νωρίτερα από την 1η Νοεμβρίου 2015, θα πρέπει να πληρώσετε 9.672 ρούβλια είτε σε υποκατάστημα τράπεζας είτε να χρησιμοποιήσετε την υπηρεσία Διαδικτύου συνεργαζόμενων τραπεζών της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σημείωμα:Β 1kW = 1,35962 ίπποι.

Τα τελευταία χρόνια, ο ρωσικός φόρος μεταφορών έχει γίνει ένα από τα πιο συζητημένα και πιεστικά ζητήματα για τους εγχώριους αυτοκινητιστές, το οποίο συνδέεται, πρώτα απ 'όλα, με την τακτική αύξηση των τιμολογίων του. Ειδικότερα, αυτή η κατάσταση ανησυχεί τους κατοίκους και τους οδηγούς πόλεων όπως η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη, όπου η πυκνότητα της κυκλοφορίας και ο αριθμός των οδηγών είναι πολλές φορές υψηλότεροι από ό,τι σε άλλες περιοχές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το κύριο χαρακτηριστικό του σύγχρονου ρωσικού φόρου μεταφορών 2014 είναι ότι σε κάθε περιοχή και Αυτόνομη Περιφέρειαμπορεί να είναι διαφορετικό. Το γεγονός είναι ότι ο ίδιος ο νόμος (Κεφάλαιο 28, Μέρος 2 Φορολογικός Κώδικας) επιτρέπει στις περιφερειακές και επαρχιακές αρχές να προσαρμόζουν ανεξάρτητα τα τέλη που χρεώνονται χρηματικά ποσά, και επίσης, εάν είναι απαραίτητο, να εισαγάγετε ορισμένα οφέλη και κίνητρα. Η κύρια επιρροή στο μέγεθος των φορολογικών συντελεστών, φυσικά, ασκείται από την περιφερειακή και γενικότερη οικονομική κατάσταση, ο ρόλος της οποίας είναι ιδιαίτερα σημαντικός στην περιφέρεια της πρωτεύουσας.

Πληρώνας φόρου μεταφοράς είναι το πρόσωπο στο όνομα του οποίου είναι ταξινομημένο το αυτοκίνητο. Και ακόμα κι αν δεν το έχεις χρησιμοποιήσει για πολύ καιρό και το έχεις δώσει στον πεθερό σου στο χωριό, είναι ακόμα φορολογικές αρχέςΘα περιμένουν έγκαιρη πληρωμή από εσάς.

Υπολογισμός φόρου μεταφοράςπραγματοποιείται σύμφωνα με τον τυπικό τύπο. Βασίζεται σε φορολογικός συντελεστήςπεριοχή, τον αριθμό των μηνών που χρησιμοποιείται το όχημα ανά έτος και την ιπποδύναμη του οχήματος. Ο τύπος μοιάζει με αυτό:

ΣΗΜ - Αυτό φορολογική βάση, δηλαδή την ποσότητα της ιπποδύναμης κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας.

NS - αυτός είναι ο φορολογικός συντελεστής της περιοχής . Οι φορολογικοί συντελεστές μεταφορών 2015 για τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη παρέμειναν στα επίπεδα του περασμένου έτους.

QC - αυτός είναι ένας συντελεστής προσαρμογής, ο οποίος υπολογίζεται ως ο λόγος του αριθμού των μηνών του έτους που χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο προς τον αριθμό των μηνών της φορολογικής περιόδου (δηλαδή δώδεκα). Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιείται μόνο για ταξίδια στη χώρα τη ζεστή εποχή, από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο, τότε το CC θα είναι 0,5 (6 μήνες διαιρούμενοι με 12). Ο πραγματικός χρόνος χρήσης του αυτοκινήτου θεωρείται από την ημέρα εγγραφής μέχρι την ημέρα διαγραφής του οχήματος από την τροχαία.

Μερικές φορές μέσα τεχνικά έγγραφαΗ ισχύς μιας μηχανής μπορεί να υπολογιστεί όχι σε ιπποδύναμη, αλλά σε κιλοβάτ. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει πρώτα να υπολογίσετε ξανά τα κιλοβάτ σε hp. σε ρυθμό 1 kW ισούται με 1,35962 λίτρα. Με. και στρογγυλοποιήστε το σχήμα που προκύπτει σε δύο δεκαδικά ψηφία.

Φυσικά, με έναν τέτοιο υπολογισμό φόρου, η πιο κερδοφόρα είναι η χρήση οικονομικών εγχώριων αυτοκινήτων, τα οποία έχουν τα πιο μέτρια χαρακτηριστικά ταχύτητας, γεγονός που μειώνει κατά συνέπεια σημαντικά το συνολικό ποσό από το οποίο προστίθεται στη συνέχεια ο μελλοντικός φόρος μεταφοράς. Αν και, από την άλλη πλευρά, εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αποκλειστικά το καλοκαίρι, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει κερδοφόρα ακόμη και ένα σπορ ξένο αυτοκίνητο, αλλά για την περιοχή της πρωτεύουσας, η εποχική χρήση του αυτοκινήτου είναι απλώς ασύμφορη και άσχετη.

Φόρος μεταφοράς στην Αγία Πετρούπολη για το 2014δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη φορολογική περίοδο. Η ελάχιστη τιμή είναι 24 ρούβλια (με την προϋπόθεση ότι η ισχύς του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από 100 ίππους), η μέγιστη είναι 150 ρούβλια (εάν η ισχύς είναι μεγαλύτερη από 250 ίππους). Πολλοί οδηγοί, παρεμπιπτόντως, είναι μπερδεμένοι γιατί ελάχιστη προσφοράστη βόρεια πρωτεύουσα είναι αρκετές φορές υψηλότερο από τα ποσοστά σε άλλες περιοχές και ακόμη και στην ακριβή Μόσχα.

Φόρος μεταφοράς στη Μόσχα για το 2014θα υπολογιστεί με τους ίδιους συντελεστές που ίσχυαν πέρυσι, που είναι από 7 έως 150 ρούβλια για κάθε "άλογο" κάτω από την κουκούλα.

Αν μιλάμε για παροχές και τυχόν οικονομικές παραχωρήσεις που παρέχονται κυρίως νομοθετικό έγγραφο, στη συνέχεια στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη παραμένουν συχνά πέρα ​​από την προσοχή των περιφερειακών αρχών. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι κατανοητό - εξάλλου, το βιοτικό επίπεδο στην πρωτεύουσα θεωρείται πολύ υψηλότερο από ό,τι στις περιφέρειες. Και αυτό σημαίνει φορολογική επιβάρυνσηΠιο σημαντικά βάρη πρέπει να βαρύνουν τους κατοίκους της πρωτεύουσας.

Επαρχιακός φορολογικό σύστημα, αντίθετα, με πολλούς τρόπους συναντά τους φορολογούμενους της στα μισά, με αποτέλεσμα κάτοικοι απομακρυσμένων περιοχών και περιφερειών οικισμοίλαμβάνουν στη διάθεσή τους ένα αρκετά επικερδές και σχετικό πακέτο προσφορών που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν άνετα το αυτοκίνητό τους καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

Είναι προφανές ότι υψηλά διακυβεύματαο φόρος μεταφοράς εξηγείται, μεταξύ άλλων, από την επιθυμία των αρχών να μειώσουν τη ροή της κυκλοφορίας και την κυκλοφοριακή συμφόρηση και στις δύο πρωτεύουσες και να βελτιώσουν την περιβαλλοντική κατάσταση. Ο χρόνος θα δείξει εάν τέτοια μέτρα θα βοηθήσουν στην εκκαθάριση των πόλεων από μποτιλιαρίσματα και καυσαέρια ή αν θα υποφέρουν μόνο τα πορτοφόλια των πολιτών.

Καλημερα σε ολους!!!

Πέρασαν ένας χρόνος και 80.000 χλμ., αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το FORD μου. Ελπίζω ότι μπορώ να βοηθήσω κάποιον να αποφασίσει για την επιλογή του αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσω να δώσω μια αντικειμενική αξιολόγηση του αυτοκινήτου που χρησιμοποιώ ως οδηγός ταξί.

Ήταν κάπως έτσι:

Τον περασμένο Φεβρουάριο, ο σύντροφός μου και εγώ αποφασίσαμε να ανταλλάξουμε το αυτοκίνητο με ένα καινούργιο και αρχίσαμε να ψάχνουμε. Δεν υπήρχαν κριτήρια για τη μάρκα, αλλά χρειάζονταν 3 προϋποθέσεις - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στέισον βάγκον και κλιματιστικό. Αυτοκίνητα της κατηγορίας 3-4 C έπεσαν κάτω από αυτές τις συνθήκες, η Ford δεν θεωρήθηκε καν, τηρήσαμε τον κανόνα (που λειτούργησε στην περίπτωσή μας) των THREE F. Δεν θα περιγράψω όλα τα βάσανά μας, η επιλογή έγινε και αυτό το αυτοκίνητο έγινε chevrolet cruze station wagon και πήγαμε να κάνουμε προκαταβολή, μιας και έπρεπε να περιμένουμε 2 εβδομάδες για αυτό και ήταν μοντέλο του 2012. Αλλά στο δρόμο συναντήσαμε ένα σαλόνι FORD και αποφασίσαμε να περάσουμε και να δούμε πώς ήταν.

Ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο μας έκανε έκπτωση σε ένα στέισον βάγκον του 2013, το οποίο δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε, ανήλθε στις 55.000 και σε σύγκριση με το CRUZ, η διαφορά ήταν, κατά τη γνώμη μου, 120.000, έχοντας φτύσει όλες τις δεισιδαιμονίες το αγόρασε.

Έχοντας πάρει το αυτοκίνητο και βγαίνοντας από το σαλόνι, βιώσαμε ευχάριστα συναισθήματα, οδηγεί ομαλά, όλα είναι καλά όταν προσπερνάμε, το τιμόνι δεν ταλαντεύεται, χειρίζεται καλά τις ανωμαλίες του δρόμου. Ειλικρινά, όλα αξίζουν.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι πολύ ωραίος, απογοητεύτηκα λίγο από τον χώρο μέσα, υπάρχει περισσότερος στη 2η εστίαση, αλλά δεν οδηγούμε πίσω, οπότε δεν πειράζει. Το αυτοκίνητο με έκανε πραγματικά χαρούμενο και τα πολυμέσα στο τιμόνι, BC, το θερμαινόμενο παρμπρίζ, φυσικά οι βραχίονες στα πίσω παράθυρα είναι τρομερά ενοχλητικά, αλλά δεν τα χρησιμοποιούμε. Συμπεριφέρεται πολύ καλά στον αυτοκινητόδρομο, δεν επιτάχυνε πολύ (το ψωμί είναι σωστό), αλλά το 130-140 πηγαίνει με σιγουριά χωρίς προβλήματα, ήμουν ευχαριστημένος με τη λειτουργία S-sport, αξίζει. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11, και 8-9 στον αυτοκινητόδρομο επίσης δεν είναι κακή.

Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα μεγάλες αποστάσεις και είναι ξεκάθαρο ότι περπατάμε 250-300 την ημέρα στη δουλειά, μπορώ να πω ότι δεν υπήρχε μεγάλη κούραση. Προσάρμοσα τις ρυθμίσεις για τον εαυτό μου και όλα είναι καλά.

Η χαρά ήταν βραχύβια (((

Γύρω στα 10.000 χλμ., άρχισε ένας ακατανόητος ήχος τριξίματος στην περιοχή αυτού που αρχικά φαινόταν ότι ήταν ο μπροστινός τροχός, αλλά μετά από λίγο καταλάβαμε ότι το τρίξιμο προερχόταν από το κουτί. Μετά άρχισαν τα τραντάγματα, συνέβησαν κυρίως όταν στέκεσαι σε μποτιλιάρισμα στο DRIVE και αφήνεις το πεντάλ του φρένου, αρχίζει να συσπάται, τόσο πολύ που σταματάει λίγο παραπάνω. Ο συμπλέκτης άρχισε να γλιστράει, η βελόνα του στροφόμετρου αιωρούνταν γύρω στις 5000 όταν πάτησα το γκάζι και το αυτοκίνητο έμεινε ακίνητο και πυροβόλησε μετά από περίπου 30 δευτερόλεπτα. Όλα άρχισαν να μας αγχώνουν πολύ, η συντήρηση ήταν προ των πυλών και αποφασίσαμε να οδηγήσουμε στα 15.000 και να ρωτήσουμε τον αντιπρόσωπο ποιο ήταν το πραγματικό πρόβλημα.

Φτάνοντας στο πρατήριο είπαμε την ουσία του προβλήματος και λάβαμε απάντηση ότι αυτή ήταν η κανονική λειτουργία του κουτιού Αφού μαλώσαμε με όλους εκεί, φύγαμε και μετά από 15.000 αλλάξαμε αντιπρόσωπο. Όλα όσα περιγράφηκαν παραπάνω άρχισαν να εξελίσσονται, όταν φτάσαμε σε άλλο αντιπρόσωπο, τα είπαμε όλα αυτά και ο πλοίαρχος μας είπε ότι υπήρχε τέτοιο πρόβλημα, αλλά ήταν απαραίτητο το κουτί να συμπεριφέρεται ακόμη χειρότερα και να διαρρεύσει η τσιμούχα λαδιού, τότε θα το λύναμε. Ως αποτέλεσμα, στις 45.000 διέρρευσε η τσιμούχα λαδιού και καταφέραμε να αντικαταστήσουμε τον συμπλέκτη εντός εγγύησης, αν και όχι χωρίς προβλήματα, την πρώτη φορά που τοποθετήθηκε λάθος ο συμπλέκτης.

Υπήρχε πρόβλημα με το λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν φτάσαμε στο σέρβις 75.000, μας είπαν ότι το επίπεδο ήταν στο ελάχιστο. Έτσι δεν καταλάβαμε γιατί συνέβη αυτό, μετά οδηγήσαμε 5000 και μετά όλα ήταν καλά.

Περίπου στις 30.000, ξεκίνησαν προβλήματα με την μπαταρία, εκφράστηκε ως εξής: στέκεται στο πάρκινγκ, κλείνει το αυτοκίνητο και δεν σβήνει τα φώτα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει αφού στέκεται για περίπου 40 λεπτά και η μπαταρία εξαντλήθηκε ώστε να μην γύρισε ούτε η μίζα, αλλά μόλις φέρατε τα τερματικά από άλλο αυτοκίνητο και όλα λειτούργησαν . Με αυτό το πρόβλημα, όλα τραβήχτηκαν για άλλα 35.000 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είτε δεν ξεκίνησε το πρωί, μετά λειτουργούσε σαν ρολόι, αλλά με τον καιρό άρχισε να με αγχώνει πολύ, γιατί... δεν ξέρεις αν θα ξεκινήσει τώρα ή όχι.

Στον αντιπρόσωπο μας είπαν ότι στην πραγματικότητα δεν καταλαβαίνουμε τίποτα και πρέπει απλώς να φορτίσουμε την μπαταρία και όλα θα πάνε καλά. Με τη συμβουλή ενός έξυπνου πλοιάρχου, φτάσαμε στο γκαράζ και φορτίσαμε το αυτοκίνητο, νομίζοντας ότι ίσως πραγματικά δεν ξέρουμε τι, αλλά αποδείχθηκε ότι είχαμε δίκιο και η φόρτιση δεν ωφελούσε. Και έτσι, για άλλη μια φορά, όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε, τηλεφώνησα «ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ για τη FORD» και εξεπλάγην πολύ με την αποτελεσματικότητα, μια ώρα και είκοσι αργότερα οδηγούσα ήδη ένα ρυμουλκούμενο προς τον αντιπρόσωπο. Φυσικά μου είπαν πάλι ότι τα διαγνωστικά δεν έδειξαν τίποτα και ότι μπορώ να πάρω το αυτοκίνητο πληρώνοντας 1.800 για τα διαγνωστικά και μου πρότειναν επίσης να σβήσω τα φώτα όταν φεύγω από το αυτοκίνητο. Αυτό με θύμωσε πολύ και μου είπε ότι δεν πρόκειται να φύγω μέχρι να λυθεί το πρόβλημά μου. Ήμουν συνδεδεμένος. με έναν υπεύθυνο εξυπηρέτησης πελατών που ήρθε να με συναντήσει και αφού φόρτισα την μπαταρία, αποφασίσαμε να την βάλουμε στο πάρκινγκ για 12 ώρες για να βεβαιωθούμε ότι η μπαταρία έκατσε, υποψιαζόμουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει, πήρα μια λάμπα ταξί και το έβαλε στην πρίζα στον πίσω αναπτήρα και έφυγε με μια αίσθηση απόλυτης ηρεμίας, γνωρίζοντας ότι η λάμπα θα αδειάσει την μπαταρία στο μηδέν. Λοιπόν, όπως καταλαβαίνετε, οι προσπάθειές μου δεν ήταν μάταιες το πρωί το αυτοκίνητο δεν άνοιξε καν. Αντικατάσταση μπαταρίας υπό την εγγύηση, αν και όχι εντελώς δίκαιη)))

Τα μπροστινά τακάκια σκοτώθηκαν λίγο από την πρώτη αντικατάσταση στα 14.000 χιλιόμετρα, τοποθέτησαν μη γνήσια και οδήγησαν για 30.000, ΘΑΥΜΑΤΑ.

Πάντα γεμίζουμε με 95 στη GAZPROM, δεν μπορώ να πω πόσο απαιτητικό είναι για άλλους κατασκευαστές.

Είναι δύσκολο να κάνεις τα στραβά μάτια σε αυτές τις ελλείψεις, αλλά για να είμαι ειλικρινής, το αυτοκίνητο είναι αξιοπρεπές. Αν ήμουν τυχερός με το αυτόματο κιβώτιο, δεν θα είχα μετανιώσει για την αγορά. Αλλά δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα με αποθάρρυνε από το να αγοράσω τη μάρκα FORD, πιθανώς για πάντα.

Σε όλους αρέσει να ξεκινούν κριτικές με την αγωνία της επιλογής αυτοκινήτου, αλλά εγώ δεν είχα καθόλου αυτή την αγωνία. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ανταγωνιστές. Τα Renault Kangu και Citroen δεν ελήφθησαν υπόψη κατ' αρχήν, καθώς η τιμή τους είναι 800.000 ρούβλια και η απόσταση από το έδαφος είναι 14 cm.

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε για επαγγελματικούς λόγους και αγοράστηκε με την απλούστερη διαμόρφωση (αλλά ήθελα ένα φορτηγό, δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα εκείνη την εποχή). Ήταν Οκτώβριος του 2013 και το δεύτερο κύμα ανακύκλωσης ήταν σε ισχύ.

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε με ένα γελοίο 6% ετησίως. Το CASCO εκδόθηκε με έκπτωση 10% (για 3 χρόνια και για δύο οδηγούς, ο ένας είχε μόνο 2 χρόνια εμπειρίας). Κόστισε μόνο 56.000 ρούβλια.

Πήρα ένα δάνειο από την Cetelem Bank. Με βάση προσωπική εμπειρίαΜοιράζομαι τη συμβουλή μου - επιλέξτε οποιαδήποτε άλλη τράπεζα. Εκτίμησαν την πληρωμή μου σε 12.000 ρούβλια το μήνα, κάτι που μου ταίριαζε. Όλο αυτό το άλμα αγορών από τον αντιπρόσωπο της VAZ είναι ανησυχητικό και είναι αυτή τη στιγμή που σε πιάνει ένα κορόιδο.

Πώς συμβαίνει: υπάλληλος δανείωνκάθεται στον 3ο όροφο, ασφάλιση στον 1ο όροφο, ταμείο στον δεύτερο όροφο. Αντίστοιχα, υπογράψτε εδώ, πηγαίνετε εκεί, φέρτε το. Είναι αυτή τη στιγμή που ο εμπειρογνώμονας πιστώσεων περιλαμβάνει προσωπική ασφάλιση συν 45.000 ρούβλια στο ποσό της σύμβασης.

Αρνήθηκα την ασφάλιση μόνο μετά από 2 μήνες, καθώς η επιστολή πρέπει να γραφτεί ταχυδρομικά στη Μόσχα στο γραφείο κύριας ασφάλισης, μετά την οποία αποφασίζουν εντός 45 ημερών και λένε επίσης ότι δεν έλαβαν την επιστολή. Ευτυχώς, η επιστολή καταχωρήθηκε με ειδοποίηση και αυτό τους έβαλε γρήγορα στη θέση τους. Ένα άλλο σημείο για το οποίο έμαθα αργότερα είναι ότι η τράπεζα είναι LLC. Είναι η πρώτη φορά που το βλέπω αυτό.

Η αγορά ενός βάζου είναι η αγορά ενός βάζου. Με πόση θλίψη θυμήθηκα τον αντιπρόσωπο της Volkswagen, όπου απλώς καθόμουν και έπινα καφέ, και δεν έτρεχα βιαστικά στους ορόφους, συμπληρώνοντας κάθε λογής χαρτιά. Δεν μιλάω καν για όλα τα φυλλάδια, τα μπλουζάκια κ.λπ.

Εντυπώσεις

Αγόρασα ένα Lada Largus. Χρώμα "Venus", εξοπλισμός "Standard". Οι μόνες απολαύσεις είναι ο αερόσακος και το θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ. Πέταξα αμέσως όλα τα καθίσματα εκτός του οδηγού. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μηχανήματος είναι ότι μπορεί να μεταφέρει μεγάλα αντικείμενα μήκους 3 μέτρων. Αυτός είναι ένας πραγματικός παράδεισος για έναν επιπλοποιό (όσοι γνωρίζουν θα καταλάβουν). Μπορείτε να μεταφέρετε σωλήνες χρωμίου, προφίλ για συρόμενες ντουλάπες - όλα αυτά ταιριάζουν ταυτόχρονα. Απλά μη ρεαλιστική χωρητικότητα φορτίου από άποψη όγκου.

Ανάρτηση για τους δρόμους μας. Μερικές φορές οδηγώ ένα Polo και ξεχνάω να επιβραδύνω, όπου συνήθως στο Largus δεν παρατηρώ καν τα χτυπήματα. Ως αποτέλεσμα, η ταλάντευση της ανάρτησης σε κάνει αμέσως να νιώθεις ότι οδηγείς το λάθος αυτοκίνητο! Το drift σε αυτό το αυτοκίνητο εξελίσσεται ομαλά, επομένως τα πάντα είναι πολύ εύκολο να ελεγχθούν. Για αρχάριους οδηγούς - ακριβώς το πράγμα.

Ο κινητήρας, παρά τους 84 ίππους του, τραβάει υπέροχα. Από πολλές απόψεις, αυτό έγινε δυνατό χάρη στις επιτυχώς επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο (πολλοί θα πουν ότι το πέμπτο θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, αλλά οι σχεδιαστές ξέρουν καλύτερα).

Μεγάλοι καθρέφτες, ψηλή θέση καθίσματος και επίπεδο δάπεδο. Εξαιτίας του τελευταίου, υπάρχει ένα μειονέκτημα με τη μορφή εφεδρικού ελαστικού κάτω από το κάτω μέρος, αλλά δεν ξέρω πού είναι, αφού δεν το έχω χρησιμοποιήσει ποτέ εδώ και 2 χρόνια.

Αυτό είναι σίγουρα το καλύτερο αυτοκίνητο για εργασία στη Ρωσία για υπηρεσίες παράδοσης, οδηγούς ταξί, επιπλοποιούς και απλά για τους λάτρεις των μεγάλων υπόστεγων (πετάξτε το Citroen Berlingo και το Renault Kanga). Ένα Logan σε ένα παλιό αμάξωμα κοστίζει κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες περισσότερα και τη στιγμή της αγοράς η τιμή ενός πολυτελούς Largus ήταν 479.000 ρούβλια με όλα τα πρόσθετα και ένα αμάξωμα 7 θέσεων. Ένας συνάδελφος αγόρασε ένα Sandero για τη γυναίκα του σε μη κορυφαία διαμόρφωση για 570 χιλιάδες...

Κόλλησα τη στέγη για να μην ξεφύγει η ζέστη (ο αχυρώνας είναι υγιής, το έκανα πίσω στις 11). Το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ ζεστό. Το μόνο πράγμα στο Standard είναι ότι υπάρχει ένα μπλοκ: δεν υπάρχει ελαστικό βύσμα στην πόρτα όπου βρίσκεται ο περιοριστής. Σε πλάγιο άνεμο, έχουμε μια ροή αέρα μεταξύ της πόρτας και του φτερού, η οποία διαρρέει από το ηχείο και φυσά απευθείας στο αριστερό πόδι του οδηγού. Ωστόσο, αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί.

Η κατανάλωση σε αυτό το μηχάνημα είναι από 8-13 λίτρα, ανάλογα με το φορτίο. Το αν αυτό είναι πολύ ή λίγο είναι στο χέρι σας να το κρίνετε. Εάν έχετε πάρα πολύ, αλλάξτε το γκάζι. Στο Polo η μέση κατανάλωσή μου είναι περίπου 7 λίτρα. Η οδήγηση άνω των 120 km/h δεν είναι άνετη λόγω της 5ης ταχύτητας. Στο "Behind the Wheel" άλλαξαν ακόμη και την σχέση μετάδοσης στην 5η ταχύτητα, αλλά το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί, και η εξοικονόμηση καυσίμου αποδίδει μετά από 100.000 χλμ.

Τώρα σχετικά με τα μειονεκτήματα, θα είναι λίγα από αυτά και αφορούν ολόκληρη την οικογένεια Logan:

Πετάξτε αμέσως τους υαλοκαθαριστήρες του εργοστασίου (σπάνια σκουπίδια)

Τα ακροφύσια του πλυντηρίου είναι εντελώς σκουπίδια (δεν έχω ξαναδεί καλύτερα ακροφύσια από αυτά της Volkswagen)

Η εργονομία της καμπίνας είναι καθαρή Logan. Τα λέει όλα: φτάστε εδώ, στρίψτε εδώ και ούτω καθεξής.

Έλεγχος σόμπας: το άτομο που είχε αυτή την ιδέα θα ξεσκιζόταν. Θα μπορούσε να γίνει έτσι ώστε σε όλες τις λειτουργίες να φυσάει στα πλαϊνά παράθυρα;

Τον Αύγουστο του 2014, αγοράστηκε το Gazelle και ο Largus μεταφέρθηκε στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου για μπάρμπεκιου και μικρές παραδόσεις. Τώρα το αυτοκίνητο έχει 36.000 χιλιόμετρα. Οι μόνες βλάβες είναι οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας, οι οποίοι καίγονται κάθε 10.000 χλμ.

Κατώτατη γραμμή

Αυτή τη στιγμή πουλάω το αυτοκίνητο. Οδηγώ ένα Polo, ένα Gazelle δουλεύει, αλλά αυτό ακριβώς στέκεται εκεί. Θα αγόραζα ξανά Lada Largus; Ναι, γιατί μου αρέσουν οι μεγάλοι αχυρώνες. Όπως λέει η γυναίκα μου, «ψάχνεις πάλι για άλλον κύβο». Τώρα η εικόνα ενός ιδανικού αυτοκινήτου για μένα είναι ένα station wagon, κατά προτίμηση με πάνελ Volkswagen και ανάρτηση Logan. Κυκλοφόρησε το νέο Octavia Scout. Μου αρέσει πολύ, είναι όμορφο, αλλά η ανάρτηση είναι άκαμπτη, όπως σε ένα πόλο, και η τιμή του δεν είναι για το εισόδημά μας.

Φορολογικά οφέλη

1. Απαλλάσσονται από την καταβολή φόρου:

1) οργανισμοί που παρέχουν υπηρεσίες για τη μεταφορά επιβατών με αστικές επιβατικές μεταφορές δημόσιας χρήσης, - για οχήματα που μεταφέρουν επιβάτες (εκτός από ταξί).

2) κάτοικοι ειδικού οικονομική ζώνητεχνολογικά καινοτόμος τύπος "Zelenograd" - για οχήματα που είναι εγγεγραμμένα σε αυτά από τη στιγμή της εγγραφής τους στο μητρώο κατοίκων της ειδικής οικονομικής ζώνης. Το επίδομα παρέχεται για περίοδο πέντε ετών, αρχής γενομένης από τον μήνα ταξινόμησης του οχήματος. Το δικαίωμα στο επίδομα επιβεβαιώνεται με απόσπασμα του μητρώου κατοίκων της ειδικής οικονομικής ζώνης, που εκδίδεται από το διαχειριστικό όργανο της ειδικής οικονομικής ζώνης.

3) Ήρωες Σοβιετική Ένωση, Ήρωες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πολίτες απονεμήθηκαν το Τάγμα της Δόξας τριών βαθμών - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών.

4) βετεράνοι του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, άτομα με ειδικές ανάγκες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών.

5) βετεράνοι μάχης, βετεράνοι με αναπηρία - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών.

6) άτομα με ειδικές ανάγκες των ομάδων I και II - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών.

7) πρώην ανήλικοι κρατούμενοι στρατοπέδων συγκέντρωσης, γκέτο και άλλων χώρων καταναγκαστικής κράτησης που δημιουργήθηκαν από τους Ναζί και τους συμμάχους τους κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - για ένα όχημα ταξινομημένο σε πολίτες αυτών των κατηγοριών.

8) ένας από τους γονείς (θετοί γονείς), κηδεμόνας, διαχειριστής παιδιού με αναπηρία - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών.

9) άτομα που διαθέτουν επιβατικά αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 70 ίππους (έως 51,49 kW) συμπεριλαμβανομένων - για ένα όχημα της καθορισμένης κατηγορίας που είναι ταξινομημένο σε αυτά τα άτομα·

10) ένας από τους γονείς (θετοί γονείς) στο πολυμελής οικογένεια- για ένα όχημα ταξινομημένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών·

11) άτομα που δικαιούνται να λαμβάνουν κοινωνική υποστήριξη σύμφωνα με το νόμο της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Μαΐου 1991 N 1244-1 «Σχετικά κοινωνική προστασίαπολίτες που εκτίθενται σε ακτινοβολία ως αποτέλεσμα καταστροφής σε Πυρηνικός σταθμός του Τσερνομπίλ", ομοσπονδιακούς νόμουςμε ημερομηνία 26 Νοεμβρίου 1998 N 175-FZ "Σχετικά με την κοινωνική προστασία των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας που εκτέθηκαν σε ακτινοβολία ως αποτέλεσμα του ατυχήματος το 1957 στην ένωση παραγωγής Mayak και την απόρριψη ραδιενεργών αποβλήτων στον ποταμό Techa" και ημερομηνία Ιανουαρίου 10, 2002 N 2-FZ " ABOUT κοινωνικές εγγυήσειςπολίτες που εκτίθενται σε ακτινοβολία ως αποτέλεσμα πυρηνικών δοκιμών στο χώρο δοκιμών του Σεμιπαλατίνσκ" - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών·

12) άτομα που, ως μέρος μονάδων ειδικού κινδύνου, συμμετείχαν άμεσα σε δοκιμές πυρηνικών και θερμοπυρηνικών όπλων, εξαλείφοντας ατυχήματα πυρηνικών εγκαταστάσεων σε όπλα και στρατιωτικές εγκαταστάσεις - για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες αυτών των κατηγοριών.

13) άτομα που υπέστησαν ή υπέστησαν ασθένεια ραδιενέργειας ή κατέστησαν ανάπηρα ως αποτέλεσμα δοκιμών, ασκήσεων και άλλων εργασιών που σχετίζονται με οποιοδήποτε τύπο πυρηνικών εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων πυρηνικά όπλακαι διαστημική τεχνολογία - για ένα όχημα ταξινομημένο σε πολίτες των καθορισμένων κατηγοριών.

2. Οι φορολογούμενοι που είναι άτομα, οι παροχές που θεσπίζονται με το μέρος 1 του παρόντος άρθρου παρέχονται κατόπιν αιτήματος του φορολογούμενου βάσει εγγράφου που επιβεβαιώνει το δικαίωμα επί της παροχής. Εάν ένας φορολογούμενος έχει το δικαίωμα να λάβει παροχές για πολλούς λόγους, το όφελος παρέχεται σε μία βάση κατά την επιλογή του φορολογούμενου.

3. Τα πλεονεκτήματα που καθορίζονται στο μέρος 1 του παρόντος άρθρου δεν ισχύουν για τα θαλάσσια, αεροπορικά οχήματα, τα οχήματα χιονιού και τα μηχανοκίνητα έλκηθρα.

4. Εάν το δικαίωμα σε παροχές προκύψει (ζημία) κατά τη φορολογική περίοδο, το ποσό του φόρου υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη έναν συντελεστή που προσδιορίζεται ως ο λόγος του αριθμού των πλήρων μηνών που προηγούνται του μήνα (μετά τον μήνα) της εμφάνισης (ζημία). του δικαιώματος σε παροχές σε σχέση με τον αριθμό των ημερολογιακών μηνών εντός φορολογική περίοδος. Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής υπολογίζεται με τρία δεκαδικά ψηφία.

5. Οι παροχές που θεσπίζονται με τις παραγράφους 3-8 και 11-13 του μέρους 1 του παρόντος άρθρου δεν ισχύουν για επιβατικά αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα άνω των 200 ίππων. (πάνω από 147,1 kW).