Διεθνής καταμερισμός εργασίας. Τύποι, παραδείγματα. Εδαφικός (γεωγραφικός) καταμερισμός εργασίας στη Ρωσία Ποια είναι η γεωγραφική εξειδίκευση του καταμερισμού εργασίας

Γεωγραφική διαίρεσηΗ εργασία δίνει τη δυνατότητα στις χώρες να αναπτύξουν ορισμένες βιομηχανίες, ενώ δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με την έλλειψη αγαθών για τα οποία υπάρχει ζήτηση, αλλά που είναι αδύνατο ή οικονομικά ασύμφορο να παραχθούν στην επικράτειά τους. Το σύστημα ανταλλαγής προϊόντων μεταξύ των χωρών προέκυψε στην αρχαιότητα και με την ανάπτυξη της τεχνολογίας και των μεταφορών, μόνο εντείνεται.

Ορισμός

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια ορισμένη χωρική μορφή, που υποδηλώνει τον κοινωνικό καταμερισμό της εργασίας. Σημαντική προϋπόθεσηείναι το κενό μεταξύ του τόπου παραγωγής του προϊόντος και του τόπου που καταναλώνεται. Με άλλα λόγια, διαφορετικές χώρεςεργασία ο ένας για τον άλλον - αυτός είναι ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας.

Στην κατανόηση του όρου συμβαίνουν και λανθασμένες κρίσεις. Ορισμένοι ειδικοί περιλαμβάνουν τον όρο γεωγραφικός καταμερισμός στην έννοια του παγκόσμιου γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, αφού μάλλον οποιοσδήποτε παγκόσμιος καταμερισμός εργασίας είναι μέρος της έννοιας ενός γενικού γεωγραφικού καταμερισμού.

Περιπτώσεις καταμερισμού εργασίας

Υπάρχουν δύο τύποι καταμερισμού εργασίας:

• Απόλυτος. Στην περίπτωση αυτή, η χώρα εισάγει ένα προϊόν από άλλο κράτος λόγω της αδυναμίας παραγωγής του στην επικράτειά της για γεωγραφικούς, τεχνικούς ή άλλους λόγους.
• Συγγενής. Η χώρα εισάγει το προϊόν, αλλά μπορεί επίσης να το παράγει στη δική της επικράτεια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος είναι η οικονομική ζημία της παραγωγής στη δική τους επικράτεια.

Ιστορία του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας

Στην αρχαιότητα, η έννοια του γεωγραφικού καταμερισμού των πόρων εργασίας νοούνταν ως ο διαχωρισμός μεταξύ μικρών εδαφών, στις περισσότερες περιπτώσεις, που κάλυπταν τη Μεσόγειο.

Περαιτέρω, ήδη από τον Μεσαίωνα, η σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας δεν ήταν μόνο ευρωπαϊκά εδάφη, όπως η Γαλλία, η Ιταλία και η Αγγλία, αλλά η επικράτεια του μοσχοβιτικού κράτους, καθώς και η Ινδοκίνα και η Μαδαγασκάρη.

Με τη δημιουργία σιδηροδρομικές μεταφορέςοι εργατικοί δεσμοί εισήλθαν στο εσωτερικό των ηπείρων. Υψηλές επιρροές στον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας έχουν και ασκούνται από τα οικονομικά οφέλη που έλαβαν οι συμμετέχοντες.

Παράγοντες που επηρεάζουν τον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας

Σημαντικοί παράγοντεςανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας μεταξύ των δύο χωρών είναι η μεγάλη διαφορά μεταξύ των τιμών μονάδας και του χαμηλού κόστους μεταφοράς. Κάθε χρόνο, η βελτίωση των μεταφορών οδηγεί σε μείωση του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων και ως εκ τούτου αυξάνει τον όγκο του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών. Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας σε αυτή την περίπτωση αναπτύσσεται τόσο σε βάθος όσο και σε πλάτος.

Πλεονεκτήματα

Με την ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας αυξάνεται και η παραγωγικότητά του. Οι χώρες, εστιάζοντας στις δικές τους δυνατότητες και συνθήκες, επιλέγουν αρκετούς κλάδους στους οποίους μπορούν να επιτύχουν. Η ανάπτυξη πολλών βιομηχανιών που είναι πιο ευνοϊκές για το κράτος οδηγεί σε αύξηση της παραγωγικότητας και μείωση του κόστους μιας μονάδας αγαθών. Η μείωση του κόστους είναι ευθέως ανάλογη με την αύξηση των κερδών.

Με την ανάπτυξη του εδαφικού καταμερισμού εργασίας, οι καταναλωτές αυξάνουν τις δικές τους ανάγκες, καθώς και δημιουργούν νέες, που είναι και η κινητήρια δύναμη στις σχέσεις προσφοράς και ζήτησης.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια ευκαιρία για την ανάπτυξη της τεχνολογίας των μεταφορών. Καθώς και τις οικονομίες των επιμέρους κρατών στο σύνολό τους.

Διεθνής γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας

Το MGRT νοείται ως μια στενή εστίαση στην παραγωγή αγαθών και υπηρεσιών μεμονωμένων χωρών και στην επακόλουθη ανταλλαγή τους. Πρόκειται για μια βιομηχανία διεθνούς εξειδίκευσης για κάθε χώρα ξεχωριστά. Με άλλα λόγια, κάθε χώρα χαρακτηρίζεται από έναν συγκεκριμένο κλάδο, ο οποίος επικεντρώνεται κυρίως στην εξαγωγή ενός συγκεκριμένου τύπου προϊόντος.

Υπάρχουν ορισμένες προϋποθέσεις για την εμφάνιση μιας τέτοιας διεθνούς εξειδίκευσης:

• η παρουσία ορισμένων πλεονεκτημάτων για την παραγωγή ορισμένων προϊόντων (αυτό μπορεί να είναι γεωγραφικές ή άλλες συνθήκες).
• Είναι απαραίτητο να υπάρχουν χωριστές χώρες που δεν έχουν τη δυνατότητα να παράγουν αγαθά σε αυτόν τον κλάδο, αλλά τα έχουν απόλυτη ανάγκη.
• Το κόστος μεταφοράς πρέπει να είναι αποδεκτό από τη χώρα εξαγωγής·
• ο όγκος της παραγωγής σε αυτόν τον κλάδο πρέπει να υπερβαίνει τη ζήτηση στην εγχώρια αγορά.

Παραδείγματα

Παραδείγματα γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας:

• Οι διεθνείς εξειδικεύσεις της Ιαπωνίας είναι τα αυτοκίνητα, τα ρομπότ και τα ραδιοηλεκτρονικά.

• Η διεθνής ειδικότητα του Καναδά είναι η βιομηχανία ξυλείας.
• η διεθνής εξειδίκευση της Βουλγαρίας είναι το αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα.
• Οι Ηνωμένες Πολιτείες εξάγουν ενεργά φάρμακα.

Ο ρόλος της Ρωσίας

Η Ρωσία απέχει πολύ από την τελευταία θέση στον διεθνή γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας. Η διεθνής εξειδίκευση της χώρας είναι κυρίως η εξόρυξη φυσικοί πόροι: πετρέλαιο, φυσικό αέριο, διαμάντια. Η συμμετοχή της Ρωσίας στον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας παρατηρείται επίσης σε τομείς όπως η εξόρυξη αλουμινίου και νικελίου.

Το μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών της χώρας είναι μη επεξεργασμένες πρώτες ύλες. Οι κύριοι εισαγωγείς ρωσικών προϊόντων είναι οι χώρες της ευρωπαϊκής ηπείρου, καθώς και η Αμερική. Μεγάλο μερίδιο των εισαγωγών στη χώρα αφορά αυτοκίνητα, φάρμακα και εξοπλισμό. Επιπλέον, το μερίδιο των εισαγωγών προϊόντων της βιομηχανίας τροφίμων είναι επίσης υψηλό.

Με τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας κατανοούμε τη χωρική μορφή του κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας. Απαραίτητη προϋπόθεση για τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας είναι διαφορετικές χώρες (ή περιοχές) να εργάζονται η μια για την άλλη, το αποτέλεσμα της εργασίας να μεταφέρεται από το ένα μέρος στο άλλο, έτσι ώστε να υπάρχει κενό μεταξύ του τόπου παραγωγής και του τόπου παραγωγής. κατανάλωση.

Στις συνθήκες μιας εμπορευματικής κοινωνίας, ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας συνεπάγεται αναγκαστικά τη μεταφορά προϊόντων από την οικονομία στην οικονομία, δηλ. ανταλλαγή, εμπόριο, αλλά κάτω από αυτές τις συνθήκες, η ανταλλαγή είναι μόνο ένα σημάδι για την «αναγνώριση» της παρουσίας ενός γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας, αλλά όχι της «ουσίας» του.

Μερικές φορές ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας κατανοείται μόνο ως ο διεθνής καταμερισμός εργασίας, αλλά μια τέτοια στένωση αυτής της έννοιας είναι λάθος. Κάθε διεθνής καταμερισμός εργασίας είναι ταυτόχρονα και γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας, αλλά όχι το αντίστροφο.

Στον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας, διακρίνονται δύο περιπτώσεις:

1. (απόλυτο) - Μια χώρα (ή περιοχή) εισάγει ένα προϊόν από άλλη χώρα (ή περιοχή) επειδή, σύμφωνα με φυσικές συνθήκεςδεν μπορεί να το παράγει

2. (σχετικό) - Εισάγεται ένα προϊόν που θα μπορούσε να είχε παραχθεί στο σπίτι, αλλά θα κόστιζε περισσότερο.

Η ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας σε πλάτος και βάθος

Στην αρχαιότητα, η σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας περιοριζόταν σε μια μικρή περιοχή εντός του Παλαιού Κόσμου, που κάλυπτε κυρίως τις χώρες της Μεσογείου.

Στο Μεσαίωνα, οι βόρειες θάλασσες (εντός της Ευρώπης), οι διαδρομές μέσω Γαλλίας και Ιταλίας, καταλαμβάνονταν στη σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας. Ταυτόχρονα, η Αγγλία, οι Σκανδιναβικές χώρες, η Πολωνία, το Νόβγκοροντ και το Μοσχοβίτικο κράτος παρασύρονται σε αυτή τη σφαίρα.

Στη διαδικασία επέκτασης του Αραβικού Χαλιφάτου, Άραβες έμποροι έφτασαν στην Ινδοκίνα, τη Μαδαγασκάρη και τα Spicy Islands.

Στην εποχή των μεγάλων ανακαλύψεων, η σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας εκτείνεται στον Ατλαντικό Ωκεανό, από την Ευρώπη έως την Ινδία κ.λπ. Με την εισαγωγή των σιδηροδρομικών μεταφορών, οι επικοινωνίες εξαπλώθηκαν βαθιά στις ηπείρους.

Η ισχυρότερη ανάπτυξη της σφαίρας του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας τα τελευταία 400 χρόνια συνδέεται με την ανακάλυψη νέων εδαφών και τη βελτίωση των μεταφορών. Αυτή η εξέλιξη έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αντικατάσταση των φεουδαρχικών με καπιταλιστικών ταγμάτων στην Ευρώπη τον 15ο-16ο αιώνα.

Ως αποτέλεσμα της ίδιας προόδου στην τεχνολογία των μεταφορών, ο καταμερισμός της εργασίας μεταξύ πόλης και επαρχίας αναπαράχθηκε σε παγκόσμια κλίμακα.

Το οικονομικό όφελος ως κινητήρια στιγμή στην ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας

Η κινητήρια στιγμή στη γιγάντια ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας που παρατηρούμε στην πορεία της ιστορίας ήταν το οικονομικό όφελος που προέκυψε από την εφαρμογή του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας είναι τόσο πιο βολικός, αφενός, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ των πόντων στις τιμές ανά μονάδα βάρους των αγαθών, και αφετέρου, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος μεταφοράς.

Επίδραση των μεταφορών στην ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας Η μείωση του κόστους μεταφοράς που προκύπτει από την τεχνική βελτίωση των μεταφορών είναι ένας από τους κύριους παράγοντες για την ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας.

Η ανάπτυξη των μεταφορών αυξάνει τον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας αμέσως σε βάθος και πλάτος.

Η επίδραση του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας στην αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας γενικός κανόναςαυξάνει την παραγωγικότητα της κοινωνικής εργασίας όχι χειρότερα από την ανάπτυξη της τεχνολογίας.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας, αν δεν δημιουργεί, τότε σε κάθε περίπτωση ενισχύει τις δυνατότητες εκμηχάνισης, γιατί η χωρική συγκέντρωση της παραγωγής είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη συγκέντρωση παραγωγής της και χωρίς αυτό δεν υπάρχει χώρος για ανάπτυξη της τεχνολογίας. .

Με τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας, όχι μόνο μεγαλώνουν οι παλιές ανάγκες, αλλά δημιουργούνται νέες, που συνοδεύονται από την εμφάνιση νέων βιομηχανιών που χρησιμοποιούν μια ποικιλία πρώτων υλών που συλλέγονται από διαφορετικά μέρη. την υδρόγειο.

Γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας και η διαδικασία διαμόρφωσης και εξειδίκευσης των οικονομικών περιοχών

Εάν κατανοήσουμε την οικονομική περιοχή ως ένα εξειδικευμένο μέρος του συνόλου της, τότε η διαδικασία του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας θα πρέπει να θεωρηθεί μια διαδικασία ταυτόσημη με τη διαδικασία διαμόρφωσης και διαφοροποίησης των περιοχών.

Η εγκαθίδρυση σε μια ορισμένη επικράτεια σχέσεων του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας οδηγεί αναπόφευκτα στο γεγονός ότι καθένα από τα μέρη αυτού του εδάφους αρχίζει να επιλέγει μόνο του εκείνους τους κλάδους παραγωγής για τους οποίους εντός του υπάρχει ένας ευνοϊκότερος συνδυασμός φυσικού και κοινωνικού -ιστορικές συνθήκες· επιτυγχάνεται το χαμηλότερο κόστος, και σε σχέση με αυτό, το υψηλότερο κέρδος.

Η εξειδίκευση μιας περιφέρειας προς μια κατεύθυνση συνοδεύεται αναπόφευκτα από την εξειδίκευση μιας σειράς άλλων περιφερειών προς κάποια άλλη κατεύθυνση.

Η επιρροή των τελωνειακών δασμών στον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας Οι τελωνειακοί δασμοί αρχικά, όταν εμφανίστηκαν, είχαν ως κύριο, αν όχι μοναδικό, σκοπό την αύξηση των εσόδων του δημόσιου ταμείου σε βάρος των εμπορικών κερδών που προκύπτουν από την ιδιοποίηση των παροχών ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας.

Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων στο εξωτερικό, ο εξαγωγέας πρέπει να αυξήσει το κόστος μεταφοράς του κατά ολόκληρο το ποσό του τελωνειακού δασμού, δυσκολεύοντας έτσι τον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας μεταξύ των χωρών.

Η έννοια του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας στο σύστημα της οικονομικής γεωγραφίας Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια διαδικασία που διακρίνει τη γεωργία και τη βιομηχανία από την οικονομική παραγωγική δραστηριότητα.

Οι μεταφορές και το εμπόριο, που συνδέονται στενά με αυτό, δημιουργούνται επίσης από τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας και αναπτύσσονται συνεχώς μαζί του.

Οι οικονομικές περιοχές διαμορφώνονται, διαφοροποιούνται και διατηρούνται σε συνεχή αλληλεπίδραση μεταξύ τους από την ίδια διαδικασία γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας.

Η οικονομική-γεωγραφική θέση αποδεικνύεται επίσης στενά συνδεδεμένη με τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας.

Έτσι, ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι η βασική έννοια της οικονομικής γεωγραφίας, που τη συνδέει πιο στενά με πολιτική οικονομία; μια έννοια από την οποία ο οικονομικός γεωγράφος δεν μπορεί να ξεφύγει σε όποιο αντικείμενο σπουδάζει.

27. Οι μεταφορές είναι ένας από τους σημαντικότερους τομείς της οικονομίας κάθε χώρας. Αυτό σημαντικό σύστημαστον πολύπλοκο μηχανισμό της παγκόσμιας οικονομίας, που παρέχει εργασιακές σχέσεις, μεταφέρει εμπορεύματα και επιβάτες. Κατά τον χαρακτηρισμό της λειτουργίας του συστήματος μεταφορών, δείκτες όπως ο όγκος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, ο κύκλος εργασιών εμπορευμάτων (λαμβάνοντας υπόψη τόσο το βάρος όσο και την απόσταση μεταφοράς των εμπορευμάτων), τον κύκλο εργασιών επιβατών, την πυκνότητα της υποδομής μεταφορών και πολλά άλλα. μεταχειρισμένος.
Η αναλογία των τρόπων μεταφοράς στα συστήματα μεταφορών περιοχών και μεμονωμένων χωρών του κόσμου είναι διαφορετική. Έτσι, το σύστημα μεταφορών είναι βιομηχανικό ανεπτυγμένες χώρεςέχει πολύπλοκη δομή και αντιπροσωπεύεται από όλους τους τύπους μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών. Ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο ανάπτυξης υποδομές μεταφορώνΔιαφέρουν η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ, η Γαλλία, η Γερμανία, η Μεγάλη Βρετανία κ.λπ. Οι ανεπτυγμένες χώρες είναι αυτές που αντιπροσωπεύουν περίπου το 85% του τζίρου φορτίου των παγκόσμιων χερσαίων μεταφορών (εξαιρουμένης της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας μεγάλων αποστάσεων). Και στις χώρες της Δύσης. Στην Ευρώπη, το 25% του κύκλου εργασιών φορτίου αντιστοιχεί στις σιδηροδρομικές μεταφορές, το 40% στις οδικές και το υπόλοιπο 35% στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, στις θαλάσσιες (μικρές) ενδομεταφορές και στους αγωγούς μεταφοράς.
Στις ΗΠΑ και στον Καναδά, τα μερίδια των σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών στη μεταφορά εμπορευμάτων είναι ήδη σχεδόν ίσα. Σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπηςκαι της ΚΑΚ στις μεταφορές εμπορευμάτων, οι σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να πρωτοστατούν, αλλά ταυτόχρονα η σημασία των οδικών μεταφορών αυξάνεται συνεχώς.
Θαλάσσιες και ποτάμιες μεταφορές. Από όλους τους τρόπους μεταφοράς στον κόσμο, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι οι φθηνότερες. Παρέχει περισσότερο από το 75% των μεταφορών μεταξύ χωρών (ο συνολικός όγκος φορτίου είναι περίπου 3,6 δισεκατομμύρια τόνοι ετησίως), πραγματοποιώντας τις δυνατότητες του διεθνούς γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας με την αυξανόμενη διεθνοποίηση της παγκόσμιας οικονομίας.
Λιβερία, Παναμάς, Ιαπωνία, Ελλάδα, ΗΠΑ, Κύπρος, Κίνα είναι οι κορυφαίες χώρες του παγκόσμιου εμπορικού στόλου (από άποψη χωρητικότητας). Τα πλοία υπό «φτηνές» σημαίες (Λιβερία, Παναμάς, Σιγκαπούρη, Κύπρος κ.λπ.) παρέχουν 3 φορές χαμηλότερο κόστος μεταφοράς, σημαντικά φορολογικά και άλλα οφέλη στους ιδιοκτήτες τους.
Το πετρέλαιο και τα προϊόντα πετρελαίου κατέχουν την πρώτη θέση στις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων. Ιδιαίτερα μεγάλες ροές φορτίου σχηματίζονται στον Περσικό Κόλπο και κατευθύνονται προς τη Δύση. Ευρώπη, Ιαπωνία και ΗΠΑ. Η μεταφορά άνθρακα, που κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ των χύδην ξηρών φορτίων, εξακολουθεί να είναι σημαντική. Οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς άνθρακα είναι η Αυστραλία, οι ΗΠΑ, η Νότια Αφρική. Πρέπει επίσης να σημειωθεί η μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος (κυριότερες ροές από Βραζιλία και Αυστραλία). Το μεγαλύτερο λιμάνι εξαγωγής μεταλλευμάτων στον κόσμο (Tubaran στη Βραζιλία) έχει τζίρο φορτίου 70 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Στην παγκόσμια μεταφορά μεταλλεύματος, οι ροές φορτίου εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας, όπως Βραζιλία-Ιαπωνία, Αυστραλία-Δύση, αυξάνονται. Ευρώπη, Αυστραλία-Ιαπωνία. Μεγάλος όγκος της παγκόσμιας θαλάσσιας μεταφοράς καταλαμβάνεται από τη μεταφορά σιτηρών. Οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς είναι οι ΗΠΑ (ηγέτης στις παγκόσμιες εξαγωγές σιτηρών), ο Καναδάς, η Αυστραλία, η Αργεντινή. Πάνω από το ήμισυ του όγκου της κυκλοφορίας σιτηρών αποστέλλεται τώρα σε αναπτυσσόμενες χώρες.
Τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου (σε όρους κύκλου εργασιών φορτίου) περιλαμβάνουν: Ρότερνταμ (Ολλανδία), Σιγκαπούρη, Σαγκάη (Κίνα), Ναγκόγια, Τόκιο-Γιοκοχάμα (Ιαπωνία), Νέα Ορλεάνη, Νέα Υόρκη, Φιλαδέλφεια, Σαν Φρανσίσκο (ΗΠΑ), Αμβέρσα ( Βέλγιο), Χάβρη, Μασσαλία (Γαλλία), Λονδίνο κ.λπ.
Για πολλές χώρες του κόσμου, εκτός από τις θαλάσσιες μεταφορές, σημαντικές είναι και οι ποτάμιες μεταφορές που χρησιμοποιούν πλωτούς ποταμούς, κανάλια και εσωτερικά ύδατα. Τα μεγαλύτερα πλωτά κανάλια και πλωτές οδούς του κόσμου - Παράκτια Διώρυγα (ΗΠΑ), Μεγάλο Κανάλι (Κίνα), Βόλγα-Κάμσκι πορθμός(Ρωσία), Ρήνος - Μάιν - Δούναβης στην Ευρώπη. Οι ποτάμιες μεταφορές εξυπηρετούν κυρίως τις εσωτερικές ανάγκες μεμονωμένων κρατών, αλλά μερικές φορές πραγματοποιούν επίσης διεθνείς μεταφορές (για παράδειγμα, κατά μήκος των ποταμών Ρήνου και Δούναβη στην Ευρώπη, κ.λπ.).
Ο μεγαλύτερος στόλος ποταμών και λιμνών βρίσκεται στις ΗΠΑ. Μεταξύ των κορυφαίων χωρών στον κόσμο όσον αφορά τον κύκλο εργασιών εμπορευματικών μεταφορών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει επίσης να σημειωθούν η Κίνα, η Ρωσία, η Γερμανία και ο Καναδάς.
Σιδηροδρομικές μεταφορές. Το μήκος του παγκόσμιου σιδηροδρομικού δικτύου είναι περίπου 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Οι μεγαλύτεροι σιδηρόδρομοι είναι στις ΗΠΑ (περίπου 240.000 χλμ.), στον Καναδά (90.000 χλμ.), στη Ρωσία (86.000 χλμ.), στην Ινδία (61.000 χλμ.), στην Κίνα (53.000 χλμ.) και στη Γερμανία. Ωστόσο, η υψηλότερη πυκνότητα σιδήρου οδικό δίκτυο(πυκνότητα) σημειώνεται στις χώρες της Δυτ. Ευρώπη (στο Βέλγιο - 100 km τροχιάς ανά 100 km2 εδάφους). Στη Ρωσία, το ποσοστό αυτό είναι αρκετά υψηλό στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας και πολύ χαμηλό στη Σιβηρία. Όσον αφορά το μήκος των ηλεκτροκίνητων σιδηροδρόμων, η Ρωσία κατέχει την πρώτη θέση στον κόσμο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, τέτοιοι δρόμοι δεν χρησιμοποιούνται ευρέως: περισσότερο από το 90% του συνόλου των εργασιών εκτελείται από μηχανές ντίζελ. Στην Ιαπωνία και στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, το μερίδιο της ηλεκτρικής έλξης στις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι περίπου 50% (στην Ελβετία σχεδόν 100%, στη Γαλλία και την Ισπανία - περίπου 30%).
Μεταφορές αυτοκινήτων. Το συνολικό μήκος του παγκόσμιου οδικού δικτύου έχει ξεπεράσει τα 23 εκατομμύρια χιλιόμετρα, με σχεδόν το ένα τρίτο του να συγκεντρώνεται στο Βορρά. Αμερική και ένα τέταρτο - στη Δύση. Ευρώπη.
Επί του παρόντος, οι διηπειρωτικοί αυτοκινητόδρομοι διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Οι πιο διάσημοι αυτοκινητόδρομοι εκτείνονται, για παράδειγμα, μέσω της ερήμου Σαχάρας στην Αφρική, σε ολόκληρη την επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών - από τον Ατλαντικό έως τον Ειρηνικό Ωκεανό, καθώς και μεταξύ του Καναδά και των Ηνωμένων Πολιτειών και περαιτέρω μέσω των χωρών Λατινική Αμερική. Αυτή η παναμερικανική εθνική οδός, που διέρχεται από τη Βόρεια και Νότια Αμερική, συνδέεται με την εθνική οδό Trans-Amazon.
Στις ΗΠΑ και τη Γερμανία, οι μεταφορές με κινητήρα αντιπροσωπεύουν το 25%, και στο Ηνωμένο Βασίλειο - έως και το 80% των μεταφορών εμπορευμάτων εντός της χώρας. Στη Ρωσία, η εμπορευματική και επιβατική κίνηση κυριαρχείται από τις σιδηροδρομικές μεταφορές (έως και 50%), αλλά τα τελευταία χρόνιαο ρόλος των αυτοκινήτων μεγαλώνει.
Μεταφορά με αγωγούς. Το παγκόσμιο δίκτυο πετρελαιαγωγών έχει επί του παρόντος μήκος περισσότερο από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, το δίκτυο (οι κύριοι αγωγοί φυσικού αερίου είναι ακόμη περισσότερο - 900 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μεταφοράς μέσω αγωγών είναι τρεις φορές χαμηλότερο από ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. Παρέχουν σταθερότητα στις μεταφορές, λιγότερη ρύπανση περιβάλλον.
Ολα μέσα. Στην Αμερική, οι αγωγοί τοποθετούνται από τις περιοχές παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου σε κέντρα βιομηχανικής κατανάλωσης στα ανατολικά της ηπείρου. Στο Ζαπ. Ευρώπη, περνούν από τα λιμάνια στην βιομηχανικά κέντραβαθιά στην ήπειρο. Στη Ρωσία κατασκευάστηκαν αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου από τις περιοχές της Δύσης. Η Σιβηρία και η περιοχή του Βόλγα στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας και πιο ανατολικά. και Ζαπ. Ευρώπη. Το μήκος του πετρελαιαγωγού Druzhba είναι 5,5 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο αγωγός φυσικού αερίου Urengoy-Δυτική Ευρώπη είναι περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι αεροπορικές μεταφορές διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στη διεθνή επιβατική κίνηση, παρέχοντας συνδέσεις με δυσπρόσιτες περιοχές.
Στα περισσότερα ανεπτυγμένες χώρεςανέπτυξε ένα πυκνό δίκτυο αεροπορικών εταιρειών. Ο μεγαλύτερος αεροπορικός στόλος (αεροσκάφη) είναι συγκεντρωμένος στις ΗΠΑ, σημαντικός στον Καναδά, τη Γαλλία, την Αυστραλία, τη Γερμανία. Περισσότερα από 1.000 αεροδρόμια συμμετέχουν σε διεθνείς αεροπορικές υπηρεσίες (υπάρχουν περίπου 400 μόνο στην Ευρώπη).
Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο: στις ΗΠΑ - Σικάγο, Ντάλας, Λος Άντζελες, Ατλάντα, Νέα Υόρκη (Κένεντι), Σαν Φρανσίσκο. Μεγάλη Βρετανία - Λονδίνο (Χίθροου); Ιαπωνία - Τόκιο, καθώς και σε Γερμανία - Φρανκφούρτη επί του Μάιν, Γαλλία - Παρίσι κ.λπ.

28. Μικρές χώρες της Κεντρικής Ευρώπης βρίσκονται σε διαφορετικά μέρηπεριοχή. Το Βέλγιο και η Ολλανδία έχουν πρόσβαση στη Βόρεια Θάλασσα. Το Λουξεμβούργο, η Αυστρία, η Ελβετία και η χώρα των νάνων Λιχτενστάιν καταλαμβάνουν θέση στην ενδοχώρα, η Ιρλανδία είναι νησιωτική χώρα. Όλες οι χώρες συνορεύουν με τις ιδιαίτερα ανεπτυγμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης, γεγονός που συμβάλλει στους στενούς οικονομικούς δεσμούς μαζί τους.

Σύμφωνα με το κρατικό σύστημα, επικρατούν συνταγματικές μοναρχίες (Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Λιχτενστάιν, Ολλανδία). Η Αυστρία, η Ελβετία και η Ιρλανδία είναι δημοκρατίες.

Δυναμικό φυσικών πόρων μικρών χωρών της Κεντρικής Ευρώπηςασήμαντος. Τα ίδια κοιτάσματα φυσικού αερίου βρίσκονται μόνο στην Ολλανδία. Η Αυστρία και η Ελβετία διαθέτουν σημαντικούς υδροηλεκτρικούς πόρους. Επαρκή αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος βρίσκονται μόνο στην Αυστρία, ενώ τα αποθέματα μη σιδηρούχων μετάλλων είναι αμελητέα σε όλες τις χώρες και γενικά απουσιάζουν στην Ολλανδία.

Με εθνική σύνθεσηο πληθυσμός όλων των χωρών, εκτός από το Βέλγιο και την Ελβετία, είναι μονοεθνικοί. Η φυσική αύξηση είναι πολύ χαμηλή, οι χώρες χαρακτηρίζονται από την εισαγωγή φθηνού εργατικού δυναμικού. Το επίπεδο αστικοποίησης είναι πολύ υψηλό. Επισήμως, στην Ελβετία και την Αυστρία, το 62% και το 58% του πληθυσμού, αντίστοιχα, ζουν σε πόλεις, αλλά ακόμη και σε εξοχήεπικρατεί ο αστικός τρόπος ζωής.

Οι πόλεις των μικρών χωρών της Κεντρικής Ευρώπης είναι παλιές και αποτελούν ιστορικά και αρχιτεκτονικά μνημεία. Μεταξύ των χωρών της Ευρώπης, η Ολλανδία και το Βέλγιο είναι πιο πυκνοκατοικημένα, η μέση πυκνότητα είναι αντίστοιχα 371 άτομα ανά 1 km2 και 338 άτομα ανά 1 km2.

Οικονομία της Κεντρικής Ευρώπης. Όλες οι χώρες είναι πολύ ανεπτυγμένες, μόνο η Ιρλανδία είναι ένα μέτρια αναπτυγμένο κράτος. Καλή επιλογή εξειδίκευσης, ευρεία συμμετοχή στον διεθνή καταμερισμό εργασίας, συσσωρευμένη εμπειρία βιομηχανική ανάπτυξηκαι ο συνεχής εμπλουτισμός του, καθώς και η προηγμένη ανάπτυξη επιστημονικών, τεχνικών και τεχνολογικών επιτευγμάτων, τους παρέχει μια αρκετά ισχυρή θέση στην οικονομία της Δυτικής Ευρώπης. Μόνο η Ιρλανδία είναι σαφώς μεγαλύτερη χαμηλό επίπεδοοικονομική ανάπτυξη, αλλά στα τέλη του ΧΧ αιώνα. ο ρυθμός ανάπτυξής του ήταν ο υψηλότερος στη ζώνη του ευρώ.

Βιομηχανία- ο κύριος κλάδος της οικονομίας των χωρών.

Το σύμπλεγμα καυσίμων και ενέργειας των μικρών χωρών της Κεντρικής Ευρώπης (με εξαίρεση την Ολλανδία) είναι προσανατολισμένο σε εισαγόμενους ενεργειακούς πόρους. Στην Αυστρία και την Ελβετία, η υδροηλεκτρική ενέργεια κυριαρχεί στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το Βέλγιο, η Ολλανδία και η Ελβετία έχουν πυρηνικούς σταθμούς.

Μεταλλουργικό συγκρότημα των χωρών της Κεντρικής Ευρώπηςβιώνει κρίση λόγω έλλειψης δικών της πρώτων υλών και καυσίμων. Η σιδηρούχα μεταλλουργία χρησιμοποιεί τα 2/3 μεταλλεύματα από την Αφρική, την Αυστραλία και την Αμερική. Το Βέλγιο και το Λουξεμβούργο περιλαμβάνονται στην ομάδα των χωρών - οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς χάλυβα μεταξύ των χωρών της Δυτικής Ευρώπης. Ιδιαίτερα ανεπτυγμένη σιδηρούχα μεταλλουργία βρίσκεται επίσης στην Ολλανδία. Στη μη σιδηρούχα μεταλλουργία, η βιομηχανία αλουμινίου αναπτύσσεται περισσότερο σε εισαγόμενο βωξίτη (Ελβετία, Ολλανδία, Βέλγιο). Επιπλέον, ο χαλκός, το κοβάλτιο και ο μόλυβδος τήκονται. Το Βέλγιο είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς μη σιδηρούχων μετάλλων στη Δυτική Ευρώπη.

Μηχανολογία των χωρών της Κεντρικής Ευρώπηςείναι η κορυφαία βιομηχανία. Η Ηλεκτρολογία είναι ένα σύνθετο διαφοροποιημένο συγκρότημα που ασχολείται με την παραγωγή ηλεκτρονικού, ραδιοφωνικού και τηλεφωνικού εξοπλισμού, εξοπλισμού ισχύος. Έλαβε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη στην Ολλανδία (τηλεοράσεις, ραδιόφωνα, υπολογιστές, ηλεκτρονικός ιατρικός και τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός). Αυτή η βιομηχανία είναι ιδιαίτερα ανεπτυγμένη και σε άλλες χώρες. Η βαριά μηχανική αναπτύσσεται στην Αυστρία και την Ελβετία. Η Ελβετία κατέχει μια από τις πρώτες θέσεις στην Ευρώπη στην παραγωγή ρολογιών, το 95% των οποίων εξάγεται. Η ναυπηγική βιομηχανία αναπτύσσεται στην Ολλανδία.

Πετροχημική βιομηχανία των χωρών της Κεντρικής Ευρώπηςαναπτύχθηκε στην Ολλανδία και το Βέλγιο. Η Ελβετία ειδικεύεται στην παραγωγή φαρμακευτικών προϊόντων.

Η βιομηχανία τροφίμων έφτασε στην υψηλότερη ανάπτυξή της στην Ολλανδία (1/4 των παγκόσμιων εξαγωγών βουτύρου, τυριού, 2/3 συμπυκνωμένου γάλακτος) και στην Ελβετία (τυρί, σοκολάτα, συμπυκνώματα τροφίμων).

Η γεωργία στην Κεντρική Ευρώπη- επίσης μια ανεπτυγμένη βιομηχανία έχει υψηλή παραγωγικότητα. Η αγροτική πολιτική των χωρών της περιοχής στοχεύει στη διατήρηση του φυσικού περιβάλλοντος και στην απόκτηση φιλικών προς το περιβάλλον προϊόντων.

ΣΕ δομή κλάδουεπικρατεί η κτηνοτροφία της κατεύθυνσης του κρέατος και των γαλακτοκομικών, μόνο στο Βέλγιο και την Αυστρία έχει γαλακτοκομική και κρεατική κατεύθυνση. Όσον αφορά τις εξαγωγές ζώντων βοοειδών και κρέατος, η Ιρλανδία κατέχει μια από τις πρώτες θέσεις στην Ευρώπη και τον κόσμο.

Οι σημαντικότερες γεωργικές καλλιέργειες είναι οι ζωοτροφές (σίτος, βρώμη). Μεγαλύτερες εκτάσεις καταλαμβάνονται κάτω από αυτά παρά κάτω από καλλιέργειες τροφίμων. Καλλιεργούν επίσης ζαχαρότευτλα, καλαμπόκι και πατάτες. Στην Αυστρία, την Ελβετία και το Λουξεμβούργο ασχολούνται με την αμπελουργία, στην Ολλανδία - με την ανθοκομία.

Η αλιεία στις χώρες της Κεντρικής Ευρώπης είναι πιο ανεπτυγμένη στην Ιρλανδία.

Οι μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της οικονομίας των μικρών χωρών της Κεντρικής Ευρώπης. Στο Βέλγιο, την Ολλανδία και την Ιρλανδία, η ναυτιλία (λιμένες του Ρότερνταμ, Αμβέρσα) και οι αερομεταφορές διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στις εξωτερικές σχέσεις. Οι ποτάμιες μεταφορές χρησιμοποιούνται για εσωτερική και εξωτερική μεταφορά εμπορευμάτων στο Βέλγιο, την Ολλανδία και την Αυστρία. Οι σημαντικότερες υδάτινες αρτηρίες είναι ο Ρήνος και ο Δούναβης. Στην Ελβετία και την Αυστρία, οι οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν τη μεγαλύτερη σημασία. Οι οδικές μεταφορές είναι ανεπτυγμένες σε όλες τις χώρες.

Η εξωτερική οικονομική δραστηριότητα των χωρών της Κεντρικής Ευρώπης είναι πολύ διαφορετική. Από τα εξαγωγικά είδη κυριαρχούν τα προϊόντα της μηχανολογίας, της μεταλλουργίας, της χημικής και της βιομηχανίας τροφίμων. Σε εισαγωγές - πρώτες ύλες, φορείς ενέργειας και ημικατεργασμένα προϊόντα. Οι χώρες διατηρούν πολύ στενούς οικονομικούς δεσμούς μεταξύ τους, καθώς και με τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η Ελβετία και το Λουξεμβούργο παρέχουν πιστωτικές και χρηματοοικονομικές υπηρεσίες. Ο τουρισμός είναι μια από τις κορυφαίες πηγές εισοδήματος για όλες τις χώρες. Η Αυστρία και η Ελβετία έχουν το υψηλότερο κατά κεφαλήν τουριστικό εισόδημα στον κόσμο. Η Αυστρία, το Βέλγιο, η Ολλανδία, το Λουξεμβούργο, η Ιρλανδία είναι μέλη της ΕΕ και οι χώρες της Μπενελούξ (η κοινή ονομασία για το Βέλγιο, τις Κάτω Χώρες, το Λουξεμβούργο) είναι μέλη του ΝΑΤΟ.

29. Η Νορβηγία, η Σουηδία, η Φινλανδία αποτελούν μια ενιαία εδαφική συστοιχία, καταλαμβάνοντας τη Σκανδιναβική Χερσόνησο. Η Δανία βρίσκεται στην ηπειρωτική Ευρώπη. Περιλαμβάνει τη Γροιλανδία ως νησί. Η Ισλανδία είναι νησιωτικό κράτος.

Σύμφωνα με το κρατικό σύστημα, η Νορβηγία, η Δανία και η Σουηδία είναι συνταγματικές μοναρχίες, οι υπόλοιπες χώρες είναι δημοκρατίες.

Χώρες Βόρεια Ευρώπηέχουν σημαντικό δυναμικό φυσικών πόρων. Τα κοιτάσματα σιδηρομεταλλεύματος βρίσκονται στις χώρες της Σκανδιναβικής Χερσονήσου. Επιπλέον, υπάρχουν σημαντικά αποθέματα χαλκού (Φινλανδία), μεταλλευμάτων χρωμίτη, βαναδίου, μολυβδαινίου, τιτανίου, ψευδαργύρου, θείου, απατίτη. Οι χώρες της περιοχής διαθέτουν πόρους καυσίμων χειρότερα. Η Νορβηγία και η Δανία παράγουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο στη Βόρεια και τη Νορβηγική Θάλασσα, ο άνθρακας βρίσκεται στο αρχιπέλαγος Svalbard (Νορβηγία), ο καφές άνθρακας - στη Φινλανδία και τη Δανία. Η Νορβηγία και η Σουηδία διαθέτουν σημαντικούς υδάτινους πόρους.

Κατά εθνικό σύνθεση του πληθυσμού των σκανδιναβικών χωρώνείναι μονοεθνική. Λόγω των σκληρών φυσικών συνθηκών, η πληθυσμιακή πυκνότητα είναι η χαμηλότερη στην Ευρώπη και δεν ξεπερνά τα 22 άτομα ανά 1 τ.χλμ., Και στην Ισλανδία - 3 άτομα ανά τ.χλμ. Ο πληθυσμός εντοπίζεται κυρίως στις νότιες περιοχές της χώρας. Η Δανία είναι η πιο ισοκατοικημένη. Το επίπεδο αστικοποίησης είναι υψηλό. Ο αστικός πληθυσμός είναι από 2/3 έως 4/5 και συγκεντρώνεται κυρίως στους μητροπολιτικούς οικισμούς. Η φυσική αύξηση του πληθυσμού είναι πολύ χαμηλή και κυμαίνεται μεταξύ 2-4%.

Οικονομία της Βόρειας Ευρώπης. Στο δεύτερο μισό του ΧΧ αιώνα. Οι διεθνείς βιομηχανίες εξειδίκευσης της Φινλανδίας ήταν η παραγωγή χαρτιού και χαρτοπολτού, η Νορβηγία - η μη σιδηρούχα μεταλλουργία και η παραγωγή χαρτοπολτού, η Σουηδία - η σιδηρούχα μεταλλουργία, η Δανία - η επεξεργασία γεωργικών πρώτων υλών. Η Ισλανδία, όπως και πριν, ειδικεύεται στο ψάρεμα (ψάρεμα ρέγγας και μπακαλιάρου). Η μηχανολογία αναπτύσσεται ραγδαία σε όλες τις χώρες εκτός από την Ισλανδία.

Σύμπλεγμα καυσίμων και ενέργειας των σκανδιναβικών χωρών, εκτός από τη Νορβηγία και τη Δανία, επικεντρώνεται στους εισαγόμενους πόρους καυσίμων - πετρέλαιο, φυσικό αέριο και άνθρακα. Στον ενεργειακό τομέα των Σκανδιναβικών χωρών, οι υδροηλεκτρικοί σταθμοί και οι πυρηνικοί σταθμοί παίζουν σημαντικό ρόλο. Η Ισλανδία χρησιμοποιεί θερμικούς πόρους για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Μηχανική στη Βόρεια Ευρώπηεκπροσωπούνται από τις ηλεκτρολογικές βιομηχανίες και τη ναυπηγική. Επιπλέον, στη Νορβηγία παράγεται εξοπλισμός για κοιτάσματα πετρελαίου, εργαλειομηχανές και εξοπλισμός κατασκευών, αυτοκίνητα παράγονται στη Σουηδία, εξοπλισμός για τη βιομηχανία χαρτοπολτού και χαρτιού παράγεται στη Φινλανδία και η μηχανική ακριβείας αναπτύσσεται στη Δανία.

Στην τομεακή σύνθεση της χημικής βιομηχανίας κυριαρχούν η χημεία του ξύλου και η βασική χημεία. Στα τέλη του ΧΧ αιώνα. η βιομηχανία διύλισης πετρελαίου άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία στις χώρες της περιοχής.
Στη δομή ΓεωργίαΗ Βόρεια Ευρώπη κυριαρχείται από την κτηνοτροφία κρέατος και γαλακτοκομικών κατευθύνσεων, στην Ισλανδία - κρεατοπαραγωγής και γαλακτοπαραγωγής προβάτων. Η γεωργία αντιπροσωπεύεται από την καλλιέργεια κτηνοτροφικών (σιτάρι, σίκαλη, κριθάρι) και βιομηχανικές (πατάτες, ζαχαρότευτλα). Η αλιεία είναι παραδοσιακά αναπτυγμένη σε όλες τις χώρες.
Ο σημαντικότερος τρόπος μεταφοράς στην περιοχή είναι ο θαλάσσιος, οι αερομεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη μεταφορά επιβατών. Το δίκτυο των αγωγών αναπτύσσεται.

Σε εξωτερική οικονομική δραστηριότηταΟι κύριοι εμπορικοί εταίροι των σκανδιναβικών χωρών είναι άλλες χώρες της Δυτικής Ευρώπης και οι ΗΠΑ. Η Φινλανδία, η Σουηδία, η Δανία είναι μέλη της ΕΕ, ενώ η Δανία, η Νορβηγία και η Ισλανδία είναι μέλη του ΝΑΤΟ.

Στη δομή των εξαγωγών κυριαρχούν προϊόντα μηχανικής, χαρτί, χαρτοπολτός, ξυλεία, μεταλλεύματα και μεταλλικά προϊόντα. Τα 3/4 των εξαγωγών της Ισλανδίας είναι προϊόντα ψαριών.

Με τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας κατανοούμε τη χωρική μορφή του κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας. Απαραίτητη προϋπόθεση για τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας είναι διαφορετικές χώρες (ή περιοχές) να εργάζονται η μια για την άλλη, το αποτέλεσμα της εργασίας να μεταφέρεται από το ένα μέρος στο άλλο, έτσι ώστε να υπάρχει κενό μεταξύ του τόπου παραγωγής και του τόπου παραγωγής. κατανάλωση.

Στις συνθήκες μιας εμπορευματικής κοινωνίας, ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας συνεπάγεται αναγκαστικά τη μεταφορά προϊόντων από την οικονομία στην οικονομία, δηλ. ανταλλαγή, εμπόριο, αλλά κάτω από αυτές τις συνθήκες, η ανταλλαγή είναι μόνο ένα σημάδι για την «αναγνώριση» της παρουσίας ενός γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας, αλλά όχι της «ουσίας» του.

Μερικές φορές ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας κατανοείται μόνο ως ο διεθνής καταμερισμός εργασίας, αλλά μια τέτοια στένωση αυτής της έννοιας είναι λάθος. Κάθε διεθνής καταμερισμός εργασίας είναι ταυτόχρονα και γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας, αλλά όχι το αντίστροφο.

Στον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας, διακρίνονται δύο περιπτώσεις:

1. (απόλυτο) - Μια χώρα (ή περιοχή) εισάγει ένα προϊόν από άλλη χώρα (ή περιοχή) επειδή, λόγω φυσικών συνθηκών, δεν μπορεί να το παράγει

2. (σχετικό) - Εισάγεται ένα προϊόν που θα μπορούσε να παραχθεί στο σπίτι, αλλά θα κόστιζε περισσότερο

Η ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας σε πλάτος και βάθος

Στην αρχαιότητα, η σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας περιοριζόταν σε μια μικρή περιοχή εντός του Παλαιού Κόσμου, που κάλυπτε κυρίως τις χώρες της Μεσογείου.

Στο Μεσαίωνα, οι βόρειες θάλασσες (εντός της Ευρώπης), οι διαδρομές μέσω Γαλλίας και Ιταλίας, καταλαμβάνονταν στη σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας. Ταυτόχρονα, η Αγγλία, οι Σκανδιναβικές χώρες, η Πολωνία, το Νόβγκοροντ και το Μοσχοβίτικο κράτος παρασύρονται σε αυτή τη σφαίρα.

Στη διαδικασία επέκτασης του Αραβικού Χαλιφάτου, Άραβες έμποροι έφτασαν στην Ινδοκίνα, τη Μαδαγασκάρη και τα Spicy Islands.

Στην εποχή των μεγάλων ανακαλύψεων, η σφαίρα του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας εκτείνεται στον Ατλαντικό Ωκεανό, από την Ευρώπη έως την Ινδία κ.λπ. Με την εισαγωγή των σιδηροδρομικών μεταφορών, οι επικοινωνίες εξαπλώθηκαν βαθιά στις ηπείρους.

Η ισχυρότερη ανάπτυξη της σφαίρας του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας τα τελευταία 400 χρόνια συνδέεται με την ανακάλυψη νέων εδαφών και τη βελτίωση των μεταφορών. Αυτή η εξέλιξη έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αντικατάσταση των φεουδαρχικών με καπιταλιστικών ταγμάτων στην Ευρώπη τον 15ο-16ο αιώνα. .

Ως αποτέλεσμα της ίδιας προόδου στην τεχνολογία των μεταφορών, ο καταμερισμός της εργασίας μεταξύ πόλης και επαρχίας αναπαράχθηκε σε παγκόσμια κλίμακα.

Το οικονομικό όφελος ως κινητήρια στιγμή στην ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας.

Η κινητήρια στιγμή στη γιγάντια ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας που παρατηρούμε στην πορεία της ιστορίας ήταν το οικονομικό όφελος που προέκυψε από την εφαρμογή του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας είναι τόσο πιο βολικός, αφενός, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά μεταξύ των πόντων στις τιμές ανά μονάδα βάρους των αγαθών, και αφετέρου, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος μεταφοράς.

Η επίδραση των μεταφορών στην ανάπτυξη του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας

Η μείωση του κόστους μεταφοράς, που προκύπτει από την τεχνική βελτίωση των μεταφορών, είναι ένας από τους κύριους παράγοντες ανάπτυξης του γεωγραφικού καταμερισμού εργασίας.

Η ανάπτυξη των μεταφορών αυξάνει τον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας αμέσως σε βάθος και πλάτος.

Η επίδραση του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας στην αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας

Η αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας συνδέεται κυρίως με την ανάπτυξη της τεχνολογίας και κυρίως με τη μηχανοποίηση, ενώ ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας με τη μορφή ενός γενικού κανόνα αυξάνει την παραγωγικότητα της κοινωνικής εργασίας όχι χειρότερα από την ανάπτυξη της τεχνολογίας.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας, αν δεν δημιουργεί, τότε σε κάθε περίπτωση ενισχύει τις δυνατότητες εκμηχάνισης, γιατί η χωρική συγκέντρωση της παραγωγής είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη συγκέντρωση παραγωγής της και χωρίς αυτό δεν υπάρχει χώρος για ανάπτυξη της τεχνολογίας. .

Με τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας, οι παλιές ανάγκες όχι μόνο μεγαλώνουν, αλλά δημιουργούνται νέες, που συνοδεύονται από την εμφάνιση νέων βιομηχανιών που χρησιμοποιούν μια ποικιλία πρώτων υλών που συλλέγονται από διάφορα μέρη του πλανήτη.

Γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας και η διαδικασία διαμόρφωσης και εξειδίκευσης των οικονομικών περιοχών

Εάν κατανοήσουμε την οικονομική περιοχή ως ένα εξειδικευμένο μέρος του συνόλου της, τότε η διαδικασία του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας θα πρέπει να θεωρηθεί μια διαδικασία ταυτόσημη με τη διαδικασία διαμόρφωσης και διαφοροποίησης των περιοχών.

Η εγκαθίδρυση σε μια ορισμένη επικράτεια σχέσεων του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας οδηγεί αναπόφευκτα στο γεγονός ότι καθένα από τα μέρη αυτού του εδάφους αρχίζει να επιλέγει μόνο του εκείνους τους κλάδους παραγωγής για τους οποίους εντός του υπάρχει ένας ευνοϊκότερος συνδυασμός φυσικού και κοινωνικού -ιστορικές συνθήκες· επιτυγχάνεται το χαμηλότερο κόστος, και σε σχέση με αυτό, το υψηλότερο κέρδος.

Η εξειδίκευση μιας περιφέρειας προς μια κατεύθυνση συνοδεύεται αναπόφευκτα από την εξειδίκευση μιας σειράς άλλων περιφερειών προς κάποια άλλη κατεύθυνση.

Ο αντίκτυπος των τελωνειακών δασμών στον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας

Οι τελωνειακοί δασμοί αρχικά, όταν εμφανίστηκαν, είχαν τον κύριο, αν όχι τον μοναδικό, σκοπό την αύξηση των εσόδων του ταμείου σε βάρος των εμπορικών κερδών που προέκυψαν από την ιδιοποίηση των οφελών που παρείχε ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας.

Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων στο εξωτερικό, ο εξαγωγέας πρέπει να αυξήσει το κόστος μεταφοράς του κατά ολόκληρο το ποσό του τελωνειακού δασμού, δυσκολεύοντας έτσι τον γεωγραφικό καταμερισμό εργασίας μεταξύ των χωρών.

Η έννοια του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας στο σύστημα της οικονομικής γεωγραφίας

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια διαδικασία που διακρίνει από την οικονομική παραγωγική δραστηριότητα ΓεωργίαΚαι βιομηχανία.

ΜεταφοράΚαι εμπορικές συναλλαγές,στενά συνδεδεμένα με αυτό, δημιουργούνται επίσης από τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας και αναπτύσσονται συνεχώς μαζί του.

Οικονομικές Περιφέρειεςδιαμορφώνονται, διαφοροποιούνται και διατηρούνται σε συνεχή αλληλεπίδραση μεταξύ τους με την ίδια διαδικασία του γεωγραφικού καταμερισμού της εργασίας.

Οικονομική και γεωγραφική θέσησυνδέεται επίσης στενά με τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας.

Έτσι, ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι η βασική έννοια της οικονομικής γεωγραφίας, που τη συνδέει πιο στενά με την πολιτική οικονομία. μια έννοια από την οποία ο οικονομικός γεωγράφος δεν μπορεί να ξεφύγει σε όποιο αντικείμενο σπουδάζει.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια χωρική μορφή του κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια από τις μορφές κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας. Ιδιαιτερότητες:

απαραίτητη προϋπόθεση είναι οι χώρες να εργάζονται η μία για την άλλη, συμπεριλαμβανομένης της εξειδίκευσης, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της επικοινωνίας μεταξύ τους.

Η τεχνική πρόοδος στην ανάπτυξη της παραγωγής είναι ο κύριος λόγος για τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας.

Το οικονομικό κέρδος είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από τον γεωγραφικό καταμερισμό της εργασίας.

Οι μεταφορές έχουν μεγάλη επιρροή και η ανάπτυξή τους, η βελτίωση και η φθηνότητά τους διεγείρουν τον καταμερισμό της εργασίας σε εύρος.

υποδιαιρείται σε:

καθολική - καλύπτει τα πάντα παγκόσμια οικονομίακαι χώρες διαφορετικών τύπων·

διεθνή - στο πλαίσιο της ΕΕ και των ενώσεων ομάδων κρατών.

διαπεριφερειακό?

ενδοπεριφερειακό?

Εφαρμόζεται κυρίως σε πόλεις όπου συγκεντρώνονται η βιομηχανία, η επιστήμη και άλλοι τομείς της κοινωνικής ζωής.

Τύποι καταμερισμού εργασίας:

κοινή - ο καταμερισμός της εργασίας ανά σφαίρες παραγωγής, εκδηλώνεται στο γεγονός ότι οι χώρες συνήθως χωρίζονται σε βιομηχανικές, πρώτες ύλες, γεωργικές . ένας τέτοιος καταμερισμός εργασίας καθορίζεται από τις φυσικές και κλιματικές συνθήκες, την οικονομική και γεωγραφική θέση και τους φυσικούς πόρους.

μερική - εκδηλώνεται με εξειδίκευση σε ορισμένες βιομηχανίες και χήρες βιομηχανικών προϊόντων.

ενιαία - εκφράζεται στην εξειδίκευση των χωρών στην κατασκευή μεμονωμένων μονάδων μονάδων μηχανών ή εξειδίκευση σε τεχνολογικά στάδια. ένας τέτοιος καταμερισμός εργασίας αντιστοιχεί σε πολύ ανεπτυγμένες βιομηχανίες και σημαίνει ανάπτυξη ενδοβιομηχανικής εξειδίκευσης.

ΣΕ σύγχρονες συνθήκεςο ρόλος του παγκόσμιου καταμερισμού εργασίας αυξάνεται· έχει μετατραπεί σε απαιτούμενη προϋπόθεσηοικονομική, κοινωνική και κοινωνική πρόοδο. Ο αντικειμενικός λόγος για την ένταξη της οικονομίας διαφορετικά κράτηστον παγκόσμιο καταμερισμό εργασίας είναι:

Σε συνθήκες επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης, η μαζική εισαγωγή των επιτευγμάτων της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης απαιτεί τεράστιες δαπάνες για την ανάπτυξη.

παγκόσμια προβλήματα (οικολογία).

Στις συνθήκες της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης, υπάρχει μια μετατόπιση της έμφασης από τις εμπορικές και οικονομικές σχέσεις στην επιστημονική και τεχνική συνεργασία παραγωγής.

ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας συνοδεύεται από την ένταξη της εργασίας. Η εργασιακή ένταξη είναι η διαδικασία δημιουργίας και εμβάθυνσης των οικονομικών δεσμών μεταξύ μεμονωμένες χώρες, στη διαμόρφωση της συγκέντρωσης στο αγρόκτημα.

Γεωγραφική και εδαφική διαίρεσηείναι ένα άρρηκτο αλληλεπιδρώντα σύστημα διαδικασιών στο οποίο ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι αποφασιστικής σημασίας. Ρυθμιστής μιας τέτοιας αλληλεπίδρασης είναι η εδαφική δομή της εθνικής οικονομίας σε διαφορετικά επίπεδα. Το κύριο κίνητρο της εδαφικής ολοκλήρωσης της εργασίας είναι το κέρδος (οικονομικό όφελος).

Γεωγραφικός καταμερισμός εργασίας = TRT

Εδαφικός καταμερισμός εργασίας (TRT)- η διαδικασία εξειδίκευσης της παραγωγής, απομόνωση οικονομικών περιοχών, ανάπτυξη διαπεριφερειακής συνεργασίας, ανταλλαγή προϊόντων και υπηρεσιών. Εκφρασμένος στην ενοποίηση ορισμένων βιομηχανιών για ορισμένες περιοχές, ο εδαφικός καταμερισμός εργασίας δείχνει τον βαθμό οικονομικής ανάπτυξης του χώρου, το επίπεδο ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάμεων και την ολοκλήρωση της χώρας.

Ανοίγει το TRT Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάαύξηση της αποτελεσματικότητας της περιφερειακής αναπαραγωγής, τόσο λόγω των πλεονεκτημάτων της εξειδίκευσης της βιομηχανίας, όσο και μέσω της χρήσης των φυσικών πόρων και των κοινωνικοοικονομικών ευκαιριών των περιφερειών.

Ο γεωγραφικός καταμερισμός της εργασίας είναι μια μορφή κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας και υπόκειται στους νόμους της ανάπτυξής του, που καθορίζονται από τον τρόπο παραγωγής. Υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ της TRT και της εδαφικής κατανομής της κοινωνικής παραγωγής στο βαθμό που τα αποτελέσματα της παραγωγικής δραστηριότητας ανταλλάσσονται μεταξύ διαφορετικών τοποθεσιών.

Η ουσία του εδαφικού καταμερισμού εργασίας έγκειται στην εξειδίκευση του κατασκευαστή στην παραγωγή ορισμένων προϊόντων σε ποσότητες που θα υπερέβαιναν τις προσωπικές του ανάγκες, με μια εφάπαξ άρνηση να κατασκευάσει άλλα προϊόντα. οικονομική αίσθησηαυτής της διαδικασίας έγκειται στο γεγονός ότι το συνολικό κόστος όλων των παραγωγών για έναν δεδομένο όγκο όλων των τύπων προϊόντων μειώνεται σε σύγκριση με την επιλογή της «καθολικής» παραγωγής ενός μεμονωμένου παραγωγού. Η μείωση του κόστους παραγωγής κάθε παραγωγού ανά μονάδα παραγωγής εξασφαλίζεται από την ύπαρξη ευνοϊκών συνθηκών, μεταξύ των οποίων, εκτός από τις καθαρά ατομικές ιδιότητες (για παράδειγμα, τις φυσιολογικές ικανότητες ενός ατόμου), μπορεί κανείς να συμπεριλάβει και αυτές τις «ευκαιρίες που έχει αυτή ή η άλλη τοποθεσία για την κατασκευή ενός συγκεκριμένου είδους προϊόντος (ιστορικές, οικονομικές και φυσικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της παραγωγής).

Λόγω της ύπαρξης ορισμένων ευνοϊκών συνθηκών σε οποιαδήποτε περιοχή, καθίσταται δυνατή η εξειδίκευση της πλειονότητας του πληθυσμού που ζει εκεί σε ορισμένα είδη παραγωγικών δραστηριοτήτων. Ως αποτέλεσμα, μεμονωμένες βιομηχανίες (παραγωγές) εκχωρούνται σε ορισμένες περιοχές, συγκεντρωμένες σε αυτές τις περιοχές.

Στην πραγματική οικονομική πραγματικότητα, ο καταμερισμός της εργασίας εκδηλώνεται όχι μόνο με τη μορφή καταμερισμού εργασίας μεταξύ χωρών και περιοχών, αλλά και με τη μορφή καταμερισμού εργασίας μεταξύ ετερογενών βιομηχανιών που βρίσκονται στην επικράτεια αυτών των χωρών και περιοχών.

Τύποι εδαφικού καταμερισμού εργασίας:

Ο γενικός (καθολικός) καταμερισμός εργασίας που προκύπτει και πραγματοποιείται μεταξύ οικονομικά αναπόσπαστων εδαφών (χώρες και οικονομικές περιφέρειες). Με τον γενικό καταμερισμό εργασίας εξετάζεται η σχέση μεταξύ των περιφερειών της χώρας στο σύνολό της, σε όλη την πολυπλοκότητα της οικονομικής διαπλοκής. οικονομικούς δεσμούςμεταξυ τους.

Ο καταμερισμός της εργασίας μεταξύ ξεχωριστών κέντρων (βιομηχανικά κέντρα, μεγάλες πόλεις), όπου ο καταμερισμός της εργασίας στα εδάφη που βρίσκονται μεταξύ τους μπορεί να αγνοηθεί και αυτά τα κέντρα ξεχωρίζουν από το αναπόσπαστο «ύφασμα» των οικονομικών περιοχών.

Ο καταμερισμός της εργασίας που προκύπτει σε ένα ή άλλο χωρικό «πεδίο» γύρω από το οικονομικό κέντρο (πόλη, κομπίνα, μεγάλο εργοστάσιο συναρμολόγησης). Ταυτόχρονα, τα «πεδία» στα οποία είναι διασκορπισμένο το ένα ή το άλλο σημείο που βαραίνει προς ένα δεδομένο κέντρο μπορεί να τέμνονται και να μην συμπίπτουν με οικονομικές περιοχές.

Ένας σταδιακός καταμερισμός εργασίας, στον οποίο τα στάδια της μιας ή της άλλης ενιαίας παραγωγικής διαδικασίας χωρίζονται γεωγραφικά και βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία ή τοποθεσίες.

Φάση εδαφικός καταμερισμός εργασίας, ο οποίος συνίσταται στο γεγονός ότι τα ίδια προϊόντα φτάνουν στα κέντρα παραλαβής κατά τη διάρκεια του έτους από διαφορετικά μέρη.

Ένας επεισοδιακός καταμερισμός εργασίας, όταν οι χώρες αποφασίζουν να ανταλλάξουν κάποια αγαθά για κάποιους πολιτικούς ή οικονομικούς λόγους, αν και αυτό δεν ανταποκρίνεται σε παραδόσεις, αναγκαιότητα κ.λπ.