Polaganje željezničke pruge pod zemljom. WEBSOR Electrical Information Territory. Pripremni radovi za izgradnju željezničke pruge

Smatra se da je specifičnost izgradnje željeznice linearni slijed radova. U udžbeničkoj verziji to je tako. Ali mnogi poznati "komadi željeza" izgrađeni su paralelno - svaka od grana bila je položena jedna prema drugoj. A poveznica je nazvana "zlatna". Za graditelje pruge bio je pravi praznik vidjeti vlastitim očima kako se iz dva kolosijeka rađa željeznica.

Tako je izgrađena Transsibirska željeznica, tako je izgrađen BAM. Ova metoda polaganja omogućila je prepolovljenje vremena polaganja željezničkih tračnica, ali je zahtijevala posebnu preciznost u radu:

• geodeti;
• inženjeri dizajna;
• građevinske ekipe.

Odstupanje od opće trase od samo nekoliko centimetara nije dopuštalo polaganje "zlatne karike".

Stoga se kratke pruge postavljaju linearnom tehnologijom izgradnje željeznice - sekvencijalno. Tako je položena prva ruska, Carskoselska željeznica, a tako se danas gradi cesta koja zaobilazi Ukrajinu (od Rostova na Donu do Voronježa).

Pripremni radovi za izgradnju željezničke pruge

Tehnologija izgradnje željezničkih pruga je složen proces koji se sastoji od više faza. To uključuje mnoge konstrukcije, instalacije i jednostavno građevinski radovi. Sastoji se od 3 faze: pripremne, glavne, završne. I sve završava, kao i kod uobičajene gradnje kuće - pomoćnim i završnim radovima.

Pripreme se sastoje od pokretanja izgradnje glavnih objekata i konstrukcijskih elemenata željeznice. Ova faza uključuje:

1. inženjerska priprema područja (rušenje ili premještanje objekata, sječa šume, čišćenje trase, navodnjavanje itd.);
2. izgradnja privremenih i trajnih objekata;
3. postavljanje privremene veze;
4. polaganje autocesta.

Pripremni rad su radno intenzivne i skupe. Prilikom izgradnje BAM-a samo postavljanje privremenih objekata koštalo je 8% ukupne procjene, a izgradnja cesta 6%.

Glavno razdoblje izgradnje

Nakon pripremnih radova počinje izgradnja manjih tehničkih objekata - mostova i propusta. U tu svrhu postavljaju se ceste uz buduću željezničku prugu. Uz njih se dovoze potrebne konstrukcije - tračnice, pragovi, skretnice i sl.

Okvirna cijena pripremnog dijela projekta kreće se od 4 do 16% ukupne cijene izgradnje pruge.

U istoj fazi izrađuju se posebni putni tereni: iskopi, nasipi, posebni odvodni i regulacijski objekti i dr. Istodobno se provode radovi na jačanju. Glavni period je najskuplji, jer samo zemljani radovi Potrošeno je 30-60% ukupnih sredstava.

Zatim stvorenom putna podloga postaviti gornji dio željezničkog kolosijeka - tračničku i pragovnu rešetku i dupli balastni sloj. Sastoji se od drobljenog kamena i pijeska (ili isključivo pijeska) - ovisno o opterećenju glavnog dijela. Ova faza košta 25-30% ukupne procjene.

Jasno je da bez pomoćnih objekata (kulturnih, stambenih, uslužnih i industrijske zgrade) punopravni rad željeznice jednostavno je nezamisliv. Njihova konstrukcija je o općem financijska ravnoteža zauzima oko 10-20%, a gradi se paralelno s glavnom konstrukcijom. Ali vrhunac isporuke takvih objekata u pravilu se podudara s puštanjem u rad hardvera.

Završno razdoblje izgradnje željeznica

U ovoj fazi, tehnologija izgradnje željezničkog kolosijeka se instalira tehničkim objektima (telemehanika, veze, automatika). U to vrijeme postavljaju se semafori, nadzemni i kabelski komunikacijski vodovi i posebne zgrade u kojima se nalazi osoblje koje ih opslužuje. Trošak takvog rada iznosi 1,5-3,5% ukupnog financiranja.

U posljednjoj fazi provodi se popravak platna nakon taloženja, stvaraju se prijelazi, dodaju se protuprovalne barijere i postavljaju barijere. Svi ovi objekti podliježu praktičnom ispitivanju.

A da bi željeznica kroz vrijeme ostala sigurna, potrebno je stalno pratiti njeno tehničko stanje. Naša tvrtka izvodi sve vrste popravci i održavanje željezničkih pruga, što znači da je uvijek otvoren za suradnju.

O rezultatima 10 godina koncesijskog rada Ruske željeznice V Armenija, glavna postignuća i nova područja djelovanja SputnjikArmenija rekao je 1. zamjenik generalni direktor Ruske željeznice i predsjednik upravnog odbora ( SCR) Aleksandar Mišarin. U nastavku donosimo najzanimljivije dijelove intervjua.

O rezultatima 10-godišnje koncesijske aktivnosti Ruskih željeznica u Armeniji

“U ovih 10 godina uspjeli smo riješiti tri glavna problema. Prvi zadatak je da željeznica danas funkcionira održivo, sigurnost je osigurana na razini svjetskim standardima».

“Drugi zadatak koji smo uspjeli riješiti bio je pristup isplativ posao zbog godišnjeg povećanja obujma prijevoza. Nismo dopustili ozbiljne smanjenje osoblja i održavamo ga stabilnim – više od tri tisuće ljudi. Tijekom ovih godina produktivnost rada porasla je jedan i pol puta.”

“Treći zadatak je implementacija na željeznici moderne tehnologije , što će pridonijeti rastu učinkovitosti armenskog gospodarstva.”

Popravili smo i obnovili više od 40 mostova koji su bili u nesigurnom stanju.

“Ruska tvrtka, zajedno sa svojom podružnicom SCR, osigurala je više od 100 milijardi drama ulaganje (230 milijuna dolara). To je gotovo dvije trećine iznosa koji se prema koncesijskom ugovoru mora uložiti tijekom 30 godina. Od tog iznosa, više od 80 milijardi drama je izdvojeno za obnovu infrastrukture i 27 milijardi za popravak voznog parka.”

„Ovo je dozvoljeno stabilizirati situaciju, izvršiti popravke na tri glavna kolodvora - u Erevan, Gyumri i Vanadzor. Popravili smo i obnovili više od 40 mostova koji su bili u nesigurnom stanju, a popravljeno je više od 400 km pruga.”

O izgledima za provedbu željeznice Iran-Armenija

“Danas ova ruta [ Perzijski zaljev – Crno more, prolazi kroz Armeniju] je multimodalan, odnosno uključuje i željeznički i cestovni promet.”

„Polaganje pruge od Iran u Armeniju tehnički je sasvim moguće. Samo preko toga treba raditi, tražiti investicije, a razvoj takvog projekta mogao bi biti jedan od rezultata sljedećih 10 godina.”

O natječaju raznih prometnih projekata u regiji

« Sjever-Jug"je perspektivan koridor za prijevoz tereta. I smanjuje vrijeme koje je potrebno za prijevoz tereta iz Zaljeva u zemlje Baltik, Europa i natrag u usporedbi s prijevozom pomorskim brodovima kroz Sueski kanal».

“Trase ovog koridora imaju nekoliko pravaca: postoji morski dio kaspijski, postoji istočni - kroz Turkmenistan, Kazahstan i Rusija, zapadni - kroz Azerbejdžan i Rusija. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, zapravo se natječu jedni s drugima i to samo poboljšava uvjete za potencijalne klijente.”

„Što se tiče željeznice Baku – Tbilisi – Kars, onda je ova ruta jedna od komponenti i koridora sjever-jug i koridora zapad-istok" Stoga ne vidim da se natječe s drugim projektima. Mislim da će sve biti određeno troškovima i uvjetima prijevoza.”

O novim pravcima pojedinosti Ruskih željeznica i Južnokavkaskih željeznica u Armeniji

“Moramo učiniti rad stabilnim trajektni prijelaz kako bi se osigurao prijevoz robe - žitarica, poljoprivrednih proizvoda, kao i kosilica. Možda će u budućnosti biti i putničkih.”

“Drugo, moramo realizirati program razvoja putničkog prometa. Trebam povećanje ulaganja u željeznička vozila, električne vlakove i međugradski željeznički promet u Armeniji.”

Moramo provesti program za velika obnova načina, modernizacija infrastrukture.

“Pokrenuli smo i program kupnje teretnih vagona i obnove lokomotivskog parka.”

„Sljedeći smjer je povećanje brzina. To znači da moramo provesti program remonta pruga, modernizirati infrastrukturu, modernizirati i pustiti u promet nove mostove.”

No, naravno, važan smjer koji danas započinjemo je pokretanje tzv. " digitalna željeznica" Stvorit će novu bazu kupaca i prilike za sve pošiljatelje i putnike te uključiti SCR dijeljena mreža organizacija prijevoza. Odgovarajući resursi postoje i danas, uključujući resurse Ruskih željeznica.”

Fotografija RIA Novosti, Pavel Lisitsyn

6.58. Na raskrižju glavnih cesta i željezničkih pruga (kao i ulica s uređenim površinama) kabeli moraju biti uvučeni u azbestno-cementne protočne ili plastične cijevi položene na zatvoren (horizontalni proboj, bušenje, utiskivanje) ili otvoren način. Polaganje cijevi, u pravilu, treba obaviti prije polaganja kabela u području raskrižja.

6.59. Cijevi na prijelazima preko željezničkih pruga i cesta lokalni značaj, uz suglasnost svojih vlasnika, polažu se u otvorene rovove.

6.60. Na raskrižjima s elektrificiranim željezničkim prugama, osim u podzemnim vodovima metroa, kabeli moraju biti položeni u azbestno-cementne cijevi presvučene bitumenom ili asfaltom ili u druge nemetalne cijevi.

6.61. Krajevi položenih cijevi moraju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 1 m od podnožja nasipa ili od ruba polja jarka (slika 6.14). Krajevi cijevi odmah nakon postavljanja moraju se zatvoriti drvenim, betonskim ili plastičnim čepovima.

Riža. 6.14. Polaganje cjevovoda ispod željezničke pruge

6.62. Prilikom prelaska stalnih zemljanih, neprofiliranih cesta, uključujući izlaze iz autoceste, kabeli se mogu polagati bez cijevi i prekrivati ​​opekom ili armiranobetonskim pločama. Na raskrižjima s poljskim (ljetnim) cestama nije predviđena pokrivenost kablovima.

Na raskrižju lokalnih cesta s zemljanim ili kamenim površinama dopušteno je polaganje kabela direktno u zemlju pomoću stroja za polaganje kabela, nakon čega slijedi polaganje pomoćne cijevi uz kabel i obnavljanje kolnika.

6.63. Pri ulasku i izlasku iz cijevi na drugom kraju raskrižja na duljini od 5 - 7 cm kabel treba čvrsto omotati kabelskom trakom ili pređom kako bi se izbjeglo oštro savijanje rubova cijevi zbog mogućeg slijeganja tla.

Na mjestima gdje kabel ulazi i izlazi iz cijevi, zemlja mora biti čvrsto nabijena ispod kabela.

Razmake između omotanog kabela i cijevi treba pažljivo zatvoriti kitom.

6.64. Izgradnja horizontalnih bušotina promjera do 250 mm, u pravilu, izvodi se hidrauličkom bušilicom BG-3M (Sl. 6.15), obično dijelom složenog stroja KM-170 montiranog na temelju ZIL-a. -157 vozilo, ili drugi slični mehanizmi.

Riža. 6.15. Polaganje cjevovoda bez iskopa pomoću hidraulične bušilice tipa BG-3M

6.65. Radovi na postavljanju horizontalnih bušotina trebaju se izvoditi, u pravilu, ljeti. Zimi se radovi izvode pod smrznutom zemljom.

6.66. Za izvođenje radova i ugradnju hidrauličke bušilice potrebno je iskopati radnu jamu pravokutnog oblika duljine 2200 mm i širine 1600 mm.

Dno jame treba biti smješteno 500 mm ispod osi cjevovoda koji se postavlja (određeno projektom).

Pričvršćivanje zidova jame mora se izvesti inventarnim pločama ili zasebnim daskama debljine 40 mm i nosačima pričvrsnog drveta zabijenim u kutove jame.

Stupove treba zabiti u tlo dna jame do dubine od 500 mm.

Na dnu jame potrebno je postaviti pod od obrubljenih dasaka debljine 40 - 50 mm, koje treba poduprijeti s tri poprečne grede dimenzija 150 × 100 mm.

6.67. Hidraulička bušilica mora biti postavljena strogo vodoravno (nivo).

Da biste dobili ispravan smjer bušotine, potrebno je povući uže u željenom smjeru i postaviti prešu tako da se visak spušten sa užeta poklapa sa središtem razmaka između cilindara. Temeljne ploče moraju biti postavljene paralelno i okomito.

Pomoću bloka hidrauličkog cilindra i visokotlačne pumpe prva čelična šipka s zavrnutim čeličnim stožastim vrhom se gura u zemlju. Kako su šipke pritisnute, one se uvijaju jedna na drugu sve dok šipka ne izađe s vrhom na suprotnoj strani prijelaza.

6.68. Da biste pronašli izlaznu točku kraja šipke s vrhom na drugoj (prihvatnoj) strani konstrukcije koja se presijeca, potrebno je iskopati jarak duljine 1,5 - 2 m okomito na os bunara, nakon izlaska šipke. otkida se jama na prijemnoj strani za povlačenje cijevi u bunar.

6.69. Početni ubod izvodi se vrhom promjera 70 mm. Ako prvi ubod znatno odstupa od zadanog smjera, potrebno je napraviti drugi ubod na udaljenosti od 0,5 - 0,7 m od prvog.

6.70. Nakon što kraj prve šipke uđe u rov, vrh treba odvrnuti i umjesto njega uvrnuti ekspander (obično promjera 130 mm). Zatim se šipka s ekspanderom povuče u suprotnom smjeru, au zemlji se formira bunar (kanal).

Ovisno o grupi tla i željenom promjeru bunara, ekspander treba povući 2-3 puta, a promjer ekspandera se može postupno povećavati (130; 170; 210; 250 mm) guranjem i povlačenjem sklopive šipke. u desnom i obrnutom smjeru.

6.71. Azbestno-cementne cijevi treba postupno uvlačiti u pripremljeni bunar uz brtvljenje spojeva.

6.72. Za polaganje cijevi promjera do 250 mm u pjeskovitim, pješčanim ilovastim, ilovastim i glinastim tlima možete koristiti reverzibilne pneumatske bušilice tipa IP-4603 ili IP-4605. Komprimirani zrak do pneumatskih bušotina u pravilu se dovodi iz mobilnih kompresorskih stanica kao što su PK-10, ZIF-55.

6.73. Za umetanje pneumatskog bušilice u zemlju potrebno je iskopati dvije jame: radnu jamu pravokutnog oblika, dužine 2 m i širine 1 m; pravokutna prihvatna jama dužine 2 m i širine 1,5 m.

Dubina radne jame treba odgovarati dubini bunara, a dubina prihvatne jame treba biti 0,5 m veća od dubine radne jame.

6.74. Kako bi se izbjeglo značajno odstupanje bušotine od zadanog smjera, pneumatski bušotina mora biti pažljivo usmjerena u zadanom smjeru, koristeći najjednostavnije uređaje: libelu, visak i uže zategnuto na klinove iznad osi bušotine (Sl. 6.16).

Riža. 6.16. Orijentacija pneumatskog bušotine duž osi buduće bušotine:

1, 6 - ekstremni klinovi; 2 - srednji klin; 3 - kabel; 4 - visak; 5 - pneumatski udarac

6.75. Višekanalni skriveni prijelazi, u pravilu, izvode se metodom guranja (slika 6.17) čelične cijevi pomoću hidrauličkih instalacija tipa KM-1200 ili horizontalnim bušenjem bušotine (slika 6.18) uz istodobnu opskrbu cijevi u njega pomoću instalacije tipa UGB.

6.76. Za izvođenje radova s ​​instalacijom tipa KM-1200 potrebno je iskopati dvije jame: a) radnu, pravokutnog oblika, duljine 12 m i širine 4 m; dno jame treba biti 0,5-0,6 m ispod cijevi koja se preša; b) soba za prijem, dimenzija 4x4 m.

U suprotnom smjeru od guranja dijela radne jame, potrebno je izgraditi jaki potisni zid od drvenih greda; Bočne stijenke jame učvrstite daskama. Potisna metalna ploča i hidraulične dizalice trebaju biti postavljene na dno jame blizu zida.

Riža. 6.17. Polaganje cijevi metodom guranja:

1 - cijev uloška; 2 - okvir vodilice; 3 - zamjenjivi tlačni elementi; 4 - hidraulička dizalica; 5 - potisni zid; 6 - crpna stanica za pogon hidrauličke dizalice; 7 - dizalica

Riža. 6.18. Shema rada horizontalne bušilice (HDU):

1 - glava za rezanje; 2 - cijevni uložak koji se postavlja; 3 - valjkasti ležajevi; 4 - pužni transporter; 5 - uređaj za spajanje; 6 - elektrana; 7 - vučno vitlo; 8 - sloj cijevi; 9 - blok sustav; 10 - sidreni uređaj

6.77. Na površini u blizini radne jame treba postaviti visokotlačnu pumpu s pogonom, uređaj za zavarivanje, autodizalicu tipa KS-2561K, rezervne potisne ploče i zamjenjive tlačne elemente - mlaznice.

6.78. Dio cijevi 1 pripremljen za guranje mora se spustiti dizalicom 7 u jamu i postaviti na okvir za vođenje 2 (vidi sl. 6.17).

Za prijenos sila s dizalica na cijev potrebno je koristiti zamjenjive tlačne elemente 3 duljine 0,8; 1,6 i 2,4 m. U početku treba postaviti mali tlačni element duljine 0,8 m. Na kraju prvog ciklusa treba postaviti srednji element duljine 1,6 m, a na kraju drugog ciklusa, duljine 2,4 m. Zatim se elementi moraju međusobno spojiti i nastaviti pritiskati prvi dio cijevi dok se gotovo potpuno ne uvuče u tlo. Nakon toga potrebno je ukloniti tlačne elemente i postaviti drugi dio cijevi na okvir vodilice, zavariti ga na prvi i nastaviti pritiskanje istim redoslijedom.

Zemlju iz cijevi treba ukloniti mehanički ili ručno. Podizanje tla iz jame obično se izvodi pomoću dizalice

Nakon što kraj prve dionice cijevi uđe u prihvatnu jamu, iskop se zaustavlja i instalacija se demontira.

Križanje kabelske pruge s neelektrificiranom željezničkom prugom (A5-92-35)

2. Pri polaganju kabela otvorenom metodom treba koristiti azbestno-cementne slobodnotlačne cijevi;
3. Broj, duljina i promjer cijevi navedeni su u konkretnom projektu.
4. Zabrtvite kabele na krajevima cijevi prema crtežu.

Polaganje kabelskog voda otvorenim putem na raskrižju s elektrificiranom željezničkom prugom (A5-92-36)

1. Na crtežu su prikazane minimalne dimenzije.
2. Azbestno-cementne protočne cijevi moraju biti impregnirane katranom ili bitumenom.
3. Broj, promjer i duljina cijevi navedeni su u konkretnom projektu.

Polaganje kablovoda metodom probijanja na raskrižju s elektrificiranom željezničkom prugom (A5-92-37)

1. Na crtežu su prikazane minimalne dimenzije.
2. Nakon punkcije u čelična cijev umetne se azbestno-cementna ili plastična cijev. Broj, promjer i duljina cijevi navedeni su u konkretnom projektu.
3. Azbestno-cementne protočne cijevi moraju biti impregnirane katranom ili bitumenom.
4. Raskrižje mora biti izvedeno pod kutom od 75-90°C u odnosu na os staze.
5. Sjecište mora biti na udaljenosti od najmanje 10 m od početka okvira, repa križnica i mjesta spajanja usisnih kabela na tračnice.
6. Zabrtvite kabele na krajevima cijevi prema crtežu.

Oznaka	Riža.	Priroda raskrižja
A5-92-37		U nedostatku zone isključenja i prisutnosti odvodnog jarka
Prethodni post Osnove nacionalne gospodarske politike protekcionizma Sljedeći unos Sa zadovoljstvom nastavljamo rubriku o najzanimljivijim i najneobičnijim činjenicama, slučajevima i događajima u svijetu nekretnina Novi članci Isplate dividende na dionice Gazproma Kućno računovodstvo. Računovodstvo troškova. Gdje voditi kućno računovodstvo Uzorak tablice kućnog računovodstva “Donorska igla”: Tatarstan bi sam mogao hraniti trećinu ruskih regija Svrha davanja subvencija Kameni gost: zašto Vitaly Maschitsky pomaže Rostecu u razvoju rudarstva minerala Kada možete početi stvarati buku vikendom? Zaprimanje kopija dokumenata za plaćanje od strane rođaka-jamca Kako ispuniti nalog za plaćanje Prijemni dani za sudske izvršitelje Prijemno vrijeme utorak i četvrtak Službeni stambeni prostor za vojne osobe - postupak izdavanja, potrebni dokumenti i preporuke Kako dobiti potvrdu o najmu stambenog prostora za vojne osobe Preuzmite program za putne isprave OPS sustav - dekodiranje Što OPS radi? Popularni članci Što je bti Postoji li bti Ciljani kredit za izgradnju kuće Postoji li hipoteka za gradnju? Minimalni troškovi života Kako izgleda potvrda banke za hipoteku u Sberbanci? Upravljanje povjerenjem u Sberbanci: iznosi za sastavljanje ugovora Povlaštena hipoteka za vojno osoblje - koji su uvjeti Mogućnosti dobivanja stana i zemljišta za mladu obitelj Sve o indeksaciji majčinskog kapitala: kako to utječe na iznos? Osnove nacionalne gospodarske politike protekcionizma Sa zadovoljstvom nastavljamo rubriku o najzanimljivijim i najneobičnijim činjenicama, slučajevima i događajima u svijetu nekretnina Sva prava pridržana 2024 Gore