Prije izvođenja utovarno-istovarnih radova potrebna je njihova jasna organizacija, što podrazumijeva mjesto, redoslijed, trajanje i broj radnika.

Radovi na postavljanju odvijaju se na mjestima rukovanja teretom. Svaka se točka razlikuje od drugih određenim protokom tereta, određenim smjerom kretanja određene vrste tereta u jedinici vremena.

Može se reciklirati dizalicama teret podijeljeni su u nekoliko varijanti: komadno, prenosivo i pakirano u razne spremnike.

Radovi utovara i istovara trenutno su mehanizirani. U tu svrhu koristi se automatska oprema: mehanizmi i strojevi. Ovisno o radu, sve jedinice su podijeljene u dvije vrste: one koje rade samostalno i one koje ovise o bilo kojem vozilu. Prvi se može pripisati montažne dizalice, pneumatski istovarivači, mobilni transporteri i drugi. Druga podjela uključuje kamioni, damperi, oprema za samoistovar.

Radovi na utovaru/istovaru ili postavljanju i dalje su radno intenzivni u smislu podizanja razne vrste tereta u svrhu prijevoza na određeno zemljopisno mjesto. To se događa na dva načina: ručno i pomoću posebne opreme (viljuškar ili dizalica). Poslovi utovara i istovara zapošljavaju oko 10% radnika u zemlji. Za najprikladniji rad potrebno je pridržavati se PPR-a, koji predstavlja sva pravila i preporuke za izvođenje radova na postavljanju.

Izvode se na posebno određenim mjestima s izdržljivim, i što je najvažnije, ravnomjernim premazom od betona i dasaka. Osim toga, pri izvođenju ovog posla važno je pridržavati se sigurnosnih mjera opreza. Moguće je izvesti ove radove na pripremljenim mjestima koja mogu izdržati opterećenje operacija utovara i istovara bilo koje složenosti.

Važno je napomenuti da operacije utovara i istovara moraju biti mehanizirane. U ovaj proces uključen je veliki izbor tehnika. Ovisno o poslu koji obavljaju, dijele se na strojeve kod kojih postoji kontinuirano pneumatsko djelovanje i strojeve namijenjene za rad s materijalima na željeznici, najčešće rasutim materijalima. Upravo s njima uređaji cikličkog djelovanja mogu potpuno i učinkovito raditi. To uključuje bagere s jednom žlicom, univerzalne utovarne žlice, električne viličare i drugu opremu.

Za sigurno izvršenje rad mora zadovoljiti nekoliko zahtjeva. Prvo, oprema mora biti u dobrom radnom stanju i odobrena za rad. Drugo, ni pod kojim uvjetima nije dopušteno premještanje tereta u stambenim prostorima u kojima postoji velika vjerojatnost boravka ljudi ili životinja. Treće, tijekom kretanja između konstrukcije i opreme koja je pomiče mora postojati razmak od najmanje 950 milimetara okomito i 1000 milimetara vodoravno. Osim toga, zabranjeno je spuštanje tereta na vozila. Dizanje tereta je strogo zabranjeno u prisustvu običnih ljudi.

Prijevoz i utovarno-istovarni poslovi. Utovar i istovar sitnokomadnog zidnog materijala

Utovar i istovar sitnokomadnog zidnog materijala

Osobe koje utovaruju, istovaruju i podižu pakete sitnokomadnog zidnog materijala do zidarskih radnih mjesta moraju imati uvjerenje za praštara.

Svi uređaji za podizanje koji se koriste za isporuku sitnokomadnih zidnih materijala podliježu pregledu i ispitivanju s opterećenjem 25% većim od njihove nazivne nosivosti, uz izlaganje pod opterećenjem od 10 minuta.

Pri utovaru i istovaru paketi se moraju podizati iznad bokova vozila ili tereta ne niže od 0,5 m i ne više od 1,5 m. Dopušteno je pomicanje paketa podignutih na navedenu visinu vodoravno bez upotrebe ograda unutar 10 m. Ne podižite pakete na paletama do radnih mjesta zidara s uređajima za podizanje bez ograda. Strogo je zabranjeno iskrcavati i dizati pakete na objekte u izgradnji pomoću priveznica.

Kod podizanja paketa na paletama pomoću kutija za podizanje s tri stijenke, kut nagiba stražnje stijenke prema okomici mora biti najmanje 12°. Nakon podizanja na visinu ne veću od 1 m, strojar mora pregledati otvorenu stranu paketa i ukloniti nestabilne cigle i njihove fragmente.

Kada podižete pakete bez paleta pomoću samozateznih hvataljki, morate osigurati da ne postoji mogućnost ispadanja cigli tijekom podizanja. Čeljusti sigurnosne naprave moraju biti zatvorene. Ako čeljusti nisu zatvorene, hvataljku s teretom treba spustiti na platformu i prekinuti rad dok se kvar ne otkloni. Kod korištenja podizača igala, nakon podizanja paketa na visinu od 0,5 m, potrebno je ugraditi sigurnosni uređaj odozdo.

Prilikom obavljanja poslova utovara i istovara, prisutnost neovlaštenih osoba u karoserijama željezničkih vozila i željeznički promet, kao iu području rada strojeva za podizanje.

Radovi utovara i istovara komadnog građevinskog tereta

Pri radu s pakiranim teretom treba koristiti kontejnere, opremu za pakiranje, kao i specijalizirane uređaje za rukovanje teretom koji sprječavaju ispadanje tereta. Krovovi kontejnera, uređaji za njihovo vezivanje i pričvršćivanje na vozila moraju biti očišćeni strane predmete, led i snijeg.

Radovi utovara, istovara i skladištenja kontejnerskog i pakiranog tereta moraju se obavljati u skladu s Pravilima za ustroj i siguran rad dizalica za dizanje tereta.

Kontejneri i oprema za pakiranje koji se isporučuju za utovar moraju biti tehnički ispravni i označeni nazivnom bruto težinom i tarom.

Kontejneri i oprema za pakiranje moraju biti natovareni materijalima, proizvodima i konstrukcijama do njihove pune nosivosti, ali ne veće od njihove nosivosti (jednake razlici između nazivne bruto težine i tare).

Teret u kontejnerima i sredstvima za pakiranje mora biti postavljen u skladu s načinom utovara, koji mora isključiti mogućnost pomicanja tereta unutar kontejnera i sredstava za pakiranje tijekom prijevoza i osigurati ravnomjerno opterećenje na pod i pritisak na zidove.

Pri obavljanju poslova utovara i istovara kontejnerskog i pakiranog tereta nije dopušteno: prisustvo neovlaštenih osoba u karoserijama vozila i na kontejnerskim mjestima u zoni rada strojeva za podizanje; utovar i istovar kontejnera i opreme za pakiranje bez njihovog uklanjanja vozilo; premještanje slingera kroz kontejnere i pakete. Kontejnerski i pakirani tereti mogu se prevoziti u karoserijama vozila uz izbjegavanje međusobnog oštećenja.

Prijevoz osoba u vozilima zajedno s kontejnerskim i pakiranim teretom nije dopušten.

Utovar i istovar praškastih građevinskih materijala

Radovi utovara i istovara prašinastih materijala (cement, vapno, gips) moraju se izvoditi mehanizirano. Slojevi rasutog tereta moraju imati nagibe koji odgovaraju nagibnom kutu tereta ove vrste ili moraju biti ograđeni jakim potpornim zidovima.

Nije dopušten ručni rad na istovaru cementa pri temperaturi zraka od 40 ° C ili višoj. Radnici moraju imati zaštitnu odjeću, respiratore i naočale protiv prašine.

Zabranjen je boravak neovlaštenim osobama u radnom prostoru opreme i vozila skladišta cementa.

Nesreće pri istovaru željezničkih vagona nastaju kada se vrata natkrivenih vagona, stranice željezničkih perona i sl. nepravilno otvore.

Za vrijeme utovarno-istovarnih radova željeznička kola moraju biti zakočena parkirnom kočnicom ili podmetnuti papuče ispod kotača. Zabranjeno je provoditi radovi na obnovi, popraviti karoseriju i bunker natovarenog automobila, hodati po krovu automobila ako na njemu ima snijega ili leda.

Na mjestima gdje se na nadvožnjacima vrši utovar i istovar cementa moraju se predvidjeti štitnici za siguran rad na krovu automobila. Strogo je zabranjeno boraviti u automobilu tijekom njegovog istovara.

Otvaranje gornjeg poklopca cisterni za cement s pneumatskim istovarom i svih vrsta cementara dopušteno je samo ako u cisterni nema tlaka. Prilikom ručnog otvaranja donjih otvora gondola, kao i otvaranja vrata automobila i stranica platformi, potrebno je koristiti posebne poluge. Zabranjen je boravak u području mogućeg pada tereta, boka ili poklopca grotla. Strogo je zabranjeno boraviti u prihvatnom uređaju i karoserijama željezničkih vozila dok rade strojevi za istovar svih vrsta.

Prilikom rada na povišenim prugama i nadvožnjacima, opasna područja moraju biti označena ispod utovarnih spremnika. Bočna brava platforme mora se otvoriti pajserom, prvo u sredini, a zatim na krajevima platforme. Radnik mora biti udaljen najmanje 1 m od bočne strane platforme. Poklopci automobila moraju se zatvoriti pomoću podizača otvora. U nedostatku njih, poklopce gondola ručno zatvara tim od najmanje tri osobe: dvojica podižu poklopac grotla polugama, nakon čega treći stavlja polugu u ušicu i pritišće je na okvir gondola; poklopac je fiksiran i ugrađeni su sigurnosni sektori.

Prilikom istovara materijala, dno hrpe mora biti udaljeno najmanje 2 m od najbliže tračnice.

Za prijenos utovarivača s teretom od platforme vozila do skladišta i natrag, moraju se koristiti mostovi, mostići i ljestve, otklon poda pri maksimalnom opterećenju ne smije biti veći od 20 mm (slika 4.3.1). Ako je duljina ljestava i mostova veća od 3 m, ispod njih se moraju postaviti međupodupirači. Mostovi i pasarele moraju biti izrađene od dasaka debljine najmanje 50 mm i pričvršćene s donje strane krutim daskama na razmacima od najviše 0,5 m. Pasarele moraju imati daske poprečnog presjeka 20x40 mm za podupiranje nogu svakih 300 mm. mm. Metalni mostovi moraju biti izrađeni od valovitog lima debljine najmanje 5 mm.

Riža. 4.3.1. Pasari za istovar željezničkih vagona

Spremnik se mora postaviti na potporne stupove samo na ravnu površinu i tvrdo tlo ili posebne podloge. Spajanje i odvajanje se može izvesti samo kada je spremnik zakočen i kada je brzina traktora mala. Zabranjeno je kačiti ili odvajati na skliskoj površini.

Tijekom rada kontejnera potrebno je: prilikom utovara kontejnera s praškastim materijalom u skladištu obavezno koristiti mrežicu za čišćenje postavljenu na vrat utovarnog otvora i filter za prašinu; prilikom utovara kontejnera na željeznička i automobilska vozila, ljudi se ne smiju nalaziti između kontejnera, a učvršćivanje kontejnera zajedno uvlačenjem petlje u petlju treba biti učinjeno odozgo, koristeći kontejnerske ljestve za te svrhe; Kontejnere postavljene na željezničkom peronu treba istovarivati ​​samo s kraja (zabranjeno je izvlačenje kontejnera iz sredine reda).

Tijekom rada pneumatskog istovarivača prašinastih materijala nije dopušteno približavanje njegovom usisnom uređaju bliže od 1 m. Prilikom uklanjanja cementa koji visi u silosima, zabranjen je boravak ljudi u kontejneru.

Za dopremanje rasutog tereta na malu udaljenost ili visinu koriste se trakasti transporteri (transporteri). Bubnjevi i pokretne trake moraju imati kontinuiranu ogradu. Pokretni trakasti transporteri ne smiju se kretati dalje gradilište na velikoj udaljenosti ili na neravnoj površini. Prilikom kretanja, žice pod naponom moraju biti isključene. Prolazi i prolazi iznad kojih se nalaze transporteri moraju biti zaštićeni nadstrešnicama koje izlaze izvan gabarita transportera za najmanje 1 m.

Zabranjeno je raditi na transporteru s podignutom ili obješenom rešetkom na užetu, kao i ostaviti rešetku obješenu bez postavljanja na stezaljke. Također je zabranjeno raditi na pokretnoj traci kada je traka nakošena ili kada se naglo zaustavi, čistiti pokretnu traku i čistiti ispod pokretne trake i bubnjeva dok transporter radi. Za vrijeme rada transportera zabranjeno je popravljati, pomicati ili mijenjati položaj nosača.

Kako bi se radnicima omogućilo prelaženje rasutog tereta, koji ima visoku fluidnost i sposobnost usisavanja, duž cijelog puta kretanja treba postaviti ljestve ili palube s ogradama. Proći (popeti se) do radno mjesto nogostupi, stepenice, mostovi i ljestve moraju biti osigurani tako da zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve.

Prostor za skladištenje cementa i drugih praškastih materijala mora ispunjavati sljedeće sigurnosne zahtjeve:

Područje se mora održavati čistim i bez rupa i jama. Prilazi i prolazi moraju biti osvijetljeni noću (najmanje 2 luksa po površini od 4 m2);

Šetnice moraju biti ograđene od prometa;

Prilazi i šetnice moraju imati čvrstu podlogu i oluke. Skele i platforme za servisiranje skladišta cementa, smještene 1 m ili više od razine tla, kao i radne stepenice i jame, ograđene su ogradama visine 1 m.

Lokalna rasvjeta u industrijskim prostorima i prijenosne ručne svjetiljke opremljene su svjetiljkama napona 12-36 V i imaju radni kabel i sigurnosni prekidač.

Zatvoreni skladišni prostori, kao i radna mjesta na istovarivačima, pneumatskim pužnim dizalicama, pužnicama i drugoj opremi moraju biti opremljeni projektiranom ventilacijom ili uređajima koji sprječavaju prskanje cementa.

Načela organizacije rada vozila.

U izgradnji se koriste 2 transportne sheme:

– KLATNO (koriste vozila s nespojenim vezama, u ovom slučaju traktori miruju na mjestima istovara i utovara; shema je primjenjiva u prisustvu skladišta);

Pri prijevozu pomoću sheme njihala koriste se automobili ili cestovni vlakovi s nespojenim vezama. Traktori neizbježno miruju na mjestima utovara i istovara vozila. Shema klatna cestovnog transporta učinkovita je u prisutnosti skladišta na licu mjesta ili u masovnoj izgradnji konstrukcija koje se sastoje od identičnih konstrukcijskih elemenata. U potonjem slučaju, specijalizirani cestovni vlakovi sudjeluju u transportnom ciklusu. Svaki cestovni vlak ili skupina cestovnih vlakova prevozi proizvode određenog asortimana s naknadnim istovarom u dijelovima iz objekata iste vrste u izgradnji.

– SHUTTLE (traktor radi s nekoliko prikolica, po mogućnosti 3 (1 – u tvornici, 2 – na gradilištu, 3 – na putu). Shuttle metoda omogućuje prijevoz uz minimalno vrijeme, jer u ovom slučaju zastoji tijekom utovara i istovara isključeni su; postoje samo manji gubici vremena (5.–.7 minuta) za spajanje i odvajanje poluprikolica.

U shemi shuttle prijevoza, jedan tegljač radi u seriji s dvije ili više poluprikolica. Njihov broj ovisi o udaljenosti između građevinskih poduzeća i zgrada u izgradnji. Najraširenija shema je rad tegljača s tri poluprikolice, kada je jedna prikolica pod utovarom (na primjer, u tvornici betona), druga je pod istovarom na gradilištu, a treća je na putu. .

Isporuka građevinskog tereta na gradilište uključuje potrebu utovara na mjestu polaska i istovara na mjestu dolaska. Trenutno su operacije utovara i istovara gotovo potpuno mehanizirane. U tu svrhu koriste se opći građevinski i specijalni strojevi i mehanizmi.

Prema principu rada, svi strojevi i mehanizmi koji obavljaju operacije utovara i istovara podijeljeni su u sljedeće skupine:

1. rade neovisno o vozilima (specijalne dizalice za utovar i istovar i konvencionalne montažne dizalice, ciklički i kontinuirani utovarivači, pokretni trakasti transporteri, mehaničke lopate, pneumatski istovarivači itd.)

Specijalne dizalice za utovar i istovar i opće dizalice(dizalice s gredama, mostne dizalice, portalne dizalice, toranjske dizalice, kranovi s kranom, pneumatske dizalice i dizalice gusjeničari, kamionske dizalice itd.) naširoko se koriste za utovar i istovar armiranog betona i metalne konstrukcije, oprema, materijali koji se prevoze u paketima, kontejnerima itd. Dizalice opremljene posebnim zahvatima i grabilicama mogu raditi za utovar i istovar drva, drobljenog kamena, šljunka, pijeska i drugih rasutih sitnokomadnih materijala.

Utovarivači(IV.9) postali su rašireni u građevinarstvu. Uz njihovu pomoć već se obavlja oko 15% svih operacija utovara i istovara. Široka uporaba utovarivača u građevinarstvu objašnjava se njihovom visokom mobilnošću i svestranošću. U građevinarstvu se najviše koriste univerzalni utovarivači s jednom žlicom, automatski utovarivači i utovarivači s više žlica.

A) Univerzalni samohodni utovarivači s jednom žlicom(Slika IV.9, A-V) opremljen kašikom za utovar i istovar rasutih i komadnih materijala, osim toga, vilicom, čeljusnom hvataljkom, nožem buldožera, riperom, žlicom bagera (rovokopačem) itd. Utovarivači s jednom žlicom proizvode se s prednjim istovarom žlice, s istovarom u stranu okretanjem kraka (polurotirajući ) i istovarom natrag. U građevinarstvu se univerzalni utovarivači koriste za istovar i premještanje materijala na kratke udaljenosti, dopremu do strojeva za dizanje i transport, uređaja za prihvat tereta za malter i beton, kao i za razne pomoćne radove. Nosivost utovarivača s jednom žlicom je 2, 3, 4, 6 i 10 tona.

B) Utovarivači s više žlica(kontinuirano djelovanje) namijenjeni su za utovar rasutih i sitnih materijala u kipere i druga vozila. Utovarivač s više žlica je samohodni stroj na čijem je okviru postavljeno tijelo za grabljenje - dodavač i dizalo žlice ili transporter (slika IV.9, G). Takvi se strojevi proizvode u nekoliko tipova, koji se uglavnom razlikuju po izvedbi organa za grabljenje (zavrtnji za grabljenje, kuglasta glava za grabljenje, krakovi za grabljenje itd.). U ovu skupinu utovarno-istovarnih strojeva spadaju i pokretni trakasti transporteri, koji se koriste za utovar rasutog, gromadnog i sitnokomadnog tereta.

C) Viljuškari(Slika IV.9, d) kao radni element imaju teleskopsko dizalo s vilicom, a kao zamjenjivi element - kantu, stezaljke za komadnu robu, krak dizalice i druge zahvatne naprave.

2. dio konstrukcije vozila (kiperi, transportni uređaji sa samoistovarnim platformama, sredstva za samoistovar i dr.).

DO. samoistovarna vozila Osim kipera i cementovoza, postoje i samoistovarna vozila koja imaju uređaje za besdizalni samoistovar dugih konstrukcija, drvene građe i sl. ili kransku opremu za istovar i utovar komadnog građevinskog tereta.

Klasifikacija građevinske robe i načina prijevoza. Prijevoz građevinskog materijala

Tijekom izgradnje bilo koje građevine ili građevine obavljaju se određeni transportni i utovarno-istovarni poslovi vezani uz dopremu različitih materijala, poluproizvoda i proizvoda od proizvodnih mjesta do gradilišta. Elementi koji se isporučuju za izgradnju konstrukcije nazivaju se građevinski teret.

Ovisno o fizičkim i geometrijskim karakteristikama, građevinski teret se dijeli na 9 vrsta: rasuti (pijesak, drobljeni kamen, šljunak, zemlja); u prahu (cement, vapno, gips, kreda); poput tijesta (betonska smjesa, mort, vapneno tijesto); sitni (cigle, blokovi itd.); komad (blokovi za prozore i vrata, podne i obloge); dugi (grebeni, drvo, stupovi); tekućina (benzin, maziva); velike zapremine (sanitarne kabine, blok sobe itd.); težak ( armiranobetonski elementi značajna masa, građevinska vozila itd.).

Na temelju raznolikosti građevinskih tereta, u građevinarstvu su korištena najrazličitija prijevozna sredstva te su razvijena odgovarajuća sredstva za utovar i istovar.

Prijevoz građevinske robe vrši se vertikalnim i horizontalnim transportom.

Vertikalni transport dizajniran za obavljanje operacija utovara u tvornicama dobavljača građevinske strukture, istovarni rad pri prihvaćanju materijala i proizvoda koji stižu na gradilište, pri transportu robe okomito od tla do mjesta rada.

Horizontalnim transportom prijevoz građevinske robe od mjesta prijema do gradilišta i neposredno na gradilištima, ako se ne grade pojedinačni objekti, već cijeli građevinski kompleks.

Horizontalni transport u odnosu na gradilište dijelimo na vanjski i objektni. Vanjskim transportom građevinski materijali i konstrukcije stižu na gradilište od tvornica dobavljača, kamenoloma i skladišta do objekata u izgradnji. Objektni prijevoz prevozi građevinski teret unutar gradilišta.

U građevinarstvu se prijevoz tereta obavlja svim vrstama suvremenog transporta. Izbor vozila ovisi o vrsti tereta koji se prevozi; dimenzije i težina konstrukcija i dijelova; način prijevoza; dimenzije prostornih elemenata; udaljenost prijevoza; dopuštena brzina prijevoza tereta; način iskrcaja tereta; vrsta ceste, nagibi, vanjska temperatura i prevezeni teret; uvjeti prijevoza.

Vozila su:

– cikličko djelovanje: a) tračnica – normalne (široke) ili uskotračne željeznice; b) beztračne – automobilske i traktorske;

– kontinuirano djelovanje – hidraulički; transporter (pomoću transportera) i suspendiran.

Vozila se biraju na temelju njihovih tehničkih i eksploatacijskih pokazatelja (nosivost, moguća brzina kretanja, produktivnost, zahtjevi na cesti, pokrivenost, troškovi upravljanja vozilima i cestama, jednostavnost i pouzdanost rada i mogućnost korištenja za prijevoz drugog tereta) ; uvjeti u kojima će se koristiti (reljef gradilišta, dimenzije objekta u tlocrtu i međusobne visinski položaj iskopi i nasipi, svez zemljani radovi, rokovi, parametri rada, dostupnost i stanje prometnica i sl.).

Cestovni prijevozširoko se koristi za dostavu građevinskog materijala na gradilište. U građevinarstvu su najzastupljenija vozila nosivosti do 12 tona i prikolice za traktor gusjeničare obujma 9-12 m 3 . To se objašnjava mogućnošću njihove široke upotrebe za prijevoz raznih materijala, velikim rasponom nosivosti i relativno jednostavnom konstrukcijom ceste.

Prijevoz traktorom koristi se za dostavu robe na kratke udaljenosti i u situacijama izvan ceste. Prednosti: visoka produktivnost, mogućnost korištenja na gradilištima s različitim opsegom posla, manja zahtjevnost na cestama i ovisnost o vremenskim uvjetima u usporedbi s cestovnim prijevozom, mogućnost korištenja na strmim padinama (do 0,15).

Nedostaci transporta traktorom: male brzine putovanja, ograničena uporaba na velikim udaljenostima vuče. Ekonomični domet vuče, kada se traktorski transport na gusjenicama može natjecati s automobilskim transportom, ne prelazi 600–800 m.

Željeznički prijevoz je uglavnom vanjski transport za transport na velike udaljenosti.

Željezničke pruge na gradilištu su širokog kolosijeka širine 1520 mm, ako je željeznički promet predviđen u projektu poduzeća u izgradnji; kao i s velikom količinom tereta isporučenog na gradilište (više od 1 milijun tona godišnje). Ceste uskog kolosijeka širine 750 mm koriste se za prijevoz robe od kamenoloma do gradilišta, ako iz nekog razloga nije moguće koristiti učinkovitije načine prijevoza - automobile, kolica, transportne trake na velike udaljenosti.

Korištenje željezničkog prometa je ograničeno visoka cijena raspored željezničkog kolosijeka, kao i stanje kolosijeka: maksimalni nagibi – 0,03–0,05; polumjeri zakrivljenosti za široki kolosijek - 200-300 m, za uski - 60-100 m.

Posebne vrste prijevoz

Specijalizirana vozila dizajnirana su za prijevoz određenih kategorija tereta: betonske smjese, žbuke, praha građevinski materijali, armiranobetonske konstrukcije velikih dimenzija itd.

Pri prijevozu praškastih materijala u rasutom stanju (cement, vapno, gips itd.) koriste se kamioni za prijevoz cementa opremljeni uređajima za samoistovar.

velika armiranobetonske konstrukcije Prevoze se uglavnom cestovnim vlakovima koji se sastoje od tegljača te specijaliziranih prikolica i poluprikolica.

Ovisno o vrsti građevinskog tereta koji se prevozi koriste se poluprikolice: kamioni pločasti, gredni kamioni, panel kamioni, rešetkasti kamioni, vodoinstalateri, blok kamioni.

Posebne vrste prijevoza su vozila za tehnološke namjene, koja kombiniraju prijevozne procese s tehnološkom obradom ovog građevinskog tereta:

– automješalice za beton – istovremeno obavljaju procese pripreme i transporta betonske mješavine na gradilište;

– pumpe za beton – kombiniraju transport smjese na velike udaljenosti i njeno postavljanje;

– autobetoničari – kombajnski prijevoz smjese i njeno miješanje.

Od posebnih vrsta transporta (unutar zgrada) koriste se trakasti transporteri, žičare i cjevovodi.

Trakasti transporteri najviše se koriste u tvornicama armiranobetonskih proizvoda (RCP) za transport agregata, betonske mješavine, sitnokomadnih materijala (cigle i dr.).

Prijevoz visećim užetom koristi se za dostavu građevinske robe na vrlo neravnom terenu i vodenim preprekama.

Cjevovodni transport koristi se za dopremanje nekih građevinskih materijala: tlo isprano vodom prenosi se kroz cijevi, betonska smjesa, mort za žbukanje, cement itd.

Radovi utovara i istovara na gradilištu

stranica

Radovi na utovaru, istovaru i skladištenju materijala najzahtjevniji su u cjelokupnom procesu kretanja robe. Kako bi se smanjili ručni troškovi utovarno-istovarnih operacija i olakšao naporan rad, potrebno je povećati stupanj mehanizacije ovih radova.

Organizacija operacija utovara i istovara treba osigurati njihovu sveobuhvatnu mehanizaciju uz maksimalno smanjenje broja preopterećenja. Mehanizirani kompleksi uključuju i opće građevinske i posebne strojeve i mehanizme.

Opći građevinski strojevi (toranjski, kranovi, portalni, mosni kranovi, gredni kranovi, bageri raznih vrsta) koriste se za utovar i istovar komadnih, teških, dugih i velikih konstrukcija i materijala, kao i rasutih materijala i kontejnera s niskom težinom. rasuti materijali.

Primjena posebnih strojeva za utovar i istovar određuje vrstu tereta.

Posebni strojevi za utovar i istovar dostupni su u cikličkom i kontinuiranom načinu rada.

U građevinarstvu se najviše koriste razni samohodni utovarivači i trakasti transporteri.

Utovarivači (univerzalni s jednom žlicom, s više žlica, automatski utovarivači) imaju visoku mobilnost i svestranost.

Univerzalni utovarivači s jednom žlicom mogu biti opremljeni žlicom, vilicom, ručkom čeljusti, raonikom, riperom, žlicom bagera i drugim radnim dijelovima. Koriste se ne samo za operacije utovara i istovara, već i za premještanje raznih tereta na kratke udaljenosti.

Viličari, baš kao i univerzalni utovarivači s jednom žlicom, imaju različitu zamjenjivu radnu opremu - kranove dizalice, čeljusti, žlice, vilice i druge uređaje. Koriste se na površinama s tvrdim površinama.

Utovarivači s više žlica klasificirani su kao kontinuirani strojevi i koriste se za utovar rasutih materijala u vozila.

Trakasti transporteri također su kontinuirani strojevi i koriste se za utovar i dopremu rasutih, sitnokomadnih i nekih tijestastih materijala (betonskih smjesa) do mjesta ugradnje.

Transportni sustavi koji se sastoje od pojedinačnih transportera mogu biti dugi nekoliko kilometara.

Kako bi se smanjio fizički rad, povećala produktivnost vozila, osigurala bolja sigurnost transportirane robe i stvorili uvjeti za mehanizaciju utovarno-istovarnih operacija, u građevinarstvu se široko koriste metode kontejnerizacije i pakiranja. Suština ovih metoda je spajanje sitnokomadnih građevinskih materijala u tvornicama koje ih proizvode (opeka, keramički kamen, sitni zidni blokovi itd.) ili u bazama proizvodne i tehnološke opreme ( završni materijali, krovište, električni materijal itd.) u povećana pakiranja ili spremnike.

Paket je pošiljka tereta smještena na posebnoj paleti, kontejner je volumetrijski uređaj s više okreta. Postoje univerzalni kontejneri, koji se koriste za prijevoz različitih kategorija tereta, i specijalni kontejneri, namijenjeni za prijevoz određene vrste tereta. Vozila za rukovanje i transport koriste se za premještanje paketa i kontejnera od mjesta proizvodnje ili postavljanja do gradilišta ili tvornice.

U građevinski radovi Uključeni su mnogi složeni strojevi, mehanizmi, dizanje i druga oprema. Koje nijanse treba uzeti u obzir pri obračunu operacija utovara i istovara i prijevoza? Mogu li se ovi troškovi uključiti u porezni troškovi? Odgovori su u našem članku.

Organizacija rada

Vozila i oprema koja se koristi za operacije utovara i istovara moraju biti prikladni za prirodu tereta koji se premješta.

Radilišta za ove radove planiraju se na način da imaju nagib najviše 5 stupnjeva, a dimenzijama i obuhvatom odgovaraju projektu izvođenja radova.

Kretanje vozila na gradilištima i pristupnim cestama do njih treba biti regulirano općeprihvaćenim prometnim znakovima i pokazivačima.

Pri obavljanju poslova utovara i istovara moraju se poštovati zakonski uvjeti o maksimalnim normama za nošenje teških tereta i dopuštenju radnika za izvođenje ovih radova. Treba imati na umu da je nošenje materijala na nosilima po horizontalnoj stazi moguće samo u iznimnim slučajevima i na udaljenosti od najviše 50 metara, a nošenje materijala na nosilima uz stepenice i ljestve strogo je zabranjeno. Radnici smiju utovariti (istovarati) opasne i osobito opasne tvari samo na temelju rezultata zdravstvenog pregleda. Osim toga, ovi radnici moraju proći posebnu obuku iz zaštite na radu i naknadnu certifikaciju. Također znati i moći primijeniti tehnike prve pomoći.

Postupak evidentiranja radova, kao i odražavanje troškova prijevoza i troškova utovara i istovara ovisi o vrsti strojeva i opreme koju građevinska organizacija koristi - vlastitu ili unajmljenu.

Iznajmljivanje prijevoza i opreme

Odnosi nastali u povodu ugovora o zakupu uređeni su glavom 34 Građanski zakonik RF. Ugovorom o najmu vozila s posadom najmodavac daje najmoprimcu vozilo uz naknadu na privremeno posjedovanje i korištenje te pruža vlastite usluge upravljanja i održavanja istog. tehnička operacija. Obveza najmodavca da održava vozilo utvrđena je člankom 634. Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Poslovi prodaje usluga u Rusiji na temelju članka 146 Porezni zakon Ruska Federacija priznata je kao obveznik PDV-a. Dakle, organizacija zakupodavac je dužna izdati račun građevinskoj organizaciji zakupcu za usluge najma. Iznos PDV-a iskazan od strane najmodavca knjiži se na teret računa iu korist računa 76 “Obračuni s raznim dužnicima i vjerovnicima”. Na temelju fakture koju je izdao najmodavac i nakon što su usluge najma prikazane u bilanci, iznos PDV-a se prihvaća za odbitak. U računovodstvu se vrši knjiženje na teret računa 68 “Obračuni poreza i naknada” iu korist računa 19 “Porez na dodanu vrijednost na stečenu imovinu”.

Komplet dokumenata za iznajmljivanje strojeva i mehanizama uključuje:

Potvrda o pružanju usluga;

Dostavnica.

Strojevi i mehanizmi koje je organizacija iznajmila evidentiraju se na izvanbilančnom računu "Iznajmljeno" u iznosu navedenom u ugovoru o najmu.

Za svrhu računovodstvo najam građevinske opreme trošak je organizacije uobičajeni tipovi aktivnosti. Prilikom formiranja porezne osnovice za porez na dohodak, naknada za najam građevinske opreme uključuje se u ostale troškove povezane s proizvodnjom i prodajom (podtočka 10, stavak 1, članak 264 Poreznog zakona Ruske Federacije).

Korištenje privučenih strojeva i mehanizama

Građevinska organizacija može angažirati specijalizirane organizacije za radove po ugovoru o djelu.

KAKO PRIJAVITI SVOJ RAD?

Rad uključenih strojeva i mehanizama mora biti dokumentiran u specijaliziranoj organizaciji izvještajima o smjenama i putnim listovima prema standardnim međusektorskim obrascima.

Izvođenje radova strojem (mehanizmom) potvrđuje se potpisom i pečatom građevinske organizacije na izvješću o smjeni (obrasci br. ESM-1, br. ESM-3) ili tovarnom listu (obrazac br. ESM-2). Obračuni sa specijaliziranim organizacijama za izvršene radove (usluge) provode se prema standardnom obrascu potvrde br. ESM-7. Ispisuje se zasebno za svako izvješće (). Potrebno je strogo poštivati ​​proceduru ispunjavanja navedenih potvrda i osigurati da iste sadrže sve potrebne potpise i pečate. Obavljeni radovi (usluge), prikazani u potvrdama, moraju se odnositi na određene objekte građevinske organizacije.

Generalna izvođačka organizacija u pravilu izvodi sve radove na izgradnji objekta ili njegovog glavnog dijela s podizvođačima. Istodobno, prema uvjetima ugovora o podizvođaču, glavni izvođač može preuzeti odgovornost za osiguranje izgradnje s odgovarajućim strojevima i mehanizmima, uključujući specijalizirane organizacije (odjele mehanizacije) za tu svrhu.

AKO JE POTREBNO VOZILO ZA RAD

Za sudjelovanje u tehnološki proces Tijekom izgradnje može se uključiti prijevoz prema ugovorima sklopljenim s organizacijama za motorni prijevoz. Oni nužno moraju definirati bitne uvjete ugovora. Dakle, ako ugovori ne određuju uvjete prijevoza tereta, njihove količine i kilometre, vrstu vozila, tada se, u skladu sa stavkom 1. članka 432. Građanskog zakonika Ruske Federacije, takvi ugovori ne mogu smatrati valjanima. Rad unajmljenih vozila dokumentira se putnim listovima standardnih međusektorskih obrazaca: br. 4-C - pri plaćanju rada vozila po komadu; Br. 4-P - kod plaćanja po vremenskoj stopi. Odobreni su dekretom Državnog odbora za statistiku Rusije od 28. studenog 1997. br. 78.

Obrazac broj 4-P putni listovi sadrži kupone za otkidanje. Njihovu poleđinu ispunjava građevinska organizacija kao naručitelj prijevoza i služi kao osnova da organizacija - vlasnik vozila ispostavlja račun naručitelju.

Radovi se izvode na vlastitom posjedu

Za evidentiranje rada građevinskih strojeva (mehanizama) koristi se dnevnik prema standardnom međuindustrijskom obrascu ESM-6. Dnevnik popunjava predradnik.

Prema dnevniku se utvrđuje na kojem gradilišta strojevi i mehanizmi koji su radili, koliko su vremena radili (strojni sati, strojni dani), ispravnost obračuna plaće radnika. Osim toga, prema aktima o prijemu obavljenog posla (obrazac br. KS-2) utvrđuju se vrste radova i zakonitost njihove provedbe pomoću strojeva i mehanizama. Za formaliziranje i evidentiranje izvršenja zadataka za rad po komadu mjeren u naravi koristi se „Izvješće – radni nalog o radu građevinskog stroja (mehanizma)” (obrazac br. ESM-4). Osnova je za obračun plaća uslužnom osoblju. Izvješće u jednom primjerku popunjava ovlaštena osoba i izdaje ga vozačima za cijelo vrijeme rada. Prilikom korištenja dokumenta u organizacijama koje u bilanci imaju strojeve (mehanizme), obavljeni rad potvrđuje osoba odgovorna za njihovu provedbu.

Uzimamo u obzir troškove...

Troškovi održavanja i rada građevinskih strojeva i mehanizama, te vozila, uzimaju se u obzir kao rashod.

U RAČUNOVODSTVU

Ovi troškovi su uzeti u obzir građevinske organizacije na računu 25 “Opći troškovi proizvodnje”.

Kako bi se osigurao pouzdan prikaz troškova po vrstama građevinskih strojeva i opreme, na računu treba otvoriti podkonto „Troškovi održavanja i rada strojeva i opreme“. Odražava:

Trošak materijala koji se koristi za održavanje i rad građevinske opreme, uključujući rezervne dijelove, goriva i maziva, kao i razne vrste energije;

Troškovi povezani s radom strojeva i mehanizama;

Troškovi povezani s održavanjem također se ovdje odražavaju kao odbitci za stvaranje fonda za popravke;

Plaće radnika uključenih u upravljanje i rukovanje strojevima i mehanizmima, te jedinstveni socijalni porez i doprinosi za mirovinsko i socijalno osiguranje;

Troškovi montaže i demontaže građevinskih strojeva i mehanizama;

Troškovi održavanja i popravka pristupnih i kranskih staza;

Plaćanje usluga koje pružaju organizacije treće strane

iznajmljivanje specijalizirane građevinske opreme;

Ostali troškovi.

Na kraju mjeseca ti se troškovi raspoređuju na ostala knjigovodstvena računa (20, 23, 29). Redoslijed njihove raspodjele utvrđen je u računovodstvena politika organizacije. Najčešće je osnovica za raspodjelu ovih troškova broj smjena stroja ili strojnih sati.

U POREZNOM RAČUNOVODSTVU

Za potrebe obračuna poreza na dohodak, izdaci organizacije za nabavu radova i usluga proizvodne prirode, koje obavljaju treće osobe ili individualni poduzetnici, kao i troškove izvođenja ovih radova (pružanja usluga) strukturne podjele organizacije klasificiraju se kao materijalni troškovi (podklauzula 6, klauzula 1, članak 254 Poreznog zakona Ruske Federacije).

Osim toga, troškovi plaćanja usluga povezanih s operacijama utovara i istovara koje pružaju treće strane mogu se prihvatiti kao troškovi koji smanjuju porezna osnovica o porezu koji organizacija plaća u vezi s primjenom pojednostavljenog sustava oporezivanja. To je navedeno u pismu ruskog Ministarstva financija od 8. lipnja 2007.

№ 03-11-04/2/163.

KAKO OSIGURATI SIGURNOST NA RADU?

Sigurnost tijekom prijevoza i operacija utovara i istovara na gradilištu osigurana je usklađenošću sa zahtjevima normi i propisa SNiP 12-03-2001 „Sigurnost rada u građevinarstvu. dio 1. Opći zahtjevi" Odobreni su dekretom Državnog odbora za izgradnju Rusije od 23. srpnja 2001. Osim toga, pri izvođenju ovih radova moraju se poštivati ​​pravila o zaštiti na radu u cestovnom prometu, međuindustrijska pravila o zaštiti na radu i državni standardi .