Memasang elevator berkecepatan tinggi yang dilengkapi tempat. Nilai kecepatan lift. Lift tercepat di dunia

Dengan konstruksi besar-besaran gedung bertingkat, pusat perbelanjaan dan hiburan dan perumahan individu kelas atas, kebutuhan akan elevator dan pemeliharaannya telah meningkat beberapa kali. Model modern mekanisme pengangkatan dari berbagai jenis (penumpang, kargo, dan khusus) telah meningkatkan karakteristik teknis.

Di setiap paspor teknis deskripsi kecepatan lift harus ada. Kecepatan lift adalah nilai yang mencerminkan rasio cara mobil lift naik atau turun dari waktu ke waktu. Dengan kata lain: dalam berapa detik alat pengangkat bergerak 1 m Karakteristik ini selalu diperhitungkan saat memasang mekanisme di bangunan tempat tinggal dan komersial.

Menurut klasifikasi berdasarkan karakteristik kecepatan, elevator dibagi menjadi:

• kecepatan rendah (kecepatan angkat kabin hingga 1,0 m / s);
• kecepatan tinggi (kecepatan angkat - dari 1,0 hingga 2,0 m / dtk);
• kecepatan tinggi (kecepatan - dari 2,0 hingga 4,0 m / s);
• kecepatan tinggi (lebih dari 4,0 m / s dan hingga sekitar 17 m / s).

Lift tercepat dipasang di gedung pencakar langit Taipei-101 di Taiwan. Bangunan itu memiliki 101 lantai, dan alat pengangkat naik dengan kecepatan 16,83 m / s.

Jenis kecepatan lift

Ada beberapa konsep teknis untuk istilah ini. Kecepatan lift yang dirancang disebut nominal. Karakteristik ini ditunjukkan dalam lembar data teknis perangkat. Kecepatan pengenal harus memenuhi persyaratan desain bangunan.

Untuk elevator modern, yang digunakan secara besar-besaran di bangunan tempat tinggal dan bangunan komersial, kisaran kecepatan nominal berkisar antara 0,18 hingga 4 m / s. Lift berkecepatan tinggi dengan indikator di atas 4 m / s jarang digunakan di bangunan tempat tinggal... Kenaikan dan penurunan yang cepat dari 10 hingga 20 lantai ini dapat menyebabkan tinitus pada penumpang. Pengembang lebih memilih mekanisme kecepatan tinggi dan kecepatan tinggi. Lift berkecepatan tinggi digunakan di gedung dengan ketinggian maksimum.

Selain kecepatan nominal, lift memiliki kecepatan kerja. Pada dasarnya, ini adalah kecepatan sebenarnya dari kerekan seperti yang terlihat pada kondisi operasi tertentu. Kecepatan operasi tergantung pada tingkat muatan lift, pemadaman listrik, dan ketahanan bagian perangkat yang bergerak. Kecepatan kerja hampir selalu berbeda dari yang dinilai.

Kecepatan elevator tercepat saat jebakan darurat dipicu disebut batas. Perangkat darurat diaktifkan saat melebihi indikator nominal lebih dari 15%. Di lift dengan derek dua kecepatan, ada kecepatan berhenti. Dengan itu, winch dihilangkan energinya dan pada saat yang sama rem mekanis diterapkan. Untuk penghentian mobil yang akurat, lift dipindahkan dari kecepatan kerja ke kecepatan berhenti yang dikurangi, di mana mekanisme benar-benar berhenti bergerak. Untuk memeriksa elevator dan peralatan elevator dari atap mobil, perangkat tersebut seharusnya bergerak dengan kecepatan inspeksi, yang tidak boleh melebihi 0,36 m / s.

Fitur pemasangan elevator

Saat memasang alat pengangkat, mereka dipandu oleh "Aturan untuk Konstruksi dan Pengoperasian Lift yang Aman" (PUBEL). Tergantung pada kapasitas angkat lift dan kecepatannya, ada lift penumpang (dengan daya dukung 320, 500, 1000 kg dan kecepatan 0,71; 1,0 dan 1,4 m / s) dan penumpang berkecepatan tinggi (dengan pembawa kapasitas 1000 dan 1600 kg dan kecepatan 2 dan 4 m / s). Perangkat ini dilengkapi bangunan apartemen dan gedung perkantoran.

Untuk lift pondok, yang dipasang di rumah mewah dua lantai, pabrikan telah menyediakan kecepatan rendah. Misalnya, dengan kapasitas angkat 250, 315, 385, elevator merek Privat memiliki kecepatan 0,15 atau 0,3 m / s. Mekanisme lift cottage yang diproduksi oleh Kleemann Maison memiliki kecepatan 0,14 - 0,5 m / s dengan kapasitas angkat hingga 450 kg.

Ada banyak jenis lift barang dengan kecepatan yang berbeda. Mereka dipasang di bangunan perumahan, komersial dan publik.

Di mana memesan lift dengan kecepatan optimal?

Perusahaan kami bergerak di bidang pemasangan, penjualan dan perawatan peralatan elevator di gedung-gedung untuk berbagai keperluan. Kualitas mekanisme yang tinggi dan profesionalisme karyawan menjamin pengoperasian lift yang tidak terputus dan aman yang dipasang oleh JV Energia.

Pengrajin terampil dari perusahaan kami akan menghitung kecepatan ideal untuk alat pengangkat, yang dipasang oleh pelanggan. Jika lift dipasang dengan benar dan dirawat secara teratur, lift dapat bekerja dengan sukses selama bertahun-tahun.

Keputusan ekonomi lift (jumlah, kecepatan angkat, dan kapasitas angkat lift) tergantung pada sejumlah faktor yang saling terkait: jumlah penghuni di gedung dan jumlah lantainya, jumlah pemberhentian lift, waktu pembukaan dan menutup pintu. Karena kenyataan bahwa perhitungan yang diperlukan untuk perhitungan yang benar sangat kompleks, maka perlu menggunakan tabel perhitungan opsi yang memungkinkan bersama dengan data empiris, arsitek harus mengandalkan pendapat konsultan yang berpengalaman. Meskipun pengalaman bertahun-tahun akan memungkinkan perancang untuk mendekati pilihan lift dengan pemahaman yang cukup, namun tanggung jawab untuk menyelesaikan masalah ini begitu besar sehingga perlu mengundang spesialis dalam semua kasus, dan tentu saja - ketika jumlah penghuni di bangunan melebihi 400 orang.

Perancang wajib memiliki keputusan awal bahkan sebelum dia menghubungi konsultan. Untuk melakukan ini, dia dapat membuat beberapa perkiraan menggunakan tabel di bawah ini.

Jelas, satu lift cukup untuk bangunan tiga dan empat lantai. Jika lift gagal, kebutuhan untuk berjalan ke lantai atas tidak menyebabkan terlalu banyak ketidaknyamanan. Di gedung berlantai lima dan enam, lift hidrolik cukup andal dan jarang rusak. Namun, pada bangunan enam lantai, penggunaan lift hidrolik harus dibatasi karena kecepatannya yang rendah. Di gedung-gedung dari 13 hingga 45 lantai, ada pilihan antara tiga lift berkecepatan standar dan dua lift berkecepatan tinggi, sebagian besar tergantung pada ruang yang tersedia dalam denah gedung.

* Lift penumpang dapat digunakan sebagai lift barang jika daya angkutnya 1150 kg.

Persyaratan untuk lift barang ditentukan oleh frekuensi pergantian penyewa dan jarak dari lift ke pintu masuk ke apartemen (perubahan penyewa di kota-kota besar berkisar antara 6 hingga 13% pada bulan tersibuk; di rumah tempat apartemen dijual , perubahan penyewa minimal, tetapi, sebagai aturan, pengiriman paket sangat besar). Seperti yang Anda lihat dari tabel, di gedung-gedung dengan ketinggian 20 hingga 25 lantai, hanya diperlukan satu lift barang, yang juga dapat digunakan sebagai lift penumpang. Pada gedung dengan jumlah lantai yang lebih banyak, diperlukan dua lift barang, yang salah satunya juga dapat digunakan untuk mengangkat penumpang. Keuntungan memiliki lift barang di blok yang sama dengan lift penumpang untuk penggunaan yang fleksibel cukup jelas. Namun, pemuatan di lantai basement atau lantai dasar melalui pintu belakang lebih disukai untuk menghindari melalui lobi utama. Pintu samping juga dimungkinkan, tetapi lebih mahal. Jika lift barang terletak di lebih dari satu blok dengan penumpang, lift itu harus membuka ke aula kecil di setiap lantai. Lift barang harus memiliki ketinggian minimal 3 m atau dinding atas yang dapat dipindahkan agar barang-barang besar dapat diangkut. Jika ini tidak terjadi, maka benda panjang hanya dapat diangkat di atap mobil lift, yang sangat melelahkan dan berbahaya.

Bangunan tempat tinggal dilengkapi dengan lift penumpang, tunduk pada: kondisi berikut(yang harus dikonfirmasi oleh konsultan):

1) transportasi 6% penduduk disediakan tidak lebih dari 5 menit;

2) waktu tunggu lift tidak melebihi 60 detik (jika waktu tunggu lebih dari 55 detik, mobil harus turun dari lantai atas ke lobi di lantai pertama dalam 45-50 detik).

JUMLAH PENDUDUK... Jumlah penghuni dapat berkisar dari dua orang per kamar tidur (di rumah murah) hingga satu orang per dua kamar tidur (di rumah mewah dan bernilai tinggi). Data rata-rata berikut direkomendasikan (tidak termasuk konstruksi negara): 1 orang untuk apartemen satu kamar dengan luas 28,3 m2 atau kurang, dan 1,5 untuk area di atas batas ini; 1,8 orang - untuk apartemen dua kamar;

2,5 orang - untuk apartemen tiga kamar; 3,5 orang - untuk apartemen empat kamar, dll. Meskipun jumlah orang yang naik lift pada saat yang sama membutuhkan perhitungan yang rumit, arsitek harus tahu setidaknya bahwa taksi 910 kg dapat mengangkat 11 orang, dan 1150 orang kg taksi dapat mengangkat 13 orang ... Beban maksimum, bagaimanapun, hampir tidak pernah terjadi.

WAKTU MENUNGGU... Waktu tunggu lift dihitung sebagai berikut: jumlah pemberhentian lift (hanya spesialis yang dapat menentukan angka ini), dikalikan dengan jumlah waktu yang diperlukan untuk mempercepat dan memperlambat, ditambah waktu pintu, ditambah waktu masuk dan keluarnya penumpang, ditambah kerugian waktu lainnya. Ditambahkan ke ini adalah waktu pendakian penuh dan penurunan lift tanpa henti. Jumlah total waktu dibagi dengan jumlah lift akan memberikan waktu tunggu lift dalam hitungan detik.

Contoh... Misalkan gedung tersebut memiliki 20 lantai dengan ketinggian 2,58 m.Jalan angkat kedua arah adalah 2x51,7 = 103,4 m; sebuah elevator yang bergerak dengan kecepatan 106 m per menit akan menempuh jalan ini dalam waktu sekitar satu menit; oleh karena itu, lift akan menempuh jalur penuh di kedua arah dalam 60 detik.

Waktu tambahan untuk pemberhentian:

Waktu untuk percepatan dan perlambatan lift yang bergerak dengan kecepatan 106m per menit ..... 2.35 s

Waktu yang diperlukan untuk membuka dan menutup pintu lift di setiap pemberhentian (waktu ini dapat dikurangi 1,4 s jika pintu terbuka di kedua arah, bukan satu arah) ..... 4,30 s

Waktu yang dibutuhkan untuk memuat dan menurunkan lift ..... 2 s

Kerugian waktu lainnya: 0.1X2.35 (akselerasi dan deselerasi) ditambah 0.1x4.30 (pintu buka dan tutup) ..... 0.63s

Jumlah ..... 9,28 s

Jika Anda mengambil 10 pemberhentian, maka 10X9,28 = 92,80 detik; waktu total pergerakan elevator adalah 60 s + 92,80 s = 152,80 s.

Dengan tiga lift 152,80: 3 = 50,93 s - waktu tunggu lift sangat baik. Jika intervalnya kurang dari 40 s, kemungkinan peralatan bangunan tersebut berlebihan.

Rincian poros, mobil dan pintu lift ditunjukkan pada hal. 60, memenuhi standar dan persyaratan industri Kode bangunan... Ukuran kabin lift lainnya juga dapat digunakan, dalam hal apa pun, solusi apa pun harus disetujui oleh konsultan.

Ruang mesin lift untuk lift hidraulik (pompa) terletak di ruangan kecil (sekitar 2,4x3 m) di dekat lantai bawah halte lift. Di atas atap, biasanya diperlukan untuk meninggalkan ruang kecil (60x90 cm) jika ketinggian lantai atas tidak lebih tinggi dari lantai hunian biasa, yang menghindari penambahan.

Ruang mesin untuk lift listrik (dengan pengecualian beberapa jenis lift yang jarang digunakan di konstruksi perumahan) ditempatkan di atap. Ketinggian alat berat (M) minimal 2,27 m untuk pengangkatan roda gigi dan 2,58 m untuk pengangkatan tanpa roda gigi (dengan kecepatan lebih dari 106 m per menit). Dengan peningkatan ketinggian angkat hingga 30-35 lantai, angka-angka ini harus disepakati dengan produsen lift atau dengan konsultan khusus.

- lift penumpang (atau lift barang dengan bukaan depan saja); B - lift barang dengan bukaan depan dan belakang (a - bukaan geser dengan satu pintu; b - bukaan geser, dua daun pintu membuka dengan kecepatan berbeda; c - lokasi pusat bukaan): 1 - Jika lift hidraulik tanpa penyeimbang, cukup lebar 2 inci; 2 - penyeimbang; 3 - area maksimum untuk kolom; 4 - kayu untuk kekakuan pemandu; 5 - panduan; 6 - jarak ditentukan oleh dimensi mobil lift; 7- kolom bisa menonjol; 8 - bongkar di semua lantai; 9 - memuat di lantai dasar; 10 - memuat dari belakang lift

Dimensi ceruk bawah poros harus memberikan ruang yang cukup untuk menampung peredam kejut jika kabin turun ke dasar dengan kecepatan penuh karena kegagalan kontrol. Untuk menghitung nilai peregangan tali, ruang antara pelat peredam kejut dan penyangga harus diperhitungkan, dan jika kecepatan lift di bawah mobil melebihi kecepatan, perangkat darurat harus disediakan.

Ketebalan bagian bawah kabin dari lantai ke pelat yang menerima benturan harus 40-45 cm Menurut standar, setidaknya 60 cm harus tetap di bawah tingkat peredam kejut terkompresi jika seseorang jatuh ke dalam kabin. poros di bawah kabin yang jatuh. Dalam sangat gedung-gedung tinggi di mana kecepatan elevator dan penyeimbang yang besar diperkirakan, kedalaman poros harus sangat besar untuk mengimbangi regangan tali.

Bagaimana lift penumpang terhubung dengan lobi dan lift barang terhubung dengan tempat menerima parsel dan barang, kami akan pertimbangkan nanti. Akan ditunjukkan bahwa hubungan langsung antara lift barang dan lokasi penjemputan tidak selalu memungkinkan atau mahal, dan terkadang paket dan barang tiba melalui lobi umum. Solusi kompromi seperti itu tidak direkomendasikan di bangunan tempat tinggal yang ditujukan untuk orang tua, karena di rumah-rumah ini lift barang sering digunakan untuk mengangkut orang dengan tandu, yang bukan pemandangan yang sangat menyenangkan bagi penghuni lainnya yang cenderung berkumpul di lobi. Dalam hal ini, salah satu poros harus lebih dalam dan lift harus memiliki pintu belakang yang terbuka ke ruangan untuk menerima barang.

Di antara parameter teknis elevator, yang paling sering dipertimbangkan (saat mempelajari propertinya) adalah: kecepatan mobil dan daya dukungnya, nilai ketinggian angkat maksimum barang, serta jumlah pemberhentian.

Semua parameter ini tidak dapat dipilih secara sewenang-wenang oleh produsen, karena diatur oleh:

.GOST Federasi Rusia;

.peraturan dan standar negara, pemasok peralatan lift.

1. Kecepatan perjalanan

Dari sudut pandang teknik, kecepatan gerakan dapat:

A) nominal;

B) bekerja;

C) membatasi;

D) revisi;

D) berhenti.

1.1. Kecepatan terukur

Ini adalah nama kecepatan desain lift, yang diasumsikan akan dimiliki selama operasi normal. Lift modern yang digunakan saat ini memiliki kecepatan nominal 0,18 ... 4 m / s. Kecepatan lebih dari empat meter per detik jarang digunakan: penurunan / pengangkatan yang cepat biasanya menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengguna lift dan terkadang sakit telinga. Selain itu, penggunaan kecepatan tinggi pada alat angkat tidak selalu meningkatkan produktivitas alat ini. Lift dengan kecepatan pergerakan kabin yang tinggi hanya digunakan di gedung bertingkat, dan, sebagai suatu peraturan, untuk meningkatkan efisiensi penggunaan lift tersebut, lantai bawah tidak dilayani oleh mereka. Di zona ini, perangkat pengangkat yang lebih sederhana (dan, karenanya, lebih murah) beroperasi, yang memiliki kecepatan pergerakan kabin yang rendah. Misalnya, elevator bersifat hidrolik dan memiliki rak atau penggerak sekrup. Dalam elevator seperti itu, kecepatan pergerakan kabin biasanya tidak lebih dari satu meter per detik.

1.2. Kecepatan kerja

Ini adalah kecepatan sebenarnya dari lift. Menurut persyaratan PUBEL, tidak boleh berbeda secara signifikan dari kecepatan nominal paspor: maksimal 15%. Nilai kecepatan kerja tergantung pada:

A) dari tegangan yang tersedia di saat ini di jaringan listrik;

B) pada ukuran muatan;

C) dari gaya gesekan dan gaya lain yang menentang pergerakan mobil elevator;

D) dari karakteristik motor listrik, derek listrik dan peralatan lain yang termasuk dalam desain elevator khusus ini, yang menyebabkan elevator, meskipun dibebani sama, mungkin memiliki perbedaan kecepatan operasi dari kecepatan nominal.

1.3. Membatasi kecepatan

Nilainya, yang disebut kecepatan pembatas, dipahami sebagai kecepatan tertinggi pergerakan lift, setelah mencapai mana perangkat yang disebut perangkat keselamatan harus dipicu dan memastikan keamanan penggunaan peralatan lift. Nilai kisaran kecepatan pengoperasian alat pengaman menempati area tersebut, mulai dari nilai kecepatan, yaitu 15% lebih tinggi dari nilai kecepatan pengenal, hingga batas kecepatan.

1.4. Kecepatan revisi

Lift harus memiliki kecepatan seperti itu, jika perlu untuk memeriksa lift dari dalam tambang oleh seorang karyawan di atap mobil lift. Nilainya harus sama dengan 0,4 m / s (atau kurang). Namun jika elevator memiliki kecepatan nominal sama dengan 0,71 m/s (atau kurang), dan penggerak tidak mampu memberikan kecepatan yang lebih rendah sebesar 0,36 m/s, diperbolehkan untuk melakukan audit pada nilai kecepatan yang sama. ke nominal, tetapi hanya dengan bergerak ke kokpit.

1.5. Menghentikan kecepatan

Pada kecepatan ini, otomatis dihidupkan, memberikan penghentian yang tepat (dalam batas yang ditentukan), dan penggerak listrik dihilangkan energinya, pengereman sampai berhenti total. Memperhitungkan kecepatan berhenti sangat penting saat menggunakan elevator dengan derek dua kecepatan. Untuk mendapatkan akurasi penghentian lift yang diperlukan, sebelum berhenti, kecepatan gerakan mobilnya dikurangi menjadi nilai yang sama dengan kecepatan berhenti.

2. Daya dukung

Parameter elevator ini menentukan perkiraan berat beban maksimum, diukur dalam kilogram, yang dapat dibawa oleh elevator pada satu waktu. Dalam hal ini, baik massa mobil elevator itu sendiri, maupun massa peralatan yang selalu ada di dalam mobil ini, termasuk seperti monorel atau rel dan kerekan, tidak diperhitungkan.

Tetapi ketika menentukan kapasitas angkat lift, berat tara (misalnya, kotak, tangki) dan Kendaraan(misalnya, seperti troli dan gerobak) dan peralatan lain (dan perangkat) yang tidak selalu berada di dalam kabin.

Kapasitas angkat pengenal ditetapkan berdasarkan sejumlah nilai yang ditentukan oleh standar dan sesuai dengan tujuan penggunaan lift. Dalam hal ini, daya dukung lift yang dimaksudkan untuk pengangkutan penumpang dihitung dengan asumsi pengisian gratis mereka, serta dengan mempertimbangkan tabel dengan rekomendasi yang diberikan dalam Aturan dan area lantai apa yang sebenarnya tersedia untuk penumpang di lift.

3. Luas lantai

Luas lantai mobil lift yang digunakan secara mandiri ditentukan berdasarkan daya dukungnya. Dalam hal ini, kapasitas kabin lift dihitung sesuai dengan rumus berikut:

E = Q / Qn

Di mana:

1) Q - daya dukung pengenal mobil lift penumpang (dalam kilogram);

2) Qn - berat penumpang rata-rata sama dengan 80 kg (menurut standar yang diadopsi di negara-negara Eropa, nilai ini sama dengan 75 kg);

3) E - jumlah penumpang yang dapat diangkut oleh elevator ini.

4. Presisi berhenti

Diukur dengan jarak dari lantai mobil yang berhenti ke lantai area pemuatan, diukur secara vertikal. Jika jarak ini tidak sama dengan nol, ambang batas yang ada tidak hanya mempersulit penumpang untuk masuk dan keluar dari lift, tetapi juga menimbulkan ancaman tertentu bagi kesehatan orang yang ingin menggunakan lift. Selain itu, adanya undakan di pintu masuk dapat mempersulit operasi bongkar muat, atau bahkan tidak memungkinkan. Oleh karena itu, keakuratan prosedur shutdown otomatis sangat penting. Dalam semua kasus, akurasi penghentian selama pengoperasian normal lift tidak boleh melebihi ± 35 milimeter, dan itu berbeda tergantung pada arah pergerakan mobil.

Peningkatan kecepatan pergerakan mobil lift menyebabkan peningkatan jarak pengereman, dan, oleh karena itu, sebagai akibatnya, penurunan akurasi berhenti. Jadi, jika percepatan negatif yang diperlambat mobil adalah 1,5 m / (s) 2 , kemudian pada kecepatan kabin sebelum memulai pengereman 0,15 m / s, akurasi berhenti adalah ± 10 milimeter, 0,5 m / s - ± 50 milimeter, dan 0,8 m / s - ± 120 ... 150 milimeter.

Oleh karena itu, jika perlu untuk memberikan peningkatan kecepatan pergerakan lift dengan motor kecepatan tunggal, tidak dapat dihindari untuk mengurangi persyaratan keakuratan penghentiannya. Dan penggunaan lift dengan kecepatan 1 ... 2 m / s memerlukan penggunaan motor dua kecepatan, yang memberikan kecepatan yang diperlukan di seluruh rute lift, dan segera sebelum berhenti mereka beralih ke empat hingga delapan kali kecepatan yang lebih rendah, yang disebut berhenti. Pada saat yang sama, catu daya ke motor terputus dan pengereman mekanis diaktifkan.

Lift berkecepatan tinggi sering menggunakan motor listrik tanpa roda gigi arus searah atau motor listrik AC, tetapi ditenagai menggunakan konverter frekuensi, untuk memberikan kenyamanan lebih bagi transportasi penumpang. Ini memungkinkan Anda untuk mengontrol kecepatan rotasi poros drive tersebut dalam rentang yang signifikan dan mencapai akurasi penghentian yang tinggi.

5. Angkat tinggi

Itu tergantung pada ketinggian bangunan tempat lift dipasang, dan didefinisikan sebagai jarak dari tempat pendaratan bawah ke pendaratan atas.

6. Kinerja lift barang dan penumpang

Parameter untuk alat pengangkat penumpang ini ditentukan oleh jumlah penumpang yang diangkut oleh lift ke atas atau ke bawah dalam satu jam (tetapi hanya dalam satu arah). Dan untuk mengangkat perangkat kargo, nilainya ditemukan dengan cara yang sama, tetapi alih-alih jumlah penumpang per jam, jumlah barang yang diangkut oleh lift selama waktu yang sama dalam arah tertentu (masing-masing, naik atau turun) diberikan .

Kinerja lift tergantung pada parameter seperti:

A) luas lantainya;

B) mengisi kabin;

C) waktu yang dihabiskan untuk operasi keluar/masuknya penumpang (atau, untuk lift barang, untuk operasi yang berkaitan dengan bongkar/muat);

D) mengangkat tinggi;

E) kecepatan lift;

E) waktu yang dihabiskan untuk mengoperasikan pintu;

G) waktu untuk mengerjakan perintah lain yang terkait dengan pengoperasian peralatan lift.

Pengetahuan tentang kinerja elevator sangat penting:

.saat menghitung lalu lintas penumpang atau lalu lintas kargo;

.untuk menentukan kapasitas angkat elevator;

.dan juga saat menghitung jumlah lift yang dibutuhkan dalam struktur.

Jika lift memiliki sejumlah besar berhenti, maka banyak waktu dihabiskan untuk operasi pengereman dan lain-lain yang terkait dengan kontrol peralatan lift, oleh karena itu, ketika kecepatan lift meningkat, menjadi lebih mahal untuk menggunakannya, tanpa menyebabkan peningkatan proporsional dalam kinerjanya.

GOST 5746-2003
(ISO 4190-1-99)

Grup W22

STANDAR ANTAR NEGARA

LIFT PENUMPANG

Parameter dan dimensi dasar

Lift penumpang. Parameter dan dimensi dasar

ISS 91.140.90
OKP 48 3611

Tanggal pengenalan 2004-07-01

Kata pengantar

1 DIKEMBANGKAN oleh Komite Teknis Standardisasi TC 209 "Elevator, kerekan konstruksi, dan eskalator"

DIKENALKAN oleh Standar Negara Rusia

2 DIADOPSI oleh Dewan Antar Negara untuk Standardisasi, Metrologi dan Sertifikasi (Berita No. 23 tanggal 22 Mei 2003)

Memilih untuk diadopsi:

3 Klausul (subclauses) dari standar ini, dengan pengecualian 4.1 (tabel 1) dan 4.3 (tabel 2), adalah teks otentik ISO 4190-1: 1999 "Pemasangan lift penumpang dan layanan. Bagian 1. Lift kelas I, II, III dan VI "sebagaimana diubah pada 03/01/2001 (ISO 4190-1: 1999" Pemasangan lift penumpang dan layanan - Bagian 1: Lift Kelas I, II, III dan VI ") (dengan koreksi 03 /01/2001)

4 Dengan Keputusan Komite Negara Dari Federasi Rusia tentang standardisasi dan metrologi pada 23 Oktober 2003 N 300-st, standar antarnegara bagian GOST 5746-2003 diberlakukan secara langsung sebagai standar nasional Federasi Rusia mulai 1 Juli 2004.

5 GANTI GOST 5746-83


Amandemen diterbitkan dalam IUS N 8, 2004

Dikoreksi oleh pembuat database

pengantar

pengantar

Standar ini berisi persyaratan untuk parameter utama dan dimensi lift yang ditetapkan dalam standar internasional ISO 4190-1-99, Pemasangan lift penumpang dan layanan - Bagian 1. Lift Kelas I, II, III dan VI.

Standar ini dirancang untuk:

- penciptaan kondisi yang menguntungkan bagi konsumen lift karena peningkatan yang signifikan dalam jangkauan dan versi lift penumpang, termasuk lift dengan penggerak hidrolik, serta lift yang dilengkapi dengan pintu teleskopik;

- memperluas kemungkinan penggunaan lift penumpang oleh penyandang disabilitas;

- memastikan transportasi pasien yang terbaring di tempat tidur dengan tandu, brankar dan sarana transportasi horizontal lainnya dengan berbagai sistem pendukung kehidupan;

- memperluas jangkauan daya dukung dan kecepatan lift penumpang untuk bangunan dengan populasi besar dan jumlah lantai dengan lalu lintas penumpang yang intensif;

- mengurangi volume yang ditempati oleh elevator di gedung-gedung dengan mengurangi ukuran tambang.

1 area penggunaan

1.1 Standar ini berlaku untuk lift listrik dan hidrolik penumpang yang dipasang di tambang buta.

1.2 Lift penumpang yang termasuk dalam standar ini dirancang untuk melengkapi bangunan (struktur):

- dalam masa pembangunan;

- pengoperasian (saat mengganti elevator);

- direkonstruksi.

1.3 Standar ini tidak berlaku untuk lift dengan kecepatan pengenal lebih dari 6 m / s. Persyaratan standar direkomendasikan, kecuali untuk persyaratan yang diatur oleh "Aturan untuk konstruksi dan pengoperasian lift yang aman" nasional (PUBEL).

2 Referensi normatif

3 Definisi

3.1 Untuk tujuan standar ini, istilah berikut digunakan dengan definisi yang sesuai.

3.1.1 nilai kapasitas angkat lift: Nilai yang sama dengan massa kargo yang dirancang untuk diangkut oleh lift.

3.1.2 pintu (kabin, poros) geser horizontal: Sebuah pintu yang selempang (s) bergerak (s) horizontal.

3.1.3 kabin teleskopik (poros) pintu: Pintu geser horizontal, pintu-pintu yang bergerak dalam bidang paralel, saat dibuka, berjalan satu demi satu.

3.1.4 pintu kabin (poros) bukaan tengah: Pintu geser horizontal, daunnya bergerak berlawanan arah dari pusat.

3.1.5 bangunan dengan lalu lintas penumpang yang padat: Bangunan dengan jumlah lantai dan (atau) hunian yang tinggi.

3.1.6 kabin: Alat jinjing yang dirancang untuk menampung orang (penumpang).

3.1.7 tangga berjalan: Mesin pengangkat stasioner dengan aksi berkala, dirancang untuk mengangkat dan menurunkan orang dan (atau) kargo di dalam kabin, bergerak di sepanjang pemandu bujursangkar yang kaku, yang memiliki sudut kemiringan vertikal tidak lebih dari 15 °.

3.1.8 angkat hidrolik: Lift dengan penggerak hidrolik pompa listrik gerakan translasi.

3.1.9 lift penumpang: Lift yang dirancang terutama untuk mengangkat dan menurunkan orang.

3.1.10 lift listrik: Lift listrik.

3.1.11 lift penumpang untuk gedung institusi medis dan profilaksis (lift rumah sakit): Lift penumpang, dimensi kabin dan desain yang memungkinkan pengangkutan pasien dari institusi medis, termasuk pada alat transportasi horizontal (brankar, tempat tidur, dll.) dan (atau) peralatan medis.

3.1.12 ruang mesin: Ruang tertutup di semua sisi, dilengkapi dengan pintu, di mana drive, perangkat input, stasiun kontrol, dan peralatan lift lainnya berada.

3.1.13 lubang tambang: Bagian dari poros yang terletak di bawah permukaan lantai platform pendaratan (pemuatan) yang lebih rendah.

3.1.14 kecepatan nominal: Kecepatan mobil yang dirancang liftnya.

3.1.15 Milikku: Struktur di mana kokpit dan penyeimbang bergerak.

3.2 Penunjukan dimensi

3.2.1 Dimensi internal kabin dan pintu (lihat gambar 1)

3.2.1.1 Lebar kabin * - jarak horizontal antara permukaan bagian dalam dinding kabin, diukur sejajar dengan dinding depan pintu masuk kabin.
________________

3.2.1.2 Kedalaman kabin * - jarak horizontal antara permukaan bagian dalam dinding depan dan belakang mobil, diukur tegak lurus terhadap lebar mobil.
________________
* Harus diukur seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1a, pada ketinggian 1 m dari lantai kabin. Panel atau pegangan tangan dekoratif atau pelindung (jika ada) harus sesuai dengan dimensi ini.

3.2.1.3 Tinggi kabin - jarak internal vertikal antara ambang masuk kabin dan langit-langit struktural kabin.

Lampu kokpit dan langit-langit dekoratif ditempatkan dalam ukuran ini.

3.2.1.4 Lebar pintu masuk - ukuran lebar pintu masuk bersih, diukur secara penuh pintu terbuka kabin dan poros.

3.2.1.5 Tinggi pintu masuk - ukuran tinggi pintu masuk yang bersih, diukur dengan pintu kabin dan poros yang terbuka penuh.

3.2.2 Dimensi internal poros (lihat Gambar 2a dan 2b)

3.2.2.1 Lebar poros - jarak horizontal antara permukaan bagian dalam dinding poros, diukur sejajar dengan lebar kabin.

3.2.2.2 Kedalaman poros - jarak horizontal tegak lurus terhadap lebar poros.

3.2.2.3 Kedalaman lubang - jarak terkecil, diukur sejajar dengan pemandu, dari tingkat lantai platform pendaratan (pemuatan) bawah ke lantai poros.

3.2.2.4 Ketinggian poros dari platform pendaratan (pemuatan) atas - jarak terkecil, diukur sejajar dengan pemandu, dari tingkat lantai akhir platform pendaratan atas (pemuatan) ke bagian langit-langit yang menonjol di atas poros.

3.2.3 Dimensi internal ruang mesin (lihat Gambar 2a dan 2b)

3.2.3.1 Lebar ruang mesin - dimensi horizontal, diukur sejajar dengan lebar mobil.

3.2.3.2 Kedalaman ruang mesin - dimensi horizontal, diukur tegak lurus terhadap lebar ruang mesin.

3.2.3.3 Tinggi ruang mesin - dimensi terkecil antara tingkat winch (unit hidrolik) dan langit-langit ruang mesin, diukur sesuai dengan ketentuan PUBEL.

4 Parameter dasar

4.1 Nilai numerik dari daya dukung lift penumpang dipilih dari sejumlah angka yang mendekati jumlah nomor R10 yang disukai sesuai dengan GOST 8032.

Nilai yang direkomendasikan dari daya dukung pengenal elevator penumpang sesuai dengan seri: 320, 630, 800, 1000, 1275, 1600, 1800, 2000, 2500 kg.

Peringkat beban lift penumpang untuk bangunan jenis yang berbeda disarankan untuk memilih sesuai dengan tabel 1.


Tabel 1 - Nilai kapasitas angkat untuk berbagai jenis bangunan

4.2 Nilai numerik kecepatan lift penumpang dipilih dari sejumlah angka yang mendekati jumlah angka yang disukai R5 menurut GOST 8032.

Nilai yang direkomendasikan dari kecepatan nominal pergerakan kabin lift penumpang sesuai dengan seri berikut: 0,40; 0,63; 1.00; 1,60; 2.00; 2.50; 3,00; 3.50; 4.00; 5.00; 6,00 m / dtk.

Kecepatan nominal untuk elevator penumpang, tergantung pada drive, harus diambil dalam kisaran:

0.63-6.00 - penggerak listrik;

0,40-1,00 - penggerak hidrolik.

4.3 Untuk bangunan dari berbagai jenis dengan ketinggian hingga 25 lantai inklusif, kecepatan lift, sebagai aturan, diambil sesuai dengan tabel 2.

Tabel 2 - Nilai kecepatan lift tergantung pada jumlah lantai gedung

Untuk gedung dengan ketinggian lebih dari 25 lantai, pemilihan kecepatan elevator dilakukan pada saat perancangan sesuai dengan perhitungan dan kesepakatan dengan pabrik pembuat elevator.

4.4 Jika tidak mungkin untuk melengkapi gedung (struktur) dengan elevator sesuai dengan persyaratan standar ini, gunakan elevator dengan parameter dan dimensi yang memenuhi persyaratan PUBEL nasional.

5 dimensi utama

5.1 Dimensi utama (internal) kabin, poros, ruang mesin dipilih sesuai dengan Tabel 3, 3.1, 4 dan Gambar 1-6. Lift listrik dapat dibuat tanpa ruang mesin.

Tabel 3 - Tinggi kabin, pintu, bagian poros elevator penumpang

Dimensi dalam milimeter

Tabel 3.1 - Dimensi ruang mesin lift penumpang

Dimensi dalam milimeter

Tabel 4 - Tinggi kabin, pintu, bagian poros, dimensi ruang mesin lift rumah sakit listrik

Dimensi dalam milimeter

- lebar kabin; - lebar pintu; - kedalaman kabin; - ketinggian pintu;
- ketinggian kabin; 1 - panel finishing (dekoratif); 2 - atap yang dinaikan

Gambar 1 - Penunjukan dimensi utama kabin dan pintu, serta dimensi internal poros

Gambar 2a - Dimensi poros dan ruang mesin lift listrik yang diatur (instalasi tunggal)

- lebar poros; - lebar ruang mesin; - kedalaman tambang; - kedalaman lubang;
- kedalaman ruang mesin; - ketinggian poros dari tingkat situs pendaratan atas
ke bagian langit-langit yang menonjol di atas poros; - ketinggian ruang mesin

Catatan (edit)

1 Ruang mesin harus dilengkapi dengan pintu (tidak ditunjukkan pada gambar).

2 Lift listrik dapat dirancang tanpa ruang mesin.

Gambar 2a - Dimensi ruang tambang dan mesin lift listrik yang diatur
(instalasi tunggal)

Gambar 2b - Dimensi ruang tambang dan mesin lift hidrolik yang diatur (instalasi tunggal)

lebar poros; - lebar ruang mesin; - kedalaman tambang; - kedalaman lubang;
- kedalaman ruang mesin; - ketinggian tambang dari tingkat pendaratan atas (pemuatan)
platform ke bagian langit-langit yang menonjol di atas poros; - tinggi ruang mesin

CATATAN Ruang mesin harus dilengkapi dengan pintu (tidak ditunjukkan pada gambar)

Gambar 2b - Dimensi ruang tambang dan mesin lift hidrolik yang diatur
(instalasi tunggal)

Catatan (edit)

3 Elevator dengan kabin dalam denah 1100x2100 mm tersedia untuk mengangkut pasien dengan tandu dengan pegangan yang dapat ditarik (ukuran tandu 600x2000 mm).

Gambar 3 - Lift penumpang untuk bangunan tempat tinggal

Catatan (edit)

1 Poros elevator dengan kecepatan lebih dari 2,50 m / s harus ditingkatkan lebar dan kedalamannya sebesar 100 mm.

2 Lift yang ditandai dengan simbol dapat diakses kursi roda.

3 Lift yang ditandai dengan simbol memiliki dimensi kabin yang memungkinkan orang cacat untuk bermanuver di kursi roda.

4 Lift dengan kabin dalam denah 1100x2100 mm tersedia untuk mengangkut pasien dengan tandu dengan pegangan yang dapat ditarik (ukuran tandu 600x2000 mm).

Gambar 4 - Lift penumpang untuk umum dan bangunan industri(struktur)

Gambar 5 - Elevator dengan kecepatan 2,50 m / s dan lebih untuk gedung bertingkat dan berpenduduk tinggi dengan arus penumpang yang intensif

________________
* Hanya untuk lift dengan kecepatan 2,50 m/s.
Catatan - Lift yang ditandai dengan simbol memiliki dimensi kabin, yang memungkinkan orang cacat untuk bermanuver di kursi roda.

Gambar 5 - Elevator dengan kecepatan 2,50 m / s dan lebih untuk bangunan bertingkat tinggi dan berpenduduk tinggi
dengan lalu lintas penumpang yang padat

Catatan (edit)

1 Lift yang ditandai dengan simbol memiliki dimensi kabin, dapat diakses oleh penyandang cacat.

2 Lift yang ditandai dengan simbol memiliki dimensi kabin yang memungkinkan penyandang disabilitas untuk bermanuver di kursi roda.

3 Kabin elevator dirancang untuk mengangkut pasien di tempat tidur, dengan dimensi maksimum (lihat simbol pada gambar):

a) 900x2000 mm;

b) 1000x2300 mm;

c) 1000x2300 mm, dengan tambahan peralatan medis.

Gambar 6 - Lift penumpang untuk gedung institusi medis (lift rumah sakit)

5.2 Gambar tidak menentukan desain elevator, atau lokasi ruang mesin (dalam denah) dalam kaitannya dengan poros dan pintu masuk ke ruang mesin.

Dimensi ruang mesin ditunjukkan dengan mempertimbangkan keberadaan palka pembongkaran di lantai dan lokasi peralatan lift tunggal. Jarak dari tingkat platform tempat penggerak elevator berada ke bagian yang menonjol dari tumpang tindih ruang mesin, serta dimensi ruang mesin bersama untuk dua atau lebih elevator, ditentukan oleh pabrikan elevator, dengan mengambil mempertimbangkan persyaratan PUBEL.

Lift penumpang dapat berupa desain yang tidak memerlukan ruang mesin (elevator tanpa ruang mesin).

Teks elektronik dokumen
disiapkan oleh JSC "Kodeks" dan diverifikasi oleh:
publikasi resmi
M.: Penerbit IPK Standar, 2004

Revisi dokumen dengan mempertimbangkan
perubahan dan tambahan disiapkan
JSC "Kodex"

Lift berkecepatan tinggi adalah jenis elevator khusus yang dirancang untuk dipasang di gedung bertingkat untuk mengangkut penumpang dari satu tingkat ke tingkat lainnya dalam periode waktu sesingkat mungkin.

Lift semacam itu dapat dipasang baik di gedung bertingkat maupun di gedung pencakar langit. Jika kecepatan normal lift penumpang yang dipasang di gedung 7-15 lantai dianggap 1-1,6 meter per detik, di gedung dengan ketinggian rata-rata (15-30 lantai), kecepatan normalnya adalah 1,6 - 3,5 meter per detik. , maka di gedung pencakar langit angka ini bisa jauh lebih tinggi. Lift berkecepatan tinggi bergerak dengan kecepatan rata-rata 5 hingga 17 meter per detik.

Sampai saat ini, lift tercepat dipasang di gedung pencakar langit Taipei 101 di Cina. Gedung setinggi 508 meter yang terdiri dari 101 lantai ini dilengkapi dengan 61 elevator, dimana 34 unit di antaranya berlantai dua. Kabin lift semacam itu dapat menampung 24 penumpang. Ada juga 50 eskalator di gedung itu.

Lift di gedung pencakar langit Taipei 101 membawa penumpang dengan kecepatan 17 meter per detik. Lift berkecepatan tinggi ini mampu mengangkat penumpang hingga ketinggian 382 meter dalam waktu 30 detik (ketinggian poros salah satu tingkat gedung pencakar langit China). Angka ini bahkan tercatat dalam Guinness Book of Records.

Bagaimana kecepatan tinggi elevator dicapai?

Untuk memastikan kecepatan maksimum dalam elevator, setiap detail dipikirkan: mulai dari pengisian bagian dalam hingga bentuk mobil.

Sistem stabilisasi spasial kabin telah diperkenalkan ke elevator berkecepatan tinggi. Mereka bertanggung jawab untuk meredam gelombang getaran, yang diaktifkan setelah menerima sinyal dari sensor khusus.

Elemen penting adalah sistem stabilisasi parameter barometrik udara. Berkat dia, transportasi dengan kecepatan tinggi tidak menimbulkan ketidaknyamanan bagi penumpang. Jika tidak ada sistem ini, orang mungkin mengalami telinga tersumbat, pusing, dan tekanan darah tinggi selama perjalanan.

Rekor dunia pertama untuk kecepatan lift dicatat pada tahun 1955 dan masuk ke dalam Guinness Book of Records. Lift berkecepatan tertinggi saat itu mengangkat penumpang dengan kecepatan 25,6 km per jam hingga ketinggian 426 meter. Saat ini kecepatan elevator di gedung bertingkat setidaknya 50% lebih tinggi.

Bentuk mobil elevator yang aerodinamis dan ramping tidak hanya meningkatkan kecepatan, tetapi juga meningkatkan kenyamanan akustik saat berkendara. Badan kabin dilapisi dengan bahan kedap suara khusus. Jadi, saat mengemudi kecepatan tinggi di poros sempit, tingkat kebisingan adalah 45 desibel, yang tidak melebihi parameter nyaman untuk telinga manusia.

Karena fakta bahwa kabin disegel, sistem elektronik kontrol dalam proses pergerakan secara otomatis mengoreksi naik turunnya tekanan ke tingkat yang nyaman bagi penumpang. Sistem terpisah bertujuan untuk mengatasi hambatan udara di tambang.

Lift semacam itu memiliki sistem darurat yang andal yang, pada kegagalan sekecil apa pun, menghentikan pengoperasian lift dan, tergantung pada situasinya, mengangkut mobil ke lantai terdekat atau area pendaratan utama. Bahkan dalam situasi yang paling ekstrim, sistem darurat harus dipicu secara instan untuk menghindari lift jatuh dari ketinggian.

Secara alami, kabel yang diperkuat digunakan untuk elevator berkecepatan tinggi. Dalam hal ini, tidak hanya harus menahan berat kabin, tetapi juga mengatasi frekuensi getaran resonansi, yang cenderung berubah saat terlepas dan terlepas. Selain itu, kabel di lift berkecepatan tinggi harus mengatasi frekuensi resonansi bangunan itu sendiri.

Perhatian khusus diberikan pada perangkat pengereman. Pada model kecepatan tinggi, rem silikon-nitrogen memberikan perlambatan dan penghentian pengangkatan yang mulus, sambil mempertahankan pemanasan seribu derajat.

Lift berkecepatan tinggi, tidak seperti lift penumpang biasa, dilengkapi dengan peredam hidrolik tambahan, yang terletak di bagian bawah poros.

Bangunan bertingkat tinggi dengan elevator berkecepatan tinggi harus dilengkapi dengan penyeimbang khusus. Misalnya, di gedung tinggi "Taipei 101" di lantai 87, pelat seberat 900 ton dipasang, yang bertanggung jawab atas stabilitas bangunan selama gempa bumi atau topan.

Poros di gedung bertingkat dapat dirancang untuk 1 mobil atau disesuaikan untuk pengoperasian beberapa mekanisme pengangkatan. Dalam hal ini, setiap unit, dalam hal ini, dilengkapi dengan penggerak dan penyeimbangnya sendiri, yang dikendalikan oleh sistem otomatis tunggal.

Tentu saja, sistem kontrol cerdas bertanggung jawab atas pengoperasian elevator berkecepatan tinggi. Ini memantau kecepatan transportasi vertikal di semua bagian, yang juga memungkinkan awal yang mulus dan bebas goncangan, kecepatan akselerasi, "pendaratan" yang lembut. Sistem juga memantau pemerataan beban pada kabel getar.

Jumlah terbesar elevator berkecepatan tinggi saat ini dipasang di gedung-gedung tinggi di Amerika Serikat, Cina, Uni Emirat Arab, dan Singapura. Setiap hari permintaan untuk jenis alat pengangkat ini meningkat di antara pelanggan Rusia.

Saat ini, produsen terkemuka yang mengkhususkan diri dalam desain dan pemasangan elevator berkecepatan tinggi adalah ThyssenKrupp Elevator AG, KONE, Toshiba Elevator and Building Systems,