HR darbas / 24.11.2021

Rekomendacijos WTP 6 85. Šis dokumentas yra

Rekomendacijos WTP 6 85. Šis dokumentas yra

CIVILINĖS AVIACIJOS MINISTERIJA

TECHNOLOGINIO OBJEKTŲ PROJEKTAVIMO SKYRIAUS STANDARTAI

AVIACINĖS KURO TIEKIMAS CIVILINĖS AVIACIJOS ORO UOSTUOMS

VNTP 6-85 MGA

Maskva 1986 m

UDC 629.735.082.6

SURENTA Valstybinis civilinės aviacijos projektavimo ir tyrimų institutas Aeroprojektas.

Temos vadovas yra Cand. tech. Mokslai E.I. Kuhterinas.

Atsakingas asmuo Ing. JIS. Žiliajevas.

PRISTATO Civilinės aviacijos ministerija.

PARUOŠTA Tvirtinimui Civilinės aviacijos ministerijos Projektų ir sąmatų ekspertizės departamentas.

Atlikėjai A.L. Čurkinas, O.F. Kleninas.

Įvedus šiuos Standartus, „Oro uostų aviacinio kuro tiekimo įrenginių technologinio projektavimo standartai“ (VNTP 6-79) nebegalioja.

Sutarta su SSRS valstybiniu statybos komitetu ir SSRS valstybiniu mokslo ir technikos komitetu 1986 01 27, Nr.45-5; 1986 m. vasario 6 d. patvirtino MGA

I. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šie standartai taikomi oro uostų aviacinių degalų tiekimo įrenginių naujiems, plečiamiems, rekonstrukcijoms ir techniniams atnaujinimams projektuojant, išskyrus įgilintus (saugomus) cisternų parkus.

1.2. Aviacinių degalų tiekimo įrenginiai skirti aprūpinti įmonių, taip pat kitų civilinės aviacijos organizacijų, esančių jų teritorijoje, oro ir antžeminę įrangą kondicionuotu kuru ir tepalais (POL).

1.3. Aviacinio kuro tiekimo įrenginių pajėgumai turėtų būti nustatomi pagal galiojančius „Oro uostų technologinio projektavimo standartus“.

1.4. Projektuojant aviacinio kuro tiekimo įrenginius, be šių standartų reikalavimų, reikia vadovautis SNiP P-106-79 skyriumi, atitinkamais norminiais dokumentais, patvirtintais SSRS valstybinio statybos komiteto, Maskvos valstybinės administracijos ir techniniais dokumentais. gamybinės įrangos gamintojų dokumentacija.

2. OBJEKTŲ SUDĖTIES KLASIFIKACIJA IR REIKALAVIMAI

Aviacinio kuro TIEKIMAS

2.1. Priklausomai nuo bakų parko talpos, oro uostų kuro ir tepalų sandėliai skirstomi į grupes ir kategorijas pagal SNiP P-106-79.

2.2. MUP sistemos, priklausomai nuo našumo, skirstomos į kategorijas pagal lentelę. aš.

1 lentelė

2.3. Pagrindiniai oro uosto aviacinio kuro tiekimo objektai yra antžeminės kuro ir tepalų saugyklos, orlaivių degalų papildymo įrenginiai ir sistemos, civilinės aviacijos įmonei priklausančios transporto kuro linijos.

2.4. Kiekviename oro uoste paprastai turėtų būti vienas vartojimo prekių sandėlis kurui ir tepalams priimti, laikyti, paruošti ir išduoti.

Jei neįmanoma tiekti degalų ir tepalų tiesiai į vartojimo sandėlį, turint atitinkamą ekonominį pagrindimą, turėtų būti įrengtas perkrovimo sandėlis.

Kai centrinės degalinės sistemos konstrukcijos yra degalų ir tepalų tiekimo sandėlio atkarpoje, reikėtų derinti savo funkcionalumu panašias konstrukcijas.

2.5. Sunaudojamas degalų ir tepalų sandėlis turėtų atlikti šias technologines operacijas:

Degalų ir tepalų priėmimas;

Kuro ir tepalų siurbimas per vidinius sandėliavimo ir technologinius vamzdynus;

Kuro filtravimas * įleidžiant į bakus;

____________________________

Degalų ir tepalų sandėliavimas;

Viršutinis kuro įsiurbimas iš aptarnavimo bakų;

Kuro filtravimas ir atskyrimas (vandens atskyrimas) juos tiekiant į stacionarius ir mobilius degalų papildymo įrenginius;

Degalų ir tepalų išdavimas orlaivių degalų papildymui (AC) ir kitoms oro uosto bei priskirtų oro uostų reikmėms;

Automobilių degalų ir tepalų išdavimas;

Filtravimas ir antivandens kristalizacijos (PVC) skysčio įpylimas į aviacinį žibalą;

Kuro ir tepalų kokybės kontrolė priėmimo, sandėliavimo ir išdavimo procese;

Priimtų, sandėliuojamų ir išleistų degalų ir tepalų skaičiaus apskaita;

Nuostolių mažinimas, kuro surinkimas ir šalinimas;

Alyvų ir vandens kaitinimas, aviacinių alyvų mišinių ruošimas;

Apledėjimo skysčių vandeninių tirpalų ruošimas ir kaitinimas bei jų pristatymas;



Naudotų aviacinių alyvų surinkimas, saugojimas ir siuntimas;

Distiliuoto vandens paruošimas ir išpylimas.

2.6. Kuro ir tepalų perkrovimo sandėlis turi užtikrinti šias operacijas:

Degalų ir tepalų priėmimas;

Degalų filtravimas juos priimant į bakus, trumpalaikis kuro ir tepalų saugojimas;

Kuro nusodinimas cisternose ir dumblo šalinimas;

Kuro ir tepalų siurbimas per vidinius sandėliavimo ir transportavimo vamzdynus;

Degalų ir tepalų išdavimas;

Kuro ir tepalų kokybės kontrolė priėmimo, sandėliavimo ir pristatymo metu;

Kuro filtravimas dozavimo metu;

Priimtų, sandėliuojamų ir išduotų degalų ir tepalų skaičiaus apskaita;

Nuostolių mažinimas, kuro ir tepalų surinkimas ir panaudojimas;

Naudotų aviacinių alyvų surinkimas, sandėliavimas ir siuntimas.

2.7. Oro uostai turėtų numatyti šias orlaivių degalų papildymo patalpas: mobilias (mobilias), stacionarias ir kombinuotas.

2.8. Kaip mobilios orlaivių degalų papildymo priemonės turėtų būti naudojamos degalų papildymo transporto priemonės (TZ) ir naftos tanklaiviai (MZ), užpildyti sandėliuose ir pristatantys kurą bei tepalus į orlaivių stovėjimo aikšteles.

2.9. Stacionariose patalpose priskiriamos centralizuotos orlaivių degalų papildymo sistemos, užtikrinančios nuolatinį reikiamo kuro kiekio tiekimą tiesiai iš cisternų vamzdynais per hidrantų kolonas į lėktuvo bakus.

2.10. Kombinuotame kuro papildymui naudojamos tiek mobilios, tiek stacionarios degalų papildymo priemonės.

2.11. CES sistemos technologinėje schemoje turėtų būti numatytos šios operacijos:

Išankstinis kuro filtravimas, kai jie patenka į tiekimo bakus;

Nusėdimas ir viršutinis kuro įsiurbimas iš bakų;

Į degalinę tiekiamo kuro filtravimas ir atskyrimas (vandens atskyrimas);

Kuro tiekimas orlaivių degalų papildymui;

Kuro tiekimas pakrovimui TZ (supaprastintose centrinės degalinės sistemose jis gali būti nenumatytas);

Kuro tiekimo režimų reguliavimas pagal sąnaudas ir slėgį;

Vandens kristalizaciją stabdančio skysčio (PVC skysčio) dozavimas į kurą;

Išduodamo kuro kiekio apskaita;

Įrangos ir vamzdynų apsauga nuo vandens plaktuko ir statinės elektros;

Vamzdynų ir technologinės įrangos išlaisvinimas nuo kuro;

Kuro atgalinis srautas iš išpylimo žarnų (automatinėse centrinės degalinės sistemose tai atliekama pildymo blokais, supaprastintose sistemose - stacionaria atgalinio srauto sistema);

Mobiliųjų pildymo agregatų ir hidrantų dozatorių veikimo tikrinimas.

2.12. Rengiant centrinės degalinės sistemos proceso eigos schemą, būtina užtikrinti maksimalų sistemos patikimumą naudojant atitinkamus vamzdynus ir įrangą, kuri suteikia galimybę atjungti atskiras sekcijas ir įrenginius nenutraukiant orlaivio degalų papildymo.

2.13. Kiekvienai degalų ir tepalų markei turėtų būti numatytas reikiamas konstrukcijų ir įrangos kompleksas, užtikrinantis jų kiekio ir kokybės saugumą priėmimo, sandėliavimo, siurbimo ir pristatymo metu.

2.14. Aviacinio kuro tiekimo įrenginių struktūra, priklausomai nuo oro uosto klasės, degalų ir tepalų pristatymo būdo, numatomo poreikio ir kitų specifinių sąlygų, apima pagrindinius pastatus, statinius ir įrangą, pateiktą lentelėje. 2.

2.15. Aviacinio kuro tiekimo įrenginių vieta kitų oro uosto įrenginių atžvilgiu parenkama atsižvelgiant į SNiP P-106-79, SNiP P-89-80 ir privalomojo 1 priedo skyrių reikalavimus.

3. PASTATŲ, KONSTRUKCIJŲ IR ĮRANGAI REIKALAVIMAI

ORO KURO TIEKIMO OBJEKTAI

Prietaisai ir įranga, skirta

degalų ir tepalų priėmimas

3.1. Kuro ir tepalų priėmimui iš geležinkelių cisternų degalų ir tepalų sandėliuose turėtų būti įrengti specialūs geležinkelio akligatviai su viadukais ir atskirais drenažo įrenginiais, suprojektuotiems maršrutiniam, grupiniam ar vienkartiniam autocisternų išpylimui, įskaitant 120 talpos.

Atstumas tarp geležinkelio drenažo įrenginių (technologinis žingsnis) turėtų būti 12 m.

Kai vienu metu nusausintų rezervuarų yra ne daugiau kaip dvi, galima naudoti atskirus drenažo įrenginius, o kitais atvejais – drenažo stelažus. Tokiu atveju būtina pasirūpinti įranga tiek apatinei, tiek viršutinei iškrovai.

2 lentelė

Statinių, patalpų ir įrangos pavadinimas Paskyrimas Vartojimo prekių sandėlis Sandėlio perkėlimas I, II kategorijų sistema CZS III kategorija
Transporto kuro linijos Kuro tiekimas į kuro ir tepalų sandėlį + + + +
Kuro priėmimo taškas vamzdynu Kuro dozavimas ir išankstinis filtravimas + + + +
Geležinkelio akligatvių įrengimas su viadukais arba pavieniais stovais Kuro ir tepalų priėmimas iš geležinkelio cisternų + + - -
Jūrų ar upių krantinių įranga Kuro ir tepalų priėmimas iš tanklaivių + + - -
Iškrovimo platformos ir platformos su pakrovimo ir iškrovimo mechanizavimo priemonėmis Kuro ir tepalų priėmimas į konteinerius + + - -
Cisternos be vidinės antikorozinės dangos Kuro ir tepalų panaudojimas, PVC skysčio, antiapledėjimo skysčio laikymas + + + +
Cisternos su vidine antikorozine danga Kuro, aviacinių alyvų sandėliavimas, nuosėdos ir pristatymas + + + +
Konteinerių saugykla Kuro ir tepalų laikymas konteineriuose ir tuščiuose konteineriuose, alkoholio laikymas + + - -
Techninio turto sandėliavimas Techninės nuosavybės, įrangos ir atsarginių dalių sandėliavimas + + + +
Siurbimo terpė (siurbimo stotys, kameros arba atskiri siurbliniai) Kuro ir tepalų siurbimas sandėlyje atliekamų operacijų metu, taip pat kuro išpylimas į tanklaivius, į centrinę degalinės sistemą + + + +
Pagalbinės filtravimo priemonės Kuro valymas nuo vandens ir mechaninių priemaišų + + + +
Parduotuvėse esantys vamzdynai su vidine korozijai atsparia danga, padengta gamykloje Kuro ir tepalų siurbimui priėmimo, sandėlio operacijų ir pristatymo į tanklaivius metu + + + +
Apdorokite vamzdynus su vidine antikorozine danga, padengta gamykloje Kuro tiekimas į orlaivių degalų papildymo punktus - - + +
Vamzdynai be vidinės antikorozinės dangos Specialių skysčių priėmimas, operacijos sandėlyje ir pristatymas + + - -
Kuro išdavimo ir dozavimo, PBK skysčio dozavimo ir filtravimo priemonės (automatiniai pakrovimo taškai) Aviacinių degalų su PVC skysčiu ir be jo pylimas į degalų cisternas ir auto kuro bakus (ATC) + + + +
Aviacinių alyvų šildymo ir išpylimo priemonės (degalų stotis) Aviacinių alyvų šildymas ir pristatymas į naftos tanklaivius, statines + + - -
Apledėjimo skysčių paruošimo ir dozavimo priemonės Apledėjimo skysčių paruošimas ir išpylimas + + - -
Distiliuoto vandens ruošimo ir išpylimo įrenginiai Distiliuoto vandens paruošimas ir išpylimas + + - -
Prietaisas, skirtas kovoti su vandens plaktuku (hidrauliniai amortizatoriai) Įrangos apsauga nuo vandens plaktuko + + + +
Nuotolinis siurbimo įrenginių valdymas Nuotolinis siurbimo įrenginių paleidimas ir sustabdymas + + + +
Priemonės automatiniam reikalingo kuro padavimo vienetais reguliavimui Automatinis paleidimas, reikiamo skaičiaus siurblinių prijungimas, jų išjungimas ir centrinio šildymo sistemos automatizavimo priemonių valdymas - - + -
Avarinio sustabdymo įrenginiai centralizuotai valdymo sistemai Nelaimingų atsitikimų ir degalų praradimo prevencija - - + -
Kuro ir tepalų laboratorija Gaunamų, sandėliuojamų ir išduodamų degalų ir tepalų kokybės kontrolė + - - -
Technologiniai šuliniai Vamzdyno ir specialių jungiamųjų detalių išdėstymas + + + +
Hidrantas ir jungiamosios kolonos Užtikrinti pildymo bloko dozavimo žarnų prijungimą, (FOR) reikiamą pildymo režimą, išjungti kuro srautą - - + +
Užpildymo vienetai Reikiamo skysto PVC užpildymo ir filtravimo, kuro dozavimo, dozavimo, filtravimo ir dozavimo režimo užtikrinimas - - + +
Atbulinės eigos įrenginys Kuro išleidimas iš orlaivio degalų sistemos, kuro pašalinimas iš dozavimo žarnų - - - +
Dvipusio radijo telefono ryšio priemonės Degalinių, dispečerinės ir sandėlio operatyvinis bendravimas tarpusavyje + + + +
Alyvos gaudyklė Naftos produktų surinkimas iš kuro ir tepalų sandėlių teritorijos + + + +
Vandentiekio, kanalizacijos, šilumos tiekimo, elektros tiekimo, gaisro gesinimo, apsaugos nuo žaibo ir apsaugos nuo statinės elektros priemonės Normalių kuro ir tepalų eksploatavimo sąlygų ir priešgaisrinės saugos užtikrinimas + + + +
Sandėlio vidaus keliai Perkeliamas transporto ir aptarnaujantis personalas + + + +
Specialiųjų transporto priemonių stovėjimo aikštelė Specialių transporto priemonių, skirtų nuosėdoms nusausinti ir kuro grynumui tikrinti, statymas + + + -
Pavėsinės su baldakimu Mobiliųjų (mobiliųjų) kuro siurbimo įrenginių laikymas po vieną įrenginį kiekvienai degalų markei + - + -
Apsaugos įranga ir įrenginiai Sandėlio saugomos teritorijos aptvėrimas, centrinės degalinės sistemos, užtikrinanti įėjimo kontrolę, degalų sandėlio patalpų teritorijos apsauga ir centrinės degalinės sistemos + + + +

Pastabos:

1. Siurblių automatinio reguliavimo ir valdymo priemonės paprastai naudojamos didelės ir vidutinės galios centrinio šildymo sistemose.

2. Perkrovimo sandėliuose turi būti numatytos atsarginės degalų išdavimo ir apskaitos priemonės.

3. Kuro priėmimo ir aerodromo analizės gamybai būtina numatyti patalpą perkrovimo sandėliuose ir centralizuotas valdymo sistemas.

4. Centrinės degalinės sistemos sandėlyje ar savarankiškos turi turėti patalpas pildymo agregatų saugojimui ir aptarnavimui.

5. Sistemoms su stacionariais degalų papildymo įrenginiais turi būti naudojama stacionari kuro atgalinio srauto sistema.

6. Paprastai perkrovimo sandėlį būtina įrengti kuro ir tepalų priėmimo geležinkeliu ir vandeniu priemonėmis.

7. Distiliuoto vandens ruošimo ir tiekimo priemonės paprastai turi būti įrengtos degalų ir tepalų vartojimo sandėlyje.

3.2. Pristatant kurą ir tepalus vandens transportu, švartavimosi vietose (prieplaukose, prieplaukose) turi būti įrengti naftos tanklaivių kuro ir tepalų iškrovimo įrenginiai (stacionarios, mobilios ar plūduriuojančios siurblinės, žarnų įtaisai, uždarymo vožtuvai).

3.3. Išimties tvarka degalai ir tepalai gali būti pristatomi autocisternomis (ATC). Tokiu atveju turėtų būti įrengti dugno išleidimo įtaisai, stacionarūs arba mobilūs siurbliniai, filtravimo, dozavimo ir uždarymo vožtuvai.

3.4. Tiekiant kurą vamzdynu, turi būti įrengtas kuro priėmimo taškas, kurio įrangos sudėtis ir kiekis turi būti nustatomi atsižvelgiant į dujotiekio pralaidumą.

3.5. Drenažo vamzdynų skaičius turėtų būti paimtas pagal pagrindinių degalų ir tepalų (aviacinio žibalo, aviacinio benzino) markių tipų skaičių.

3.6. Kiekviename alyvos nuleidimo taške būtina įrengti dugno nutekėjimo priėmimo įrenginius su šildymo priemonėmis (vamzdžiai su garo apvalkalu, nešiojami garo gyvatukai, mobilūs garo katilai).

Šildymui turėtų būti naudojami sotieji garai. Garų slėgis geležinkelio autocisternų nešiojamų šildytuvų šildytuvo įleidimo angoje neturi viršyti 0,3 MPa ().

Elektrinį šildymą leidžiama naudoti tik kurui ir tepalams, kurių pliūpsnio temperatūra yra ne žemesnė kaip ().

RESERVUARAI

3.7. Kai kuras tiekiamas geležinkelių ir vamzdynų transportu, kuro talpyklų talpa turi būti paimta pagal privalomą 2 priedėlį.

3.8. Kai kuras tiekiamas vandens transportu, bakų talpa turi būti imama atsižvelgiant į degalų aprūpinimą tarpnavigaciniu laikotarpiu, atsižvelgiant į papildomą laikotarpį dėl galimų nukrypimų tarpnavigaciniame laikotarpyje (15 dienų) ir specialius navigacijos sąlygos (15 % nuo numatomo pajėgumo).

3.9. Aviacinių alyvų bakų talpa turi būti atsižvelgta į 30 dienų suvartojimą.

3.10. Degalų ir tepalų perkrovimo sandėlių talpa pristatant kurą geležinkeliu turėtų būti numatyta atsižvelgiant į ne mažiau kaip trijų dienų degalų suvartojimo oro uoste priėmimą ir saugojimą per didžiausio orlaivių srauto mėnesį, o pristatymui vandens transportu. transportas – bent vienkartinis įvežamas kuro kiekis.

3.11. CGS bakai, kaip taisyklė, turėtų būti degalų ir tepalų tiekimo sandėlio teritorijoje. Centrinės degalinės sistemos tiekimo bakų talpa įskaičiuojama į bendrą kuro ir tepalų sandėlio talpą, atsižvelgiant į kuro paruošimo dozuoti technologiją.

3.12. Vidiniai rezervuarų paviršiai, išskyrus talpyklas PVC skysčiui laikyti, turi būti padengti antikorozine danga.

3.13. Cisternuose su korozijai atsparia danga, pagaminta iš dielektrinių medžiagų, turi būti įtaisas, pašalinantis statinę elektros energiją iš kuro tūrio.

VAMZDYNAI

3.14. Projektuojant vamzdynus būtina numatyti aviacinio žibalo, aviacinio benzino ir aviacinių alyvų bei specialių skysčių siurbimą atskirais vamzdynais.

3.15. Visi vamzdynai turi būti padengti gamykloje vidine antikorozine danga, išskyrus skysčius, skirtus PVC.

Vamzdynai turi turėti išorinę antikorozinę dangą ir, jei reikia, katodinę apsaugą nuo klaidžiojančių srovių.

3.16. Centrinės degalinės sistemos vamzdynų skaičius kiekvienu atveju nustatomas atsižvelgiant į specifines oro uosto sąlygas ir užtikrinant nepertraukiamą kuro tiekimą degalų papildymui. Paprastai vienai bazinei degalų klasei turi būti dvi linijos.

3.17. Naudojant du vamzdynus, hidrauliniai skaičiavimai turėtų būti atliekami remiantis tuo pačiu abiejų vamzdynų naudojimu, o kiekvienas turi būti skaičiuojamas 75% visų degalų sąnaudų, o perteklinis degalų slėgis orlaivio įleidimo angoje turėtų būti paimtas iki 0,45 MPa ().

SIurbimo įrenginiai

3.18. Sandėlio pakrovimo ir iškrovimo operacijoms užtikrinti sugedus siurblinei, būtina numatyti galimybę prijungti mobilias (mobilias) siurbimo priemones.

3.19. Kuro tiekimas į centrinę degalinės sistemą turėtų būti atliekamas išcentriniais siurbliais, paprastai įrengiamais kuro tiekimo sandėlio bendrojoje siurblinėje arba atskiroje siurblinėje.

Atskiros centrinio vandentiekio siurblinės numatomos tuo atveju, jei esamų siurblių ir patalpos galingumas neleidžia jų skirti ar įrengti papildomai, taip pat kai centrinis vandentiekis yra savarankiškas objektas.

Stūmoklinių siurblių naudojimas centrinio šildymo sistemose neleidžiamas.

3.20. Siurblinės vamzdynų technologinėje schemoje turėtų būti numatyta:

Degalų ir tepalų priėmimas;

Galimybė išjungti bet kurį siurblį remontui nenutraukiant stoties veikimo arba pastebimo jo veikimo sumažėjimo;

Kuro ir tepalų pristatymas į centrinę degalinės sistemą ir į TZ pakrovimo vietas;

Kelių siurblių veikimas vienu metu ir jų pakeičiamumas;

Sandėlio siurbimas;

Operatyvus vožtuvų valdymas avarijos atveju;

Galimybė prijungti mobilius (mobilius) siurbimo įrenginius;

Galimybė remontuoti ir valyti vamzdynus.

3.21. Bendras siurblinės pajėgumas nustatomas atsižvelgiant į poreikį užtikrinti vienu metu degalų ir tepalų priėmimo, siurbimo ir tiekimo operacijas.

Bendra centralizuotos valdymo sistemos darbinių siurblių galia turi atitikti didžiausio orlaivio išvykimo intensyvumo didžiausią našumą per valandą. Vieno siurblio našumas turi atitikti hidranto (jungiamosios) kolonėlės pralaidumą arba vieno orlaivio pripildymą.

FILTRACIJOS PRIEMONĖS

3.22. Priimant, siurbiant ir išleidžiant kurą degalų sandėliuose ir centrinės degalinių sistemose turi būti numatytos filtravimo priemonės.

3.23. TZ, ATC pildymo vietose būtina numatyti filtrų separatorių (vandens separatorių) ir smulkių filtrų, įrengtų prieš ir po vandens separatorių, įrengimą.

Filtravimo priemonės turi užtikrinti mechaninių priemaišų, kurių dalelių dydis 20-40 mikronų - priimant kurą, 5-8 mikronų - pilant tanklaivius, tiekiant kurą į centrinės degalinės sistemą, pilant orlaivius, pašalinimą.

3.24. Išleidžiant kurą ir tepalus TZ (MZ), turėtų būti numatyti šie minimalūs filtravimo laipsniai:

Aviacinis žibalas reaktyviniams varikliams – trigubas filtravimas; pilant degalus į orlaivį, kuras turi būti papildomai filtruojamas per smulkius filtrus TZ, ZA,

Aviaciniai benzinai – dvigubo filtravimo;

Aviacinės alyvos – vienkartinis filtravimas per MZ filtrą.

PILDYMO TAŠKAI

3.25. TK pakrovimo punktai, kaip taisyklė, turėtų būti degalų ir tepalų sandėlio teritorijoje. Jei kuro ir tepalų sandėlis yra nutolęs daugiau nei 3 km nuo perono, TZ pildymo taškai turėtų būti įrengti prie perono.

3.26. Pildymo vietose turėtų būti įrengti įtaisai hermetiškam pripildymui iš apačios ir automatiniam degalų tiekimo sustabdymui užpildžius baką TZ iki iš anksto nustatyto lygio, neutralizuojantys statinės elektros krūvius pilant TZ, ATC, priemones, skirtas išlyginti elektros potencialą tarp degalų. užpildymo taškas, TZ, ATC, taip pat įžeminimo įrenginiai, kurių varža ne didesnė kaip 10 omų.

3.27. Pildymo bakų TZ, ATC talpa pildymo vietose neturi viršyti lentelėje nurodytų verčių. 3.

Jei pakrovimo vietoje yra statinės elektros neutralizatorius, TZ, ATC užpildymo apačioje talpa gali būti padidinta 70 %.

3 lentelė

GAMYBINĖS PASTATAS IR NAFTOS AUGALYS

3.28. Pramoninis kuro ir tepalų sandėlio pastatas paprastai turėtų būti vienas ir jame turi būti visos paslaugos veiklai reikalingos patalpos (degalų stotis, kuro laboratorija, konteinerių sandėlis, įrangos, atsarginių dalių, pavyzdžių, patalpų sandėliavimo patalpos). personalui, dirbtuvėms, techninei klasei ir pan. apgyvendinti) .P.).

3.29. Alyvos stoties alyvos sistemos technologinėje schemoje turėtų būti numatyta:

Alyvų paėmimas iš geležinkelio cisternų arba ATC į rezervuarus (per dugno išleidimo įrenginius);

Švarių ir naudotų aviacinių alyvų laikymas rezervuaro alyvos saugykloje;

Naftos dumblo nusausinimas ir galimybė paimti mėginius;

Reikalingo mišinių markių skaičiaus paruošimas katiluose, užpildant juos grynomis alyvomis, po to siurbimas pagal schemą katilas-siurblys-katilas;

Aviacinių alyvų apsauga nuo užteršimo prieš siurblius įrengiant tinklinius filtrus, kurių akių dydis 100 mmk;

Visiškas laisvo vandens ir mechaninių priemaišų pašalinimas iki ne daugiau kaip 0,005 % pagal svorį išgarinant ir nusėdant alyvoms.

Katilų užpildymas švariomis aviacinėmis alyvomis;

Alyvų ir mišinių kaitinimas katiluose iki reikiamos temperatūros ir šildymo reguliavimas;

Aviacinių alyvų ir jų mišinių pristatymas į naftos tanklaivius siurbliais;

Bet kokios markės alyvos pristatymas iš cisternų ir katilų į naftos saugyklas;

Sandėliuojamų aviacinių alyvų kiekio matavimas;

Alyvų atliekų surinkimas, saugojimas ir išvežimas;

Talpyklų ir katilų valymas;

Visų markių karštų ir šaltų aviacinių alyvų ir mišinių išpilstymas į skardines;

Distiliuoto vandens ruošimas ir išpylimas;

Vandens šildymas kurui ir tepalams, kai nėra centralizuoto tiekimo.

3.30. Didžiausia leistina šildymo alyvų temperatūra katiluose neturi viršyti.

PASTATAI IR ĮRENGINIAI POLIŲ IR TEPAMS LAIKYTI KONTEERUOSE

3.31. Kuro ir tepalų laikymui konteineriuose turėtų būti įrengtos specialios patalpos. Sandėliavimo būdas taikomas atsižvelgiant į klimato sąlygas, laikomo kuro ir tepalų rūšį bei talpų tipus. Kurą ir tepalus, kurių pliūpsnio temperatūra yra aukštesnė, leidžiama laikyti aikštelėse (atviroje arba po stogeliu).

PVC PRIĖMIMO, LAIKYMO IR IŠDAVIMO PRIEMONĖS IR

SKYSČIAI NUO ATLEDIMO

3.32. Oro uostuose, kuriuose aptarnaujami orlaiviai su dujų turbininiais varikliais, degalų ir tepalų sandėliuose turi būti įrengtos patalpos ir įrenginiai PVC skysčio priėmimui, laikymui ir įpylimui į aviacinį žibalą, atsižvelgiant į galiojančios „Darbo saugos instrukcijos dirbant su specialieji skysčiai ir jų komponentai civilinės aviacijos įmonėse“ patvirtintą MGA.

3.33. Horizontalios talpyklos ir plieninės statinės turi būti talpos PVCL skysčiui laikyti.

PVC skysčio tiekimo talpos talpa turi būti bent paros debito.

Talpyklos turi būti gerai izoliuotos nuo žemės ir turėti kvėpavimo jungtis, užtikrinančias saugojimą esant 0,04 MPa viršslėgiui ir iki 0,01 MPa vakuumui.

Draudžiama PVCL skystį laikyti induose, pagamintuose iš aliuminio ir jo lydinių arba su vidine antikorozine arba dažais-lakuota danga.

3.34. Būtina numatyti PVCL skysčio filtravimą iki 12-16 mikronų, o jo įvedimas į aviacinį kurą turėtų būti atliekamas tik po kuro filtrų.

3.35. Kuro ir tepalų sandėliuose turi būti įrengtos patalpos ir įrenginiai, skirti skysčiui nuo apledėjimo priimti, laikyti ir išpilti, taip pat jo vandeniniams tirpalams paruošti ir pašildyti iki temperatūros.

Apledėjimo skysčiui laikyti skirtų bakų skaičius turėtų būti paimtas pagal jo markių skaičių, minimali talpa turėtų būti 45 dienos.

Talpyklos, skirtos šildyti vandeniniams antiledo skysčio tirpalams, turi būti termiškai izoliuotos ir aprūpintos šildymo bei valdymo priemonėmis.

SPECIALI CGS SISTEMOS ĮRANGA

3.36. Kaip speciali centrinių degalinių sistemų įranga naudojami degalų papildymo įrenginiai, hidrantų dozatoriai, hidrauliniai amortizatoriai ir siurblių valdymo sistemos.

Kai stacionari ZA yra po žeme, ji turi būti ne mažesniu kaip 9 m atstumu nuo orlaivio išilginės ašies ir 6 m atstumu nuo pagrindinės važiuoklės vidurio linijos jo judėjimo kryptimi. Visais atvejais stacionarus AR turėtų būti už orlaivio projekcijos kontūrų.

Stacionarių AR skaičius turėtų būti imamas pagal CZS sistemos aptarnaujamų orlaivių stovėjimo vietų skaičių, taikant vieną AR kiekvienai stovėjimo vietai. Kai kuriais atvejais, turint atitinkamą pagrindimą, vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje leidžiama įrengti du ZA, taip pat naudoti vieną ZA dviem stovėjimo aikštelėms.

3.38. Hidrantų kolonos naudojamos centrinėse vandens tiekimo sistemose, naudojant kilnojamąjį ZA.

CZS sistemos hidrantų kolonų skaičius turi būti paimtas atsižvelgiant į orlaivių tipus:

I grupės orlaiviams aptarnauti automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti įrengtos dvi hidrantų kolonos kiekvienai stovėjimo vietai;

Kitais atvejais kiekvienoje stovėjimo vietoje leidžiama naudoti po vieną hidranto koloną.

Kai vienoje automobilių stovėjimo aikštelėje įrengiami du hidrantų stulpeliai, jie turi būti išdėstyti simetriškai 9 m atstumu nuo išilginės orlaivio ašies ir 6 m atstumu nuo pagrindinės važiuoklės vidurio linijos orlaivio judėjimo kryptimi. .

Įrengiant vieną hidranto koloną, ji turi būti aukščiau nurodytais atstumais į dešinę nuo išilginės orlaivio ašies.

Visais atvejais hidrantų kolonos turi būti išdėstytos už orlaivio projekcijos kontūrų.

3.39. Siekiant apsaugoti aviacinių degalų tiekimo įrenginių vamzdynus ir įrangą, o ypač centrinę degalinės sistemą nuo padidėjusio slėgio hidraulinių smūgių metu, būtina įrengti hidraulinius amortizatorius.

Didžiausias slėgis, atsirandantis centrinėje vandens tiekimo sistemoje vandens plaktuko metu, neturėtų viršyti proceso ir specialių vamzdyne sumontuotų vožtuvų bandymo slėgio.

Vandens plaktuko sistemos apskaičiavimas turi būti atliktas atsižvelgiant į staigų siurblinių agregatų sustojimą esant maksimaliam siurblinės našumui, taip pat tuo pačiu metu išjungus mažiausiai dvi hidrantų kolonas.

Kuro ir tepalų LABORATORIJA

3.40. Civilinės aviacijos įmonių aviacinio kuro ir tepalų kokybės kontrolės laboratorijos skirstomos į tris klases:

I ir II klasių degalų ir tepalų laboratorijose įrengta stacionari įranga, leidžianti atlikti pilną kuro ir tepalų analizę;

III klasės laboratorijose yra įrengta stacionari arba mobili įranga, skirta kuro ir tepalų priėmimo ir kontrolės tyrimams atlikti.

Laboratorijos klasė paprastai turėtų atitikti oro uosto klasę. IV–V klasės oro uostuose turėtų būti įrengtos III klasės laboratorijos.

Kuro ir tepalų laboratorijos turėtų būti degalų ir tepalų sandėlio gamybiniame pastate arba atskirame ne mažesnio kaip II atsparumo ugniai laipsnio pastate toliau nuo vibracijos šaltinių, patalpose, kuriose yra mažai drėgmės, aukštos temperatūros.

Norint dirbti su NGZh-4 skysčiu, turėtų būti įrengta atskira specialiai įrengta patalpa pagal „NGZh-4 skysčio naudojimo GA orlaiviuose instrukcijos ir saugos taisyklės dirbant su juo GA eksploatavimo sąlygomis. įmonės“ patvirtino Maskvos valstybinė administracija.

4. TECHNOLOGIJŲ PROCESŲ MECHANIZAVIMAS IR AUTOMATIZAVIMAS

4.1. Pagrindinių technologinių procesų mechanizavimas ir automatizavimas aviacinio kuro tiekimo objektuose turėtų būti atliekamas mechanizavimo ir automatizavimo priemonėmis, numatytais Maskvos valstybės patvirtintoje „Civilinės aviacijos oro uostų pagrindinių technologinių procesų mechanizavimo ir automatizavimo priemonių suvestinės lentelės“. Administracija.

4.2. Kuro ir tepalų sandėlio ir centrinės degalinės sistemos technologinių operacijų automatizavimo apimtys turi būti paimtos pagal rekomenduojamą 3 priedą.

Mechanizavimo lygis ir automatizavimo laipsnis neturi būti žemesnis už lentelėje nurodytas vertes. 4.

4 lentelė

REGULIAVIMO TECHNINIAI IR EKONOMINIAI OBJEKTO RODIKLIAI

ORO KURO TIEKIMAS PAGAL IŠDĖJIMO PASIRINKIMUS

Pagrindinis ekonominis Aviacinio kuro tiekimo įrenginių išdėstymo galimybės
indikatoriai, priklausantys nuo degalų sąnaudų Sunaudojamas degalų ir tepalų sandėlis kartu Sunaudojamas kuro ir tepalų sandėlis bei atskira centrinė degalinės sistema Degalų ir tepalų perkrovimo ir vartojimo sandėliai bei atskirai centrinės degalinės sistema Kuro ir tepalų perkrovimas ir vartojimo sandėliai kartu su centrinės degalinės sistema
lokaliai su CZS sistema Vartojimo prekių sandėlis CZS Sandėlio perkėlimas Vartojimo prekių sandėlis CZS Sandėlio perkėlimas Vartojimo prekių sandėlis kartu su CZS
403 180
*) Toliau rodikliai nurodomi pripildytam kurui. Darbo našumas nurodomas pripildytu kuru vienam asmeniui. metais
Įskaitant:
222 139
įrangai 181 41
67 30
25,13 26,12 29,13 28,52
Specifinis energijos suvartojimas, 0,147 0,164 0,216 0,202
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 456 219
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 261 170
įrangai 195 49
specifinės veiklos išlaidos, 76 35
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 28,07 28,82 32,31 31,56
Specifinis energijos suvartojimas, 0,152 0,193 0,224 0,210
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 512 283
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 298 220
įrangai 214 63
specifinės veiklos išlaidos, 86 43
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 32,30 33,29 38,22 37,24
Specifinis energijos suvartojimas, 0,177 0,227 0,263 0,245
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 647 359
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 406 280
įrangai 241 79
specifinės veiklos išlaidos, 108 55
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 40,69 43,18 48,66 47,16
Specifinis energijos suvartojimas, 0,157 0,201 0,233 0,216
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 800 479
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 534 374
įrangai 266 105
specifinės veiklos išlaidos, 127 68
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 48,31 51,87 59,01 57,58
Specifinis energijos suvartojimas, 0,224 0,287 0,333 0,309
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 1016 663
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 702 516
įrangai 314 147
specifinės veiklos išlaidos, 154 88
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 54,43 58,40 69,33 66,40
Specifinis energijos suvartojimas, 0,299 0,384 0,445 0,414
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 1426
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 1022
įrangai 404
specifinės veiklos išlaidos, 193
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 60,84 67,38 77,20 72,29
Specifinis energijos suvartojimas, 0,496 0,638 0,738 0,687
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis,
specifinės kapitalo investicijos, 1678
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 1242
įrangai 436
specifinės veiklos išlaidos, 234
Vieno kuro ir tepalų tarnybos darbuotojo darbo našumas,
Konkrečios darbo sąnaudos, žmonės - 76,88 84,27 101,53 91,67
Specifinis energijos suvartojimas, 0,723 0,933 1,079 1,005
Mechanizavimo lygis, %
Automatizavimo laipsnis, %
VIDUTINĖS PAROS ORO KURO SĄNAUDOS
metinis degalų papildymo kiekis, 36,5 - - - - - 36,5
specifinės kapitalo investicijos, 2696 - - - - -
Įskaitant:
statybos ir montavimo darbams 2019 - - - - -
įrangai 676 - - - - -
specifinės veiklos išlaidos, 348
| kitas ==>
|

VNTP 06-85

STANDARTAI
medienos apdirbimo pramonės technologinis projektavimas
stalių ir parketlenčių gamybai
su pjautinės medienos perdirbimo apimtimi iki 10 tūkst.m per metus

I tomas. Normų rinkinys

Įvedimo data 1986-01-01


Sukurta, pristatyta ir parengta tvirtinti Instituto „Sojuzgiproleschozas“ Standartų ir ekonominės analizės skyrius.

Vykdytojai: L.Ya.Shapiro (skyriaus vadovas), A.A. Chugunova (vyriausiasis projekto inžinierius), I.V. Krupenskaya (vyriausiasis inžinierius), T.G. Kotelnikova (vyriausiasis inžinierius)

PATEIKTA Valstybinis projektavimo ir matavimo institutas "Sojuzgiproleskhoz"

SUSITARĖ su SSRS valstybiniu statybos komitetu ir SSRS valstybiniu mokslo ir technologijų komitetu (1985 m. rugsėjo 11 d. laiškas N 45-538)

PATVIRTINTA SSRS Valstybinės miškų ūkio agentūros 1985 m. spalio 4 d. N 18

Įvedus šiuos Standartus, 1983 metais Sojuzgiproleschozo išleisti Technologinio projektavimo standartai (VNTP 06-83) nebegalioja.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

Medienos apdirbimo pramonės technologinio projektavimo normatyvai stalių ir parketlenčių gamybai, kurių medienos apdirbimo apimtis iki 10 tūkst.m per metus buvo parengti remiantis SSRS Ministrų Tarybos sausio 28 d. 1985 N 96 (4 punktas) ir SSRS valstybinės miškų ūkio administracijos 1985 m. balandžio 22 d.

Šie standartai skirti medinių langų ir durų, parketlenčių gamybos cechų išankstinio projektavimo darbams ir projektavimui naudojant vietinę universalią ir specializuotą vidaus pramonės gaminamą įrangą.

Dirbtuvių programa ir normatyvų skaičiavimo gaminių asortimentas nustatomas pagal stalių ir statybos produktų poreikius pagal SSRS valstybinės miškų administracijos sistemą XII penkerių metų planui ir yra:

- Metinės gamybos stalių ir statybos produktų parduotuvė:

medinės durys pagal GOST 6629-74 *, tipas DG 21-9SP - 80 tūkst.
______________
* Taikomas GOST 6629-88, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

mediniai langai pagal GOST 11214-78 *, tipas OR 15-12 - 50 tūkst.m;
______________
* Taikomas GOST 11214-2003, toliau tekste. - Pastaba "KODAS"

- Parketo lentų dirbtuvės, kurių metinė produkcija yra 100 tūkst.m lentų pagal GOST 862.4-77 *, tipas P-P-60x60.
______________
* Galioja GOST 862.4-87, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

Cechų statyba numatoma kaip esamų įmonių dalis, kurioje yra lentpjūvės, taip pat nepriklausomoje vietoje.

Normos parengtos pagal dokumentus:

- Naujų projektavimo standartų rengimo ir esamų technologinio projektavimo standartų peržiūros tvarkos instrukcija, SN 470-75 *;

- GOST 12.2.026-77 "Darbų saugos standartų sistema. Bendrieji saugos reikalavimai";

- GOST 12.3.007-75 "Darbų saugos standartų sistema. Medienos apdirbimas. Bendrieji saugos reikalavimai";

- vyriausybės ir pramonės standartai, instrukcijos ir taisyklės.

2. MEDINIŲ DURŲ GAMYBA

2.1. Pradiniai duomenys

Apskaitos vienetu pagal užduotį buvo paimta 1000 m medinių durų. Durų tipas DG 21-9SP pagal GOST 6629-74 *. Durys gaminamos pagal GOST 475-78 reikalavimus iš spygliuočių medienos, kurios galutinis drėgnis 9 ± 3%, leidžiama naudoti kietmedį.

Durų varčios padengtos T-400 tvirta medienos plaušų plokšte pagal GOST 4598-74 *.
______________
* Galioja GOST 4598-86, toliau tekste. - Pastaba "KODAS"

Durų apdaila nepermatoma danga.

Durys pilnai paruoštos gamyklai, remiantis pozicine universalia ir specializuota įranga.

2.2. Laiko lėšos, įrangos ir gamybos darbo valandos

vardas

Rodiklis

1. Darbo dienų skaičius per metus, dienos.

2. Pamainų skaičius per dieną, cm

3. Pamainos trukmė

8 valandos 12 minučių

5. Metinis įrenginių eksploatavimo laiko fondas, valanda

6. Metinis darbo vietų laiko fondas rankų darbams atlikti, valandos.

2.3. Įrangos poreikis

Operacijų pavadinimas

Mašinų darbo valandų skaičius 1000 m medinių durų

Ašmenų dalies apdorojimo srautas

1. Pjauti pjautinę medieną į OK-207 SI strypus

2. Profilių frezavimas staklėmis C25-2A

3. Mašinos SVSA-2 gręžimas ir defektų užtaisymas kamščiais

4. Juostų frezavimas užpildymui stakle CP 6-9

5. Medienos plaušų plokštės pjovimas CT4F mašina

6. Mašinos TsPA-40 dalių apdaila

7. Durų varčios staktų surinkimas, grotelių skydų komplektas, audinių ištepimas klijais, skydų klijavimas (КB 14-1; preso tipas DV-250)

8. Ašmenų frezavimas aplink perimetrą ant CT4F mašinos

9. FS-1 mašinos vyrių lizdų pavyzdžiai

10. Vyrių montavimas iš anksto išgręžiant skylutes varžtams. Darbo vieta, žmogus/val

11. Skylių išgręžimas SVPG-2 mašinos užraktui

12. Skylių gręžimas veržliarakčiui ir rankenai SVA-2M mašinoje

13. ShlPS-7 mašinos ašmenų krašto šlifavimas

Kartono bloko apdorojimo srautas

14. Pjovimo medienos pjovimas į strypus OK-207SI

15. Obliavimo strypai ant mašinos SF4-1 su automatiniu tiektuvu AR-4

16. Profilių frezavimas staklėmis C25-2A

17. ShD16-8 mašinos smulkus apipjaustymas ir spyglių apipjaustymas

18. Mašinos SVSA-2 gręžimas ir defektų užtaisymas kamščiais

19. Išgręžkite skyles spynos liežuviui ir dangtelio plokštei ant FS-1 mašinos

20. FS-1 mašinos vyrių lizdų pavyzdžiai

21. Vyrių montavimas su išankstiniu skylių išgręžimu varžtams, darbo vieta, žmogus / val.

22. Dėžutės surinkimas į VGK-2 spaustuką

23. Durų plokščių kabinimas į dėžes, darbo vieta, žmogus/val

Durų blokelių dažymas

24. Rankinis defektų vietų užpildymas, darbo vieta, žmogus/val

25. Glaistymo vietų šlifavimas, darbo vieta, žm/val

26. Durų blokų dažymas 2 kartus DL38M linijoje.

27. Bloko išardymas į elementus, prikabinimas ir nuėmimas nuo konvejerio, darbo vieta, žmogus/val.

28. Durų plokščių kabinimas į dėžes, darbo vieta, žm/val.

29. Kokybės kontrolė ir defektų taisymas, apdaila, darbo vieta, žmonės / val

Transporto operacijos

30. Detalių ir plokščių pervežimas dirbtuvėse, elektrinis krautuvas

31. Durų blokų pervežimas į gatavų gaminių sandėlį, elektrinis krautuvas

Medienos džiovinimas

32. Pjautinės medienos džiovinimas UL-2 medienos džiovykloje

33. Rankinis krovimas džiovyklose, darbo vieta, žmogus/val

34. Rankinis džiovyklų išmontavimas, darbo vieta, žmogus/val

Atliekų smulkinimas

35. Atliekų smulkinimas smulkintuve DU-2A

Bendros išlaidos

2.4. Technologinių įrenginių išdėstymo ir darbo zonos normatyvai

Mašinos pavadinimas

Gamybos plotas 1 mašinai,
1 darbo vieta, m

1. Linija pjautinei medienai pjauti į strypus OK-207SI

2. Keturių pusių oblius С25-2A

3. Mašina mazgams SVSA-2

4. Storis CP6-9

5. Durų varčios staktų komplekto sekcija, klijavimas ir laikymas (KB14-1; DV-250)

6. Plokščių apipjaustymo staklės CT4F

7. Frezavimo staklės FS-1

8. Gręžimo ir griovelių gręžimo staklės SVPG-2

9. Vertikalios gręžimo ir griovelių gręžimo staklės SVA-2M

10. Šlifavimo staklės ShlPS-7

11. Sujungimo mašina su automatiniu padavimu SF4-1

12. Tenonavimo staklės ШД16-8

13. Vayma VGK-2

14. Darbo vieta

15. DL-38M dažymo linija

16. Medienos džiovinimo įrenginys UL-2 su sekcija rietuvės formavimui ir išmontavimui

17. Mašininis smulkintuvas DU-2A

Pastaba: Pagalbinis plotas (klijų paruošimas, dažų paruošimas, pjūklas, ventiliacijos kamera) yra 20% cecho gamybos ploto.

2.5. Vartojimo normos ir reikalavimai pagrindinio parametrams ir kokybei
ir pagalbinės medžiagos 1000 mmedinės durys

Žaliavų ir medžiagų pavadinimas

Vartojimo norma

1. Spygliuočių mediena - bendra, m

GOST 8486-66 *

įskaitant briaunos, m

įskaitant pagal veisles:

III laipsnis

neapipjaustytas IV laipsnis

2. Medienos plaušų plokštės, m

3. Klijai KF-Zh, kg

GOST 14231-78**

4. Pentaftalinis emalis PF-14, kg

MR TU 6-10-85-65

5. Tirpiklis (vaitspiritas - 50%, tirpiklis - 50%), kg

MR TU 6-10-585-15

6. Glaistas "PSh-1", kg

GOST 10277-76

7. Abrazyvinis audinys audinio pagrindu, m

8. Viršutiniai vyriai PN, vnt.

GOST 5088-78 ***

9. Varžtai, kg

10. RKS rankena, vnt.

11. Sąvaržėlės (apvali viela), kg

12. Smetoninės spynos, 3В9, vnt.

GOST 5089-80

_______________
* Galioja GOST 8486-86, toliau tekste.

** Taikomas GOST 14231-88, toliau tekste.
*** Taikomas GOST 5088-94, toliau tekste. - Pažymėkite "KODAS".

2.6. Garo, vandens, suspausto oro, elektros sunaudojimas technologinėms reikmėms

Rodiklių pavadinimas

Sąnaudos 1000 m medinių durų

1. Metinis garo suvartojimas, tonomis

2. Elektros suvartojimas, tūkst. kWh

3. Metinis vandens suvartojimas, m

4. Suslėgto oro sąnaudos, m3/val.

2.7. Pagrindinių ir pagalbinių medžiagų, gatavų gaminių sandėliavimo standartai

vardas

1. Pjautinės medienos ir medienos plaušų plokščių sandėliavimo žaliavų sandėlyje terminai, d.

2. Sausos medienos laikymo šaldymo kameroje trukmė, dienos

3. Lipniųjų medžiagų laikymo sandėliuke trukmė, dienos

apdailos medžiagos, dienos

4. Pagamintos produkcijos laikymo sandėlyje trukmė, dienos

5. Gatavos produkcijos sandėlio plotas 1000 m durų blokų, m

6. Atliekų saugojimo laikas, dienos

2.8. Laiko fondai ir darbuotojų darbo valandos, standartinis pagrindinių skaičių
ir pagalbiniai darbuotojai, inžinieriai, darbuotojai, MOP

vardas

Rodiklio reikšmė

1. Darbo dienų skaičius per metus

Džiovinimo kameros, dienos

Stalių ir statybinių gaminių parduotuvė, dienos

2. Pamainų skaičius per dieną

Džiovinimo kameros, pamainos

Stalių ir statybinių gaminių parduotuvė, pamainos

3. Pamainos trukmė

8 valandos 12 minučių

4. Darbo savaitės trukmė, valanda

5. Metinis darbo laiko fondas:

Esant normalioms darbo sąlygoms, val

Su kenksmingomis darbo sąlygomis, val

6. Darbo sąnaudos 1000 m medinių durų, iš viso, asm./val

įskaitant:

gamybos darbininkai žm/val

pagalbinis - "- -" -

darbuotojai - "-

2.9. Specialūs pastatų technologinio proceso reikalavimai temperatūrai,
drėgmės ir triukšmo lygis

Filialų pavadinimai

Priimti technologiniai reikalavimai

Leistinas triukšmo lygis, dB

iki temperatūros

santykinė drėgmė %

minimalus, ° С
  • Ryžiai. 1. Krovinių srautų schemos oro uostų krovinių kompleksuose: 1 - iš miesto į oro uostą įvežamų prekių srautas: 1.1 - centralizuotai įvežamų iš miesto į oro uostą prekių srautas; 1.2 - miesto įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų prekių srautas; 1.3 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų prekių srautą; 1.4 - keleiviniais orlaiviais siunčiamų krovinių srautas papildomo pakrovimo be konteinerio variante; 1.5 - keleivinių orlaivių konteineriuose siunčiamų prekių srautas; 1.6 - krovininiais lėktuvais siunčiamų krovinių srautas konteineriuose ir ant padėklų; 1.7 - krovininiais lėktuvais siunčiamų prekių srautas be konteinerio; 2 - visų tipų orlaiviais atskrendančių prekių srautas: 2.1 - keleiviniu orlaiviu be konteinerio atskrendančių krovinių srautas; 2.2 - keleiviniais lėktuvais konteineriuose ir padėkluose atgabentų krovinių srautas; 2.3 - krovininiais lėktuvais konteineriuose ir padėkluose atgabentų prekių srautas; 2.4 - krovininiais lėktuvais atskrendančių krovinių srautas be konteinerio; 2.5 - centralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.6 - miesto įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.7 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 3 - krovinio perdavimo srautas
  • Ryžiai. 12. Optimalaus parodų centro patalpų išdėstymo zoniniu lygiu schema: pirmas lygis: 1 - mašinų kambarys; 1a - operatyvinis archyvas; 1b - techninės priežiūros inžinierių kambarys; antras lygis: 2 - patalpa duomenims rengti ir apdoroti; 2а - programų valdymo kambarys; 2b - patalpos rezultatų priėmimui ir išdavimui; trečias lygis: 3 - patalpos programuotojams, sandėliai dokumentacijai ir archyvams; ketvirtas lygis: 4 - įvairios administracinės ir aptarnavimo patalpos

VNTP 11-85 / MGA nauda
Lėktuvų bazės projektavimo vadovas

Pirkite vadovą VNTP 11-85 / MGA - oficialus popierinis dokumentas su holograma ir mėlynais antspaudais. Daugiau informacijos

Šio dokumento kaina vis dar nežinoma. Spustelėkite mygtuką „Pirkti“ ir pateikite užsakymą, o mes atsiųsime jums kainą.

Oficialiai reglamentuojančius dokumentus platiname nuo 1999 m. Perforuojame čekius, mokame mokesčius, priimame visas legalias mokėjimų formas be papildomų palūkanų. Mūsų klientus saugo įstatymas. UAB "CNTI Normokontrolė".

Mūsų kainos mažesnės nei kitur, nes dirbame tiesiogiai su dokumentų tiekėjais.

Pristatymo būdai

  • Greitojo kurjerio pristatymas (1-3 dienos)
  • Pristatymas per kurjerį (7 dienos)
  • Atsiėmimas iš Maskvos biuro
  • Rusijos paštas

Vadove pateikiama metodinė ir pagalbinė medžiaga, skirta civilinės aviacijos oro uostuose projektuoti naujus, išplėsti, rekonstruoti ir techniniu perstatyti esamus ATB, kuriuose detalizuojamos atskiros „Aviacijos techninių bazių oro uostuose technologinio projektavimo departamento standartai (VNTP)“ II-85 / MGA)

1. Bendrosios nuostatos

2. Pastatų ir konstrukcijų sudėtis

3. Nustatyti ATB pastatų ir konstrukcijų technologiniai ir erdvės planavimo rodikliai

4. ATB dirbtuvių ir sekcijų darbo režimai

5. Elektros tiekimas, elektros įranga ir elektros apšvietimas

7. Specializacijos ir bendradarbiavimo lygis

8. ATB pastatų ir konstrukcijų projekto specialiųjų dalių rengimo technologiniai reikalavimai

9. Orlaivių plovimo angarų technologinių parametrų nustatymas

10. Stacionarūs įrenginiai orlaivių priežiūrai peronuose ir stovėjimo aikštelėse

11. Darbo, gamybos ir valdymo mokslinio organizavimo reikalavimai

1 priedas ATB plėtros techninio ir ekonominio skaičiavimo algoritmo padidinta blokinė schema

2 priedas Pagrindiniai ATB tipai ir įranga su siuntimo ir informacijos perdavimo priemonėmis

4 priedas Apytikslis kietųjų ir skystųjų pramoninių atliekų susikaupimo ATB kiekiai

5 priedas Mechanizuoto orlaivio marškinėlio technologinio proceso schemos

6 priedas Apytikslis viso ATB priežiūros darbo intensyvumo pasiskirstymas

Šis dokumentas yra:

  • Skyrius: Statyba
    • Subkategorija: informaciniai dokumentai
      • Poskyris: Nuorodos į SNiP
  • Skyrius: Statyba
    • Poskyris: Norminiai dokumentai
      • Poskyris: Pramonės ir žinybų norminiai ir metodiniai dokumentai
        • Poskyris: Kitų ministerijų objektų projektavimas ir statyba
  • Skyrius: Ekologija
    • Padalinys: 93 CIVILINIS PASTATAS
      • Poskyris: 93.120 Oro uostų statyba

Į nemokamai atsisiųskite šį dokumentą PDF formatu, palaikykite mūsų svetainę ir spustelėkite vieną iš mygtukų:

nuoroda į puslapį

Puslapis 1

GRAVDANO AVIACIJOS MINISTERIJA

Valstybinis projektavimo, tyrimų ir tyrimų institutas Aeroprojektas

Lėktuvų-TNSNIČEVSKIŲ BAzių supratimas

Puslapis 2

„Aviacijos techninio projektavimo vadovą“ sukūrė Valstybinis projektavimo, tyrimų ir tyrimų institutas „Aeroproject“, kurdamas esamus „ATB oro uostų technologinio projektavimo departamento standartus (ZKTP P-85 / MGA)“.

Įvedus vadovą, Civilinės aviacijos techninių bazių pastatų ir konstrukcijų projektavimo gairės ir Orlaivių techninės priežiūros stacionarių įrenginių perono ir stovėjimo aikštelėse konstrukcijų projektavimo gairės nebegalioja.

Vadovą sukūrė inžinieriai L.N. Bykova, S.I. Kondrašova, V.A. Šimanskis.

Vadovą patvirtino instituto vadovas V.N. Ivanovas 1986 m. birželio 23 d., įvedimo data 1987 m. sausio 1 d.

Puslapis 3

I. BENDRASIS BLOGAS

1.1. Šiame vadove pateikiama metodinė ir pagalbinė medžiaga, skirta civilinės aviacijos oro uostuose projektuoti naujus, išplėsti, rekonstruoti ir techniniu perstatyti esamų ATB įrangą, kurioje detalizuojamos atskiros „Aviacijos techninių bazių oro uostų technologinio projektavimo departamento standartai (VNTD P)“ -g5 / MGA)".

1.2. Vadovas buvo parengtas atsižvelgiant į VNTP I1-85 / MGA nustatytą klasifikaciją, pagal kurią visi ATB skirstomi į penkias grupes, priklausomai nuo metinės atliktų darbų apimties.

1.3. Projekte pritaikyta orlaivių (AC) techninės priežiūros technologija turėtų būti pagrįsta pažangios įrangos naudojimu ir techninės priežiūros proceso atlikimo bei organizavimo metodais.

1.4. Pagrindiniai pirminiai ATB civilinės aviacijos pastatų ir konstrukcijų projektavimo dokumentai yra naujų kompleksų ir įrenginių, viršijančių ribinę vertę, statybos galimybių studija ir visų kitų ATB statybos galimybių studija (FER). įrenginius, esančius žemiau ribinės vertės (atsižvelgiant į būsimą plėtrą 10 metų po planuojamo objekto paleidimo).

ir esamų ATB techninį pertvarkymą, nustato „Pramoninės statybos projektų ir sąmatų rengimo instrukcija“, atsižvelgiant į MGA galiojančius projektų standartus.

Puslapis 4

1.6. Projektuojamų * pastatų ir statinių tūris, nomenklatūra ir sudėtis nustatomi projektavimo užduotimi, parengta remiantis galimybių studija arba galimybių studija.

1.7. ATB pastatų išmontavimas ir remontas bei konstrukciniai sprendimai turėtų sudaryti galimybę keisti technologinius procesus keičiant ar pertvarkant įrangą iki patalpų pertvarkymo, pavyzdžiui, naudojant transformuojamas pertvaras.

1.8. Gamybinių patalpų matmenys ir projektiniai sprendiniai turėtų užtikrinti, kad visose patalpose būtų įrengta kėlimo ir inžinerinė įranga bei inžinerinė įranga pagal projektavimo užduotį ir šio vadovo reikalavimus.

PASTATŲ IR STATINIŲ SUDĖTIS

2.1. ATB pastatų ir konstrukcijų sudėtis turėtų būti paimta pagal VNTP I-85 / MGA.

2.2. Esant konkrečiam projektui, ATB pastatų ir konstrukcijų sudėtis gali būti koreguojama pagal priimtą orlaivio techninės priežiūros proceso organizavimo schemą, kuri turėtų atsispindėti projektavimo užduotyje.

2.3. Duomenys apie ATB pastatų ir konstrukcijų pramoninę paskirtį, jų santykinę padėtį bendrame plane, blokavimo galimybę pateikti lentelėje. aš.

2.4. ATB pastatų ir konstrukcijų išdėstymą bendrajame plane lemia ATB pastatų ir konstrukcijų technologinio sujungimo schemos (I ir 2 pav.), projekte priimtas priežiūros proceso organizavimas ir perspektyvos. ATB komplekso ir viso oro uosto plėtra.

2.5. ATB komplekso planavimo projekto, kuris yra neatskiriama oro uosto bendrojo plano dalis, rengimas turi būti susietas su oro uosto technologine schema, kartu užtikrinant:

Puslapis 5

Pav. I. Pastatų ir statinių technologinio sujungimo schema A TB I-U grupės

Puslapis 6

„Aliyahyamal Paratura“ priežiūros pastatas

Degazavimo zona laivų plovimui aviakhnmap-

Aš MS palaikymas - N eiti į paslaugą - įsivaizdavau

1 vieta, bet arčiau nei 200 m nuo pramoninių pastatų ir Zhoniy, o ne blokzho ZLI statybos nuo viešųjų ir administracinių pastatų

Aikštelės dizainas turėtų užtikrinti visišką nuplovimo vandens surinkimą iš orlaivio ir avnakhkmap-paraturm

Platforma, skirta degioms ir tepalinėms medžiagoms išpilti konteineriams (TOYU

Panaudoto kuro ir tepalų surinkimas ir saugojimas

Sugedusios mechanizacijos įrangos remontas ir sandėliavimas techninei priežiūrai

Jei greta vyriausiojo mechaniko dirbtuvės pastato, karšto pavojingose ​​pramonės šakose, eikite į gamybinį pastatą

Puslapis 11

Orlaivių techninės priežiūros mechanizacijos įrangos saugykla

Technologinės įrangos ir mechanizavimo priemonių, naudojamų orlaivių techninėje priežiūroje, sandėliavimas; t prijuostės stovų išdėstymas ir MS

Įrengtas dirbtinės vejos paviršiuje priežiūrai ir saugojimui

Platforma specialioms transporto priemonėms

Aikštelė specialiam sportui, kuri nuolat naudojama priežiūrai

Papildomi pastatai ir statiniai

Inžinerinės įrangos, priešgaisrinės įrangos ir kt.

Papildomų pastatų ir konstrukcijų sudėtis turi būti nustatyta projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į projektuojamo objekto gamybos poreikius.

Stacionarūs orlaivių priežiūros įrenginiai:

Orlaivio borto tinklo ir technologinės įrangos maitinimas atliekant operatyvinę orlaivio techninę priežiūrą

Puslapis 12

orlaivio variklio paleidimo platforma

dumblas orlaiviams plauti

butas apdailos darbams ir orlaivių variklių bandymams

„Al įtaisytas orlaivių mobiliųjų maitinimo šaltinių plakimas

Lėktuvo variklių užvedimas prieš skrydį

Dalinis ir priemiestinių orlaivių plovimas ir žemės apledėjimo šalinimas

Baigiamųjų, patikros darbų atlikimas po didelio dažnio techninės priežiūros darbų, taip pat orlaivių variklių testavimo

Turiu įsitraukti į išankstinį „Hangout“, aš esu svetainė ir X

Pateikiama nesant angaro orlaiviams plauti.

Projektuojant, kitas žingsnis – numatyti pakartotinį vandens tiekimą, naudojant ne mažiau kaip 80–90 % perdirbto vandens. Jei apledėjimui šalinti naudojamas „Arktinis“ skystis, aikštelėje turi būti įrengta surinkimo įranga.

Be stacionarių orlaivių priežiūros įtaisų, vietoje turėtų būti įrengti suvirinimo ir oro nukreipimo įtaisai.

Puslapis 13

Minimalus inžinerinių tinklų ilgis, orlaivių maršrutai, brigadų ir specialiųjų transporto priemonių priežiūra *;

- eismo saugumas ir įrengimas vietoje stsyankhzh

Orlaiviai, minimali orlaivių eismo maršrutų sankirta su transporteriais ir ledo srovėmis;

- minimalūs "suma" oro uosto gyvenamojoje zonoje ir aptarnavimo bei techninės teritorijos zonose, kuriose nuolat yra žmonių iš veikiančių orlaivių variklių, kai jie paleidžiami ir bandomi, ir šio proceso sauga;

- specialios stacionarios ir mobilios įrangos išdėstymas;

- priešgaisrinė ir sprogimo sauga;

- rezervinė zona galimybei toliau plėsti ATB įrenginius.

2.6. ATB aikštelė turėtų būti tokio dydžio, kad tilptų visi orlaivių techninės priežiūros pastatai ir statiniai, atsižvelgiant į sanitarijos ir priešgaisrinės saugos reikalavimus, nustatytus SNiP '' Bendrieji pramonės įmonių planai. Projektavimo standartai “, taip pat laikantis priešgaisrinių pertraukų ir saugos reikalavimų.

2.7. Nustatant sklypų dydį būtina atsižvelgti į būsimą ATB komplekso plėtrą. Tam yra rezervuojamos tam tikros teritorijos prie pastatų.

ir konstrukcijų, kurias planuojama plėsti. Rezervuojamų teritorijų dydis nustatomas skaičiuojant remiantis būsimos komplekso plėtros duomenimis.

2.8. Spręsdami su ryšių tinklų išdėstymu susijusius klausimus, vadovaukitės SNiP „Bendrosios pramonės įmonių specifikacijos“ instrukcijomis. Projektavimo standartai“.

2.9. ATB komplekso pastatų ir konstrukcijų išvežimas iš kuro ir tepalų sandėlio turėtų būti priimtas pagal „Oro uostų aviacinio kuro tiekimo įrenginių technologinio projektavimo standartus“ ir SNiP „Naftos ir naftos produktų sandėliai“. Projektavimo standartai“.

2.10. ATB pastatai ir statiniai neturėtų būti atskirti vienas nuo kito kitų oro uosto tarnybų pastatais ir statiniais (išskyrus techninių komandų pastatą).

Puslapis 14

2.11. ATB pastatai ir statiniai turėtų būti išdėstyti taip, kad ateityje plėtojant oro uostą nebūtų trukdoma kitų oro uosto kompleksų plėtrai.

2.12. ATB atkarpa turi būti greta aerodromo ir oro uosto komplekso ir būti už oro tūpimo juostų vienoje kilimo ir tūpimo tako pusėje.

2.13. Orlaivių priežiūros ir valymo angarai yra aptarnaujamoje ir techninėje zonoje, esančioje šalia aerodromo stoties per angaro zoną.

2.14. Serviso ir techninės teritorijos vietoje yra gamybinis pastatas ir vyriausiojo mechaniko cecho pastatas.

2.15. Aerodromo teritorijoje turi būti specialios paskirties aikštelės – angaro aikštelė, aikštelės apdailos darbams, orlaiviams plauti ir mechanizacijos įrangai laikyti.

2.16. Įrengiant degazavimo kompleksą (orlaivių ir aviacinės cheminės įrangos degazavimo aikštelę, aviacijos cheminės įrangos techninės priežiūros pastatą, aviacijos įrangos sandėlį), turi būti laikomasi „Aviacijos chemijos darbų saugos ir pramoninės sanitarijos taisyklių“ reikalavimų. būti atsižvelgta.

3. APSKAIČIUOTI TECHNOLOGINIAI IR VIENO PLANAVIMO RODIKLIAI. L-SHIY IR ĮRENGINIAI ATB

i.1. Bendra metinė ATB darbo apimtis turėtų būti apskaičiuojama pagal šią formulę:

Specifinis viso orlaivio plovimo darbo intensyvumas, žmogaus val./m^

Vieno orlaivio plovimo trukmė plovimo skyriuje aya-gar, min

Oro uosto krovinių kompleksų projektavimo vadovas (į VNTP 5-85 / MGA)

(dokumento tekstas su pakeitimais ir papildymais 2014 m. lapkričio mėn.)

Šis vadovas buvo parengtas pagal SNiP 1.01.01.82 * reikalavimus kuriant „Oro uostų krovinių kompleksų technologinio projektavimo standartus“ (VNTP 5-85 / MGA), jame yra pagalbinės ir pamatinės medžiagos, skaičiavimo metodai. pagrindiniai rodikliai, lentelės, grafiniai ir kiti krovinių kompleksų projektavimui reikalingi duomenys.

Vadovą sukūrė: Cand. ekonomika Voronin N.N., inžinieriai L.A. Gavrilenkova, S.F. Markova

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas skirtas projektavimo kokybei gerinti, palengvinti projektuotojams atlikti skaičiavimus ir suprasti atskiras Normos nuostatas bei rodiklius.

1.2. Krovinių kompleksų išplėtimo ir rekonstrukcijos projektavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į VNTP 5-85 / MGA, atsižvelgiant į šio vadovo medžiagas, specifines veiklos sąlygas ir oro uostų plėtrą.

2. PAGRINDINIAI SKAIČIAVIMO RODIKLIAI (į 2 skyrių VNTP 5-85 / MGA)

2.1. Pagrindiniai skaičiuojami rodikliai, lemiantys krovinių komplekso įrangos sudėtį, erdvės planavimą ir techninius bei ekonominius rodiklius:

metiniai, paros ir valandiniai krovinių srautai iš miesto ir perono;

krovinių srautų iš miesto ir perono paros ir valandinio netolygumo koeficientai;

krovinių apimtis bendroje krovinių apyvartoje, laikomų daugiapakopiuose sandėlių stelažuose;

keleiviniais ir krovininiais orlaiviais konteineriuose ir ant padėklų gabenamų krovinių santykis;

įvairių kategorijų krovinių saugojimo laikotarpis ir krovinių komplekso darbo režimas.

2.2. Krovinių kompleksų, esančių skirtinguose klimato regionuose, projektavimas turėtų būti atliekamas pagal metinius oro uostuose perkraunamų krovinių kiekius, nurodytus lentelėje. vienas.

2.3. Krovinių srautų paros ir valandinio netolygumo koeficientų reikšmės krovinių kompleksuose, esančiuose skirtinguose klimato regionuose, turėtų būti paimtos pagal lentelę. 2.

Nelygumo koeficientai atitinka didžiausią metinį krovinių srautą.

3. KROVINIŲ VEŽIMO KOMPLEKSŲ DIENOS IR VALANDŲ KROVINIŲ TRANSPORTO APYRIŲ NUSTATYMO METODIKA (į 2 skyrių VNTP 5-85 / MGA)

3.1. Projektuojant krovinių kompleksus oro uostuose būtina išskirti šiuos pagrindinius krovinių srautus:

įvežamas iš miesto į oro uostą;

siunčiami keleiviniais ir krovininiais orlaiviais;

atvyko keleiviniu ir krovininiu orlaiviu;

eksportuojama į miestą;

Pagrindinių įvežamų ir išvežamų krovinių srautų oro uosto krovinių komplekse schema parodyta fig. vienas.

Ryžiai. 1. Krovinių srautų schemos oro uostų krovinių kompleksuose: 1 - iš miesto į oro uostą įvežamų prekių srautas: 1.1 - centralizuotai įvežamų iš miesto į oro uostą prekių srautas; 1.2 - miesto įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų prekių srautas; 1.3 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į oro uostą pristatomų prekių srautą; 1.4 - keleiviniais orlaiviais siunčiamų krovinių srautas papildomo pakrovimo be konteinerio variante; 1.5 - keleivinių orlaivių konteineriuose siunčiamų prekių srautas; 1.6 - krovininiais lėktuvais siunčiamų krovinių srautas konteineriuose ir ant padėklų; 1.7 - krovininiais lėktuvais siunčiamų prekių srautas be konteinerio; 2 - visų tipų orlaiviais atskrendančių prekių srautas: 2.1 - keleiviniu orlaiviu be konteinerio atskrendančių krovinių srautas; 2.2 - keleiviniais lėktuvais konteineriuose ir padėkluose atgabentų krovinių srautas; 2.3 - krovininiais lėktuvais konteineriuose ir padėkluose atgabentų prekių srautas; 2.4 - krovininiais lėktuvais atskrendančių krovinių srautas be konteinerio; 2.5 - centralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.6 - miesto įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 2.7 - regioninių centrų įmonių decentralizuotai į miestą eksportuojamų prekių srautas; 3 - krovinio perdavimo srautas

3.2. Metinė krovinių apyvarta iš perono pusės susideda iš trijų krovinių srautų apimčių: pradinių išsiuntimų, atvežtų ir pervežamų krovinių, o iš miesto pusės - iš dviejų krovinių srautų: įvežamų iš miesto ir išvežamų į miestą, kurių apimtys. nustatomi pagal formules

kur metinis pradinių vežimų kiekis, tūkst. tonų;

- metinis atvežtų krovinių kiekis, tūkst. tonų;

- metinis pervežamų krovinių kiekis, tūkst. tonų.

3.3. Numatomos paros krovinių srautų apimtys iš išvežamų ir atvežamų prekių perono turėtų būti nustatomos pagal formules

T – dienų skaičius oro uosto krovinių komplekso eksploatavimo metais, dienos.

3.4. Bendra krovinių apyvarta iš perono pusės turėtų būti nustatoma pagal formulę

3.5. Numatomos paros krovinių srauto iš miesto pusės išvežamų ir atvežamų krovinių apimtys turėtų būti nustatomos pagal formules.

čia T' – dienų skaičius per metus, kai krovinių kompleksas veikia kroviniams pristatyti ir išvežti, dienos;

- kasdienių krovinių srautų netolygumo koeficientas iš miesto pusės.

3.6. Bendra paros krovinių apyvarta iš miesto pusės turėtų būti nustatoma pagal formulę

3.7. Apytikriai valandiniai krovinių srautai iš perono pusės išvežamų ir atvežamų prekių turėtų būti nustatomi pagal formules

kur yra krovinių srautų paros netolygumo koeficientas iš perono pusės;

- krovinio priėmimo ir pristatymo į orlaivį darbo trukmė.

3.8. Bendra valandinė krovinių apyvarta iš perono pusės turėtų būti nustatoma kaip išsiųstų ir atvežtų krovinių vežimo apimčių suma pagal formulę

3.9. Numatomos valandinės krovinių srauto apimtys iš miesto pusės išvežamų ir atvežamų krovinių turėtų būti nustatomos pagal formules

kur krovinių srautų iš miesto pusės valandinio netolygumo koeficientas;

- intensyviausio prekių priėmimo ir pristatymo gavėjams, siuntėjams laikotarpio trukmė.

3.10. Numatoma valandinė krovinių apyvarta iš miesto pusės turėtų būti nustatyta kaip iš miesto įvežamų ir į miestą eksportuojamų krovinių srautų suma pagal formulę

Didžiuosiuose miestuose (oro transporto mazguose), turinčiuose du ar daugiau oro uostų, oro uosto krovinių komplekse miesto-sandėlio ruože numatoma kiekvieno krovinių srauto paros ir valandos apimtis turėtų būti laikoma krovinių srautų suma:

iš miesto įvežamos ir į miestą išvežamos prekės;

įvežamus ir iš kitų oro uostų eksportuojamus krovinius;

prekės įvežamos ir išvežamos iš regioninių centrų (periferijos).

3.11. Projektuojant oro uostų krovinių kompleksus, keleivinių ir krovininių orlaivių konteineriuose pervežamų krovinių paros apimtys turėtų būti nustatomos remiantis kelių metų faktinių duomenų analize, taip pat vadovaujantis ilgalaikiu oro uosto plėtros planu. oro uostas.

3.12. Per dieną keleiviniais ir krovininiais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose gabenamo krovinio kiekis turėtų būti nustatomas pagal formulę

- dalis bendros daugiapakopiuose sandėlių stelažuose laikomų prekių apyvartos, %;

ir – atitinkamai krovininiais ir keleiviniais orlaiviais konteineriuose gabenamų krovinių dalis.

3.13. Krovininiais keleiviniais orlaiviais konteineriuose ir padėkluose gabenamų krovinių valandiniai kiekiai nustatomi formulėmis

kur ir yra krovinių komplekso, skirto kroviniams priimti ir išduoti krovininiams ir keleiviniams orlaiviams, eksploatavimo trukmė.

4. KROVINIŲ SRAUTŲ DIENOS IR VALANDŲ TAISYKLINGUMO KOEFICIENTO NUSTATYMO METODIKA II IR III KLIMATO ZONŲ ORO UOSTUOSE (į 2 skyrių VNTP 5-85 / MGA)

4.1. Projektuojant krovinių kompleksus, vienas pagrindinių rodiklių, leidžiančių nustatyti paros skaičiuojamąją krovinių apyvartą, taigi ir pastatų bei statinių plotus ir tūrius, yra paros nelygumo koeficientas, atspindintis krovinių apimčių netolygumus pagal parą ištisus metus. Kasdieniai krovinių srautų iš miesto ir perono pusės netolygumai būdingi visiems civilinės aviacijos oro uostams, tai lemia šios priežastys:

netobulas krovinių tvarkymo oro uostuose organizavimas ir technologija;

meteorologinės sąlygos ir techniniai orlaivio gedimai;

tam tikrų krypčių spūstys įvairiais metų laikotarpiais ir kt.

Pastebėti prekių pristatymo ir išvežimo iš miesto į oro uostą ir iš oro uosto į miestą netolygumai yra įmonių darbo nereguliarumo, oro uosto nutolimo nuo miesto ir daugelio kitų priežasčių pasekmė.

Oro uosto krovinių komplekse vykstantys procesai priklauso nuo daugybės atsitiktinių veiksnių. Tai lemia tikimybinį krovinių komplekso funkcionavimo pobūdį.

Jei kaip vieną iš pagrindinių reikalavimų krovinių kompleksui laikysime pakankamos jo keliamosios galios užtikrinimą bet kokia tikimybe bet kurią didžiausio mėnesio dieną, tai paros netolygumo koeficiento apskaičiavimas turėtų būti pagrįstas statistiniai dėsningumai ištisus metus išsiunčiamų – atvykstančių prekių faktinių dydžių pasiskirstymo pagal dieną.

4.2. I, II ir III klasių oro uostų histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės apibūdinamos normaliojo pasiskirstymo funkcija:

I klasės oro uostams

II klasės oro uostams

III klasės oro uostams

Histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės IV klasės oro uostuose yra gama pasiskirstymo formos:

V klasės oro uostuose histogramos apibūdinamos eksponentinio pasiskirstymo funkcija

Histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės, apskaičiuotos pagal visų klasių oro uostų vidutinius tankius, parodytos fig. 2, 3 ir 4.

Ryžiai. 2. I, II ir III klasių oro uostų siunčiamų prekių paros apimčių pasiskirstymo kreivės.

Ryžiai. 3. IV klasės oro uostuose siunčiamų krovinių paros apimties pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė

Ryžiai. 4. V klasės oro uostuose siunčiamų prekių paros apimties histograma ir pasiskirstymo tankio kreivė

4.3. Norint nustatyti neatitikimo tarp numanomų skirstinių ir turimų statistinių duomenų matą, visų klasių oro uostams buvo naudojami tinkamumo kriterijai (Pearson, V.M. Romanovsky, A. N. Kolmogorov). Tinkamumo kriterijų reikšmės pateiktos lentelėje. 3.

4.4. Skirtingas histogramų pobūdis ir pasiskirstymo tankis skirtingų klasių oro uostuose atsiranda dėl šių priežasčių:

V klasės oro uostų paros krovinių srauto apimtis labai skiriasi nuo I klasės oro uostų paros srauto apimties, ji kinta priklausomai nuo oro uosto aptarnaujamo ekonominio regiono pramonės potencialo;

didėjant krovinių srautui pereinant iš V klasės į I klasės oro uostus, keičiasi orlaivių tipai, didėja jų judėjimo intensyvumas, skrydžių reguliarumas;

I, II ir III klasės oro uostuose kroviniai daugiausia gabenami Sąjungos maršrutais.

IV klasės oro uostuose gerokai sumažintas skrydžių skaičius sąjunginėmis linijomis, o V klasės oro uostuose vyrauja skrydžiai vietinėmis linijomis. Atsižvelgiant į tai, mažėja ir vežamų krovinių tūrio bei svorio charakteristikos, taigi ir jų paros apimtys.

4.5. Krovinių srautų paros netolygumo koeficientams K apskaičiuoti reikėtų naudoti K.Yu rekomenduotą profesoriaus G. Potthoff formulę. Skalovas savo darbe „Transporto mazgai“ (M., „Transportas“, 1966):

kur yra gabenamų krovinių tūrių normalizuoti nuokrypiai nuo jų matematinio lūkesčio (imti pagal tikimybių integralų lenteles);

V – požymio variacijos koeficientas;

r yra skaičius, rodantis, kiek kartų pailginamas pradinis atsiskaitymo laikotarpis.

4.6. Nesant pradinių duomenų paros netolygumo koeficientams nustatyti, rekomenduojama naudoti paros netolygumo koeficiento ir metinės krovinių komplekso krovinių apyvartos koreliacijos priklausomybės grafiką, pavaizduotą fig. 5 ir šią koreliacijos lygtį:

5 pav. Koreliacinė priklausomybė tarp paros netolygumo koeficiento ir krovinių komplekso metinės krovinių apyvartos

4.7. Nustatydami valandinio nelygumo koeficientus, naudokite diagramas, parodytas pav. 6 ir 7, ir šias lygtis:

Ryžiai. 6. Koreliacijos priklausomybės tarp valandinio krovinių srautų netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos I-V klasės oro uostuose grafinis vaizdas (iš perono pusės)

Ryžiai. 7. Koreliacijos tarp valandinio krovinių srautų netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos I-V klasės oro uostuose grafinis vaizdas (iš miesto pusės)

5. I KLIMATINĖS RAJONOS ORO UOSTUOSE, IŠSKYRUS IВ parajonį, DIENOS KROVINIŲ SRAUTŲ NETAISYKUMŲ NUSTATYMO METODIKA (į 2 skyrių VNTP 5-85 / MGA)

5.1. I klimatinio regiono krovinių kompleksuose krovinių srautų netolygumai dar ryškesni nei kituose klimatiniuose regionuose. Krovinių srautai oro transporte turi vienpusę kryptį (importas į šiaurinius regionus ženkliai vyrauja prieš eksportą).

Krovinių srautų paros apimties verčių pasiskirstymo tipai nesiskiria nuo tipinių paskirstymo tipų, būdingų viduriniosios juostos oro uostams (II, III, IV klimato regionams ir Ic rajonui).

Esant metinei krovinių apyvartai iki 5 tūkst. tonų, kasdienių krovinių srautų vertės pasiskirstymas apibūdinamas eksponentinės paskirstymo funkcija, kurios reikšmė nuo 5 iki 20 tūkst. tonų - gama pasiskirstymo funkcija, virš 20 tūkst. pagal normalaus pasiskirstymo funkciją.

Funkcijų reikšmės trijų tipų trijų krovinių kompleksų grupių pasiskirstymui, apskaičiuotos pagal vidutinius ir apytikslius duomenis, pateiktos formulėse

Histogramos ir pasiskirstymo tankio kreivės pagal oro uosto krovinių kompleksų grupes parodytos fig. 8, 9, 10.

Ryžiai. 8. Kasdienių krovinių apimčių pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kurių srautas iki 5 tūkst.

Ryžiai. 9. Paros apimčių pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kai transporto srautas yra nuo 5 iki 20 tūkst.

Ryžiai. 10. Paros apimčių pasiskirstymo histograma ir tankio kreivė krovinių kompleksuose šiaurinėje versijoje, kurių srautas viršija 20 tūkst.

5.2. Krovinių kompleksų grupei su normaliu ir gama kasdieninio krovinių srauto pasiskirstymu, paros netolygumo koeficientams nustatyti rekomenduojama naudoti Potthoff formulę (23).

Eksponentinio skirstinio atveju rekomenduojama naudoti (34) formulę, gautą transformuojant eksponentinės skirstinio integralinę funkciją.

kur vidutinė paros krovinių apyvartos vertė;

t – apskaičiuota paros krovinių apyvartos vertė.

Paimdami logaritmą, gauname tokios formos formulę:

Paros netolygumo koeficientas nustatomas pagal skaičiuojamo krovinio paros apimties ir skaičiuojamojo laikotarpio vidutinės paros santykį, t.y.

čia t – numatomas krovinio kiekis per dieną;

- atsiskaitymo laikotarpio vidutinis paros krovinio kiekis.

5.3. Paros netolygumo koeficientas nustatomas stacionariu krovinių komplekso eksploatavimo laikotarpiu, t.y. laikotarpiu, kai kasdienių krovinių srautų apimtys išlieka maždaug pastovios.

Nustatydami atsiskaitymo laikotarpį, turėtumėte naudoti formulę

kur yra pataisos koeficientas, nustatomas pagal kalendorinio dienų skaičiaus per metus ir krovinių komplekso darbo dienų skaičiaus per metus santykį.

5.4. Praktiniams krovinių vežimo paros netolygumo koeficientų skaičiavimams rekomenduojama naudoti formulę, išreiškiančią koreliacijos priklausomybę tarp netolygumo koeficiento ir metinės krovinių apyvartos, arba grafiką pav. vienuolika:

Ryžiai. 11. Paros netolygumo koeficiento koreliacinė priklausomybė nuo krovinių kompleksų metinės krovinių apyvartos apimties šiaurinėje versijoje

6. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ KAMBARIŲ SUDĖTIS (į skyrių 3 VNTP 5-85 / MGA)

6.1. Projektuojant krovinių kompleksus, administracinės ir aptarnavimo patalpos, inžinerinio ir techninio aptarnavimo patalpos, taip pat tam tikrų rūšių krovinių saugyklos, kaip taisyklė, yra rakinamos viename pastate.

6.2. Sandėlio ir administracinių bei biuro patalpų išplanavimas turi atitikti priimtą technologinį krovinių ir dokumentacijos tvarkymo procesą bei krovinių srautų ir klientų ratą.

6.3. I grupės krovinių kompleksų administracinės ir biuro patalpos turėtų būti dviejuose arba trijuose lygiuose: pirmame aukšte turėtų būti operacinė, valgykla, patalpos krovinių ekspedijavimo įmonių atstovams ir kitos tiesiogiai susijusios patalpos. siuntėjų aptarnavimui ir dokumentų tvarkymui; antrame aukšte turėtų būti biuro ir ūkinės patalpos, kurios nėra tiesiogiai susijusios su siuntėjais ir gavėjais; trečiame aukšte turėtų įsikurti skaičiavimo centro patalpos.

II grupės krovinių kompleksų administracinės ir biuro patalpos turėtų būti dviejuose lygiuose, o III grupės krovinių kompleksai – pirmojo aukšto lygyje. Sandėlio, administracinių ir biuro patalpų sudėtis bei inžinerinė ir techninė pagalba turi būti paimta pagal lentelę. 4.

Jis teikiamas tik 1-os grupės krovinių kompleksuose.

Pastaba. Informatorių, tarifų, kasininkų ir klientus aptarnaujančių transporto įmonių atstovų patalpos turėtų būti greta operacinės arba tiesiai joje.

6.4. Reikalingi plotai automatizuotos transporto valdymo sistemos techninių priemonių kompleksui išdėstyti turi būti nustatomi pagal SSRS valstybinio statybos komiteto 1975-07-04 instrukcijas „Dėl elektroninių kompiuterių pastatų ir patalpų projektavimo“ N NK- 3094-1. Skaičiavimo centro patalpos I grupės krovinių kompleksuose turėtų būti išdėstytos pagal optimalios skaičiavimo centro vietos zoniniu lygmeniu schemą, parodytą fig. 12.

Ryžiai. 12. Optimalaus parodų centro patalpų išdėstymo zoniniu lygiu schema: pirmas lygis: 1 - mašinų kambarys; 1a - operatyvinis archyvas; 1b - techninės priežiūros inžinierių kambarys; antras lygis: 2 - patalpa duomenims rengti ir apdoroti; 2а - programų valdymo kambarys; 2b - patalpos rezultatų priėmimui ir išdavimui; trečias lygis: 3 - patalpos programuotojams, sandėliai dokumentacijai ir archyvams; ketvirtas lygis: 4 - įvairios administracinės ir aptarnavimo patalpos

6.5. Projektuojant patalpas elektroniniams kompiuteriams, reikia vadovautis SSRS valstybinio statybos komiteto SN 512-78.

6.6. Administracinių ir aptarnavimo bei pagalbinių patalpų plotai turėtų būti apskaičiuojami pagal SNiP II-92-76, SNiP 275-71 skyrius ir „Veikiančios įmonės transporto paslaugų darbuotojų skaičiaus standartinės normos“. , patvirtintas MGA 04.01.81, N 4 / U.

6.7. Oro uostų krovinių kompleksuose turėtų būti numatytos patalpos mechanizacijos įrangos ir įkrovimo mechanizmų su akumuliatoriniais varikliais profilaktinei apžiūrai.

Patalpų sudėtis ir dirbtuvių plotas mechanizacijos įrangai prižiūrėti turi būti paimtas pagal lentelę. 5.

6.8. Pagrindinės cechų įrangos, skirtos krovinių kompleksų priežiūrai, sudėtis turėtų būti paimta pagal lentelę. 6.

Sumontuotas vienas ant dviejų baterijomis maitinamų mechanizmų.

7. KROVINIŲ KOMPLEKSŲ SANDĖLIAVIMO PLOTŲ APSKAIČIAVIMO METODAI (į skyrių 3 VNTP 5-85 / MGA)

7.1. Bendras krovinių komplekso plotas yra stelažų ir konteinerių sandėlių, taip pat sandėliavimo patalpų, skirtų laikinam sunkiems ir ilgai trunkantiems kroviniams, greitai gendančių, pavojingų, vertingų, radioaktyvių, specialiųjų krovinių saugojimui, plotų suma ir gali būti išreikšta formulę

kur yra bendras lentynų sandėlio plotas;

- bendras konteinerių sandėlio plotas;

- sunkiasvorių ir ilgų krovinių sandėliavimo zonos plotas;

- pavojingų krovinių sandėliavimo zonos plotas;

- greitai gendančių prekių sandėliavimo plotas;

- vertingų krovinių saugyklos plotas;

- radioaktyviųjų krovinių saugyklos plotas;

- specialiųjų krovinių saugojimo zonos plotas;

- gyvūnų, paukščių, mailiaus, augalų ir kitų krovinių saugojimo aikštelės plotas.

7.2. Prekių sandėliavimo ant padėklų stelažuose tūris turėtų būti nustatomas pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta iš perono pusės, t;

- kelių aukštų stelažuose laikomų prekių dalis bendroje krovinių apyvartoje, %;

, - krovinių dalis bendroje krovinių apyvartoje, gabenamų atitinkamai konteineriuose ir ant oro padėklų krovininiais ir keleiviniais orlaiviais, %;

- oro krovinių konteinerių galiojimo laikas (paimama 0,5 dienos);

- keleivių oro konteinerių galiojimo laikas (paimama 0,25 dienos).

7.3. Reikalingas langelių skaičius stelažų sandėlyje nustatomas kaip įprastų techninių ir mažų supakuotų prekių partijų langelių suma pagal formulę

kur yra įprastų techninių supakuotų prekių langelių skaičius;

- langelių skaičius mažoms supakuotų prekių partijoms.

7.4. Bendras techninių ir mažų supakuotų vienetinių prekių partijų langelių skaičius turėtų būti nustatomas pagal formulę

kur yra ant sandėlio padėklų stelažuose laikomų prekių kiekis;

- techninių supakuotų prekių dalis, %;

- smulkių siuntų dalis, %;

- standartinis techninio krovinio apkrovimas 1 m2 arba padėklas, kurio matmenys 800 x 1200 mm, kai krovinio krovimo aukštis 0,8 m, t / m2;

- standartinis smulkių siuntų apkrovimas 1 m2 arba 800 x 1200 mm matmenų padėklas, kai krovinio krovimo aukštis ant padėklo yra 0,4 m, t / m2.

7.5. Techniškai supakuotų vienetinių krovinių ir smulkių krovinių siuntų lentynų eilių skaičių rekomenduojama nustatyti pagal formules.

kur ir - kamerų, esančių palei stelažo aukštį, skaičius atitinkamai techniniams kroviniams ir mažoms partijoms, vnt.

ir - kamerų, esančių palei lentynos ilgį techninėms ir mažoms siuntoms, skaičius, vnt.

Plotas po stelažais turėtų būti nustatytas pagal formulę

kur l yra stovo ilgis, m;

b - stovo plotis, m;

n yra lentynų eilių skaičius.

7.6. Bendras lentynų sandėlio plotas nustatomas pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta iš perono pusės, t;

- standartinis vidutinis atvežtų, išsiųstų ir perduotų krovinių saugojimo laikas, dienos;

- prekių laikymo krovininio lėktuvo konteineriuose laikotarpis (užima 0,5 paros);

- krovinių laikymo konteineriuose ir keleivinių orlaivių padėkluose laikotarpis (imamas 0,25 dienos);

q yra vidutinė apkrova 1 m2 sandėliavimo ploto, užimamo po stelažais, kai krovinio krovimo aukštis ant padėklo yra 0,8 m, atsižvelgiant į sandėliavimo lygį, t / m2;

- viso lentynų sandėlio ploto išnaudojimo koeficientas.

7.7. Bendro stelažų sandėlio ploto panaudojimo koeficientas naudojant automatinius krovimo kranus nustatomas pagal ploto, užimamo po stelažais ir stacionaria įranga (kranų kranų kilimo ir tūpimo takų plotai, plotas po stelažais ir perkrovikliais, santykį). patalpos operatoriams) į bendrą stelažų sandėlio plotą.

Lentynų sandėlio ploto išnaudojimo koeficientas naudojant elektrinius šakinius krautuvus nustatomas pagal ploto, užimamo po lentynomis ir įvažiavimais tarp jų, ir bendro lentynų sandėlio ploto santykį.

7.8. Sandėlio padėklų paėmimo-išpakavimo į krovininius vežimus ir agropramoninio komplekso, skirto keleiviniams orlaiviams pakrauti ir iškrauti, plotas turėtų būti nustatomas pagal formulę.

kur yra traktorių ir krovininių vežimėlių užimamas plotas, m2;

- sandėlio padėklų ant krovininių vežimėlių ir agropramoninio komplekso surinkimo-išpakavimo zonos ploto išnaudojimo koeficientas (nustatomas pagal krovininių vežimėlių ir agrarinės pramonės komplekso užimamo ploto santykį su bendru plotu visą zoną).

7.9. Paėmimo ir iškrovimo zonos, sandėlio padėklų paėmimo-išėmimo iš miesto pusės plotas nustatomas pagal formulę

kur yra vienoje darbo vietoje prekių priėmimo ir išdavimo įrangos užimamas plotas;

n – prekių priėmimo ir išdavimo vietų skaičius;

- sandėlio padėklų priėmimo-išdavimo, paėmimo-išpakavimo-išpakavimo ploto išnaudojimo koeficientas (iškrovimo priėmimo punktų įrangos užimamo ploto ir bendro ploto santykis). zona).

7.10. Projektuojant krovinių kompleksus, ploto išnaudojimo koeficientus ir rekomenduojama paimti pagal lentelę. 7.

Pastaba. Išnaudojimo koeficientai, plotai sandėlio padėklų paėmimo ir iškrovimo zonose, paėmimo-išpakavimo aikštelėse turi būti lygūs 0,16 - 0,20.

7.11. Prekių sandėliavimo konteineriuose ir ant oro padėklų talpa konteinerių sandėlio teritorijoje nustatoma pagal formulę

kur bendra paros krovinių apyvarta iš perono pusės, t;

- dalis bendroje sandėlių stelažuose laikomų prekių apyvartoje (priimama pagal VNTP 5-85 / MGA), %;

, - krovininiais ir keleiviniais orlaiviais atitinkamai konteineriuose gabenamų prekių dalis (priimama pagal VNTP 5-85 / MGA), %;

5.13. Technologinio proceso aprašymas

5.13.1. Pirminio apdirbimo katedra

Sausos pjautinės medienos paketas į dirbtuves vežamas bėgių vežimėliu.

Medienos paketas iš vežimėlio elektriniu keltuvu perkeliamas ant ritininių padangų ir po vieną lentą tiekiama į skersinio pjovimo staklės TsPA-40 stalą, skirtą skersiniam lentų pjaustymui į ruošinius išilgai.

Išilginis ruošinių pjovimas iki reikiamo pločio atliekamas diskiniu pjūklu CDK 5-2.

Spygliuočių medienos ruošiniai, gauti iš mašinos CDK 5-2, tiekiami į plokščių pagrindo gamybos srautą, o kietmedžio ruošiniai - į priekinių dangos juostų gamybą.

5.13.2. Skydo pagrindo gamyba

Skirtingo ilgio ir pločio spygliuočių ruošiniai (lentjuostės) obliuojami pagal storį dvipuse storinimo stakle - C2R12-2 ir paduodami į staklę DV-523, kad būtų nustatytas skydo pagrindas. Šioje mašinoje surinktas lentjuostinis kilimas susiuvamas virvele, o tada nupjaunamas iki nurodyto skydo ilgio.

Lentos, suguldytos į krūvą, elektriniu krautuvu transportuojamos į konvejerio darbo vietas lentų formavimui, taip pat į klijų volelius pagrindo lentos viduriniam sluoksniui paskleisti iš 2 pusių.

5.13.3. Priekinių dangtelių juostų gamyba

Priekinių dangtelių juostų gamybai buvo naudojama linija, sudaryta iš VNIIDrev sukurtų mašinų rinkinio.

800-850 mm ilgio lentjuostės tiekiamos į 2084 būgninio apipjaustymo mašiną, kur lentjuostės tiksliai apipjaustomos ant nurodyto ilgio parketo juostelių. Gatavos juostos konvejeriu išimamos iš po mašinos ir tiekiamos į rūšiavimo transporterį, kur atrenkamos sugedusios juostos ir supilamos į atliekų lataką. Kokybiškos lentos tiekiamos į parketo obliavimo stakles PARK-9, kuri naudojama kalibravimui iš 4 pusių, tuo pačiu metu pjaustant lentų storį.

Po kalimo lentos išrūšiuojamos juostiniu konvejeriu ir išleidžiamos išilgai latako į parketo lentų orientacijos nustatymo dėžę.

Įrenginys skirtas parketo lentų orientavimui į ištisinę juostą ir padavimui ant konvejerio. Konvejeris paduoda juosteles ištisine juosta į "2547" skydo tipo mašiną. Skydinio tipo mašina skirta formuoti parketlenčių priekinę dangą. Skydinė mašina veikia automatiniu režimu su parketlenčių priekinės dangos tvirtinimo mašina "2652".

Surinktas skydas skydo tipo mašinoje apklijuojamas popieriumi, popierius nupjaunamas ir skydas sukraunamas. Skydų krūva dedama ant ritininio konvejerio, kad laikytų klijus.

5.13.4. Pagrindo klijavimas viršutine danga

Parketlentės formuojamos iš jau paruoštų elementų ant konvejerio.

Apatinis skydo grotelių pagrindo sluoksnis dedamas ant padėklo, ant jo klojamas antras pagrindo sluoksnis, iš 2 pusių ištepamas klijais ant klijų volelių, tada klojamas priekinės dangos skydas. Ant padėklo vienu metu dedamos 6 lentos, kurių matmenys 600x600 mm.

Padėklas su surinktais skydais patenka į pakrovimo darbo vietą prieš presą, iš kurios konvejerio juosta perkeliama į preso pakrovimo stelažą. Taigi apkraunamos visos dešimt rietuvės sekcijų. Pakrovimo krautuvo stūmikas vienu metu apkrauna visus dešimt preso aukštų.

Pasibaigus spaudimo laikui, slėgio atleidimas automatiškai išsijungia ir presavimo plokštės atsidaro. Griebtuvų pagalba visos dešimt pakuočių išimamos iš preso ir perkeliamos į iškrovimo krautuvę, o po to paeiliui patenka į konvejerį išmontuoti.

Du darbininkai išardo pakuotę, sulenkdami trinkeles į kasetę, o lentas – į šoną prie konvejerio. Po presavimo metaliniai padėklai dedami į kasetę, atšaldomi ir elektriniu keltuvu tiekiami į plokščių formavimo vietas.

Kad veiktų sklandžiai, presavimo linijoje yra trys tarpiklių komplektai (60 vnt.).

Po atspaudimo lentos, suguldytos rietuvėmis, elektriniu krautuvu transportuojamos į laikymo patalpą.

Laikymo patalpa yra aptverta nuo bendrojo cecho, joje įrengta dirbtinė ventiliacija.

Po senėjimo skydai papildomai apdorojami.

Skydo nulenkimas atliekamas dvipuse storinimo mašina C2P12-2. Lentos iš mašinos gabenamos išilgai ritininio stalo į pakeliamą stalą, ant kurio sukraunamos lentos, o po to viena lenta tiekiama į mašiną parketlentėms apdirbti išilgai perimetro, kartu pasirenkant griovelį lentų kraštuose. lentos iš 4 pusių kaiščiams - "2079".

Iš mašinos lentos patenka į kėlimo stalą, skirtą krauti.

Defektuotų lentų vietų remontas ir užpildymas atliekamas ant darbo stalų, po to lentos apšviečiamos.

Skydo priekinio dangčio šlifavimas atliekamas šlifavimo mašina ShlPS-7.

Priekinis lentos paviršius padengtas permatomu parketo laku. Lakavimas atliekamas pildymo mašina lakavimo skyriuje.

Laku padengtos lentos nuimamos nuo pildymo mašinos stalo ir dedamos ant vežimėlio, kuris paduodamas į džiovinimo spintą, skirtą lako dangai džiovinti.

Atvėsus plokštėms atliekama kokybės kontrolė ir pakavimas į ryšulius. Pakuotė suvyniojama į plastikinę plėvelę, surišama špagatais ir transportuojama į gatavos produkcijos sandėlį, kuris yra atskirai pramoninėje aikštelėje.

Gatavų produktų sandėlyje yra 10 dienų atsargos.



Žymėti ir bendrinti



Ankstesnis įrašas
Supaprastinta mokesčių sistema
Kitas įrašas
Kuriame banke atidaryti einamąją sąskaitą LLC