Төмөр замын тээврийн үнэ цэнэ.Төмөр замын ажлын үндсэн үзүүлэлтүүд. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн хөгжил: түүх, өнөөгийн байдал, хөгжил, хэтийн төлөв Эхний төмөр замын тээвэр
Тээвэр нь нийгмийн үйлдвэрлэлийн тогтолцоонд томоохон бөгөөд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тээврийн систем нь үндсэн болон үйлдвэрлэлийн доторх гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг төрөл бүрийн салбарласан холбооны замуудын цогц цогцолбор юм. Төмөр замын тээвэр нь тээврийн системийн тэргүүлэх холбоос бөгөөд бусад төрлийн зорчигч, ачаа тээврийн дотроос нэгдүгээрт ордог нь дамжиггүй.
ОХУ-ын төмөр замын тээвэр нь ОХУ-ын тээврийн нэгдсэн системийн салшгүй хэсэг юм. Төмөр замын тээвэр бол эдийн засгийн хамгийн чухал суурь салбаруудын нэг юм. Хүн амын хэрэгцээг хангах, бүтээгдэхүүний шилжилт хөдөлгөөнд гол үүрэг гүйцэтгэдэг. эдийн засгийн үйл ажиллагаааж ахуйн нэгжүүд. ОХУ-ын өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг харгалзан төмөр зам нь улс орны эдийн засаг, нийгмийн хөгжил, эдийн засгийн шинэчлэлийг хэрэгжүүлэх, засаг захиргаа, улс төрийн бүрэн бүтэн байдлыг бэхжүүлэх, цогцолборын хэвийн үйл ажиллагааны баталгаа юм. эдийн засгийн цогцолборОрос.
Төмөр замын тээврийн тэргүүлэх ач холбогдол нь хоёр хүчин зүйлээс шалтгаална: бусад тээврийн хэрэгслийн техникийн болон эдийн засгийн давуу тал, ОХУ-ын үндсэн тээврийн болон эдийн засгийн бүс нутаг, улс хоорондын харилцааны чиглэл, хүчин чадал нь тохиргоо, нэвтрүүлэх чадвар, даацтай давхцаж байна. төмөр замын шугам (гол, далайн тээврээс ялгаатай). Энэ нь бас учиртай газарзүйн онцлогманай улс. Урт төмөр замуудОХУ-д (87 мянган км.) АНУ, Канадтай харьцуулахад бага боловч тэдний гүйцэтгэсэн ажил дэлхийн бусад улс орнуудаас их байна. Оросын төмөр замын гол ажил бол тус улсын Европын хэсэг болон зүүн бүс нутгуудын хооронд найдвартай тээврийн холбоог хангах явдал юм.
Төмөр зам бол төмөр замын тээврийн салбарын бүтцийн эдийн засгийн гол холбоос юм. Үүний чиг үүрэг нь тээврийн үйл ажиллагааны төлөвлөгөөт ажлуудыг боловсруулах, түүнчлэн бараа, зорчигч тээвэрлэх хэрэгцээг чанарын хувьд хангах, тээврийн ажлын үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилгоор үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн холбоодын материал, техникийн баазыг санхүүжүүлэх, хөгжүүлэх явдал юм. тоног төхөөрөмжийг шинэчлэхэд тулгуурлан материаллаг, хөдөлмөр, санхүүгийн нөөцийг багасгах.
Аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуй, өмчийн янз бүрийн хэлбэр бүхий бүх байгууллагын үйл ажиллагаа, эдийн засаг, технологийн үр ашиг, үйл ажиллагаа нь төмөр замын тээврийн уялдаа холбоотой ажилладаг. Эцсийн эцэст тээвэр нь нийгэм, төр, түүний амьдрах чадвар, эрч хүчийг баталгаажуулдаг эдийн засгийн харилцааойрын болон алс холын гадаад орнуудын тээвэр, үндэсний эдийн засагтай харилцах.
ОХУ-ын төмөр замын сүлжээ нь ихээхэн урттай бөгөөд хоорондоо холбогдсон хэсгүүдэд хуваагддаг - 19 төмөр зам нь эргээд салбаруудаас бүрддэг. Москва бол тус улсын хамгийн том төмөр замын уулзвар юм. ОХУ-ын Европын хэсэгт өндөр техникийн тоног төхөөрөмж бүхий хүчирхэг төмөр замын шугамууд Москвагаас салж, "тээврийн үндсэн араг яс" болдог.
Москвагийн хойд хэсэгт ийм хурдны замууд нь: Москва - Вологда - Архангельск; Москва - Санкт-Петербург - Мурманск; Москва - Архангельск Коношоос Воркута - Лабытнанги, түүнчлэн Коноша - Котлос - Воркута хүртэл салбартай. Москвагаас өмнө зүгт хамгийн чухал төмөр замын шугамууд нь: Москва - Воронеж - Ростов - Дон - Армавир. Москвагийн зүүн талд хурдны замууд байрладаг: Москва-Ярославль-Киров-Пермь-Екатеринбург; Москва - Самара - Уфа - Челябинск; Москва - Саратов - Соль - Илецк. Дотор Баруун СибирьДорнод Сибирийн зарим хэсэгт өргөргийн хурдны зам давамгайлдаг: Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск - Красноярск - Эрхүү - Чита - Хабаровск - Владивосток. Самара - Кинел - Оренбург - салбар нь Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Тажикстан, Туркменистан зэрэг тусгаар тогтносон улсуудад дамждаг. Өмнө зүгт хурдны зам нь Армавир-Туапсе, цаашлаад Транскавказын бие даасан улсууд руу дамждаг.
Төмөр замын тээвэр нь ачаа тээвэр, зорчигч тээвэр тогтмол нэмэгдэж байгаагаараа онцлог бөгөөд энэ нь төмөр замын сүлжээ өргөжиж байгааг харуулж байна. Төмөр замын тээврийн бүтцэд ачаа тээвэр зонхилж байна. Төмөр замаар тээвэрлэж буй барааны төрөлд хэдэн мянган бараа багтдаг. Манай улсын ачаа эргэлтийн 37 хувийг төмөр замын тээвэр эзэлдэг.
Харьцуулбал:
Дамжуулах хоолойн тээвэр 24.0%
Далайн тээвэр 2.3%
Дотоод усны тээвэр 5.9%
Зам тээвэр 30.5%
Агаарын тээвэр 0.3%
Техникийн тоног төхөөрөмжийн олон үзүүлэлтээр Оросын төмөр замууд дутахгүй, зарим талаараа бусад орны төмөр замаас давуу байдаг. Манай улсын гадаад эдийн засгийн харилцааг өргөжүүлэн хөгжүүлэхэд төмөр замын тээвэр онцгой чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Дэлхийн худалдааны өнөөгийн чиг хандлага, улс орны эдийн засгийн өсөлт, Орос дэлхийн зах зээлд идэвхтэй нэвтэрч байгааг урьдчилан тодорхойлсон. өндөр хувьОХУ-ын гадаад эдийн засгийн харилцааны өсөлт гадаад орнуудхангахад төмөр замын тээврийн үүргийг нэмэгдүүлсэн.
Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн экспортын ачаа тээвэрлэлтийн 40 орчим хувийг төмөр замын тээвэр, 70 хувийг импорт эзэлж байна. Үүний зэрэгцээ экспортын ачааг шууд төмөр замаар тээвэрлэх нь нийт тээвэрлэлтийн 60% нь төмөр замаар, 90% нь холимог төмөр замын тээврээр хийгддэг.
2003 онд нийт хэмжээнээс 125.3 сая тонн экспортын ачаа, 7.7 сая тонн импортын ачааг Оросын боомтоор төмөр замаар, Балтийн болон Украины боомтоор тус тус 83.8 сая тонн, шууд харилцаагаар 2.1 сая тонныг тээвэрлэсэн байна. 97.9 сая тонн, 08.3 сая тонн байна.
Гадаад худалдааны барааг чингэлэгт тээвэрлэх хэмжээ эрс нэмэгдсэн. 2003 онд экспортод 241.7 мянган TEU, импортод 173.8 мянган TEU тээвэрлэсэн байна.
AT өнгөрсөн жилчингэлэг дэх ачаа тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авсан бөгөөд 2010 он гэхэд 32 сая тонн хүртэл нэмэгдэнэ, өөрөөр хэлбэл. 2 дахин нэмэгдэнэ. Төмөр замын тээврийн ажлын үндсэн үзүүлэлтүүд нь: улсын эдийн засгийн тээвэрлэлтийн хэрэгцээг тодорхой хугацаанд хангах, ачаа хүргэх хугацаа, автомашины эргэлт, секцийн болон техникийн хурд, секцийн хурдны коэффициент, дундаж сул зогсолт. нэг ачааны үйл ажиллагааны дор машин явах хугацаа.
Тээвэрлэлтийн хувьд хамгийн чухал үзүүлэлт бол хуваарь, цагийн хуваарийг дагаж мөрдөх, зорчигч тээврийн төлөвлөгөөний хэрэгжилт юм. Хөдөлгөөний хуваарь нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулах үндэс суурь бөгөөд бүх хэлтсийн үйл ажиллагааг нэгтгэж, төмөр замын ашиглалтын ажлын төлөвлөгөөг илэрхийлдэг. Галт тэрэгний цагийн хуваарь нь төмөр замын ажилчдын хувьд өөрчлөгдөөгүй хууль бөгөөд түүний биелэлт нь төмөр замын ажлын чанарын хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Галт тэрэгний хуваарь нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой: зорчигч, ачаа тээвэрлэх хэрэгцээг хангах; галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал; хэсгүүдийн дамжуулах чадвар, даац, станцуудын боловсруулах хүчин чадлыг хамгийн үр ашигтай ашиглах; хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зохистой ашиглах.
Төмөр замын ажлын тоон болон чанарын үзүүлэлтүүд нь тэдгээрийн үүргийг ойлгох, хөгжлийн оновчтой стратеги боловсруулахад чухал ач холбогдолтой. Эдгээр нь нийт тээврийн системд төмөр замын тээвэр ямар байр суурь эзэлдэг, ялангуяа төмөр зам ба авто тээврийн хоорондын харилцааг зөв, шударга ойлгоход чухал ач холбогдолтой.
Төмөр замын тээвэрт тээвэрлэлтийн үйл явцыг батлагдсан журмаар зохицуулдаг холбооны хууль 2003 оны 1-р сарын 10-ны өдрийн "ОХУ-ын төмөр замын тээврийн дүрэм"
Төмөр замын дүрмийн хамрах хүрээ нь тээвэрлэгч, зорчигч, ачаа илгээгч (илгээгч), хүлээн авагч (хүлээн авагч), төмөр замын тээврийн суурь бүтэц эзэмшигчдийн хооронд үүссэн харилцаанд хамаарна. нийтлэг хэрэглээ, эзэд төмөр замын замуудолон нийтийн биш, бусад физик болон хуулийн этгээднийтийн төмөр замын болон нийтийн бус төмөр замын тээврийн үйлчилгээг ашиглахдаа тэдгээрийн эрх, үүрэг, хариуцлагыг тогтооно. Төмөр замын тээврийн үйл явцын удирдлага нь төвлөрсөн байдлаар явагддаг бөгөөд төмөр замын тээврийн салбарын холбооны гүйцэтгэх байгууллагын бүрэн эрхэд хамаарна.
Өрсөлдөөнт орчинд үр дүнтэй тээврийн хэрэгслийг сонгохдоо тээврийн зах зээлийн тодорхой шаардлагыг харгалзан техник, эдийн засгийн тооцоололд үндэслэнэ. Төмөр замын тээврийг ашиглахдаа техник, эдийн засгийн шинж чанарын дараах онцлог, давуу талуудыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Төмөр замын тээврийн давуу тал нь:
1) хараат бус байдал байгалийн нөхцөл(бараг бүх нутаг дэвсгэрт төмөр зам барих, голын тээврээс ялгаатай нь бүх улиралд хэмнэлтэй тээвэрлэлт хийх чадвартай). Орчин үеийн технологи нь аль ч газарт төмөр зам тавих боломжтой болсон ч ууланд зам барих, ашиглалтад оруулах нь тэгш тал руугаа хамаагүй үнэтэй байдаг. Тус улсын төмөр замын 70 орчим хувь нь 6-10 хувь хүртэл өргөгчтэй. Томоохон өсөлт - 12-17% - гол замууд дээр Урал (ялангуяа Пермь - Чусовская - Екатеринбургийн шугам дээр), Өвөрбайгалийн болон Алс Дорнодод олддог. Төмөр замын шугамын шулуун ба хавтгай профиль нь ашиглалтын үүднээс үр ашигтай байдаг. Гэсэн хэдий ч маршрутыг төлөвлөхдөө шулуун шугамаас алслагдсан томоохон хотууд болон аж үйлдвэрийн төвүүдэд ойртохын тулд замыг ихэвчлэн уртасгадаг. Төмөр замын чиглэлийг сонгохдоо шороон болон хөрсний гулгалт үүсэх магадлалыг харгалзан үздэг. Цаг уурын тааламжгүй нөхцөл байдал нь зам барих, ашиглахад хүндрэл учруулдаг.
2) Машины хөдөлгөөний өндөр хурд, олон талт байдал, бараг ямар ч хүчин чадалтай (жилд 75-80 сая тонн) ачааны урсгалыг эзэмших чадвар зэрэг давуу талуудыг харгалзан үзвэл төмөр замын тээврийн үр ашиг улам бүр тодорхой болно. нэг чиглэл), өөрөөр хэлбэл. чиглэл бүрт жилдээ хэдэн арван сая тонн ачаа, сая сая зорчигч тээвэрлэх өндөр хүчин чадалтай.
3) Төмөр замын тээвэр нь барааг хол зайд харьцангуй хурдан хүргэх боломжийг олгодог.
4) Төмөр замын тээвэр нь томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд тохиромжтой шууд холболтыг бий болгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь бараа бүтээгдэхүүний өртөг өндөртэй тээвэрлэлтийн тоог бууруулдаг.
5) Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах өндөр маневрлах чадвар (машины флотыг тохируулах, ачааны урсгалын чиглэлийг өөрчлөх гэх мэт).
6) Тээвэрлэлтийн тогтмол байдал.
7) Ачих, буулгах ажлыг үр дүнтэй зохион байгуулах боломж.
8) Төмөр замын тээврийн томоохон давуу тал бол ачаа тээвэрлэх харьцангуй бага зардал юм. Төмөр замаар ачаа тээвэрлэх зардалд нөлөөлж буй хүчин зүйлүүдээс дараахь зүйлийг ялгаж үздэг.
а) тээврийн чиглэл;
б) ачааны эргэлтийг байрлуулах (1 км замд ачааны нягтрал);
в) шугамын техникийн тоног төхөөрөмж (замын тоо, өргөлтийн хэмжээ, зүтгүүрийн төрөл - уур, дизель, цахилгаан);
г) шугамын байршил;
в) жилийн цаг.
Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь эдийн засаг, газарзүйн нөхцөл байдлаас хамаардаг. Барааны төрөл, тэдгээрийн экспорт, импортын чиглэл, хэмжээг тодорхойлдог бүс нутгийн эдийн засаг, газарзүйн онцлог нь тээврийн холболтыг тодорхойлдог.
9) Хөнгөлөлт авах боломжтой.
Төмөр замын тээврийн сул талууд нь:
1) хязгаарлагдмал тооны тээвэрлэгч.
2) хэрэглээний цэгүүдэд хүргэх боломж бага, i.e. орох зам байхгүй тохиолдолд төмөр замын тээврийг авто тээврээр нэмэгдүүлнэ.
3) хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт, хөдөлмөрийн нөөцийн ихээхэн хэрэгцээ. Тиймээс, том өгсөн хөрөнгийн хөрөнгө оруулалттөмөр зам барихад ачаа, зорчигчдын урсгалыг их хэмжээгээр төвлөрүүлэх нь хамгийн үр дүнтэй байдаг.
4) түүнчлэн төмөр замын тээвэр нь металлын гол хэрэглэгч (хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг тооцохгүй бол үндсэн шугамын 1 км-т 130-200 тонн металл шаардлагатай).
Төмөр замын ажлын тоон болон чанарын тодорхой үзүүлэлтүүд нь импорт, экспорт, транзит, орон нутгийн мессеж гэсэн төрлөөр нь төмөр замаар ачаа тээвэрлэх хэмжээний үзүүлэлтүүдийг агуулдаг.
Тээвэр бол тээврийн үйлдвэрлэлийн хэмжээг тодорхойлдог үзүүлэлт юм. Тээвэрлэлтийг мессежийн төрлөөр хуваарилдаг:
1) орон нутгийн хөдөлгөөн - зам доторх өртөө хоорондын тээвэрлэлт;
2) экспорт - бусад зам руу бараа илгээх (явах ба орон нутгийн хөдөлгөөний хоорондох ялгаа гэж тодорхойлсон);
3) импорт - бусад замаас бараа ирэх (ирсэн болон орон нутгийн хөдөлгөөний хоорондох ялгаа гэж тодорхойлсон);
4) транзит - бусад замаас хүлээн авсан ачааг энэ замаар дагаад бусад зам руу тээвэрлэх. Дамжин өнгөрөх тээврийг хэд хэдэн аргаар тодорхойлж болно: хүлээн авах, импортыг хасах, хүргэлтийг хасах экспорт, нийт урсгалыг хасах бусад төрлийн урсгалыг (импорт, экспорт, орон нутгийн).
Импорт, экспорт, дамжин өнгөрөх тээврийг шууд тээвэр гэж нэрлэдэг. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд хоёр ба түүнээс дээш зам оролцдог. Мессежийн төрлөөр тээвэрлэлтийн төлөвлөлт нь вагоны эргэлтийг зөв тооцоолох, түүнчлэн үйл ажиллагааны зардалболон замын орлого, учир нь зам нь янз бүрийн мессежээр ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой ижил тооны үйл ажиллагааг гүйцэтгэдэггүй.
Тээврийн төлөвлөгөөг боловсруулахдаа тоон болон чанарын үзүүлэлтүүд:
Ачаатай вагоны миль;
Хоосон вагон гүйх. Вагоны хоосон зай нь улс даяар бүтээмжийн хүчний хуваарилалт, ялангуяа ачих, буулгах бүс, чиглэлийн жигд бус хөдөлгөөн, ачааны төрөл, вагоны флотын мэргэшлээс хамаарна. Хоосон гүйлтийн хувийг багасгах нь хөдлөх бүрэлдэхүүний миль, түүнчлэн тээврийн нэгжид ногдох нийт тонн-километрийн ажлыг бууруулдаг. Үүний үр дүнд зүтгүүрийн бригадын засвар үйлчилгээ, түлш, цахилгаан эрчим хүч, вагон, зүтгүүрийн засвар үйлчилгээ, хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнд шаардагдах хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт, сүлжээг хөгжүүлэхэд хэмнэлт гарсан;
вагон цаг;
Ачаатай галт тэрэгний миль, хоосон галт тэрэгний миль, зүтгүүрийн нийт миль, зүтгүүрийн цаг, нийт ачаа эргэлт зэрэг нь тоон үзүүлэлт юм. Машин, зүтгүүрийн паркийн хэрэгцээг тооцоолохдоо хөдлөх бүрэлдэхүүний ажлын тоон үзүүлэлтүүдийг ашигладаг.
Чанарын үзүүлэлтүүд нь:
Вагоны хоосон гүйлтийн коэффициент (хоосон гүйлтийн коэффициентийг багасгахын тулд хоосон вагоныг ачихыг хоосон вагонтой ижил чиглэлд ашиглах шаардлагатай.)
Хоосон гүйлтээс ачаалагдсан гүйлтийн харьцаа;
Ачаатай эсвэл хоосон вагоны динамик ачаалал (динамик ачаалал нь ачаа эргэлтийн бүтэц, вагоны парк, түүнчлэн жижиг, том ачаатай вагоны туулсан зайнаас хамаарна). Дунджаар буурна динамик ачаалалзамын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж байна. Энэ нь ажлын флотын олон тооны вагоныг ашигладаг тул засвар, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү их зардал гарахад хүргэдэг. Дундаж динамик ачааллыг нэмэгдүүлэх, үр дүнд нь зардлыг бууруулахын тулд хамгийн бага зөвшөөрөгдөх ачаалал бүхий вагоныг ашиглах шаардлагатай бөгөөд энэ нь хамгийн бага ажиллаж байгаа вагоны парктай тээвэрлэлт хийх боломжтой болгодог;
Вагоны өдрийн дундаж миль, вагоны өдрийн дундаж бүтээмж. Ажиллаж буй ачааны вагоны өдрийн дундаж бүтээмж буурч байгаа нь замын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж байна. Вагоны бүтээмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд нэг талаас зогсолтыг багасгах, вагоны хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх, нөгөө талаас түүний даацын ашиглалтыг сайжруулах шаардлагатай байна. Түүнчлэн вагоны бүтээмжийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээг дагаж мөрдөх ёстой эдийн засгийн үр ашигтээврийн багуудын ажил;
Зүтгүүрийн туслах миль ба шугаман мильтэй харьцуулсан харьцаа, галт тэрэгний дундаж нийт ба цэвэр жин, зүтгүүрийн өдрийн дундаж миль, зүтгүүрийн гүйцэтгэл.
Чанарын үзүүлэлтүүд нь хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын зэргийг даац, хүч, цаг хугацаа, нэгж хугацаанд гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээг тодорхойлдог.
Чанарын үзүүлэлтийн үнэ цэнэ нь төмөр зам, тэдгээрийн аж ахуйн нэгжийн техникийн тоног төхөөрөмж, дэвшилтэт технологийн ашиглалт, тээвэрлэлт, маневр, ачих буулгах ажлын зохион байгуулалтын түвшин, бусад хүчин зүйлээс хамаарна.
Учир нь эдийн засгийн хөгжилАливаа улс оронд тээврийн систем чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. ОХУ-д зорчигч тээврийн 40 гаруй хувь, улсын нийт ачаа эргэлтийн 80 гаруй хувийг эзэлдэг тул төмөр зам (RHD) бол Оросын тээврийн гол артерийн нэг юм.
ОХУ-д төмөр замын тээврийн ач холбогдол нь үндэс суурь юм, учир нь тус улс хол зайд ялгагдана. Улсын эдийн засгийн хөгжлийн түвшин энэ тогтолцоог үр дүнтэй ажиллуулахаас хамаарна. Жил бүр төмөр замын сайн зохицуулалттай ажлын ачаар дараахь зүйлийг тээвэрлэдэг.
- 98% орчим манган ба төмрийн хүдэр,
- 92% хар металл,
- 88% эрдэс, химийн бордоо,
- 87% нүүрс, кокс.
1830 онд Орост анхны төмөр зам баригдсанаас хойш энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байсан ч төмөр зам нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг.
- цаг агаарын ямар ч нөхцөлд өдрийн цагаар ажилладаг;
- тээврийн зардал багатай (ялангуяа хол зайд тээвэрлэх үед);
- Оросын бүх бүс нутаг, дүүргүүдийг холбодог;
- байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн хамгийн бага хүчин зүйлтэй.
Төмөр замын тээврийн үүрэг
ОХУ-ын төмөр замын тээврийн үүргийг хэт үнэлж баршгүй, учир нь энэ нь дэлхийн хамгийн том тээврийн хэрэгслийн нэг бөгөөд үүний ачаар дэлхийн ачаа тээврийн 25%, дэлхийн зорчигч тээврийн 15 орчим хувийг хангадаг.
Орос улсад төмөр замын тээвэр нь эдийн засгийн нэг салбар бөгөөд үүнгүйгээр бүгд жигд ажилладаг эдийн засгийн салбарууд. Энэхүү тээврийн систем ямар үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг илүү нарийвчлан ойлгохын тулд түүний сегментүүдийг илүү нарийвчлан авч үзэх шаардлагатай.
- Зорчигч, ачаа тээвэрлэх. Хэрэглэгчдэд хүргэж байж л үйлдвэрлэл явагдана. Үйлдвэрлэл, уул уурхайн үйлдвэрүүд, хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд төмөр замын тээвэр (ZhD тээвэр) нь хамгийн үр ашигтай, хямд хүргэлтийн төрлүүдийн нэг юм.
- Хөгжсөн тээврийн систем нь эдийн засгийн хөгжлийн түлхүүр юм.
- Эдийн засгийн янз бүрийн системүүдийн хооронд холбоос болж ажилладаг.
- Бие даасан салбар болохын хувьд хэд хэдэн онцлог шинж чанартай бүтээгдэхүүнээ санал болгодог.
Тодруулбал, тээврийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд чиглэсэн арга хэмжээг хэрэгжүүлсний үр дүнд төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийн үндсэн чанарыг сайжруулах боломжтой болсон. Тиймээс сүүлийн жилүүдэд тус улсад:
- ачааны галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлсэн;
- ачааны вагоны эргэлт буурч,
- ачааны галт тэрэгний дундаж жин нэмэгдсэн,
- зүтгүүр, түүнчлэн ачааны вагоны өдрийн дундаж бүтээмж нэмэгдсэн.
ОХУ-ын бүх дүүрэг, бүс нутгийг төмөр замаар холбодог бөгөөд ингэснээр хүн ам төдийгүй аж үйлдвэрийн тээврийн хэрэгцээг хангадаг. Хөдөө аж ахуй. Тээврийн бүх хэлбэрүүд бие биенээ нөхөж, нэг тээврийн системийг бүрдүүлдэг.
Бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт нь өөрийн хэмжүүртэй байдаг.
- тонн-километр (ачааны эргэлт)
- тонн (ачааны тоо)
- зорчигч-километр (зорчигч эргэлт)
- зорчигч (зорчигчдын тоо)
Төмөр замын үйл ажиллагааны үндсэн үзүүлэлтүүд
- Төмөр замын хөдөлгөөн. Энэ үзүүлэлт нь тодорхой хугацаанд тээвэрлэсэн ачааны хэмжээг тооцдог. Заримдаа ачааны эргэлтийн бууралтаар ачааны эрчмийг бууруулж тооцоолж болно. Төмөр замын ачааны эрчмийг дундаж хэмжээгээр тодорхойлдог.
- Төмөр замын зорчигч тээврийн эргэлт гэдэг нь жилд зорчигч-километрээр тооцсон зорчигч тээвэрлэх тээврийн ажлын хэмжээ юм.
- Төмөр замын тээврийн ачаа эргэлт - жилд тонн километрээр тооцсон ачаа тээвэрлэх тээврийн ажлын хэмжээ.
Төмөр замын тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратеги
Тус улсын Засгийн газар 2008 онд төмөр замын тээврийг 2030 он хүртэл хөгжүүлэх стратегийг боловсруулсан. Төмөр замын сүлжээг өргөтгөх, техник, технологийн төмөр замын тээврийг дэлхийн түвшинд гаргах, улсын төмөр замын тээврийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхээр тусгажээ. Ирэх 14 жилийн хугацаанд стратегийн ач холбогдолтой, нийгмийн ач холбогдол бүхий, ачаа тээш үүсгэх чухал шугамуудыг барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд нийт урт нь 15,800 гаруй км байна.
Төрийн стратеги нь дараахь зүйлийг агуулна.
- 20,000 гаруй км төмөр замын шинэ шугамыг нэвтрүүлэх,
- Ирээдүйтэй ашигт малтмалын 18 орд, аж үйлдвэрийн бүсэд тээврийн дэмжлэг үзүүлэх,
- 350 км / цаг хурдтай, 1528 км урт зорчигчийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хангах шугамыг бий болгох;
- хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх (23,000 зүтгүүр, 900,000 ачааны вагон, 30,000 суудлын вагон худалдан авах),
- төмөр замын сүлжээний нягтралыг 23.8 хувиар нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ тээвэрлэлт, нэвтрүүлэх чадварыг бүрэн арилгах.
Зорилгодоо хүрэхийн тулд төмөр замын тээврийг хөгжүүлэхэд 13 их наяд гаруй рубль зарцуулсан. руб., төрийн болон хувийн хэвшлийн түншлэлийн механизмыг идэвхтэй ашиглах төлөвлөгөөнөөс гадна. Хөрөнгө оруулалтын 40 хувийг шинэ төмөр зам барихад, 31 хувийг одоо байгаа барилга байгууламжийн бүтээн байгуулалтад, 29 хувийг хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэхэд тусгана.
Дээрх зүйлийг амьдрал дээр хэрэгжүүлснээр нийгэм, эдийн засгийн өсөлтийг хангах, хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх, бараа бүтээгдэхүүний шилжилт хөдөлгөөнийг оновчтой болгох, эдийн засгийн бүрэн эрхт байдлыг бэхжүүлэх, Үндэсний аюулгүй байдал, улс орны батлан хамгаалах хүчин чадал, тээврийн нийт зардал буурч, үндэсний эдийн засгийн өрсөлдөх чадвар нэмэгдэнэ.
Төмөр замын тээвэр нь улс орны түүхий эдийн зах зээлийн үйл ажиллагаа, хөгжил, хүн амын шилжилт хөдөлгөөний хэрэгцээг хангахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь ОХУ болон ТУХН-ийн ихэнх орнуудын тээврийн системийн гол холбоос юм. Тусгай үүрэгОХУ-ын төмөр зам нь хол зайд, зүүн-баруун гол харилцаа холбоонд дотоод усан зам байхгүй, өвлийн улиралд гол мөрөн дээр навигаци хийхээ больсон, аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн гол төвүүдийн далайн замаас алслагдсан байдал зэргээр тодорхойлогддог. Үүнтэй холбогдуулан тэд улсын хэмжээнд ачаа эргэлтийн бараг 50%, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн зорчигч эргэлтийн 46 гаруй хувийг эзэлж байна.
Төмөр замын тээврийн хэрэглээний гол чиглэл нь дүүрэг хоорондын (бүс хоорондын), хот хоорондын болон хотын захын харилцаанд ачаа, зорчигчдыг олноор нь тээвэрлэх бөгөөд ачаа тээвэр зонхилж, орлогын 80 гаруй хувийг бүрдүүлдэг. Төмөр замаар зорчигч тээвэрлэхэд хотын захын болон орон нутгийн тээвэр давамгайлж байна (нийт зорчигчдын 90 орчим хувь). Зорчигч эргэлтийн 40 гаруй хувийг холын зорчигч тээвэр эзэлдэг.
ТУХН-ийн орнуудтай улс хоорондын харилцаа, олон улсын тээвэрлэлтийг хөгжүүлэхэд Оросын төмөр замын ач холбогдол асар их юм. Түүхийн хувьд Орос, дараа нь ЗСБНХУ-ын төмөр замын тээвэр нь баруунаас ялгаатай төмөр замын цариг (1520 мм), орон даяар техникийн тоног төхөөрөмж, туслах үйлдвэрүүдийг оновчтой байршуулсан нэг бүтэц болгон хөгжсөн. 1991 онд ЗХУ-д ган шугамын ашиглалтын нийт урт 147.5 мянган км байв. ЗХУ задран унасны дараа нийт төмөр замын сүлжээний бараг 60 хувь буюу 87.5 мянган км нь ОХУ-д очжээ. Мөн материал техникийн бааз, тухайлбал засвар үйлчилгээ, зүтгүүр, вагон барих зэрэг эвдэрсэн. Одоогоор тохируулж байна дотоодын үйлдвэрлэлтөмөр замын техникийн хэрэгсэл (цахилгаан галт тэрэг, ачааны болон суудлын вагон), эдгээр асуудлаар ТУХН-ийн орнууд болон бусад улсуудтай хамтын ажиллагаа, харилцан ашигтай хамтын ажиллагаа хөгжиж байна. ОХУ-ын төмөр замын сүлжээний нягтрал нь 100 км 2 талбайд 0.51 км бөгөөд энэ нь зөвхөн төмөр замын нягтралаас хамаагүй бага юм. хөгжингүй орнууд, гэхдээ хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын ихэнх нь (Украинд - 2.76 км, Беларусь - 2.77 км, Латви - 3.60 км, Гүрж - 2.2 км, Узбекистан - 0.79 км, Казахстан - 100 км 2 тутамд 0.53 км). ОХУ-д төмөр замын шинэ шугам барих, ялангуяа улсын зүүн хэсэгт түлш, түүхий эдийн томоохон ордуудыг ашиглах шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой.
Төмөр замын тээврийн техник, эдийн засгийн онцлог, давуу талууд нь дараах байдалтай байна.
Аливаа газрын нутаг дэвсгэр дээр, мөн гүүр, хонгил, гатлага онгоцны тусламжтайгаар барилга байгууламж барих боломж - тусгаарлагдсан, түүний дотор арал, нутаг дэвсгэртэй (жишээлбэл, эх газар ба Сахалин арлын хооронд) төмөр замын харилцаа холбоог хэрэгжүүлэх;
Төмөр замын массын тээвэр, өндөр даац (хоёр зам дээр 80-90 сая тонн ачаа эсвэл нэг зам дээр 20-30 сая тонн ачаа);
Төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэхэд ашиглах олон талт байдал, өндөр хурдтай ачаа, зорчигчдыг бөөнөөр тээвэрлэх боломж;
Жилийн цаг, өдрийн цаг, цаг агаараас үл хамааран тээвэрлэлтийн тогтмол байдал;
Томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд гарцын төмөр замаар шууд холболтыг бий болгож, өндөр өртөгтэй шилжүүлэн ачихгүйгээр "хаалганаас хаалга руу" схемийн дагуу бараа хүргэх боломжийг бүрдүүлэх;
Усан тээвэртэй харьцуулахад ачаа тээвэрлэх богино зам (дунджаар 20%);
Дамжуулах хоолойноос бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад тээврийн зардал харьцангуй бага.
Төмөр замын тээвэр нь улс орны тэргүүлэх тээвэр хэвээр байх боловч манай улсад хангалтгүй хөгжсөний улмаас түүний хөгжлийн хурд нь автомашин, хоолой, агаарын тээврийнхээс доогуур байж магадгүй юм. Үүнээс гадна тээврийн зах зээл дэх өрсөлдөөн нэмэгдэж байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. техникийн дэвшилтөмөр замын зарим дутагдалтай талууд - бүтцийн капиталын эрчимжилт, урьдчилгаа хөрөнгийн харьцангуй удаан өгөөж (6-8 жил, заримдаа түүнээс дээш). Дунджаар хүнд хэцүү нөхцөлд 1 км урт төмөр зам барихад (1995 оны эцсийн үнээр) бараг 7-9 тэрбум рубль, харин тус улсын зүүн хэсэгт цаг уур, геологийн хүнд нөхцөлд 2-3 тэрбум рубль зарцуулдаг. дахин үнэтэй. Хоёр замтай шугам барих зардал нь ихэвчлэн нэг замтай шугамаас 30-40% өндөр байдаг. Тиймээс төмөр замын бүтээн байгуулалтын хөрөнгө оруулалтын зардлын эргэн төлөлт нь шинэ шугамын бүтээн байгуулалттай ачаа, зорчигч тээврийн хүчин чадлаас ихээхэн хамаарна. Ихэвчлэн төмөр замын тээврийг хөгжүүлэхэд нэг нэгж хөрөнгө оруулалтад ногдох үйлдвэрлэл (тонн километр) бусад тээврийн төрлөөс (хөдөлгөөний одоогийн хуваарилалтаар) илүү байдаг.
Төмөр зам бол металлын гол хэрэглэгчид (1 км замд бараг 200 тонн шаардлагатай). Нэмж дурдахад төмөр замын тээвэр нь маш их хөдөлмөр шаардсан салбар бөгөөд хөдөлмөрийн бүтээмж нь хоолой, далай, агаарын тээврээс бага (гэхдээ авто тээврийнхээс өндөр). ОХУ-ын төмөр замын ашиглалтын 1 км-т дунджаар 14 хүн, АНУ-д 1.5 хүн тээвэрлэдэг бөгөөд ойролцоогоор ижил хэмжээний тээврийн ажил хийдэг.
ОХУ-ын төмөр замын дутагдалтай талууд нь үйлчлүүлэгчдэд үзүүлж буй тээврийн үйлчилгээний чанар доогуур хэвээр байгаа явдал юм. Үүний зэрэгцээ Оросын төмөр замын техникийн сайн тоног төхөөрөмж, дэвшилтэт технологи нь нэлээд өрсөлдөх чадвартай тээврийн хэлбэр хэвээр үлдэх боломжийг олгодог.
Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн техникийн хэрэгслийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг нь хиймэл байгууламж бүхий төмөр зам, станц, зохих байгууламж бүхий тусдаа цэг, хөдлөх бүрэлдэхүүн (вагон, зүтгүүр), цахилгаан хангамжийн хэрэгсэл, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг зохицуулах, хангах, тээвэрлэлтийг зохицуулах тусгай хэрэгсэл юм. үйл явц.
Төмөр замын зам нь буталсан чулуу, хайргаар хийсэн тогтворжуулагч призм бүхий шороон ор бөгөөд түүн дээр төмөр бетон эсвэл модон дэр бэхлэгдсэн ган төмөр замтай. Унтлагын хоёр зэрэгцээ төмөр замын толгойн дотоод ирмэгийн хоорондох зайг хэмжигч гэж нэрлэдэг. Орос, ТУХН-ийн орнууд, Балтийн орнууд, Финландад энэ нь 1520 мм байна. Европын ихэнх орнууд, АНУ, Канад, Мексик, Уругвай, Турк, Иран, Египет, Тунис, Алжир зэрэг улсад төмөр замын царигийн хэмжээ 1435 мм байна. Энэ бол ердийн буюу Стефенсон хэмжигч юм. Зарим мужид (Энэтхэг, Пакистан, Аргентин, Бразил, Испани, Португал) төмөр зам нь 1656 ба 1600 мм-ийн хоёр төрлийн өргөн царигтай байдаг. Жишээлбэл, Японд дунд болон нарийн царигийг ашигладаг - 1067, 1000, 900 мм. ОХУ-д жижиг урттай нарийн төмөр замууд бас байдаг.
Төмөр замын сүлжээний уртыг дүрмээр бол тэдгээрийн тоо болон бусад өртөөний замын уртаас үл хамааран үндсэн замуудын ашиглалтын (газарзүйн) уртаар харьцуулдаг. Төмөр замын өргөтгөсөн урт нь үндсэн замын тоог харгалзан үздэг, өөрөөр хэлбэл, хоёр замтай хэсгийн газарзүйн уртыг 2-оор үржүүлдэг. Нэг зам дээрх хоёр замтай оруулгыг мөн харгалзан үзнэ. 1995 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Оросын төмөр замын нийт ашиглалтын урт 126.3 мянган км байв. Энэ уртын 86 гаруй хувийг модон (75%), төмөр бетон (25%) дэр, голчлон буталсан чулуу, хайрга, асбест (давхар дээр) дээр тавьсан P65 ба P75 төрлийн хүнд ган төмөр замтай зам эзэлдэг. үндсэн замууд) тогтворжуулагч. Маршрутын нийт уртын дагуу 30 мянга гаруй гүүр, гүүрэн гарц, олон тооны хонгил, дамжуулах хоолой болон бусад хиймэл байгууламжууд байдаг. Цахилгаанжуулсан төмөр замын урт нь 38,4 мянган км буюу сүлжээний ашиглалтын уртын 43,8 хувийг эзэлж байна.
ОХУ-ын төмөр замын сүлжээнд ачаа, зорчигч тээврийн гол цэгүүд болох 4700 гаруй төмөр замын өртөө байдаг. Зорчигч, ачаа, тээврийн том талбайтай капиталын барилгуудбарилга байгууламж - станц, тавцан, ачааны талбай ба тавцан, агуулах, чингэлэг терминал, ачих, буулгах механизм, салаалсан төмөр зам болон бусад төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж.
Томоохон техникийн станцууд нь зүтгүүр, вагон депо, замын үйлчилгээний зай, дохиолол, харилцаа холбоо, ачаа, худалдааны ажил, үйлчлүүлэгчдэд зориулсан брэнд тээврийн үйлчилгээний төвүүд юм. Хотуудын ачааны станцууд болон аж үйлдвэрийн төвүүдДүрмээр бол эдгээр нь аж үйлдвэр, худалдаа, хөдөө аж ахуйн болон бусад аж ахуйн нэгж, байгууллагуудын олон тооны нэвтрэх төмөр замын шугамууд, түүнчлэн одоо байгаа далайн болон голын боомтууд, газрын тосны агуулах гэх мэт төмөр замаар холбогддог.
ОХУ-ын төмөр замууд нь орчин үеийн зүтгүүрийн хүчирхэг флоттой - цахилгаан болон дизель зүтгүүр, гол төлөв дотоодын үйлдвэрлэлийн зориулалттай. Тэд 72.7% цахилгаан, 27.3% дизель зүтгүүр зэрэг ачаа, зорчигч тээврийн бараг бүх хэмжээг гүйцэтгэдэг. 1998 онд MPS систем дэх зүтгүүрийн нийт парк 20 мянга орчим байсан. VL60, VL80, VL85 зэрэг хүчирхэг ачаа, зорчигч тээврийн зургаан ба найман тэнхлэгтэй цахилгаан зүтгүүрүүд, мөн Чехословакийн үйлдвэрлэлийн ChS7, ChS4; TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 болон бусад хоёр, гурав, дөрвөн хэсэгтэй дизель зүтгүүрүүд
3-8 мянган кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай маневр дизель зүтгүүрүүд TEM2, TEM7, ChMEZ гэх мэт. ER2, ERZ, ER9P, ER9M төрлийн цахилгаан галт тэрэг, түүнчлэн D1, DR1, DR2 дизель галт тэрэгнүүд. хотын захын зорчигч урсгал. Өндөр хурдны зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг эзэмшихийн тулд ER200 цахилгаан галт тэрэг бүтээгдсэн бөгөөд 200 км / цаг хурдтай байв. Техникийн хурдыг 300 км / цаг хурдлах чадвартай шинэ зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэг (жишээлбэл, Сокол хурдны галт тэрэг) зохион бүтээх, үйлдвэрлэх ажил хийгдэж байна. Одоогийн зүтгүүрийн парк нь суудлын галт тэрэгний секцийн дундаж хурдыг 47.1 км/цаг, ачааны галт тэрэгнийх 33.7 км/ц хурдтай байна. Галт тэрэгний техникийн дундаж хурд нь орон нутгийнхаас өндөр, завсрын зогсолтын хугацааг харгалзан үзэхэд ойролцоогоор 15-20 км / цаг байна.
Ачааны вагоны парк (700 мянга гаруй ширхэг) нь ихэвчлэн дөрвөн тэнхлэгтэй вагонуудаас бүрддэг. металл бүтэц 65-75 тн даацтай.Флотын бүтцэд гондол машин (41.7%), тавцан (10.8%), танк (11.9%), түүний дотор найман тэнхлэг, битүү машин (10.2%) зонхилдог. . Мэргэшсэн хөдлөх бүрэлдэхүүний эзлэх хувь хангалтгүй бөгөөд хөргүүртэй машин, танк зэрэг флотын 32% -ийг эзэлдэг. Контейнерын систем ч бас хөгжөөгүй, ялангуяа хүнд чингэлэг хоорондын тээвэрт зориулагдсан.
Суудлын автомашины парк нь дөрвөн ба хоёр хүний суудалтай тасалгаа, зогсоол эсвэл хосолсон (цахилгаан-нүүрс) халаалт, флюресцент гэрэлтүүлэг, агааржуулагч бүхий суудлын буйдангаар тоноглогдсон бүх металл машинуудаас бүрддэг.
Бүх ачааны болон суудлын вагонууд автомат холбогч, автомат тоормосоор тоноглогдсон, ачааны 60 гаруй хувь нь, бүх суудлын вагонууд нь дугуй холхивчтой дугуйтай. Сүүлийн жилүүдэд эдийн засгийн хямралын улмаас төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг солих, шинэчлэх ажил удааширч, нөөц бололцоогоо шавхсан олон вагон, зүтгүүр ажиллаж байна.
Төмөр замын сүлжээ нь олон тооны цахилгаан хангамжийн төхөөрөмж (холбоо барих сүлжээ, зүтгүүрийн дэд станцууд), дохиолол, төвлөрөл, блоклох (SCB), телемеханик ба автоматжуулалт, түүнчлэн холбооны хэрэгсэлтэй. Бүх зам дээр мэдээлэл, тооцоолох төвүүд байдаг. Төмөр замын яамны мэдээлэл, тооцооллын гол төв нь Москвад байрладаг. Тээврийн хяналтын төвүүд (MCC), томоохон тээврийн төвүүдэд - тээврийн үйл явцад автоматжуулсан диспетчерийн хяналтын төвүүд (ADCU) байгуулагдаж байна.
нийт зардалхошууч үйлдвэрлэлийн хөрөнгө 1999 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Оросын төмөр зам 230 тэрбум гаруй рубль, үүнээс
59% нь байнгын төхөөрөмжийн зардал, 34% нь хөдлөх бүрэлдэхүүний зардал юм. Хуваалцах эргэлтийн хөрөнгөжижиг: ойролцоогоор 3% (үйлдвэрлэлд
25%. Төмөр замын сангийн бүтцэд байнгын төхөөрөмжийн өртөг давамгайлж байгаа нь энэ төрлийн тээврийн онцлог, хөдөлгөөний хэмжээ буурах үеийн санхүүгийн байдлын нарийн төвөгтэй байдал, байнгын тогтвортой байдлыг хангахад хангалтгүй орлого буурч байгааг харуулж байна. нөөцийн нэг хэсэг.
ОХУ-ын төмөр замын тээвэр нь төрийн (холбооны) өмч бөгөөд төрийн өмчит тээврийн аж ахуйн нэгж болох 17 төмөр замыг хянадаг Төмөр замын яам удирддаг. Төмөр замын яам, төмөр замын нутаг дэвсгэрийн хэлтсүүд нь доод бүтцийн байгууллагуудын үйл ажиллагааны үйл ажиллагааны болон эдийн засгийн удирдлагыг гүйцэтгэдэг: авто зам, шугаман аж ахуйн нэгжийн хэлтэс, зүтгүүр, вагон депо, станц, замын зай, харилцаа холбоо, цахилгаан хангамж гэх мэт. Үүнээс гадна аж үйлдвэр байна их тооүйлдвэр, барилга, худалдаа, шинжлэх ухаан, зураг төсөл болон боловсролын байгууллагуудболон аж ахуйн нэгж, хатуу нийгмийн салбар(эмнэлэг, урьдчилан сэргийлэх, орон сууцны сан гэх мэт). Сүүлийн жилүүдэд төмөр замууд эдийн засгийн бие даасан байдалтай болж, тэдгээрийн олонх аж үйлдвэрийн болон туслах аж ахуйн нэгжүүд (автомашин засварын үйлдвэр, үйлдвэрлэлийн тээвэр, барилга хангамжийн байгууллагууд) Төмөр замын яамны системээс хувьчлал, хувьчлалын дараа (Желдорреммаш, Вагонреммаш, Ремпутмаш) салсан. , Росжелдорснаб, Желдорстройтрест, Промжелдортранс, Трансресторансервис гэх мэт). Худалдааны төвүүд, түрээсийн аж ахуйн нэгжүүд бий болсон. банкны систем, Даатгалын компани(ZHASO) болон бусад зах зээлийн дэд бүтцийн байгууллагууд.
Хэцүү байсан ч санхүүгийн байрлал, хөдөлгөөний хэмжээ огцом буурч, хязгаарлагдмал төсвийн хөрөнгө, Оросын төмөр зам нь үндсэн үйл ажиллагааныхаа (тээврийн) хувьд салбарын бүрэн бүтэн байдлыг хадгалсны ачаар ачаа эзэмшигчид болон хүн амын тээврийн үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээг тогтмол хангаж байна. Үнэндээ тэд өөрсдийгөө санхүүжүүлж, хувь нэмрээ оруулдаг улсын төсөвтатварын хатуу шимтгэл, салбарын ашигт ажиллагааг 27.9% (1998) түвшинд хангах. Үндсэндээ төмөр замын ажлын техник, эдийн засгийн олон үзүүлэлтийг огцом хэлбэлзэлгүйгээр дундаж түвшинд байлгадаг (Хүснэгт 4.1).
Эндээс харахад Оросын төмөр замын тээвэр нь бүхэлдээ тус улсын үндэсний эдийн засгийн ашигтай салбар юм. Гэвч ачаалал багассан нь төмөр замыг хүнд байдалд оруулж байна. Тээвэрлэлтийн бууралт нь зөвхөн эдийн засгийн хямрал, аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн бууралттай холбоотой төдийгүй бусад тээврийн хэрэгсэл, ялангуяа авто тээврийн өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хөдөлгөөний хэмжээ буурсны үр дүн нь төмөр замын ажлын чанарын үзүүлэлтүүд - хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтээмж, хөдөлмөрийн бүтээмж огцом буурсан (хүснэгт 4.1-ийг үзнэ үү). Хэдийгээр ажлын хэмжээ буурсан ч энэ хугацаанд тээврийн салбарт ажиллагсдын тоо буураагүй бөгөөд бараг 1.2 сая хүн байна. Мэргэшсэн боловсон хүчин, ажилчдын нийгмийн хамгааллын талаар санаа зовох нь мэдээжийн хэрэг чухал нөхцөл байдал юм. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн байдалЯлангуяа дотоодын төмөр замд хөдөлмөрийн бүтээмж өндөр хөгжилтэй орнуудынхаас хэд дахин доогуур байгаа тул салбарын ашигтай ажиллахад илүү уян хатан хандахыг шаарддаг.
Хүснэгтээс. 4.1 Зах зээлийн шинэчлэлийн үед рублийн нэр томъёог харгалзахгүйгээр төмөр замын зардал 4260 дахин, үндсэн үйл ажиллагааны орлого ердөө 3936 дахин өссөн болохыг харж болно. Энэ нь зарим ачааны эзэд, тэр дундаа түлш, түүхий эдийн цогцолборынхныг төмөр замын хэт өндөр үнэ тарифыг эдгээр салбарыг хөгжүүлэхэд саад болж байна гэж зэмлэж байгаа нь үндэслэлгүй болохыг харуулж байна. Гэтэл сүүлийн үед салбар дундын бизнесийн гэрээ байгуулж, бараа бүтээгдэхүүний өртгийг харгалзсан уян хатан тариф нэвтрүүлэх замаар
болон бүтээгдэхүүний үнэд тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь энэ асуудлыг эерэгээр шийдэж байна.
Санхүүгийн хүндрэлтэй байсан ч төмөр замын
техникийн сэргээн босголт үргэлжилж, хувь хүнийг цахилгаанжуулах
Хүснэгт 4.1
Төмөр замын ашиглалтын техник, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд
| Индекс | 1990 он | 1995 он | 1996 он | 1997 он | 1998 он | |||
| Тээвэрлэсэн ачаа, сая тонн | 2140,0 | 1024,5 | ||||||
| Ачааны эргэлт, тэрбум тариф тонн км | 2523,0 | 1213,7 | ||||||
| Тээврийн дундаж зай, км | ||||||||
| Замын хөдөлгөөний дундаж нягтрал, сая тонн км/км | 25,2 | 16,0 | 15,0 | 14,8 . | 13,5 | |||
| Өдөр тутмын дундаж зүтгүүрийн гүйцэтгэл, мянган т км нийт | 802,0 | |||||||
| Өдөрт ачааны вагоны дундаж бүтээмж, т км, 1 тонн даацын цэвэр | 134,9 | 116,4 | 121,5 | 120,2 | 121,0 | |||
| Ачааны масс. галт тэрэг, нийт тонн | ||||||||
| 54,8 | 56,9 | 57,3 | 57,5 | 57,8 | ||||
| Хүн амын дундаж дамжуулалт. г.че | 32,0 | 29,4 | 29,0 | 28,8 | 28.2 | |||
| Тээвэрлэлтийн ажилчдын тоо, мянган хүн | 1119,2 | 1158,5 | ||||||
| Тээврийн орлого, тэрбум рубль | 25,0 2,7 | 91511 721 | 98,4* 1,1* | |||||
| Бусад үйл ажиллагааны орлого, тэрбум рубль | ||||||||
| Үндсэн зардал. үйл ажиллагаа тэрбум рубль | 18,2 | 77,6* | ||||||
| Бүх төрлийн үйл ажиллагааны ашиг, тэрбум рубль | 7,6 | -1247 | 21,9* | |||||
| Тээврийн зардал, урб./10 pref. т км | 0,044 | 390,5 | 635,6 | 661,9 | 0,596* | |||
| Ачаа тээвэрлэлтийн ашгийн хэмжээ, r./10 т км | 0,060 | 420,8 | 627,2 | 714,9 | 0,757* | |||
| Ашигт ажиллагаа, % | 40,7 | 26,1 | -1,5 | 9,7 | 27,9 |
* Нэрлэсэн нэр томъёогоор
жижиг хэмжээний талбай, шинэ төмөр зам барих. Беркакитээс Якутск хүртэлх Амур-Якутская хурдны зам (500 км), Ямал хойгийн Лабытнангагаас Бованенково хүртэлх шугам гэх мэтийг барьж байна. Санкт-Петербургт өндөр хурдны хурдны зам барих хөтөлбөр боловсруулсан. -Одоо байгаа шугамтай зэрэгцүүлэн Москва. Төмөр замын вокзалуудыг сэргээн засварлах, барих, ачаа тээвэр эрхлэгчдэд зориулсан брэнд тээврийн үйлчилгээний төвүүдийг бий болгох, маркийн суудлын галт тэрэгний тоог нэмэгдүүлэх, хотын захын тээврийг хөгжүүлэх, хоёр давхар зорчигч тээврийн үйлчилгээ нэвтрүүлэх зэрэг олон ажил хийгдэж байна. машин гэх мэт.
Эдийн засгаа сайжруулахын тулд төрөөс авч буй арга хэмжээ нь тээврийн хэмжээг тогтворжуулах, Оросын төмөр замын гүйцэтгэлийг сайжруулахад тусална. Олон арван жилийн турш нэг дэд бүтцийн цогцолбор хэлбэрээр хөгжиж ирсэн ТУХН-ийн орнуудын авто замуудын хоорондын нягт харилцан үйлчлэл нь үүнд тустай. Одоогоор төмөр замыг нэгтгэх чиглэлээр идэвхтэй ажиллаж байна хуучин ЗХУТУХН-ийн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлийг тэргүүлдэг.
Хавсралт No10
Техникийн дүрэмд
төмөр замын үйл ажиллагаа
Оросын Холбооны Улс
ЗААВАРЧИЛГАА
ТЕХНИКИЙН БОЛОН УДИРДЛАГЫН АКТЫГ БЭЛТГЭХЭЭР
ТӨМӨР ЗАМЫН БУУДАЛ
Өөрчлөгдсөн баримт бичгийн жагсаалт
(ОХУ-ын Тээврийн яамны 2016 оны 06-р сарын 3-ны N 145 тушаалаар нэвтрүүлсэн)
I. Ерөнхий заалтууд
1. Дүрмийн 6 дугаар хавсралтын 12 дугаар зүйлд заасны дагуу Төмөр замын өртөөнд техникийн хэрэгсэл ашиглах журмыг төмөр замын өртөө /цаашид өртөөний ТӨХ гэх/-ын техник, захиргааны актаар тогтооно.
2. Төмөр замын өртөөнүүдийн техник, захиргааны актыг боловсруулах заавар (цаашид заавар гэх) нь өртөөний ТХБ-ын загвар, агуулгыг тогтооно.
Суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч нь өртөө, түүний хавсралтын TPA-г батлах, хадгалах, түүнчлэн холбогдох ажилтнуудтай танилцах журмыг тогтоодог.
3. Суурь бүтэц эзэмшигчид, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчид энэ зааварт заасны дагуу төмөр замын өртөөнд зориулсан ТРА өртөө, түүнчлэн хажуугийн зам, гарц, замын цэг (цаашид төмөр замын өртөө гэх)-ийг байгуулна. TRA станцууд нь хагас автомат блокоор тоноглогдсон өртөө хоорондын тээвэрлэлтийг шуудан хоорондын тээвэрлэлт болгон хуваах цэгүүдэд зориулагдаагүй болно. Замын цэгүүдийн ажлын дарааллыг Дүрмийн 8 дугаар хавсралтаар тогтоов.
4. Төмөр замын уулзварын шонгийн хувьд:
а) Станцын TRA нь шилжүүлэгчийн хяналтыг энэ пост харъяалагдах төмөр замын өртөөний жижүүр (цаашид гэрийн өртөө гэх) гүйцэтгэдэг постуудад зориулж боловсруулсан бөгөөд тэдгээрийг нөөцөд шилжүүлэх боломжтой. хяналт;
б) Шилжүүлэгчийг гэрийн станцын DSP удирддаг постуудад зориулж станцын TRA боловсруулаагүй, харин тэдгээрийг нөөц удирдлагад шилжүүлэх боломж байхгүй. Эдгээр постуудын ажиллах дарааллыг гэрийн станцын TRA-д тусгасан болно.
Галт тэрэгний хөдөлгөөний явцад тусдаа цэг биш, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын уулзварт үйлчлэх туслах постуудын ажиллах журмыг TPA станцад хавсаргасан тусдаа заавраар тогтооно. Туслах постуудыг боловсруулах, ажиллуулах журмыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тус тус тогтооно.
5. Хуанлийн жилийн хугацаанд замын ажил үйлдвэрлэхэд нээлттэй байгаа түр замын цэгүүдэд TPA станцуудыг боловсруулаагүй болно.
Нэг жилээс дээш хугацаанд төмөр зам үйлдвэрлэхээр нээгдсэн түр цэгүүдийн хувьд тус станцын TRA-г боловсруулж байна.
6. TRA станцуудыг дараах загваруудын дагуу хөгжүүлдэг.
Загварын 1-р загвар - Маршал, зорчигч, зорчигч тээврийн техникийн, ачаа, орон нутгийн төмөр замын өртөөнд (энэ зааврын 1-р хавсралт);
2-р жишээ - завсрын галт тэрэгний буудлууд, хажуугийн замууд, дамжин өнгөрөх цэгүүд, замын цэгүүд (энэ зааврын 2-р хавсралт).
TPA станцыг дүүргэх журмыг энэ зааврын II бүлэгт заасан болно.
Завсрын төмөр замын өртөөний хувьд гүйцэтгэсэн үйл ажиллагааны шинж чанар, төмөр замын өртөөнүүдийн техникийн тоног төхөөрөмжөөс хамааран суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн шийдвэрээр өртөө зурахыг зөвшөөрнө. 1-р дээжийн дагуу TPA.
7. Станцын TPA-аас заасан шаардлага нь одоогийн зохицуулалтын эрх зүйн акт, суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчийн актыг давтахгүй байхын зэрэгцээ Дүрэмд нийцсэн байх ёстой. бүх төмөр замын буудлууд.
Станцын ТХА-ын өөр өөр цэгүүдэд ижил норм, заалтыг давхардуулж болохгүй. Шаардлагатай тохиолдолд станцын ТТХ-ны холбогдох цэгүүдэд лавлагаа хийдэг.
8. TPA станц болон түүний хавсралтууд нь дагаж мөрдөх ёстой бодит бэлэн байдалтөмөр замын вокзал дахь ажлын техникийн хэрэгсэл, технологи. Станцын ТҮА-д өөрчлөлт оруулахын тулд станцын ТҮА-ийн салшгүй хэсэг болох станцын ТҮА-д өөрчлөлт оруулах тухай акт үйлдэж, энэхүү зааварт заасан журмаар батална.
TRA станцуудад өөрчлөлт оруулах үндэслэл нь:
а) Дүрэмд оруулсан өөрчлөлт;
б) суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн зохицуулалтын баримт бичигт оруулсан өөрчлөлт;
в) замын бүтээн байгуулалт, техникийн хэрэгслийг хадгалах, хасах, ашиглалтад оруулах, галт тэрэгний дараалал, хүлээн авах, хөдөлгөх, төмөр замын өртөөнд маневр хийх ажлыг өөрчлөх;
г) ажлын технологийн өөрчлөлт;
д) станцын TPA-г бүрдүүлэхэд гарсан алдаа эсвэл бичгийн хэвлэлтийн алдаа.
9. Суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчийн шийдвэрт өөрөөр заагаагүй бол өртөөний TPA-ийн боловсруулалтыг өөрчлөлтийн 20 акт байгаа тохиолдолд гүйцэтгэнэ.
Суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч нь TPA станцад цаг тухайд нь боловсруулах, өөрчлөлт (шинэчлэх) хийх үүрэгтэй этгээдийг тогтооно.
10. Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын зам эзэмшигчийн шийдвэрээр уг өртөөний ТХА-д агуулагдах мэдээллийг арилжааны нууцад хамааруулж болно.
II. TRA станцыг дүүргэх журам
11. Станцын ТХГН-ийн Загварын 1, Загварын 2-ын 1.1-д төмөр замын өртөөний ажлын онцлогийг (загвар, зорчигч, зорчигчийн техникийн, ачаа, секцийн, завсрын, салаа, дамжуургын цэг, зам багана), түүнчлэн түүнд хуваарилагдсан анги (хичээлээс гадуурх, 1, 2, 3, 4 эсвэл 5-р анги).
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам дээр байрладаг төмөр замын өртөөний хувьд төмөр замын өртөөний ангиллыг хуваарилах хэрэгцээг нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн шийдвэрээр тогтооно.
12. Станцын ТХГ-ын Загварын 1, Загварын 2-ын 1.2-т өртөөний ЗХТХ-ийн хяналтанд байдаг хамгийн ойрын салангид цэг хүртэлх төмөр замын өртөөтэй зэргэлдээх тээвэрлэлтийг заана. ; зэргэлдээх төмөр замын станцын самбараас сум, дохиогоор теле удирдлагаар дамжуулсан төмөр замын буудал; тайзан дээрх төмөр замын тоо, төмөр замын зам тус бүрд суурилуулсан дохиолол, холбооны хэрэгслийг зааж өгсөн, цагийн бус буюу тасалдсан горимд ажилладаг төмөр замын өртөө. Олон замтай тээвэрлэлтийн хувьд, шаардлагатай тохиолдолд (тусдаа төмөр зам дээр галт тэрэгний хөдөлгөөний онцлог шинж байгаа бол) болон хоёр замтай тээврийн хэрэгслийн хувьд ижил догол мөрөнд галт тэрэгний хөдөлгөөний журмыг заана. төмөр замын зам тус бүрийн дүрэм.
Холбоо барих сүлжээний төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй, хөдөлгөөнийг бие даасан зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг тээврийн хэрэгслийн хувьд станцын TPA-ийн 1-р жишээ ба 2-р дээжийн 1.2.1, 1.2.2-т холбогдох тэмдэглэгээг байрлуулна. "Галт тэрэгний хөдөлгөөнийг бие даасан зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг."
Мөн тус станцын ТТХГ-ын 1.2.1, 1.2.2-т байгаа бол дараах мэдээллийг нэмж тусгана.
а) тээвэр нь системийн тэнхлэгийг тоолох аргаар ачааны сул орон зайг хянах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон _______ (системийн төрлийг зааж өгсөн);
б) төмөр замын өртөө нь диспетчерийн төвлөрсөн хэсэг (цаашид DC гэх) дээр байрладаг;
в) төмөр замын станц нь ажлын горимыг харуулсан (төмөр замын буудлыг технологийн завсарлага, ажил) бүхий өдрийн цагаар ажилладаггүй (тогтмол гүйдэл, теле удирдлагад ажиллахаас бусад тохиолдолд) ажилладаг. долоо хоногийн тодорхой өдрүүдэд эсвэл өдрийн тодорхой цагт гэх мэт);
г) төмөр замын өртөө нь төмөр замын буудлаас _______ теле удирдлагад байна.
Станцын ТХГН-ийн Загварын 1, Загварын 2-ын 1.2.1-д тус станцаас сондгой тоотой галт тэргийг илгээдэг вокзалтай зэргэлдээх тээврийн хэрэгслийг жагсаасан болно. Гүйдлийн төрөл ба галт тэрэгний зүтгүүрийн төрлийг зааж өгсөн болно.
Станцын ТХГЗ-ийн Загварын 1, Загварын 2-ын 1.2.2-т тус станцаас тэгш тоот галт тэргийг илгээдэг вокзалтай зэргэлдээх тээврийн хэрэгслийг жагсаасан болно. Гүйдлийн төрөл ба галт тэрэгний зүтгүүрийн төрлийг зааж өгсөн болно.
Станцын TPA-ийн 1-р загварын 1.2.3-т суурилуулсан дохиолол, холбооны хэрэгслийг ашиглан галт тэрэг хөдөлж буй төмөр замын өртөөний бие даасан паркуудыг холбосон өртөө доторх, шаардлагатай бол гол өртөөний төмөр замын хэсгүүдийг жагсаасан болно. Төмөр замын замыг ийм ангилалд хамруулах журмыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тогтооно. ТХГН-ийн 1-р жишээний 1.2.3-т заасан төмөр замын замууд нь ТТХ-ын 1-р жишээний 1.5-д хамаарахгүй.
Загварын 2-ын Станцын TPA-д ийм төмөр замын замыг Станцын TPA-ийн 1.2.1 эсвэл 1.2.2-т заасан болно.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам руу чиглэсэн тусдаа тээврийн хэрэгслийн төмөр замын өртөөтэй зэргэлдээх, хэрэв тэдгээрээр хөдөлгөөнийг галт тэргээр гүйцэтгэж байгаа бол (хэнд хамаарахаас үл хамааран - суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч), 1.2.1, 1.2.2-д станцын TPA загвар 1-ийг оруулаагүй боловч станцын TPA загвар 1-ийн 1.2.3-т заасан болно. Хэрэв завсрын төмөр замын өртөөнүүдтэй ийм холболт байгаа бол тэдгээрийг станцын TPA-ийн 2-р загварын 1.2.1-д эсвэл 1.2.2-т заасан болно.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын төмөр замын өртөөний төмөр замтай зэргэлдээх газрууд, хэрэв вагоныг нийлүүлэх, буулгах ажлыг маневраар гүйцэтгэж байгаа бол 1-р дээжийн 1.2.3-т (Загварын 1.2.1, 1.2.2-т тус тус). 2) станцын TPA-ийн мэдээллийг оруулаагүй бол тэдгээрийн талаарх мэдээллийг станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.3-т (2-р маягтын 2-р зүйлд) заасан болно.
13. Станцын ТТБ-ын 1-р загварын (2-р жишээний 2 дахь хэсэгт) 1.3-т төмөр замын өртөөтэй залгаа орших нийтийн зориулалттай бус төмөр замын зам, түүний дотор нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын өртөөнд хуваарилагдсан төмөр замын талаар товч мэдээлэл өгсөн болно. зэргэлдээх замуудын зэргэлдээх зам.
Нийтийн эзэмшлийн бус нэг төмөр зам нь төмөр замын өртөөтэй хэд хэдэн уулзвартай бол тус бүрийг тусдаа шугамд бие даасан уулзвар гэж бүртгэнэ.
1-р баганад нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын уулзваруудын серийн дугаарыг заана.
2-р баганад нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын нэр буюу дугаар, тухайн төмөр зам нь үйлчлэхээр төлөвлөж буй байгууллагын нэрийг (суурь бүтэц эзэмшигчийн өмчлөлийн нийтийн зориулалттай бус төмөр замын хувьд) заана.
Нийтийн эзэмшилд зориулагдаагүй төмөр зам эзэмшигчийн хувьд 2-р баганад төмөр зам нь нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын замтай зэрэгцэн орших эсрэг талын этгээдийн нэрийг заана.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын нэр, хил, уулзвар, хамгаалалтын нэмэлт арга хэмжээ, төмөр замын уртыг (нийт болон эзэмшигч тус бүрээр) нийтийн бус төмөр замын хөдөлгөөнийг засварлах, зохион байгуулах зааварчилгааг үндэслэн зааж өгсөн болно. Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын замд ямар нэгэн шалтгаанаар засвар үйлчилгээ хийгдээгүй (гэрээ дуусгавар болсон, өмчлөгч эзгүй гэх мэт) тохиолдолд түүний нэрний ард "нийтийн зориулалтын бус төмөр замын замд засвар үйлчилгээ хийгдээгүй" гэж хаалтанд бичнэ.
Нийтийн эзэмшлийн төмөр замын TPA станцуудад зөвхөн тусдаа цэгийн нийтийн төмөр замтай шууд залгаа буюу тээврийн хэрэгслийн төмөр замд хамаарах нийтийн зориулалттай бус төмөр замууд хамаарна. Төмөр замын өртөөтэй шууд зэргэлдээгүй нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын замыг станцын ТҮА-нд оруулаагүй, тэдгээрийн талаарх мэдээлэл, засвар үйлчилгээний журам нь өртөөний ТӨХ-ийн хавсралт болох нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын жагсаалтад тусгагдсан, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын ашиглалтын засвар үйлчилгээ, хөдөлгөөнийг зохион байгуулах заавар.
3-р баганад:
а) суурь бүтэц эзэмшигчийн өмчлөлийн нийтийн зориулалттай бус төмөр замын хувьд "дэд бүтцийн эзэмшигч" гэсэн тэмдэглэгээг хийсэн;
б) аж ахуйн нэгж, байгууллагын өмчлөлийн төмөр замын хувьд "нийтийн зориулалттай бус төмөр замын эзэмшигч" гэсэн тэмдэг тавьсан;
в) суурь бүтцийн өмчлөгч (төмөр замын зам, унтраалгын хэсэг) болон аж ахуйн нэгж, байгууллага (төмөр замын зам, унтраалгын хэсэг) эзэмшдэг нэг уулзварын нийтийн зориулалттай бус төмөр замын замд "суурь бүтэц эзэмшигч - өмчлөгч" гэсэн тэмдэг. нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын зам" хийсэн байна.
4-р баганад нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын уулзвар, хилийн заагийг заана.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын дараах уулзваруудыг байгуулна.
a) сум N ___;
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын шугамын дараахь хил хязгаарыг тогтооно.
г) гэрлэн дохио;
д) "Нийтийн бус төмөр замын хил" дохионы тэмдэг;
5-р баганад дүрмийн 1-р хавсралтын 28-р зүйлд заасан төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын замаас аяндаа гарахаас сэргийлдэг ямар хамгаалалтын хэрэгслийг нэмэлтээр тоноглосныг заана.
б) хамгаалалтын сум N ___;
в) унах гутал N ___;
г) ухаан алдах N ___;
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам дээр байрладаг TRA станцуудад нийтийн эзэмшлийн төмөр замын жагсаалтыг бөглөдөг.
Нийтийн эзэмшлийн нэг төмөр зам нь төмөр замын өртөөтэй хэд хэдэн уулзвартай бол тус бүрийг тусдаа шугамд бие даасан уулзвар гэж бүртгэнэ.
Уг догол мөрөнд төмөр замын вокзалтай зэргэлдээх нийтийн төмөр замын талаар товч мэдээлэл, зэргэлдээх замуудын хажууд байдаг.
1-р баганад нийтийн эзэмшлийн төмөр замын уулзваруудын серийн дугаарыг заана.
2-р баганад нийтийн эзэмшлийн төмөр замын нэрийг заана.
3-р баганад нийтийн төмөр замын замууд, эзэмшигчийн эзэмшилд байдагдэд бүтцийг "дэд бүтцийн эзэмшигч" гэсэн үгээр тэмдэглэсэн.
4-р баганад нийтийн эзэмшлийн төмөр замын уулзвар, хилийн заагийг заана.
Нийтийн эзэмшлийн төмөр замын дараах уулзваруудыг байгуулна.
a) сум N ___;
б) N ___ сум ___ төмөр зам руу;
в) N ___ төмөр замын үргэлжлэл дээрх сум N ___;
г) N ___ төмөр замын үргэлжлэл дээр.
Нийтийн эзэмшлийн төмөр замын дараах хил хязгаарыг тогтооно.
a) N ___ сумны хязгаарын багана;
б) хүрээний төмөр замын сумны урд талын холбоос N ___;
в) гэрлэн дохионы тусгаарлагч холболт;
г) гэрлэн дохио;
д) "Нийтийн бус төмөр замын хил" дохионы тэмдэг;
д) аж ахуйн нэгжийн орох хаалга.
5-р баганад дүрмийн 1-р хавсралтын 28-р зүйлд заасан төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нийтийн төмөр замын замаас аяндаа гарахаас урьдчилан сэргийлэх ямар хамгаалалтын хэрэгсэл нэмэлтээр тоноглогдсон болохыг заана.
a) аюулгүй байдлын түгжрэл N ___;
б) хамгаалалтын сум N ___;
в) унах гутал N ___;
г) ухаан алдах N ___;
д) дахин тохируулах сум N ___.
Эдгээр төхөөрөмжүүд байхгүй тохиолдолд 5-р баганад "үгүй" гэж заана.
14. Станцын ТХГЗ-ийн Загварын 1-ийн 1.4-т (2-р загварын 2.1-д) төмөр замын өртөөнүүдийн нутаг дэвсгэрт байрлах бусад хэлтэс, байгууллагуудын удирддаг төмөр замын уулзвар, хилийн заагийг 10-р зүйлд заасны дагуу зааж өгсөн болно. Дүрмийн 6 дугаар хавсралт, 1.3-р зүйлийн нэгэн адил Загвар 1 (Загвар 2-ын 2-р зүйл) TPA станц.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын төмөр замын өртөөтэй зэргэлдээ орших нийтийн бус төмөр замын төмөр замын өмчлөгчийн бусад хэлтэс (үйлдвэрлэлийн цех, нэгж) захирдаг төмөр замын уулзвар, төмөр замын хил дээр байрлах төмөр замын өртөөний хувьд. Дүрмийн 6 дугаар хавсралтын 10 дугаар зүйлийн дагуу төмөр замын өртөөний нутаг дэвсгэрийг зааж өгсөн болно.
Нэг хэсэг, байгууллагын төмөр зам нь нөгөө хэсэг, байгууллагын төмөр замтай залгаа байвал тэдгээрийн хоорондох уулзвар, хилийг мөн зааж өгнө.
1-р баганад нэмэлтүүдийн серийн дугаарыг заана.
2-р баганад дэд бүтцийн өмчлөгчийн салбар нэгж, байгууллагын нэрийг заана.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам дээр байрлах төмөр замын өртөөний хувьд нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн хэлтэс, үйлдвэрлэлийн хэсэг, нэгжийн нэрийг зааж өгсөн болно.
Станцын TPA-ийн 1-р загварын 1.3-т заасан 4, 5-р баганыг бөглөхтэй адил шаардлагын дагуу 3, 4-р баганыг бөглөнө.
Суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн харьяалалд шилжүүлсэн төмөр замд төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний ирэх, гарах дарааллыг Загварын 1-ийн 3.7-д товч тусгасан болно. TTRA станцын Загвар 2) 27. Ийм төмөр замын хөдөлгөөнд үйлчлэх, зохион байгуулах журмыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн боловсруулсан зааварт заасан болно. Ийм заавар боловсруулсан хэлтэс, байгууллагын жагсаалтыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тогтооно.
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам дээр байрлах төмөр замын өртөөний хувьд бусад хэлтэс, байгууллагын харьяалалд шилжсэн төмөр замын хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг төмөр замд оруулах, гаргах журмыг тус станцын ТРЗ-ийн 1-р загварын 3.7-д товч зааж өгсөн болно. Бусад хэлтэс, байгууллагын харьяалалд шилжсэн төмөр замын тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, хөдөлгөөнийг зохион байгуулах журмыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчийн боловсруулсан зааварт заасан болно. Ийм заавар боловсруулсан хэлтэс, байгууллагын жагсаалтыг нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тогтооно.
15. Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.5-д (Жишээ 2-ын 3-т) төмөр замын өртөөний даргын мэдэлд байгаа төмөр замын замыг заана. Зорчигч, зорчигч тээврийн техникийн, тээвэр, ачаа тээвэр, орон нутгийн төмөр замын өртөөнд төмөр замын тодорхой флотод хамаарахыг энэ паркийн төмөр замын шинж чанарыг харуулсан мэдээллийг бөглөхөөс өмнөх дэд гарчигт заасан болно.
1-р баганад цэцэрлэгт хүрээлэн эсвэл төмөр замын бүлэгт багтсан үндсэн замуудыг оруулаад бүх төмөр замын дугаарыг оруулна. Төмөр замын гол шугамын дугаарыг Ром тоогоор тэмдэглэв.
2-р баганад, төмөр замын дугаар бүрийн эсрэг талд, энэ төмөр зам дээр гүйцэтгэж буй үйл ажиллагааны шинж чанарыг харгалзан түүний зорилгыг зааж өгсөн болно.
Төмөр замын үндсэн ба хүлээн авах-хөдөлгөөний хувьд тухайн хэсгийг дагасан галт тэрэгний төрөл, хөдөлгөөний чиглэлийг (тэгш, сондгой) зааж өгөх ёстой.
3 ба 4-р баганад өгөгдсөн төмөр замын замыг (түүний ашиг тустай урт) хязгаарлах сумыг заана. Төмөр замын мухар замын хувьд 3-р баганад энэ төмөр зам руу чиглэсэн сумны дугаарыг, 4-р баганад "зогсоох" эсвэл "замын хашааны заагч" гэсэн үгийг (тоноглогдоогүй төмөр замын хувьд) заана. Үргэлжлэл нь нийтийн зориулалттай бус төмөр замын замуудын хувьд "нийтийн бус төмөр замын хил"-ийг зааж өгсөн болно.
Нэг талдаа сумаар бус шууд чиглүүлэлтийн гэрлэн дохиогоор хязгаарлагдсан үндсэн болон хүлээн авах, гарах төмөр замын хэсгүүдийн хувьд 3-4-р баганад сумны дугаар, чиглэлийн гэрлэн дохионы үсгийг заана. Хэрэв төмөр замын хэсэг нь хоёр талдаа гэрлэн дохиогоор хязгаарлагддаг бол тэдгээрийн үсгийг хоёр баганад тэмдэглэнэ. Хажуугийн төмөр замаас гарах замыг хааж буй замын гэрлэн дохио, амралтын болон маневрын гэрлэн дохиог төмөр замын хязгаар гэж заагаагүй.
5-р баганад дүрмийн II бүлгийн шаардлагын дагуу төмөр замын уртыг метрээр (бүхэл бүтэн тоогоор дугуйрсан) заана.
Шаардлагатай тохиолдолд төмөр замын цахилгааны тусгаарлалт бүхий төмөр замын өртөөнд нэг төмөр замын сондгой, тэгш чиглэлд ашиг тустай урт нь вагоны найрлагын уртын нэгээс илүү ердийн нэгжээр ялгаатай байх тохиолдолд 5-р баганад өгөгдлийг тусад нь зааж өгөх ёстой. чиглэл бүрийн хувьд.
6-р баганад төмөр замын даацыг дараах байдлаар тодорхойлно.
а) галт тэрэг хүлээн авах үндсэн, хүлээн авах-хөдлөх, ангилах, илгээх, илгээх, төмөр замын хувьд - 5-р баганад заасан ашиг тустай уртаас тухайн хэсэгт эргэлдэж буй галт тэрэгний зүтгүүрийн төрлийн хамгийн их уртыг хасч, үүнээс үүссэн зөрүүг тооцно. 14-т хуваагдана. Хуваалтын коэффициент нь тухайн төмөр замын хүчин чадлыг ердийн нэгжээр гаргаж, төмөр замын замын хүчин чадлыг тодорхойлоход энэ үзүүлэлтийг 6-р баганад бүхэл тоогоор бөөрөнхийлж тэмдэглэнэ. Хөдөлгөөний хуваарьт галт тэрэгний давхар зүтгүүр эсвэл галт тэрэгний сүүлээс зүтгүүрийн чиргүүлтэй хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөхийг заасан хэсгүүдийн хувьд ийм төмөр замын даацыг хоёр зүтгүүрийн уртыг харгалзан тодорхойлно;
б) бусад бүх төмөр замын хувьд хүчин чадлыг үндсэн, хүлээн авах - явах, ангилах - явах, илгээх, гэхдээ зүтгүүрийн уртыг хасахгүйгээр (төмөр замын яндангийн замаас бусад) тодорхойлно. Яндангийн төмөр замын хувьд маневрын зүтгүүрийн хамгийн их уртыг төмөр замын ашиглалтын уртаас хасна.
Зөвхөн суудлын галт тэргийг хүлээн авах, хөдөлгөх, боловсруулах үйл ажиллагаа явуулдаг зорчигч, зорчигч тээврийн техникийн төмөр замын өртөөний хувьд 6-р баганад төмөр замын даацыг дөрвөн тэнхлэгт биет суудлын вагонд зааж өгсөн болно. Энэ тохиолдолд догол мөрийн тэмдэглэлд: "Төмөр замын N _____ замын даацыг 24.54 м урттай дөрвөн тэнхлэгт суудлын автомашинд заасан болно."
Ачаа, зорчигчийн флотын вагоноор үйл ажиллагаа явуулж буй төмөр замын хүчин чадлыг бутархай хэлбэрээр илэрхийлж болно: тоологч - 14, хуваарь - 24.54. Үүний нэгэн адил, дөрвөн тэнхлэгтэй танк, цемент ачааны машин болон бусад ижил төрлийн машинууд ирдэг төмөр замын хувьд тэдгээрийн уртыг метрээр (аравтын бутархайн дараа зуу хүртэл, бөөрөнхийлөхгүйгээр) зааж өгнө.
7-р баганад төмөр замын зам дээр (төмөр замын ашигтай уртын дотор) цахилгаан тусгаарлагч байгаа эсэхийг заана.
Төмөр зам дээр цахилгаан тусгаарлагч байвал "Тийм" гэж, төмөр зам дээр цахилгаан тусгаарлагч байхгүй бол "Үгүй" гэж тэмдэглэнэ. Хэрэв төмөр замын зөвхөн нэг хэсэг нь цахилгаан тусгаарлагчаар тоноглогдсон бол тоноглогдсон хэсгийн урт (метрээр), мөн гэрлэн дохионы гаралтын (маршрут, маневр) аль талд (тэгш эсвэл сондгой) байгааг зааж өгнө. Төмөр замын хэсэг нь цахилгаан тусгаарлагчаар тоноглогдсон.
8-р баганад төмөр замын замд (төмөр замын ашигтай уртын дотор) холбоо барих сүлжээ байгаа эсэхийг заана. Холбоо барих утас нь төмөр замын замыг бүрэн бүрхсэн бол "Тийм" гэсэн үг, холбоо барих утас нь төмөр замын замыг бүрэн хамрахгүй бол төмөр замын ашигтай уртын хилийн аль талд, ямар зайд байгааг заана. (гэрлэн дохио, хязгаарын багана) холбоо барих сүлжээг түдгэлзүүлсэн.
Хэрэв холбоо барих сүлжээ хаагдсан эсвэл хаагдсан бол энэ тухай мэдээллийг догол мөрийн тэмдэглэлд тусгасан болно.
Төмөр замын зогсоол дээр төрөл бүрийнзүтгүүрийн гүйдэл нь гүйдлийн төрлийг заана: шууд, хувьсах эсвэл солих боломжтой.
9-р баганад зүтгүүрийн автомат дохиоллын замын төхөөрөмж байгаа эсэх, төрлийг заана. Автомат зүтгүүрийн дохиоллын зам төхөөрөмж байгаа бол замын төхөөрөмжийн төрлийг баганад, байхгүй тохиолдолд "Үгүй" гэж оруулна. Хэрэв төхөөрөмжүүд зөвхөн нэг чиглэлд ажилладаг бол энэ баганад төрөл, чиглэлийг заана.
Станцын TPA-ийн 1-р загварын (2-р загварын 3-р зүйл) 1.5-д заасан тэмдэглэлд:
1) үндсэн, хүлээн авах-хөдлөх, хөдөлгөх, ангилах-ялгах, галт тэрэг хүлээн авах төмөр зам, яндангийн төмөр замын даацыг тооцоолоход ашигладаг үндсэн (зорчигч ба ачаа) болон маневрын зүтгүүрийн урт, төрөл. Гол шугамын зүтгүүрийн хувьд тухайн хэсэгт голчлон эргэлддэг зүтгүүрийн төрлийг зааж өгсөн болно;
2) төмөр замын станцын төмөр зам дээр тоормосны автомат удирдлагын системийн төхөөрөмж байгаа эсэх - SAUT;
3) нэг жолоочийн үйлчилдэг суудлын галт тэргийг хүлээн авах, нэвтрүүлэх төмөр замын жагсаалт;
5) төмөр зам дээр дугуй унах (унагах) гутал, оюун ухаан, тэдгээрийн дугаарыг харуулсан сум байгаа эсэх, хяналтын арга (төвлөрсөн эсвэл төвлөрсөн бус), суурилуулах газар;
6) цахилгаанжуулсан төмөр замын хооронд цахилгаанжаагүй налуу зам байгаа эсэх;
7) суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчтэй байгуулсан гэрээний үндсэн дээр эзэмшигчдийн төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хадгалах өртөөний төмөр замын зам;
8) эрвээхэйтэй төмөр зам ба төмөр замын хөдөлгөөнийг удаан хугацаагаар (нэг жилээс дээш) хаасан.
16. Станцын TPA-ийн Загвар 1-ийн 1.6-д (Загвар 2-ын 3-р хэсэг) дараахь асуултуудыг тусгасан болно.
Станцын ТХХ-ийн 1-р жишээний 1.6.1-д станцын ТХХ-ийн 1-р жишээний 1.5-д (2-р жишээний 3-т) заасан төмөр замын замыг 8-р хавсралтын шаардлагын дагуу зааж өгсөн болно. VM-тэй галт тэрэг хүлээн авах, хөдөлгөх, нэвтрүүлэхэд зориулагдсан дүрэм. Төмөр замын өртөөнд түр хугацаагаар үлдсэн зүтгүүргүй VM-тэй галт тэрэгний хувьд (төмөр замын өртөөн дэх технологийн үйл ажиллагааны дагуу зогсоолыг эс тооцвол: зүтгүүр солих, татан буулгахыг хүлээх болон бусад технологийн үйлдлүүдийг эс тооцвол) зөөврийн зогсолтын дохиогоор бэхэлсэн, хашаатай байх ёстой; харгалзах төмөр зам руу чиглэсэн сумыг суурилуулж, тусгаарлах байрлалд түгжих ёстой; хяналтын самбарын сумны бариул (товчлуур) дээр улаан малгай өлгөгдсөн байх ёстой. Үүнтэй ижил дэд зүйлд эдгээр үйлдлийг гүйцэтгэх журам, тэдгээрийн гүйцэтгэгчид, түүнчлэн түгжигдсэн сумны түлхүүрийг хадгалдаг хүмүүсийг заана;
Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.6.2-д дүрмийн 8 дугаар хавсралт, дүрмийн 6 дугаар хавсралтын 33 дугаар зүйлийн 33 дахь заалтын дагуу хувь хүний зогсоол хийх зориулалттай төмөр замын замыг зааж өгсөн болно. шахалтын талбайн төмөр замд хуримтлагдсан вагоныг эс тооцвол даралтын дор шингэрүүлсэн болон шахсан хийн сав, VM бүхий вагонууд. Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.6.1-д заасны дагуу ижил шаардлагыг зааж өгсөн болно.
VM ачаатай үйл ажиллагаа явуулдаггүй төмөр замын өртөөнд "Төмөр замын өртөө нь 1-р ангиллын (VM) аюултай ачаатай үйл ажиллагаа явуулдаггүй. VM ачаатай вагоныг түр зогсоол, техникийн шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд. Маршрутын дагуух арилжааны доголдол, эдгээр вагоныг дагах боломжгүй тохиолдолд төмөр замын ______ ашигладаг (тоог зааж өгсөн болно)";
станцын ТТХЗ-ийн Загварын 1-ийн 1.6.3-т гоожиж, асгарсан, гал гарсан тохиолдолд аваарын картанд заасан арга хэмжээг хэрэгжүүлэхийн тулд аюултай ачаа ачсан вагоныг явуулах төмөр зам (газар) тохиолддог.
Энэ дэд зүйлд мөн адил аюултай ачааны аваарын нөхцөл байдал үүссэн, төмөр замын өртөөний хүн, эд зүйлийн амь насанд аюул заналхийлж болзошгүй вагоныг төмөр замын замд (байр) шилжүүлэх маневр хийх тохиолдолд өртөөний чип хавтан нь орчноос хамаарч өөр шийдвэр гаргаж болно.
Яаралтай байдлыг арилгахын тулд тээврийн хэрэгсэлд байрлах гол төмөр замын хэсгүүдэд машинуудыг илгээсэн тохиолдолд тэдгээрийн бэхэлгээний стандартын тооцоог 1-р жишээний 3.9.1-д (Дээжийн 24-р зүйлд) зааж өгсөн болно. 2) станцын TTRA-ийн;
Станцын ТХБ-ын 1-р загварын 1.6.4-т том оврын ачаатай вагоныг багтаасан галт тэрэг хүлээн авах, хөдөлгөх, нэвтрүүлэх зориулалттай төмөр замын замыг заана. Дамжуулах хязгаарлалттай төмөр замын зам бүрийн хувьд бүс, хэмжээ ихсэх зэргийг зааж өгөх ёстой. нэмэлт нөхцөлийм галт тэрэгний дамжин өнгөрөх.
17. Загварын 1-ийн 1.7-д (загварын 2-ын 4-р зүйл) станцын TPA-ийг заана. бүрэн жагсаалтДүрмийн 6 дугаар хавсралтын 14 - 23-т заасны дагуу төмөр замын өртөөн дэх төвлөрсөн болон төвлөрсөн бус унтраалга, тэдгээрийн ажиллахад тавигдах шаардлага.
Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.7.1-д (Загварын 2-ын 4.1-д заасан) төвлөрсөн унтраалгауудын үйл ажиллагаатай холбоотой асуудлуудыг тусгасан болно.
Нийтийн зориулалтын бус төмөр зам, дэд бүтэц эзэмшигчийн байгууллагын төмөр зам, станцын самбараас хянагддаг төмөр зам зэрэг бүх сумыг зааж өгсөн болно.
Хэрэв эдгээр сумыг станцын самбарын тулгуураас төв удирдлагад шилжүүлэх боломжгүй бол орон нутгийн удирдлагын тулгуур (багана) -аас удирддаг сумыг мөн зааж өгсөн болно. Сумны дугаар бүхий эдгээр бичлэгүүдийг (багана) тус дэд хэсгийн бүх баганыг бөглөж станцын DSP-ийн шуудангаас тусад нь тэмдэглэнэ.
1-р баганад шилжүүлэгчийг удирдаж буй төвлөрсөн цэгүүдийн (захиргааны, гүйцэтгэх, овойлт) дугаар эсвэл нэрийг жагсаав. Шилжүүлэгчийн удирдлагын самбарыг тусдаа бүсэд хуваасан төмөр замын өртөөнүүдэд шилжүүлэгчийг самбарын станцын тусдаа жижүүр эсвэл түүний заавраар төвлөрсөн постын оператор (цаашид гэх мэт) шилжүүлдэг. CPC), эдгээр бүсийг 1-р баганад тус тусад нь тусгах ёстой (бүс бүрийг тусад нь тэмдэглэнэ).
2-р баганад дараалсан дарааллаар (шугам дээр), хүзүүгээр, тоонуудын өсөх дарааллаар тодорхой шуудан эсвэл хяналтын бүсэд багтсан бүх төвлөрсөн сум, буух сум, ухаан, гутлын дугаарыг жагсаав. Хосолсон сумыг бутархайгаар зааж өгсөн болно.
3-р баганад шуудан эсвэл шилжүүлэгчийн хяналтын бүс тус бүрийн хувьд энэ шуудан эсвэл бүсэд багтсан унтраалга (станцын самбар, шонгийн самбар, OPT) -ийг орчуулж буй төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаалыг заана.
Дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу 4, 5-р баганад шилжүүлэгчийг ажиллуулж байгаа ажилтан шилжүүлэг хийхээс өмнө тэдгээр нь төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнээс ангид байгаа эсэхийг ямар дарааллаар баталгаажуулахыг зааж өгсөн болно. Үүний зэрэгцээ, төвлөрсөн төхөөрөмжүүдийн хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөлд 4-р баганыг "хяналтын төхөөрөмжүүдийн дагуу" бичнэ. Төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөн тохиолдолд ажлын тодорхой нөхцлөөс хамааран 5-р баганад: "Станцын DSP биечлэн эсвэл ______-ийн тайлангийн дагуу (өөр ажилтны албан тушаал)" гэж заана.
Загалмайн хөдлөх цөмтэй заагчийг мөн 2-р баганад жагсаасан болно. Эдгээр төхөөрөмжийг ажиллуулах журам, түүнчлэн эдгээр ажиллагааг гүйцэтгэх үүрэг бүхий ажилчдыг харуулсан kurbel ашиглан шилжүүлэх журмыг зааварт заасан болно. ТРА станцын хавсралт болох дохиоллын төхөөрөмжийг ашиглах журмын тухай .
Энэ догол мөрийн тэмдэглэлд:
a) хийн үлээгч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон сум;
б) цахилгаан халаалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон сум;
в) хэвийн байрлалыг харуулсан сум, уналтын сум, унагаах ухаан, дугуй унах (унагах) гутал;
г) сум, уналтын сум, унагаах ухаан, автомат буцах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон дугуй унах (унагах) гутал;
д) загалмайн хөдлөх цөм бүхий сумнууд;
е) суурь бүтэц эзэмшигчийн нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам, салбар, байгууллагын төмөр замын зам дээр байрлах сум, унагаах сум, унагаах ухаан, дугуй унах (унагах) гутал.
Автомат буцаах төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй, аюулгүйн мухарт хүргэдэг унтраалга, түүний дотор хамгаалалтын унтраалгауудын хувьд тэдгээрийн хэвийн байрлалыг зааж өгсөн бөгөөд энэ нь ийм үхсэн төгсгөлийн чиглэлд суурилуулалтыг баталгаажуулдаг.
Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.7.2-д (Загварын 2-ын 4.2-д заасан) орон нутгийн удирдлагад шилжүүлж болох төвлөрсөн унтраалга (Загварын 1-ийн 1.7.1-д жагсаасан унтраалгауудаас) жагсаасан болно. станцын TPA, ийм унтраалга ашиглах үндсэн нөхцөл. Зөвхөн орон нутгийн удирдлагын багануудаас (багана) удирддаг, станцын ЭХБ-ийн төв удирдлагад шилжүүлэх боломжгүй унтраалга нь станцын TPA-ийн энэ дэд зүйлд хамаарахгүй (тэдгээрийг Загварын 1.7.1 дэд зүйлд оруулах ёстой. 1) станцын TPA-ийн.
1-р баганад орон нутгийн засаг захиргааны багана эсвэл албан тушаалын тоог жагсаав.
2-р баганад баганын (хяналтын станц) дугаарын эсрэг талд, баганад (хяналтын станц) багтсан унтраалгауудын (мөр дэх) дугаарыг жагсаав.
3-р баганад (Дүрмийн 6-р хавсралтын 20-р зүйлд заасны дагуу) орон нутгийн засаг захиргааны шуудангаас (баганаас) шилжүүлэгчийг орчуулах шаардлагатай төмөр замын өртөөний ажилтнуудыг жагсаав.
4, 5-р баганыг станцын TPA-ийн 1-р жишээний 1.7.1-д (2-р дээжийн 4.1-д) заасан баганыг бөглөхтэй адил шаардлагыг харгалзан бөглөнө. орон нутгийн хяналтын пост (багана).
Орон нутгийн засаг захиргааны албан тушаалыг (багана) эрвээхэйтэй болгосон тохиолдолд зөвхөн 1, 2-р баганыг бөглөж, 3-5-р баганад зураас тавина.
Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.7.3-д (2-р загварын 4.3-д заасан зүйл) тулгуур, талбайгаар хуваагдсан төвлөрсөн бус унтраалгауудын талаар шаардлагатай өгөгдлийг оруулсан болно. Төвлөрсөн бус унтраалга, шилжүүлэгчийн пост, самбарын станцын жижүүрээр үйлчилдэг, түүнчлэн галт тэрэг хүлээн авах, явах замд багтсан унтраалгауудыг жагсаасан болно.
Дэд хэсэгт жижүүрийн постоор үйлчилдэггүй төвлөрсөн бус унтраалгауудыг жагсаасан болно (Дүрмийн 6-р хавсралтын 20-р зүйлд заасны дагуу бусад ажилчид шилжүүлсэн).
1-р баганад Төмөр замын өртөөнд ахлах жижүүрийн жижүүрийн жижүүрийн дүүргүүдийн дугаарыг баганад бичнэ.
Хэрэв ирцийн ахлах жижүүр нь зөвхөн жижүүрийн ажилд хяналт тавихаар томилогдсон бол дүүргийн дугаарын дараа баруун талд байрлах 2-7-р баганыг бөглөхгүй. Эдгээр баганын мэдээллийг бөглөх нь энэ тохиолдолд дүүргийн дугаараас доош мөрнөөс эхэлдэг бөгөөд баганад дүүрэг бүрт багтсан шилжүүлэгчийн постуудын талаарх мэдээллийг жагсаасан болно. Хэрэв сонгуулийн хэсгийн ахлах жижүүр мөн постыг шууд арчлах үүрэгтэй бол 2-р баганын дугаарыг энэ хэсгийн дугаарын хажууд байрлуулж, дараа нь баганад энэ хэсгийн сумны талаарх мэдээллийг жагсаана. болон бусад бичлэгүүд тухайн бүсэд багтсан болно. Хэрэв сонгуулийн ирцийн ахлах жижүүр нь сонгуулийн ирцэд шууд үйлчилдэг бөгөөд түүний удирдлагад өөр албан тушаал байхгүй бол ийм ирцийг нэгэн зэрэг сонгуулийн ирц (нэг мөрөнд тэмдэглэсэн) гэж үзнэ. Хэрэв сонгуулийн хэсгийн ахлах жижүүрийн үүрэг даалгавар өгөөгүй бол 1-р баганыг бөглөхгүй.
Төмөр замын өртөөнүүдэд тус тусын ирцийн шонг станцын самбараар шууд үйлчилдэг бол энэ тухай догол мөрийн төгсгөлд: "Шилдэг шон ______-г станцын самбараар шууд үйлчилнэ" гэж заасан.
3-р баганад шилжүүлэгчийн бичлэгт багтсан бүх унтраалгын дугаарыг жагсаав. Сумны дугаарыг харгалзах бичлэгийн дугаарын эсрэг талд бичнэ. Сум бүрийг тусдаа мөрөнд бичнэ. Хэрэв постын мэдэлд төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хөдөлгөхөөс сэргийлж, жижүүрийн постоор үйлчилдэг төхөөрөмж байгаа бол (сум, ухаан, гутал дахин тохируулах) тэдгээрийг мөн энэ баганад бүртгэнэ.
Дүрмийн 6-р хавсралтын 20-р зүйлд заасан тохиолдолд хэвийн байрлалд оруулах ёстой шилжүүлэгчийн 4-р баганыг бөглөнө. Сум бүрийн заасан байрлал нь маршрут, сум, дохионы хамаарлын хүснэгтэд заасан энэ сумны хэвийн байрлалтай тохирч байх ёстой.
Шилжүүлэгч хэрхэн түгжигдсэнээс хамааран 5-р баганад дараахь товчлолыг оруулах шаардлагатай.
EZ - цахилгаан түгжээ;
MLN - Мелентьевын цайз;
MLNk/z - Түлхүүр хамаарал бүхий Мелентьевын цоож;
ShKZ-MLN - Мелентьевын цоожтой холбогчтой солих контактор;
ShKZ-N - цоожтой цоожтой сэлгэн залгах контактор;
ShKZ - бүлүүрт контактор;
H - цоож;
Z - хавчуурга.
6-р баганад түгжигдсэн унтраалгауудын түлхүүрүүдийг хадгалах газрыг зааж өгөх ёстой. Түгжих боломжгүй сумны хувьд 6-р баганыг бөглөөгүй.
7-р баганад ирцийн үзүүлэлтүүдийн гэрэлтүүлгийн талаархи мэдээллийг тэмдэглэв: гэрэлтүүлэгтэй бол "тийм", асаагүй бол "үгүй" гэсэн үг.
Энэ хэсгийн тэмдэглэлд төмөр замын өртөөний даргын мэдэлд байдаг, гэхдээ өмчлөгчийн харьяалагдах хэсгүүдийн харьяалалд шилжүүлсэн төмөр замын нутаг дэвсгэрт байрлах унтраалга, шидэгч, залгуурын дугаарыг жагсаасан болно. дэд бүтэц, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэн .
Нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигч, суурь бүтэц эзэмшигчийн бусад нэгжийн төмөр замын замын нутаг дэвсгэрт байрлах төвлөрсөн бус эргэлтийг ТХГН-ийн Загварын 1-ийн 1.7.3-т (2-р жишээний 4.3-т) станц, 1-р дээжийн 1.7.4-д (Дээж 2-ын 4.4-д) TPA станцуудыг оруулаагүй болно.
Станцын ЦХҮТ-ийн Загварын 1-ийн 1.7.4-д (Загварын 2-ын 4.4-д) эргэлтийн жижүүрийн засвар үйлчилгээ хийдэггүй төвлөрсөн бус унтраалгауудыг зааж өгсөн.
1-р баганад жижүүрийн постоор үйлчилдэггүй, төвлөрсөн бус унтраалга багтсан шилжүүлэгч дүүргүүдийн дугаар (нэр)-ийг заана. Шилжүүлэгч хэсгүүд байхгүй тохиолдолд 1-р баганыг бөглөдөггүй.
2-р баганад энэ унтраалга хэсэгт багтсан унтраалгауудын тоог (дахин тохируулах унтраалга ба гутал) заана. Сум бүрийг тусдаа мөрөнд бичнэ.
3-р баганад Дүрмийн 6-р хавсралтын 20-р зүйлд заасан тохиолдолд төвлөрсөн бус сумны хэвийн байрлалыг заана.
4-р баганад станцын TPA-ийн 1-р загварын 1.7.3-д (2-р загварын 4.3-д) заасан товчлолууд нь унтраалга түгжих системийг заана.
5-р баганад төвлөрсөн бус сумыг орчуулахыг зөвшөөрсөн төмөр замын өртөөний ажилчдын албан тушаалыг заана.
6-р баганад шилжүүлэгчийн засвар үйлчилгээ, цэвэрлэгээ хийдэг төмөр замын өртөөний ажилчдын албан тушаалыг заана.
7-р баганад цоожтой төвлөрсөн бус сумны түлхүүрийг хадгалдаг төмөр замын өртөөний ажилчдын албан тушаалыг заана.
8-р баганад эдгээр сумны эргэлтийн үзүүлэлтүүдийн гэрэлтүүлгийн талаархи мэдээллийг заана.
Станцын ТЗА-ийн 1-р жишээний 1.7-д (2-р загварын 4-р зүйл) төмөр замын өртөөний даргын мэдэлд байдаг, гэхдээ төмөр замын нутаг дэвсгэрт байрладаг унтраалга, унтраалга, залгуурын дугаарыг жагсаасан болно. суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчийн харьяаллын дагуу шилжүүлсэн зам.
18. Станцын ТРА-ын 1-р загвар (2-р жишээний 5-р заалт) 1.8 дахь хэсгийг ОПТ, дохиолол, жижүүрийн эргэлтэнд зориулж төмөр замын өртөөний тусгай нөхцөлийн дагуу бөглөнө.
1-р баганад ажилчдын ажлын чиглэл, албан тушаалыг жагсаав.
2-р баганад OPT, дохиолол, жижүүрийн бүрэлдэхүүнд харьяалагддаг ажилтны албан тушаалыг заана.
3-р баганад (Дээж 2-ын TPA-ийн 2-р баганад) энэ төмөр замын станцын нөхцөлд ажилтанд ногдуулсан үндсэн үүргийг жагсаав. Ажилтны үндсэн үүргийг хэрхэн гүйцэтгэж байгааг нарийвчлан заагаагүй жагсаасан болно.
Дохионы төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулах нөхцөлд ажилтны үндсэн үүргийг жагсаасаны дараа тэдгээрийн ажил зөрчигдсөн тохиолдолд түүний үүргийг зааж өгсөн боловч эдгээр үүргийг жагсаалгүйгээр, зөвхөн холбогдох догол мөр, дэд зүйлүүдийг иш татсан болно. станцын TPA.
19. Станцын ТХГН-ийн Загварын 1-ийн 1.9-д (2-р жишээний 6-р зүйлд) цоож, хаалт, улаан таг (сумны бариул, дохионы товчлуурыг тусад нь) хадгалах газар, "Унтраах", "Төмөр вагон" гэсэн тэмдэглэгээ. , Дохиоллын төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагаа доголдсон эсвэл төвлөрөлөөс унтарсан тохиолдолд тэдгээрийг ашиглахад зориулж "Ачаа унтраах" -ыг шуудан бүрт шаардлагатай (ажлын нөхцлийн дагуу) тоог зааж өгнө. Энэ зүйлд бусад бараа материалыг оруулахыг хориглоно. Курбелийн хувьд тоо хэмжээний дараа тэдгээрийн тоог хаалтанд зааж өгсөн болно.
20. Станцын TPA загварын 1-ийн 1.10-д заасан -ийн товч тайлбартөмөр замын өртөөнд байгаа ангилах төхөөрөмж - овойлт ба профилжуулсан яндангийн төмөр замыг ялгах (галт тэрэг задарсан төмөр замын өртөөнд).
1-р баганад вагон ангилах зориулалттай төмөр замын өртөөнд байгаа төхөөрөмжүүдийг жагсаав.
2-р баганад эдгээр төхөөрөмжүүдийн ажиллах чиглэлийг заана.
3-р баганад түлхэлттэй төмөр замын тоог заана.
4-р баганад татан буугдсан төмөр замын шугамын тоог заана.
5-р баганад ангилах төмөр замын тоог заана.
6-р баганад автоматжуулалт, механикжуулалтын аргаар ангилах төхөөрөмжүүдийн төхөөрөмжийг заана.
21. Станцын ТХХ-ийн 1-р загварын 1.11-д өртөөний төмөр замын замд гутал түрхэгч, пүүз цацагч байгаа, тоог заана.
1-р баганад гутал түрхэгч эсвэл гутал шидэгч суурилуулсан төмөр зам, цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг жагсаав.
Эдгээр төмөр зам, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 2-р баганад төхөөрөмжүүдийг суурилуулсан байршлыг (ямар чиглэлд) зааж өгсөн болно.
3 ба 4-р баганад суурилуулсан гутлын түрхэгч, гутлын цацруулагчийн тоо, хажуу талыг заана.
22. Станцын TPA-ийн 1-р загварын 1.12-т галт тэрэг эсвэл том бүлэг вагоныг бэхлэх суурин төхөөрөмж станцын төмөр замын зам дээр байгааг харуулж байна.
1-р баганад галт тэрэгнүүд суурин төхөөрөмжөөр бэхлэгдсэн цэцэрлэгт хүрээлэн, төмөр замын жагсаалтыг жагсаав.
2-р баганад 1-р баганад хийсэн бичилтийн эсрэг талд суурин төхөөрөмжүүдийн байршлыг зааж өгсөн болно.
Хэрэв төмөр зам нь янз бүрийн чиглэлийн галт тэрэг хүлээн авах зориулалттай бол төмөр замын хоёр төгсгөлд галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хоёр суурин төхөөрөмж суурилуулж болно. Эдгээр тохиолдолд та төхөөрөмж бүрийн зорилгыг зааж өгөх ёстой.
3-р баганад төмөр замын зам тус бүр дээр байрлах суурин төхөөрөмжүүдийн төрөл, тоо, төхөөрөмжийн удирдлагын системийг заана.
23. Загварын 1-ийн 1.13-т (2-р загварын 7-д) өртөөний TPA нь төмөр замын өртөөний зорчигч, ачаа тээврийн хэрэгслийн талаарх мэдээллийг заана.
1-р баганад зорчигч болон ачааны төхөөрөмж байрладаг төмөр замын замыг заана.
2-р баганад зорчигч болон ачааны төхөөрөмжийн жинхэнэ нэрийг заана.
Зорчигчийн тавцангийн 3-р баганад тавцангийн уртыг (метрээр), бусад төхөөрөмжүүдийн хувьд - ачих, буулгах урд талын урт (метрээр) эсвэл багтаамжийг (тодорхой төрлийн машинд) заана.
24. Станцын ТТХЗ-ийн 1-р загварын 1.14-т төмөр замын өртөөний төмөр замд зүтгүүрийг тоноглох, авто тоормосыг турших төхөөрөмж, амьд амьтан услах газар болон бусад төхөөрөмж байгааг заана.
1-р баганад галт тэрэгний зүтгүүрийг тоноглох, авто тоормосыг турших, амьд амьтдыг услах газар болон бусад төхөөрөмжүүдэд зориулсан төмөр замын станцын төмөр замд байгаа төхөөрөмжүүдийг жагсаав.
2-р баганад эдгээр төхөөрөмжүүдийн байршлыг заана.
3-р баганад төхөөрөмж нь галт тэрэгний аль чиглэлд зориулагдсан болохыг заана.
25. Станцын ТХГН-ийн Загварын 1-ийн 1.15-д (Загварын 2-ын 8-д) төмөр замын гэрэлтүүлгийг гэрэлтүүлгийн цэг байгаа эсэх, гадна гэрэлтүүлгийг асаах газартай уялдуулан зааж өгсөн.
1-р баганад гэрэлтүүлгийн цэгүүдийн байршлыг заана.
2 - 6 баганыг нэрийн дагуу бөглөнө.
26. Төмөр замын өртөөний удирдлагын цэг тус бүрээр өртөөний ТТБ-ын 1-р дээжийн 1.16-г бөглөж, энэ цэгийг тоноглосон технологийн харилцаа холбооны төрлийг зааж өгсөн болно.
1-р баганад зөвхөн галт тэрэг хүлээн авах, хөдөлгөх, маневр хийх захиргааны цэгүүдийг заана.
2-р баганад шууд утасны харилцааны төрлийг дараах дарааллаар бүртгэнэ: "_____-аас галт тэрэгний диспетчер"; "Шинэ самбартай галт тэрэгний буудал ______"; "_____-тай холболтыг солих"; "_____-ээс шууд дотогш орох"; "Шууд утасны шугам ______".
3-р баганад бүх төрлийн радио холбоог заана.
4-р баганад хяналтын төв болон талбайн (парк, эргэлтийн цэг) хооронд ашиглагдаж буй паркийн холбооны системийг зааж, хоёр талын эсвэл нэг талын аль алиныг нь заана.
5-р баганад байгаа бол бусад төрлийн технологийн харилцаа холбоо, баримт бичгийг хүргэх хэрэгслийг заана: "Телетайп", "Факс", "Телеграф", "Хийн шуудан" гэх мэт станцууд) энэ хэсэгт заагаагүй болно.
27. Загварын 1-ийн 1.17-д (Жишээ 2-ын 9-д) станцын TPA нь сэргээн босгох, гал түймэр унтраах галт тэрэг, аврах анги, засвар, сэргээн босгох багийн мэдээллийг заана. бүсийн төвхолбоо, холбоо барих сүлжээ, эмнэлгийн болон мал эмнэлгийн станц, цагдаа.
1-р баганад аврах галт тэрэг, галын галт тэрэг, эмнэлгийн станц, мал эмнэлэг, цагдаа, байгууллага, холбооны нэгжийн засвар, сэргээн засварлах баг, холбоо барих сүлжээний баг, цахилгаан хангамж гэх мэт онцгой байдлын болон стандарт бус нөхцөл байдлын үед дууддаг хэрэгслийн нэрийг заана. Онцгой байдал, түүний үр дагаврыг арилгахад шаардлагатай аврах баг, аврах анги, хөдөлгөөнт анги.
2-р баганад энэ зүйлийн 1-р баганад заасан хөрөнгөтэй нэгжийн бүртгэлийн (байршил) хамгийн ойрын төмөр замын буудлуудыг заана.
3-р баганад сэргээн босгох, гал түймэр унтраах галт тэрэг, аврах анги, бүс нутгийн холбооны төв, холбоо барих сүлжээ, эмнэлгийн болон мал эмнэлгийн станц, цагдаагийн байгууллагын засвар, сэргээн босголтын баг дуудах журмыг заана.
28. Станцын ТСХ-ны 1-р загварын 2.1-д өртөөний самбарын галт тэргийг хүлээн авах, хөдөлгөх хяналтын бүсийг зааж, үүрэг, түүний дотор хоёр ба түүнээс дээш самбарын станцууд нэг өрөөнд байрлаж, ажлын байранд ажилладаг тохиолдолд зааврыг заана. нэг хяналтын аппаратын өөр өөр хэсгүүд.
Хэрэв хяналтын төхөөрөмжийг хэсэг болгон хуваагаагүй бол (жишээлбэл, зөвхөн нэг хяналтын хэсэг байдаг), хоёр самбарын станц ээлжээр ажилладаг - нэг нь хяналтын самбар дээр, нөгөө нь операторын үүргийг гүйцэтгэдэг (байрыг үе үе солих). галт тэрэгний хөдөлгөөний бүртгэлд жижүүрийн бүртгэл), дараа нь "Буудал дээр нэг станцын самбар байна" гэж заасан бөгөөд энэ зүйлийн тэмдэглэлд хоёр дахь станцын самбар нь операторт ажилладаг болохыг харуулж болно.
Нэг албан тушаалд ажиллаж байсан станцын ДСБ-ын аль нэг нь ээлжийн ахлагчаар томилогдсон тохиолдолд түүний ахлах чиг үүргийг энэ хэсэгт заасан болно.
Хэрэв ээлжээр ажилладаг нэг станцын чиплэгч байгаа бол "Буудал дээр нэг станцын самбар байна" гэж заана.
Хэрэв EAF станцад операторууд эсвэл галт тэрэг хүлээн авах, хөдөлгөх, холбогдох үйлдлүүдийг гүйцэтгэх (материал бүртгэх, сэрэмжлүүлэг өгөх, мэдээлэл оруулах) оролцсон бусад ажилтнууд байгаа бол Мэдээллийн систем), энэ догол мөрөнд DSP станцын удирдлага, удирдлаган дор гүйцэтгэсэн тэдний үүргийг заана.
Энэ догол мөрийг бөглөхдөө DSP станцын галт тэрэг хүлээн авах, явуулах үүрэг нь дүрмийн шаардлагаар тогтоогдсон бөгөөд тэдгээрийг энд жагсаахыг хориглоно гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Энэ догол мөрөнд хоёр ба түүнээс дээш самбарын станцууд ээлжээр ажилладаг (өөр өөр постууд дээр эсвэл төмөр замын станцын өөр өөр хэсгүүдийг хэсэг болгон хуваасан хяналтын самбараас удирдах үед нэг пост дээр) ажилладаг бол үүргийн хуваарьтай холбоотой байдаг.
Төмөр замын станцын маневр диспетчер нь галт тэрэг хүлээн авах, хөдөлгөхтэй шууд холбоотой аливаа үйл ажиллагаанд оролцож байгаа бол дохиоллын төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөн тохиолдолд түүний үүргийг тус тус заасан болно. энэ догол мөр TRA станцууд. Үүний зэрэгцээ төмөр замын өртөөний маневр диспетчер нь галт тэрэгний хүлээн авах, буулгах ажлыг дангаар удирдаж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүрэгтэй өртөөний ДСП-ийн чиглэл, удирдлаган дор гүйцэтгэдэг болохыг харуулж байна.
29. Станцын 1-р жишээний 2.2-т (Загварын 2-ын 21.1-д) Төмөр замын өртөөнд ойртох, буулгах эхний блок хэсэгт байрлах төмөр замын өртөө болон зэргэлдээх тээврийн хэрэгслийн бүх гарам байгаа эсэхийг заана.
1-р баганад гарамны нэр, түүний байршлыг заана.
2-р баганад тээврийн хэрэгслийн гарам дохионы төрлийг заана.
3-р баганад гарам дохионы эвдрэл гарсан тохиолдолд DSP станцын ажиллах журмыг заана. Жижүүрийн ажилтны үйлчилгээ хийгээгүй, гарам дохионы хэрэгсэлгүй гарцын хувьд 3-р баганыг бөглөхгүй.
Гарамны дохиоллын төхөөрөмж эвдэрсэн үед өртөөний самбарын ажиллах журам, гарам дээр хаалтын дохиолол асаалттай үед гарам дахь жижүүртэй ажиллах, “Онцгой байдлын үед тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх ажлыг зохион байгуулах журам. Гарамны удирдлагын самбар дээрх "Нээлттэй" товчлуурыг гарамуудын дараах байршилд энэ хэсэгт зааж өгсөн болно.
1) гарам нь төмөр замын өртөөний ойролцоо байрлах зурвас дээр байрладаг, гармын дохиоллын ашиглалтын хяналтыг түүний төмөр замын станцын хяналтын самбар дээр байрлуулсан, гарамыг станцын самбар дээр байрлуулсан жижүүрийн үйлчилгээ үзүүлдэг. холболт;
2) энэ зааврын 29 дэх хэсгийн 1 дэх заалттай адил боловч гарам дээр жижүүрийн ажилтангүй;
3) гарам нь хөрш зэргэлдээх төмөр замын өртөөнд ойрхон, станцын самбар нь дохиоллын төлөвийг хянах боломжгүй, гарам дахь жижүүртэй харилцах боломжгүй (эсвэл байхгүй);
4) гарам нь түүний төмөр замын буудлын хилийн дотор байрладаг.
Галт тэрэгний гарам дээр (буруу төмөр замаар, буцах замаар) явахтай холбоотой бусад асуудлыг энэ хэсгийн тэмдэглэлд тусгасан болно.
30. Станцын ТХГ-ын 1-р дээжийн 2.3-т (2-р дээжийн 11-д) дүрмийн 8-р хавсралтад заасны дагуу замаас тусгаарлагдаагүй сум, төмөр зам дээр маневр хийхийг зогсоох журам. галт тэргийг удахгүй хүлээн авах, хөдөлгөх, дохио нээх, галт тэргийг хүлээн авах, хөдөлгөх өөр зөвшөөрөл олгохоос өмнө станцын самбарт үүнийг итгүүлэх. Энэ тохиолдолд радио холбоо, хоёр талын паркын холбоо, боломжгүй бол маневруудын дарга, жолооч нараас жижүүрийн ирц, дохиологч, зааварчилгааг дамжуулах, мэдээ хүлээн авах, ашиглах. төвлөрсөн шуудангийн оператор эсвэл самбарын станц биечлэн.
31. Станцын TPA-ийн 1-р дээжийн 2.4-т (2-р дээжийн 12-р заалт) дүрмийн хавсралт No8-ын дагуу бөглөнө. Хүлээн авах төмөр замын сул орон зайг шалгах журмыг орон нутгийн нөхцөл байдал - төмөр замын цахилгаан тусгаарлагч байгаа эсэх, төмөр зам дээрх ажлын нөхцөл зэргээс хамааран суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тогтооно. зам, төмөр замын сул орон зайг шалгахад оролцсон ажилчдын байршил. Баталгаажуулах арга нь харанхуй эсвэл өдрийн цагаар, төлөвлөгөөнд байгаа төмөр замын байршил (муруй байгаа эсэх) зэргээс шалтгаалан бие даасан төмөр зам, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хувьд өөр байж болно. Нэг буюу хэд хэдэн төмөр замын сул орон зайд урьдчилсан шалгалт хийхдээ шалгагдсан төмөр замын зам бүрийг зөөврийн зогсоох дохиогоор хамгаалах шаардлагатайг зааж өгсөн болно.
Станцын ТХХ-ийн Загварын 1-ийн 2.4.1-д (загварын 2-ын 12.1-д) төмөр замын төмөр замын цахилгаан тусгаарлах төхөөрөмжийг зааж өгсөн болно.
Төмөр замын цахилгаан тусгаарлах төхөөрөмж байгаа, хэвийн ажиллаж байгаа тохиолдолд "Хяналтын аппаратын хяналтын төхөөрөмжийн заалтын дагуу" гэж зааж өгсөн болно. Төмөр замын цахилгаан тусгаарлагч байхгүй тохиолдолд станцын TPA-ийн 1-р дээжийн 2.4.1-д (2-р дээжийн 12.1-д заасан) заалтыг бөглөөгүй.
Загвар 1-ийн 2.4.2-т (2-р маягтын 12.2-т) өртөөний ТПА-д төмөр замын бүлэг эсвэл бие даасан флот тус бүрд цахилгаан тусгаарлагчгүй төмөр замын өртөөн дэх төмөр замын сул орон зайг шалгах журмыг зааж өгсөн болно. байгаа төмөр замын өртөөнүүдийнх шиг боловч хэвийн үйл ажиллагаа нь доголдсон.
Хэрэв завсрын галт тэрэгний буудлуудад үндсэн төмөр замын чөлөөлөгдсөнийг дараах галт тэрэгний сүүлний вагон дээр дохио байгаа эсэхийг шалгаж байгаа бол энэ хэсэгт төмөр замыг галт тэргээр бүрэн чөлөөлөхийг баталгаажуулах нэмэлт арга хэмжээг заана. жолооч, шуудангийн ажилтан, гарамны жижүүр болон бусад хүмүүстэй радио холбоо барих арга хэмжээ).
Төмөр замын чөлөөтэй байдлыг шалгахдаа цахилгаан тусгаарлах төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөн тохиолдолд баталгаажуулах аргыг тогтоохын зэрэгцээ энэ ажилд оролцож буй төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаалыг зааж өгнө.
Хоёр ба түүнээс дээш хүлээн авах, гарах төмөр замын цахилгааны зохицуулалтыг зөрчсөн, эсхүл байхгүй тохиолдолд станцын DSP нь эдгээр төмөр замын ажлын бүртгэл, хуваарийг хөтөлдөг.
32. Загварын 1-ийн 2.5-д (загварын 2-ын 13-д) өртөөний ТХГ-т галт тэрэг хүлээн авах, явуулах маршрутын бэлтгэлийн зөв байдалд хяналт тавих журмыг зааж өгсөн.
Загварын 1-ийн 2.5.1-д (Загварын 2-ын 13.1-д) станцын TPA нь дохиоллын төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааны үед галт тэргийг хүлээн авах, хөдөлгөх маршрутыг хэрхэн зөв бэлтгэхийг станцын DSP-д хэрхэн хянадаг болохыг тодорхойлсон.
Станцын ТЗХ-ны Загварын 1-ийн 2.5.2-т (Загварын 2-ын 13.2-т) дохиоллын төхөөрөмжүүдийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөн тохиолдолд станцын ШШГ нь маршрутын бэлэн байдалд хэрхэн хяналт тавихыг тодорхойлсон.
Станцын самбар нь дохиоллын төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөн янз бүрийн тохиолдолд галт тэрэгний хүлээн авах эсвэл явах маршрут дахь унтраалгауудын зөв байрлал, тэдгээрийг хаах (засварлах, түгжих) -ийг хэрхэн удирдаж байгааг зааж өгсөн болно. Станцын самбарын үйл ажиллагааны ижил төстэй зарчим:
а) төмөр замын зам, унтраалга, залгаагүй тусгаарлагдсан хэсгүүдийг хуурамчаар ажиллуулж, хуурамч эрх чөлөө, түүнчлэн дохиог ашиглахгүйгээр унтраасан тохиолдолд;
б) төвлөрсөн унтраалгауудын байрлалыг хянах боломжгүй тохиолдолд;
в) хяналтын самбараас төвлөрсөн сумыг хөрвүүлэх боломжгүй бол курбел ашиглан гараар орчуулах;
г) эргэлтийн түгжээ, солих түгжээ (зохих төрлийн) болон маршрутын хяналтын төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд;
д) дохионы ашиглалтыг хадгалахын зэрэгцээ сумыг унтраах үед;
е) дохионы хэрэглээг хадгалахгүйгээр сумыг унтраах үед;
ж) оролт, чиглэл, гаралтын гэрлэн дохионы эвдрэл гарсан боловч станцын бусад дохиоллын төхөөрөмж хэвийн ажиллаж байгаа, түүнчлэн эхний гэрлэн дохионы эвдрэлээс үүдэн гаралтын гэрлэн дохиог нээх боломжгүй болсон тохиолдолд. зайлуулах блок хэсэг (автомат блоклох тохиолдолд) эсвэл хагас автомат блоклох төхөөрөмж.
Мөн дээр дурдсан тохиолдолд галт тэргийг хүлээн авах, хөдөлгөх чиглэлийг бэлтгэх, түүнчлэн төмөр замын өртөөнд хариуцлагатай хүмүүсийг байлцуулахтай холбоотой үйл ажиллагааг гүйцэтгэхийн тулд өртөөний самбарын удирдлагад хамрагдсан ажилтнууд , зааж өгсөн болно.
Дээр дурдсан эвдрэлийн тохиолдол бүрийн хувьд гэрлэн дохионы зөвшөөрөгдсөн эсвэл хориглосон заалтын дагуу галт тэргийг хүлээн авах эсвэл илгээх эсэхийг зааж өгсөн болно.
Мөн төгсгөлд нь зааж өгсөн болно ерөнхий дараалалдохиоллын төхөөрөмж зогссон тохиолдолд төмөр замын өртөөнд галт тэрэгний болон маневр хийх ажлыг зохион байгуулах (хэрэв өртөөний TPA-д зохих хавсралт байгаа бол түүний тухай лавлагаа хийх шаардлагатай).
Орон нутгийн нөхцөл байдлын онцлогоос (жишээлбэл, төмөр замын өртөөнд, зүтгүүрийн гүйдлийн төрлийг өөрчлөх) үүссэн тусдаа нэмэлт заалтуудыг оруулахыг зөвшөөрнө.
Энэ хэсэгт түүний гарчигт тодорхойлсон агуулгатай холбоогүй мэдээллийг оруулахыг хориглоно.
33. Станцын ТТХ-ын 1-р жишээний 2.6-д (Загварын 2-ын 10-р зүйл) дохиоллын төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөн тохиолдолд галт тэргийг хүлээн авах (хөлжих) маршрутыг бэлтгэхэд шаардагдах хамгийн их хугацааг заана. Энэ хугацааг заасны дагуу тогтоосон хамгийн их тооЭнэ зам дээрх үйлдлүүд: бүх сумыг курбелээр шилжүүлэх, хавчуурга, цоожоор түгжих, зам дээр дор хаяж нэг сумыг стандарт хаалтаар бэхлэх.
Цөөн тооны ажиллагаатай (бүх сумыг курбелээр сольдоггүй, түгжээгүй), мөн зүтгүүр ашиглан ажилчдыг эдгээр үйл ажиллагаа явуулж буй газруудад хүргэх үед маршрутыг богино хугацаанд бэлтгэх боломжтой. Станцын TRA-ийн энэ догол мөрөнд нэмэлт өөрчлөлт оруулахыг хориглоно (улирлыг оруулаад цаг агаарын нөхцөл байдал жилийн аль ч үед адил тааламжгүй байж болно).
34. Станцын ТТХ-ны 1-р жишээний 2.7-д (2-р жишээний 14-т) шилжүүлэгчийн дугаарыг (нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчийн баталсан шилжүүлэгчийн дугаарын жагсаалтаас) заана. , дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу галт тэрэг хүлээн авах, хөдлөх бүрээс өмнө биш, харин үе үе шалгаж байхыг зөвшөөрнө. Сумны байрлалыг шалгах давтамжийг төмөр замын буудлын үйл ажиллагааны нөхцөлтэй уялдуулан тогтоодог.
35. Станцын ТЗХ-ны 1-р загварын (2-р загварын 15-р зүйл) 2.8-д төмөр замын өртөөнд зогсож буй суудлын галт тэрэг болон зорчигчийн барилгын хооронд байрлах төмөр зам дээр галт тэргийг дамжуулах буюу маневр хийх журмыг зааж, тодорхой арга хэмжээг жагсаав. Энэ тохиолдолд шилжилтийн гүүр, хонгил байхгүй тохиолдолд дүрмийн 8-р хавсралтын шаардлагын дагуу зорчигчдыг суулгах, буулгах аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор хийх ёстой.
36. Төмөр замын өртөөнд ирж буй галт тэргийг угтан авах журмыг ТТХБ-ын 1-р загварын 2.9-д заасан.
Станцын TPA загварын 1-ийн 2.9.1-д галт тэрэгний ангилал, өртөөний DSP галт тэрэгний уулзах цэгийг зааж өгнө.
Төмөр замын өртөөнүүд эсвэл DSP станц нь галт тэргийг хүлээн авах, дагалдан явуулах шаардлагагүй зарим газруудын хувьд энэ зүйлийг бөглөөгүй.
Суурь бүтцийн өмчлөгч, өмчлөгчөөс тогтоосон галт тэрэгний уулзалтыг зохион байгуулах журмын дагуу өртөөний ажилчид галт тэрэгний хурал зохион байгуулах тохиолдолд өртөөний ТТБ-ын 1-р жишээний 2.9.2 дахь заалтыг бөглөнө. нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам.
1-р баганад харгалзах чиглэлийн галт тэргийг хүлээн авах флотыг (шаардлагатай бол тусдаа төмөр зам) жагсаав.
2-4-р баганад 1-р баганад оруулсан бичилт бүрийн эсрэг талд хүлээн авсан галт тэрэгний чиглэлийг бэлтгэхэд оролцдог бүх удирдах албан тушаалтнууд болон шилжүүлэгч хэсгүүдийг, үүнд хүлээн авах төмөр замын эсрэг талын төгсгөлд байрлах орцууд, хамгаалалтыг агуулсан постуудыг зааж өгсөн болно. сумнууд. Галт тэрэг хүлээн авах маршрутыг станцын DSP-ээр цахилгаан блокоос бүрэн бэлтгэсэн тохиолдолд эдгээр баганыг бөглөхгүй.
5-р баганад галт тэргийг угтах ёстой жижүүрийн ажилчдыг уулзах газрыг зааж өгнө.
37. Станцын TPA-ийн 1-р дээжийн 2.10 дахь хэсгийг (2-р жишээний 17-р хэсэг) Дүрмийн 6, 7 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу бөглөнө.
1-р баганад харгалзах чиглэлийн галт тэргийг хүлээн авах флотуудыг (шаардлагатай бол тусдаа төмөр зам) жагсаав.
2-р баганад 1-р баганад оруулсан бичилт бүрийн эсрэг талд галт тэрэг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ ирсэн гэдэгт станцын самбар хэрхэн итгэлтэй байгааг харуулсан болно. Галт тэрэгний галт тэргийг төмөр замын өртөөнд бүрэн хэмжээгээр нь оруулах автомат хаалт эсвэл автомат удирдлагын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслээс ирж буй галт тэрэгний хувьд энэ баганад "Удирдлагын аппаратын хяналтын төхөөрөмжийн заалтын дагуу" гэж заана.
Бусад дохиолол, холбооны хэрэгсэл, галт тэрэг ирэхийг автоматаар хянах төхөөрөмж байхгүй тохиолдолд галт тэрэг ирэх үед самбарын станц нь галт тэрэгний сүүлчийн вагон дээр галт тэрэгний дохио байгаа эсэхийг баталдаг. . Галт тэрэгний сүүлчийн вагон дээр ийм дохио байгаа эсэхийг станцын самбар эсвэл ажилчдын нэг нь биечлэн шалгадаг (ажилтны албан тушаал, шуудангийн дугаарыг зааж өгсөн).
Автомат блоклох тохиолдолд энэ хэсэгт нэмэлт заалт оруулсан болно: "Хэрэв галт тэрэг галт тэрэгний буудал дээр ирсний дараа завгүй байгаа бол энэ зайд бусад галт тэрэг байхгүй, гарцын хаалттай дохиотой бол. хөрш зэргэлдээх төмөр замын буудал дээр станцын самбар нь хамгийн сүүлчийн вагон дээр галт тэрэгний дохио байгаа эсэхийг шалгах үүрэгтэй.
Үүний нэгэн адил, харгалзах төмөр замын зам дээр автомат хаах үйлдлийг хааж, утасны холбооны хэрэгсэлд шилжүүлсэн тохиолдолд галт тэрэгний ирснийг (дараа нь) бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ шалгах ёстой. өөрөө тоормослох буюу тоормосны шугамд даралт унасны улмаас суналт дээр зогссон тухай ирж буй галт тэрэгний жолоочоос мессеж хүлээн авах.
Сүүлт вагон дээр галт тэрэгний дохио байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний бүрэн хэмжээгээр ирэх (үргэлжлэх) нь сүүлний вагоны дугаарыг галт тэрэгний жолоочтой радио холбоогоор эсвэл галт тэрэгний дараа бүрэн хэмжээний жагсаалттай харьцуулах замаар тогтооно. Энэ (эсвэл дараагийнх нь) төмөр замын буудал дээр зогсдог.
38. Өртөөний ТЗА-ны 1-р загварын (2-р загварын 18-р зүйлд) 2.11-д оролтын (маршрутын) гэрлэн дохио болон буруу зам дээр галт тэргийг галт тэрэгний буудал руу хүлээн авах журам Энэ төмөр замд гэрлэн дохио байхгүй) заасан байна.
Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 2.11.1-д (2-р дээжийн 18.1-д) хориглох заалт бүхий гэрлэн дохиог нэвтрүүлэх зөвшөөрлийг зааж өгсөн болно.
1-р баганад галт тэрэгний буудал дээр байгаа зөв болон буруу төмөр замын аль алинд нь байгаа бүх оролт, маршрут (орцонд) гэрлэн дохионуудыг жагсаав.
Хоёр ба олон замтай тээврийн хэрэгсэлд буруу замаар ирж буй галт тэрэгний орох гэрлэн дохио байхгүй тохиолдолд "_____-аас буруу замаар (төмөр замын буудлын нэр)" гэж заана.
2-р баганад 1-р баганад өгөгдсөн бичилт бүрийн эсрэг талд самбарын станцад ашиглах боломжтой хэрэгслийг жагсаасан бөгөөд үүний тусламжтайгаар жолоочид тохирох гэрлэн дохионы хориглосон заалт бүхий төмөр замын буудал руу явах зөвшөөрлийг шилжүүлэх боломжтой. бичгээр өгсөн зөвшөөрлийг эс тооцвол).
Станцын ОНӨААТҮГ-ын Загварын 1-ийн 2.11.2-т (2-р жишээний 18.2-т) дүрмийн 8 дугаар хавсралтын дагуу хүлээн авах зөвшөөрлийг бичгээр танилцуулах эрх бүхий төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаал. галт тэрэгний буудал дээр галт тэрэгний машинч руу явах, тэдгээрийг хүргэх газрыг зааж өгсөн болно.
39. Орон нутгийн нөхцөл байдалд үндэслэн станцын ТХГН-ийн 1-р дээжийн 2.12-т (2-р жишээний 19-д) зорчигч, шуудан тээш, хүн, зорчигч-, тээврийн хэрэгслийн зогсоолын үед хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахад чиглэсэн нэмэлт арга хэмжээг зааж өгсөн. - ачааны галт тэрэг.
Төмөр замын буудал, самбарын буудал, диспетчерийн төвлөрсөн хэсгүүдэд зогссон галт тэрэг ирсний дараа галт тэрэгний диспетчер хүлээн авах журмыг зааж өгсөн болно. шаардлагатай арга хэмжээ, боломжтой бол эдгээр ангиллын галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах (харуулын байрлалд сум тавих; дохионы товчлуур дээр улаан малгай өлгөх гэх мэт).
40. Станцын 1-р дээжийн 2.13-т (2-р дээжийн 20-д) урт буулттай (өгсөлт) тээвэрлэлт, тэдгээрээс төмөр замын өртөө хүртэл галт тэргийг хүлээн авах журмыг зааж өгсөн.
1-р баганад төмөр замын буудлын хажуу талаас урт уруудах (өгсөх) замыг зааж өгнө.
2-р баганад урт буулттай (өгсөлт) тээврээс галт тэргийг төмөр замын өртөө рүү хүлээн авах журмыг заана. Нэг замтай шугам дээр эсрэг чиглэлийн хоёр галт тэрэгний галт тэрэгний буудал руу нэгэн зэрэг ойртох тохиолдолд эхний галт тэргийг хүлээн авдаг бөгөөд үүгээр зогсох эсвэл хаалттай гэрлэн дохиотой газраас хөдлөх нөхцөл нь тохиромжгүй байдаг. эсвэл галт тэрэгний араас өөр галт тэрэг гэх мэт. Тухайн тохиолдол бүрт галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах шаардлагыг харгалзан орон нутгийн нөхцөл байдалд үндэслэн журмыг тодорхойлдог.
41. Станцын ТХГЗ-ийн 1-р загварын 2.14-т Дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу төмөр замд ирж буй түлхэх зүтгүүр, түүнчлэн нэг зүтгүүр, олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хүлээн авах журам. станц (база руу эсвэл галт тэрэгний иж бүрдэл дор байрлах баазаас).
42. Станцын 1-р жишээний 2.15-д (Жишээ 2-ын 16-д) галт тэрэгний ангилал, галт тэрэгний чиглэл, галт тэрэгний уулзах цэг, угтан авах буюу дагалдан яваа вокзалын ажилтны албан тушаал. галт тэрэгнүүд зааж өгсөн.
Энэ дэд хэсгийг бөглөхдөө хэрэв галт тэрэгний буудал (парк) нь галт тэргийг дагалдан явах үүрэгтэй бол станц (парк) самбар нь Хавсралтын № 81-д заасан шаардлагыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Дүрмийн 6. "Станцын самбар нь галт тэрэгний баруун (эсвэл зүүн) талыг шалгаж, цонхоор шуудангийн өрөөнд галт тэрэгнүүдээ дагалдан явдаг" гэсэн бичилт хийхийг хориглоно.
43. Станцын ТТХГ-ын Загварын 1-ийн 2.16-д (Жишээ 2-ын 16-д) галт тэрэг ямар цэцэрлэгт хүрээлэн, эргэлтийн хэсэг, төмөр замын вокзалын ямар постуудад жижүүрийн эргэлтүүд, дохиочид ба OPT. Гүйцэтгэх албан тушаал байхгүй тохиолдолд 2 - 4 баганыг бөглөхгүй.
44. Өртөөний 1-р дээжийн 2.17-д (2-р жишээний 21-р хэсэг) галт тэрэг гарах гэрлэн дохионы хориотой заалтаар, эсхүл гарах гэрлэн дохиогүй төмөр замаас хөдөлсөн тохиолдолд бөглөнө. телефон холбооны хэрэгсэлд шилжих, галт тэргийг битүү тээврээр хөдөлгөх, дохиолол, холбооны бүх хэрэгслийн үйл ажиллагаа тасалдсанаас бусад тохиолдолд одоо байгаа дохиолол, холбооны хэрэгсэл.
1-р баганад галт тэрэг явах төмөр замын зам (парк), тэдгээрийн хөдөлгөөний чиглэл, галт тэрэг явах гол төмөр зам, гаралтын гэрлэн дохионы үсэг зэргийг заана. Маршрутын гэрлэн дохиог энэ хэсэгт оруулаагүй бөгөөд явах галт тэргээр дамжин өнгөрөх журмыг дүрмийн 8-р хавсралтын шаардлагаар тогтооно.
2-4-р баганад жолоочийн тээвэрт явах зөвшөөрөл, машинчийг тээвэрлэх зөвшөөрөл олгосон төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаал, гарах гэрлэн дохио хориглосон үед галт тэрэг хөдөлж болохыг жолоочид заана. түүнчлэн гарах гэрлэн дохио байхгүй төмөр замаас. 4-р баганад байгаа бичилтүүдийг зөвхөн бичгээр олгосон зөвшөөрөлтэй холбоотой 2-3-р баганад эсрэг талын бичилт хийх ёстой.
Тээврийн хэрэгслийг эзэмших эрхийн зөвшөөрлийг журмын 8 дугаар хавсралтын дагуу олгоно.
Сунгах хөдөлгөөнийг цахилгаан саваа системээр, утасны холбооны хэрэгслээр, нэг саваагаар эсвэл галт тэрэгний диспетчерийн тушаалаар радио холбоогоор дамжуулан галт тэрэгний машинист шууд дамжуулж байгаа бол ТХГН-ийн энэ зүйл. Энэ тээвэрлэлтийн станцын .
Гарах гэрлэн дохиог нээх боломжгүй тохиолдолд утасны холбооны хэрэгсэлд (жишээлбэл, хагас автомат хаалт, түүнчлэн нэг чиглэлийн автомат хаалттай тээврийн хэрэгслийн буруу төмөр замын шугам эсвэл гэрлэн дохиогүй, саваа түлхүүрээр тоноглогдоогүй чөлөөт тээвэр).
45. Станцын ТХГЗ-ийн 1-р загварын 2.18-д дүрмийн шаардлагын дагуу галт тэрэг бүрдүүлэх, зүтгүүр, зүтгүүрийн бригадыг өөрчлөхөд зориулж галт тэрэгний өртөөнд галт тэрэгний хөдөлгөөний онцгой нөхцлийн тухай сэрэмжлүүлэг өгөх журмыг дараахь байдлаар заасан.
а) галт тэрэг бий болгох төмөр замын өртөөнд - дагах тусгай нөхцөл шаарддаг галт тэрэгний хөдөлгөөнт хэсгүүдийг оруулах тухай сэрэмжлүүлэг өгөх станцын самбарт (паркийн жижүүр) мэдэгдэх журам;
б) галт тэрэгний буудлуудад зүтгүүр (баг) солих - галт тэрэгний бүрэн жагсаалтын дагуу галт тэрэг илгээх, галт тэрэгний диспетчерээр дамжуулан галт тэргэнд ийм төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн байгаа эсэхийг заавал шалгах.
46. Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 2.19-д (Загварын 2-ын 27-р зүйл) станцын TPA-ийн бусад зүйлд заасан шаардлагыг давтахгүйгээр орон нутгийн үйл ажиллагааны нөхцлөөс хамааран галт тэрэг хүлээн авах, хөдөлгөх нэмэлт зааврыг агуулсан болно. .
Догол мөрөнд дараах асуултууд тавигдана.
а) галт тэргийг танилцуулах журам засвар үйлчилгээболон арилжааны хяналт;
б) дараахь мэдээллийг агуулсан галт тэрэгний сэрэмжлүүлэг өгөх журам: галт тэрэгний сэрэмжлүүлгийн дэвтэр хөтөлдөг, галт тэрэгний тухай сэрэмжлүүлэг гаргадаг төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаал (тус тусын галт тэргэнд анхааруулга өгөхтэй холбоотой, догол мөрийг иш татсан болно). Станцын TPA-ийн 1-р загварын 2.18);
в) удахгүй болох галт тэрэг ирэх, явах тухай ажилтнуудад мэдэгдэх журам;
г) Дүрмийн 6 дугаар хавсралтын 82 дугаар зүйлийн шаардлагын дагуу явахын өмнө галт тэргийг шалгах журам;
д) зэргэлдээх тээврийн хэрэгсэлд хөдлөх бүрэлдэхүүний төлөв байдлыг хянах төхөөрөмж байгаа эсэх, тэдгээрийг асаах үед EAF станцын ажиллах журам (холбогдох зааврын дагуу);
е) үлдсэн вагоныг бэхлэх, тэдгээрийн хэрэгжилтийг станцын самбараар хянах ажиллагааг гүйцэтгэгчдийг харуулсан вагонууд байгаа төмөр замаас галт тэргийг хөдөлгөх журам;
ж) 1-р ангиллын VM-ийн аюултай ачаатай галт тэрэгний талаар төмөр замын буудал руу явах замд мэдээлэл авах журам, ийм галт тэргийг боловсруулахад оролцож буй ажилчдад ирэх, татан буулгах (эсвэл тэдгээрийг боловсруулахгүйгээр дамжин өнгөрөх галт тэрэг болгон боловсруулах) тухай мэдэгдэх. станцын TPA загварын 1-ийн 1.6.1-д заасан төмөр замын замууд. VM ачаатай вагонтой ажиллах журмын талаарх орон нутгийн заавар байгаа эсэхээс үл хамааран энэ журмыг энэ зүйлд заасан байх ёстой.
Шаардлагатай тохиолдолд орон нутгийн нөхцөл байдалд үндэслэн энэ зүйлд тухайн төмөр замын өртөөнд галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахтай холбоотой бусад шаардлагыг тусгаж болно, тэдгээрийн агуулгын хувьд станцын TPA-ийн бусад зүйлд заавал оруулах шаардлагагүй (асуудал). төхөөрөмжүүдийн хэвийн ажиллагааг зөрчсөнтэй холбоотой CCB-ийг энэ зүйлд оруулаагүй боловч станцын TPA-ийн 1-р дээжийн 2.5.2-т (2-р дээжийн 13.2-т) тусгагдсан болно.
47. Станцын ТХГ-ын 1-р загварын 2.20-д дүрмийн 6-р хавсралтын 86-д заасны дагуу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын салангид цэгүүдийн хооронд галт тэрэг буюу маневрийн галт тэрэгний хөдөлгөөн хийх журмыг заасан бөгөөд үүнд:
а) галт тэрэгний (галт тэрэг) хөдөлгөөний маневр хийх журмыг тогтоосон тусдаа цэгүүдийн нэр, тэдгээрийн хил хязгаар;
б) галт тэрэг (бүрэлдэхүүн) -ийг тусдаа цэгээс хөдөлгөх зөвшөөрлийг шилжүүлэх журам, арга;
в) галт тэрэгний чиглэлийг бэлтгэх, шалгах журам (бүрэлдэхүүн);
г) салангид цэгээс хөдөлсний дараа галт тэрэг эсвэл маневр галт тэрэг зогсох газар, галт тэрэгний машинист эсвэл маневруудын удирдагч нь хөрш зэргэлдээх тусдаа цэгийн жижүүртэй тохиролцсон арга зам нь дараагийн тусдаа цэг рүү шилжих боломжийг;
д) галт тэргэнд байгаа төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хамгийн их тоо;
е) галт тэрэгний зүтгүүрийг байрлуулах газар (бүрэлдэхүүн);
g) тусдаа цэгүүдийн хоорондох хөдөлгөөний тогтоосон хурд;
з) галт тэрэг (галт тэрэг) бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ ирэхийг ятгах журам.
48. Станцын ТТХ-ны 1-р загварын 3.1-д маневр хийх ажлыг захиалах үүргийн хуваарилалтыг зааж өгсөн.
Дүрмийн 6-р хавсралтын 24-р зүйлд заасны дагуу төмөр замын өртөөнд маневр хийх ажлыг удирдан зохион байгуулах вокзалын ажилтны албан тушаалыг догол мөрөнд заасан болно. Хэрэв төмөр замын буудал дээр хэд хэдэн маневр хийх газар байгаа бол энэ догол мөрөнд маневр хийх ажлын дарааллыг хариуцах менежерүүдийн хооронд үүрэг хариуцлагын хуваарилалтыг заана.
49. Станцын TPA-ийн 1-р загварын 3.2-т (2-р загварын 22-т) төмөр замын өртөөнд маневр хийх бүсүүдийг тогтооно. Төмөр замын өртөөг маневрын бүсэд хуваах нь төмөр замын өртөөний замын хөгжил, шинж чанар, ажлын хэмжээ зэргээс шалтгаалж, төмөр замын өртөөнд ажиллаж буй маневр зүтгүүрийн тооноос хамаарахгүй.
TPA станцын Загварын 1-ийн 3.2 дахь баганыг бөглөх.
1-р баганад маневр хийх газар бүрт тодорхой дугаарыг (араб тоогоор тэмдэглэсэн) оноож, тухайн газрыг тодорхойлсон үгийн өмнө байрлуулна.
Энэ зүйлд заасан маневрын талбайнууд нь тэдгээрт олгогдсон дугаартай нь станцын ТХБ-ын 1-р загварын 3 дахь хэсгийн бүх заалтад өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Станцын ТРА-ын бусад цэгт маневр хийх талбайг дурдахдаа зөвхөн тухайн хэсгийн дугаарыг (шинж чанарыг нь давтахгүй) зааж өгнө.
Төмөр замын өртөөний талбайг өөр нэр томъёогоор зааж өгөхийг хориглоно.
Ижил багана нь маневр хийх талбайн хил хязгаарыг заана. Үүний зэрэгцээ тус цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тэнхлэг нь цэцэрлэгт хүрээлэнгийн өөр өөр талд байрлах маневр хийх хэсгүүдийн хилийн үүрэг гүйцэтгэх боломжтой бөгөөд Ачааны хашааны талбайн хил нь заасан хэсгээс гарах гарцыг хаасан маневрын гэрлэн дохио байж болно.
2-р баганад ханд болон түүний хил хязгаарыг заана.
3-р баганад тухайн талбайд гүйцэтгэсэн ажлын үндсэн шинж чанарыг заана.
4-р баганад тухайн бүсэд ажиллаж буй маневруудын цувааг заана.
5-р баганад тухайн бүс нутагт маневр хийх үед ашигласан техникийн хэрэгслийг жагсаав (энэ зүйлд холбооны хэрэгслийг заагаагүй болно).
Нэмэлт техникийн хэрэгсэл байхгүй тохиолдолд 5-р баганыг бөглөхгүй.
Төмөр замын буудал дээр маршалны талбай байгаа бол түүнийг маневрын талбай (дугаар өгсөн) гэж зааж өгсөн боловч 3-5-р баганыг бөглөөгүй боловч ашиглалтын зааварт иш татсан болно. станцын TPA-ийн хавсралт болох marshalling yard.
TPA станцын 2-р дээжийн 22 дахь баганыг бөглөх.
1-р баганад гүйцэтгэсэн ажлын шинж чанарыг заана.
2-р баганад төмөр замын өртөөнд маневр хийх ажил гүйцэтгэж буй зүтгүүрийн цуваа (маневр, диспетчерийн, түүнчлэн хосолсон болон экспортын галт тэрэгний зүтгүүр) -ийг заана.
3-р баганад зүтгүүр, зүтгүүрийн бригадын бүрэлдэхүүнийг заана.
50. Дүрмийн 6 дугаар хавсралтын 25 дугаар зүйлийн шаардлагын дагуу 3.3 дахь заалтыг бөглөнө.
1-р баганад маневр хийх үед радио, паркийн холбоог ашигладаг маневр хийх талбайн тоог заана.
2-р баганад 1-р баганад хийсэн бичилт бүрийн эсрэг талд өгөгдсөн маневрын бүсэд ашиглагдаж буй холбооны төрлийг зааж өгсөн болно.
3-р баганад радио холбооны хэрэгсэл, паркийн холбоо ашиглах эрхтэй төмөр замын өртөөний ажилчдын албан тушаалыг зааж, мөн эдгээр ажилчдын үүргийн хүрээнд дамжуулж болох заавар, мессежийн шинж чанарыг тодорхойлно.
Дамжуулсан заавар, тушаал, мессежийн шинж чанарыг дүрмийн хавсралт No8-д өгсөн болно.
Станцын ТХГЗ-ийн Загварын 1-ийн 3.3.1-д “Дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу орон нутгийн нөхцөл байдал, төмөр замын өртөөний техникийн тоног төхөөрөмжөөс хамааран тус станц дахь ажилчдын үйл ажиллагааны журам. радио холбооны гэнэтийн эвдрэл гарсан тохиолдолд. Хамгийн аюултай нь маневрын галт тэрэг машинуудаар урагшлах үед галт тэрэгний эмхэтгэгч, жолооч хоёрын хоорондох радио холбоо гэнэт тасрах явдал юм. Ажилчдын үйлдлийн ийм журмыг зааж өгсөн бөгөөд энэ нь радио холбоо тасарсан баримтыг цаг тухайд нь тогтоох боломжийг танд олгоно. Үүний нөхцөл нь маневр галт тэргийг машинуудаар урагшлуулах үед: эхлэхээс өмнө, хөдөлгөөний үеэр, зорьсон төмөр замд орох, зогсож буй машинд ойртох үед галт тэрэгний хөрвүүлэгч ба жолоочийн хооронд хэлэлцээр хийх журмыг чанд мөрдөх явдал юм. Машинист болон галт тэрэгний эмхэтгэгчийн хооронд радио холбооны тогтвортой ажиллагаа тасалдсан эсвэл маневр хийх ажиллагаанд оролцогчдын аль нэг нь холбоо байгаа эсэхийг баталгаажуулсан мэдээг хүлээн аваагүй тохиолдолд маневрын галт тэргийг нэн даруй зогсооно. хангах ёстой. Үйлчилгээний бүсээс (төмөр замын буудлын маневр талбай) хамааран орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан галт тэрэгний хөрвүүлэгч, зүтгүүрийн жолооч нар радио станцыг солихын өмнө гар эсвэл дуут дохио руу шилжиж болно.
Хэлэлцээрийн журам, хэлбэрийг станцын TRA "Маневрын ажлын үед радио холбооны журам"-ын хавсралтад заасан болно.
51. Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 3.4-т төмөр замын өртөөний талбай тус бүрд маневр хийх ажлын гүйцэтгэлтэй холбоотой шинж чанаруудыг (маневтын талбай тус бүрээр тус тусад нь) заана.
1-р баганад маневр хийх талбайн тоог заана.
2-р баганад тухайн нутаг дэвсгэрт ажиллаж байгаа бүрдүүлэх багийн (бригад) хүний тоог заах бөгөөд үүнийг суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тогтооно.
Нэг зүтгүүртэй ажиллах хоёр ажилтан галт тэрэгний хөрвүүлэгчийн албан тушаалд томилогдсон бол тэдгээрийн нэг нь ээлжийн жижүүрт ороход станцын самбараас маневруудын даргаар, нөгөө нь галт тэрэгний даргын үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ догол мөрийн тэмдэглэлд заасны дагуу галт тэрэгний хөрвүүлэгчийн туслах.
Дүрмийн 7 дугаар хавсралтын 84 дэх хэсгийг үндэслэн 3-р баганад төмөр замын замд унтраалга суурилуулах ажлыг шилжүүлэгчийн постын жижүүр, ОБХ эсвэл дохионы ажилтанд ямар аргаар шилжүүлж байгааг заана. радио холбоо, хоёр талын парк холбоо, зүтгүүрийн шүгэл, биечлэн галт тэрэгний эмхэтгэгч).
Маневр хийх үед сумнууд станцын самбарыг орчуулах тохиолдолд 3-р баганад: "Галт тэрэгний хөрвүүлэгч нь станцын самбарыг радиогоор дамжуулж өгөхийг хүсч байна." Төвлөрсөн бус унтраалга дээр маневр хийхдээ "Галт тэрэгний зохион бүтээгч маневр хийх үед шилжүүлэгчийг биечлэн сольдог" гэсэн бичилт хийж болно.
4-р баганад маневрын галт тэрэгний машиныг хэрхэн орхих зөвшөөрлийг сумны дагуу зааж өгсөн (маневтын гэрлэн дохио, жижүүрийн № ______-ийн эргэлтийн станцын гарын авлагын дохио, самбарын станцын заалт, радио холбоогоор төвлөрсөн постын оператор. ).
5-р баганад маневр хийх ажлыг цочролд системтэйгээр гүйцэтгэдэг газруудад төмөр замын зам дээрх хөдөлгөөнийг удаашруулж буй төмөр замын өртөөний ажилтны байрлалыг зааж өгнө: "машины хурд хянагч", "галт тэрэгний хөрвүүлэгчийн туслах". Хэрэв огцом маневр хийхгүй бол баганыг дүүргэхгүй.
52. Станцын ТХХ-ийн 1-р загварын 3.5-д хоёр ба түүнээс дээш маневр зүтгүүрийг нэг дор ажиллуулахыг зөвшөөрсөн Төмөр замын өртөөнд тавих дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу аюулгүй байдлыг хангахад шаардлагатай нэмэлт арга хэмжээг зааж өгсөн болно. маневр хийх талбай.
Нэг маневрын талбайд хоёр ба түүнээс дээш маневр зүтгүүрийг нэгэн зэрэг ажиллуулах үндсэн нөхцөл нь:
а) бүрээс (зэрэгцээ гарц) болгон ашиглаж болох хоёр ба түүнээс дээш төмөр зам байгаа эсэх;
б) унтраалгауудыг хамгаалалтын байрлалд тохируулах замаар маневр хийх замыг бүрэн тусгаарлах боломж;
в) дохиоллын төхөөрөмжүүдийн хэвийн ажиллагаа, маневруудын замуудын унтраалга хаагдахыг хангах.
Хоёр ба түүнээс дээш маневрийн зүтгүүр ажиллуулахыг хориглосон газруудад: "Нэг маневрын талбайд хоёр ба түүнээс дээш маневр зүтгүүрийг нэгэн зэрэг ажиллуулахыг хориглоно" гэж заана.
53. Станцын ТХА-ны Загварын 1-ийн 3.6-д (Загварын 2-ын 23-р зүйл) Дүрмийн 8-р хавсралтын шаардлагын дагуу бөглөсөн.
1-р баганад маневрын зүтгүүр ажиллаж буй маневрын ажлын талбайн тоог жагсаав.
2-р баганад, 1-р баганад байгаа бичилт бүрийн эсрэг талд төмөр зам эсвэл цэцэрлэгт хүрээлэнг зааж өгсөн бөгөөд ажлын нөхцлийн дагуу вагонууд төмөр замын ашигтай уртаас хэтрэхээс урьдчилан сэргийлэх тусгай арга хэмжээ авах шаардлагатай бөгөөд вагонууд тийшээ явах, мөргөлдөхөөс сэргийлнэ. маневрийн талбайн зүтгүүрийн эсрэг талын төмөр замын буудал (парк). Маневр зүтгүүр нь төмөр замын өртөө (парк) -ын тэгш тал дээр ажилладаг бол вагонууд төмөр замын өртөө (парк) -ын сондгой тал дахь төмөр замын ашигтай уртаас хэтрэхээс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг зааж өгсөн болно.
54. Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 3.7 дахь заалтыг Дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу бөглөсөн.
1-р баганад маневр зүтгүүр, галт тэрэг, өөрөө явагч төмөр замын тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зөвхөн урьдчилан тохиролцсоны дараа л хүлээн авах боломжтой газруудыг заана.
2-р баганад маневрийн зүтгүүр ирэх боломжийг зохицуулдаг төмөр замын өртөөний ажилчдын албан тушаал, зохицуулалт хийх журмыг заана.
3-р баганад маневрын зүтгүүр, галт тэрэг, өөрөө явагч төмөр замын тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг жижүүрээр үйлчилдэггүй газраас буцах ажлыг зохицуулах журмыг заана.
Шаардлагатай бол 4-р баганад маневр зүтгүүрүүд тодорхой газар руу ороход ажиглагдах ёстой нэмэлт нөхцлийг заана.
55. Станцын TPA-ийн 1-р загварын 3.8 дахь хэсгийг Дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу бөглөсөн.
1-р баганад маневрийн галт тэрэг хаана, хаана солигдож байгааг товч зааж өгнө.
2-р баганад (маршрутын дагуух бүх сумыг жагсаалгүйгээр) маневрын галт тэрэгний төмөр замын чиглэлийг товч харуулав.
3-р баганад маневрын галт тэргэнд ижил төрлийн вагон багтсан тохиолдолд вагоны хамгийн их тоог заана.
Үгүй бол энэ баганад "үгүй" гэж заасан болно. Маневрийн галт тэрэгний вагоны төрлийг энэ зүйлийн тэмдэглэлд заасан болно.
4-р баганад маневрийн галт тэрэгний уртыг тодорхойлох ердийн нэгжээр хамгийн их уртыг заана.
5-р баганад "Идэвхжүүлэх" эсвэл "Оруулахгүй" гэсэн үгс нь маневрын галт тэрэгний авто тоормосыг асаах хэрэгцээ, энэ үйлдлийг гүйцэтгэж буй төмөр замын өртөөний ажилтны (галт тэрэгний хөрвүүлэгч, ерөнхий кондуктор) албан тушаалыг заана.
6-р баганад халаа сэлгээ хийх үед маневрын галт тэргийг дагалдан яваа төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаалыг заана.
Шаардлагатай бол ээлжийн үеэр маневрын галт тэргийг дагалдан яваа ажилтны байршлыг зааж өгнө. Хэрэв маневрийн галт тэргийг дагалдан яваа хүнгүйгээр дагахыг зөвшөөрсөн бол "Дагалдан яваагүй" гэж зааж өгнө.
Орон нутгийн онцлогоос хамааран 7-р баганад дахин зохион байгуулалттай холбоотой шаардлагатай нэмэлт нөхцлүүдийг заана.
56. Станцын ТХГЗ-ийн 1-р загварын (2-р загварын 24-р хэсэг) 3.9-д Төмөр замын өртөөний төмөр замд төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бэхлэх журам, норм, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний бэхэлгээг шалгах журмыг заасан.
Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний бэхэлгээний тооцоог дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу гүйцэтгэнэ. Шаардлагатай тооны тоормосны гутлын тоог автоматжуулсан бэхэлгээний хурдыг тооцоолох системийг ашиглан тодорхойлж болно.
Станцын ТХГЗ-ийн Загварын 1-ийн 3.9.1-д (2-р загварын 24-р зүйлд) тэнхлэгийн тоо, суурин төмөр замын гулсмал дахь вагонуудын байршлаас хамааран вагон болон бусад төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бэхлэх нормыг заасан болно. хувьцаа (бүлэг) ба тэдгээрийн жингийн шинж чанар, түүнчлэн эдгээр үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх дараалал. Эдгээр өгөгдлийг төмөр замын зам, вокзал тус бүрээр тусад нь оруулна. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэрийг бүхэл бүтэн мөрөнд бичнэ.
1-р баганад хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зүтгүүргүй орхиж явахыг зөвшөөрдөг төмөр замын өртөөний төмөр замын дугаар, түүний дотор цуваа, цуваа, явах талбайн төмөр замын замыг зааж өгнө. Төмөр замын дугаарын дараа төмөр замын аль төгсгөлөөс хөдлөх бүрэлдэхүүн (бүлэг, галт тэрэг) байрлаж эхлэхийг зааж өгнө.
Дурын газарт бэхэлгээг тооцоолохдоо зөвхөн төмөр замын дугаарыг зааж өгнө.
Төмөр замын дундаж налуу 0.0025-аас дээш байгаа нь энэ хэсэгт төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бэхлэх нормыг тусгахгүй байх үндэслэл болохгүй.
Төмөр замын өртөөний технологийн дагуу төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зүтгүүргүй үлдээгээгүй салангид холбох, яндан болон бусад зарим төмөр зам дээр шалтгааныг харуулсан тэмдэглэлд заасны дагуу түүнийг орхихыг хориглож болно. Энэ тохиолдолд бэхэлгээний нормыг тооцоогүй бөгөөд заагаагүй болно.
Дундаж налуу нь 0.0025-аас дээш гол ба хүлээн авах-хөдөлгөөний төмөр замын хувьд бэхэлгээний нормыг тооцож, оруулж, вагоныг зүтгүүргүй орхихыг хориглох хязгаарлалтыг тэмдэглэнэ. Тэмдэглэлд 0.0025-аас дээш налуутай, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг галт тэрэгний хүлээн авах, хөдөлгөх замууд болон зэргэлдээх шатанд оруулахгүй байх төхөөрөмжгүй, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг зүтгүүргүй орхихыг хориглосон хэсгүүдийг мөн зааж өгсөн болно. .
2-р баганад нэг, хоёр ба түүнээс дээш тооны тоормосны гутлаар тус тус бэхэлсэн, төмөр замын бүрэн хүчин чадлыг хангасан машинуудын бүлэг байрладаг төмөр замын хэсгүүдийн налуугийн дундаж утгыг заана. заасан байна дундаж утгатөмөр замын бүхэл бүтэн ашиглалтын уртын дагуу налуу. Налуугийн утгыг аравтын бутархайн нарийвчлалтайгаар мянгад хуваана: 6-р баганын тоологч, 7-р баганын хувьд хуваагч.
3-р баганад төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг аль талаас нь (вагоныг хөдөлгөж болох чиглэлээс хамаарч) харуулна.
4-р баганад өгөгдсөн төмөр зам дээр 1 (төмөр замын зөвхөн нэг төгсгөлд) эсвэл 2 (төмөр замын хоёр төгсгөлд) гэсэн тоогоор төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бэхлэх суурин төхөөрөмж байгаа эсэхийг заана. станцын TPA-ийн 1.12-т. 1 эсвэл 2-ын тоог зөвхөн 4-р баганын эхний мөрөнд оруулсан бөгөөд бүхэл бүтэн төмөр замд хамаарна. Хэрэв ийм төхөөрөмж байхгүй бол 4-р баганыг бөглөөгүй болно.
5-р баганад төмөр замын бүхэл бүтэн уртыг хамгийн их хэмжээгээр дүүргэх үед вагоныг бэхлэхэд шаардагдах хамгийн их тоо хүртэлх тоормозны гутлын тоог өсөх дарааллаар баганын тусдаа мөрөнд заана.
Төмөр замын зам дээр суурин бэхэлгээний төхөөрөмж байгаа эсэхээс үл хамааран төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тоормосны гутлаар бэхлэх нормыг бүрэн тусгасан болно. Нормативаас доогуур (нэг буюу хэд хэдэн төмөр замын хувьд) төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний жингийн шинж чанарыг зааж өгсөн бөгөөд үүнд төмөр замын бодит налуу дээр үндэслэн суурин төхөөрөмжөөр бэхлэхээс гадна тоормосны гутал тавих ажлыг гүйцэтгэдэг. шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн дугаарыг зааж өгнө. Хөдөлгөөнгүй төхөөрөмж эвдэрсэн эсвэл түүнийг ашиглахад саад болох өөр шалтгааны улмаас бэхэлгээг 5-7-р баганад заасан стандартын дагуу гүйцэтгэнэ.
6 ба 7-р баганад 5-р баганад заасан тоормосны гутлын тоогоор дараалан галт тэрэг эсвэл бүлэг вагон дахь тэнхлэгийн хамгийн их тоог заасны дагуу өгөгдсөн тооны тоормосны гутлаар бэхэлсэн байх ёстой. журмын 8 дугаар хавсралтын дагуу тооцсон нормыг заасан.
5-р баганад заасан эхний тоормосны гутлын эсрэг талын тэнхлэгийн тоог (жишээлбэл, 40) 6 ба 7-р баганад оруулах нь хоёроос 40 хүртэлх тэнхлэг бүхий бүлэг вагоныг нэг тоормосны гутлаар бэхлэх ёстой гэсэн үг юм. Хоёр тоормосны гутлын эсрэг дараагийн мөрөнд (жишээлбэл, 80) оруулга нь 42-аас 80 тэнхлэгийг багтаасан бүлэг машиныг хоёр тоормосны гутлаар бэхэлсэн байх ёстой гэсэн үг юм.
6 ба 7-р баганын тэнхлэгийн тоог 5-р баганад заасан тоормозны гутлын харгалзах тооны эсрэг нэг мөрөнд бичсэн бөгөөд 6-р баганад (жишээлбэл, 3) хамгийн ихдээ хүрэх үед 6-р баганын дараагийн мөрүүдийг бөглөхгүй. 7-р баганыг тухайн баганын тоормосны гутлын дээд хязгаар хүртэл дүүргэж байна (жишээлбэл, 7).
8, 9-р баганад тоормосны гутлыг засаж, салгаж буй төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаал, тоормосны гутлыг бэхлэх, тайлах заавар өгөх төмөр замын өртөөний ажилтны албан тушаал, төмөр замын өртөөний ажилчдын албан тушаал, тоормосны гутлыг бэхлэх, эсвэл салгах талаар мэдээлнэ. тоормосны гутлыг салгах.
Орон нутгийн удирдлагын багана эсвэл станцын самбараас цахилгааны цоожны тулгуураас суурин төхөөрөмжтэй машинуудыг бэхлэх тохиолдолд уг зүйлийг ижил аргаар бөглөнө.
Бэхэлгээг зүтгүүрийг салгахаас өмнө, бэхэлгээг салгаж авсны дараа хийдэг.
Нэг гутал, хоёр, гурав ба түүнээс дээш тоормосны гутлаар бэхэлсэн тэнхлэгийн тоог дараахь зүйлээс хамааран хийх ёстой.
а) төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг төмөр замын зам дээрх дурын газар ("уулын" профилын төрлөөс бусад) байрлуулах;
б) төмөр замын хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг төмөр замын төгсгөлөөс (гэрлэн дохио, хязгаарын баганаас) болон / эсвэл төмөр замын тусдаа хэсэгт (төмөр замын төгсгөлд биш) байрлуулах.
Төмөр замын тодорхой замд төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бэхлэх нормыг тооцох нэг буюу хэд хэдэн хувилбарын сонголтыг уг дүрмийн 8 дугаар хавсралтын шаардлагын дагуу суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тодорхойлно. , бодит дүр төрх, үйл ажиллагааны технологи, аюулгүй байдлын шаардлагад үндэслэн.
Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 1.5-д (2-р загварын 3-р зүйл) заасны дагуу төмөр замын даацыг өөр төрлийн төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнд (суужингийн вагон, танк, бункер-диспенсер) тооцдог тохиолдолд. , гэх мэт), заасан төрлийн төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хувьд бэхэлгээний нормыг тусад нь тооцоолно.
Ашиглалтын технологи нь онцгой тохиолдолд төмөр замын тодорхой хэсэгт (төмөр замын төгсгөлд биш) вагоныг бүрмөсөн орхихыг заасан төмөр замын хувьд, налуугийн дагуу бэхэлгээний нормыг тооцоолох. Эдгээр хэсгүүдийг тусад нь гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд 1-р баганад төмөр замын эдгээр хэсгүүдийн хил хязгаарыг заана.
Эдгээр бүх тооцооны хувилбарууд, түүний дотор явган зорчигч, тээврийн хэрэгсэл дамжин өнгөрөх төмөр замын хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнд нэг буюу хэд хэдэн завсарлага тооцохыг харгалзан үзэж болно. автоматжуулсан системүүдсуурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигч.
Төмөр замын зам дээр тоормосны зүсэлт хийх, вагон доороос тоормосны гутлыг салгах журам, түүнчлэн яндангийн талбайн (яндан) эсрэг чиглэлд төмөр замын хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг замаас гарахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг зааж өгөх ёстой. TRA станцад өргөдөл гаргах хашааны талбайн ашиглалтын заавар.
Станцын ТРЗ-ийн Загварын 1-ийн 3.9.2-д (2-р жишээний 25-д) төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хүлээн авах, хүлээлгэн өгөхөөс өмнө тоормосны гутлаар бэхэлсэн эсэхийг шалгах үүрэгтэй төмөр замын өртөөний ажилтнуудыг зааж өгсөн болно. төмөр зам, цэцэрлэгт хүрээлэнг зааж өгсөн үүрэг.
57. Станцын TPA-ийн Загварын 1-ийн 3.10-д (загварын 2-ын 26-р зүйл) тоормосны гутал хадгалах газруудыг заана.
Төмөр замын өртөөний ажлын нөхцөлтэй уялдуулан уг цэгт вагоныг бэхлэхэд ашигладаг тоормосны гутлын хадгалалтын байршил, тэдгээрийн тооллогын дугаар, цэг тус бүрийн дугаар, тэдгээрийн аюулгүй байдлыг хариуцаж буй ажилчдыг заана.
58. Станцын ТТХ-ны 1-р загварын 3.11-д төмөр замын өртөөнд байгаа маневр зүтгүүрийг тоноглох газруудыг заана.
59. Станцын ТТХ-ны 1-р загварын 3.12-т вагоны жингийн байршил, тэдгээрийн дагуух хөдөлгөөний хурд, тэдгээрийн өргөх хүчийг заана.
60. Станцын ТХБ-ын 1-р загварын (2-р загварын 27-р зүйл) 3.13-д тухайн төмөр замын өртөөнд маневрын ажилд шаардлагатай зааварчилгааг тусгаж өгсөн бөгөөд энэ нь станцын ТХА-ын өмнөх заалтуудад тусгагдаагүй болно.
Загвар 2 станцын TPA-ийн 27-р зүйлд галт тэрэгний үйл ажиллагаатай холбоотой заавал байх ёстой зүйлийг зааж өгсний дараа маневр хийх нэмэлт зааварчилгааг тусгасан болно.
Энэ догол мөрөнд:
1) тэсэрч дэлбэрэх материал ачсан вагонтой маневр хийх журам, аюулгүй байдлын арга хэмжээ, онцгой байдлын үед ажилчдын арга хэмжээ авах журам (вагоны техникийн болон арилжааны гэмтэл, бусад доголдол). Төмөр замын өртөөнд 1-р ангиллын аюултай ачаа (тэсэрч дэлбэрэх материал) ачсан вагонтой хэрхэн ажиллах заавар байгаа бол (ТҮА станцын хавсралт) заасан зааварчилгааг иш татна. Станцын төмөр замын ашиглалтын хувьд энэхүү журам нь станцын TPA загварын 1-ийн 1.6-д заасан шаардлагыг бүрэн хангасан байх ёстой;
2) вагоныг олон нийтийн газар хүргэх, гаргах журам: ачих, буулгах үйл ажиллагааны үеэр ирэх үед урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, бүртгэл, бүртгэлийг зохицуулах журам.
Нийтийн зориулалтын бус төмөр зам дээр вагон нийлүүлэх, зөөх, маневр хийх журмыг хавсралтын жагсаалтад ороогүй нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах зааварт тусгасан болно. TRA станц руу.
Төмөр замын өртөөнд маневр хийхтэй холбоотой бусад мэдээллийг оруулах журмыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч тогтооно.
61. TRA станцад хавсаргасан:
1. Төмөр замын өртөөний масштабын төлөвлөгөө.
9. Зорчигч, шуудан-тээш, зорчигч-ачааны галт тэрэгний төмөр замын хүлээн авах, явах төмөр замын зам талбайн эзэлсний тухай мэдэгдэл. Зорчигч, тээвэрлэх, ачаа, орон нутгийн төмөр замын өртөөний жагсаалтыг гаргана (зорчигч галт тэрэг бусад хүлээн авах, явах төмөр замд орохгүйгээр харгалзах үндсэн төмөр замыг дагаснаас бусад), зорчигч, хотын захын галт тэрэг, олон нэгжийн эргэлтэд зориулсан төмөр замын өртөөнүүд. галт тэрэг, түүнчлэн замын хөдөлгөөний хуваарьт зорчигч, шуудан тээш, зорчигч, ачааны галт тэргийг ижил ангиллын бусад галт тэрэгтэй гүйцэж түрүүлэх, гатлахаар заасан завсрын төмөр замын өртөөнд.
10. Маневр хийх ажлын үед радио холбооны тухай хэлэлцээр хийх журам.
Өнөөдөр төмөр замын тээвэр нь олон төрлийн зорчигч, ачаа тээврийн бүх нийтийн тээврийн төрлүүдийн дунд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг томоохон орнууддэлхий, тэр дундаа Орос. Энэ нь юуны түрүүнд газарзүйн онцлогтой холбоотой юм. Урт газар төмөр замаар явахад тохиромжтой, хэмнэлттэй, харьцангуй аюулгүй.
Газрын төмөр замын тээвэр нь алс холын эртний үеэс улбаатай. Эрт дээр үед хүмүүс их хэмжээний бараа зөөх шаардлагагүй байсан нь мэдэгдэж байна. Шаардлагатай бүх зүйлийг зөөвөрлөсөн. Соёл иргэншил хөгжихийн хэрээр тээвэр ч сайжирсан. Усан дээр сал, дараа нь завь ашигласан. Газар дээр - амьтдын татсан вагонууд.
16-р зууны үед гарч ирсэн. Дараа нь уурхай, уурхайгаас бараа хүргэхэд модон ор ашигласан. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар мод бол хамгийн бат бөх материал биш юм. Ийм тээвэрлэлтийг хол зайд, удаан хугацаагаар хийх боломжгүй байсан. Өнгөрсөн үеийн шинжлэх ухаан үүнээс гарах гарцыг олсон. Гэхдээ анхны газар дээрх төмөр зам нь үйлдвэрлэлийн ач холбогдолтой байв. Уурхайн нүүрсийг Ноттингемийн ойролцоох Уоллатон, Стрелли тосгонд хүргэх зорилготой байв. Мөн аль хэдийн 18-р зуунд 160 метрийн урттай Оросын анхны цутгамал төмөр зам гэрлийг харсан.
Эхэндээ дэлхий дээр зөвхөн өргөн төмөр зам барьж байсан. Практик нь зөвхөн 19-р зуунд гарч ирсэн. Тэд хурдан хүлээн зөвшөөрөгдөж, түгээгдсэн. Удалгүй нарийн царигтай төмөр замууд зөвхөн түүхий эдийн баазуудын хооронд ашиглагдаж эхэлсэн аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд. Тэд алс холын бүс нутгийг холбосон янз бүрийн улс орнуудэдийн засгийн төвүүдтэйгээ.
20-р зуунд төмөр замын тээврийн хөгжил янз бүрийн үе шатуудыг туулсан. Хаант Орос улсын оршин тогтнох сүүлийн жилүүдэд нарийн царигтай төмөр замууд идэвхтэй баригдаж байв. Хувьсгалын дараа, ЗХУ бий болсноор тодорхой нам гүм байсан. Сталины үе Орост шинэ түлхэц өгсөн. Тэд алдартай "баазын шугам" болсон. Гулаг систем задран унасны дараа нарийн царигтай төмөр замууд идэвхтэй баригдахаа больсон. Ер нь Орост 1900-аад он хүртэл ийм төмөр замыг их хэмжээгээр хэрэглэж байсан.
Өнөөдөр дэлхийн ихэнх улс оронд төмөр замын тээврийг үйлдвэрлэлийн, хотын (трамвай) болон нийтлэг хэрэглээний (зорчигч, хот хоорондын ачаа) гэж хуваадаг. Орчин үеийн зохиолууд нь 19-р зууны өмнөх үеийнхтэй бараг төстэй биш юм. Төмөр замын тээврийн түүх бол 1803 оны анхны уурын зүтгүүрээс 20-р зууны эхэн үеийн цахилгаан болон дизель зүтгүүрээр дамжин хоёр зуун жил үргэлжилсэн зам юм. Өнөөдөр иргэний болон цэргийн зориулалттай техник хэрэгсэл байдаг.
Төмөр замын тээврийн хөгжлийн түүхэнд инженер, механикуудын нэрс багтсан өөр өөр улс орнууд: (Шотланд), (Франц), (Англи), (Англи), (Орос), (Англи), Рудольф Дизель (Герман), Оросын инженерүүд, зохион бүтээгчид, бусад олон хүмүүс.
Өнөөдөр олон улс орон төмөр замын сүлжээгээр холбогдож байна. Ойрхи Дорнодын сувд болох Европын бараг бүх муж руу галт тэргээр очих боломжтой. Энэтхэг Хятадын төмөр замын сүлжээ нь Камбож, Малайз, Тайланд, Лаос, Сингапурыг холбодог. Галт тэрэг Хойд, Өмнөд Америк, Африк, Арабын хойг, Гаити, Филиппиний арлууд, Австрали, Шри-Ланка, Шинэ Зеланд, Мадагаскар, Куба, Фижи, Ямайка, Японд явдаг. Мөн төмөр замын тээврийн салбарт ахиц дэвшил тууштай урагшилж байна.
Модон даавуу хурдан эвдэрсэн тул зохион бүтээгчид төмөр эсвэл цутгамал төмөр гэх мэт илүү бат бөх материал руу шилжихэд хүргэв. Гэхдээ шинэчлэл үүгээр дуусаагүй бөгөөд вагонууд замаас байнга гардаг тул өвөрмөц ирмэгүүд (обууд) зохион бүтээжээ.
Төмөр замын тээврийг бий болгох санаа нь эрт дээр үеэс хүн төрөлхтний төлөөлөгчдийн толгойд орж ирсэн. Тиймээс, эртний Грекд Диолк гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь Коринтын Истмус дээгүүр хүнд хөлөг онгоцуудыг чирч явдаг чулуун зам байв. Дараа нь гүн суваг нь чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнд амьтны өөх тосоор тосолсон гүйгчийг байрлуулсан байв.
Анх төмөр замын зам маш өргөн байсан. Энэ нь урт хугацааны туршид нарийн царигийг замаас гарах, машин эргэлдэхтэй холбоотой онцгой байдлын үед илүү өртөмтгий гэж үздэг байсан тул дугуй хоорондын зайг илүү аюулгүй гэж үздэгтэй холбоотой байв. Тиймээс анхны нарийн царигтай төмөр замууд өргөн царигтай "ах нар" гарч ирснээс хойш хэдхэн арван жилийн дараа гарч эхэлсэн.
20-р зууны эхэн үед Оросын өргөн уудам нутагт маш олон тооны нарийн царигтай төмөр замууд байсан. Үндсэндээ энэ төрлийн төмөр замыг ашиглах зорилтот чиглэл нь нэлээд нарийн байсан - нарийн царигтай төмөр замыг хүлэр, мод тээвэрлэхэд өргөн ашигладаг байв. Ирээдүйд яг эдгээр төмөр замын шугамууд манай улсад нарийн царигтай төмөр зам үүсэх үндэс суурь болно.
Их Британид төмөр замын тээврийг маш ирээдүйтэй гэж үздэг хүмүүс цөөнгүй байсан ч тэднээс гадна төмөр зам барихыг эрс эсэргүүцэгчид ч байсан. Тэгээд Манчестер, Ливерпүүлийг холбосон шинэ төмөр замын шугам барих тухай асуудал гарч ирэхэд энэ талаар маш олон цуурхал, хэлэлцүүлэг өрнөв.
Дарлингтон хотын ойролцоох газарт асар олон тооны нүүрсний уурхай байсан бөгөөд нүүрсээ Стоктон (Тийс дээрх хот) руу хүргэж, тэндээсээ Хойд тэнгисийн боомтуудад хүрчээ. Энэхүү шилжүүлгийг анх морь унадаг тэргэнцэрээр хийдэг байсан бөгөөд энэ нь нэлээд их цаг зарцуулж, маш үр ашиггүй байв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд төмөр замаар зорчигч, ачаа тээвэрлэх нь харьцуулшгүй хоёр зүйл болох нь тодорхой болсон. Тэд галт тэргэнд янз бүрийн төрлийн машин төдийгүй бүрэн олон төрлийн зүтгүүрийг шаарддаг. Зорчигчдод гөлгөр байдал, өндөр хурд хамгийн чухал байдаг бол ачаа тээвэрлэхэд хүч чадал, өндөр түвшний зүтгүүрийг нэн тэргүүнд тавьдаг.
XIX зууны 30-аад онд тухайн үеийн Пермь мужийн нутаг дэвсгэрт өргөн уудам газар нутаг Иван Демидов хэмээх үржүүлэгчийн мэдэлд байв. Эдгээр нь төмөр, зэс хайлуулах үйлдвэр, төмрийн үйлдвэр, уурхайнууд байв. Газар эзэмшигч Демидовын төлөө нийтдээ дөчин мянга орчим боолчлол ажиллаж байсан бөгөөд тэдний нэг нь Черепанов Ефим байв.
Англи бол нийтийн анхны төмөр замын өлгий нутаг байсан бөгөөд газар доорх төмөр зам гэх мэт тээврийн төрөл энд төржээ. Метро барихад хэд хэдэн урьдчилсан нөхцөл байсан. Хамгийн гол нь 19-р зууны эхний хагаст Лондонд хүмүүс "замын түгжрэл" гэсэн ойлголтын утгыг мэдэж, мэдэрч байсан явдал юм.
Нэгэн цагт Ньюкомений уурын хөдөлгүүрийг уурхай, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүдэд ус шахахад 50 гаруй жил амжилттай ашиглаж байжээ. Үүний зэрэгцээ энэ бүх бүтэц нь гайхалтай хэмжээстэй байсан бөгөөд нүүрсний нөөцийг байнга нөхөх шаардлагатай байв. Уурын хөдөлгүүрийг түлшээр хангахын тулд заримдаа 50 хүртэл морийг ашиглах шаардлагатай болдог. Ерөнхийдөө энэ нэгжийг сайжруулах шаардлагатай байгааг бүх зүйл харуулж байсан бөгөөд зөвхөн энэ санааг хэн хамгийн түрүүнд гаргах вэ гэсэн асуулт л байв.
Францын Николас-Хосе Кугногийн зохион бүтээсэн энэ нэгж нь нэлээд том загвар байв. Гурван дугуйг том тавцан дээр бэхэлсэн бөгөөд энэ нь уурын зүтгүүр болон машины анхны загвар болсон бөгөөд урд дугуй нь жолооны үүрэг гүйцэтгэдэг. Урд дугуйны хэсэгт уурын зуух суурилуулсан бөгөөд түүний хажууд хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүр байв. Мөн жолоочийн суудалтай байсан бөгөөд тэрэгний "бие" нь цэргийн ачаа тээвэрлэх зориулалттай байв.
Орчин үеийн уурын зүтгүүрийн түүх нь авсаархан уурын хөдөлгүүрийг бүтээх анхны туршилтуудтай салшгүй холбоотой юм. Энэ тохиолдолд 18-р зууны төгсгөлд Английн алдарт инженер Жеймс Ватт маш их амжилтанд хүрсэн. Түүний механизмыг олон үйлдвэрт ашиглаж, уурхайгаас ус шахах зорилгоор ашигладаг байсан.
Орчин үеийн уурын зүтгүүрийг анх зохион бүтээж, зохион бүтээсэн хүн бол Жорж Стивенсон байсан гэж олон хүн эндүүрдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм биш гэж англи инженер орж ирэв Дэлхийн түүхтехнологи нь морины зүтгүүрээс илт давуу талыг баталж чадсан анхны хүн юм.
Аав, хүү Черепановын бүтээлүүд нь Оросын технологийн түүхэнд тод хуудас болсон төдийгүй шинээр гарч ирж буй зүтгүүрийн үйлдвэрлэлийн салбарт чухал ач холбогдолтой байв. Энэ бүхэн уурын хөдөлгүүрийн загвараас эхэлсэн бөгөөд эхнийх нь ердөө 4-ийн хүчин чадалтай байв морины хүчтэй. Стефенсоны уурын санааг өөрийн нүдээр харж чадсан Англид хийсэн аялал нь ахлагч Черепанов Ефимд маш их нөлөөлсөн.
Төмөр зам дээр хөдөлж буй анхны механизмыг бүтээгчид нэгжийнхээ гөлгөр дугуйнууд гулсаж, төмөр замд хүчээ алдах вий гэж маш их санаа зовж байв. Тэр үед Тревитик уурын зүтгүүрийг аль хэдийн зохион бүтээж, зорчигч, ачааг амжилттай тээвэрлэж байсан ч энэ чиглэлд туршилтууд үргэлжилсээр байв.
Зүтгүүрийг хөдөлгөхөд ашигладаг анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг Германы инженер Готтлиб Даймлер зохион бүтээжээ. 1887 оны 9-р сарын 27-нд хөдөлж буй шинэ механизмыг үзүүлэв. Штутгартын оршин суугчид болон хотын зочид хоёр цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр хөдөлдөг нарийн царигийн хурдны хайрцагтай вагоны хөдөлгөөнийг нүдээр харж байв.
Удаан хугацааны турш зүтгүүр үйлдвэрлэгчид зүтгүүрийн оновчтой загвар, зохион байгуулалтыг тодорхойлохын тулд өрсөлдөж, хамтран ажиллаж ирсэн. 20-р зууны 20-иод онд ЗХУ-ын залуу бүгд найрамдах улсад ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хоёр машиныг нэг дор бий болгох ажил хийгдэж байв. Эдгээр нь Гаккель, Ломоносов нарын дизель зүтгүүрүүд байв.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа олон аж үйлдвэрийн аварга компаниуд аажмаар энх тайвны бүтээгдэхүүн рүү чиглэж эхлэв. Энэ үед илүү таатай байна эдийн засгийн цэгДизель зүтгүүр нь зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүчийг бүх талаас нь шахаж байна. Америкийн Нэгдсэн Улсад дизель зүтгүүрийн барилгын салбарт тэргүүлэгч байр суурийг Женерал Моторс эзэлдэг. Технологийн өөр нэг мангас болох General Electric-ийн хамт Хойд Америкийн энэхүү үйлдвэрлэгч өнөөг хүртэл салбарын тэргүүлэх компаниудын нэг хэвээр байна.
Оросын дизель тэрэгний үйлдвэрлэлийн гол анхаарал Яков Гаккель, Юрий Ломоносов нарын санааг хэрэгжүүлэхэд төвлөрөхөөс өмнө шинжлэх ухааны нийгэмлэгт олон төслийг авч үзсэн. Зарим бүтээн байгуулалтууд прототип болон хувирч, зарим нь цаасан дээр үлдсэн бол өнөөдөр түүх хоёуланг нь санаж байна.
Механик ажил хийдэг машинуудыг ажиллуулахын тулд цахилгаан эрчим хүчийг ашиглах санаа эрт дээр үеэс гарч ирсэн. Тиймээс, 1834 онд судлаач Жакоби эргэдэг арматуртай цахилгаан мотор зохион бүтээж, хожим нь түүний бүтээн байгуулалтууд гарч ирэв. том нөлөөцахилгаан зүтгүүрийн санааг хөгжүүлэх талаар.
Тэр ч байтугай вагон хүртэл Оросын эзэнт гүрэнгадаадаас худалдаж авсан ч дахин засварлаж, орон нутгийн нөхцөлд тохируулан өөрчлөх шаардлагатай байв. Үнэн хэрэгтээ гадаадад машинууд нь ойр ойрхон зогсоол, Оросоос хамаагүй зөөлөн уур амьсгалтай орнуудад ашиглах, нэлээд богино зайд аялахад зориулагдсан байв.
Манчестер, Ливерпүүл хоёрын хооронд тавигдсан анхны нийтийн төмөр замыг барьж байх үед ч зарим нэг муу санаатнууд төслийн менежер Жорж Стефенсоны тухай ярьж, Стефенсоны хувийн зүтгүүрт үйлдвэрлэсэн уурын зүтгүүрийг практикт ашиглахын тулд л энэ бүх бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн гэж ярьдаг. ургамал .