En kopi av Titanic i naturlig størrelse for en kinesisk fornøyelsespark (15 bilder). Nye Titanic skal seile om tre år Titanic bygges i Kina
En kopi i naturlig størrelse av det legendariske Titanic-skipet bygges i en ny fornøyelsespark i Suning, sørvest i Kina. Arbeidet, anslått til rundt 150 millioner dollar, skal etter planen være fullført innen utgangen av dette året. Skaperne lover at hver eneste detalj av kopien av den legendariske rutebåten vil matche originalen - fra utformingen av hyttene til menyen i restauranten.
I den sørvestlige Kinas Sichuan-provins pågår det bygging av en kopi i naturlig størrelse av det legendariske Titanic-fartøyet. Prosjektet, verdt rundt 150 millioner dollar, skal være fullført innen utgangen av 2017, hvoretter det vil åpne for publikum. De vil kunne sitte i 1. klasses kabinen og smake på middagen som ble servert til passasjerene på Titanic. En kopi av rutebåten som sank i 1912 og tok livet av 1500 mennesker, vil bli en del av en ny storslått fornøyelsespark i Sichuan.
Ifølge byggherrene er nå skipet omtrent halvparten klart. Seks dekk av ni er allerede bygget.
Byggherrer jobber dag og natt for å fullføre prosjektet innenfor de stramme tidsfristene de setter.
Romandisi-selskapet, forfatteren av prosjektet, ønsket opprinnelig å simulere en kollisjon med et isfjell for besøkende, og skildre det ved hjelp av moderne teknologier virtuell virkelighet. Investorer forlot imidlertid ideen etter at slektninger til de som døde på Titanic, samt overlevende passasjerer og deres familier, kalte ideen "uetisk".
Skaperne av kopien gjentok nøyaktig alle dimensjonene til den legendariske Titanic. Attraksjonsskipet er 269 meter langt og 28 meter bredt. Etter at byggingen er fullført, vil den stå på en evig parkeringsplass nær bredden av Daiin Kee-elven nær byen Suning.
Titanic vil være en del av "Romantic Mediterranean"-delen av den nye fornøyelsesparken, som vil bli kalt Romandisi Seven Stars International Cultural and Tourist Complex. Skaperne forsikrer at alt på den legendariske rutebåten - fra innredningen i hyttene til restaurantmenyen - vil være helt i samsvar med originalen.
Skaperne er sikre på at mange kinesere vil føle seg som en passasjer på Titanic. Og dette er ikke overraskende: den berømte filmen med Leonardo DiCaprio i Kina har lenge blitt en kult.
En talsmann for parkledelsen sa at de er forpliktet til å skape et sted som vil vekke følelser hos mennesker over hele verden. Etter hans mening vil temaet "Titanic" kunne "tilfredsstille de åndelige behovene" til besøkende, og vil også være en påminnelse om hvordan passasjerene til Titanic hjalp hverandre i møte med katastrofer.
Parken skal åpne for publikum i 2019. Ifølge direktøren i utviklerselskapet skal i tillegg til en kopi av Titanic, verdens største menneskeskapte strand ligge her. hele året og åpen 24 timer i døgnet, varme kilder og marina. Super resort hoteller kan huse fra 4 til 5 tusen mennesker.
Imidlertid mener ikke alle at ideen om å gjenopprette Titanic var verdig implementering. Mange kaller det «dårlig smak».
Utviklere tar imidlertid ikke hensyn til skeptikere. Etter deres mening vil attraksjonen uansett være veldig populær, fordi kineserne bare elsker filmen "Titanic", filmet i 1997.
I følge foreløpig informasjon vil gjestene betale for en natt på Titanic fra $400 (for en plass i en vanlig hytte) til $15.000 (for en plass i en førsteklasses hytte).
Passasjerer vil selvfølgelig også ha tilgang til underholdning i stil med det tidlige tjuende århundre, inkludert baller, bassengfester og show i stil med Las Vegas fra den tiden.
For de som har sett den berømte filmen "Titanic", vil interiøret til skipet virke kjent - tross alt søkte skaperne også å følge den historiske sannheten. Etter all konstruksjon og etterarbeid en kopi av Titanic forventes å åpne for gjester innen 2019.
Det mest velstående landet i å lage kopier tok opp et uvanlig prosjekt - "Titanic II", hvis kunde er den australske milliardæren Clive Palmer. Etter tegningene å dømme vil denne kreasjonen være en eksakt kopi av skipet som sank for hundre år siden. Det er planlagt å gjenskape hver eneste detalj av det legendariske skipet, fra dekk, lugarer, koøyer og slutter med parkett og dørhåndtak. Den eneste forskjellen er helt andre sikkerhetskrav.
Opprinnelig ble intensjonen om å lage et slikt uventet prosjekt kunngjort tilbake i 2012, på hundreårsdagen for døden til den største (på den tiden) transatlantiske dampbåten. Den ble initiert av den australske milliardæren Clive Palmer, som finansierer en så storslått plan.
Ideen om å gjenopplive Titanic, som sank i april 1912, er en gammel drøm om en kullmagnat som bestemte seg på en så uvanlig måte for å forevige minnet om de døde passasjerene og selve skipet, og skape et slags flytende monument.
Han bestilte en kopi av det legendariske skipet fra kinesiske skipsbyggere for å seile langs samme rute som originalen. Men etter noen økonomiske problemer ble opprettelsen av skipet suspendert og gjenopptatt i september i år.
Tegninger og skisser av interiøret til dette fartøyet dukket opp på Internett, det vil være bare fire meter bredere enn originalen for større stabilitet, alle andre parametere vil tilsvare det opprinnelige prosjektet, lengden vil være 270 m, høyde 53 og forskyvning 40.000 tonn.
Linjen vil kunne ta om bord rundt 2,5 tusen passasjerer, samt 900 besetningsmedlemmer. Dette prosjektet vil fly inn i en ryddig sum for Clive Palmer selv, for ifølge foreløpige data vil budsjettet være rundt 500 millioner dollar. Initiativtakeren selv planlegger å få saken til en slutt og på 110-årsdagen for skipets død lover det at det skal sjøsettes.
Den nye foringen vil bli fullstendig gjenskapt i bildet og likheten til forgjengeren, med det samme luksuriøse interiøret i hyttene, ballsalen, teateret, svømmebassenget, restauranten, spisestuene og til og med maskinrommet, men teknisk støtte og navigasjonsutstyr, så vel som sikkerhetssystemene i den vil være de mest moderne.
"Blue Star Line vil skape en autentisk opplevelse ved å gi passasjerene et skip som vil ha samme interiør som på Titanic, hyttedekorasjon, men som også vil installere siste systemer sikkerhet, digitalt navigasjons- og radarutstyr, avanserte teknologier fra det 21. århundre for å gi det høyeste nivået av komfort, sier Palmer.
Etter sjøsetting på sin jomfrutur, vil skipet forlate verftet som ligger i den kinesiske provinsen Jiangsu til Singapore, og deretter gå til Dubai. Etter det planlegger de et to ukers cruise til Southampton, for å legge sitt første kurs derfra, og komme seg til kysten av New York.
Denne ruten er planlagt kun å kjøre i sommersesongen, og betjene andre destinasjoner om vinteren. I dette cruiseskipet vil det, som i originalen, være første, andre og tredje klasse lugarer med tilsvarende billettpris. Forresten, selv om flyturen ikke vil finne sted snart, har salget av billetter allerede startet, og de dyreste billettene vil koste fans av en så uvanlig tur ... 1 million dollar.
Titanic 2 slippes i 2018, og vi snakker ikke om en film, men om det veldig legendariske skipet. Det er planlagt å lage en komplett kopi av det berømte skipet ned til minste detalj - fyllet og mange fasiliteter vil selvfølgelig være moderne.
Den australske milliardæren, industrimannen, parlamentsmedlemmet og den spesifikke narresten Clive Palmer bestemte seg for å gjenskape Titanic. Skipet vil se autentisk og historisk ut, bortsett fra med Wi-Fi, moderne toaletter og, forhåpentligvis, ingen overhengende katastrofe. Selv byggefirmaet heter nesten det samme som det som bygde originalen: Blue Star Line versus White Star Line ved vraket.
Det britiske cruiseskipet Titanic ble en gang ansett som nærmest et verdensunder. Med sin luksuriøse interiørdekorasjon, tyrkiske bad og underholdning var det noe av et flytende palass. Ved en absurd ulykke sank imidlertid skipet i 1912 og drepte omtrent 1400 av de 2400 passasjerene. Etter den berømte filmen med Leonardo DiCaprio og mange undervannsekspedisjoner har Titanic blitt mer et kulturelt fenomen enn bare et skip.
Hundre år senere, i 2012, bestemte den australske tycoonen Clive Palmer at verden var klar for Titanic 2 og kunngjorde sitt ønske om å gjenskape det. Det er planlagt at kopien med parameterne skal være så nær originalen som mulig. På 100% vil dette selvfølgelig ikke fungere: iht moderne krav sikkerhet, fartøyet må være 4 meter bredere; av samme grunner vil skroget bli laget sveiset, og ikke naglet, som i 1912. Skipets tonnasje bør øke med 10 % - tilsynelatende basert på en merkbart fetere befolkning.
Interiøret i den moderne Titanic.
I tillegg skal innsiden av Titanic 2 gjøres moderne: ingen dampmaskin og arbeidere som kaster kull inn i ovnen – kun dieseltrekk og sterkere propeller og et ratt. Det vil også være et avansert navigasjonssystem, rulletrapper, elektronikk, Wi-Fi, satellittkommunikasjon, og så videre, så de som forventer å bli helt oppslukt av æraen vil bli skuffet.
Det største skipsbyggingsselskapet i Kina, CSC Jingling Shipyard, er direkte involvert i etableringen av den nye Titanic. Før det var hun ikke engasjert i bygging av foringer i det hele tatt, og satte sammen monstrøse lasteskip, men dette valget er ikke tilfeldig. Faktum er at Jingling er gamle partnere til kullmagnaten Palmer.
Byggingen av Titanic 2 skulle være ferdig i 2016, men det viste seg at tiden ikke rakk. I tillegg ble mange detaljer og endringer som påvirket prosjektet kjent. Det viste seg at det ville komme flere passasjerer enn planlagt, det vil si nesten nøyaktig samme antall som på den originale Titanic. I tillegg er ruten hans endret og vil ikke være original – altså ikke fra Southampton til New York, men fra Kina til Dubai.
Clive Palmer selv tar raskt opp Titanic når det gjelder tonnasje.
Clive Palmer er en milliardær kull- og nikkelgruveeier og er utsatt for spontane ideer. Så, for eksempel, bestemte Clive seg plutselig for å bli parlamentsmedlem, sponset det konservative partiet og vant valget. Så ble han så inspirert av temaet "" at han gjenskapte det i Australia. Selvfølgelig med mekaniserte dukker i full høyde. Da Palmer foreslo å lage Titanic, var det få av hans landsmenn som ble overrasket.
© Bilde av Blue Star Line.
— TicToc av Bloomberg (@tictoc) 21. oktober 2018
Det nye skipet, ifølge Blue Star Line-rapporter, skal være 270 meter langt, 53 meter høyt og ha et deplasement på 40.000 tonn. 840 lugarer har plass til 2400 passasjerer og 900 besetningsmedlemmer. Til disposisjon for de reisende, som før, vil det være hytter av første, andre og tredje klasse.
Bilde av Blue Star Line.
Samtidig vil foringen, ifølge skaperne, være veldig forskjellig fra det originale livredningsutstyret og moderne systemer navigasjon og kraftige motorer.
«(Fôret vil ha) samme lugarer og hytte som i det originale skipet, samtidig vil moderne sikkerhetsutstyr, navigasjonsmetoder og teknologier fra det 21. århundre bli brukt», - sa til MSN Clive Palmer, australsk milliardær, mastermind og investor i prosjektet "Titanic-2".
Bilde av Blue Star Line.
Selskapet lover til og med å gjenskape Titanic 1-fronttrappen, gjort berømt av James Camerons film fra 1997.
Faktisk ser Titanic-2-prosjektet så langt mer ut som en presentasjon for investorer enn et nesten ferdig skip, som om bare nesten tre år vil gå inn i Atlanterhavet.
Video: Spesifikasjoner og visualisering av "Titanic-2"
For første gang kunngjorde Clive Palmer planer om å bygge en kopi av Titanic på et kinesisk verft tilbake i 2012, og estimerte gjennomføringen av prosjektet til 500 millioner dollar - ikke det minste beløpet, gitt at vi snakker om å bygge et stort, men fortsatt ikke et romskip. Prosjektet ble deretter skrinlagt på grunn av økonomiske vanskeligheter. Så kunngjorde Blue Star Line lanseringen av fartøyet i 2016, deretter i 2018, og utsatte det senere til 2019. Nå er alt utsatt igjen, denne gangen til 2022.
Den første Titanic, ansett som usinkelig, dro på sin jomfrutur i april 1912. Veien hans gikk gjennom vannet i Nord-Atlanteren med drivende isfjell. 14. april, klokken 23.40, kolliderte skipet med et isfjell og sank to og en halv time senere. I en av de største maritime katastrofene i menneskehetens historie døde 1513 av 2224 passasjerer og mannskap.
Den australske milliardæren Clive Palmer lover å lage en nøyaktig kopi av den transatlantiske rutebåten. «Titanic II» vil følge samme rute som det første linjeskipet for mer enn hundre år siden. RMS Titanic traff et isfjell 15. april 1912, fem dager etter at de forlot Southampton. Mer enn 2200 mennesker var om bord på skipet. Dødstallet, ifølge ulike kilder, varierte fra 1400 til 1517 mennesker.
Kan en vellykket bedrift bygges på en av århundrets største katastrofer?
Fortidens arkitektur, nåtidens teknologi
Initiativtaker til konstruksjonen er den australske kullmagnaten, 20. på listen de rikeste menneskene av landet hans ifølge Forbes Clive Palmer. Å gjenskape Titanic er hans blå drøm. «Rekonstruksjonen er en hyllest til ånden til mennene og kvinnene som jobbet på den originale Titanic. Selv et århundre senere imponerer skipet med sin skala og skjønnhet, og vi vil at denne følelsen skal vare i 100 år til, sier cruiseselskapet Blue Star Line, opprettet for dette prosjektet, til en Forbes Life-korrespondent. Selskapet fikk navnet sitt i analogi med rederiet White Star Line, som bygde det originale skipet for mer enn hundre år siden.
Sjekker tegninger og tekniske beregninger internasjonalt selskap Lloyd's Register. Selskapet er ikke annet enn et homonymt navn knyttet til forsikringsselskapet Lloyd's of London, som spilte en av nøkkelrollene i Titanics historie.
Blue Star Line har også inngått samarbeid med det finske mariningeniørselskapet Deltamarin, marinarkitektur- og interiørdesignfirmaet Tillberg Design i Sverige, og det britiske marineadministrasjonsselskapet V. Ships Leisure.
Titanic II vil følge sin opprinnelige rute Southampton-New York og deretter reise verden rundt som et vanlig cruiseskip.
Det vil ikke klare seg uten den berømte fronttrappen, langs hvilken helten Leonardo DiCaprio spektakulært gikk ned i den Oscar-vinnende Titanic.
Titanic var det største passasjerskipet i sin tid. Lengden på havbåten var 269 m, bredde - 28 m. Dimensjonene til Titanic II vil tilsvare det originale skipet, bare bredden på fartøyet er litt større for ekstra stabilitet på vannet. Skipet vil ha 834 lugarer som har plass til 2.435 personer.
Samtidig er parametrene til det beste skipet på 1900-tallet betydelig dårligere enn moderne "flytende hoteller og feriesteder". Royal Caribbeans største skip, Symphony of the Seas til dags dato, er 360 meter langt og spenner over 65 meter. Skipet har 2.775 lugarer, designet for nesten 7.000 passasjerer.
Arkitektene lover å gjenskape det legendariske interiøret til skipet, som i dag kun er bevart på noen få fotografier av Titanic fra det tidlige tjuende århundre. Skipet regnes fortsatt som et symbol på luksus og komfort. Ikke uten den berømte fronttrappen, der Leonardo DiCaprios karakter Jack Dawson spektakulært steg ned i James Camerons Oscar-vinnende Titanic. Bredden på eiketrinnene er nesten 6 meter. White Star Line-designeren brukte flere stiler for dette møbelet. Den utskårne balusteren til rekkverket er laget i stil med William III og Mary II, smijernsrekkverket er i stil med Louis XIV.
Inndelingen av dekk i tre klasser av passasjerer forblir. Blue Star Line anser dette som en viktig del av prosjektkonseptet. «Reise med skip vil gi passasjerene følelsen av å reise gjennom tiden», er selskapet sikker på.
Fra et teknologisk synspunkt vil Titanic II være et moderne skip. Linjen vil være utstyrt med satellittkontroll, digital navigasjon og radar-evakueringsmidler, slik den skal være på et skip fra det 21. århundre. Skipet har 18 redningsmotorbåter med en kapasitet på opptil 250 personer.
Titanic som turistattraksjon
Selv etter hundre år avtar ikke interessen for Titanic. I dag vises gjenstander fra skipet i to museer: det interaktive museet i Southampton og Maritime Museum i Halifax, Canada. Kryssere må besøke disse utstillingene.
Interessen for Titanic vokser etter hvert som restene av skipet kollapser på havbunnen. Bakterier er spådd å spise skipet innen 2030. En 10-dagers utflukt til den sunkne Titanic kalt The Titanic Survey Expedition vil forresten koste turister $ 105 129. Dette er hvor mye den dyreste førsteklasses billetten til Titanic i 1912 kostet i forhold til dagens rate. Turen starter fra den kanadiske byen St. John's.
Den Oscar-vinnende filmen av James Cameron fanget ikke bare minnet til hundrevis av millioner av seere om Titanics storhet, men gjorde også cruiseindustrien en bjørnetjeneste, og la den assosiative strengen: "big liner - big disaster." Titanic er et tabubelagt emne for oss, sa flere store cruiseselskaper til Forbes.
Blue Star Line bør invitere et team med psykoterapeuter om bord for å unngå ubehagelige situasjoner.
I dag tar reisen fra Southampton til New York syv dager. Ifølge eksperter kan ingen forutsi hvordan en person vil oppføre seg etter å ha tilbrakt en uke i det åpne hav. "Vi kan med sikkerhet si at noen av passasjerene vil være veldig redde," sier psykoterapeut, sertifisert transaksjonsanalytiker Igor Gozhiy. – Inne i frykten er det som regel en negativ barndomsopplevelse, og det er slett ikke nødvendig at den oppleves av barnet i virkeligheten. For eksempel hadde jeg en klient som var redd for å seile på et skip fordi han som barn var til stede ved historien om en overlevende fra et forlis. I følge Igor Gozhego er de mest mottakelige og sensitive barna fra 4 til 7 år gamle: det er i denne alderen at frykten som dukker opp hos dem har en tendens til å bli fikset og kan utvikle seg til en fobi. "Titanic-filmen kan også gjøre et negativt inntrykk på barnet, spesielt hvis foreldrene under visningen ikke forklarte sønnen eller datteren at det som faktisk skjedde på skjermen ble utført av profesjonelle skuespillere. Frykt er alltid provosert av triggere. For eksempel, hvis sceneriet fra filmen faller sammen med virkeligheten, kan disse detaljene provosere frem ubehag og til og med panikkanfall», mener Igor Gozhiy.
Det antas at det er frykt som vil motivere folk til å kjøpe billetter til et cruise på Titanic II. "Vi er ubevisst alltid tiltrukket av det vi frykter. Dette er den samme grunnen til at folk ser skrekkfilmer. I tillegg bidrar et godt miljø til bearbeiding av frykt, sier psykoterapeut Gozhy. Han mener Blue Star Line bør invitere et team med psykoterapeuter om bord for å unngå ubehagelige situasjoner.
Æressekretæren for British Titanic Society, David Scott-Beddard, vurderer positivt ideen om å lage en kopi av Titanic: "Hvis dette prosjektet noen gang lykkes, vil kostnaden for billetten være høyere enn betyr for folk flest, og de som fortsatt seiler på den vil sette pris på hvert minutt.
Overtro og etikk
Den etiske siden av spørsmålet om deltakerne forvirrer ikke markedet. «Titanic II» er et kommersielt prosjekt som ikke bærer noe støtende for den maritime næringen. I tillegg døde den siste overlevende passasjeren på Titanic for ti år siden, så risikoen for rettssaker er minimal, sier Yury Nekhaychuk, leder for ekstern kommunikasjon i AlfaStrakhovanie. Han ser heller ingen grunn til at forsikringsmeglere skal stille spesielle krav til Clive Palmers prosjekt. «Forsikring er ikke svart magi. Forsikringen avhenger av fartøyets tekniske parametere, historien om dets drift, tilstedeværelsen av eventuelle sammenbrudd i andre skip i selskapet og andre standardparametere. Bildet av RMS Titanic vil ikke ha noen innvirkning på kostnadene for forsikringsdekning, sa Yuriy Nekhaychuk. "Hovedvikten vil være spesifikasjoner og tapsnivået på cruiseskip, sier Sergey Trubitsyn, leder for skipsforsikrings- og rederiansvarsavdelingen ved Ingosstrakh. Han minner også om at kjente skip ofte ga navn til nye generasjoner linjeskip: Queen Mary 2, Queen Elizabeth.
David Scott-Beddard kaller overtro partiet til gamle sjømenn, resten av en svunnen tid. "De fleste av dem som ønsker å seile på Titanic II kjenner sannsynligvis kun til katastrofen fra James Cameron-filmen. De vil ikke danse på beina, men bare spille en rolle i en bestemt forestilling, delta i et eventyr, et oppdrag, hvis du vil. Forresten, etter kunngjøringen av konstruksjonen av Titanic II, ble den største interessen vist nettopp i tredjeklasses billetter, tilsynelatende for å bedre identifisere seg med helten i filmen, "sier administrerende direktør cruiseselskapet "Neptune", president for Association of Cruise Operators of Russia Valentin Eliseev. Titanic ble ansett som toppen av prakt i havreisens gullalder. Investorer sparer ingen kostnader for å lage et vakkert skip. Replikaen vil være en sjelden mulighet til å berøre den tidligere storheten og føle tidsånden, sier David Scott-Beddard.
Flyreiser fra Storbritannia til USA på regelmessig basis vil ikke være kommersielt vellykket.
Blue Star Lines selv er ikke redd for det tragiske eksemplet med den første Titanic: "Vi er ikke overtroiske, vi er stolte av å bringe dette prosjektet til live." I følge forskningsselskapet YouGov tror mer enn halvparten av de spurte amerikanerne (59 %) ikke på dårlige varsler og vil seile på Titanic 2. En tredjedel av respondentene (35 %) er skeptiske til ideen. Et dårlig tegn på en tur på skipet "Titanic-2" blir sett av 49% av personer i alderen 18-24 år (mot 27% av personer over 55 år).
Analytikere mener at mye vil avhenge av billettprisen og utvalget av tjenester om bord. På den ekte Titanic koster billettene $114-342 per seng i tredje klasse, $550 til $2200 på andre klasse, og suiter på første klasse koster opptil $30 000. Til sammenligning, kostnaden for én seng i en dobbel lugar på Queen Mary 2 er et gjennomsnitt på $ 1500-2000 per person, i henhold til settet med fasiliteter i rommet, er hytta nærmere andre klasse.
Flyreiser fra Storbritannia til USA på regelmessig basis vil ikke være kommersielt vellykket. I dag er det bare ett skip som utfører regelmessig non-stop transport mellom de to Storbritannia og Nord-Amerika - dette er Cunard Queen Mary 2-liner. post") seiler en distanse på nesten 6000 kilometer langs den transatlantiske ruten på syv dager.
"Den raske utviklingen av sivil luftfart på 1960- og 70-tallet og fremveksten av langdistansefly praktisk talt begravde passasjersjøtransport over havet," sier Valentin Eliseev, daglig leder for cruiseselskapet Neptune, president i Association of Cruise Operators of Russland. – Men cruise «turer» i ulike regioner kan fortsatt være populært i flere år, spesielt i de fremvoksende markedene i Kina og India. Men du må investere tungt i promotering og utvikling av ruter.»
Konkurrenter til den nye "Titanic"
Til tross for kunngjøringer om rutens første flyvning i 2022, har Blue Star Line-representanter ikke hastverk med å avsløre de nøyaktige datoene for cruiset og åpne billettsalg. "Til dags dato har mer enn 30 000 mennesker uttrykt interesse for prosjektet, men prosessen med å bestille billetter har ennå ikke begynt," forklarte Forbes Life.
Palmers forsiktighet er forståelig. Han annonserte først høyt Titanic II tilbake i 2012. Det var planlagt at konstruksjonen skulle falle sammen med 100-årsjubileet for minnet om de som døde og overlevde på skipet. Foringen var ment å bli lansert i 2016. På grunn av økonomiske vanskeligheter ble ikke disse planene realisert. Først på slutten av fjoråret, som om han gjentok ordene til Celine Dion i sangen My heart will go on and on, forsikret Palmer alle om at arbeidet ville fortsette. Kostnaden for prosjektet er 500 millioner dollar. Til sammenligning ble det bevilget 190 millioner dollar til byggingen av RMS Titanic.
Hvor lang tid det vil ta å få inn kostnadene, svarte ikke Blue Star Line på. Så langt har selskapet kun fått bred PR-dekning og mer enn 16 000 følgere på Facebook og Twitter som avkastning på investeringen.
Titanic må ikke bare konkurrere med ultramoderne cruiseskip, men også med temahoteller.
Skepsisen til at rutebåten fortsatt skal til sjøs har ikke forsvunnet siden kunngjøringen om lanseringen av prosjektet. Ikke den siste rollen i dette ble spilt av den mislykkede opplevelsen til Clive Palmers forgjenger, den sørafrikanske forretningsmannen Sarel Gus, som uten hell fra 1998 til 2006 forsøkte å finne finansiering til et lignende prosjekt og kombinere luksusen til Titanic med økonomisk gjennomførbarhet og pålitelighet. . Forsterker fordommene mot Palmers prosjekt og resultatene av hans tidligere forretningsforetak, den pengetapende Palmersaurus Dinosaur Park. Prosjektet, som hevder å bli en ekte "Jurassic Park", forårsaket en skarp negativ reaksjon fra besøkende, som anså inngangsprisene som urimelig høye for å se brølende statuer av samme type dinosaurer.
Titanic må ikke bare konkurrere med ultramoderne cruiseskip og ekte Titanic, men også med temahoteller. I 2017 åpnet Titanic Belfast Hotel på stedet for hovedkvarteret til Harland & Wolff skipsbyggingsselskap som designet Titanic. totalkostnad renoveringen av plassen beløp seg til $38 mill. Det renoverte kontoret til sjefdesigneren av Titanic, Thomas Andrews, med et autentisk interiør, er åpent for gjester. Middag serveres i Salongen. Veggene i baren er flislagt i samme Villeroy & Boch-serie som ble brukt til å dekorere bassenget og badene til de førsteklasses hyttene på Titanic. Kostnaden for en natt på et hotell er fra $167 til $515 avhengig av romtype.
kinesisk Syv selskap Star Energy Investment Group gikk videre og kunngjorde i 2014 sin intensjon om å bygge en kopi av Titanic i naturlig størrelse. Skipet vil bli plassert på territoriet til Romandisea Seven Star International resort kompleks, som ligger i Sichuan-provinsen. I motsetning til Clive Palmer-prosjektet, har Seven Star Energy Investment ingen planer om å sjøsette skipet. Det statiske skipet skal brukes som hotell. Skaperne av kopien av skipet setter seg ikke i oppgave å gjengi hver hytte nøyaktig. Skipet vil gjenskape flere overnattingssteder for turister, inkludert hovedtrappen, ballsal, teater, tre-klasse lugarer og et svømmebasseng. Utviklerne av prosjektet lover også å reprodusere for turister kollisjonen av Titanic med et isfjell og dens påfølgende krasj. Hollywood-produsent og regissør Curtis Schnell jobber med attraksjonen, og det britiske Titanic Society sørger for at det flytende hotellet bygges med den største presisjon. Den usinkbare Titanic II, som er en mye mindre kompleks design enn et fullverdig skip, vil koste 3 ganger billigere ($145 millioner) enn ideen til en australsk forretningsmann. Samtidig ble også vilkårene for prosjektet gjentatte ganger forskjøvet. Hotellet var opprinnelig planlagt å åpne i 2017. En representant for Seven Star Energy Investment Group nektet å kommentere, og etter sjeldne bilder fra selskapets offisielle Twitter-konto, i løpet av de siste tre årene, har ikke installasjonen av skipets jernramme engang blitt fullført i Singchuan.