Høyhastighetsheiser og utstyrte seter er installert. Nominell heishastighet. De raskeste heisene i verden

Med massiv konstruksjon fleretasjes bygninger, shopping- og underholdningssentre og individuelle boliger av høy klasse, har behovet for heiser og vedlikehold av dem økt flere ganger. Moderne modeller løftemekanismer av ulike typer (passasjer, last og spesial) har forbedrede tekniske egenskaper.

I hver teknisk pass Produktet skal inneholde en beskrivelse av heishastigheten. Heishastighet er en verdi som gjenspeiler forholdet mellom løfte- eller senkeavstanden til heisstolen over tid. Med andre ord: hvor mange sekunder beveger løfteanordningen seg 1 m? Denne egenskapen tas alltid i betraktning ved installasjon av mekanismer i bolig- og næringsbygg.

I henhold til klassifiseringen i henhold til hastighetsegenskaper er heiser delt inn i:

• lav hastighet (hyttehastighet på opptil 1,0 m/s);
• høyhastighet (løftehastighet - fra 1,0 til 2,0 m/s);
• høy hastighet (hastighet - fra 2,0 til 4,0 m/s);
• høy hastighet (over 4,0 m/s og opp til ca. 17 m/s).

Den raskeste heisen er installert i den taiwanske skyskraperen Taipei-101. Bygget har 101 etasjer, løfteanordningen stiger med en hastighet på 16,83 m/s.

Heishastighetstype

Det er flere tekniske konsepter av dette begrepet. Hastigheten som heisen er designet med kalles nominell hastighet. Denne egenskapen er angitt i det tekniske databladet for enheten. Den nominelle hastigheten skal være i samsvar med kravene til bygningsdesign.

For moderne heiser, som er mye brukt i boligbygg og næringsbygg, er området for nominelle hastigheter fra 0,18 til 4 m/s. Høyhastighetsheiser med indikator over 4 m/s brukes sjelden i boligbygg. Denne raske stigningen og fallet på 10-20 etasjer kan forårsake tinnitus hos passasjerer. Utviklere foretrekker høyhastighets- og høyhastighetsmekanismer. Høyhastighetsheiser brukes i bygninger med maksimal høyde.

I tillegg til nominell hastighet har heisen en driftshastighet. I hovedsak er det den faktiske hastigheten til løftemekanismen som oppstår under visse driftsforhold. Driftshastigheten avhenger av graden av nyttelast til heisen, strømbrudd og motstanden til de bevegelige delene av enheten. Driftshastigheter skiller seg nesten alltid fra nominelle hastigheter.

Den høyeste heishastigheten som nødfeller utløses med kalles maksimal hastighet. Nødenheter aktiveres ved overskridelse nominelle indikatorer med mer enn 15 %. Heiser med to-hastighets vinsjer har en stopphastighet. Med den blir vinsjen spenningsløs og samtidig settes den mekaniske bremsen på. For å sikre at bilen stopper nøyaktig, byttes heisen fra drift til redusert stopphastighet, hvorved mekanismen helt slutter å bevege seg. For å inspisere heis og heisutstyr fra taket på hytta, er enheten utstyrt for å bevege seg med en inspeksjonshastighet som ikke bør overstige 0,36 m/s.

Funksjoner ved heisinstallasjon

Når de installerer løfteutstyr, er de styrt av "Regler for design og sikker drift av heiser" (PUBEL). Avhengig av heisens løftekapasitet og hastighet, finnes det personheiser (med en lastekapasitet på 320, 500, 1000 kg og en hastighet på 0,71, 1,0 og 1,4 m/s) og høyhastighets personheiser (med en lastekapasitet). på 1000 og 1600 kg og en hastighet på 2 og 4 m/s). Disse enhetene er utstyrt leilighetsbygg og kontorbygg.

For hytteheiser, som er installert i to-tre-etasjers herskapshus, har produsentene gitt lav hastighet. For eksempel, med en lastekapasitet på 250, 315, 385, har privat merkeheiser en hastighet på 0,15 eller 0,3 m/s. Hytteløftemekanismer produsert av Kleemann Maison har en hastighet på 0,14 - 0,5 m/s med en lastekapasitet på opptil 450 kg.

Det finnes mange typer godsheiser med forskjellige hastigheter. De er installert i boliger, kommersielle og offentlige bygninger.

Hvor kan jeg bestille en heis med optimal hastighet?

Vårt firma driver med installasjon, salg og vedlikehold av heisutstyr i bygninger for ulike formål. Den høye kvaliteten på mekanismene og profesjonaliteten til de ansatte garanterer uavbrutt og sikker drift av heisene installert av JV Energia.

Vårt firmas kvalifiserte teknikere vil beregne den ideelle hastigheten for løfteinnretningen som kunden installerer. Hvis heisen er riktig installert og regelmessig vedlikeholdt, kan den fungere med suksess i mange år.

Heissystemets beslutning (antall, oppstigningshastighet og løftekapasitet for heiser) avhenger av en rekke sammenhengende faktorer: antall beboere i bygningen og dens antall etasjer, antall heisstopp, tidspunktet for åpning og lukking dører. På grunn av det faktum at beregningene som er nødvendige for korrekt beregning er ekstremt komplekse, er det nødvendig å bruke beregningstabell mulige alternativer sammen med empiriske data, og arkitekten bør stole på vurderingen fra en erfaren konsulent. Selv om mange års erfaring vil tillate designeren å nærme seg valg av heiser med tilstrekkelig forståelse, er likevel ansvaret for å løse dette problemet så stort at det er nødvendig å invitere en spesialist i alle tilfeller, og absolutt når antall beboere i bygningen overstiger 400 personer.

Den prosjekterende plikter å ha en foreløpig avgjørelse allerede før han kontakter rådgiver. For å gjøre dette kan han gjøre noen anslag ved å bruke tabellen nedenfor.

Åpenbart er én heis tilstrekkelig for bygninger på tre og fire etasjer. Hvis heisen går i stykker, gir det ikke for mye ubehag å måtte gå til toppetasjen. I fem- og seksetasjers bygninger er heiser med hydrauliske motorer ganske pålitelige og bryter sjelden sammen. I seksetasjes bygninger bør imidlertid bruken av hydrauliske heiser begrenses på grunn av deres lave hastighet. I bygninger fra 13 til 45 etasjer er det valg mellom tre standardheiser og to høyhastighetsheiser, i stor grad avhengig av plasstilgjengeligheten i byggeplanen.

* En personheis kan brukes som godsheis hvis lastekapasiteten er 1150 kg.

Kravene til en godsheis bestemmes av hyppigheten av bytter av beboere og avstanden fra heisen til inngangene til leiligheter (beboerskifte i store byer svinger fra 6 til 13 % i den travleste måneden; i bygninger der leiligheter selges, er endringen av leietakere minimal, men som regel er det en veldig stor levering av pakker). Som det fremgår av tabellen, er det i bygg med en høyde på 20 til 25 etasjer nødvendig med kun én godsheis, som også kan brukes som personheis. Større bygg krever to godsheiser, hvorav den ene også kan brukes til å løfte passasjerer. Fordelen med å ha en godsheis i samme blokk som personheiser for fleksibel bruk er ganske åpenbar. Det er å foretrekke å laste i kjelleren eller i første etasje gjennom bakdøren for å unngå å gå gjennom hovedlobbyen. En sidedør er også mulig, men koster mer. I tilfellet hvor godsheisen ikke er plassert i samme blokk som personheisen, bør den åpnes inn i en liten hall i hver etasje. Det er nødvendig at godsheisen har en høyde på minst 3 m eller en flyttbar toppvegg slik at store gjenstander kan transporteres. Hvis dette ikke er tilfelle, kan lange gjenstander kun løftes på taket av heisvognen, noe som er svært arbeidskrevende og farlig.

Et boligbygg er utstyrt med personheiser underlagt følgende forhold(som må bekreftes av konsulenten):

1) transport av 6% av beboerne tilbys på ikke mer enn 5 minutter;

2) ventetiden for heisen ikke overstiger 60 s (hvis ventetiden er mer enn 55 s, er det nødvendig at hytta går ned fra toppetasjen til lobbyen i første etasje om 45-50 s).

ANTALL BEBOERE. Antallet beboere kan variere fra to personer per soverom (i billige hus) til én person per to soverom (i luksuriøse, dyre hus). Følgende gjennomsnitt anbefales (unntatt statsbygning): 1 person pr ettroms leilighet med et areal på 28,3 m2 eller mindre og 1,5 med et areal over denne grensen; 1,8 personer - for en to-roms leilighet;

2,5 personer - pr treroms leilighet; 3,5 personer - for en fireromsleilighet osv. Selv om antall personer som går opp i en heis samtidig krever et komplekst regnestykke, bør arkitekten i det minste vite at en hytte med en lastekapasitet på 910 kg kan løfte 11 stk. personer, og en hytte med en lastekapasitet på 11 50 kg - 13 personer . Imidlertid er det nesten ingen maksimal belastning.

HEIS VENTETID. Heisventetid beregnes som følger: antall heisstopp (bare en spesialist kan bestemme dette antallet), multiplisert med summen av tiden brukt på akselerasjon og bremsing, pluss driftstiden til dørene, pluss tidspunktet for innkjøring og utgang av passasjerer, pluss annen tapt tid. I tillegg kommer tiden det tar før heisen går helt opp og ned uten å stoppe. Den totale tiden delt på antall heiser vil gi heisen ventetid i sekunder.

Eksempel. La oss anta at bygget har 20 etasjer med en høyde på 2,58 m. Heisveien i begge retninger blir 2x51,7 = 103,4 m; en heis som beveger seg med en hastighet på 106 m per minutt vil dekke denne avstanden på omtrent ett minutt; derfor vil heisen reise hele avstanden i begge retninger på 60 s.

Ekstra tid for stopp:

Tid for å akselerere og bremse en heis som beveger seg med en hastighet på 106 m per minutt..... 2,35 s

Tiden det tar å åpne og lukke heisdørene ved hvert stopp (denne tiden kan reduseres med 1,4 s hvis dørene åpnes i begge retninger i stedet for i én retning).... 4,30 s

Tid som kreves for å laste og losse heisen..... 2 s

Annet tidstap: 0,1X2,35 (akselerasjon og bremsing) pluss 0,1x4,30 (åpning og lukking av dører)..... 0,63 s

Totalt..... 9,28 s

Hvis vi tar 10 stopp, så er 10X9,28 = 92,80 s; total heis reisetid 60 s + 92,80 s = 152,80 s.

Med tre heiser 152,80:3 = 50,93 s - heis ventetid er meget god. Dersom intervallet er mindre enn 40 s, kan det trolig anses at bygningsutstyret er for stort.

Detaljer om heissjakt, hytte og dører vist på s. 60, oppfyller industristandarder og krav byggeforskrifter. Andre størrelser på heishytter kan benyttes, uansett må vedtak avtales med rådgiver.

Heismaskinrom for hydrauliske heiser (pumper) er plassert i små (ca. 2,4 x 3 m) rom nær det nedre nivået av heisstoppet. En liten plass (60x90 cm) er vanligvis nødvendig over taket hvis høyden på den øvre etasjen ikke er større enn for typiske boliggulv, og dermed unngå en utvidelse.

Maskinrom for elektriske heiser (bortsett fra enkelte typer heiser som sjelden brukes i boligbygging) er plassert på taket. Maskinhøyden (M) er minimum 2,27 m for girheiser og 2,58 m for girløse heiser (reisehastighet større enn 106 m per minutt). Ved økning i løftehøyde til 30-35 etasjer må disse tallene avtales med heisprodusenter eller spesialkonsulenter.

A - passasjerheis (eller godsheis med åpning kun fra forsiden); B - godsheis med åpning foran og bak (a - forskjøvet åpning med én dør; b - forskjøvet åpning, to dørblader åpner med forskjellige hastigheter; c - sentral plassering av åpningen): 1 - Hvis heisen er hydraulisk uten motvekt , tilstrekkelig bredde 2 tommer; 2 - motvekt; 3 - maksimalt areal for en kolonne; 4 - tømmer for styrestivhet; 5 - guide; 6 - avstanden bestemmes av dimensjonene til heisvognen; 7- søylen kan stikke ut; 8 - lossing i alle etasjer; 9 - lasting i første etasje; 10 - lasting fra baksiden av heisen

Dimensjonene på gropbunnen må gi tilstrekkelig plass til støtdempere i tilfelle bilen bunner i full fart på grunn av kontrollsvikt. For å beregne mengden taustrekning må det tas hensyn til mellomrommet mellom slagplaten og bufferen, og ved overskridelse av heishastigheten skal det skaffes nødanordning under hytta.

Tykkelsen på bunnen av kabinen fra gulvet til støtmottaksplaten skal være 40-45 cm. I henhold til standardene skal minst 60 cm forbli under nivået til den komprimerte støtdemperen i tilfelle noen faller ned i akselen under den fallende hytta. Veldig høye bygninger, hvor økt bevegelseshastighet for heiser og en stor masse motvekt er tilveiebrakt, må dybden av sjakten være meget stor for å kompensere for strekkingen av tauet.

Hvordan passasjerheisene er koblet til lobbyen og godsheisen til stedet hvor pakker og last mottas vil bli diskutert senere. Det vil bli vist at direkte kommunikasjon mellom godsheisen og lastemottaksområdet ikke alltid er mulig eller krever betydelige kostnader, og at noen ganger mottas pakker og last gjennom en felles lobby. Dette kompromisset anbefales ikke i boligbygg for eldre, siden godsheisen i disse bygningene ofte brukes til å frakte folk på bårer, noe som ikke er et veldig hyggelig syn for de andre beboerne som pleier å samles i lobbyen. I denne forbindelse må en av sjaktene være dypere og heisen må ha en bakdør som åpner inn til lastemottaksrommet.

Blant de tekniske parametrene til heiser, er de oftest vurderte (når du studerer egenskapene deres): bevegelseshastigheten til hytta og dens lastekapasitet, verdien av den maksimale løftehøyden på varer, samt antall stopp.

Alle disse parametrene kan ikke velges vilkårlig av produsenter, siden de er regulert:

.GOSTs Den russiske føderasjonen;

.forskrifter og standarder for land, leverandører av heisutstyr.

1. Reisehastighet

Fra et teknisk synspunkt kan bevegelseshastigheten være:

A) nominell;

B) arbeider;

B) grense;

D) revisjon;

D) stopper.

1.1. Nominell hastighet

Dette er navnet på heisens designhastighet, som den forventes å ha ved normal drift. Moderne heiser i bruk i dag har nominelle hastigheter på 0,18...4 m/sek. Hastigheter over fire meter per sekund brukes svært sjelden: rask nedstigning/oppstigning forårsaker vanligvis ubehag for heisbrukere og noen ganger til og med øresmerter. Og i tillegg øker ikke alltid bruken av høye hastigheter i løfteinnretninger produktiviteten til dette utstyret. Heiser med høy kabinhastighet brukes kun i fleretasjes bygninger, og, som regel, for å øke effektiviteten ved bruk av slike heiser, betjenes de nedre etasjene ikke av dem. I denne sonen fungerer enklere (og derfor billigere) løfteinnretninger med lave kabinhastigheter. For eksempel er heiser hydrauliske og har stativ eller skrutrekk. Slike heiser har vanligvis en bevegelseshastighet på ikke mer enn én meter per sekund.

1.2. Arbeidshastighet

Dette er den faktiske hastigheten til heisen. I henhold til PUBEL-kravene skal den ikke avvike vesentlig fra den nominelle passhastigheten: maksimalt 15 %. Driftshastighetsverdien avhenger av:

A) på spenningen tilgjengelig i dette øyeblikket i det elektriske nettverket;

B) på størrelsen på nyttelasten;

C) fra friksjonskrefter og andre krefter som motsetter bevegelsen til heisstolen;

D) om egenskapene til elektriske motorer, elektriske vinsjer og annet utstyr som er inkludert i utformingen av denne heisen, og det er grunnen til at heiser, selv om de er likt belastede, kan ha forskjellige forskjeller i driftshastigheter fra de nominelle hastighetene.

1.3. Fartsgrense

Verdien som kalles maksimal hastighet forstås som den høyeste bevegelseshastigheten til heisen, når enhetene som kalles sikkerhetsinnretninger nås, utløses nødvendigvis og sikrer sikkerheten ved bruk av heisutstyr. Verdien av driftshastighetsområdet til sikkerhetsfangerne opptar området fra hastighetsverdien som overskrider den nominelle hastigheten med 15 % og opp til maksimal hastighet.

1.4. Hastighetsrevisjon

Heisen skal ha denne hastigheten dersom det er nødvendig å inspisere heisen fra innsiden av sjakten av en arbeider som befinner seg på taket av heisvognen. Verdien skal være lik 0,4 m/sek (eller mindre). Men hvis heisen har en nominell hastighet på 0,71 m/s (eller mindre), og en drivenhet som ikke er i stand til å gi en lavere hastighet på 0,36 m/s, er det tillatt å utføre en inspeksjon med en hastighet lik nominell hastighet, men kun når du beveger deg i underetasjen.

1.5. Stoppe hastighet

Ved denne hastigheten slås automatikken på, noe som gir presis stopp (innenfor spesifiserte grenser), og den elektriske stasjonen kobles fra, og bremser til fullstendig stopp. Å ta hensyn til stopphastigheten er spesielt viktig ved bruk av heiser med to-hastighets vinsjer. For å oppnå den nødvendige nøyaktigheten for å stoppe heisen, før du starter stoppet, reduser bevegelseshastigheten til kabinen til en verdi lik stopphastigheten.

2. Lastekapasitet

Denne heisparameteren bestemmer den estimerte maksimale lastvekten, målt i kilogram, som heisen kan transportere på en gang. I dette tilfellet tas det ikke hensyn til verken massen til selve heisvognen eller massen til utstyret som konstant er plassert i denne vognen, inkludert for eksempel monorails eller skinner og taljer.

Men når man bestemmer løftekapasiteten til en heis, er massen av containere (for eksempel bokser, tanker) og Kjøretøy(for eksempel som traller og traller) og annet utstyr (og enheter) som ikke er permanent plassert inne i hytta.

Den nominelle lastekapasiteten er satt basert på en rekke verdier foreskrevet av standarder og i samsvar med formålet med heisen. Samtidig beregnes lastekapasiteten til heiser beregnet for transport av passasjerer forutsatt at de er fritt fylt, samt tar hensyn til tabellene med anbefalinger gitt i reglene og hvor mye gulvareal som faktisk er tilgjengelig for passasjerer i heis.

3. Gulvareal

Gulvarealet i heiskabiner som brukes uavhengig bestemmes basert på deres lastekapasitet. I dette tilfellet beregnes kapasiteten til heishytter ved hjelp av følgende formel:

E = Q/Qn

Hvor:

1) Spm — nominell lastekapasitet for passasjerheiskabinen (i kilogram);

2) Qn — gjennomsnittlig passasjervekt lik 80 kg (i henhold til standarder vedtatt i europeiske land er denne verdien 75 kg);

3) E — antall passasjerer denne heisen kan frakte.

4. Stoppnøyaktighet

Den måles ved avstanden fra gulvet i den stoppede hytten til gulvnivået til lasteområdet, målt vertikalt. Hvis denne avstanden ikke er null, gjør den eksisterende terskelen det ikke bare vanskeligere for passasjerene å gå av og på heisen, men utgjør også en viss trussel mot helsen til folk som ønsker å bruke heisen. I tillegg kan tilstedeværelsen av et trinn ved inngangen komplisere laste- og losseoperasjoner, eller gjøre dem helt umulige. Derfor er nøyaktigheten til den automatiske stoppprosedyren for kabinen så viktig. I alle tilfeller bør stoppnøyaktigheten under normal drift av heisen ikke overstige ±35 millimeter, og den varierer avhengig av bevegelsesretningen til bilen.

En økning i bevegelseshastigheten til heisstolen fører til en økning i bremselengden, og derfor, som en konsekvens, til en reduksjon i stoppnøyaktigheten. Så hvis den negative akselerasjonen som førerhuset bremser med er 1,5 m/(sek) 2 , så ved en kabinhastighet før bremsing på 0,15 m/sek, er stoppnøyaktigheten ±10 millimeter, 0,5 m/sek er ±50 millimeter, og 0,8 m/sek er ±120...150 millimeter.

Derfor, hvis det er nødvendig å sikre en økt bevegelseshastighet for en heis med en enkelthastighetsmotor, er en reduksjon i kravene til nøyaktigheten av dens stopp uunngåelig. Og bruk av heiser med bevegelseshastigheter på 1...2 m/sek krever bruk av to-trinns motorer, som gir den nødvendige hastigheten gjennom hele heisens rute, og rett før de stopper bytter de til en hastighet som er fire til åtte ganger lavere, kalt en stopphastighet. Samtidig blir strømforsyningen til motorene slått av og mekanisk bremsing slått på.

I høyhastighetsheiser, for å gi større komfort for transport av passasjerer, bruker de ofte enten en girløs DC-elektrisk motor eller en AC-elektrisk motor, men drevet ved hjelp av en frekvensomformer. Dette gjør det mulig å regulere akselrotasjonshastigheten til slike drev over et bredt område og oppnå høy stoppnøyaktighet.

5. Løftehøyde

Det avhenger av høyden på bygningen der heisen er installert, og er definert som avstanden fra det nedre avsatsområdet til det øvre avsatsområdet.

6. Produktivitet av gods- og passasjerheiser

Denne parameteren for passasjerløfteinnretninger bestemmes av antall passasjerer som transporteres av heisen opp eller ned i løpet av en time (men i bare én retning). Og for å løfte lasteinnretninger, er verdien funnet på lignende måte, men i stedet for antall passasjerer per time, er antall varer som transporteres av heisen i løpet av samme tid i en bestemt retning (henholdsvis opp eller ned) gitt .

Heis ytelse avhenger av parametere som:

A) arealet av gulvet;

B) fylle hytta;

C) tid brukt på passasjerers ut-/innreiseoperasjoner (eller for godsheiser på operasjoner knyttet til lossing/lasting);

D) løftehøyde;

D) hastigheten på heisen;

E) tid brukt til å betjene dørene;

G) tid for behandling av andre kommandoer knyttet til drift av heisutstyr.

Kunnskap om heis ytelse er nødvendig:

.ved beregning av passasjer- eller godstrafikk;

.å bestemme løftekapasiteten til heiser;

.og også ved beregning av antall heiser som kreves i bygningen.

Hvis heisene har et stort nummer av stopper, så brukes mye tid på bremseoperasjoner og annet forbundet med styring av heisutstyr, derfor, når heisens hastighet øker, blir den dyrere å bruke, uten å føre til en proporsjonal økning i produktiviteten.

GOST 5746-2003
(ISO 4190-1-99)

Gruppe Zh22

INTERSTATE STANDARD

PASSASJERHEISER

Hovedparametre og dimensjoner

Personheiser. Grunnleggende parametere og dimensjoner

MKS 91.140.90
OKP 48 3611

Dato for introduksjon 2004-07-01

Forord

1 UTVIKLET av Teknisk komité for standardisering TC 209 "Heiser, konstruksjonsheiser og rulletrapper"

INTRODUSERT av Gosstandart fra Russland

2 GODTATT av Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (Protokoll nr. 23 av 22. mai 2003)

Følgende stemte for vedtak:

3 seksjoner (underklausuler) i denne standarden, med unntak av 4.1 (tabell 1) og 4.3 (tabell 2), representerer den autentiske teksten til ISO 4190-1:1999 "Installasjon av passasjer- og serviceheiser - Del 1: Heiser av klasser I, II, III og VI" med endring fra 01.03.2001 (ISO 4190-1:1999 "Installasjon av person- og serviceheiser - Del 1: Klasse I, II, III og VI heiser") (med rettelser av 01.03.2001) )

4 Dekret Statens utvalg Den russiske føderasjonen om standardisering og metrologi datert 23. oktober 2003 N 300-st interstate standard GOST 5746-2003 ble satt i kraft direkte som en nasjonal standard for den russiske føderasjonen 1. juli 2004.

5 I STEDET GOST 5746-83


En endring ble gjort, publisert i IUS nr. 8, 2004

Endring gjort av databaseprodusenten

Introduksjon

Introduksjon

Denne standarden inneholder krav til grunnleggende parametere og dimensjoner for heiser som er angitt i Internasjonal standard ISO 4190-1-99 "Installasjon av passasjer- og serviceheiser - Del 1: Heiser i klasse I, II, III og VI".

Standarden er laget for å:

- skape gunstige forhold for heisforbrukere ved å øke rekkevidden og utformingen av passasjerheiser betydelig, inkludert hydraulisk drevne heiser, samt heiser utstyrt med teleskopdører;

- utvide mulighetene for bruk av passasjerheiser for funksjonshemmede;

- sikre transport av sengeliggende pasienter på bårer, bårer og andre midler for horisontal transport med ulike livsstøttesystemer;

- utvidelse av en rekke løftekapasiteter og hastigheter for passasjerheiser for bygninger med stort belegg og antall etasjer med intense passasjerstrømmer;

- redusere volumet som opptas av heiser i bygninger ved å redusere størrelsen på sjakter.

1 bruksområde

1.1 Denne standarden gjelder elektriske og hydrauliske passasjerheiser installert i blindsjakter.

1.2 Passasjerheiser inkludert i denne standarden er beregnet på å utstyre bygninger (konstruksjoner):

- under konstruksjon;

- i bruk (ved utskifting av heiser);

- rekonstruert.

1.3 Denne standarden gjelder ikke for heiser med nominell hastighet over 6 m/s. Kravene til standarden anbefales, bortsett fra kravene regulert av de nasjonale "Regler for design og sikker drift av heiser" (PUBEL).

2 Normative referanser

3 definisjoner

3.1 I denne standarden gjelder følgende begreper med tilsvarende definisjoner.

3.1.1 nominell løftekapasitet: En verdi lik massen av lasten som heisen er designet for å transportere.

3.1.2 horisontal skyvedør (hytter, sjakter): En dør hvis blad(er) beveger seg horisontalt.

3.1.3 teleskopisk kabindør (skaft): En horisontal skyvedør, hvis blader beveger seg i parallelle plan, passerer etter hverandre når de åpnes.

3.1.4 sentral åpningsdør (skaft): En horisontal skyvedør hvis blader beveger seg i motsatte retninger fra midten.

3.1.5 bygninger med intens passasjertrafikk: Bygninger med et stort antall etasjer og (eller) belegg.

3.1.6 hytte: En lastbærende enhet designet for å ta imot mennesker (passasjerer).

3.1.7 heis: En stasjonær løftemaskin med periodisk drift, designet for å løfte og senke personer og (eller) last i en hytte som beveger seg langs stive rette føringer, med en helningsvinkel til vertikalen på ikke mer enn 15°.

3.1.8 hydraulisk løft: Heis med elektrisk pumpe, hydraulisk drift av translasjonsbevegelse.

3.1.9 passasjer heis: En heis designet primært for å frakte folk opp og ned.

3.1.10 elektrisk heis: Elektrisk heis.

3.1.11 passasjerheis for bygninger av medisinske institusjoner (sykehusheis): En passasjerheis, hvis kabindimensjoner og utforming gjør det mulig å transportere pasienter av medisinske institusjoner, inkludert på horisontale transportmidler (bårer, senger, etc.) og (eller) medisinsk utstyr.

3.1.12 maskinrom: Et rom inngjerdet på alle sider, utstyrt med en dør, der stasjonen, inngangsenheten, kontrollstasjonen og annet heisutstyr er plassert.

3.1.13 mine pit: Den delen av sjakten som ligger under gulvnivået til den nedre landingsplattformen (lasteplattformen).

3.1.14 nominell hastighet: Hastigheten til bilen som heisen er designet for.

3.1.15 min: En struktur der kabinen og motvekten beveger seg.

3.2 Dimensjoner

3.2.1 Innvendige mål på hytta og døråpningen (se figur 1)

3.2.1.1 Hyttebredde * - horisontal avstand mellom hytteveggenes innvendige flater, målt parallelt med frontveggen til hytteinngangen.
________________

3.2.1.2 Hyttedybde * - den horisontale avstanden mellom innsiden av front- og bakveggene på bilen, målt vinkelrett på bilens bredde.
________________
* Skal måles som angitt i figur 1a, i en høyde på 1 m fra hyttegulvet. Dekorative eller beskyttende paneler eller rekkverk (hvis tilgjengelig) må plasseres innenfor disse dimensjonene.

3.2.1.3 Hyttehøyde - den vertikale innvendige avstanden mellom terskelen til hytteinngangen og det strukturelle taket til hytta.

Hyttebelysningsenheter og dekorative tak er plassert inne i denne størrelsen.

3.2.1.4 Døråpningsbredde - størrelsen på den frie inngangsbredden, målt når den er fullstendig åpne dører hytter og sjakter.

3.2.1.5 Døråpningshøyde - størrelsen på fri inngangshøyde, målt med kabin- og sjaktdører helt åpne.

3.2.2 Innvendige dimensjoner på akselen (se figur 2a og 2b)

3.2.2.1 Sjaktbredde - den horisontale avstanden mellom sjaktveggenes innvendige flater, målt parallelt med kabinens bredde.

3.2.2.2 Skaftdybde - horisontal avstand vinkelrett på akselens bredde.

3.2.2.3 Gropdybde er den minste avstanden, målt parallelt med føringene, fra gulvnivået til den nedre avsatsplattformen (lasteplattformen) til gulvet i sjakten.

3.2.2.4 Høyde på sjakten fra øvre landings(laste)plattform - den minste avstanden, målt parallelt med føringene, fra nivået til det ferdige gulvet på den øvre landings(laste)plattformen til de utstikkende delene av gulvet over sjakten.

3.2.3 Innvendige mål i maskinrommet (se figur 2a og 2b)

3.2.3.1 Bredden på maskinrommet er den horisontale dimensjonen målt parallelt med kabinens bredde.

3.2.3.2 Maskinromsdybde - horisontal dimensjon målt vinkelrett på bredden av maskinrommet.

3.2.3.3 Maskinromshøyde er den minste dimensjonen mellom nivået på vinsjen (hydraulisk enhet) og taket i maskinrommet, målt i samsvar med bestemmelsene i PUBEL.

4 Grunnleggende parametere

4.1 Numeriske verdier for lastekapasiteter for passasjerheis er valgt fra en rekke tall nær rekkevidden av foretrukne R10-numre i henhold til GOST 8032.

Anbefalte verdier for den nominelle lastekapasiteten til passasjerheiser tilsvarer følgende serier: 320, 630, 800, 1000, 1275, 1600, 1800, 2000, 2500 kg.

Lastekapasitetsverdier for personheiser for bygninger forskjellige typer Det anbefales å velge i henhold til tabell 1.


Tabell 1 - Heiskapasitetsverdier for ulike typer bygninger

4.2 De numeriske verdiene for hastighetene til passasjerheiser er valgt fra et antall tall nært antall foretrukne tall R5 i henhold til GOST 8032.

Anbefalte verdier for de nominelle hastighetene til passasjerheiskabiner tilsvarer følgende serier: 0,40; 0,63; 1,00; 1,60; 2,00; 2,50; 3,00; 3,50; 4,00; 5,00; 6,00 m/s.

Nominelle hastigheter for passasjerheiser, avhengig av stasjonen, bør tas i området:

0,63-6,00 - elektrisk stasjon;

0,40-1,00 - hydraulisk drift.

4.3 For bygninger av ulike typer med høyde inntil 25 etasjer, tas heishastigheten vanligvis i henhold til Tabell 2.

Tabell 2 - Heishastighetsverdier avhengig av antall etasjer i bygningen

For bygg med høyde over 25 etasjer gjøres valg av heishastighet ved prosjektering i henhold til beregninger og etter avtale med heisprodusent.

4.4 Hvis det er umulig å utstyre bygninger (konstruksjoner) med heiser i samsvar med kravene i denne standarden, brukes heiser med parametere og dimensjoner som oppfyller kravene til nasjonale PUBEL.

5 Grunnmål

5.1 Hoveddimensjonene (innvendig) til hytter, sjakter, maskinrom velges i henhold til tabell 3, 3.1, 4 og figur 1-6. Elektriske heiser kan ha design som ikke inkluderer et maskinrom.

Tabell 3 - Høyde på kabinen, døråpning, deler av personheissjakten

Mål i millimeter

Tabell 3.1 - Dimensjoner på maskinrommet til passasjerheiser

Mål i millimeter

Tabell 4 - Høyde på hytta, døråpning, deler av sjakten, dimensjoner på maskinrommet til elektriske sykehusheiser

Mål i millimeter

- hytte bredde; - bredden på døråpningen; - hytte dybde; - høyden på døråpningen;
- hyttehøyde; 1 - etterbehandling (dekorative) paneler; 2 - undertak

Figur 1 - Betegnelser på hoveddimensjonene til hytta og døråpningene, samt de indre dimensjonene til sjakten

Figur 2a - Regulerte dimensjoner av sjakt og maskinrom til elektriske heiser (enkeltinstallasjon)

- aksel bredde; - bredden på maskinrommet; - dybden på skaftet; - gropdybde;
- dybden på maskinrommet; - høyden på sjakten fra nivået til den øvre landingsplattformen
til de utstikkende delene av taket over skaftet; - høyde på maskinrommet

Notater

1 Maskinrommet skal være utstyrt med dør (ikke vist på figuren).

2 Elektriske heiser kan utformes uten maskinrom.

Figur 2a - Regulerte dimensjoner på sjakt og maskinrom til elektriske heiser
(enkel installasjon)

Figur 2b - Regulerte dimensjoner på sjakten og maskinrommet til hydrauliske heiser (enkeltinstallasjon)

Aksel bredde; - bredden på maskinrommet; - min dybde; - grop dybde;
- dybden på maskinrommet; - høyden på skaftet fra nivået til den øvre avsatsen (lasting)
plattformer til de utstikkende delene av taket over akselen; - maskinromshøyde

Merk - Maskinrommet må være utstyrt med en dør (ikke vist på figuren)

Figur 2b - Regulerte dimensjoner på sjakt og maskinrom til hydrauliske heiser
(enkel installasjon)

Notater

3 heiser med hytter med plan 1100x2100 mm er tilgjengelige for transport av pasient på båre med uttrekkbare håndtak (båremål 600x2000 mm).

Figur 3 - Personheiser for boligbygg

Notater

1 Heissjakter med hastighet over 2,50 m/s skal økes i bredde og dybde med 100 mm.

2 heiser merket med symbolet er tilgjengelige for funksjonshemmede.

3 Heiser merket med symbolet har kabindimensjoner som gjør at en funksjonshemmet person i rullestol kan manøvrere.

4 heiser med hytter med plan 1100x2100 mm er tilgjengelige for transport av pasient på båre med uttrekkbare håndtak (båremål 600x2000 mm).

Figur 4 - Personheiser for publikum og industribygg(strukturer)

Figur 5 - Heiser med en hastighet på 2,50 m/s eller mer for høyhus og bebodde bygninger med intense passasjerstrømmer

________________
*Kun for heiser med en hastighet på 2,50 m/s.
Merk - Heiser merket med symbolet har kabindimensjoner som gjør at en funksjonshemmet person i rullestol kan manøvrere.

Figur 5 - Heiser med en hastighet på 2,50 m/s eller mer for høyhus og bebodde bygninger
med intense passasjerstrømmer

Notater

1 Heiser merket med symbolet har kabindimensjoner tilgjengelig for funksjonshemmede.

2 Heiser merket med symbolet har kabindimensjoner som gjør at en funksjonshemmet person i rullestol kan manøvrere.

3 heiskabiner er designet for transport av pasienter på senger, hvis maksimale dimensjoner (se symboler på tegningen):

a) 900x2000 mm;

b) 1000x2300 mm;

c) 1000x2300 mm, med ekstra medisinsk utstyr.

Figur 6 - Passasjerheiser for bygninger til medisinske institusjoner (sykehusheiser)

5.2 Tegningene definerer ikke utformingen av heisene, samt plassering av maskinrommene (i plan) i forhold til sjakter og inngangsdører til maskinrommet.

Dimensjonene til maskinrommene er angitt under hensyntagen til tilstedeværelsen av en demonteringsluke i gulvet og plasseringen av utstyret til en enkelt heis. Avstanden fra plattformnivået der heisdriften er plassert til de utstikkende delene av maskinromsgulvet, samt dimensjonene til felles maskinrom for to eller flere heiser bestemmes av heisprodusenten under hensyntagen til kravene til PUBEL .

Personheiser kan ha en utforming som ikke krever maskinrom (heiser uten maskinrom).

Elektronisk dokumenttekst
utarbeidet av Kodeks JSC og verifisert mot:
offisiell publikasjon
M.: IPK Standards Publishing House, 2004

Revidering av dokumentet under hensyntagen
endringer og tillegg utarbeidet
JSC "Kodeks"

Høyhastighetsheiser er en spesiell type heiser designet for installasjon i høyhus for å frakte passasjerer fra et nivå til et annet på kortest mulig tid.

Slike heiser kan installeres både i høyhus og skyskrapere. Dersom normalhastigheten for en personheis installert i en 7-15 etasjers bygning anses å være 1-1,6 meter per sekund, i bygninger med middels høyde (15-30 etasjer) anses normalhastigheten til å være 1,6 - 3,5 meter pr. andre, så i skyskrapere kan disse tallene være betydelig høyere. Høyhastighetsheiser beveger seg med en gjennomsnittshastighet på 5 til 17 meter per sekund.

I dag er den raskeste heisen installert i skyskraperen Taipei 101 i Kina. Bygget er 508 meter høyt og består av 101 etasjer, utstyrt med 61 heiser, hvorav 34 er to-etasjes heiser. Hyttene til denne heisen har plass til 24 passasjerer. Det er også 50 rulletrapper i bygget.

Heisen i Taipei 101-høyhuset frakter passasjerer med en hastighet på 17 meter per sekund. Denne høyhastighetsheisen er i stand til å løfte passasjerer til en høyde på 382 meter på 30 sekunder (høyden på sjakten til et av nivåene til en kinesisk skyskraper). Denne figuren er til og med registrert i Guinness rekordbok.

Hvordan oppnås høyhastighetsheiser?

For å sikre maksimal hastighet i heiser, er hver detalj gjennomtenkt: fra innvendig fylling til formen på hytta.

Høyhastighetsheiser er utstyrt med romlig stabiliseringssystemer for hytter. De er ansvarlige for å dempe vibrasjonsbølger, som aktiveres etter å ha mottatt et signal fra en spesiell sensor.

Et viktig element er det barometriskemet. Takket være det forårsaker ikke transport i høye hastigheter passasjerene ubehag. Mens i fravær av dette systemet, kan folk oppleve tette ører, svimmelhet og økt blodtrykk under en tur.

Den første verdensrekorden for hastighet på heiser ble registrert i 1955 og er oppført i Guinness rekordbok. Den høyeste hastighetsheisen på den tiden løftet passasjerer med en hastighet på 25,6 km i timen til en høyde på 426 meter. I dag er hastigheten på heisene i høyhus minst 50 % høyere.

Den aerodynamiske, strømlinjeformede formen til heiskabinen øker ikke bare hastigheten, men øker også den akustiske komforten ved bevegelse. Hyttekroppen er foret med spesielt lydisolerende materiale. Altså når man går videre høy hastighet i en smal aksel er støynivået 45 desibel, som ikke overskrider parametere som er behagelige for det menneskelige øret.

På grunn av det faktum at hytta er forseglet, elektronisk system kontroll under bevegelse korrigerer automatisk økningen og reduksjonen i trykket til et nivå som er behagelig for passasjerene. Et eget system tar sikte på å overvinne luftmotstanden i gruven.

Slike heiser har et pålitelig nødsystem, som ved den minste feil stopper driften av heisen og, avhengig av situasjonen, transporterer hytta til nærmeste etasje eller hovedlandingsområdet. Selv i de mest ekstreme situasjoner må nødsystemet aktiveres øyeblikkelig for å hindre at heisen faller fra stor høyde.

Naturligvis, for høyhastighetsheiser, brukes en forsterket kabel. I dette tilfellet må den ikke bare tåle vekten av hytta, men også overvinne resonansvibrasjonsfrekvensen, som har en tendens til å endre seg når den slynger seg og vikler seg av. I tillegg må kabelen i en høyhastighets heis takle resonansvibrasjonsfrekvensen til selve bygget.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot bremseanordningen. I høyhastighetsmodeller sørger silisium-nitrogen-bremser for jevn retardasjon og stopp av løftet, samtidig som de tåler tusen graders varme.

Høyhastighetsheiser, i motsetning til vanlige passasjerheiser, er utstyrt med en ekstra hydraulisk spjeld, som er plassert i bunnen av sjakten.

Høyhus med høyhastighetsheiser skal utstyres med en spesiell motvekt. For eksempel, i Taipei 101-høyhuset, i 87. etasje, er det installert en plate som veier 900 tonn, som er ansvarlig for bygningens stabilitet under et jordskjelv eller tyfon.

Sjakter i høyhus kan utformes for én hytte eller tilpasses betjening av flere løftemekanismer. Dessuten er hver enhet, i dette tilfellet, utstyrt med sin egen drivenhet og motvekt, som styres av et enkelt automatisk system.

Selvfølgelig er et intelligent kontrollsystem ansvarlig for driften av høyhastighetsheiser. Den overvåker hastigheten på vertikal transport i alle områder, noe som også gir en jevn og støtfri start, rask akselerasjon og en myk "landing". Systemet overvåker også den jevne fordelingen av lasten på den oscillerende kabelen.

Det største antallet høyhastighetsheiser i dag er installert i høyhus i USA, Kina, UAE og Singapore. Hver dag øker etterspørselen etter denne typen løfteutstyr blant russiske kunder.

I dag er de ledende produsentene som spesialiserer seg på utvikling og installasjon av høyhastighetsheiser ThyssenKrupp Elevator AG, KONE, Toshiba Elevator and Building Systems,