Uten diagnosekort. Slik søker du om obligatorisk trafikkforsikring på nett uten diagnosekort. Video: forsikring uten teknisk inspeksjon. forsikring med fangst

Ved lov, å kjøpe elektronisk politikk OSAGO på forsikringsselskapets nettside, trenger du følgende dokumenter:

• pass,
• bilregistreringsbevis eller pass kjøretøy,
• førerkort for alle sjåfører som vil bli inkludert i politikken,
• gyldig diagnosekort.

Denne listen over dokumenter er nedfelt i artikkel 15 i lov om OSAGO 40-FZ.

I de fleste tilfeller trenger du ikke å presentere en tidligere MTPL-policy, hvis du har en. Det kan være nyttig om du tegner forsikring i samme selskap som du var forsikret i i fjor. Da vil informasjon om forsikringsnummer og fullt navn på forsikringstaker gjøre at selskapet kan hente alle dine data fra databasen og automatisk legge dem inn i forsikringssøknaden. Som vil spare minst 30 minutter av tiden din.

Hva er bevis på teknisk inspeksjon?

Registrering av obligatorisk trafikkforsikring tillates kun for biler som er i god stand og godkjent for bruk på offentlig vei.

Siden 2012 er dokumentet som bekrefter maskinens brukbarhet et diagnosekort. Den erstattet de tidligere tekniske inspeksjonssertifikatene.

De generelle bestemmelsene for diagnosekortet gjenspeiles i artikkel 19 i lov 170-FZ "Om teknisk inspeksjon av kjøretøy og om endringer i visse lovverk fra Den russiske føderasjonen."

Diagnosekortet inneholder informasjon om kjøretøyets tekniske tilstand. Obligatoriske kortattributter - kortnummer, utløpsdato, ekspertsignatur.

Du kan gjennomgå en teknisk inspeksjon og motta et diagnosekort fra enhver akkreditert teknisk kontrolloperatør. Fra juni 2017, ifølge RSA, var 4 670 operatører akkreditert i Russland.

Trenger jeg det originale diagnosekortet?

Ved utfylling av søknaden oppgir du kun antall og gyldighetsperiode diagnosekort. Uten denne informasjonen vil du ganske enkelt ikke kunne fortsette å behandle E-OSAGO.

Skjema for kjøretøyinformasjon på nettstedet til Yugoria-forsikringsselskapet

Til tross for at det på nettsidene til individuelle forsikringsselskaper anbefales sterkt å legge ved skannede kopier av dokumenter til bilen, er du ikke forpliktet til å gjøre dette.

For at selskapet skal kunne sjekke gyldigheten til diagnosekortet ditt, trenger det bare å vite kortnummeret, utløpsdatoen og kjøretøyets VIN.

Den eneste situasjonen der du trenger å sende forsikringsselskapet en fil med en kopi av diagnosejournalen, er hvis det er en feil.

Hvordan selskapet sjekker DC

Alle tekniske inspeksjonsoperatører, etter å ha utarbeidet et diagnosekort, legger inn informasjon i enkelt base EAISTO.

EAISTO er et enhetlig automatisert informasjonssystem for teknisk inspeksjon. Systemet faller inn under Statens Trafikksikkerhetstilsyns jurisdiksjon. Den lagrer informasjon om resultatene av den tekniske kontrollen. Operatører, trafikkpolitiinspektører, Russian Union of Insurers og forsikringsselskaper har tilgang til systemet.

Det er gjennom EAISTO-systemet at forsikringsselskapene kontrollerer diagnosekortets gyldighet.

I vårt land har ansvaret for å ta ansvar for bilens tekniske tilstand lenge vært tildelt ikke bare bileiere, vedlikeholdstjenester, men også forsikringsselskaper! Tross alt viser det seg at ved å utstede en MTPL-policy for et kjøretøy, tar forsikringsselskapene en beslutning om mulig drift av kjøretøyet. De tar ansvar for at bilen vil kjøre trygt, det vil si at dens driftsegenskaper ikke vil påvirke sannsynligheten for en ulykke og dens konsekvenser. Samtidig tar ikke forsikringsselskapene på seg et slikt ansvar over natten, fordi det i dette tilfellet er støttet opp av forsikringsutbetalinger. Som et resultat er utstedelse og mottak av en obligatorisk motoransvarsforsikring kun mulig etter å ha bestått en teknisk inspeksjon og mottatt et diagnosekort. Det er på dette grunnlaget forsikringsselskap avgjør om forsikring kan utstedes eller ikke. Dessuten, hvis noe går galt, er det stor sannsynlighet for å motta en regresjonsbetaling. Det vil si når forsikringsselskapet betaler først, og deretter, ved brudd Føderal lov"På obligatorisk ansvarsforsikring for kjøretøyeiere", samler den inn forsikringsbeløpet fra den skyldige. I et konkret tilfelle vil vi være interessert i en av mulige variasjoner, når det er obligatorisk trafikkforsikring, og gyldigheten av diagnosekortet, det vil si den tekniske kontrollen, er avsluttet. Ville det regressive tilfellet gjelde i dette tilfellet? Er det nødvendig å gjennomgå vedlikehold på et tidspunkt når det er utløpt, men den obligatoriske trafikkforsikringen ennå ikke er avsluttet? Om dette i vår artikkel.

Hvor opplyses behovet for å ha oppdatert diagnosekort (TO) for obligatorisk trafikkforsikring?

Siden vi nevnte den føderale loven om OSAGO, så er det nettopp i den at alle "frese- og graveringsverktøy" skal være for å håndtere hjørnesteiner i livssituasjoner. Faktisk, hvis du ser gjennom og leser loven, kan du finne artikkel 15 "Prosedyre for implementering obligatorisk forsikring»

3. For å inngå en obligatorisk forsikringsavtale, sender forsikringstakeren følgende dokumenter til forsikringsgiveren:
…
f) diagnosekort som inneholder informasjon om kjøretøyets samsvar med obligatoriske kjøretøysikkerhetskrav...

Egentlig er det ikke noe spesielt å kommentere her. Ja, det er unntak som vi gjemte under den siste ellipsen. Unntak vil være kjøretøy hvor det er angitt spesielle vedlikeholdsperioder, for eksempel en taxi eller et kjøretøy for farlig gods... Disse unntakene gjelder imidlertid ikke for flertallet i det hele tatt. I denne artikkelen tar vi for oss situasjonen fra siden av en privatbilentusiast, med en gjennomsnittlig sedan. Så, som vi forstår, bør det være et diagnosekort. Vær oppmerksom på at det ikke er sagt noe om hvor lenge diagnosekortet skal være gyldig. Man kan bare gjette at alt vil avhenge av forsikringsselskapets lojalitet og dens kriterier. Hvis han er fornøyd med gyldighetsperioden til et slikt diagnosekort for å inngå en MTPL-kontrakt, vil forsikringen bli inngått. Og hvis ikke, må du selvfølgelig lage et "ferskt" diagnosekort.

Er det nødvendig å fylle ut et diagnosekort og gjennomgå vedlikehold hvis OSAGO fortsatt er gyldig?

Nå om den presserende saken, det vil si nærmere emnet for artikkelen vår. Vi var tross alt i utgangspunktet interessert i alternativet da diagnosekortets gyldighet var utløpt, men fristen for obligatorisk trafikkforsikring var ennå ikke ute. Det er best i dette tilfellet å også referere til loven, eller rettere sagt til den føderale loven om OSAGO

Artikkel 14. Rett regresskrav forsikringsgiver til personen som forårsaket skaden
…
i) på tidspunktet for hendelsen forsikringstilfelle gyldighetsperioden for diagnosekortet som inneholder informasjon om kjøretøyets samsvar med de obligatoriske sikkerhetskravene til kjøretøyer, passasjertaxier, busser eller lastebiler designet og utstyrt for transport av passasjerer, med et antall seter på mer enn åtte (unntatt for førersetet), spesialtransport har utløpt midler designet og utstyrt for transport av farlig gods.

De samme linjene finner du i kapittel XI "RETTEN TIL Å FREMVISE ET REGRESSIVT KRAV FRA FORSIKRINGSGIVEN", Regler for obligatorisk forsikring. Vel, den viktigste konklusjonen fra dette vil være følgende. Hvis sjåføren individuell, som bruker bilen kun for seg selv, og ikke til drosje, ikke kjører buss, ikke bruker kjøretøyet til transport av farlig gods, deretter regresjon ved utløp av diagnosebeviset, med gjeldende tvangsansvar for motorvogn forsikring, kan ikke presenteres for ham.

Det må sies at våre lovgivere enten med vilje eller utilsiktet introduserte noe forvirring i skrivingen av avsnitt "I". For hvis du leser det nøye, kan du tro at det er en oppregning her om at hvis diagnosekortet til et kjøretøy er utløpt, så en taxi, en buss osv., så kan en regressiv sak brukes. Vi kom til og med over argumenter om dette på fora på Internett, hvor riktig denne paragrafen skal leses, det vil si som oppregninger mulige alternativer eller som en avklaring på hvilke spesifikke kjøretøyregresjoner som gjelder i fravær av et diagnosekort. Vi er, som vi allerede har sagt, tilbøyelige til alternativet at dette er en presisering, det vil si at kun en regressiv sak kan brukes på en rekke kjøretøy.

For å oppsummere, la oss si nok en gang at den gjennomsnittlige sjåføren (en person som bruker et kjøretøy for sine egne behov og som gjennomgår vedlikehold en gang i året) kan gjennomgå vedlikehold og motta et oppdatert diagnosekort ved utløpsdatoen for den obligatoriske motoransvarsforsikringen .

Allerede nå vet flertallet av kjøretøyeierne, samt sjåfører, forsikringsselskaper og operatører som utfører tekniske inspeksjoner av kjøretøy, hvordan de skal kjøpe en forsikring for obligatorisk forsikring (MTPL) uten å bestå den tekniske kontrollen på nytt.

Forenkling av kjøp av en slik politikk er assosiert med akkreditering av tekniske inspeksjonsoperatører i Russian Union of Auto Insurers (RUA). Dessuten, med salg av en MTPL-policy, er det en sjanse for å motta et diagnosekort.

Hvilke endringer skjedde i 2018

Det bør noteres umiddelbart viktig detalj– i 2018 er prosedyre for gjennomføring av teknisk kontroll i kraft, som ble reformert 01.01.2012 og supplert med endringer 07.04.2014.

For de som elsker det og ønsker å forenkle prosedyren for å få en obligatorisk bilforsikring så mye som mulig, kan vi bare råde dem til å studere grundig hva som har endret seg fra 2012 til i dag i denne saken.

Så den har gjennomgått følgende endringer:

1. Den tekniske kontrollkupongen er kansellert, og i stedet settes den i omløp. Selv om noen fortsatt bruker tekniske sertifikater til tross for dette, spesielt de som er utstedt før 30. juli 2012. Den praktiske bruken er tillatt frem til 1. august 2018.
2. Retten til å stille med en ekspert og nødvendige lokaler, verktøy og utstyr for teknisk kontroll av kjøretøy har kun tekniske kontrolloperatører (TIO) som er akkreditert av RCA.
3. Takket være det felles samarbeidet og avtalene mellom vedlikeholdsoperatører med den russiske foreningen av bilforsikringsselskaper, inngår operatører som registrerer data etter en kjøretøyinspeksjon, og kan også utstede MTPL-policyer.
4. Bileiere har full rett til å velge sin egen plassering og vedlikeholdsoperatør.
5. Alle spesialister, profesjonelle håndverkere og eksperter som deltar i teknisk inspeksjon av en maskin er pålagt å sende inn passende sluttinformasjon etter prosedyren til en enkelt database - EAISTO - et enhetlig automatisert informasjonssystem for teknisk inspeksjon.
6. Enkelte forsikringsselskaper kan kreve en vedlikeholdskupong dersom du skal kjøpe en obligatorisk bilansvarsforsikring fra en annen enn operatøren når du skal gjennom en kontroll.
7. Det er ikke nødvendig å ha med seg et diagnosekort hele tiden - tross alt kan alle tekniske inspeksjonsdata kontrolleres ved hjelp av EAISTO-databasen.

Nye kuponger utstedes ikke av inspeksjonsoperatører, men de kjøpes av sjåfører som ikke er interessert i endringer i lovgivningen fra selskaper som fortsatt tilbyr en slik tjeneste - salg av tekniske kuponger.

Nå er det ikke noe krav om at sjåfører - eierne av bilene deres - skal gjennomgå teknisk inspeksjon utelukkende på registreringsstedet for kjøretøyet.

Innføring av opplysninger om bestått teknisk kontroll i EAISTO-databasen må legges inn innen 24 timer, men senest.

I tillegg til vedlikehold krever forsikringsselskapene også at det fremvises et diagnosekort for inngåelse av forsikringsavtale etter MTPL, fordi de ikke har rett til å inngå slike kontrakter dersom bilens tekniske kontroll ikke er bestått eller er forsinket.

Hvordan få forsikring uten teknisk kontroll

I dag er det umulig å kjøpe en MTPL-policy uten en teknisk inspeksjon, i henhold til loven ignoreres denne loven aktivt av ulike svindlere, og selger MTPL-policyer til alle, uten å bry seg om å sjekke om en bestemt bil har bestått en teknisk inspeksjon eller ikke. .

Slike organisasjoner forteller kundene sine at de enkelt kan bestå en teknisk inspeksjon etter å ha mottatt en MTPL-policy. Vi kan si at ulovlig kjøp av en MTPL-polise er en engangsbesparelse som ikke har en stabil fremtid.

Hvis du mener å få en obligatorisk bilforsikring uten å gjennomgå en ny teknisk inspeksjon, når du har et gyldig diagnosekort, er denne praksisen en helt legitim og juridisk handling.

Dessuten, hvis bilen ble kjøpt med en gyldig teknisk inspeksjon med kjørelengde, kan du ganske enkelt utstede MTPL-avtalen på nytt til den nye eieren.

Og dette vil ikke være i strid med loven. Du trenger bare å sørge for at diagnosekortet ikke har en gyldighetstid på mindre enn 6 måneder.

Tidligere utstedt forsikringsselskapet Rossgosstrakh forsikringskontrakter under OSAGO uten å fremvise diagnosekort eller teknisk sertifikat, men i dag har han allerede avskaffet denne praksisen.

I dag er en så kjent forsikringsgiver, akkurat som alle andre i generell prosedyre utsteder obligatoriske bilforsikringer først etter å ha bestått teknisk kontroll av kjøretøy.

Det er best å forholde seg direkte til forsikringsselskaper som offisielt er medlemmer av RSA (Russian Union of Auto Insurers).

Fordi uakkrediterte forsikringsselskaper har et tvilsomt rykte av en grunn, tillater noen av dem seg å legge inn falsk informasjon i MTPL-policyen, noe som gjør den ugyldig.

Hvilke dokumenter er nødvendig

Kjøretøy for teknisk tilstandssjekk motorvogn Det er kun eiere eller deres representanter som kan sette det, og ikke sjåfører som bare har rett til å betjene bilen, og ikke råderett over den.

Hvis sjåføren er en representant for eieren, må det utstedes en fullmakt for ham (med notarisering fullmakter er allerede en saga blott).

Du kan bestå den tekniske kontrollen hvis du gir følgende dokumenter til vedlikeholdsoperatøren:

• pass til bileieren, som identifiserer ham;
• en fullmakt utstedt til eierens representant, hvis sistnevnte ikke kan delta på den tekniske kontrollen selv;
• et sertifikat for retten til å kjøre dette kjøretøyet;
• et sertifikat som bekrefter registreringen av bilen eller kjøretøyets pass;
• betalingskvitteringer for teknisk kontroll.

For å utføre vedlikehold krever ikke operatører presentasjon av en medisinsk bok, teknisk sertifikat eller andre dokumenter som er utenfor listen godkjent av lovgivningen i den russiske føderasjonen.

I noen tilfeller kan en fullmakt presenteres håndskrevet, men oftest benytter de i dag en standard. enkel form fullmakt skrevet ut gjennom en printer.

Konsekvenser av obligatorisk trafikkforsikring uten vedlikehold

Hva er risikoen ved å kjøpe en slik forsikring på tidspunktet for en forsinket teknisk inspeksjon eller i fravær?

Hver sjåfør eller kjøretøyeier ​​bør vite konsekvensene av ulovlig kvittering obligatorisk bilforsikring:

1. Hvis du kommer ut for en ulykke på grunn av din feil, vil du ikke kunne bruke den kjøpte MTPL-polisen uten en teknisk inspeksjon for å motta den nødvendige erstatningen. Derfor betaler du erstatning for en ulykke fra egen lomme.
2. Brudd på loven - kjøring uten teknisk kontroll straffes med bøter og til og med begrensninger i førerretten inntil teknisk kontroll er bestått ().
3. Det er stor risiko for å få falsk politikk eller signere en avtale med et useriøst selskap som ikke betaler deg i tilfelle presedens - en forsikringstilfelle.

Enig, en ikke særlig positiv fremtid garanterer deg ulovlig anskaffelse av en forsikring for din aktivitet som sjåfør.

Det er derfor den beste løsningen det vil være følgende enkle algoritme, som vil gi deg stabilitet og sikkerhet i fremtiden:

1. Bestå en teknisk inspeksjon og først deretter kjøpe en MTPL-policy.
2. Det mest optimale er å gjennomgå vedlikehold på datoer nær kjøp av MTPL-polisen. Med andre ord, foreta en teknisk kontroll, hvor reglene for 2018 krever at du først gjennomgår en teknisk kontroll, og deretter innhente en polise, så ikke utsett kjøp av obligatorisk motoransvarsforsikring etter teknisk kontroll.
3. Velg selskaper bare de som er pålitelige, velkjente og stabile. Det mest ideelle alternativet er å gjennomgå vedlikehold og kjøpe obligatorisk motoransvarsforsikring fra en vedlikeholdsoperatør som er registrert hos RSA.

Du bør ikke ta slike risikoer av hensyn til engangsbesparelser og deretter betale offeret full erstatning fra egen lomme hvis du er skyld i en ulykke.

Besparelser er typisk ca. 720 gni., og erstatning til offeret har som regel mye større beløp.

Tross alt, ikke noe alvorlig forsikringsorganisasjon vil ikke selge forsikringer for en slik pris. Gjennomsnittlig kostnad for en MTPL-policy fra 01.01.2012 er 958,50 RUB uten å betale moms.

Bøter

Hvis du kjører uten en obligatorisk forsikring (MTPL), vil trafikkpolitiet som stoppet deg ha full rett til å bøtelegge deg.

Basert på lovgivningen til den russiske føderasjonen, fra 15. november 2014, i tillegg til en bot, kan det ikke være andre straffer, slik tilfellet var før. Først av alt, tidligere kunne det ha vært fjerning av bilskilt og nektelse av retten til å kjøre bilen din.

Denne betingelsen er nå opphevet. Men hvis et slikt brudd skjer gjentatte ganger, kan bilen eller førerkortet ditt bli rekvirert i en tid.

Likevel er det verdt å ta hensyn til lettsindigheten i praksisen når folk kjøper en MTPL-polise fra tvilsomme forsikringsselskaper til en billig pris, ikke gjennomgår teknisk inspeksjon i tide, og deretter, i en ulykke på grunn av egen feil, taper mer enn de prøvde å redde.

Hvert kjøp av MTPL omgår gjeldende lovverk Russland er en stor risiko.

Tross alt snakker vi ikke bare om å betale en bot da du ble stoppet av en trafikkpolitiinspektør, men også om det faktum at hvis du forårsaker skade på skadelidte som følge av en ulykke forårsaket av deg, så vil ingen forsikringsgiver dekke alle de utgiftene du vil bli pålagt ved lov å kompensere offeret.

Video: Sjekker MTPL-policyen. Har en trafikkpoliti rett til å kreve forsikring?

En MTPL-policy er et dokument uten hvilket en bil ikke har lov til å delta i veitrafikken. Trenger du et diagnosekort? Fra et teknisk synspunkt garanterer vellykket gjennomføring av vedlikeholdet, basert på resultatene det er utstedt, kjøretøyets brukbarhet. Juridisk – nei gyldig kort kan forårsake vanskeligheter med forsikringsutbetalinger.

Diagnosekortet presenteres forsikringsagent ved inngåelse av kontrakten. Trafikkpolitibetjenten kan ikke kreve det fra sjåføren, siden det ikke er inkludert i listen over dokumenter som er underlagt obligatorisk inspeksjon. Denne listen presenteres kun:

• førerkort eller midlertidig tillatelse til å kjøre kjøretøy;
• registreringsdokumenter - registreringsbevis eller PTS;
• en gyldig MTPL-policy.

Regelen gjelder for personbiler med en bæreevne på inntil 3,5 tonn, personbiler med 8 seter (inkludert førersete). Det vil si konstant tilgjengelighet I dette tilfellet er det ikke nødvendig med et teknisk inspeksjonsdokument.

Sjåfører av busser, drosjer og andre typer kjøretøy som frakter passasjerer og farlig gods har forbud mot å kjøre uten diagnosekort. Videre bør vedlikeholdsdataene oppdateres hver sjette måned, og deretter presenteres sammen med andre obligatoriske dokumenter:

• førerkort;
• forsikring;
• registreringsdokumenter;
• lisens kort;
• tillatelse til å transportere passasjerer og bagasje;
• fraktbrev;
• papirer for lasten (ved transport av farlig, tung eller stor last må sjåføren ha papirer i hånden som bekrefter at han har rett til å arbeide med de oppførte lastkategoriene) osv.

Er det mulig å kjøre uten teknisk kontroll hvis man har forsikring? Det er ingen restriksjoner pålagt den vanlige sjåføren - han trenger ikke å ha kortet med seg hele tiden - det er nok gyldig policy.

Hvis bilen ble produsert for mindre enn 3 år siden, utstedes det ikke diagnosekort. Alle sammenbrudd oppdaget under drift i løpet av denne tiden regnes som en produksjonsfeil.

Til tross for at mange sjåfører ikke trenger å ha med seg et diagnosekort, må det fornyes regelmessig i samsvar med kravene til en bestemt type kjøretøy. Uten det spesifiserte dokumentet (eller et utløpt), vil det ikke være mulig å inngå en avtale med forsikringsselskapet, og fravær av en polise vil resultere i en bot for sjåføren.

Er tilstedeværelsen av kortet sjekket i tilfelle en ulykke?

I tillegg til lisens, registreringsbevis, forsikring i i tilfelle en ulykke en vanlig sjåfør er ikke pålagt å fremvise andre papirer til trafikkpolitiinspektøren, inkludert et kjøretøykontrollkort.
Men sjåførene av passasjer og lastebiler De som er involvert i en trafikkulykke, må uten svikt levere et dokument.

Forsikringsselskapet har heller ikke rett til å kreve teknisk undersøkelse fra skadelidte etter en ulykke, siden det leveres et diagnosekort ved søknad om forsikring og uten dette kan dokumentet ikke utstedes. Dokumentverifiseringen, som bekrefter kjøretøyets brukbarhet og garanterer betaling, utføres på grunnlag av dataene gitt under registreringen. Men papirene blir vanligvis bedt om fra den ansvarlige for ulykken.

Selv om det ikke finnes et diagnosekort for en ulykke, bør ikke forsikringsselskapet nekte å erstatte skaden uten å forstå situasjonen. Denne omstendigheten faller ikke inn i kategorien juridiske grunner for manglende oppfyllelse av forpliktelser overfor den forsikrede. Bileieren kan imidlertid støte på noen vanskeligheter: uten en teknisk inspeksjon vil det være vanskelig for ham å bekrefte at kjøretøyet var i god stand på ulykkestidspunktet. Noen ganger er dette argumentet nok til å klandre den glemsomme sjåføren for hendelsen. Til riktig design bilister må vite sikkert om en trafikkulykke.

MTPL-reglene gir ikke mulighet for å nekte skadelidte forsikringserstatning, hvis sistnevnte ikke kan levere et dokument som bekrefter at den har gjennomgått vedlikehold, hvis den har en gyldig policy. Men det er et unntak - når et sammenbrudd provoserte en ulykke og dette ble bekreftet av en undersøkelse.

Hva er konsekvensene av en forsinket teknisk kontroll i tilfelle en ulykke?

Dersom sjåføren som har forårsaket ulykken har forfalt teknisk kontroll, har forsikringsselskapet rett til å fremme et regresskrav (i form av et krav) mot den skyldige, hvis beløp tilsvarer beløpene som er betalt av assurandøren. Denne praksisen gjelder kun eiere av drosjer, busser, lastebiler utstyrt for transport av passasjerer og farlig gods, og rammer sjelden vanlige trafikanter.

Forsikringsselskapet har mulighet til å benytte regressretten mot kontrolloperatøren dersom dokumentet utstedt av denne inneholder opplysninger om fravær av tekniske problemer i kjøretøyet. I dette tilfellet er årsaken til ulykken nettopp feilen i bilen, som ble identifisert under vedlikeholdet, men dataene om den ble ikke reflektert i skjemaet. Det forespurte beløpet i kravet, som i forrige tilfelle, vil være lik midlene betalt av forsikringsgiveren.

Gjelder en obligatorisk trafikkforsikring med utløpt diagnosekort?

Perioden forsikringen er gyldig regnes fra tidspunktet for inngåelse av MTPL-avtalen og er 1 år. Den tekniske kontrollen er gyldig fra 6 måneder til 2 år, avhengig av kjøretøyets type og formål.

Er det nødvendig å registrere MTPL-kontrakten på nytt hvis diagnosekortet er utløpt? Hvis det ikke er noen teknisk inspeksjon (dokumentet er utløpt), gjør det ny politikk ikke nødvendig, den forblir gyldig. Det anbefales imidlertid å besøke en bensinstasjon for en rutinemessig sjekk av kjøretøyets tekniske tilstand og skaffe nytt kort for å eliminere risikoen for å havne i en bilulykke og bli nektet betaling.

Hvis en ulykke plutselig skjer, bør du alltid ha et diagnosekort for hånden - det er den eneste garantien for at bilen din er i god stand. Ellers kan du, som ønsker å spare noen hundre rubler, stå uten erstatning i det hele tatt, og dermed trekke deg inn i langvarige rettssaker og betale erstatning til skadelidte selv.

Noen bileiere stiller spørsmålet: "Er det mulig å kjøpe et diagnosekort for en bil og en obligatorisk motoransvarsforsikring uten en teknisk inspeksjon?"

Vårt svar: «Du kan kjøpe alt. Men er det verdt det?

Vi foreslår å forstå alle fordelene og ulempene ved å ta en slik beslutning.

Teknisk kontroll uten kontroll

På Internett kan du finne enormt beløp fristende tilbud ved mottak av et diagnosekort (DC) uten å ha gjennomgått en inspeksjon av kjøretøyets tekniske tilstand.

Kundene har et bredt utvalg tilleggstjenester og lover:

• individuell tilnærming;
• registrering ved å skanne eller fotografere og sende til e-post dokumenter eller klienten blir bedt om å fylle ut en elektronisk søknad;
• hjem levering;
• rabatter på rekreasjonsselskaper i tilfelle av å inngå en obligatorisk avtale om motoransvarsforsikring med dem;
• 100 % garanti for autentisiteten til DC utstedes med presentasjon av en rapport om oppføring i EAISTO-databasen (en enhetlig automatisert informasjonssystem teknisk inspeksjon);
• De lover å returnere pengene hvis forsikringsselskapene nekter å formalisere kontrakten under den utstedte DC.

Husk at kun de som er akkreditert for denne typen vedlikeholdsoperatørers aktiviteter.

Når du vurderer tilbud på Internett, sjekk på nettstedet til Russian Union of Auto Insurers (RUA) om det er oppført gitt organisasjon i registeret over akkrediterte vedlikeholdsoperatører.

Du bør ikke i noe tilfelle stole på positive anmeldelser på Internett når du tar en avgjørelse. Ingen garanterer påliteligheten til meninger, og praksisen med å kjøpe anmeldelser er viden kjent.

Alle fordeler og ulemper

Ekspertene våre finner ingen overbevisende argumenter for å ta en beslutning om å kjøpe et fiktivt rekreasjonssenter:

1. Som regel vil du bli belastet dobbelt så mye for å gi slik "hjelp" til å bestå en teknisk inspeksjon som om du hadde betalt for en reell teknisk inspeksjon fra en akkreditert operatør.
2. Tidssparing er også et tvilsomt argument. Hvis bilen er i god stand, tar inspeksjonsprosedyren ikke mer enn 30 minutter.
3. Selv om diagnostikk avslører tekniske problemer, eliminering av dem vil bare være til fordel for bileieren. Hvem vil ri på kruttønne? Hvis bilen repareres innen 20 dager, må du kun betale vedlikeholdsoperatøren som oppdaget feilen for en ny inspeksjon av de reparerte komponentene.

Når du tar beslutninger om å kjøpe et fritidskjøretøy uten å faktisk inspisere kjøretøyet, bør du også være oppmerksom på mulige risikoer:

1. Kun akkrediterte tekniske inspeksjonsoperatører har tilgang til den enhetlige EAISTO-databasen.

Data legges inn i databasen av vedlikeholdseksperter etter fullført diagnostikk, hvis tilstanden til kjøretøyet samsvarer med driftssikkerhetskrav og sikkerhetsstandarder miljø.

Utstedelse av en fiktiv driftstillatelse, samt å legge inn informasjon som ikke stemmer overens med virkeligheten i EAISTO-databasen, truer vedlikeholdsoperatøren med bot på kr. 100 til 300 tusen rubler.

Og hvis det skjer en ulykke på grunn av en bilfeil, som diagnostikken burde ha identifisert for å bli eliminert, vil forsikringsselskapet dekke kostnadene som påløper. forsikringsutbetalinger fra vedlikeholdsoperatøren som ga en falsk konklusjon om kjøretøyets samsvar med sikkerhetskravene.

Den første konklusjonen følger av dette: ikke en eneste akkreditert operatør vil ta risiko ved å ty til ulovlige ordninger.

2. Før inngåelse av en MTPL-kontrakt, kontrollerer forsikringsselskapene de innsendte dokumentene for autentisitet ved hjelp av EAISTO-databasen.

Et diagnosekort er et offisielt dokument med streng ansvarlighet, som, når det legges inn i EAITO-databasen, blir tildelt en unik identifikasjonsnummer.

Hvis det blir funnet at forsikringsgiveren har jukset, vil personen som presenterte det forfalskede dokumentet stå overfor straffeansvar under artikkel 327 i straffeloven, del 3.

Bruk av bevisst forfalsket dokument straffes med en straff på inntil 80 tusen rubler eller halvårsinntekt domfelte, plassering under arrest i seks måneder, kriminalomsorgen(inntil 2 år) eller påbudt(480 timer) fungerer.

3. Forsikring og teknisk inspeksjon henger nært sammen. Hvis MTPL-polisen ikke inneholder informasjon om teknisk inspeksjon, anses den som ugyldig og utbetalinger under den, ved inntreffet av en forsikringstilfelle, foretas ikke.

Det viser seg at dersom et av dokumentene utstedes på en feilaktig måte, vil sjåføren dekke alle tap ved en ulykke fra egen lomme.

Dessuten, å kjøre en bil med en falsk OSAGO-policy tilsvarer dens fravær og innebærer pålegg om administrativ bot under Art. 12.1 Del 2 av koden for administrative lovbrudd i den russiske føderasjonen i beløpet 800 rubler.

I dette tilfellet vil det være nyttig å sjekke MTPL-policyen som tilbys deg for registrering for autentisitet og tilhørighet til en lisensiert forsikringsorganisasjon. Dette kan gjøres ved hjelp av tjenesten som tilbys av RSA. Ved å angi OSAGO-skjemanummeret vil du motta omfattende informasjon om forsikringsselskapet.

Ved å være årvåken og umiddelbart sjekke MTPL-policyen som tilbys av en tvilsom organisasjon, vil du beskytte deg selv mot å kjøpe et forfalsket dokument.

Konsekvensene av å bryte loven innen bilforsikring er fremhevet i den presenterte videoen:

Hvordan få forsikring uten vedlikehold?

I følge det nye lovverket har ikke trafikkpolitibetjenter rett til å kontrollere om en bil har bestått kontroll.

Det er ikke nødvendig å ha en DC med deg; det er bare nødvendig når du tegner en bilansvarsforsikring, enten direkte på selskapets kontor eller når du kjøper online.

Samtidig tilstedeværelsen av en gyldig OSAGO-policy er en garanti for god stand til kjøretøyet.

I mellomtiden er det fortsatt mulig å få en MTPL-policy uten å gjennomgå en teknisk inspeksjon i følgende tilfeller:

• du er eier av en ny bil, hvis alder ikke har overskredet 3 år siden utgivelsen;
• skaffe transittforsikring i 20 dager for importerte biler, som må nå servicepunktet eller registreringsstedet innen denne perioden;
• Du har kjøpt en bil som har et diagnosekort med gyldig utløpsdato.

Dersom du faller inn i en av disse gruppene, vil forsikringsselskapet inngå en obligatorisk avtale om trafikkforsikring med deg uten å kreve kontrakt.

I andre tilfeller forutsetningå inngå en MTPL-avtale.

For å bestå kontrollen uten problemer første gang, les dette, som forteller deg hvordan du klargjør bilen for diagnostikk og hva som trengs for dette.

Resultater

En bil er en kilde til økt fare. Ved å ty til ulovlige ordninger for å bestå en teknisk kontroll, risikerer en person først og fremst livet og setter andre trafikanter i fare.

Samtidig er ikke graden av ansvar ved eksponering sammenlignbar med den tenkte nytten.

Når du godtar tvilsomme avtaler, vær forberedt på mulige problemer Og rettslige prosesser.

Husk at en teknisk forsvarlig bil er nøkkelen til din sikkerhet på veien.

Hvis du befinner deg i en vanskelig situasjon, søk juridisk rådgivning fra våre eksperter. Høyt kvalifiserte advokater vil hjelpe til med å løse problemet så snart som mulig og med minst tap.