Legge en jernbane under jorden. WEBSOR Electrical Information Territory. Forberedende arbeid for bygging av jernbane

Det antas at spesifisiteten til jernbanekonstruksjon er den lineære sekvensen av arbeidet. I lærebokversjonen er det slik. Men mange kjente "jernstykker" ble bygget parallelt - hver av grenene ble lagt mot hverandre. Og forbindelseslenken ble kalt "gylden". For jernbanelinjebyggerne var det en skikkelig høytid å se med egne øyne hvordan en jernbane ble født av to spor.

Slik ble den transsibirske jernbanen bygget, slik ble BAM bygget. Denne leggingsmetoden gjorde det mulig å halvere tiden for legging av jernbanespor, men krevde spesiell presisjon i arbeidet:

• landmålere;
• design ingeniører;
• byggemannskaper.

Et avvik fra den generelle ruten på bare et par centimeter tillot ikke å legge den "gyldne lenken".

Derfor legges korte spor ved hjelp av lineær jernbanekonstruksjonsteknologi - sekvensielt. Slik ble den første russiske, Tsarskoye Selo-jernbanen lagt, og slik bygges veien som går utenom Ukraina i dag (fra Rostov-on-Don til Voronezh).

Forberedende arbeid for bygging av jernbane

Jernbanekonstruksjonsteknologi er en kompleks prosess i flere trinn. Det inkluderer mange konstruksjon, installasjon og enkel byggearbeid. Den består av 3 stadier: forberedende, hoved, siste. Og alt slutter, som med den vanlige byggingen av et hus - med hjelpe- og etterarbeid.

Forberedelsene består av utplassering av bygging av hovedanlegg og strukturelle jernbaneelementer. Dette stadiet inkluderer:

1. teknisk klargjøring av området (riving eller flytting av bygninger, skoghogst, rydding av forkjørsrett, vanning osv.);
2. bygging av midlertidige og permanente strukturer;
3. installasjon av midlertidig tilkobling;
4. legging av motorveier.

Forarbeid er arbeidskrevende og dyre. Under byggingen av BAM kostet installasjonen av midlertidige konstruksjoner alene 8 % av totalestimatet, og bygging av veier kostet 6 %.

Hovedbyggeperiode

Etter forarbeidene starter byggingen av små tekniske objekter - bruer og stikkrenner. Til dette formålet legges veier inntil det fremtidige jernbanesporet. De nødvendige strukturene tas med dem - skinner, sviller, svinger, etc.

Den omtrentlige kostnaden for den forberedende delen av prosjektet varierer fra 4 til 16 % av de totale kostnadene for jernbanebygging.

På samme trinn konstrueres spesielle veibunner: utgravninger, voller, spesielle drenerings- og reguleringsanlegg mv. Samtidig pågår det forsterkningsarbeid. Hovedperioden er den dyreste, siden bare jordarbeid 30-60 % av den totale finansieringen brukes.

Så til det opprettede veibunn legge øvre del av jernbanesporet - et skinne- og svillegitter og et dobbelt ballastlag. Den består av pukk og sand (eller utelukkende sand) - avhengig av belastningen på hoveddelen. Dette stadiet koster 25-30 % av totaloverslaget.

Det er klart at uten hjelpestrukturer (kultur, bolig, service og industribygg) fullverdig drift av jernbane er rett og slett utenkelig. Konstruksjonen deres handler om det generelle økonomisk balanse tar ca 10-20 %, og bygges parallelt med hovedkonstruksjonen. Men toppen av leveringen av slike gjenstander faller som regel sammen med igangkjøringen av maskinvaren.

Den siste perioden under bygging av jernbaner

På dette stadiet er jernetablert av tekniske objekter (telemekanikk, kommunikasjon, automasjon). Det er på dette tidspunktet trafikklys, luft- og kabelkommunikasjonslinjer og spesielle bygninger der personellet som betjener dem befinner seg, er installert. Kostnaden for slikt arbeid er 1,5-3,5 % av den totale finansieringen.

På det siste stadiet utføres post-sedimentreparasjon av lerretet, kryssinger opprettes, tyverisikring legges til og barrierer installeres. Alle disse objektene er gjenstand for praktisk testing.

Og for at jernbanen skal forbli trygg over tid, er det nødvendig å hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Vårt firma utfører alle typer reparasjonsarbeid og vedlikehold av jernbanelinjer, noe som betyr at det alltid er åpent for samarbeid.

Om resultatene av 10 års konsesjonsarbeid russiske jernbaner V Armenia, hovedprestasjoner og nye aktivitetsområder SputnikArmenia sa 1. vara daglig leder Russian Railways og styreleder ( SCR) Alexander Misharin. Nedenfor er de mest interessante utdragene fra intervjuet.

Om resultatene av den 10-årige konsesjonsaktiviteten til russiske jernbaner i Armenia

«I løpet av disse 10 årene klarte vi å løse tre hovedproblemer. Den første oppgaven er at jernbanen fungerer bærekraftig i dag, sikkerheten er ivaretatt på nivå verdensstandarder».

«Den andre oppgaven vi klarte å løse var tilgang til lønnsomt arbeid på grunn av den årlige økningen i transportvolumer. Vi tillot ikke alvorlig bemanningsreduksjoner og vi holder det stabilt - mer enn tre tusen mennesker. I løpet av disse årene har arbeidsproduktiviteten økt med en og en halv ganger.»

«Den tredje oppgaven er implementeringen på jernbanen moderne teknologier , som vil bidra til veksten av effektiviteten til den armenske økonomien.»

Vi har reparert og restaurert mer enn 40 broer som var i en usikker tilstand.

«Det russiske selskapet, sammen med datterselskapet SCR, har gitt mer enn 100 milliarder dram investering (230 millioner dollar). Dette er nesten to tredjedeler av beløpet som må investeres over 30 år i henhold til konsesjonsavtalen. Av dette beløpet ble mer enn 80 milliarder dram bevilget til å oppdatere infrastrukturen og 27 milliarder til å reparere rullende materiell.»

"Dette tillot stabilisere situasjonen, utføre reparasjoner på tre hovedstasjoner - i Jerevan, Gyumri og Vanadzor. Vi har reparert og restaurert mer enn 40 broer som var i en usikker tilstand, og mer enn 400 km med spor er reparert.»

Om utsiktene for gjennomføringen av Iran-Armenia-jernbanen

"I dag er denne ruten [ Persiabukta – Svartehavet, går gjennom Armenia] er multimodal, det vil si at den inkluderer både jernbane- og veitransport.»

«Å legge en jernbane fra Iran til Armenia er teknisk sett fullt mulig. Like over det trenger å jobbe, se etter investeringer, og utviklingen av et slikt prosjekt kan bli et av resultatene de neste 10 årene.»

På konkurranse av ulike samferdselsprosjekter i regionen

« Nord-Sør"er en lovende korridor for godstransport. Og det reduserer tiden det tar å få last fra Gulfen til land Baltikum, Europa og tilbake sammenlignet med transport med sjøfartøy gjennom Suez-kanalen».

«Rutene til denne korridoren har flere retninger: det er et havstykke gjennom Kaspisk hav, det er en østlig gjennomgående Turkmenistan, Kasakhstan og Russland, vestlig gjennomgående Aserbajdsjan og Russland. Hver av dem har sine fordeler og ulemper, faktisk konkurrerer de med hverandre, og dette forbedrer bare forholdene for potensielle kunder.»

"Når det gjelder jernbanen Baku – Tbilisi – Kars, så er denne ruten en av komponentene i både nord-sør-korridoren og Vest-Øst" Derfor ser jeg ikke at det konkurrerer med andre prosjekter. Jeg tror alt vil bli bestemt av kostnader og transportforhold.»

Om nye detaljretninger for russiske jernbaner og jernbaner i Sør-Kaukasus i Armenia

– Vi må gjøre arbeidet stabilt fergeoverfart for å sikre transport av varer - korn, landbruksprodukter, samt piggyback-transport. Kanskje kommer det også passasjerer i fremtiden.»

– For det andre må vi implementere et program for utvikling av passasjertrafikken. Må øke investeringene til rullende materiell, elektriske tog og intercity jernbanetrafikk i Armenia.»

Vi må implementere et program for større renovering måter, modernisering av infrastruktur.

"Vi har også lansert et program for å kjøpe godsvogner og fornye lokomotivflåten."

"Neste retning er økende hastigheter. Dette betyr at vi må implementere et program for å overhale sporene, modernisere infrastrukturen, modernisere og lansere nye broer."

Men, selvfølgelig, en viktig retning som vi starter i dag er lanseringen av den såkalte. " digital jernbane" Det vil skape en ny kundebase og muligheter for alle avsendere og passasjerer, og inkludere SCR i delt nettverk organisering av transport. De tilsvarende ressursene finnes i dag, inkludert ressursene til russiske jernbaner.»

Foto av RIA Novosti, Pavel Lisitsyn

6,58. I skjæringspunktet mellom hovedveier og jernbaner (samt gater med forbedrede overflater) skal kablene trekkes inn i asbest-sement frittløp eller plastrør lagt i lukket (horisontal punktering, boring, skyving) eller åpen vei. Legging av rør bør som regel gjøres før legging av kabler i kryssområdet.

6,59. Rør ved kryssinger over jernbanelinjer og veier lokal betydning, med samtykke fra deres eiere, legges i åpne skyttergraver.

6,60. I kryss med elektrifisert jernbane skal det i tillegg til underjordiske T-banelinjer legges kabler i asbestsementrør belagt med bitumen eller asfalt eller i andre ikke-metalliske rør.

6,61. Endene av de utlagte rørene skal være plassert i en avstand på minst 1 m fra grunnen av fyllingen eller fra grøftens åkerkant (Fig. 6.14). Endene på rørene umiddelbart etter montering skal lukkes med plugger av tre, betong eller plast.

Ris. 6.14. Legge rørledning under jernbanen

6,62. Ved kryssing av permanent jord, uprofilerte veier, inkludert avkjørsler fra motorveier, kabler kan legges uten rør og dekkes med murstein eller armerte betongplater. I kryss med felt (sommer)veger gis det ikke kabeldekning.

I skjæringspunktet mellom lokalveger med jord- eller brosteinsflater er det tillatt å legge kabelen direkte i bakken ved hjelp av kabelleggingsmaskin, etterfulgt av å legge et reserverør ved siden av kabelen og restaurere veibanen.

6,63. Ved inn- og utkjøring av røret i den andre enden av krysset i en lengde på 5 - 7 cm, bør kabelen pakkes godt inn med kabeltape eller garn for å unngå skarpe bøyninger i rørkantene på grunn av mulig jordsetning.

På de punktene hvor kabelen går inn og ut av røret, må jorda pakkes tett under kabelen.

Spaltene mellom den viklede kabelen og røret skal tettes forsiktig med kitt.

6,64. Konstruksjonen av horisontale brønner med en diameter på opptil 250 mm, som regel, utføres av en hydraulisk boremaskin BG-3M (fig. 6.15), vanligvis en del av den komplekse KM-170-maskinen montert på grunnlag av en ZIL -157 kjøretøy, eller andre lignende mekanismer.

Ris. 6.15. Grøftefri rørledningslegging ved hjelp av en hydraulisk drill type BG-3M

6,65. Arbeid med installasjon av horisontale brønner bør som regel utføres om sommeren. Om vinteren utføres arbeidet under frossen mark.

6,66. For å utføre arbeid og installere en hydraulisk drill, er det nødvendig å grave en arbeidsgrop rektangulær form lengde 2200 mm og bredde 1600 mm.

Bunnen av gropen skal være plassert 500 mm under aksen til rørledningene som legges (bestemt av prosjektet).

Festing av veggene i gropen må gjøres ved hjelp av inventarpaneler eller separate plater 40 mm tykke og stativer av festetømmer drevet inn i hjørnene av gropen.

Stolpene skal kjøres ned i bunnen av gropbunnen til en dybde på 500 mm.

I bunnen av gropen er det nødvendig å arrangere et gulv av kantplater 40 - 50 mm tykke, som skal støttes av tre tverrgående bjelker som måler 150 × 100 mm.

6,67. Den hydrauliske drillen må installeres strengt horisontalt (nivå).

For å oppnå riktig retning av brønnen, er det nødvendig å trekke ledningen i ønsket retning og installere pressen slik at loddet senket fra ledningen faller sammen med midten av avstanden mellom sylindrene. Bunnplatene skal monteres parallelt og vertikalt.

Ved hjelp av en hydraulisk sylinderblokk og høytrykkspumpe skyves den første stålstangen med en påskrudd stålkjegleformet spiss ned i bakken. Etterhvert som stengene presses, skrus de på hverandre til stangen kommer ut med en spiss på motsatt side av overgangen.

6,68. For å finne utgangspunktet til enden av stangen med spissen på den andre (mottakende) siden av strukturen som krysses, må en grøft på 1,5 - 2 m graves vinkelrett på brønnens akse. en grop rives av på mottakssiden for å trekke rør inn i brønnen.

6,69. Den første punkteringen utføres med en spiss med en diameter på 70 mm. Hvis den første punkteringen avviker betydelig fra den gitte retningen, bør en ny punktering foretas i en avstand på 0,5 - 0,7 m fra den første.

6,70. Etter at enden av den første stangen kommer inn i grøften, skal spissen skrus av og en ekspander (vanligvis 130 mm i diameter) skal skrus inn i stedet. Deretter trekkes stangen med ekspanderen i motsatt retning, og en brønn (kanal) dannes i bakken.

Avhengig av jordgruppen og ønsket diameter på brønnen, skal ekspanderen trekkes 2-3 ganger, og diameteren på ekspanderen kan økes gradvis (130; 170; 210; 250 mm) ved å skyve og trekke tilbake den sammenleggbare stangen i høyre og omvendt retning.

6,71. Asbestsementrør skal trekkes inn i den forberedte brønnen gradvis mens skjøtene tettes.

6,72. For å legge rør med en diameter på opptil 250 mm i sandholdig, sandholdig leirjord, leirholdig og leirholdig jord, kan du bruke reversible pneumatiske stanser av typen IP-4603 eller IP-4605. Trykkluft til pneumatiske stanser leveres som regel fra mobile kompressorstasjoner som PK-10, ZIF-55.

6,73. For å sette inn en pneumatisk punch i bakken, er det nødvendig å grave to groper: en rektangulær arbeidsgrop, 2 m lang og 1 m bred; en rektangulær mottaksgrop 2 m lang og 1,5 m bred.

Dybden på arbeidsgropen skal tilsvare brønnens dybde, og dybden til mottaksgropen skal være 0,5 m større enn arbeidsdybden.

6,74. For å unngå et betydelig avvik fra brønnen fra den gitte retningen, må det pneumatiske stempelet orienteres nøye i den gitte retningen, ved å bruke de enkleste enhetene: et nivå, et lodd og en ledning strukket på tapper over brønnens akse (fig. 6.16).

Ris. 6.16. Orientering av det pneumatiske stempelet langs fremtidsbrønnens akse:

1, 6 - ekstreme knagger; 2 - mellompinne; 3 - ledning; 4 - lodd; 5 - pneumatisk stanse

6,75. Skjulte overganger med flere kanaler utføres som regel ved å skyve (fig. 6.17) et stålrør ved hjelp av hydrauliske installasjoner av typen KM-1200 eller ved horisontal boring av en brønn (fig. 6.18) med samtidig tilførsel av rør inn i den ved hjelp av en installasjon av UGB-typen.

6,76. For å utføre arbeid med en KM-1200-installasjon, er det nødvendig å grave to groper: a) en fungerende, rektangulær form, 12 m lang og 4 m bred; bunnen av gropen skal være 0,5-0,6 m under røret som presses; b) mottaksrom, størrelse 4x4m.

I motsatt retning av å skyve delen av arbeidsgropen, er det nødvendig å bygge en sterk skyvevegg fra trebjelker; Fest sideveggene til gropen med brett. En trykkmetallplate og hydrauliske jekker bør installeres i bunnen av gropen nær veggen.

Ris. 6.17. Legge rør ved hjelp av skyvemetoden:

1 - patronrør; 2 - styreramme; 3 - utskiftbare trykkelementer; 4 - hydraulisk jekk; 5 - skyvevegg; 6 - pumpestasjon for å drive den hydrauliske jekken; 7 - kran

Ris. 6.18. Driftsskjema for den horisontale boreenheten (HDU):

1 - skjærehode; 2 - rørpatron som skal legges; 3 - rullelager; 4 - skruetransportør; 5 - koblingsanordning; 6 - kraftverk; 7 - trekkvinsj; 8 - rørlag; 9 - blokksystem; 10 - ankeranordning

6,77. På overflaten nær arbeidsgropen bør en høytrykkspumpe med drivverk, en sveiseenhet, en lastebilkran av typen KS-2561K, reserveskyveplater og utskiftbare trykkelementer plasseres - dyser.

6,78. Seksjonen av rør 1 klargjort for skyving må senkes med kran 7 ned i gropen og installeres på føringsrammen 2 (se fig. 6.17).

For å overføre krefter fra jekkene til røret, er det nødvendig å bruke utskiftbare trykkelementer 3 med en lengde på 0,8; 1,6 og 2,4 m Til å begynne med skal et lite trykkelement med en lengde på 0,8 m installeres. en lengde på 2,4 m. Deretter må elementene kobles sammen og fortsette å presse den første delen av røret til det er nesten helt nedstøpt i bakken. Etter dette skal trykkelementene fjernes og den andre seksjonen av røret plasseres på føringsrammen, sveises til den første og pressingen fortsettes i samme sekvens.

Jord fra røret bør fjernes mekanisk eller manuelt. Å løfte jord fra en grop utføres vanligvis ved hjelp av en kran

Etter at enden av den første rørseksjonen kommer inn i mottaksgropen, stopper utgravingen og installasjonen demonteres.

Krysse en kabellinje med en ikke-elektrifisert jernbane (A5-92-35)

2. Ved legging av kabler ved bruk av åpen metode bør det benyttes fritrykksrør av asbestsement ved legging av kabler ved bruk av punkteringsmetoden, bør det brukes tykkveggede stålrør.
3. Antall, lengde og diameter på rør er angitt i et spesifikt prosjekt.
4. Tett kablene i endene av rørene i henhold til tegningen.

Legge en kabelledning på åpen måte i krysset med en elektrifisert jernbane (A5-92-36)

1. Tegningen viser minimumsmålene.
2. Asbest-sement frittløpsrør skal være impregnert med tjære eller bitumen.
3. Antall, diameter og lengde på rør er angitt i et spesifikt prosjekt.

Legge en kabelledning ved hjelp av punkteringsmetoden i krysset med en elektrifisert jernbane (A5-92-37)

1. Tegningen viser minimumsmålene.
2. Etter en punktering i stålrør et asbest-sement- eller plastrør legges inn. Antall, diameter og lengde på rør er angitt i et spesifikt prosjekt.
3. Asbest-sement frittløpsrør skal impregneres med tjære eller bitumen.
4. Krysset må være anordnet i en vinkel på 75-90°C i forhold til banens akse.
5. Krysset skal være i en avstand på minst 10 m fra begynnelsen av karmene, tverrstykkenes hale og punktene hvor sugeledningene er koblet til skinnene.
6. Tett kablene i endene av rørene i henhold til tegningen.

Betegnelse	Ris.	Kryssets art
A5-92-37		I fravær av en eksklusjonssone og tilstedeværelse av en dreneringsgrøft
Forrige innlegg Fundamentals of the National Economy Policy of Proteksjonisme Neste oppføring Vi er glade for å fortsette vår spalte om de mest interessante og uvanlige fakta, saker og hendelser i eiendomsverdenen Nye artikler Utbetaling av utbytte på Gazprom-aksjer Hjemmeregnskap. Kostnadsregnskap. Hvor skal du gjøre hjemmeregnskap Eksempel på hjemmeregnskapstabell "Donornål": Tatarstan kan på egenhånd mate en tredjedel av Russlands regioner. Hensikten med å gi subsidier Steingjesten: hvorfor Vitaly Maschitsky hjelper Rostec med å utvikle mineralgruvedrift Når kan du begynne å lage støy i helgene? Motta kopier av betalingsdokumenter av en pårørende-garantist Hvordan fylle ut en betalingsordre Mottaksdager for namsmenn tirsdag og torsdag mottakstid Tjenesteboliger for militært personell - utstedelsesprosedyre, nødvendige dokumenter og anbefalinger Hvordan få sertifikat for leieboliger for militært personell Last ned programmet for reisedokumenter OPS-system - dekoding Hva gjør OPS? Populære artikler Hva er bti Finnes bti Målrettet lån for å bygge hus Er det boliglån for bygging? Minimum levekostnader Hvordan ser et banksertifikat for et boliglån i Sberbank ut? Trust management i Sberbank: beløp for å utarbeide en avtale Fortrinnslån for militært personell - hva er betingelsene Alternativer for å få en leilighet og tomt for en ung familie Alt om indeksregulering av fødselskapital: hvordan påvirker det beløpet? Fundamentals of the National Economy Policy of Proteksjonisme Vi er glade for å fortsette vår spalte om de mest interessante og uvanlige fakta, saker og hendelser i eiendomsverdenen Alle rettigheter forbeholdt 2024 Opp