Międzynarodowy podział pracy. Rodzaje, przykłady. Terytorialny (geograficzny) podział pracy w Rosji Czym jest specjalizacja geograficzna podziału pracy

Podział geograficzny praca pozwala krajom rozwijać poszczególne gałęzie produkcji bez doświadczania problemów związanych z brakiem dóbr, na które istnieje popyt, ale których produkcja na ich terytoriach jest niemożliwa lub ekonomicznie nieopłacalna. System wymiany produktów pomiędzy krajami powstał już w starożytności, a wraz z rozwojem technologii i transportu jedynie się nasila.

Definicja

Geograficzny podział pracy jest pewną formą przestrzenną, która implikuje społeczny podział pracy. Ważny warunek jest występowanie luki pomiędzy miejscem, w którym produkt jest wytwarzany, a miejscem jego konsumpcji. Innymi słowy, różne kraje pracować dla siebie nawzajem - taki jest właśnie geograficzny podział pracy.

W rozumieniu tego terminu zdarzają się także błędne sądy. Niektórzy eksperci włączają termin podział geograficzny do koncepcji światowego geograficznego podziału pracy. Nie jest to jednak do końca prawdą, gdyż raczej każdy globalny podział pracy wpisuje się w koncepcję ogólnego podziału geograficznego.

Przypadki podziału pracy

Istnieją dwa przypadki podziału pracy:

• Absolutny. W tym przypadku kraj importuje produkt z innego państwa ze względu na niemożność jego wyprodukowania na własnym terytorium ze względów geograficznych, technicznych lub innych.
• Względny. Kraj importuje produkt, ale może go również wyprodukować na własnym terytorium. W większości przypadków powodem jest nieopłacalność ekonomiczna produkcji na własnym terenie.

Historia geograficznego podziału pracy

W starożytności pod pojęciem geograficznego podziału zasobów pracy rozumiano podział pomiędzy małymi terytoriami, które w większości przypadków obejmowały Morze Śródziemne.

Co więcej, już w średniowieczu sfera geograficznego podziału pracy obejmowała nie tylko terytoria europejskie, takie jak Francja, Włochy i Anglia, ale także terytorium państwa moskiewskiego, a także Indochiny i Madagaskar.

Z stworzeniem transport kolejowy więzi pracownicze wkroczyły także do wnętrza kontynentów. Korzyści ekonomiczne uzyskane przez uczestników miały i nadal mają silny wpływ na geograficzny podział pracy.

Czynniki wpływające na geograficzny podział pracy

Ważne czynniki Rozwój geograficznego podziału pracy pomiędzy obydwoma krajami polega na dużej różnicy pomiędzy cenami jednostkowymi i niskimi kosztami transportu. Co roku usprawnienia transportu obniżają koszty przewozu towarów, zwiększając w ten sposób wolumen handlu między obydwoma krajami. Geograficzny podział pracy rozwija się w tym przypadku zarówno w głąb, jak i wszerz.

Zalety

Wraz z rozwojem geograficznego podziału pracy wzrasta również jej produktywność. Kraje, koncentrując się na własnych możliwościach i uwarunkowaniach, wybierają kilka branż, w których mogą odnieść sukces. Rozwój kilku najkorzystniejszych dla państwa gałęzi przemysłu prowadzi do wzrostu produktywności i obniżenia kosztów jednostkowych. Obniżenie kosztów jest wprost proporcjonalne do wzrostu uzyskiwanego zysku.

Wraz z rozwojem terytorialnego podziału pracy konsumenci wzmacniają własne potrzeby, ale także tworzą nowe, co jest także motorem relacji podaży i popytu.

Geograficzny podział pracy jest szansą na rozwój technologii transportowej. A także gospodarki poszczególnych państw jako całości.

Międzynarodowy geograficzny podział pracy

MGRT odnosi się do wąskiego skupienia się na produkcji dóbr i usług poszczególnych krajów oraz późniejszej ich wymianie. Jest to branża o międzynarodowej specjalizacji dla każdego kraju. Innymi słowy, każdy kraj charakteryzuje się specyficzną branżą, która w dużej mierze nastawiona jest na eksport określonego rodzaju produktu.

Istnieje szereg warunków pojawienia się takiej specjalizacji międzynarodowej:

• obecność szeregu korzyści w produkcji niektórych produktów (mogą to być warunki geograficzne lub inne);
• konieczne jest posiadanie poszczególnych krajów, które nie mają możliwości wytwarzania towarów w tej branży, ale ich pilnie potrzebują;
• koszty transportu muszą być akceptowalne dla kraju eksportującego;
• wolumen wyrobów wytwarzanych w tej branży musi przewyższać popyt na rynku krajowym.

Przykłady

Przykłady geograficznego podziału pracy:

• Międzynarodowa specjalizacja Japonii to samochody, roboty i elektronika radiowa;

• Międzynarodowa specjalizacja Kanady to przemysł leśny;
• Międzynarodowa specjalizacja Bułgarii to kompleks rolno-przemysłowy;
• Stany Zjednoczone aktywnie eksportują produkty medyczne.

Rola Rosji

Rosja nie zajmuje ostatniego miejsca w międzynarodowym geograficznym podziale pracy. Międzynarodowa specjalizacja kraju to głównie górnictwo zasoby naturalne: ropa, gaz, diamenty. Udział Rosji w geograficznym podziale pracy obserwuje się także w takich obszarach, jak wydobycie aluminium i niklu.

Większość eksportu kraju stanowią surowce nieprzetworzone. Głównymi importerami rosyjskich produktów są kraje kontynentu europejskiego, a także Ameryka. Dużą część importu kraju stanowią samochody, leki i sprzęt. Ponadto wysoki jest także udział importu produktów przemysłu spożywczego.

Przez geograficzny podział pracy rozumiemy przestrzenną formę społecznego podziału pracy. Warunkiem koniecznym geograficznego podziału pracy jest to, aby różne kraje (lub regiony) pracowały dla siebie nawzajem, aby wyniki pracy były transportowane z jednego miejsca na drugie, tak że między miejscem produkcji a miejscem konsumpcji.

W społeczeństwie towarowym geograficzny podział pracy z konieczności wiąże się z przenoszeniem produktów z gospodarstwa do gospodarstwa, tj. wymiana, handel, ale wymiana w tych warunkach jest jedynie oznaką „uznania” istnienia geograficznego podziału pracy, a nie jego „istoty”.

Czasami geograficzny podział pracy rozumiany jest jedynie jako międzynarodowy podział pracy, ale takie zawężenie tego pojęcia jest błędne. Każdy międzynarodowy podział pracy jest jednocześnie geograficznym podziałem pracy, ale nie odwrotnie.

W geograficznym podziale pracy można wyróżnić dwa przypadki:

1. (bezwzględny) – Kraj (lub obszar) importuje produkt z innego kraju (lub obszaru), ponieważ warunki naturalne nie mogę tego wyprodukować

2. (względny) – Importowany jest produkt, który mógłby być wyprodukowany lokalnie, ale byłby droższy.

Rozwój geograficznego podziału pracy wszerz i w głąb

W czasach starożytnych zasięg geograficznego podziału pracy ograniczał się do niewielkiego obszaru w obrębie Starego Świata, obejmującego głównie kraje Morza Śródziemnego.

W średniowieczu obszar geograficznego podziału pracy obejmował morza północne (w obrębie Europy), szlaki przez Francję i Włochy. Jednocześnie w tę sferę wciągana jest Anglia, kraje skandynawskie, Polska, Nowogród i państwo moskiewskie.

W procesie ekspansji kalifatu arabskiego kupcy arabscy ​​dotarli do Indochin, Madagaskaru i wysp przyprawowych.

W dobie wielkich odkryć zakres geograficznego podziału pracy rozszerzył się na Ocean Atlantycki, z Europy do Indii itd. Wraz z wprowadzeniem transportu kolejowego komunikacja rozprzestrzeniła się w głąb lądu.

Najsilniejszy rozwój geograficznego podziału pracy w ciągu ostatnich 400 lat wiąże się z odkrywaniem nowych lądów i usprawnieniem transportu. Rozwój ten odegrał główną rolę w zastąpieniu porządku feudalnego przez kapitalistyczny w Europie w XV-XVI wieku.

W wyniku tego samego postępu w technologii transportu, podział pracy pomiędzy miastem i wsią został odtworzony w skali globalnej.

Korzyści ekonomiczne jako siła napędowa rozwoju geograficznego podziału pracy

Siłą napędową gigantycznego rozwoju geograficznego podziału pracy, jaki obserwujemy w procesie dziejowym, była korzyść ekonomiczna uzyskana z wprowadzenia geograficznego podziału pracy.

Geograficznego podziału pracy dokonuje się tym wygodniej, im z jednej strony jest większa różnica punktów w cenach na jednostkę masy towaru, a z drugiej strony, im niższe są koszty transportu.

Wpływ transportu na rozwój geograficznego podziału pracy Jednym z głównych czynników rozwoju geograficznego podziału pracy jest redukcja kosztów transportu wynikająca z udoskonaleń technicznych w transporcie.

Rozwój transportu zwiększa geograficzny podział pracy zarówno w głąb, jak i wszerz.

Wpływ geograficznego podziału pracy na wzrost wydajności pracy Wzrost wydajności pracy wiąże się przede wszystkim z rozwojem technologii, a przede wszystkim z mechanizacją oraz geograficznym podziałem pracy w postaci ogólna zasada zwiększa produktywność pracy społecznej nie gorzej niż rozwój technologii.

Geograficzny podział pracy, jeśli nie tworzy, to przynajmniej zwiększa możliwości mechanizacji, gdyż przestrzenna koncentracja produkcji jest niezbędnym warunkiem jej koncentracji produkcji, a bez niej nie ma miejsca na rozwój technologii.

Wraz z geograficznym podziałem pracy rosną nie tylko stare potrzeby, ale także powstają nowe, czemu towarzyszy pojawienie się nowych gałęzi przemysłu wykorzystujących różnorodne surowce zebrane z różne miejsca glob.

Geograficzny podział pracy oraz proces powstawania i specjalizacji regionów gospodarczych

Jeśli region gospodarczy rozumiemy jako wyspecjalizowaną część jego całości, to proces geograficznego podziału pracy trzeba będzie uznać za proces tożsamy ​​z procesem powstawania i różnicowania regionów.

Ustanowienie stosunków geograficznego podziału pracy na pewnym terytorium nieuchronnie prowadzi do tego, że każda część tego terytorium zaczyna wybierać dla siebie te gałęzie produkcji, dla których istnieje w jej obrębie korzystniejsza kombinacja warunków naturalnych i społeczno-historycznych ; rezultatem jest najniższy koszt, a zatem najwyższy zysk.

Specjalizacji jednego regionu w jednym kierunku nieuchronnie towarzyszy specjalizacja szeregu innych regionów w innych kierunkach.

Wpływ ceł na geograficzny podział pracy Pierwotnie cła, gdy się pojawiały, miały główny, jeśli nie jedyny, cel zwiększania dochodów skarbu państwa poprzez zyski handlowe wynikające z zawłaszczania korzyści, jakie zapewnia geograficzny podział pracy.

Eksporter, wywożąc towar za granicę, musi zwiększyć koszty transportu o całą kwotę cła, utrudniając w ten sposób warunki geograficznego podziału pracy pomiędzy krajami.

Pojęcie geograficznego podziału pracy w systemie geografii ekonomicznej Geograficzny podział pracy jest procesem oddzielającym rolnictwo i przemysł od gospodarczej działalności produkcyjnej.

Transport i ściśle z nim związany handel również powstają w wyniku geograficznego podziału pracy i wraz z nim stale się rozwijają.

Regiony gospodarcze powstają, różnicują się i utrzymują w ciągłej interakcji między sobą w wyniku tego samego procesu geograficznego podziału pracy.

Położenie ekonomiczno-geograficzne okazuje się także ściśle powiązane z geograficznym podziałem pracy.

Zatem geograficzny podział pracy jest podstawowym pojęciem geografii ekonomicznej, z którym najściślej ją łączy ekonomia polityczna; pojęcie, od którego geograf ekonomiczny nie może się oderwać w żadnym badanym przez siebie temacie.

27. Transport to jeden z najważniejszych sektorów gospodarki każdego kraju. Ten ważny system w złożonym mechanizmie gospodarki światowej, który zapewnia połączenia produkcyjne, transportuje towary i pasażerów. Charakteryzując działanie systemu transportowego, wykorzystuje się takie wskaźniki, jak wielkość przewożonego towaru, obrót ładunku (uwzględniający zarówno masę, jak i odległość przewozu towaru), obrót pasażerów, gęstość infrastruktury transportowej i wiele innych.
Udział gałęzi transportu w systemach transportowych regionów i poszczególnych krajów świata jest zróżnicowany. Zatem system transportu ma charakter przemysłowy kraje rozwinięte ma złożoną strukturę i jest reprezentowany przez wszystkie rodzaje transportu, w tym elektroniczny. Szczególnie wysoki poziom rozwoju infrastrukturę transportową Inaczej jest w Japonii, USA, Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii itp. To kraje rozwinięte odpowiadają za około 85% obrotów towarowych światowego transportu śródlądowego (z wyłączeniem dalekobieżnego transportu morskiego). Co więcej, w krajach zachodnich. W Europie 25% pracy przewozowej przypada na transport kolejowy, 40% na transport drogowy, a pozostałe 35% na śródlądowe drogi wodne, kabotaż morski (na krótkich dystansach) i transport rurociągami.
W USA i Kanadzie udział transportu kolejowego i drogowego w transporcie towarowym jest prawie równy. W krajach Europa Wschodnia i WNP kolej w dalszym ciągu przoduje w transporcie towarowym, jednak znaczenie transportu drogowego stale rośnie.
Transport morski i rzeczny. Ze wszystkich rodzajów transportu światowego najtańszy jest transport morski. Zapewnia ponad 75% transportu między krajami (całkowity wolumen ładunków wynosi około 3,6 miliarda ton rocznie), realizując możliwości międzynarodowego geograficznego podziału pracy wraz z rosnącą internacjonalizacją gospodarki światowej.
Wiodącymi krajami światowej floty handlowej (pod względem tonażu statków) są Liberia, Panama, Japonia, Grecja, USA, Cypr, Chiny. Statki pływające pod „tanimi” banderami (Liberia, Panama, Singapur, Cypr itp.) zapewniają swoim właścicielom 3 razy niższe koszty transportu, znaczne korzyści podatkowe i inne.
W transporcie morskim pierwsze miejsce zajmuje ropa naftowa i produkty naftowe. Szczególnie duże przepływy ładunków tworzą się w Zatoce Perskiej i kierowane są na Zachód. Europie, Japonii i USA. Istotną pozycję w dalszym ciągu zajmują przewozy węgla, które zajmują pierwsze miejsce wśród ładunków masowych suchych. Największymi eksporterami węgla są Australia, USA i Republika Południowej Afryki. Na uwagę zasługuje także transport rudy żelaza (główne przepływy z Brazylii i Australii). Największy na świecie port eksportu rudy (Tubaran w Brazylii) przeładowuje 70 milionów ton rocznie. W globalnym transporcie rud rosną przepływy ładunków na bardzo duże odległości, takie jak Brazylia-Japonia, Australia-Zachód. Europa, Australia-Japonia. Dużą część światowego transportu morskiego zajmują przewozy zbóż. Największymi eksporterami są USA (lider światowego eksportu zbóż), Kanada, Australia i Argentyna. Obecnie wysyłana jest ponad połowa wolumenu transportu zboża kraje rozwijające się.
Do największych portów świata (pod względem obrotów towarowych) należą: Rotterdam (Holandia), Singapur, Szanghaj (Chiny), Nagoja, Tokio-Jokohama (Japonia), Nowy Orlean, Nowy Jork, Filadelfia, San Francisco (USA), Antwerpia ( Belgia), Le Havre, Marsylia (Francja), Londyn itp.
Dla wielu krajów świata oprócz transportu morskiego ważny jest także transport rzeczny, który wykorzystuje żeglowne rzeki, kanały i zbiorniki śródlądowe. Największe kanały żeglugowe i rzeczne drogi wodne na świecie - Kanał Przybrzeżny (USA), Kanał Grande (Chiny), Kanał Wołga-Kama arteria wodna(Rosja), droga wodna Ren – Men – Dunaj w Europie. Transport rzeczny służy przede wszystkim potrzebom krajowym poszczególnych państw, ale czasami realizuje także transport międzynarodowy (na przykład wzdłuż Renu i Dunaju w Europie itp.).
Największa flota rzeczna i jeziorna znajduje się w USA. Wśród wiodących krajów na świecie pod względem obrotów towarowych w transporcie wodnym śródlądowym należy wymienić także Chiny, Rosję, Niemcy i Kanadę.
Transport kolejowy. Długość światowej sieci kolejowej wynosi około 1,2 mln km. Najdłuższe linie kolejowe znajdują się w USA (ok. 240 tys. km), Kanadzie (90 tys. km), Rosji (86 tys. km), Indiach (61 tys. km), Chinach (53 tys. km), Niemczech. Jednak najwyższa gęstość żelaza sieć drogowa(grubość) odnotowuje się w krajach zachodnich. Europa (w Belgii – 100 km torów na 100 km2 powierzchni). W Rosji wskaźnik ten jest dość wysoki w europejskiej części kraju i bardzo niski na Syberii. Rosja zajmuje pierwsze miejsce na świecie pod względem długości zelektryfikowanych kolei. W Stanach Zjednoczonych takie drogi nie są powszechnie stosowane: ponad 90% wszystkich prac wykonują lokomotywy spalinowe. W Japonii i krajach Europy Zachodniej udział trakcji elektrycznej w transporcie kolejowym wynosi około 50% (w Szwajcarii prawie 100%, we Francji i Hiszpanii - około 30%).
Transport drogowy. Całkowita długość światowej sieci drogowej przekroczyła 23 miliony km, z czego prawie jedna trzecia skupia się na północy. Ameryce i jedna czwarta na Zachodzie. Europa.
Obecnie autostrady transkontynentalne odgrywają główną rolę w transporcie towarów i pasażerów. Najsłynniejsze autostrady biegną np. przez Saharę w Afryce, przez całe terytorium Stanów Zjednoczonych – od Atlantyku po Pacyfik, a także między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi i dalej przez kraje Ameryka Łacińska. Ta autostrada panamerykańska, która biegnie przez Amerykę Północną i Południową, jest połączona z autostradą transamazońską.
W USA i Niemczech transport drogowy stanowi 25%, a w Wielkiej Brytanii aż 80% przewozów ładunków na terenie kraju. W Rosji transport kolejowy dominuje w pracy towarowej i pasażerskiej (nawet do 50%), ale w ostatnie lata Rośnie rola samochodów.
Transport rurociągowy. Światowa sieć rurociągów naftowych ma obecnie długość ponad 400 tys. km, sieć głównych gazociągów jest jeszcze większa – 900 tys. km. Koszt transportu rurociągami jest trzykrotnie niższy niż tranzytem kolej żelazna. Zapewniają stabilność transportu i mniej zanieczyszczeń środowisko.
Na północy W Ameryce rurociągi biegną od obszarów wydobycia ropy i gazu do ośrodków konsumpcji przemysłowej na wschodzie kontynentu. Na Zachodzie Europy, do której przechodzą z portów morskich ośrodków przemysłowych w głębi kontynentu. W Rosji rurociągi naftowe i gazowe prowadzone są z regionów zachodnich. Syberii i regionu Wołgi do europejskiej części kraju i dalej na wschód. i Zap. Europa. Długość ropociągu Przyjaźń wynosi 5,5 tys. km, a gazociągu Urengoj-Europa Zachodnia – około 4,5 tys. km.
Transport lotniczy odgrywa bardzo ważną rolę w międzynarodowym transporcie pasażerskim i zapewnia połączenia z trudno dostępnymi obszarami.
W większości kraje rozwinięte rozwinęła się gęsta sieć linii lotniczych. Największa flota powietrzna (samoloty) skupiona jest w USA, znacząca w Kanadzie, Francji, Australii i Niemczech. W międzynarodowych usługach lotniczych uczestniczy ponad 1 tysiąc portów lotniczych (w samej Europie jest ich około 400).
Największe lotniska na świecie: w USA – Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, Nowy Jork (Kennedy), San Francisco; Wielka Brytania – Londyn (Heathrow); Japonia - Tokio, a także w Niemczech - Frankfurt nad Menem, Francja - Paryż itp.

28. Małe kraje Europy Środkowej znajdują się w różne części region. Belgia i Holandia mają dostęp do Morza Północnego. Luksemburg, Austria, Szwajcaria i kraj karłowaty Liechtenstein zajmują pozycję wewnętrzną, Irlandia jest krajem wyspiarskim. Wszystkie kraje graniczą z wysoko rozwiniętymi krajami Europy Zachodniej, co przyczynia się do ścisłych powiązań gospodarczych z nimi.

W systemie rządów dominują monarchie konstytucyjne (Belgia, Luksemburg, Liechtenstein, Holandia). Austria, Szwajcaria i Irlandia są republikami.

Potencjał zasobów naturalnych małych krajów Europy Środkowej nieistotny. Tylko Holandia posiada własne złoża gazu ziemnego. Austria i Szwajcaria posiadają znaczne zasoby energii wodnej. Wystarczające zasoby rudy żelaza znajdują się tylko w Austrii, a zasoby metali nieżelaznych są nieznaczne we wszystkich krajach i są całkowicie nieobecne w Holandii.

Przez skład narodowy Populacja wszystkich krajów, z wyjątkiem Belgii i Szwajcarii, jest jednonarodowa. Przyrost naturalny jest bardzo niski; kraje charakteryzują się importem taniej siły roboczej. Poziom urbanizacji jest bardzo wysoki. Oficjalnie w Szwajcarii i Austrii odpowiednio 62% i 58% ludności mieszka w miastach, ale nawet w obszary wiejskie Króluje miejski styl życia.

Miasta małych krajów Europy Środkowej są starożytne i stanowią zabytki historii i architektury. Spośród krajów europejskich najgęściej zaludnione są Holandia i Belgia, gdzie średnia gęstość zaludnienia wynosi odpowiednio 371 osób na 1 km i 338 osób na 1 km2.

Gospodarka Europy Środkowej. Wszystkie kraje zaliczane są do krajów wysoko rozwiniętych, jedynie Irlandia jest państwem średnio rozwiniętym. Pomyślny wybór specjalizacji, szeroki udział w międzynarodowym podziale pracy, zgromadzone doświadczenie rozwój przemysłowy a jego ciągłe wzbogacanie, a także szybki rozwój osiągnięć naukowych, technicznych i technologicznych, zapewnia im dość silną pozycję w gospodarce Europy Zachodniej. Jedynie Irlandia charakteryzuje się zauważalnie większymi niski poziom rozwoju gospodarczego, ale pod koniec XX wieku. tempo jego rozwoju było najwyższe w strefie euro.

Przemysł- główny sektor gospodarczy krajów.

Kompleks paliwowo-energetyczny małych krajów Europy Środkowej (z wyjątkiem Holandii) koncentruje się na importowanych surowcach energetycznych. W Austrii i Szwajcarii w produkcji energii elektrycznej dominują elektrownie wodne. Belgia, Holandia i Szwajcaria posiadają elektrownie jądrowe.

Kompleks metalurgiczny krajów Europy Środkowej przeżywa kryzys z powodu braku własnych surowców i paliwa. Metalurgia żelaza wykorzystuje 2/3 rud z Afryki, Australii i Ameryki. Belgia i Luksemburg należą do największych krajów eksportujących stal w Europie Zachodniej. Wysoko rozwinięty przemysł żelaza i stali znajduje się również w Holandii. W hutnictwie metali nieżelaznych najbardziej rozwinięty jest przemysł aluminiowy oparty na importowanych boksytach (Szwajcaria, Holandia, Belgia). Ponadto wytapia się miedź, kobalt i ołów. Belgia jest jednym z największych eksporterów metali nieżelaznych w Europie Zachodniej.

Inżynieria mechaniczna w Europie Środkowej- wiodąca branża. Elektrotechnika to złożony, zróżnicowany kompleks zajmujący się produkcją sprzętu elektronicznego, radiowego i telefonicznego oraz sprzętu elektroenergetycznego. Najbardziej rozwinęła się ona w Holandii (telewizory, radia, komputery, elektroniczny sprzęt medyczny i telekomunikacyjny). Przemysł ten jest wysoko rozwinięty także w innych krajach. Inżynieria ciężka rozwija się w Austrii i Szwajcarii. Szwajcaria zajmuje jedno z pierwszych miejsc w Europie w produkcji zegarków, z czego 95% trafia na eksport. W Holandii rozwija się przemysł stoczniowy.

Przemysł petrochemiczny w Europie Środkowej opracowany w Holandii i Belgii. Szwajcaria specjalizuje się w produkcji wyrobów farmaceutycznych.

Przemysł spożywczy osiągnął najwyższy rozwój w Holandii (1/4 światowego eksportu masła, serów, 2/3 mleka skondensowanego) i Szwajcarii (sery, czekolada, koncentraty spożywcze).

Rolnictwo w Europie Środkowej- również rozwinięty przemysł ma wysoką produktywność. Polityka rolna krajów regionu nastawiona jest na ochronę środowiska naturalnego i pozyskiwanie produktów przyjaznych środowisku.

W strukturę sektorową Dominuje hodowla zwierząt na potrzeby produkcji mięsa i nabiału; jedynie w Belgii i Austrii występuje produkcja nabiału i mięsa. Irlandia zajmuje jedno z pierwszych miejsc w Europie i na świecie pod względem eksportu żywego bydła i mięsa.

Najważniejszymi uprawami rolniczymi są rośliny pastewne (pszenica, owies). Zajmują one większe obszary niż uprawy spożywcze. Uprawia się także buraki cukrowe, kukurydzę i ziemniaki. W Austrii, Szwajcarii i Luksemburgu zajmują się uprawą winorośli, w Holandii - uprawą kwiatów.

Rybołówstwo w Europie Środkowej jest najbardziej rozwinięte w Irlandii.

Transport odgrywa ważną rolę w rozwoju gospodarczym małych krajów Europy Środkowej. W Belgii, Holandii i Irlandii wiodącą rolę w stosunkach zewnętrznych odgrywa transport morski (porty w Rotterdamie, Antwerpia) i lotnictwo. Transport rzeczny służy do wewnętrznego i zewnętrznego transportu towarów na terenie Belgii, Holandii i Austrii. Najważniejszymi drogami wodnymi są Ren i Dunaj. W Szwajcarii i Austrii największe znaczenie ma transport drogowy i kolejowy. We wszystkich krajach rozwinięty jest transport drogowy.

Zagraniczna aktywność gospodarcza krajów Europy Środkowej jest bardzo zróżnicowana. Wśród towarów eksportowych dominują wyroby przemysłu maszynowego, metalurgicznego, chemicznego i spożywczego. Import obejmuje surowce, surowce energetyczne i półprodukty. Kraje utrzymują bardzo bliskie powiązania gospodarcze między sobą, a także z Niemcami i Wielką Brytanią. Szwajcaria i Luksemburg świadczą usługi finansowe. Turystyka jest jednym z głównych źródeł dochodów wszystkich krajów. Austria i Szwajcaria mają najwyższy na świecie dochód z turystyki na mieszkańca. Austria, Belgia, Holandia, Luksemburg i Irlandia są członkami UE, a kraje Beneluksu (powszechna nazwa Belgii, Holandii i Luksemburga) są członkami NATO.

29. Norwegia, Szwecja i Finlandia tworzą jeden obszar terytorialny, zajmujący Półwysep Skandynawski. Dania położona jest w Europie kontynentalnej. Obejmuje Grenlandię jako wyspę. Islandia jest krajem wyspiarskim.

Według systemu politycznego Norwegia, Dania i Szwecja są monarchiami konstytucyjnymi, reszta krajów to republiki.

Kraje Europa Północna posiadają znaczny potencjał zasobów naturalnych. Złoża rud żelaza zlokalizowane są w krajach Półwyspu Skandynawskiego. Ponadto istnieją znaczne zasoby miedzi (Finlandia), rud chromitu, wanadu, molibdenu, tytanu, cynku, siarki i apatytu. Kraje regionu są gorzej zaopatrzone w surowce paliwowe. Norwegia i Dania produkują ropę i gaz na Morzu Północnym i Norweskim, węgiel występuje na archipelagu Spitsbergen (Norwegia), węgiel brunatny występuje w Finlandii i Danii. Norwegia i Szwecja posiadają znaczne zasoby wodne.

Krajowy skład ludności krajów nordyckich jest jednonarodowy. Ze względu na trudne warunki naturalne gęstość zaludnienia jest najniższa w Europie i nie przekracza 22 osób na 1 km2, a na Islandii – 3 osoby na 1 km2. Ludność zamieszkuje głównie południowe regiony kraju. Dania jest najbardziej równomiernie zaludniona. Poziom urbanizacji jest wysoki. Ludność miejska waha się od 2/3 do 4/5 i koncentruje się głównie w aglomeracjach metropolitalnych. Przyrost naturalny ludności jest bardzo niski i waha się w granicach 2-4%.

Gospodarka Europy Północnej. W drugiej połowie XX wieku. Przemysłami o międzynarodowej specjalizacji w Finlandii była produkcja papieru i celulozy, w Norwegii - metalurgia metali nieżelaznych i produkcja celulozy, w Szwecji - metalurgia żelaza, w Danii - przetwórstwo surowców rolnych. Islandia, tak jak poprzednio, specjalizuje się w rybołówstwie (śledzie i dorsze). Inżynieria mechaniczna rozwija się szybko we wszystkich krajach z wyjątkiem Islandii.

Kompleks paliwowo-energetyczny krajów nordyckich z wyjątkiem Norwegii i Danii koncentruje się na importowanych surowcach paliwowych – ropie, gazie i węglu. Elektrownie wodne i elektrownie jądrowe odgrywają ważną rolę w sektorze energetycznym krajów skandynawskich. Islandia wykorzystuje zasoby cieplne do produkcji energii elektrycznej.

Inżynieria mechaniczna Europy Północnej reprezentowane przez przemysł elektrotechniczny i przemysł stoczniowy. Ponadto w Norwegii produkowane są urządzenia dla pól naftowych, obrabiarki i sprzęt budowlany, samochody produkowane są w Szwecji, urządzenia dla przemysłu celulozowo-papierniczego produkowane są w Finlandii, a w Danii rozwija się inżynieria precyzyjna.

W składzie sektorowym przemysłu chemicznego dominuje chemia leśna i chemia podstawowa. Pod koniec XX wieku. W krajach regionu zaczął szybko rozwijać się przemysł rafineryjny.
W strukturze rolnictwo W Europie Północnej dominuje hodowla zwierząt przeznaczonych do produkcji mięsa i nabiału; na Islandii dominuje hodowla zwierząt na mięso i owce mleczne. Rolnictwo reprezentowane jest przez uprawę roślin pastewnych (pszenica, żyto, jęczmień) i przemysłowych (ziemniaki, buraki cukrowe). We wszystkich krajach tradycyjnie rozwinięte jest rybołówstwo.
Najważniejszym środkiem transportu w regionie jest transport morski, w transporcie pasażerskim znaczącą rolę odgrywa transport lotniczy. Sieć rurociągów jest w trakcie rozbudowy.

W zagraniczna działalność gospodarcza Głównymi partnerami handlowymi krajów nordyckich są inne kraje Europy Zachodniej oraz Stany Zjednoczone. Finlandia, Szwecja, Dania są członkami UE, a Dania, Norwegia i Islandia są członkami NATO.

W strukturze eksportu dominują wyroby budowy maszyn, papier, celuloza, drewno, rudy i wyroby metalowe. 3/4 islandzkiego eksportu to produkty rybne.

Przez geograficzny podział pracy rozumiemy przestrzenną formę społecznego podziału pracy. Warunkiem koniecznym geograficznego podziału pracy jest to, aby różne kraje (lub regiony) pracowały dla siebie nawzajem, aby wyniki pracy były transportowane z jednego miejsca na drugie, tak że między miejscem produkcji a miejscem konsumpcji.

W społeczeństwie towarowym geograficzny podział pracy z konieczności wiąże się z przenoszeniem produktów z gospodarstwa do gospodarstwa, tj. wymiana, handel, ale wymiana w tych warunkach jest jedynie oznaką „uznania” istnienia geograficznego podziału pracy, a nie jego „istoty”.

Czasami geograficzny podział pracy rozumiany jest jedynie jako międzynarodowy podział pracy, ale takie zawężenie tego pojęcia jest błędne. Każdy międzynarodowy podział pracy jest jednocześnie geograficznym podziałem pracy, ale nie odwrotnie.

W geograficznym podziale pracy można wyróżnić dwa przypadki:

1. (bezwzględne) - Kraj (lub region) importuje produkt z innego kraju (lub regionu), ponieważ ze względu na warunki naturalne nie może go wyprodukować

2. (względny) – Importowany jest produkt, który mógłby być wyprodukowany lokalnie, ale byłby droższy

Rozwój geograficznego podziału pracy wszerz i w głąb

W czasach starożytnych zasięg geograficznego podziału pracy ograniczał się do niewielkiego obszaru w obrębie Starego Świata, obejmującego głównie kraje Morza Śródziemnego.

W średniowieczu obszar geograficznego podziału pracy obejmował morza północne (w obrębie Europy), szlaki przez Francję i Włochy. Jednocześnie w tę sferę wciągana jest Anglia, kraje skandynawskie, Polska, Nowogród i państwo moskiewskie.

W procesie ekspansji kalifatu arabskiego kupcy arabscy ​​dotarli do Indochin, Madagaskaru i wysp przyprawowych.

W dobie wielkich odkryć zakres geograficznego podziału pracy rozszerzył się na Ocean Atlantycki, z Europy do Indii itd. Wraz z wprowadzeniem transportu kolejowego komunikacja rozprzestrzeniła się w głąb lądu.

Najsilniejszy rozwój geograficznego podziału pracy w ciągu ostatnich 400 lat wiąże się z odkrywaniem nowych lądów i usprawnieniem transportu. Rozwój ten odegrał główną rolę w zastąpieniu porządku feudalnego przez kapitalistyczny w Europie w XV-XVI wieku. .

W wyniku tego samego postępu w technologii transportu, podział pracy pomiędzy miastem i wsią został odtworzony w skali globalnej.

Korzyści ekonomiczne jako siła napędowa rozwoju geograficznego podziału pracy.

Siłą napędową gigantycznego rozwoju geograficznego podziału pracy, jaki obserwujemy w procesie dziejowym, była korzyść ekonomiczna uzyskana z wprowadzenia geograficznego podziału pracy.

Geograficznego podziału pracy dokonuje się tym wygodniej, im z jednej strony jest większa różnica punktów w cenach na jednostkę masy towaru, a z drugiej strony, im niższe są koszty transportu.

Wpływ transportu na rozwój geograficznego podziału pracy

Obniżenie kosztów transportu wynikające z ulepszeń technicznych w transporcie jest jednym z głównych czynników rozwoju geograficznego podziału pracy.

Rozwój transportu zwiększa geograficzny podział pracy zarówno w głąb, jak i wszerz.

Wpływ geograficznego podziału pracy na wzrost wydajności pracy

Wzrost wydajności pracy wiąże się przede wszystkim z rozwojem techniki, a przede wszystkim z mechanizacją, a geograficzny podział pracy z reguły zwiększa produktywność pracy społecznej nie gorzej niż rozwój technologii.

Geograficzny podział pracy, jeśli nie tworzy, to przynajmniej zwiększa możliwości mechanizacji, gdyż przestrzenna koncentracja produkcji jest niezbędnym warunkiem jej koncentracji produkcji, a bez niej nie ma miejsca na rozwój technologii.

Wraz z geograficznym podziałem pracy rosną nie tylko stare potrzeby, ale także powstają nowe, czemu towarzyszy pojawienie się nowych gałęzi przemysłu wykorzystujących różnorodne surowce pozyskiwane z różnych miejsc na świecie.

Geograficzny podział pracy oraz proces powstawania i specjalizacji regionów gospodarczych

Jeśli region gospodarczy rozumiemy jako wyspecjalizowaną część jego całości, to proces geograficznego podziału pracy trzeba będzie uznać za proces tożsamy ​​z procesem powstawania i różnicowania regionów.

Ustanowienie stosunków geograficznego podziału pracy na pewnym terytorium nieuchronnie prowadzi do tego, że każda część tego terytorium zaczyna wybierać dla siebie te gałęzie produkcji, dla których istnieje w jej obrębie korzystniejsza kombinacja warunków naturalnych i społeczno-historycznych ; rezultatem jest najniższy koszt, a zatem najwyższy zysk.

Specjalizacji jednego regionu w jednym kierunku nieuchronnie towarzyszy specjalizacja szeregu innych regionów w innych kierunkach.

Wpływ ceł na geograficzny podział pracy

Cła początkowo, gdy się pojawiały, miały główny, jeśli nie jedyny, cel zwiększania dochodów skarbu państwa poprzez zyski handlowe wynikające z zawłaszczania korzyści, jakie zapewnia geograficzny podział pracy.

Eksporter, wywożąc towar za granicę, musi zwiększyć koszty transportu o całą kwotę cła, utrudniając w ten sposób warunki geograficznego podziału pracy pomiędzy krajami.

Pojęcie geograficznego podziału pracy w systemie geografii ekonomicznej

Geograficzny podział pracy jest procesem oddzielającym się od ekonomicznej działalności produkcyjnej rolnictwo I przemysł.

Transport I handel,ściśle z nim związane, powstają także w wyniku geograficznego podziału pracy i stale się z nim rozwijają.

Regiony gospodarcze powstają, różnicują się i są utrzymywane w ciągłej interakcji między sobą w ramach tego samego procesu geograficznego podziału pracy.

Położenie ekonomiczno-geograficzne okazuje się również ściśle powiązane z geograficznym podziałem pracy.

Zatem geograficzny podział pracy jest podstawowym pojęciem geografii ekonomicznej, które najściślej wiąże ją z ekonomią polityczną; pojęcie, od którego geograf ekonomiczny nie może się oderwać w żadnym badanym przez siebie temacie.

Geograficzny podział pracy jest przestrzenną formą społecznego podziału pracy.

Geograficzny podział pracy jest jedną z form społecznego podziału pracy. Osobliwości:

jej warunkiem koniecznym jest wzajemna praca krajów, w tym specjalizacja, co prowadzi do zwiększonej komunikacji między nimi;

postęp techniczny w rozwoju produkcji jest główną przyczyną geograficznego podziału pracy;

zysk ekonomiczny jest siłą napędową geograficznego podziału pracy;

Transport ma ogromny wpływ, a jego rozwój, doskonalenie i obniżanie kosztów stymuluje szeroki podział pracy;

podzielony na:

na całym świecie – obejmuje wszystko gospodarka światowa i kraje różnych typów;

międzynarodowy – w ramach UE i stowarzyszeń grup państw;

międzyregionalny;

wewnątrzregionalny;

realizowane głównie w miastach, w których koncentruje się przemysł, nauka i inne sfery życia społecznego.

Rodzaje podziału pracy:

ogólnie - podział pracy według sfer produkcji, objawiający się tym, że kraje są zwykle podzielone na przemysłowe, surowcowe i rolnicze.; taki podział pracy jest zdeterminowany warunkami naturalnymi i klimatycznymi, położeniem gospodarczym i geograficznym oraz zasobami naturalnymi;

częściowy - przejawiający się specjalizacją w określonych gałęziach produkcji i wdach po wytwarzanych produktach;

pojedynczy - wyrażający się w specjalizacji krajów w produkcji poszczególnych zespołów maszyn lub specjalizacji w etapach technologicznych; Ten podział pracy odpowiada przemysłom wysoko rozwiniętym i oznacza rozwój specjalizacji wewnątrzgałęziowej.

W nowoczesne warunki rośnie rola globalnego podziału pracy; warunek wstępny postęp gospodarczy, społeczny i publiczny. Obiektywny powód uwzględnienia gospodarki różne stany w globalnym podziale pracy wynosi:

w warunkach rewolucji naukowo-technicznej masowe wprowadzanie osiągnięć postępu naukowo-technicznego wymaga ogromnych kosztów rozwoju;

problemy globalne (ekologia);

w warunkach rewolucji naukowo-technicznej następuje przesunięcie akcentu ze stosunków handlowych i gospodarczych na naukową i techniczną współpracę produkcyjną;

Geograficznemu podziałowi pracy towarzyszy integracja pracy. Integracja na rynku pracy to proces tworzenia i pogłębiania powiązań gospodarczych pomiędzy poszczególne kraje, podczas kształtowania się centralizacji w gospodarstwach rolnych.

Geograficzne i podział terytorialny jest nierozerwalnie oddziałującym na siebie systemem procesów, w którym geograficzny podział pracy odgrywa decydującą rolę. Regulatorem takiego współdziałania jest struktura terytorialna gospodarki narodowej na różnych poziomach. Głównym motywem terytorialnej integracji pracy jest zysk (korzyść ekonomiczna).

Geograficzny podział pracy = TRT

Terytorialny podział pracy (TDT)- proces specjalizacji produkcji, izolacja regionów gospodarczych, rozwój współpracy międzyokręgowej, wymiana produktów i usług. Wyrażony w przypisaniu określonych gałęzi przemysłu do określonych terytoriów terytorialny podział pracy pokazuje stopień rozwoju gospodarczego przestrzeni, poziom rozwoju sił wytwórczych i integrację kraju.

Otwiera się TRT dodatkowe funkcje zwiększenie efektywności reprodukcji regionalnej, zarówno dzięki zaletom specjalizacji przemysłu, jak i poprzez wykorzystanie zasobów naturalnych i możliwości społeczno-gospodarczych regionów.

Geograficzny podział pracy jest formą społecznego podziału pracy i podlega prawom jego rozwoju, określonym przez metodę produkcji. Istnieje bezpośredni związek pomiędzy TRT a terytorialnym umiejscowieniem produkcji społecznej w zakresie, w jakim wyniki działalności produkcyjnej podlegają wymianie pomiędzy różnymi miejscowościami.

Istota terytorialnego podziału pracy polega na specjalizacji wytwórcy w wytwarzaniu określonych wyrobów w ilościach przekraczających jego osobiste potrzeby, przy jednoczesnej odmowie wytwarzania innych wyrobów. Sens ekonomiczny Proces ten polega na tym, że łączne koszty wszystkich producentów przy danej wielkości wszystkich typów produktów ulegają redukcji w porównaniu z opcją „uniwersalnej” produkcji przez pojedynczego producenta. Obniżenie kosztów produkcji każdego producenta na jednostkę produkcji zapewnia obecność sprzyjających warunków, które oprócz czysto indywidualnych właściwości (na przykład ludzkich zdolności fizjologicznych) obejmują te „możliwości”, jakie ma dany obszar dla produkcja określonego rodzaju produktu (historyczne, ekonomiczne i naturalne przesłanki rozwoju produkcji).

Ze względu na istnienie pewnych sprzyjających warunków na dowolnym terytorium większość zamieszkującej go ludności może specjalizować się w określonych rodzajach działalności produkcyjnej. W rezultacie określone gałęzie przemysłu (produkcje) są przypisane do określonych terytoriów i skoncentrowane na tych terytoriach.

W rzeczywistej rzeczywistości gospodarczej podział pracy przejawia się nie tylko w postaci podziału pracy pomiędzy krajami i regionami, ale także w formie podziału pracy pomiędzy odmiennymi gałęziami przemysłu zlokalizowanymi na terytorium tych krajów i regionów.

Rodzaje terytorialnego podziału pracy:

Ogólny (powszechny) podział pracy, który powstaje i jest przeprowadzany między ekonomicznie integralnymi terytoriami (krajami i regiony gospodarcze). Przy ogólnym podziale pracy uwzględnia się relacje między regionami kraju jako całości, przy całej złożoności powiązań gospodarczych powiązania gospodarcze między nimi.

Podział pracy pomiędzy poszczególnymi ośrodkami (węzły przemysłowe, duże miasta), w którym można pominąć podział pracy na terytoriach położonych między nimi, a ośrodki te oddzielają się od integralnej „tkanki” regionów gospodarczych.

Podział pracy powstający na tym czy innym „polu” przestrzennym wokół ośrodka gospodarczego (miasto, kompleks przemysłowy, duży zakład budowy maszyn montażowych). Jednocześnie „pola”, na których rozproszone są pewne punkty grawitujące do danego centrum, mogą się przecinać, a nie pokrywać z regionami gospodarczymi.

Etapowy podział pracy, w którym etapy pojedynczego procesu produkcyjnego są oddzielone geograficznie i zlokalizowane w różnych punktach lub miejscowościach.

Faza terytorialnego podziału pracy, która polega na tym, że te same produkty docierają do ośrodków odbiorczych przez cały rok z różnych miejsc.

Epizodyczny podział pracy, gdy kraje decydują się na wymianę niektórych towarów z jakichś powodów politycznych lub ekonomicznych, chociaż nie odpowiada to tradycji, konieczności itp.