Stor betongring rekonstruktion. Ombyggnadsprojekt av Central Ring Road (betongvägslayout) (central ringväg)

Idag ryska federationens president tillsammans med tf Guvernören i Moskvaregionen Andrei Vorobyov och Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin besökte den del av den centrala ringvägen som byggdes i Moskvaregionen.

Vladimir Vladimirovichs besök beror på det faktum att han bestämde sig för att skicka pengar nationellt förtroende Rysslands välfärd, för att stödja byggandet av den centrala ringvägen. Detta beslut antogs för att påskynda byggandet av huvudvägsringen i Moskvaregionen.

Enligt beslut av myndigheterna och det statliga bolaget Avtodor kommer den centrala ringvägen att bli en vägtullsbackup för Moskvas betongring. Tyvärr fanns det initialt inte tillräckligt med medel för att bygga sträckan. Så fram till 2020 antogs det att den federala budgeten skulle investera 163 miljarder rubel i byggandet av motorvägen. Men dessa pengar räcker för att bygga bara 38 procent av vägen, från 170 till 530 kilometer.

Transportministeriet kom med ett förslag om att investera ytterligare 300 miljarder rubel i byggandet av Central Ring Road, varav hälften förväntas tas från National Welfare Fund. Dessa pengar kommer att räcka för att bygga en helt komplett ring av den centrala ringvägen i Moskva-regionen. Det antas också att den federala budgeten kommer att tilldela ytterligare 74 miljarder rubel, vilket är 16 miljarder mindre än vad som ursprungligen tillhandahölls av projektet, när det gäller finansiering från den federala budgeten.

De återstående medlen som krävs för byggandet kommer att samlas in från intresserade investerare. Så Ryska stiftelsen Från och med idag är jag redo att investera mer än 60 miljarder i direktinvesteringar i bygget av Centrala Ringvägen. rubel

I samband med presidentens beslut att anslå ytterligare medel från fonden planeras Centrala Ringvägen att öppnas 2018. Till 2018 kommer en 4-filig motorväg att byggas (2 filer i vardera riktningen).

Från och med 2020 ska motorvägen enligt projektet börja byggas ut från 6 till 8 filer.

Vladimir Putin, Ryska federationens president: " Det bör noteras att denna fråga är fundamentalt viktig inte bara för invånare i Moskva och Moskva-regionen. Historiskt sett är huvudstadsregionen där de viktigaste passagerar- och lastflödena i landet äger rum. Och naturligtvis kommer tillståndet för hela transportsystemet i Ryssland till stor del att bero på hur kompetent och hur effektivt transportarbetet i den centrala delen av Ryssland är organiserat.».

Central Ring Road är ett av de största motorvägsprojekten i Ryssland. Detta är det mest storskaliga projektet relaterat till utvecklingen av Moskva-regionen.

Central Ring Road - federal motorväg

Central Ring Road - avgiftsbelagd väg (utom 5:a lanseringskomplex och sektion nr 5 2:a lanseringskomplex) Central Ring Road - en rutt som kommer att byggas och drivas enligt principernaoffentlig-privatpartnerskap.

Tekniska egenskaper för motorväg A113 - Central Ring Road.

För designändamål var rutten uppdelad i 5 uppskjutningskomplex.

För byggändamål delades sträckan upp i 10 sträckor.

För att tydligt se exakt var rutten kommer att passera, och för att se vilka områden som kommer att byggas, bad jag min vän Nikolai Okhotnikov att markera Central Ring Road på kartan. Här är resultatet av hans arbete

”Kartan har utarbetats på grundval detaljerad beskrivning den planerade zonen för placeringen av den centrala ringvägen, som anges i avsnitt 3.1.1 "Territoriella planeringsplaner för Moskvaregionen", godkänd genom dekret från Moskvaregionens regering av den 11 juli 2007 nr 517/23. Det finns åtminstone ytterligare tre resolutioner från Moskvaregionens regering om samma ämne, men det är de det här ögonblicket har tappat kraft, och det är ”Territorial Planning Scheme” som är relevant.

Kartan är inte svår att förstå. Här är den tjocka röda linjen den linje som förbinder de viktigaste punkterna som beskrivs i "Spatial Planning Scheme". Området där rutten ligger är markerat i orange. Med hjälp av denna karta kan du bedöma hur mycket bygget av Centrala Ringvägen kommer att påverka dig. I det här fallet måste du tänka på följande.

Märken på kartan kan ha ett fel på flera tiotals meter på grund av felaktig geolokalisering, förvrängning av satellitbilder etc. Därför, om du ser att byggzonen går rakt igenom din grannes mark, men inte har påverkat din, är detta inte en anledning att lugna ner sig och skratta illvilligt åt din granne. Dessutom kunde enskilda punkter inte knytas exakt på grund av felaktiga eller till och med motsägelsefulla beskrivningar av deras plats, eller på grund av att de landmärken som de är knutna till inte kan skiljas åt. För sådana punkter (lyckligtvis finns det få av dem) kan platsfelet nå flera hundra meter, så dessa punkter markeras på kartan med blå markörer. Genom att klicka på en av dessa etiketter kan du läsa exakt varför punkten är felaktigt markerad och vad det ungefärliga felet i dess placering är.

Och ytterligare en funktion. Byggzon i olika platser har olika bredd, men beskrivningen säger inte exakt hur dess sektioner passar ihop. Därför, nära nyckelpunkter, kan zonen markeras något felaktigt.

Det var allt jag ville säga. Själva kartan finns på följande länk:

Tänk på att byggzonen inte är själva banan. Vägen är uppenbarligen mindre i bredd och kommer att passera inuti den markerade "korridoren", och vad kommer att hända med den återstående delen av territoriet: om den kommer att förbli orörd eller om den kommer att användas för byggande av vägkanter och industrianläggningar ( vilket, enligt min mening, är mer troligt) är fortfarande okänd. Därför, om din fastighet ligger i den "orange zonen", eller ligger nära den, råder jag dig att göra följande.

Alla tomter som ingår i matrikeln är markerade på den, och om markanvisningen för Centrala Ringvägen i ditt område är klar ser du de exakta gränserna för motsvarande tomt.

Ta reda på om det är godkänt i din förlikning huvudplan. Om ja, kommer även den centrala ringvägens rutt att visas på kartorna.

Ta reda på vilka tidningar som publicerar officiella meddelanden och dokument om din bosättning och kommunområde. Se regelbundet igenom dessa publikationer: de kommer att publicera ett meddelande om offentliga utfrågningar, som du måste delta i - där kan du inte bara klargöra exakt hur de ska lägga vägen, utan också uttrycka din oenighet med projektet.

Utan att vänta på offentliga utfrågningar, förena dig med dina grannar - trots allt, om vägen går genom din ort kommer det att vara dåligt för alla. Organisera en initiativgrupp, ta hjälp av en kompetent advokat, skriv överklaganden till den regionala regeringen, locka pressens uppmärksamhet med massaktioner - och du kommer att ha en god chans att "skjuta" motorvägen bort från dina hem. Lycka till!

Under 2014 kommer den aktiva fasen av konstruktion och återuppbyggnad av Central Ring Road (TsKAD) att börja i Moskva-regionen. Det är känt att, enligt projektet, Centrala Ringvägen motorväg kommer att passera genom territoriet för 14 distrikt i Moskva-regionen: Ramensky, Voskresensky, Podolsky, Dmitrovsky, Domodedovo, Istra, Klinsky, Naro-Fominsky, Noginsky, Odintsovo, Pushkinsky, Ruzsky, Solnechnogorsky och Shchelkovsky.

Om vi ​​pratar om historien om frågan, så togs själva idén om att bygga den centrala ringvägen först upp av myndigheterna i Moskva-regionen redan 2003. Den 521 kilometer långa rutten kommer att passera 50-60 kilometer från Moskva och förbinda regionens största motorvägar. Även om det inte finns någon väg ännu är det redan känt att trafiken på Centrala ringvägen kommer att tullas. Dessutom är det också känt att kostnaden för resor på sektioner byggda på bekostnad av federal budget, kommer att vara en rubel per kilometer. Men på delar av vägen som kommer att byggas med inblandning av privata investeringar, kommer tariffen naturligtvis att vara högre - från tre rubel per kilometer.

Enligt officiella uppgifter kommer motorvägens maximala bredd att vara 8 filer. Det vill säga att den nya ringen kommer att ha en bredd på upp till 3-4 ränder i varje riktning. För att undvika allvarliga olyckor kommer en separeringsbarriär att byggas mellan ringens yttre och inre sida och själva vägen kommer att gå förbi stora bebyggda områden. När det gäller korsningen med federala och regionala motorvägar, planeras byggandet av flernivåutbyten på dessa platser. Så att det inte blir några trafikstockningar och lokalbefolkningen känner sig relativt bekväma - så långt det är möjligt under sådana omständigheter.

"Den nya rutten kommer att passera genom Moskvaregionen, 50 kilometer från Moskvas ringväg. Vägens längd blir 521 kilometer; 34 trafikplatser, 278 broar, överfarter och överfarter planeras. Den beräknade hastigheten är 80-140 kilometer i timmen, fick korrespondenten veta. DOMzaMKAD. ru "vid Rosavtodor. — Byggandet av den centrala ringvägen är en av de centrala delarna av det federala målprogram"Utveckling av transportsystemet i Ryssland." Grundläggande sociala och ekonomiska mål Projektet är att det är nödvändigt att befria vägnätet i Moskva och Moskva-regionen från förflyttning av tunga transporter och transittransporter. Det är också nödvändigt att rationalisera strukturen för lastdistribution och skapa en vägkomponent av internationella transportkorridorer som passerar genom Moskvaregionens territorium. Det är också nödvändigt att skapa förutsättningar för en integrerad utveckling av infrastruktur och territorium i Moskva, Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula, Smolensk och Moskva baserat på multiplikatoreffekten från byggandet av Central Ring Road. Och detta borde i sin tur medföra en minskning av transportkostnaderna och nivån på transportkostnaderna för avsändare."

Det är också känt att tillsammans med byggandet av Centrala Ringvägen kommer byggandet av de största multifunktionella transport- och logistikcentralerna att påbörjas. De kommer att ligga nära Central Ring Road, vid noder transportnät vid korsningen av huvudkommunikationsvägarna.

När det gäller infrastrukturen för vägserviceanläggningar på Central Ring Road kommer 32 bensinstationer, 18 stationer att byggas längs denna väg Underhåll för personbilar och lastbilar, 18 motell, 22 café-restauranger samt 30 multifunktionella bensinstationskomplex.

Enligt Rosavtodor kommer själva Centrala Ringvägen att delas upp i fem uppskjutningskomplex.

Första komplexet. I området för den lilla Moskvaringen från motorvägen M-4 "Don" till motorvägen M-1 "Vitryssland" i området för Greater Moscow Ring.

Andra komplexet. I området för Greater Moscow Ring från motorvägen M-1 Vitryssland till motorvägen Moskva - St. Petersburg.

Tredje komplexet. I området för den lilla Moskvaringen från motorvägen Moskva-St. Petersburg till motorvägen M-7 Volga.

Fjärde komplexet. I området för den lilla Moskvaringen från motorvägen M-7 Volga till motorvägen M-4 Don.

Femte komplexet.I området för den lilla Moskvaringen från motorvägen M-3 "Ukraina" till motorvägen Moskva - St. Petersburg.

Längden på den första delen kommer att vara 113,75 kilometer, den andra delen - 117,86 kilometer, den tredje - 104,65 kilometer, den fjärde - 95,7 kilometer, den femte - bara 89,97 kilometer.

Om vi ​​pratar om vilka bosättningar i riktningarna Rublevo-Uspensky, Volokolamsk och Novorizhsk som kommer att påverkas allvarligt av byggandet och återuppbyggnaden av den centrala ringvägen, så är detta först och främst bosättningen Novopetrovskoye, som ligger på Volokolamka. Den rekonstruerade vägen går direkt genom denna by. Byn Rumyantsevo, som ligger inte långt från Novopetrovskoye, kommer också att drabbas av konstruktion. Vägen nära dessa bosättningar är överbelastad och inte den bästa, och allvarliga trängsel är möjlig under återuppbyggnaden av vägbanan. Även om det inte är så många bilar här. Naturligtvis kommer byggandet att ha en negativ inverkan på miljösituationen. Och det blir ganska svårt att sälja mark här – ingen vill bo bredvid sådana storskalig konstruktion och inte den bästa miljön.

Inte långt från Rumyantsevo finns en liten stugby, och nu kommer dess invånare förmodligen att ångra att de köpte eller byggde hus här, och inte närmare Moskva. Eftersom byggandet av den centrala ringvägen inte kommer att påverka de viktigaste stugbyarna Rublevo-Uspenskoe och Novorizhskoe motorvägar - varken i transport- eller miljöhänseende. När allt kommer omkring ligger samma Zhukovka och Barvikha inom 10-12 kilometer från Moskva, och byggandet och återuppbyggnaden av Central Ring Road i dessa riktningar kommer att ske mer än 50 kilometer från huvudstaden.

Tja, om vi pratar om andra prestigefyllda destinationer, kommer den prestigefyllda byn Tuchkovo, som ligger längs Mozhaisk Highway, säkert att drabbas av byggandet av Central Ring Road. Bygget av rutten kommer att utföras fyra till fem kilometer från denna prestigefyllda plats. Detta innebär att vissa olägenheter kan uppstå. Men generellt sett kommer byggandet verkligen att genomföras förbi befolkade områden.

Det statliga företaget "Russian Highways" ("Avtodor") designar och konstruerar det fjärde startkomplexet (PC nr 4) av Central Ring Road A-113 (TsKAD) med en längd av 96,5 km, som passerar genom territoriet av Noginsky, Pavlovo-Posad, Voskresensky, Ramensky-distrikten i Moskva-regionen, såväl som Elektrostal och Domodedovo.

Slutförandet av arbetet på Ramensky-sektionen av motorväg PK nr 4 är planerat till 2018. Motorvägen presenterar ett diagram över Central Ring Road-rutten och byter på platser där den korsar vägar och järnvägar, bosättningar, vattenområden och skogar i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen.

Finansiering av design och konstruktion utförs genom subventioner från den federala budgeten, medel från Ryska federationens nationella välfärdsfond och extrabudgetära finansieringskällor.

År 2012 presenterade den allryska offentliga organisationen "Russian Academy of Natural Sciences" (RANS) SLUTSATSEN av den offentliga miljöbedömningen av projektet "Konstruktion av den centrala ringvägen i Moskvaregionen (med efterföljande drift på vägtullbasis) . Lanseringskomplex nr 4."

SLUTSATSEN från den ryska naturvetenskapsakademin från 2012 av den offentliga miljöbedömningen av projektet PC nr 4 av Central Ring Road noterade alla negativa konsekvenser för miljö, inklusive byggande och efterföljande drift av väganläggningen kommer att avsevärt försämra miljösituationen i befolkade områden i anslutning till Central Ring Road:

"Offentlig miljöbedömning av projektet "Konstruktion av Central Ring Road (CRR) i Moskva-regionen (med efterföljande drift på vägtullbasis). Uppstartskomplex nr 4" genomförs i enlighet med beslutet av kommittén för offentlig miljökontroll av det statliga företaget "Russian Highways" (protokoll nr 3 av den 30 mars 2011) (nedan kallad kommittén) .

I enlighet med detta beslut bör en offentlig oberoende miljöbedömning av projektet för byggande av delar av Centrala Ringvägen genomföras med inblandning av ledamöter i kommittén.

Detta behov dikteras av att systemet med övergripande miljökonsekvensbeskrivning (MKB), som tidigare bildades och fanns fram till 2006, inklusive det statliga miljöprövningsförfarandet, radikalt har förändrats och förenklats. För motorvägsprojekt är denna omständighet en mycket känslig och betydande omständighet ur olika synvinklar: miljö (belastningen på miljön ökar på grund av ökad motorisering), ekonomisk (kostnaderna för att genomföra miljöskyddsåtgärder blir betydande), sociala (den vanliga livsstilen och mentaliteten förändrar befolkningen), eftersom motorvägen, under sin konstruktion och drift, passar harmoniskt (eller inte särskilt bra) in i den naturliga miljön, förbrukar betydande mängder naturresurser, förvandlar den sociala miljön och kvaliteten av människors liv.

Enligt världspraxis (Världsbanken, EBRD) innebär MKB-förfarandet övervägande av konsekvenserna av det planerade vägbyggnadsprojektets inverkan på alla skyddade resurser, d.v.s. på:

utmattning och kondition naturliga resurser(resurs- och energibesparing, luft, vatten, mark, biotaföroreningar);

Flora och fauna;

den naturliga miljöns produktivitet;

materiella tillgångar och kulturarv;

landskapets utseende, dess lämplighet och funktion som rekreationsområde.

De huvudsakliga målen för offentlig miljöbedömning är:

Fastställande av förekomsten, omfattningen av påverkan och konsekvenserna av det föreslagna vägbyggnadsprojektet på ovanstående skyddade resurser;

Uppmuntra konstruktörer, byggare och vägunderhållsarbetare att introducera innovativ energi- och resursbesparande teknik i vägsektorn, vilket säkerställer minimering av vägaktiviteternas negativa inverkan på den naturliga och sociala miljön;

Befordran investeringsattraktionskraft vägverksamhet för utveckling av olika former av offentlig-privata partnerskap med inhemska och utländska investerare.

Projicerad fjärde lanseringskomplex korsar de mest utvecklade områdena i Moskva-regionen i närheten av följande bosättningar: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Ruttkorridorens skogstäckning är 70 %. Den utformade vägen korsar många floder och små vattendrag. Dessa är floderna Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha och deras bifloder. I dessa sektioner går vägen genom flodslätterna och terrasserna ovanför flodslätten i floderna ovan.

Vid investeringsmotiveringsstadiet antogs det att Central Ring Road skulle byggas i första hand baserat på den befintliga Moskva Small Ring. Samtidigt, inom PC nr 4, var den designade rutten för Central Ring Road tänkt att passera genom territoriet för ett antal städer: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. En ökning av antalet körfält och ökad trafikintensitet skulle dock leda till: försämring av miljöns ekologiska tillstånd i befolkade områden; en ökning av rivningen av bostadshus, samt rivningen av hus i stugsamhällen och som en följd av detta en kostnadsökning för projektet. Den svåraste situationen i Noginsk skulle observeras för 7,8 km och i Elektrostal - 7,7 km.

För att minimera den negativa påverkan på miljön och folkhälsan, samt för att optimera byggkostnaderna, beslöts det att bygga sträckan förbi dessa stora städer, ett antal bosättningar och trädgårdsföreningar (alternativen för varje sträcka är anges i materialen). Som ett resultat av antalet bosättningar som faller inom zonen bullerpåverkan rutter, minskade från 74 till 38, och den totala längden på bullerskärmar minskade från 70,6 km till 28 km. I området för akustisk påverkan av Centrala Ringvägen inom PC nr 4 kommer det att finnas kvar ett 40-tal bosättningar, främst relaterade till sommarstugor Och stugbyar, där befolkningen inte bor permanent.

Det fjärde uppskjutningskomplexet börjar i Noginsk-regionen, 2 km norr om motorvägen M-7 Volga (Moskva-Nizjnij Novgorod). I regionen korsar eller passerar rutten nära följande bosättningar: Elektrostal (vägen korsar stadens sydöstra utkanter); Byn Zatishye (vägen korsar byn); Med. Bogoslovo (intill motorvägen från öster); Byn Elizavetino (125 m öster om motorvägen); Byn Fryazevo (intill motorvägen från väster); Vsevolodovo by (intill motorvägen från öster); byn Stepanovo (100 m öster om motorvägen).

I det kommunala distriktet Pavlovo-Posad, i området där motorvägen passerar, finns två lantliga bosättningar: byn Subbotino (375 m väster om motorvägen), byn Kriulino (500 m sydost om motorvägen).

På territoriet för distrikten Voskresensky och Ramensky korsar eller passerar rutten nära följande bosättningar: Bronnitsy (1500 m väster om rutten); Grigorovo by (norr om distriktet - 450 m öster om motorvägen); Byn Zakharovo (750 m öster om motorvägen); Byn Obukhovo (intill motorvägen från öster); Fenino by (intill motorvägen från öster); Plaskinino by (500 m öster om motorvägen); by Maskiningenjör (375 m nordväst om motorvägen); Petrovskoye by (intill motorvägen från väster och öster); Boyarkino by (650 m väster om motorvägen); Toropovo by (intill motorvägen från öster); Byn Borshcheva (880 m nordväst om motorvägen); Kosherovo by (intill motorvägen från öster); Med. Gzhel (750 m väster om motorvägen); Med. Malyshevo (825 m väster om motorvägen); Morozovo by (175 m sydost om motorvägen); Ryblovo by (875 m öster om motorvägen); Lubninka by (700 m nordväst om motorvägen); Grigorovo by (söder om distriktet - intill motorvägen från söder); Byn Zavorovo (intill motorvägen från söder); Med. Tolmachevo (intill motorvägen från norr); Byn Korobovo (i den södra delen av transportkorridoren); by Ganusovo (intill motorvägen från norr); Yurovo by (950 m väster om motorvägen); Byn Kosyakino (750 m söder om motorvägen); Byn Sokolovo-Khomyanovo (750 m söder om motorvägen); Byn Ryleevo (vägen korsar den nordvästra utkanten av byn).

Lanseringskomplex nr. 4 av den centrala ringvägen i stadsdelen Domodedovo sträcker sig från gränserna till Ramensky-distriktet till motorvägen M-4 Don (Moskva - Kashira). På distriktets territorium korsar eller passerar rutten nära följande bosättningar: Domodedovo (rutten korsar staden - 9 km2 är i påverkanszonen); Byn Skripino (175 m norr om motorvägen); Motyakino by (450 m norr om motorvägen); Bazulino by (200 m norr om motorvägen); Byn Burkhino (375 m söder om motorvägen); by Röda stigen (500 m söder om motorvägen); byn Kutuzovo (1250 m norr om motorvägen); Obraztsovo by (200 m söder om motorvägen); byn Zhitnevo (200 m söder om motorvägen); Provody by (intill motorvägen från norr); Byn Artemyevo (500 m söder om motorvägen); Mikheevo by (500 m norr om motorvägen); Byn Shubino (175 m norr om motorvägen).

Eftersom den lilla Moskvaringen passerar genom det skyddade statliga naturreservatet "Bredbladiga och barrträd-lövskogar på högra stranden av Klyazma-floden" (Noginsky-distriktet), gick den designade rutten för Central Ring Road i originalversionen också genom det ovan nämnda skyddade området, men i mars 2010 har reservatets territorium och rutten justerats vägen har tagits bort från den.

Totalt, vid lanseringskomplexet nr 4 i det första byggnadsskedet, tillhandahålls konstruktionen av 63 runda och rektangulära kulvertar i låga områden av terrängen med en total längd på 3641,67 linjära meter. För att minska antalet reningsanläggningar installerade för att rena vatten från vägbanan, tillhandahåller projektet installation av 67 runda bypass-rör med en diameter på 1 m och 1,5 m med en total längd på 3222,88 linjära meter för att passera vatten under körbana från diken som ligger på andra sidan vägbädden.

På den vägavsnitt som är under övervägande är det planerat att placera 179 lokala dagvattenbehandlingsanläggningar: gabionfilterstrukturer, lagrings- och genomströmningstyper; 80 akustiska skärmar installeras för att skydda närliggande bostadsområden från buller, total längd 28800 m och en höjd av 3 till 6 m, vars yta är 115250 m2.

De potentiella trafikvolymerna på Central Ring Road bestäms på basis av indikatorer för den genomsnittliga årliga ökningen av trafikintensiteten på vägnätet i Moskva-regionen (3,5...4,5% av den årliga ökningen i 50-kilometerszonen från Moskvas ringväg); öka den rullande materielflottan (9,8 % årlig tillväxt under de senaste 10 åren); dynamiken i befolkningens storlek och rörlighet och prognos för den socioekonomiska utvecklingen i regionen, med hänsyn till skapandet av förutsättningar för bildandet av modern intermodal infrastruktur i den centrala ringvägszonen.

Genomsnittlig årlig ökning av trafikintensiteten i Centrala ringvägskorridoren - MMK/MBK för perioden 2009 - 2030. blir 6,9 %. Fram till det beräknade år 2030 kommer trafikintensiteten på avgiftsbelagda sträckor av Centrala Ringvägen att variera från 63,3 tusen bilar/dag till 34,2 tusen bilar/dag. Genomsnittlig trafikintensitet på Centrala Ringvägen i räkenskapsår kommer att vara 49,8 tusen fordon/dag. Genomsnittlig rörelsesammansättning: lastbilar– 35 %; personbilar – 64-65%; bussar – 1%.

Projektet tillhandahåller ett automatiskt trafikkontrollsystem (ATCS), som utför kontroll, information och hjälpfunktioner.

De nödvändiga lösningarna har utvecklats för överföring och återuppbyggnad av kommunikation (kommunikationsledningar, kraftledningar, huvudgasledningar, gasdistributionsledningar, oljeproduktledningar, produktledningar, externa vattenförsörjningsnät, externa avloppsnät, linjära nät och järnvägsanläggningar) på 262 platser.

Byggbehov i markresurser för 8:e byggarbetsplatsen kommer att uppgå till 924,34 hektar, varav 750,11 hektar planeras att förvärvas för permanent användning. Marken som avyttras för tillfälligt bruk kommer att omfatta: 105,66 hektar för kommunikationer, 68,14 hektar för byggarbetsplatser och 0,44 hektar för rivna byggnader och strukturer.

Samtidigt omfattar tillfälliga strukturer 84,51 hektar skogsmark, 66,56 hektar jordbruksmark och 1,14 hektar trädgårdsföreningar. För 9:e byggarbetsplatsen blir det beräknade behovet av markresurser 463,37 hektar, varav 399,63 hektar planeras att förvärvas för permanent användning, för tillfälligt bruk: 11,63 hektar skogsfondsmark, 34,64 hektar jordbruksmark och 0 ,08 hektar. hektar trädgårdsföreningar. Marken som avyttras för tillfälligt bruk kommer att omfatta: 44,27 hektar för kommunikationer, 19,29 hektar för byggarbetsplatser och 0,18 hektar för rivna byggnader och strukturer.

Under ingenjörs- och miljöundersökningarna utfördes följande typer av arbeten:

Samling av tillgängligt litterärt och lagermaterial om det ekologiska tillståndet i den naturliga miljön längs vägen och angränsande territorium, sök efter liknande föremål.

Spaningsundersökning av området längs sträckan.

Borrning av prospekteringsbrunnar och geofysiska undersökningar.

Geoekologisk testning av miljökomponenter (atmosfärisk luft, jord, mark, yt- och grundvatten).

Strålningssituationsbedömning.

Forskning om skadliga fysiska effekter.

Bedömning av tillståndet för fauna och växttäcke.

Forskning om den socioekonomiska och medicinsk-demografiska situationen, arbete med befolkningen.

Forskning av historiska, kulturella, arkeologiska monument.

Skrivbordsbehandling av material, upprättande av en rapport, en serie kartor över faktamaterial och komponentkartor (diagram) över det undersökta territoriet.

Nomenklaturen och volymen av ingenjörs- och miljöundersökningar som utförts på ett antal punkter överensstämmer inte med den godkända mandat(Program) för ingenjörs- och miljöundersökningar.

Kunden och Glavgosexpertiza ansåg dock att dessa avvikelser från de tekniska specifikationerna var acceptabla och motiverade.

I enlighet med uppdragsbeskrivningen var entreprenören skyldig att:

Presentera de akustiska egenskaperna hos trafikflöden längs de befintliga motorvägarna A-107 och A-108 och de transportmotorvägar som de korsar;

Ge en sammanfattande bedömning av det befintliga akustiska tillståndet i miljön baserat på fältobservationer och beräknade data;

Bestämning av zonen för akustiskt obehag i enlighet med sanitära och hygieniska krav för befintliga trafikflöden;

Konstruera en bullerkarta över området påverkat av motorvägarna A-107 och A-108.

Beräkningsuppskattningar av ljudnivån utfördes med välkända förenklade metoder.

Fältmätningar (17 poäng) utfördes för att bestämma nivån på transportljud, vibrationer och elektromagnetiska fält.

Zonen av akustiskt obehag som skapas när fordon rör sig längs det befintliga vägnätet varierar från 360 m (sektioner av ringvägen med hastighetsbegränsning) till 595 m (sträckor av ringvägen med övervägande tunga fordon). I 32 tätorter längs MMK-sträckan överstiger bullernivåerna de sanitära tillåtna normerna med 1,0...24,1 dBA . Längs den befintliga MMK:s sträcka varierar vibrationsnivån uppmätt vid samma punkter från 63 dB till 67 dB. Vibrationspåverkanszonen varierar från 10 m till 18 m i varje riktning från fordonets yttre körfältsaxel.

De elektromagnetiska influenszonerna från högspänningsledningar varierar från 20 m till 30 m i varje riktning från projektionen av den yttersta kraftledningsledningen på jordytan.

Resultatet av bedömningen visade således på behovet av att utveckla en uppsättning bullerskyddsåtgärder under byggandet och driften av vägen.

Egenskaper för vegetation, fauna, ichthyofaunas nuvarande tillstånd. Avsnittet har utarbetats professionellt, helt i enlighet med de tekniska specifikationerna och innehåller nödvändig och omfattande information för att motivera åtgärder för tekniskt skydd av flora och fauna. En strikt efterlevnad av gränserna för markanvisning är den främsta åtgärden för att minska skadorna från denna typ av påverkan.

Samtidigt på högra stranden av floden. Klyazma, söder om Gorkovskoye Highway, passerar ruttlinjen direkt genom områden med villkorligt rotade bredbladiga och bredbladiga granskogar med en hög grad av bevarande. Sådana skogar har högt bevarandevärde. Deras förstörelse kommer att orsaka betydande skada på vegetationstäcket i regionen. Bevarandet av dessa samhällen och populationerna av sällsynta växtarter som är associerade med dem är en prioriterad riktning i miljöskyddsprogrammet som genomförs som en del av konstruktionen och driften av Central Ring Road.

Under byggandet av den centrala ringvägen inträffar följande:

• fullständig förstörelse av växtsamhällen i marken, förlust av skogs- och betesresurser;
• förlust av enskilda exemplar av sällsynta och hotade växtarter, inklusive de som är listade i Ryska federationens och regionens röda böcker;
• minskning av resurser av användbara växtarter;
• skador på vegetation på gränsen mot byggarbetsplatser och tillfartsvägar, tillfällig minskning av produktiviteten för skogs- och betesresurser;
• förtryck av växter genom utsläpp av byggdamm och skadliga föroreningar i atmosfären;
• förändringar i den hydrauliska regimen i dalarna och hålorna i vattendrag som är förknippade med uppdämningen av de senare, vilket leder till översvämningar och sumpning av överliggande områden;
• en betydande ökning av vindpåverkan på kanterna av skogen som omger ruttens öppna utrymme, och den tillhörande aktiveringen av vindskydd och oväntade störningar;
• störningar av vegetationstäcket som en konsekvens av intensifieringen av erosionsprocesser i motorvägsbyggnadszonen;
• ökad brandrisk i området;
• omvandling av territoriets fauna, stör ekosystemets normala funktion och följaktligen fytokenosen;
• bildande av ruderala växtsamhällen längs vägkanterna, på teknogena jordhällar etc.

Under driften av Centrala Ringvägen kan följande inträffa:

• successiva förändringar i växtsamhällen i händelse av aktivering av exogena geologiska processer och förändringar i den hydrologiska regimen för livsmiljöer orsakade av konstruktion;
• minskning av vindmotståndet hos trädbestånd längs kanterna av skogsbestånd som gränsar till marken;
• förtryck av växter genom utsläpp av byggdamm och skadliga föroreningar i atmosfären;
• ökande rekreationsbelastning på vegetation;
• oundviklig nedskräpning av vägkanter och angränsande områden;
• ökar brandrisken i området.

Det finns 5 arkeologiska platser vid lanseringskomplex nr 4. Den totala arealen av identifierade arkeologiska arv är 38 000 m2. Byggnadsarbeten på territoriet för arkeologiska kulturarv som helt faller inom den planerade permanenta vägrätten, i enlighet med artikel 40, punkt 2 i federal lag nr 73 av den 25 juni 2002, måste föregås av räddningsforskning arkeologisk forskning ( utgrävningar).

Sådana föremål av arkeologiskt arv vid lanseringskomplexet nr 4 inkluderar "högen begravningsplats från 11-13-talen. Morozovo" (Ramensky-distriktet). Området för det identifierade arkeologiska arvet är 350 m2.

I områden av arkeologiska kulturminnesområden som delvis faller inom den planerade permanenta vägrätten ska byggnadsarbeten också föregås av räddningsarkeologisk forskning (utgrävningar). Vid lanseringskomplex nr 4 är dessa:

- "Bosättning XIV-XVII århundraden. Petrovskoye" (Ramensky-distriktet). total schaktarea 3000 m2;

- "Bosättning XII-XVI århundraden. Skripino-1" (Ramensky-distriktet) totala utgrävningsytan är 2500 m2.

Den totala ytan av territoriet som kräver arkeologiska utgrävningar för lanseringskomplex nr 4 är 5850 m2."

"ANTI Central Ring Road" (Baserat på material från RANSAL-SLUTSATS från 2012)

Central Ring Road (CRR) är det största och mest ambitiösa transportprojektet som genomförs i Moskvaregionen. Denna höghastighets-, trafikljusfria motorväg kommer att gå 50 kilometer från Moskvas ringväg och kommer att lindra trängseln på radiella "utgående" rutter i Moskva-regionen. Resor längs Centrala ringleden kommer till största delen att betalas, med undantag för ett antal sträckor. Byggstarten sköts upp flera gånger, men den ceremoniella starten gavs slutligen 2014. Under 2018 är det planerat att slutföra bygget av fyra av fem uppskjutningskomplex och platserna kommer att överlämnas ur funktion. Läs hur bygget av Centrala Ringvägen fortskrider i RIAMO-materialet.

Total längd: 529,9 km

Beräknad maxhastighet: 150 km/h.

Antal ränder: 8

Antal lanseringskomplex: 5.

Datum: 2018 är det planerat att bygga 339 kilometer av sträckan

Lanseringskomplex nr 1

Byggstart: 2014

Slutförande av bygget: 2018

Längd: 49,5 km

Den officiella ceremonin för att påbörja byggandet av det första lanseringskomplexet av Central Ring Road ägde rum i augusti 2014. Rutten kommer att passera i sydvästra delen av Moskva-regionen, mellan motorvägarna M-4 Don och M-3 Ukraina, genom territorierna i stadsdelen Domodedovo, Podolsky-distriktet, Troitsky administrativt distrikt Moskva och Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen. Det första uppskjutningskomplexet kommer att ha fyra körfält i båda riktningarna, moderna trafikplatser och överfarter, vilket gör att trafikhastigheterna kan nå 140 kilometer i timmen. Dess drift kommer att betalas.

Lanseringskomplex nr 5

Byggstart: 2016

Slutförande av bygget: 2018

Längd: mer än 70 km.

Starten av arbetet vid det femte lanseringskomplexet av Central Ring Road, som kommer att äga rum i västra delen av Moskva-regionen, gavs i april 2016. På gång förarbete, som involverade mer än 500 personer och cirka 100 utrustningsdelar, rapporterar presstjänsten från entreprenören för ARKS-företagsgruppen.

Lanseringskomplex nr 5 kommer att passera genom distrikten Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra och Solnechnogorsk. Det är planerat att bygga fem korsningar på motorvägen: vid korsningar med motorvägen M-1 Vitryssland, vägen som går förbi Zvenigorod, Volokolamskoye Highway, Pyatnitskoye Highway och M-10 Rysslands motorväg.

Som en del av konstruktionen kommer motorvägen A-107 att rekonstrueras - den så kallade "Small Betonka" (Moskva Small Ring) på territoriet i Zvenigorod stadsdistrikt. Enligt den tidigare chefen för Huvuddirektoratet väganläggningar Moskva-regionen K. Lyashkevich, Zvenigorod-delen kommer att vara fri att resa, och dess beräknade hastighet kommer att vara 80 kilometer i timmen.

Vid det femte uppskjutningskomplexet är det planerat att bygga 26 broar (över floderna Belyanka, Istra, Darenka och Radomlya), överfarter över Big Ring järnväg, Pyatnitskoye Highway, såväl som vid korsningen av Central Ring Road med Riga och Oktyabrsky riktningarna för de ryska järnvägarna. För lokalbefolkningens bekvämlighet kommer fem övergångsställen att byggas längs rutten, såväl som gångbroar i området för byarna Kalininets, Mozzhinka och byn Pavlovskoye. Rutten tillhandahåller också byggandet av Rysslands första eko-korsningar för djur.

Lanseringskomplex nr 3

Slutförande av bygget: 2018

Längd: mer än 100 km.

Som styrelseordföranden för Rosavtodor Sergei Kelbakh sa i februari är allt klart för byggstarten av de tredje och fjärde lanseringskomplexen på Central Ring Road.

Lanseringskomplex nr 3 kommer att ligga i nordost och delvis nordväst om regionen, från motorvägen M11 Moskva - St. Petersburg till korsningen med M7 Volga. Vägen kommer att läggas genom områdena Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky och Noginsky-distrikten i Moskva-regionen, såväl som stadsdelen Chernogolovka.

Lanseringskomplex nr 4

Slutförande av bygget: 2018

Längd: 96,5 km.

Det fjärde uppskjutningskomplexet för Central Ring Road, 96,5 kilometer långt, kommer att passera i den sydöstra delen av Moskva-regionen, genom distrikten Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky, såväl som Elektrostal och Domodedovo.

Lanseringskomplex nr 2

Byggstart: antagligen 2018

Det andra lanseringskomplexet för Central Ring Road är det senaste i raden, som kommer att påbörjas tidigast 2018. Förmodligen kommer rutten att passera på ett större avstånd från Moskvas ringväg i västra Moskvaregionen. Enligt Rosavtodor ska detta uppskjutningskomplex löpa längs sträckan från M-1 Vitryssland till motorvägen Moskva-St.

Såg du ett fel i texten? Välj det och tryck på "Ctrl+Enter"