Sığ taraf. Sığ temel çeşitleri. Lastik kordonu onarımı güvenlidir

Bakir topraklarda araç kullanmak genellikle bir tür "dünya dışı" duygu olarak tanımlanır ve bu şaşırtıcı değildir. Yarı uçuş, yarı süzülmenin o büyülü anlarında ortaya çıkan duygular kelimelerle ifade edilebilir mi?
Her yıl yüzlerce ve binlerce bakir toprak sevdalısı Sheregesh ve Krasnaya Polyana'ya seyahat ediyor ve uçuyor, Kirovsk'taki Aykuaivenchorr sırtına tırmanıyor ve kar yağışı sonrasında Cheget'in "en güneyine" veya "Kuzeyine" gidiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bakir kar kayağı ulusal bir kayak uzmanlığıdır - Utah'taki Alta tatil yeri gibi popüler yerler ve bakir kar kayağı öğreten özel okullar vardır. Ülkemizde bu tür kayak konusunda çok fazla uzman yok ve bunlardan sadece birkaçı birine öğretmeye hazır: bakir toprak nadirdir ve nadir bir şans gününü kazılarda geçirmek ve karda kaybolan bir kayak aramak için harcamak acemi bir binici için en ilginç eğlence değildir.

Bununla birlikte, birkaç yıldır Kafkasya'nın tatil yerlerinde “rehberlerle serbest sürüş” programı yürütülmektedir ve hangisi olursa olsun, bakir topraklarda kayak yapmayı öğrenmek isteyen tüm kayakçıların bu programa katılması mantıklıdır. bölge - Krasnaya Polyana, Dombay veya Elbrus bölgesi - tatilinizi geçirmeyi planlıyorsunuz. Bölgelerin herhangi birindeki rehberler, üzerinde çalıştıkları dağ yamaçlarını çok iyi bilen deneyimli biniciler, katılımcılar ve Rus yarışmalarının ödül kazananlarıdır. Hepsi kural olarak eğitmendir ve sadece kendileri zor koşullarda (ıslak yoğun karda, sastrugi veya kırılan kabukta) ve bakir karda kayak yapmayı bilmekle kalmaz, aynı zamanda diğer kayak tekniklerini de düzeltebilirler. meraklılar. Burada verilen ve rehberler tarafından paylaşılan ipuçları, pist dışı alanlara yeni girenlerin alışılmadık ama çok çekici karlı koşullara hızla alışmalarına yardımcı olacaktır.

1. İpucu: Karın ritmine ayak uydurun

Bakir karda kayak yapmayı bireysel dönüşlere bölmek çok zordur, çünkü bunların uygulanması bir dürtü gerektirir ve bu, derin karda ani hareketler olmadan yalnızca ritmik ve yumuşak bir inişin sonucu olabilir. Karın derinliği ve yoğunluğu, eğimin dikliği, iniş hızı, kayakların genişliği, yan kesimin derinliği ve hatta kayakçının ağırlığı dönüşlerin ritmini belirleyen koşullardır.

Koşullar Ritim ve dönüş düzeni

Sığ kar
Hafif kar Hızlı dönüş ritmi mümkün
Dik eğim Küçük dönüş yarıçapı kabul edilebilir
Yüksek hız Büyük miktar hareket seçenekleri
Geniş kayaklar
Derin yan kesim

Şartlar

derin kar
Şiddetli kar Yavaş dönüş ritmi gerekli
Hafif eğim Büyük dönüş yarıçapı gerekli
Düşük hız İzin verilen hareketlerin dar aralığı
Dar kayaklar
Sığ yan kesim

Bakir karda, sıkıştırılmış karda olduğu kadar hızlı dönmenin imkansız olduğunu açıkça anlamalıyız. Ayrıca farklı derin kar koşulları, farklı hız, yoğunluk ve hareket süresi gerektirir.

Pürüzsüz ve akıcı bir ritmik inişte ustalaşmanın anahtarı... kar hissidir. Nedir? Kayaklara ve kara o kadar hakim olmak gerekiyor ki, karın kayakların hareketlerine karşı direncini ayaklarınız hissedebilsin. Amaç, kayakların karda düzgün, sarsıntısız bir şekilde kaymasını sağlamak için kayaklar üzerindeki etkinin yoğunluğunu ve süresini değiştirmektir. Doğal olarak birinci veya ikinci inişte kar hissi gelmiyor. Bakir kar üzerinde oldukça fazla zaman harcamak gerekir ve tercihen size hangi unsurlara azami dikkat gösterilmesi gerektiğini söyleyebilecek deneyimli bir eğitmen eşliğinde. Elbette denemeniz gerekiyor, ancak önce bazı "temel" bilgi setine hakim olmanız, inişin istikrarlı olacağı şekilde hareket etmeyi öğrenmeniz ve ancak o zaman belirli koşullar altında izin verilenin sınırlarını genişletmeye çalışmanız gerekiyor. .

İpucu 2: sopa - devam edin!

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarından beri derin karda kayak yapmak için kullanılan klasik bir teknik. Bu tekniğin temeli, yeni "dış" elin ileri doğru uzatılmasıyla birlikte sopanın çok erken ileri doğru hareketi ve bunun sonucunda vücudun başlangıç ​​hareketi olarak kullanılan bir sonraki dönüşe doğru bükülmesidir. Yani yokuş aşağı çubukla enjeksiyon yapıldıktan hemen sonra diğer çubuğun ve kolun hareketi ileri doğru başlıyor. Daha sonra, kayaklar eğimin düşme çizgisini geçtikten sonra - dönüşün tamamlanmasında - kayakçı bir sonraki enjeksiyona kadar ileri çubuğu ucu yokuş aşağı olacak şekilde tutar.
Direğin ve elin erken hareketi vücutta bir tork yaratır, bu da bir dönüşten diğerine hareket ederken kayakların boşaltılmasıyla aynı anda geçişini kolaylaştırmaya yardımcı olur. Ayrıca bu hareket, kayakların üzerinden yokuş aşağı doğru yönlendirildiği için ayakların üzerinde dengede kalmaya yardımcı olur.

Pek çok kişi derin karda kayboluyor, bu da kayaklarını normal hareketlerini kullanarak kontrol etmelerini ve ilgili dönüşleri yapmalarını engelliyor. Garip bir şekilde, önceden ileri sürülen ve batmaya hazır bir sopa, düşünceleri daha tanıdık bir yöne yönlendirir. Bunun sonucu kayakçının daha yumuşak (ve kendiliğinden tahmin edilebilir) bir hareketidir.

Dönüşün ikinci yarısında (kayakların eğimin düşme çizgisini geçmesinden sonra) direği yokuş aşağı bakacak şekilde tutmak, orta duruşta, ayaklarınızın üzerinde kalmanıza yardımcı olur. Ek olarak, kayaklar eğim çizgisini geçtikten sonra direğin ucunun eğimden aşağıya doğrultulması gövdenin yeni dönüşe doğru dönük kalmasını sağlar. Ve gövdenin bu pozisyonu, kayakları kontrol etmek ve karın kayakların hareketine karşı direncini hissetmek ve onu kullanmak için bacakların etkili bir şekilde kullanılmasına yardımcı olur.

Bu tekniğin başarılı kullanımının bir tür anahtarı olan ana koşul, sabit bir şekilde ileri doğru tutulan iç el ve önkol ile kilitlenmiş gibi görünen ve enjeksiyonun gerçekleştirildiği anda onu takip eden omuzdur. Kol ve omuz kaslarının bloke olması ve bunun sonucunda gövdenin dönme hareketinin durması olmazsa, kayakçının vücudu dönüşe doğru bükülecektir. Bu tür bir bükülmenin sonucu genellikle... kabarık karda çözülmüş bir kayak aramaktır.
Bu tekniğin çeşitli varyasyonları vardır. Oldukça uzun zaman önce, bir dönüşü başlatmak için üst gövdenin dönme hareketinin gerekli olduğu düşünüldüğünde, kayakçılar kollarını hareket ettirir ve kayakların yönü boyunca vücutlarının etrafında dolanırlardı. Bu tekniği bilinçli olarak kullanan amatörlere hala zaman zaman yamaçlarda rastlamak mümkündür.

Bu hareketi gerçekleştirmenin diğer bir yolu da sopayı yokuş aşağı doğrultmak ve önde giden elin dirseğini kalçaya oldukça yakın tutmaktır. Bu, bacakların güçlü bir şekilde dönmesini ve gövdenin buna karşılık gelen bir ters dönüşünü oluşturmak için kalçaların vurgulanmış açısını kalçaların ve üst gövdenin aşağı doğru dönüşüyle ​​birleştirir.
Çubuğun erken hareket ettirilmesi tekniği modern versiyon ellerin konumu ile karakterize edilir. Kayakçının kolları, hazırlanmış bir pistte kayak yaparkenki pozisyonlarına göre biraz daha yüksekte ve biraz daha geniştir. Bu el pozisyonu çok daha etkilidir ve özellikle kayakların hassas şekilde kontrol edilmesini sağlar. modern modeller– geniş ve kısa, önceki modellere göre çok daha kolay dönüyor.

Kullanımı oldukça kolay olan bu tekniğe hakim olmak çoğu zaman mükemmel sonuçlar verir - iniş ritmik ve pürüzsüz hale gelir. Aynı zamanda, bu tekniğe haddelenmiş bir eğimde hakim olmaya başlamak mümkün ve hatta gereklidir, çünkü yalnızca ana toprakta değil, aynı zamanda dik yokuşlarda ve hatta tümseklerde (uygun şok emilimi ile - yutma) oldukça etkilidir. Yoğun bükülmeye sahip tepecikler). Her unsur gibi bu tekniğe de hakim olmanın, onu bilen bir eğitmenin gözetiminde çok daha kolay olduğu söylenmelidir. Harici kontrol olmadan, çubuğu ileri doğru hareket ettirmekten gövdenizi döndürmeye kadar "kaymak" kolaydır.

Sığ... Yazım sözlüğü-referans kitabı

Küçük, yüzeysel, dışsal; düşüncesiz, ilkel, düz, boş, anlamsız, temelsiz, sığ, düşüncesiz, hafif, basit, üstünkörü, anlamsız, kolay, sığ, basit, kaygısız. Karınca. derin...... Eşanlamlılar sözlüğü

sığ- sığ, kısa. F. sığ, sığ, sığ ve sığ, sığ ve sığ; karşılaştırmak Sanat. israf etme... Modern Rus dilinde telaffuz ve vurgu zorlukları sözlüğü

sığ- — Konular petrol ve gaz endüstrisi EN sığ ufuk … Teknik Çevirmen Kılavuzu

Adj. 1. Fazla derinliğe sahip olmamak; küçük. Ott. Sığ derinliklerde bulunan sığ derinliklere uzanan. 2. aktarma Bir şeyin iç özüne nüfuz etmez, en temel özelliklerini, özelliklerini etkilemez... ... Modern açıklayıcı sözlük Rus dili Efremova

Sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ, sığ,... ...Bizim için kelimeler

Dahili derin kapsamlı eksiksiz... Zıt anlamlılar sözlüğü

sığ- sığ gözlü; kısaca form tamam, tamam a, tamam o... Rusça yazım sözlüğü

sığ- cr.f. sığ/için, sığ/, sığ/için/, sığ/ki/… Rus dilinin yazım sözlüğü

sığ- A/B ve A/C bkz. Ek II sığ/sığ/sığ/ve sığ/sığ/ve sığ/… Rus aksanları sözlüğü

Kitaplar

• Kamenny Adası. Rehber, Kozina G.N.. Vologda'nın kuzeybatısında, Kuzey Dvina su sisteminin bir parçası olan büyük ama sığ bir su kütlesi olan Kubenskoye Gölü vardır. Kamenny adında bir adada bir manastır var…

Bir araç sahibi patlak bir lastiği incelerken sıklıkla şunları keşfeder: lastiğin yan kesimi. Bu kusurun sonuçları, kural olarak, kısa süreli onarımlara ve ardından bir dizi lastiğin değiştirilmesine indirgenir. Yan kesimin nedeni çıkıntılı takviye veya yolun sert yüzeyindeki bir deliğin keskin kenarı olabilir. Lastiğin bıçakla yandan kesilmesi bunu holiganlık niyetleriyle veya örneğin bir hakaretin intikamını almak amacıyla yapıyorlar.

Ve bazen lastiğin yan yüzeyinde sözde şişlik görülür. "fıtık". Neyse ki hem ona hem de uzman bir servise yani bize başvurarak 😉

Ancak burada tekerleği yamamaya değip değmeyeceğini veya yeni bir tane satın almanın daha kolay olup olmadığını düşünmeniz gerekir. Bunu yapmak için birkaç faktörü karşılaştırın:

• Yeni lastiklerin maliyeti.
• Sırt aşınması.
• Kablo hasarlı mı?
• Hasarın boyutu.
• Onarım fiyatı.

Lastiğin tamir edilebilirliği nasıl değerlendirilir?

Yan kesiklerin kalitesiz onarımı, özellikle de lastik kordunun onarımı yoldaki kazalarla dolu olduğundan, bu profesyoneller tarafından yapılmalıdır. Bunun yaşanmaması için sizleri oto stüdyomuza bekliyoruz!

Bununla birlikte, bir şey "gözle" değerlendirilebilir - kesiğin boyutu ve yönü, ister içten ister yüzeysel olsun. Duruma daha geniş bir açıdan bakın - lastik sırtı gözle görülür şekilde aşınmışsa, yeni lastik satın almak daha iyidir. Ve eğer tekerlekler hala yeniyse, lastiğin yan kesimi küçükse ve tekerlekler standart olmayan bir boyuta sahipse, onu güvenle onarabilirsiniz.

Lastik kordonunun onarımı güvenli midir?

Lastiklerin sonraki normal çalışmasını garanti etmek için, 3,5 cm uzunluğa kadar uzunlamasına kesikler ve 2,5 cm uzunluğa kadar enine kesikler, lastik sırtından lastik sırtına kadar olan mesafe en az 4 cm olmalıdır. kabloya zarar vermeden ve hiç endişe yaratmadan yapılmalıdır.

Kesikler daha büyükse, yan yüzey dengesiz davranacağından ve tekerlek dönerken yolda "oynayacağından" onarım geçici bir çözüm olacaktır. Bir süre sonra en kaliteli yama bile hava sızdırmaya başlayacak ve sonunda kauçuğun değiştirilmesi gerekecek.

Eğer kesme kamyonda meydana gelirse daha da dikkatli olmanız gerekir. 10'dan fazla kablo kablosu hasar görmemişse, bu tür lastiklerin "işlemden geçirilmesi" mantıklıdır.

Yan kesim onarım teknolojisi

Kes, yani iç lastiksiz lastiğin yan delinmesi, yalnızca güçlendirilmiş yamalarla yapıştırılmıştır. Takviyesiz bir lastik yama işe yaramaz. Kesim her iki taraftan da kapatılmıştır - içeriden ve dışarıdan. Muayene sonrasında Merkezin uzmanları kesi üzerine kaç kat yama uygulanacağını tavsiye edecek. Onların görüşlerini dinlemeye ve güvenlik lehine bir seçim yapmaya değer.

Sahibinin belirli becerilere ve gerekli donanıma sahip olması durumunda, lastiğin sığ yan kesimi garajda sabitlenebilir.

Her iki taraftaki kesilen alan temizlenir, yağdan arındırılır ve kenarlar biraz aşağıya doğru tabak şeklinde taşlanır. Bu boşluk, üzerine bir yamanın uygulandığı ham kauçukla doldurulur.

Yamanın yapıştırılması soğuk veya sıcak olabilir (“vulkanizasyon”). Soğuk yöntem daha hızlıdır ve tekerlek geometrisini korur.

Vulkanizasyon, yama alanındaki kauçuğu hafifçe deforme eder, ancak yalnızca bu yöntemle büyük bir kesime çok katmanlı bir yama uygulanabilir. Garaj onarımları paradan tasarruf sağlayacaktır, ancak zanaat koşullarında gerekli kaliteyi elde etmek zordur.

“Jant Onarımı” ile iletişime geçmenin ek bir argümanı, lastiği sızıntılara karşı tamamen kontrol etme ihtiyacı olacaktır. Bir kesik meydana geldiğinde, hasarın yakınında küçük çatlaklar oluşabilir; bunların derhal tespit edilmesi gerekir. Bu nedenle Merkez teknisyenlerinin jantla birlikte lastiği de tamire getirmeleri isteniyor. Bir başka zorluk da tamirden sonra monte edilmiş tekerleğin dengelenmesiyle ilişkilidir. Yama dengeyi bozar ve ilave 60-80 g dengeleme ağırlığının takılması normaldir.

İnşaatın birçok alanında, doğal temeller üzerine sığ temeller sıklıkla kullanılmaktadır. Bunların iyileştirilmesi için umut verici bir yön, şerit temellerde değişken sertlikte ara hazırlıkların kullanılmasını içerir. Diğer bir yön ise hem şerit hem de tek temellerin çalışma yan yüzeyinin kullanılmasıdır. Doğal bileşime sahip, yapışkan, düşük nemli topraklardaki bu tür sığ temeller arasında oluklu, yuvarlak, oluklu, hendek ve tek döşemeli temeller bulunur. Yapımlarının teknolojisi, yan yüzeyin doldurulmasını ortadan kaldırır ve böylece sütunlu veya açık çukurlar inşa edilirken elde edilemeyen duvarları boyunca yanal sürtünmenin kullanılmasına izin verir. şerit temelleri.

Etkili sığ temel tasarımlarını gerçek nesneler üzerinde kullanma deneyimi oldukça geniştir. İnşaat uygulamalarına dahil edilen gelişmiş teknolojiler daha önce hem modellerde hem de şantiyeler içindeki belirli nesneler yaşam boyutu. Hesaplama metodolojisi araştırmaların, tamamlanan temel projelerinin ve devreye alınmasının sonucudur.

geliştirmek ekonomik verimlilikşerit temel tasarımları, destekleyici monolitik şerit alanında bir azalma ve takviye çalışmaları sırasında metal tüketiminde bir azalma gerektirir. Bu, değişken sertlikte hazırlık kullanılarak elde edilebilir (Şekil 1, A). Hazırlık, yastığın (şerit) genişliğinin% 20-40'ı genişliğinde, 5-10 cm yüksekliğinde sürekli bir beton katmandır. Ara preparatın her iki tarafına aynı yükseklikte bir gevşek kum tabakası dökülür. Beton dayanım kazandıktan sonra doğrudan preparatın üzerine bir yastık veya monolitik bant yerleştirilir.

Bu temel tasarımı, başlangıç ​​yükünü beton hazırlığının tabanı aracılığıyla temel toprağına aktarır. Temel yüklendikçe gevşek toprağın aynı anda sıkışmasıyla büzülür ve belirli bir yük değerinde bant tabanının alt düzleminin tamamı devreye girer. Yastığın (kemer) konsol kısımları boşaltılır. Hesaplanan toprak direncinin arttırılmasıyla minderin (bant) genişliğinin yani alanının azaltılması mümkün hale gelir. Normal kullanımda olan Kostanay şehrinde ara hazırlıklı temel üzerine 144 daireli, dört bölümlü, çok katlı deneysel bir konut binası inşa edildi. Detaylı bir çalışma ve metodolojinin belirlenmesi, bu temel tasarımının inşaat pratiğinde yaygın olarak uygulanmasını sağlayacaktır.

Yuva temelleri

Doğal bileşime sahip yapışkan, düşük nemli topraklarda geliştirilmiş sığ temeller aynı zamanda çalışma yan yüzeyine sahip temelleri de içerir. Yan yüzeylerin dolgusunu teknolojiden hariç tutarak, açık çukurlara sütunlu veya şerit temeller kurarken elde edilemeyen duvarlar boyunca yanal sürtünme kullanıyoruz. Bu tür temeller arasında oluklu, yuvarlak, oluklu, hendek ve tek döşemeli temeller bulunur.

Yeterli miktarda araştırma yapıldı slot temelleri etkinliklerini ve üretim kolaylığını gösterdi. Yükü yer üstü yapılardan plakalara aktarmak için bir ızgarayla birbirine bağlanan, zemindeki bir veya iki dar beton (betonarme) plakadır. Cihazın teknolojisi, 100 - 300 mm genişliğinde, 1 - 3 m derinliğinde bir çubuk (zincir veya döner kesici) ile zemindeki dar çatlakların kesilmesi ve ardından doldurulmasından oluşur. beton karışımı. Oluklu temellerin parametreleri mühendislik jeolojisi koşullarına, tasarım yüklerinin değerlerine, yer üstü yapının tipine ve tasarımına bağlı olarak seçilir. Bodrumların yokluğunda, doğal bir temel üzerinde şerit temeller yerine yarık temellerin kullanılması tavsiye edilir.

Oluklu temellerin çalışmasının özelliği aşağıdaki gibidir. Tek yuvalı temel ile tabana yük (Şek. 1, B) Izgaranın tabanına ek olarak yan düzlemler ve duvar sonu tarafından iletilir. Çift yarıklı bir temelde (Şekil 1, V) plakalar arasında kalan toprak kütlesi de çalışmaya dahil edilir, böylece ana yük duvarların alt uçları seviyesindeki düzleme aktarılır. Maksimuma karşılık gelen duvarlar arasındaki optimum mesafe taşıma kapasitesi temel, 0,6 - 1,3 m'dir. Duvarlar arasında bulunan toprak çekirdek, plakalar ve ızgara, çalışma duvarlarının yüksekliğine eşit yükseklikte, doğal bir temel üzerinde beton toprak temel olarak düşünülebilir. Söz konusu tek yuvalı temeller tek amaçlıdır, iki katlı evler, yazlıklar, garajlar, çift yarık - konut ve kamu binaları bu tür temeller üzerindeki tasarım ve inşaat uygulamalarının kanıtladığı gibi, 7 kata kadar yüksekliğe sahiptir.

Yuvarlak temeller

Cihaz teknolojisi yuvarlak temeller fore kazık inşa teknolojisine benzer şekilde 3 m derinliğe, 0,6 - 1,2 m çapa kadar. Ancak uzunluk (yükseklik)/çap oranı olduğundan kazık olarak sınıflandırılamazlar. ben / D ≤ 5 bu, yapının kazık olarak sınıflandırıldığı 10 sayısını önemli ölçüde aşar. Betonarme kolonların altında yuvarlak temeller kullanılır (Şekil 1, G) ve metal (Şekil 1, D) hafif yapıların çerçeveleri (çitler, depolar, atölyeler, garajlar, çamaşır odaları). Örnek olarak ısıtılmamış prefabrik depolar için profilli galvanizli çelik saclardan yapılmış yuvarlak temelleri gösterebiliriz.

Yuvarlak türlerden biri desteklerin temelleridir mühendislik iletişimi formda gömülü betonarme raflarsondajlar tam boylarına kadar. Plan ve yükseklik olarak düzeltilebilmeleri nedeniyle çakma kazık desteklerinden olumlu şekilde farklıdırlar. Bu, desteklerin çapraz kesitinden daha büyük çaplı kuyuların açılmasıyla elde edilir (Şekil 1, e). Kuyular yeniden açılırsa, kum-çakıl karışımı doldurulur ve tasarım alt seviyesine kadar sıkıştırılır, böylece düşük sıkıştırılabilir bir yastık oluşur. Kuyu duvarları ile desteklerin kenarları (sütun direkleri) arasındaki boşluklar tam yüksekliğe kadar betonla doldurulur ve derinlemesine bir vibratörle sıkıştırılır. Böylece baralar, yakıt boru hatları, ısıtma şebekeleri, kablo yolları ve boru hatlarının dengeleme bölümleri gibi iletişimlerin döşenmesinde yüksek hassasiyet elde edilir.

Şekil 2'nin Açıklaması: a– üç menteşeli bir çerçeve için yivli temel; b - betonarme bir kolonun altında aynısı; c - hendekI şeklindeki temel; d - aydınlatma direği için hendek temeli; d - altında tek döşemebetonarme kolon.

Kamalı temeller

Kamalı temeller 3 m uzunluğa, 0,4 - 1,0 m genişliğe ve 3 m'ye kadar döşeme derinliğine sahip oval şekilli bir tabana sahip kısa hendeklerde (yuvalar) bir kova ile düzenlenirler. Slotlar geliştirin. Çubuk basınç tutucuları aynı zamanda "toprakta duvar" yöntemini kullanarak gömülü yapılar ve sızıntı önleyici perdeler inşa etmek için de kullanılabilir. Bir kepçe kullanıldığında, plandaki yarığın boyutları, çenelerin maksimum açıklığında dış boyutlarına karşılık gelecektir. Kanalın tabanından gelen çamur, bir sıyırıcı cihazla uzaklaştırılır ve kovanın düz kısmı veya kapalı kepçe ile kanal yüzeyinde maksimum basınç oluşturularak sıkıştırılır. Yuva yapılırken aynı zamanda yuva sürpriz bir şekilde (kalıpsız) betonlanır (Şekil 2, A) veya cam (Şek. 2, B). Kavisli temeller önemli eğimli, moment ve yatay yükler için en verimli olanlardır. Bu nedenle, üç menteşeli çerçevelerden yapılmış tarımsal binalarda ve ayrıca endüstriyel binalar yardımcı amaç çerçeve tipi metal veya betonarme çerçeveli.

Hendek temelleri

Hendek temelleri planda çeşitli konfigürasyonlara sahip 3 m derinliğe kadar dikey duvarlarla 0,3 - 1,2 m genişliğinde hendeklerde betonlanmış: çapraz, tee, I-kiriş (Şekil 2, V). Figürlü yapıların duvarlarının dikeyliği, özellikle donmuş ve sağlam topraklarda, çubuk çalışma gövdesi kullanılarak temelin planda dar yarıklarla çerçevelenmesiyle sağlanır. Cihazın teknolojisi spline temel teknolojisine benzer. Örneğin (Şekil 2, G), donmuş toprakta 28 m yüksekliğindeki çelik aydınlatma direklerinin altında, 0,6 m hendek genişliği ve 2,0 m derinliğinde karmaşık konfigürasyonun plan boyutları 5x4 m olan hendek temelleri kullanılmıştır.

Tek döşemeli temeller

Geliştirilmiş tasarım sütunlu temeller doğal olarak tek döşeme temelleri (Şekil 2, D). Bunların özü, levhanın yüksekliğine eşit derinlikte kesikler veya kesiklerle dikdörtgen veya kare bir çukur kesmektir. Alt kısım manuel olarak temizlenir, ardından çukur (döşeme) güçlendirilir ve betonlanır. Döşemelerdeki kesikler ve kesikler, malzeme tüketimini azaltmaya ve temel topraklarındaki stres konsantrasyonlarını azaltmaya hizmet eder. Dikdörtgen kesimlerin olduğu yerlerde kemerli bir etki sağlamak için alanları döşeme alanının% 15 - 20'sini geçmemelidir.

Sonuçlar

Verilen temel yapıları hala normal kullanımdadır ve bu da onların güvenilirliği hakkında bir sonuca varmamızı sağlar. Sığ temellerin çalışma tarafı yüzeyinin taşıma kapasitesinin hesaplanmasına yönelik kanıtlanmış yöntemin daha fazla iyileştirme ile kullanılması önerilebilir. Özü aşağıdaki gibidir:

Açıklanan temel yapıların yan yüzeyleri tarafından algılanan yük, aşağıdaki formülle belirlenebilir:

T = m tm F sen Ben F Ben ben Ben ,

Nerede M - 0,9'a eşit alınan temelin zemindeki beton yüzeyinin çalışma katsayısı;

M F - tınlı ve kumlu tırtıllar için temelin yan yüzeyi boyunca toprak çalışma koşullarının katsayısı 0,7'ye eşit olacaktır; kil için - temeller inşa edilirken 0,6 yaz dönemi 0,5 ve buna göre 0,4 - kışın;

sen Ben - temelin veya oluk duvarının (hendek) derinlemesine kesitinin çevresi h hM;

ben Ben - kalınlık Ben temelin yan yüzeyi (duvarlar, hendekler) ile temas halinde olan toprak tabakası, M;

F Ben - tasarım direnci Ben temelin yan yüzeyi boyunca tabloya göre belirlenen toprak tabakası. 1.

Masa 1

Yan yüzey boyunca hesaplanan toprak direncitemel
Toprak tabakasının planlama işaretinden derinliği MERHABA, M	Temelin yan beton yüzeyi boyunca hesaplanan toprak direnci fi, kPa, toprak akışkanlık indeksinde IL, eşit

Sadece “iç lastiksiz” tekerleklerden, yani iç lastiği olmayan tekerleklerden bahsedeceğimiz konusunda hemfikir olalım. Günümüzde bu ana kauçuğun türüdür ve bunun iyi bir nedeni vardır.
Başlıcalarını sıralayacağım: daha hafif bir tekerlek, daha iyi çekiş (daha düşük basınç ve hava dağıtım özellikleri nedeniyle), daha fazla konfor ve bahsettiğimiz şey, böyle bir tekerleği kırmanın çok daha zor olmasıdır. Daha doğrusu çivi yakalamak da bir o kadar kolay ama... tüpsüz olarak kuruluma ulaşmak için her türlü şansınız var.

Hasar türleri

1. Düzenli delme.

Yolda ne yakaladığınızın bir önemi yok; bir çivi, bir tel parçası ya da keskin bir taş (bunu ben de gördüm). Delinme küçük bir hasardır ve çoğu durumda lastik mağazasına gitmenize olanak sağlar. Ayrıca delinmiş olması tekerleği kullanılamaz hale getirmez.

2. Kes.

Yanal veya koşu bandında olabilir. Koşu bandında büyük bir kauçuk tabakası olduğundan, koşu bandında bir kesik nadir görülen bir durumdur. Ancak yandan kesim kolaydır: Tekerleği bir şeye sürttüğünüzde veya keskin kenarlı bir deliğe attığınızda bir kesik meydana gelir. Sığ bir kesik (kordon hasar görmediğinde) genellikle fark edilmez ve lastik patlamaz. Derin bir kesik, lastiğin hemen düzleşmesine neden olur ve neredeyse her zaman onarılamaz bir kusura yol açar, ancak bu konuya daha sonra döneceğiz.

3. Yan şişlik: “çarpıntı, fıtık, kim ne derse desin.”
Patlak bir lastikle sürüşün bir sonucu olarak veya mutlaka yandan olmak üzere güçlü bir darbe sırasında ortaya çıkar. Çarpma sadece kauçuğun yan yüzeyinde meydana gelir. Hızla bir deliğe düştünüz ya da bir şeyin üzerinden geçtiniz ve çarpmanın nedeni de buydu. Ne yazık ki böyle bir kusur giderilemez (ayrıca biraz sonra - lastik takmaktan bahsederken) ve lastiğin kullanılamaz hale gelmesine neden olur.

4. Disk deformasyonu.

Tam olarak lastiklerde hasar değil, aynı zamanda yolların kalitesiyle ve bazen sürücünün deneyimsizliğiyle de ilgili bir sorun - ön tekerlekler viraja girdi, arka tekerlekler kaldırım boyunca ilerledi. Kural olarak diski düzelttikten sonra sorun çözülür ve lastikler zarar görmez.

Tekerlek değişimi ve onarımı

Yolda bir sorun olursa ilk yapılacak şey arabayı yoldan kaldırmaktır.
1. Şehir dışındaysanız 30 metre, şehir içindeyseniz 15 metre uzağa bir tabela yerleştirin. Yoldaki diğer arabaları net bir şekilde görebiliyorsanız, bu onların sizi iyi görebildikleri anlamına gelmez. Lastiği değiştirmeniz gerekiyor ve bunu yolda yapmak çok rahatsız edici. Korkmayın - patlak bir lastik üzerinde birkaç metre yürümek lastiklere zarar vermez, ancak rahat çalışacak ve hareketi engellemeyeceksiniz.

2. Sonra - yedek lastiği, anahtarları, krikoyu - ihtiyacınız olan her şeyi önceden çıkarın. Bir resim gördüm: Bir araba kriko üzerinde duruyor, sallanıyor ve zavallı bir adam yedek lastik almak için bagajdaki çantaları boşaltıyor - böyle saçmalıkları tekrarlamayın, evet - ve yolcuları dışarı atın - bacaklarını uzatmalarına izin verin.

3. Aracı kaldırmadan önce bijon somunlarını veya cıvatalarını çıkardığınızdan - hafifçe gevşettiğinizden - emin olun..

4. Arabayı durdurun: el freni, hız, mümkünse - pedler arabanın karşı tarafında, ideal olarak - çapraz olarak. Yani: sol arka lastik düzdü, balatalar sağ ön lastiğin altındaydı. Hiçbir blok yok - eldeki her şey işe yarar - sıradan bir taş.

5. Kaldırmaya başladığınızda krikonun düz olduğundan ve arabanın kendinize doğru çekilmediğinden veya sizden uzağa itilmediğinden emin olun - onu indirmek ve krikonun tabanını hareket ettirmek daha iyidir.

— Sökerken/takarken başınızı çamurluğun altına veya ayaklarınızı direksiyonun altına sokmayın.
- Hiçbir durumda direksiyonu alttan tutmayın - herhangi bir şey olursa yanlardan tutun - elleriniz sağlam olacaktır.
— Tekerleği asılırken tamamen sıkmayın: Cıvataların/somunların yuvalarına (diskteki koniler) oturması için asılıyken sıkmak gerekir ve ardından indirildiğinde tamamen sıkmak gerekir.

Lastik servisi

Hatırlanması gereken basit kurallar var. Yan tümsek, tekerleğin kullanılamaz olduğu anlamına gelir. Size bunun çok da önemli olmadığını söylerlerse söylesinler, hadi onu vulkanize edelim; böyle bir tekerlek stepne olarak ve yalnızca son çare olarak kullanılabilir. Böyle bir hasarla, tekerleğin çerçevesi olarak görev yapan iplerde bir kopma meydana gelir, kimse bunların daha fazla kopup kopmayacağını bilemez. Ancak böyle bir tekerlek "ateş edebilir" (patlayabilir) - dikkatli olun. Koşu bandında kesik oluştuğunda kesim sığsa kullanabilirsiniz, derinse çark hurdaya çıkarılmalıdır.

İlgili: mantar veya vulkanizasyon. Kesinlikle vulkanizasyon. Mantar geçici bir önlemdir; deliği mümkün olan en kısa sürede vulkanize edin. Düşük kaliteli mantar veya turnike zamanla sertleşebilir ve havanın aşındırmasına neden olabilir. Geçici olanlar ayrıca geçici bir önlem olan çeşitli kendinden yapışkanlı yamalar içerir. Onarımdan sonra tekerleği dengelemeyi unutmayın.
Söylemeyi unuttum: tekerleklere dökülen özel sızdırmazlık malzemeleri var. Prensip olarak bu, yalnızca ince bir nesneden küçük bir delik olması durumunda iyi bir seçenektir.

Tekerlekte neyin yanlış olduğu evde nasıl kontrol edilir

Öncelikle tekerlek memesini ıslatarak makarayı kontrol edin - kabarcıklar varsa değiştirebilirsiniz - bu evde yapılabilir. Ayrıca dilerseniz ve delinmenin nedenini bulduysanız turnike veya kesici uç denilen aletleri kullanabilirsiniz. Bunları satın alabilirsin, orada talimatlar var; eğer kendini güçlü hissediyorsan, dene.
Diskte herhangi bir kesik, şişme veya hasar olması durumunda doğrudan lastik mağazasına gidin.

Sebep bulunamazsa

Maalesef bu da olur; lastik patlar, ancak ne siz ne de lastik mağazası bunun sebebini bulamaz. Aşağıdakiler yardımcı olabilir: İlk olarak, kurulum sırasında tekerleği 1 -1,5 atmosfer daha fazla pompalamalarına ve suya indirmelerine izin verin. Tam olarak tekerleğin tamamını ve dışını bir fırça ile lekelemeyin. En ufak bir kusur bile kabarcıklarda açıkça görülecektir. Ama ikinci şey: yeni olan her şey iyice unutulmuş eskidir. Tekerleğe yapışan bir nesne bulamazsanız eski yöntemi kullanın: Lastiği sökün, ideal olarak janttan tamamen çıkarın. Sıradan bir bez alın ve dikkatlice lastiğin içine taşıyın. İnanın bana, dışarı ne çıkarsa çıksın, paçavra kesinlikle yakalanacaktır ve gerisi bir teknik meselesidir.

Bunlar, ilk kez lastiğiniz patladığında ne yapmanız gerektiğine dair bazı basit ipuçları; sizin için çivi veya çubuk yok!