20 Şubat'taki toplantıda Leningrad Bölgesi Kent Konseyi, Kudrovo ulaşım merkezinin planının taslağını ele alacak. Tesis, aynı adı taşıyan metro istasyonunun lobisi, minibüs otoparkı, 400 yolcu kapasiteli otobüs terminali, kesişen otopark ve açık otoparkları birleştirecek. Projenin maliyetinin 7 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor; uygulanması için bir yatırımcının ilgisini çekecek. Projenin en sorunlu kısmı ise inşaat tarihi defalarca ertelenen ve henüz kesin olarak belirlenemeyen metro istasyonu. Aynı zamanda uzmanlar, metro olmadan bir ulaşım merkezi düzenlemenin anlamını da görmüyorlar. Bölgesel hükümet de St. Petersburg ile alternatif bir ulaşım bağlantısı üzerinde çalışıyor; Kudrovo'dan Ladozhsky istasyonuna hızlı treni hizmete sokuyor ve tramvay hattını Ulitsa Dybenko metro istasyonundan devam ettiriyor.

Hükümetin basın hizmetinde Leningrad bölgesi ulaşım merkezinin Kudrovo sınırında ve Sverdlovsk kentsel yerleşim bölgesinde, M18 Kola otoyolu ve Mega Dybenko hipermarketinin bitişiğinde 52 hektardan fazla bir alanda yer alacağını bildirdi. Ulaşım merkezinin topraklarında bir metro istasyonu lobisi, 15 geliş ve gidiş platformlu 400 yolcu kapasiteli bir otobüs durağı, rota taşımacılığı için bir durma noktası ve bunun için park yeri yerleştirilmesi planlanıyor. Ulaşım merkezinde ayrıca ticari binalar, 2,2 bin araçlık bir durdurma otoparkı, toplam 340 araç kapasiteli üç açık hava otoparkı da yer alacak.

Bölgesel yetkililer projeyi 2021'den önce uygulamaya başlamayı planlıyor. Projenin maliyetinin 7 milyar rubleden fazla olduğu tahmin ediliyor. Bölgesel hükümet, tesisi yatırımcıların fonlarının yardımıyla inşa etmeyi umuyor. Ancak ikincisi henüz mevcut değil. Leningrad bölge yönetiminin basın servisinin açıklığa kavuşturduğu gibi yetkililer her şeyi hazırlamak istiyor gerekli belgeler bir yatırımcının gelişine kadar. Ek olarak, hangi yönde daha fazla çalışılacağını anlamak amacıyla tüm Kudrovo caddesini ve yol ağını tek bir trafik yönetim planına bağlamak için ulaşım merkezi düzeninin bir taslağı gereklidir.

Yerleşim taslağı, St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi Müdürlüğü tarafından geliştirilmektedir. Müdürü Kirill Polyakov, Kommersant'a, önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde Kudrovo'da bir metronun ortaya çıkmasının beklenemeyeceğinden, planlama projesinin her türlü ulaşımın kapsamlı bir şekilde geliştirilmesini içerdiğini söyledi. “TPU sadece bir metro değil, demiryolu da dahil olmak üzere her türlü ulaşımın hareketinin organizasyonudur. Bir metro istasyonunun inşasını etkileyemeyiz (sahibi St. Petersburg'dur), ancak bir giriş kapısı için yer sağlayabiliriz. bu," diye vurguladı inşaattan sorumlu bölgesel hükümetin başkan yardımcısı Mikhail Moskvin.

Smolny'nin Kudrovo'daki metro istasyonunun inşaatına ne zaman başlayacaklarını henüz tam olarak söyleyemediğini de belirtelim. St.Petersburg ulaşım sisteminin 2048 yılına kadar geliştirilmesi konseptinde “turuncu” metro hattının 2023'ten 2028'e kadar uzatılması planlanıyor. Kalkınma komitesi, "Mülkiyet ve hukuki konular şu anda tartışılıyor, bunlar çözülür çözülmez Kudrovo'da bir metro istasyonunun inşası için belirli tarihler hakkında konuşmak mümkün olacak" yorumunu yaptı. ulaşım altyapısı Petersburg'da.

Belediye Kamu Teşkilatı "Şehir ve Ulaşım" uzmanı Vladimir Valdin'e göre, Kudrovsky ulaşım merkezinde metro istasyonuna sahip olmanın bir anlamı yok. Ancak uzman önümüzdeki 10-15 yıl içerisinde metronun buraya geleceğinden şüphe ediyor. Kudrovo'daki metro inşaatının 1980'lerin sonlarında başladığını belirtmekte fayda var - Ulitsa Dybenko istasyonundan sonra yaklaşık bir kilometrelik tünel inşa edildi, ancak sonunda finansman eksikliği nedeniyle tünel dondu. Vladimir Valdin, "Metro inşaatının en pahalı kısmı istasyon inşasıdır. Kudrovo'da arazinin devredilmesiyle ilgili zorluklar ortaya çıkabilir, çünkü burası iki federal konunun kavşağında bir tesis olacak" dedi.

Ona göre, bir tür ulaşım çözümü olarak bir ulaşım merkezi fikri oldukça şüpheli ve daha çok asıl amacın ticaretten para kazanmak olduğu bir "ticaret ve iş merkezi" gibi. Ancak Kudrovo'da "Mega Dybenko" var ve uzmana göre burada ek ticari alan inşa etmenin bir anlamı yok. Bay Valdin, "Ulaşım iletişiminde ne tür bir gelişme sağlayabilir? Bir transfer, dağıtıldığı takdirde uygundur, ancak ulaşım merkezi bununla çelişiyor" diye ekledi.

Aynı zamanda Kudrovo aktif olarak inşa ediliyor ve St. Petersburg ile ulaşım bağlantılarının her zamankinden daha fazla iyileştirilmesi gerekiyor. Petersburg Emlak CC'nin başkanı Olga Trosheva'ya göre, on konut kompleksleri. Pazar hacmi yaklaşık 800 bin m2'dir. konut m. Konutlar Setl City, Otdelstroy, Stroitelny Trust, Polis Group, TsDS, Arsenal-Real Estate, Mavis, Patriot-Neva, Investtorg ve Prok tarafından inşa ediliyor. “Arz hacmi yaklaşık 373 bin m2 olup, bu da toplam konut arzının %8,8’ine tekabül ediyor. birincil pazar Petersburg'daki kitlesel pazar sınıfında ve Leningrad bölgesinin banliyölerinde” diye ekledi Olga Trosheva.

Leningrad bölgesi yetkilileri, metronun yakın zamanda Kudrovo'ya gelmeyeceğini anlayınca kendileri için saman yaymaya karar verdiler. Bir Kommersant kaynağına göre, geliştirilmekte olan karmaşık ulaşım planının bir parçası olarak, bölgesel yetkililer Ladozhsky istasyonundan Kudrovo'ya kadar mevcut askeri yol boyunca elektrikli trenler (belki de yüksek hızlı Lastochka bile olacak) başlatma olasılığını düşünüyor ( Neva istasyonu). Aynı zamanda, Kuzey Batı Banliyö Yolcu Şirketi OJSC (Rus Demiryolları OJSC'nin kurucusu) sitenin yeniden inşasını gerçekleştirmeye hazır. Bu bilgi Mikhail Moskvin'in ofisi tarafından doğrulandı. Ancak yolcu şirketi Kommersant'ın talebine yanıt vermedi. Ayrıca Kommersant'ın muhatabına göre Ulitsa Dybenko metro istasyonundan Novosaratovka'ya tramvay hattı döşenmesi konusu da düşünülüyor. Aynı zamanda geliştiricilerin pahasına inşa edilmesi gerekiyor.

Lidia Gorborukova,

Marina Kostyukevich

Vsevolozhsk müdahale etmeye hazırlanıyor

Önceki gün, bölgesel yönetimde, Kuzey Batı Banliyö Yolcu Şirketi OJSC'nin (NWPC) yetkilileri ve temsilcileri, uzun vadeli işbirliği konularını tartıştı. Mikhail Moskvin'in ofisinin bildirdiği gibi, şirketin yönetimi Vsevolozhsk'taki tren istasyonlarından birinde bir otopark tasarlayıp inşa etmeyi önerdi. OJSC projeyi finanse edecek ve Leningrad bölgesi bu amaçlar için ücretsiz arazi tahsis etmeyi düşünmelidir.

Ayrıca NWPC temsilcileri, Leningrad bölgesi ve St. Petersburg'da "Podorozhnik" tipinde tek bir elektronik bilet uygulamaya hazır olduklarını ifade etti.

Marina Kostyukevich

18:34 — REGNUM Leningrad bölgesinin Vsevolozhsk bölgesindeki çok katlı Kudrovo köyünde, bir garaj kooperatifinin sahasında bir ulaşım merkezi (TPU) oluşturulacak. Önce otogar yapılacak, ileride metro istasyonu, demiryolu ve tramvay hatları da yapılacak. Muhabirin bildirdiğine göre, bugünkü 9 Şubat tarihli bölge planının ilgili taslağı, Leningrad bölgesinin kentsel planlama konseyinin toplantısında değerlendirildi, ancak revizyon için gönderildi. IA REGNUM.

Leningrad bölgesi yetkililerinin daha önce söz verdiği gibi, yakın gelecekte bölge Kudrovo şehir statüsü alacak.

“80 bin nüfuslu, bugün 12 bininin kayıtlı olduğu ama aslında 40 bininin yaşadığı bir şehir inşa ediliyor. Sorun ciddi. Yollardaki trafik yükü hesaplandı mı? Yayaların nasıl yaklaşacağını, minibüsün nasıl geleceğini anlamıyorum” diye sordu Leningrad bölgesinin baş mimarı geliştiricilere Evgeny Domrachev, taslağın eksiklikleri hakkında yorum yapıyor.

Kudrovo ulaşım merkezi bölgesinin yerleşim planının taslağı, belediye meclisi üyelerinin "Kudrovo sakinlerinin ulaşım merkezi ile yaya bağlantılarını" ve "şehir yolunun nesneleri ile ara bağlantıları görmediği" için onaylanmadı. ağ, demiryolu».

Kudrovo ulaşım merkezi sınırlar içerisinde yer alacak belediye Vsevolozhsk bölgesinin "Zanevskoe kentsel yerleşimi", M-18 "Kola" karayolu ve "Mega-Ikea" hipermarketinin bitişiğindedir ve bir garaj kooperatifinin sahasında yaklaşık 8 hektarlık bir alanı kaplayacaktır. Studio 38 LLC'nin planlama taslağının geliştiricilerinin şikayet ettiği gibi, geri kalan bölgeler zaten konut inşaatı tarafından işgal edildiğinden, burası bir ulaşım merkezi yerleştirmek için tek ücretsiz ve uygun alan.

Tekliflere göre ulaşım merkezi şunları içerecek: Yugo-Vostochnaya metro istasyonunun (Kudrovo) giriş holü, otobüs terminali, demiryolu platformları, toplu yolcu taşıma durakları, ticari binalar, motorlu araçlar için kesişen park alanları ve açık otoparklar .

Hükümetin inşaattan sorumlu başkan yardımcısına göre Mihail Moskova Ulaşım merkezi projesi etaplar halinde hayata geçirilecek. “Önce otogar yapılacak. Taşıyıcıların kendisi de bu inşaatta yatırımcı olarak hareket etmeye hazır” dedi. Yetkiliye göre metro, demiryolu ve tramvay hatlarının inşasına ilişkin geri kalan aşamalar St. Petersburg ile olan etkileşime bağlı olacak.

“Orada metro olup olmayacağını söyleyemeyiz; bu karar St. Petersburg'a bağlıdır. Ama her halükarda oraya metro istasyonu yapılması ihtimalini ortaya koyuyoruz. Ancak yer altı geçişi yapıldıktan sonra er ya da geç metro ortaya çıkacak” diye emin Moskvin.

“Kuzey-Batı Banliyö Yolcu Şirketi Oktyabrskaya Demiryolu, burada Ladozhskaya tren istasyonuna, Ladozhskaya metro istasyonuna giden trafiği düzenlemenin mümkün olduğunu söylüyor. Bunun gerçekleşmesi için çabalıyoruz" diye ekledi.

Ayrıca St. Petersburg ve Leningrad bölgesi yetkilileri, Ulitsa Dybenko metro istasyonundan ulaşım merkezi içindeki Novosaratovka köyüne kadar bir tramvay hattı inşa etme olasılığını değerlendiriyor. Projenin uygulanması, Dayanışma Caddesi ile Dybenko Caddesi'nin mevcut kesişme noktasının, karşısında bir tramvay üst geçidi inşaatı da dikkate alınarak yeniden inşasını içeriyor. demiryolu rayları Dybenko caddesi hizasında.

Moskvin'e göre, daha önce de belirtildiği gibi, ulaşım merkezlerinin bir garaj kooperatifinin sahip olduğu bir alana yerleştirilmesi planlandığından, "hassas konu" arazi sorunu olacak. “Büyük olasılıkla garajın ana çalışanları St. Petersburg sakinleridir. Ama bunun yasal prosedürleri var. Temel, onaylanmış planlama projesi olacaktır. Açık arsalar kullanım şekline göre takyidat uygulanacaktır. Eğer alanlar özel mülkiyet Moskvin, "Satın alma prosedürü devam ediyor" dedi.

Bildirildiği gibi IA REGNUM St.Petersburg ve Leningrad bölgesinin güneydoğu sınırında yer alan Kudrovo köyü, sekiz yıldan fazla süren aktif gelişme aslında Kuzey başkentinin bir devamı haline geldi.

Tasarım öncesi çalışmaların bir parçası olarak Kudrovo bölgesindeki mevcut ulaşım altyapısının analizi şunu gösterdi: şu anda Bölgesine giriş, ilçenin kuzeybatı tarafında Dybenko Caddesi hizasında yer alan Oktyabrskaya Demiryolunun demiryolu rayları üzerinden veya MEGA Dybenko alışveriş ve eğlence kompleksinin topraklarından geçerek gerçekleştirilir. R-21 "Kola" federal karayolu ile mevcut kavşak, halihazırda hem yerleşim bölgelerine giden trafik hem de federal bölge boyunca seyahat eden transit ulaşım için ciddi sorunlar yaratıyor. otoyol"Kola."

“Kudrovo'da yaşayanlar için yaya bağlantılarının görünmemesi hoşuma gitmedi. Yayaların bu ulaşım merkezine tam olarak nasıl yaklaşacakları belli değil,” diye açıkladı Moskvin, ulaşım merkezi bölgesinin yerleşim planının taslağının revizyon için gönderilmesinin ana nedenini açıkladı.

Bu hikayenin önceki kısımlarını okuyun:

Bölgesel otoriteler ile IKEA Centers Russia şirketinin, Kudrovo'ya giden mevcut üst geçidin Kudrovo karayolu ağına aşamalı bağlantıyla modernize edilmesi konusunda anlaşmaya vardığını da hatırlatalım. Kudrovo'daki MEGA Dybenko alışveriş merkezi yakınındaki kavşak projesi 1 Haziran 2017'den önce geliştirilecek.

“IKEA, takasın doğrusal kısmı için bir tasarım projesi yapmaya ve fonların yatırım kısmına hazır. Endüstriyel var ve ticaret işletmeleri bunların da çözülmesi gerekiyor. Moskvin bugün, inşaata yatırım yapacak bir geliştirici havuzu oluşturabileceğimizden eminim" dedi.

Arka plan

Yollar, Rusya'nın sorunlarından biri olarak halkın folkloruna sıkı bir şekilde girmiştir. Rus otoyol sistemi yolları içeriyor kamu kullanımı federal, bölgesel ve yerel önem ve faaliyetleri kanuna uygun olarak şu veya bu seviyedeki yetkililer tarafından kontrol edilmektedir. Yolların uzunluğu son on yılda neredeyse iki katına çıktı, ancak eleştirmenler artışın temel olarak konut yollarının istatistiklere dahil edilmesinden kaynaklandığını söylüyor. Bu arada Rusya'nın 2030'a kadar ulaştırma stratejisi toplam uzunluk Ekonominin yenilikçi gelişimiyle birlikte ülkenin karayolu ağının bir buçuk kat artarak 1,7 milyon km'ye ulaşması gerekiyor.

Projenin ön maliyetinin 7,6 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ulaşım Sistemini Geliştirme Müdürlüğü'ne göre, sahadaki çalışmalar 2021 yılında başlayacak. Ulaşım merkezinin Kudrovo ve Sverdlovsk kentsel yerleşim sınırında, M-18 "Kola" otoyolu ve "" hipermarketin yanında inşa edilmesi planlanıyor. Sitenin alanı 8,12 hektardır.

Yazarların fikrine göre ulaşım merkezi, bir metro istasyonu, minibüsler için bir park yeri, bir otobüs terminalinin yanı sıra 2,2 bin araçlık bir kesişme otoparkı ve 340 araçlık üç otoparkı birleştirecek. Ayrıca bölgede ticari tesisler de ortaya çıkacak.

Metro, tramvay ve yollar

Şubat 2017'de belediye meclisi, ulaşım merkezi düzeninin önceki taslağını revizyon için gönderdi. "Eskizde nasıl olduğunu görmedik yol ağı demiryoluna bağlı. Buna ek olarak, ulaşım merkezinin tüm bölümlerinin (hem tren istasyonu hem de otobüs terminali) imar edilmesi gerekiyor," diye açıkladı Leningrad bölgesi hükümetinin başkan yardımcısı o zaman.

Bugün taslak planı değerlendirirken belediye meclis üyelerinin çeşitli yorumları oldu, örneğin binaların su şebekesine bağlanmasından bahsediyorduk. Önemli bir not, gelecekteki Kudrovo istasyonunun konumunun olmamasıydı. Leningrad Bölgesi Hükümet Başkan Yardımcısı Mikhail Moskvin'e göre, proje Kola otoyoluna bağlantı için teknik şartlara sahip değil ve Mega Dybenko'nun ulaşım merkezinin yakınında bir kavşak inşa etmeyi planlaması nedeniyle de sorunlar yaşanıyor. alan. Yeni bir tane inşa etmenin maliyeti ulaşım ağı 700 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.

“Şu anda iki bölgesel proje var. Bugün Stroiteley Caddesi'nden (önerilen ulaşım merkezinden) Kola otoyoluna kadar olan bölümde Merkezi Cadde yok, bölüm yok. Sakinlerin otoyola giden Mega Dybenko yollarından geçmesi gerekiyor. Central Street'in devamını yapmamız gerekiyor. Bölge planlamasının onaylanmasında bir engel var. “Mega” planlama projesini kendi amaçlarına göre yapıyor, ulaşım merkezi ise sakinlerin amaçlarına göre yapılıyor. Bu projeleri birbirine bağlamaya çalışmamız gerekiyor” dedi Moskvin.

Ulaşım merkezinin inşasının birkaç aşamada gerçekleştirilmesi planlanıyor. Bunlardan ilki yol altyapısının geliştirilmesi olacak. Örneğin, Kudrovo ile Murmansk Otoyolu arasında ulaşım bağlantılarının sağlanmasına yardımcı olacak R-21 kavşağının ikinci aşamasının inşasından bahsediyoruz.

"Bu planlama projesinin materyalleri, "Ulitsa Dybenko" metro istasyonundan Novosaratovka köyüne kadar bir tramvay hattının inşasını önermektedir. Yazarlara göre, bu tasarım çözümünün uygulanması, Dayanışma Bulvarı ile mevcut kavşak noktasının yeniden inşasını içermektedir. Dybenko Caddesi hizasında Oktyabrskaya Demiryolunun demiryolu rayları boyunca bir tramvay üst geçidi inşaatı dikkate alınarak," dedi Leningrad bölge hükümetinin basın servisi.

Daha önce Leningrad bölgesi ulaştırma dairesi başkanı Pavel Postovalov, Kudrovo'daki ulaşım merkezinin aynı isimli metro istasyonunun açılışından 2 yıl sonra faaliyete geçeceğini söyledi.

“Leningrad bölgesi, bir istasyon, havalandırma bacaları ve bir elektrik deposu dahil olmak üzere doğrusal bir tesisin (metro hattı) topraklarının planlanması ve araştırılması için bir proje geliştirecek. teknik özellikler, tasarım çalışması 2021'de başlamalı ve 2025'te istasyon lobisi kapılarını yolculara açmalı" diyen Postovalov, ulaşım merkezinin günde 20 binden fazla yolcuya hizmet verebileceğini de sözlerine ekledi.

Leningrad bölgesi yetkililerine göre Kudrovo metro istasyonundaki günlük ortalama yolcu trafiği 147 bin kişi olacak ve 2030 yılına kadar yıllık ortalama rakam neredeyse 28 milyon kişiye ulaşacak. Yetkililer ayrıca 2030 yılına kadar şehir içi, şehir içi ve banliyö otobüslerindeki yolcu trafiğinin yılda 13 milyon kişi olacağını öngörüyor.

Neden Kudrovo?

Haziran ayının başında bir milletvekili, Kudrovo'daki metro uğruna kentte yeni istasyonların inşasının ertelenmemesi talebiyle valiye başvurdu.

Talep metninde, "St. Petersburg'un Krasnoselsky bölgesi sakinlerinden oluşan bir inisiyatif grubu benimle temasa geçti ve Krasnoselsko-Kalininskaya hattındaki istasyonların inşaatının tamamlanmasının en son ertelenmesine öfkelendi" diyor.

Parlamenter, Begovaya ve Novokrestovskaya istasyonlarının inşaatının finansmanı ve kabulü nedeniyle Business Petersburg'da karşılıklı iddialara ve OJSC'ye adanmış " " makaleye atıfta bulundu. Rassudov'a göre ortaya çıkan sorunlar, St. Petersburg metrosunun gelişiminin kalite planlaması konusunda şüphe uyandırıyor.

Daha sonra Georgy Poltavchenko, Kudrovo'nun neden Kirov ve Krasnoselsky bölgelerinden önce metro istasyonlarını alacağını açıklayacak. Vali, kentin önceliklerinin olmadığını ve tüm metro hatlarının paralel olarak geliştiğini söyledi.

“Krasnoselsko-Kalininskaya metro hattının Kazakovskaya istasyonundan Sosnovaya Polyana istasyonuna kadar olan bölümü ile Lakhtinsko-Pravoberezhnaya hattının Ulitsa Dybenko istasyonundan Pravoberezhnoe elektrik deposu ile Kudrovo istasyonuna kadar olan bölümünün belirtilen uygulamaları arasındaki fark Valinin cevabında, tesislerin inşaatına dahil olan istasyon sayısı ve metro hatlarının uzunluğu da dahil olmak üzere bu hatlarda yürütülen inşaat ve montaj işlerinin yoğunluğundan dolayı" ifadeleri yer aldı.

Poltavchenko ayrıca St. Petersburg'un neden Kudrovo'daki metro istasyonuna para harcamaya hazır olduğunu da açıkladı.

Vali, "Kudrovo sakinleri çoğunlukla St. Petersburg'un işçi ve eğitim sakinleridir, bu da St. Petersburg yığılmasında önemli bir işe gidip gelme olanağı yaratıyor" dedi.

Vali, aktiflik nedeniyle şunları ekledi: konut inşaatı ve Dybenko Caddesi yönünde kritik ulaşım durumu, Narodnaya Caddesi ve Bolşevikov Bulvarı'nda yetkililer, Ulitsa Dybenko istasyonundan Kudrovo istasyonuna kadar Lakhtinsko-Pravoberezhnaya metro hattının bir bölümünü geliştirmeye karar verdi.

8 Mayıs 2018'de, St. Petersburg Ulaştırma Altyapısını Geliştirme Komitesi, Lakhtinsko-Pravoberezhnaya metro hattının Ulitsa Dybenko istasyonundan Kudrovo istasyonuna kadar bir bölümünün inşasına yönelik bir projenin geliştirilmesi için iki yarışma duyurdu. Pravoberezhnoe elektrik deposu. Yüklenici 23 Mayıs'ta seçilecekti. Toplam maliyet iki sözleşme 45 milyon ruble olarak gerçekleşti.

Bunun üzerine yetkililer metro tesislerinin inşasına yönelik her iki yarışmayı da iptal etti. KRTI, Kudrovo metro istasyonu ve Pravoberezhnoe deposunun inşaatı için ihaleye çıkmaya karar verdi. Yetkililere göre projenin maliyetinde ve işin zamanlamasını değiştirmeye yönelik bir plan yok.

KRTI, "St. Petersburg'daki ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik komitenin bu kararı, Lakhtinsko-Pravoberezhnaya metro hattının Ulitsa Dybenko istasyonundan Kudrovo istasyonuna kadar uzatılması konusunun ek olarak değerlendirilmesinden sonra ortaya çıktı" dedi. projelerin bölünmesi işlerin gecikmesine neden olabilir.

“Metro istasyonu olmadığı sürece oraya yatırımcı gelmez. Metrosu olmayan bir bölge, metrosu olan bir bölge ile aynı ticari çekiciliğe sahip değildir. İnşaat aşaması geldiğinde yatırımcı kuyruğuna gireceğimizi düşünüyorum” dedi Moskvin.

Diğer TPU'lar

Kudrovo'da bir kavşak merkezinin inşasına ek olarak, Leningrad bölgesinin yetkilileri Murinskaya kavşağından çok da uzak olmayan bir "Devyatkino" ulaşım merkezi planlıyor. Bölge halihazırda SPIEF-2018'de Chelyabinsk şirketi First Transport Corporation ile bir anlaşma imzaladı.

Proje konsepti bir imtiyaz sözleşmesi öngörmektedir. Devyatkino ulaşım merkezinin ilk aşamasının oluşturulmasının tahmini maliyeti 405 milyon ruble. Ön tahminlere göre Devyatkino'daki istasyon genel olarak 2019 gibi erken bir tarihte ortaya çıkabilir; projenin 2021 yılında tamamlanması bekleniyor.

St. Petersburg'da iki otobüs durağı inşa edin: “Kuzey” ve “Yuzhny”. Şehirlerarası ve uluslararası otobüs trafiğinin en fazla yolcu akışının bu yönde olması nedeniyle güney kesimden başlamaya karar verdiler.

Yuzhny TPU projesinin uygulama planı, Yuzhnaya istasyonu - Kolpino yüksek hızlı tramvay hattının inşası çalışmalarını içeriyor. İhale dokümantasyonunun geliştirilmesine yönelik prosedürler halihazırda yürütülmüştür. Hattın tamamlanması 2021 yılında planlanıyor. Yuzhnaya metro istasyonu bölgesinde kalıcı ve geçici altyapı inşaatının zamanlaması dikkate alındığında ulaşım merkezinin işletmeye alınması 2022 yılında başlayacak.

Nisan 2018'de bilindiği üzere, Kupchino metro istasyonu yakınında yeni bir Yuzhny otobüs terminalinin inşaatının 4,1 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Bu, orijinal tahminin 8 katından fazladır. Yeni miktar başkanı çağırdı yatırım konseyi St. Petersburg valisi altında.

Hata metnini içeren parçayı seçin ve Ctrl+Enter tuşlarına basın

Kudrovo ulaşım merkezinin arazisini planlama projesi bugün yapılan Kent Konseyi tarafından onaylandı. Ancak, yalnızca gelecekteki inşaatlar için arazi ayırmak amacıyla şartlı olarak onaylandı. Üzerinde yol tasarlamak imkansızdır. Ve bu tam olarak bölgesel yetkililerin görevidir, çünkü St. Petersburg Valisi Georgy Poltavchenko geçen hafta şehrin metro hattını en geç 2025'e kadar Kudrovo'ya uzatma niyetini doğruladı.

Şehir, Kudrovo'dan araba akışı için Kudrovsky Geçidi ve Dybenko Caddesi'ni genişletmediği sürece metro veya tramvay gibi toplu taşıma projelerinde Leningrad bölgesini yarı yolda karşılamaya hazır görünüyor.

Ancak Vali Yardımcısı Mikhail Moskvin'e göre Leningrad bölgesinde net bir PPT yapabilmek için istasyonun zemin giriş kapısının tam olarak nerede bulunacağını bilmeleri gerekiyor. Bu arada, Leningrad Bölgesi Mimarlık ve Şehir Planlama Komitesi'nin elinde yalnızca Lenmetrogiprotrans Enstitüsü'nden tasarımcı açısından en uygun alanı belirten bir mektup var.

İkinci sorun ise eksiklik teknik özellikler Tsentralnaya Caddesi'ni Murmansk Otoyoluna bağlamak için (federal otoyol R-21 "Kola"). Rosavtodor'a yapılan ilk talep resmi gerekçelerle reddedildi.

Ayrıca, ulaşım merkezi için bölgenin planlanması projesi, geçen yıl IKEA Rusya Merkezleri tarafından Murmanskoye Otoyolu'na yeni çıkış için geliştirilen PPT ile çelişiyor. IKEA'nın MEGA Dybenko alışveriş kompleksine normal bir girişe ihtiyacı var, bu nedenle şirket kavşağa yaklaşık 700 milyon ruble yatırım yapmaya hazır. Ancak alışveriş merkezini Kudrovo karayolu ağına bağlamak hala mantıklı, tersi değil. Yani işletmelerin değil köy sakinlerinin ulaşım ihtiyaçları ön plana çıkmalı. Ancak yetkililer, Çevre Yolu'na kadar tüm bölge için araç akışlarını hesaplayıp planlayarak her iki PPT'yi birleştirmeyi umuyor.

Kudrovo ulaşım merkezinin, MEGA Dybenko alışveriş merkezinin batısındaki metro istasyonuna ek olarak, Kudrovsky Proezd'in güneyinde bir demiryolu platformu, minibüsler için bir park yeri, bir otobüs terminali ve bir kesişme otoparkı görünümüne büründüğünü hatırlatalım. pay. 2030 yılına kadar ulaşım merkezinden her gün yaklaşık 75.000 yolcunun geçmesi ve 147.000 kişinin giriş ve çıkış için metro istasyonunu kullanması bekleniyor.

Ulaşım merkezinin normal işleyişi için, 2025'ten önce Kola otoyolu boyunca bir üst geçit, Stroiteley Bulvarı'nın Murmanskoe Otoyolu'na devamı, MEGA Dybenko'dan ona doğru yönlendirilmiş bir çıkış ve yerel bir otoyol ile kavşağın ikinci aşamasının inşa edilmesi gerekiyor. Kola otoyolunu takip ederek Kudrovo'ya giden araba akışını transit ulaşımdan ayırmak için araba yolu.

Olga Pavlova

Kudrovo düğümü bağlanmadı

Leningrad Bölgesi Şehir Planlama Konseyi, Kudrovo ulaşım merkezinin konumuna ilişkin bölge planının taslağını inceledi.

FOTOĞRAF: Sergei GRITSKOV

Bu merkezin yerleştirilmesine ilişkin ön tasarım dokümantasyonu, St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Ulaştırma Sistemini Geliştirme Müdürlüğü'nün emriyle “Stüdyo 38” şirketi tarafından yapıldı. Ulaşım merkezi, Yugo-Vostochnaya metro istasyonunun giriş salonunu, 15 geliş ve gidiş platformuna sahip 400 yolcu kapasiteli bir otobüs terminalini, toplu yolcu taşımacılığı için durakları, ticari binaları, 2.208 araçlık kesişme otoparklarını ve 340 araçlık açık otoparkı içerecek. arabalar-yer Projenin maliyeti 7,6 milyar rublenin üzerinde. Ulaşım merkezi, Zanevsky kentsel yerleşiminin sınırları içinde, M-18 Kola otoyolunun ve Mega-Ikea hipermarketinin bitişiğinde yer alacak.

Tasarımcılara göre bunun için tek yer şu anda garaj kooperatiflerinin işgal ettiği 8 hektardır. Dolayısıyla Leningrad bölgesi hükümeti hala garaj işçileriyle baş etme konusunda zorlu bir süreçle karşı karşıya. Başbakan Yardımcısı Mikhail Moskvin, "Bu tür bir deneyime sahip değiliz" dedi.

TPU'nun diğer bazı önemli parametreleri bilinmiyor. Her şeyden önce metro istasyonu. “Orada metro olur mu olmaz mı, olursa ne zaman olur, bunu söyleyemeyiz. Bu St. Petersburg'un kararıdır. Ancak lobi için yer sağlanması gerekiyor” dedi Moskvin. Gerçi metronun eğimli geçişinin nereye gideceği henüz tam olarak belli değil. Oktyabrskaya Yolu, ulaşım merkezinin yanında kendi banliyö platformunu inşa etme niyetini dile getirdi - ve yine tam olarak nerede olduğu bilinmiyor. Bir de buna ulaşım ve yaya yaklaşımlarının sağlanması gerekiyor...

Böylece Kudrov'da üç "ilgili kişi" ortaya çıkıyor. Ancak bölge yarın bile iki istasyonu (şehir içi ve şehirlerarası) için yatırımcı aramaya hazırsa metro ve demiryolu planlarından sorumlu olamaz. Bu nedenle belediye meclisi üyelerine göre bölgenin imar edilmesi ve ulaşım merkezi oluşturma aşamalarının belirlenmesi gerekiyor. Konsey üyeleri ayrıca tasarımcılar tarafından önerilen ulaşım merkezine giden aşırı "zorlu" erişim yollarından da memnun değildi. Ancak yayalar için ulaşım merkezinin konforunu ve erişilebilirliğini düşünmediler bile.

Bölgesel kentsel planlama ve mimarlık komitesi başkanı Evgeny Domrachev, "Proje kaba" değerlendirmesini yaptı. Şehir planlama konseyi üyeleri onunla aynı fikirde oldu ve Kudrovo ulaşım merkezinin taslağını revizyon için gönderdi.

Yorumlar

En çok okunan

St. Petersburg'a yaklaşırken otoyol henüz hazır değil ve yol işçilerinin en azından bu yılın sonuna kadar trafiği açmak için çok çaba harcaması gerekecek. Gecikme projenin netleştirilmesinden kaynaklanmış olabilir...

"Hem işi hem de ilhamı biliyordum..." adlı araştırma çalışması sitede en çok okunan ilk beş materyal arasında yer alan Alena Korneva ile röportaj

Sovyet ceza hukukunda “istisnai sinizm” kavramı vardı. Suçluluğu ağırlaştıran niteleyici bir özellikti bu. Ukrayna ve Beyaz Rusya Ceza Kanunu'nda kalmıştır, ancak Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'ndan kaybolmuştur.

Murino'ya St. Petersburg'dan ikinci giriş sonbaharda inşa edilecek

Rusya ağrı kesicilere erişimi kolaylaştırmış olsa da bu durum hastaların acısını hafifletmiyor

BDT üyesi ülkelerin Parlamentolararası Asamblesi (IPA) ve Rusya Federasyonu Doğal Kaynaklar Bakanlığı tarafından düzenlenen VIII Nevsky Uluslararası Ekoloji Kongresi, St. Petersburg'da sona erdi.