Яка вигода яндексу таксі доплачує водіям. Тарифи та субсидії для водіїв яндекс таксі. Комісія із замовлень

Олег Чанчиков із петербурзької компанії «Доступне місто» – партнера великих таксі-сервісів – розповів сайт про способи фрода, які можуть застосовувати таксисти, та пояснив, як пасажирам їх уникнути.

В закладки

Олег Чанчиков

Привіт, я Олеге, і іноді я розповідаю про те, як влаштовано таксі зсередини. Ось писали про дівчину, яка намагалася обдурити Uber. Сьогодні я розповім про те, як і кого ще фродять таксисти.

Моя компанія вигадує та реалізує інтеграційні рішення для водіїв таксі - від оренди автомобілів до фінансових інструментівдля виплати грошей за безготівкові замовлення. Ми знаходимося між провайдерами замовлень та водіями таксі. Це на наш рахунок приходять гроші від Uber, і це ми виплачуємо їх далі тому, хто вас щастить.

Один із продуктів нашої компанії – моментальні виплати. Ми вміємо виплачувати гроші водіям одразу після виконання замовлення – при тому, що гроші від провайдерів приходять із затримкою від трьох днів до місяця. Будь-яка спроба обману з боку водія – наш ризик не отримати гроші від провайдера. Так з'явився проект «Антифрод», який потрібен нам, щоб швидше провайдерів дізнаватися про те, як водій таксі може обдурити пасажира чи провайдера.

Щось ми розповідаємо провайдерам – коли фрод загрожує нашому бізнесу. Щось не розповідаємо зовсім – коли дірка очевидна всім (і самому провайдеру навіть). З чимось працюємо самостійно і не виносимо сміття з хати - як правило, з новачками, які вирішили, що їх точно ніхто не помітить.

Життя багатше за фантазію і те, з яким фродом ми зіткнемося завтра, напевно здивує нас ще більше, ніж ця стаття.

Як будь-яка нормальна людина, водій хоче грошей. Не завжди більше, але завжди – легше. Йому не важливо, хто саме ці гроші заплатить – пасажир чи провайдер. Головне, щоби ніхто не помітив і всі залишилися задоволені.

1. Дублер

"Яндекс.Таксометр" (софт для водіїв "Яндекс.Таксі") дозволяє водію, крім замовлень самого провайдера, працювати з замовленнями "від борту" - спійманими на вулиці. Водій може створити для таких замовлень будь-який тариф, який його влаштує.

На початку поїздки за таким тарифом софт вимовить ті самі слова, що і при замовленні від «Яндекс.Таксі»: «Ласкаво просимо. З метою безпеки просимо вас пристебнутися». Інтерфейс нічим не відрізнятиметься від того, який і ви, і водій бачите, коли їдете на замовлення від «Яндекс.Таксі».

Алгоритм обману вас не надто складний:

• Водію на пристрій А надходить замовлення «Яндекс.Таксі». Він його приймає, подає автомобіль та ставить статус «На місці».
• Поки ви виходите, водій включає таксометр від борту на дублюючому пристрої Б з фейковим тарифом. Пристрій Б знаходиться на самому видному місці автомобіля – так, щоб ви завжди бачили, скільки саме коштує ваша поїздка, це важливо.
• Ви сідаєте в автомобіль. Водій непомітно ставить статус "В дорозі" на пристрої А і прибирає його в кишеню. Вам надходить SMS про початок подорожі.
• Водій ставить статус "У дорозі" на пристрої Б. Магія починається.

Цей спосіб безпечно використовувати, якщо різниця у фінальній вартості поїздки не перевищуватиме 50% від оригінальної – її все ще можна обґрунтувати пробками, маршрутом та помилками «Яндекса».

На ваш аргумент «А ось у мене в додатку інша сума написана» дадуть відповідь, що в додатку вказана приблизна вартістьпоїздки (це не так), а в реальності були пробки, навігатор повів інакше і взагалі «Яндекс» вважає поїздку прямою від точки А в точку Б, а машина їздить дорогами (і це теж не так). Насправді «Яндекс.Таксі» після завершення поїздки показує точну вартість цієї поїздки.

Ви розплачуєтеся, виходите з машини, і у водія починається наступний етап магії: треба зробити так, щоб суми на пристроях А та Б збіглися. Це потрібно для того, щоб ваша програма показала вам ту ж вартість поїздки, що і сума, яку ви насправді заплатили.

Це робиться так:

• Водій не закінчує поїздку одразу, а проїжджає ще кілька кілометрів, добиваючись ідентичності сум на пристроях А та Б.
• Водій може нікуди не їхати взагалі, а просто постояти хвилин 30 біля кінцевої точки маршруту, не закриваючи замовлення. Хвилина очікування коштує недорого, але не треба нікуди ганяти машину.
• Водій завжди може додати додаткові послуги- Ви цього не побачите. Так ви стаєте власником тварини чи багажу у салоні.

Найкрутіший випадок із нашої практики – пасажир їхав із Пулково на Московський вокзал і тричі проїхав через Кронштадт. Поїздка КАД через Кронштадт за бажанням клієнта - платна послугав "Яндекс.Таксі", вона коштує 400 рублів.

Дивно, але цей спосіб працював майже без збоїв. Ключове завдання водія - зробити так, щоб пасажир був задоволений такою поїздкою, щоб йому не хотілося розбиратися, чому суми різняться настільки сильно. Я вже писав про те, що серед водіїв таксі неймовірно висока частка людей із судимістю за шахрайство: із даром переконання у колег все теж непогано.

2. Підміна таксометра

Провайдери, безумовно, хочуть, щоби водії не фродили пасажирів. Кожна нова версіясофту для водіїв залишає все менше і менше дірок. Але голь на вигадку хитра. Цим способом фрода досить складно повірити: настільки він абсурдний. Однак я робив це своїми руками, і це працювало.

Восени 2015 року "Яндекс.Таксі" оновило "Таксометр" з версії 6.37 до версії 6.39, в якій не було функції платного очікування пасажира (як використовувати для фрода - дивіться вище). При виході поновлення стара версія, Звісно, ​​перестає працювати.

Я зовсім не розробник. Я зовсім не розумію, як влаштовані мобільні програми. Однак навіть мені вдалося висмикнути з інтернету.apk-файл «Таксометра» версії 6.37, розібрати його першим декомпілятором, що підвернувся під руку (або як це правильно називається), поміняти номер версії і збірки на 6.39 і зібрати назад.

Ви вже здогадалися, що фейкова збірка запрацювала, зберігши функціональність оригінальної? Зараз це, втім, уже не працює: «Яндекс» навчився боротися з фродом.

3. Інший пасажир

Уявіть: ви викликали автомобіль із оплатою поїздки пластиковою карткою. І чомусь не вийшли вчасно: передумали, поїхали іншою машиною, затрималися в душі. І не скасували замовлення – так часто буває, тому що ви вважаєте, що це проблема водія.

Водій подає автомобіль, чекає на пасажира і чесно їде з точки А в точку Б, яку ви дбайливо вказали, коли замовляли машину. Потім водій закриває замовлення і з вашої карти списується вартість поїздки.

Ви, звичайно, отримуєте SMS від банку та пишете провайдеру, що нікуди не їздили. А водій каже: «Вийшла людина, сів у машину. Я його спитав: "В аеропорт" (ну, припустимо)? Він сказав: "В аеропорт". Звідки мені знати, що це не той пасажир?

Довести правоту або, навпаки, фрід неможливо – що з боку водія, що з боку пасажира (вам же ніхто не заважає так фродити). Зазвичай, провайдери встають на бік пасажира, повертають гроші, а водія блокують. А наше завдання – розібратися з тим, що сталося насправді. Фрод до пасажира автоматично знижує рейтинг водія в нашому антифроді, тому що наступного разу на гроші можемо влетіти і ми.

4. Підмінна координата

Це один із тих фродів, в які ми не втручаємось зовсім. По-перше, вони не ведуть до прямих фінансових втрат з жодного боку. По-друге, ми вважаємо технічні дірки провайдерів недоробкою та впевнені, що на боці будь-якого оператора з «великої трійки» більше однієї людини відповідає за відсутність таких дірок.

Найчастіше цей спосіб використовується біля вокзалів та аеропортів - там, де парковка платна, замовлення є майже завжди, і їх ціна сильно вища за середню.

Алгоритми розподілу замовлень у провайдерів враховують відстань від автомобіля до точки подачі та час, необхідний для подачі (факторів насправді значно більший). Отже, щоб з більшою ймовірністю отримати замовлення якнайшвидше, потрібно виявитися якомога ближче до точки подачі.

Водії використовують Fake GPS – софт, який підміняє координати вашого пристрою. Ви з його допомогою можете, наприклад, свайпити в Tinder у Нью-Йорку без преміум-акаунту, а таксисти паркують автомобілі на першій лінії зони прильоту або на злітно-посадковій смузі аеропорту.

Виділяються на тлі цього відносно нешкідливого фрода ті, хто знайшов і використовує Mock Location. Цей софт дозволяє досить правдоподібно імітувати рух автомобіля дорогою: він ніби зупиняється на світлофорах, знижує швидкість на поворотах і може витримувати середню швидкістьна маршруті з точки А до точки Б.

Схема фрода нічим не відрізняється від фрода з поїздками картами, крім того що автомобіль не рушає з місця зовсім.

5. Порожня карта

Провайдери списують гроші з вашої карти або кількома невеликими частинами, або одним платежем після поїздки. Для пасажира це спосіб обдурити провайдера: деякі з них оплачують подорож водієві, навіть якщо не змогли списати гроші з карти пасажира.

Цей спосіб працює і для водіїв. Головне - створити історію використання картки пасажиром і плекати того провайдера, який точно заплатить.

6. Докат

Ви ж, напевно, користувалися промокодами на таксі? Провайдери спалюють шалені мільйони грошей на залучення нових пасажирів та утримання старих.

Як правило, один пасажир може використати один промо-код один раз. Тобто навіть якщо у вас промо-код на 500 рублів, а поїздка - на 200, ви не зможете використовувати 300 рублів, що залишилися. А водій зможе. Йому для цього досить просто не закривати замовлення - або не попереджаючи пасажира (у цьому випадку є ризик отримати погану оцінку), або просто запитати: "Можна я промокод на максимум закрию?" Пасажири рідко відмовляють: чужі гроші мало хто рахує.

7. Самокат

Мало хто з пасажирів знає, що всі провайдери доплачують водіям за суттєву частину поїздок – ту, де пасажир платить менше за суму, за яку водії готові виконувати замовлення провайдерів.

Наприклад, у Петербурзі у Gett мінімальна вартість поїздки для пасажира – 50 рублів, а для водія – 220; у «Яндекса» – 50 і 130 рублів, у Uber – 50 та 99 рублів, відповідно.

Технічно в білінгу доплата мало чим відрізняється від безготівкового замовлення: вона також надходить на баланс водія. А далі справа везіння: як швидко провайдер чи партнер упіймають водія на фроді. Якщо партнер виплатив водієві ці гроші, а провайдер визнав поїздку фродовою та не сплатив її, гроші втрачає партнер.

Минулої весни ми втратили на такому шахрайстві близько 60 тисяч рублів за два тижні. Найцікавішою з історій про різко зросла кількість коротких замовлень була така (від першої особи):

Стою я на відстої. Підходить бабуся із сусіднього будинку. Їй діти подарували смартфон та поставили туди «Яндекс.Таксі», щоб вона з магазину сумки не тягала, а машиною їздила. А як користуватись, не пояснили. Ось вона приходить до мене та просить допомогти. Я їй показую, замовлення роблю, а воно мені прилітає. Ну, я й везу: магазин у сусідньому будинку. І бабусь таких у нашому районі – хоч греблю гати. Усі дізналися, як за копійки на таксі можна їздити.

Я, зізнатися, спробував уявити собі таксиста-відстійника (це ті, у яких посадка в машину починається від 300 рублів), до якого масово ходять бабусі і який замість того, щоб бабусь радісно підгортати, допомагає їм розібратися з ненависним цьому таксисту «Яндексом» , а потім ще й щастить цих бабусь. Миші плакали, кололися, але продовжували жерти кактус.

Осібно стоять водії, які самі створюють коротке замовлення на одному пристрої і чекають, коли він дістанеться їм на другому пристрої.

У нас працював водій, який через наші миттєві виплати так отримував гроші на цигарки: ловив замовлення, виходив із дому, проходив пішки навколо кварталу, закривав замовлення на 70 рублів, протягом п'яти хвилин отримував оплату та оплачував карткою сигарети у сусідньому магазині. Круче за нього, напевно, був лише водій із Краснодара, який навіть не виходив із дому.

8. Багато SIM-карток

Основний ідентифікатор вас як пасажира – номер вашого телефону. Саме на нього передусім дивляться будь-які антифрод-алгоритми. Тільки після цього йдуть IMEI пристрої, GPS-координати та все інше.

Щоб почати користуватися програмою, треба отримати SMS. Я не справжній таксист, але я маю близько 10 SIM-карток, зареєстрованих на мене, і ще стільки ж - на Санта Клауса. Ну і, звісно, ​​всім нам допоможуть послуги оренди номерів.

Колега з Казані могла не просити пасажира замовити її ще й Uber, а зробити це самою. Як правило, алгоритм виконання замовлення дозволяє витратити пару хвилин. За винятком випадку, коли кінцева точка маршруту невідома.

Коли провайдер доплачує за замовлення за умови виконання Х замовлень на день, у таксистів включається професійна солідарність: сьогодні ти замовиш мене, бо я не маю двох замовлень до норми, а завтра - я тебе.

9. Закрити замовлення раніше

Провайдер та партнери живуть на комісії – відсотку, який вони отримують з кожного виконаного замовлення. Win-win-модель фрода очевидна: водій пропонує пасажиру заплатити менше (припустимо, 250 рублів замість 300) та закриває замовлення на якомога меншу суму (припустимо, на 70 рублів).

У цьому випадку гроші недоотримують провайдер та партнер. Для водія важливими є вартість, після якої йому стає невигідно шахраювати, і оплата поїздки готівкою: з карткою цей спосіб працює, тільки якщо у водія є mPOS-термінал.

10. Скасувати замовлення

Водій подає автомобіль і дзвонить вам: машина чекає. Після того, як ви підтвердили, що скоро вийдете, водій скасовує замовлення. На ваші запитання, швидше за все, дадуть відповідь, що це баг у провайдера.

Навіть якщо з водія утримають комісію за скасоване замовлення, він уже має пасажира, готового їхати саме з ним, і - це важливо - він більше не має ціни, встановленої провайдером.

Цей спосіб рідко працює у відриві від дублера. Заради справедливості, використовується він нечасто, і такі випадки, як правило, швидко відловлюються на стороні провайдерів.

Після кожної статті на сайт знаходиться людина, яка запитує: «Ну і навіщо це все?». Ось навіщо:

• Якщо ви пасажир, стежте за руками. Не залишайте пластикові карткита екрани своїх смартфонів без нагляду. Універсальний рецепт – не вказувати кінцеву точку маршруту при замовленні машини, так вас складніше профродити.
• Якщо ви водій, не попадайте на дурниці. Наше ставлення до фрод таке: ви робите це на свій страх і ризик. Доки це не шкодить нам, ми можемо не помічати фрод, але з можемо не помічати дурість.
• Якщо ви провайдер, ми розуміємо, що ваші цілі та пріоритети попереду - там, де Елон Маск їздить на безпілотній Tesla Марсом, але прямо тут і зараз і ми, і ви втрачаємо гроші. Давайте разом їх не втрачати бодай там, де можемо?
• Якщо ви партнер провайдера, приходьте до нас, ми хочемо навчитися продавати свій антифрод, і у вас є шанс скористатися ним безкоштовно або дуже дешево - поки ми тестуватимемо модель монетизації.
• Якщо ви інвестор, приходьте, у нас відкрито вакансію грошей. Того, що ми робимо, не робить жоден інший партнер і жоден провайдер.

Ключове повідомлення кожної з моїх оповідань про таксі, звісно, ​​інше. Локомотиви-провайдери тягнуть цей ринок у майбутнє. Чим краще ми (або будь-який інший партнер) розуміє це майбутнє, провайдерів і сам ринок, тим більше у нас можливостей опинитися в майбутньому тими, без кого воно неможливе. А далі ви самі додумаєте.

Водійпрацюючи із замовленнями Яндекс. Таксіможе отримувати до чотирьох видів оплати, розберемося які саме. Ви вже знаєте, як уникнути стандартних помилок при роботі в таксі, якщо ні-ознайомтеся і дізнаємося про виплати.

Оплата готівкою

У замовленні вказано, оплата готівкою, водій таксіприйняв замовлення відвіз клієнта отримав готівку, здав здачу. Є нюанс - у клієнта промокод, знижка клієнту, водій отримає повну вартість- Яндекс. Таксі зарахує водію суму, що бракує.

Безготівкова оплата (карткою)

У програмі написано оплату карткою. ВодійЯндекс Таксіпривіз клієнта за вказаною адресою, у програмі завершив поїздку, чекати зарахування коштів не треба – попрощаєтеся з клієнтом (якщо платіж не пройде, то Яндекс Таксі протягом п'яти робочих днів компенсує водієві вартість поїздки)

Бонус від Яндекс Таксі (Мінімальна вартість замовлення)

Що це таке мінімальна вартість замовлення? Яндекс. Таксігарантує водію,що за рахунок бонусу вартість поїздки не буде меншою за певну суму. Як це практично? Припустимо, Ви прийняли замовлення о 7:00 у програмі ціна 90 рублів, Яндекс. Таксі обіцяв мінімум 180 рублів (так діє в Нижньому Новгородіз 7 до 8 та 17 до 18 по буднях про всі бонуси, що діють у вашому місті можна дізнатися у програмі Таксометр у розділі Заробіток) Водій таксіотримує 90 рублів від клієнта, а Яндекс. Таксі зараховує йому на рахунок ще 110. Бонус прийде на рахунок водія, якщо включено передачу геоданих та тривалість поїздки більше 2 хвилин

Персональний бонус від Яндекс Таксі

Водій,працюючий із замовленнями Яндекс. Таксіможе отримати повідомлення, наприклад, зробіть 48 замовлень з 7:00 до 23:59 в період з 05.07.2018 до 10.07.2018, включно, і заробіть 1400 рублів додатково. Це означає, що за дотримання умов водію зарахують вищезгадану суму на баланс.

Як отримати гроші, нараховані на баланс?

Водійподає заявку на підключення до замовлень Яндекс. Таксі,далі його прикріплюють до таксопарку - офіційному партнеруЯндекс. Таксі, (у разі таксопарк Рента Груп). Чи може водій підключитися безпосередньо без таксопарку? Відповідь – ні. Це все одно що купити автомобіль, минаючи дилера. Ми виплачуємо водіям коштибез обмежень за часом і сумою, хоч щодня, а якщо водій забув, то при балансі понад тисячу рублів автоматично у вівторок.

У червні цього року зареєструвався в Яндекс.Таксі. До цього і в Москві, і регіонах чудово обходився Gett, але останнім часом на рівні регіонів цей агрегатор має великі проблеми. У Володимирі та Тулі, наприклад, система типу працює, але на практиці машин у ній немає від слова зовсім. А у Яндекса суворо навпаки – машин повно, приїжджають миттю. Водії кажуть, що у Gett спочатку було кльово, але потім вони закрутили гайки і всі рвонули до конкурента.

А у Саратові Gett взагалі не запускався, тому й альтернатив особливих немає – Яндекс возить. Я за три дні кілька разів прокотився з Енгельса до Саратова. Вже писав, що після дев'ятої вечора міжміські автобуси ходити перестають, і у таксистів настає гарний час. Ось і сьогодні ввечері, вдосталь нагулявшись містом і помилуючись святкування дня народження Енгельса вирішив близько 22 години таки переміститися назад до Саратова. Встав на перевіреному розі біля краєзнавчого музею, ввів координати, натиснув кнопку.

Тут важливо зробити одне застереження.

Сьогодні вдень уже їздив на таксі тим же маршрутом – запізнювався на екскурсію проспектом Кірова, вирішив не чекати автобус. Приїхала нова KIA Ceed. Водій виявився дуже товариським і, скажімо так, системно мислячим. Він за фахом інженер-технолог довго працював на молочному комбінаті. Заробляв 40 000 рублів, що для Енгельса не так мало. Весною звільнився. Його звали працювати до Москви, пропонуючи на старті 70 тисяч карбованців. Він почухав потилицю і відмовився. Каже, сенсу ніякого - оренда квартири зжере половину зарплати, ще харчуватися треба, а сім'я в Москву не хоче, та й нафіга така розвага? Сів у свою машину, зареєструвався в Яндекс.Таксі і почав таксувати. Щодня записує дохід та витрати на бензин. За підсумками місяця підбиває баланс. Працює за КЗпП, тобто 20-21 робочий день на місяць, два вихідні на тиждень. Чистими заробляє (тримаєтеся) 65-70 тисяч рублів на місяць. Це з урахуванням витрат на бензин, але без урахування витрат на машину. Звідки такі гроші? Математика така. Мінімальна вартість поїздки для водія – 150 рублів. Тобто якщо я прокотився, скажімо, на 90 ( звичайна цінапо центру Саратова), водій все одно отримає 150. Більше того. Якщо робиш більше 22 поїздок на день, то за кожну з них (і наступні) обслуговування доплачує по 50 рублів. А таких поїздок буває на день і 30, і навіть 35. Тобто хорошого дня таксист заробляє п'ятірку. У поганій – тисячі зо три.

Я припускаю, що одного разу Яндекс теж змінить умови. Але поки що можливість пристойно заробляти є.

І ось я стою ввечері в центрі Енгельса і чекаю на болід. Система повідомляє, що до мене приїде Лада Гранта коричневого кольору. Вже тут треба було щось запідозрити.

Сідаю в машину, що приїхала. Водій зі злісною особою повідомляє, що його ображає сама ідея їхати до Саратова за таку злиденну ціну. І одразу скасовує поїздку на своєму планшеті. У мене при цьому з картки списується 50 карбованців. Я дивлюся на це з деяким здивуванням і питаю – а скільки грошей хотілося б шановному повелителю іржавого відра? Той замислюється і видає ціну в півтора рази вище за заявлену Яндексом. І ставить умову, що оплата має бути готівкою.

Я внутрішньо іржу і погоджуюсь. Ми мчимо до Саратова. По дорозі водила, бачачи мою ворожість, намагається балагурити, але виходить погано. Мене підмиває розповісти йому – як усе буде за кілька хвилин. Прочитати майбутнє, так би мовити. Але було побоювання, що мої слова змусять його сиганути разом із болідом та мною з мосту у Волгу. Або вчути ще якесь неподобство.

Так, у дорозі водій трохи відволікався від дороги та гортав на планшеті свої заробітки в Яндексі. Я дізнався, що в середньому він заробляє 3 тисячі на день (плюс-мінус), і за останній тиждень у нього набралося понад 20 тисяч. Непогані гроші для володаря іржавих відер.

Після прибуття на місце я показав водилі екран програми з повідомленням, що у мене вже списалося 50 рублів. І запропонував відняти їх із фінальної суми. Водила сказав, що ні хера подібного! Йому потрібні усі гроші! А чого там у мене на екрані – його взагалі не хвилює. Звичайно, я видав йому заповітну суму. І, покинувши недружелюбний болів, зробив дві речі.

По-перше, я поставив йому в системі одиначку. Система відразу запитала - чо за проблеми, бро? Я докладно розписав ситуацію та попросив зі мною зв'язатися.

По-друге, я знайшов групу Яндекс.Таксі у Facebook і докладно написав про те, що сталося – з номером телефону, часом поїздки, маршрутом та сумами. Незважаючи на пізню годину, реакція була майже миттєвою. Мені скасували транзакцію на 50 рублів та видали промокод на суму поїздки. А Антона Ігоровича (я не уточнював ім'я у запиті, але підтримка назвала його повним ім'ям сама) назавжди виключили із сервісу. Градації банів у Яндекс.Таксі різні, можуть і всього на годину покарати. Але за махінації з бабками просто викидають із системи. З кінцями.

А тепер найсмачніше. Знаєте, заради якої суми доблесний підкорювач Лади Гранта нарвався на чудову пригоду?

За розцінками Яндекс.Таксі поїздка мала обійтися мені в 120 рублів. Водій запитав ЦІЛІ ДВІСТІ. Тобто наварив аж 80 рублів. Насправді менше, оскільки, як ми пам'ятаємо, система добиває йому до 150 рублів. І різниця – всього півтинник. Більше того. У мене автоматично стоїть нарахування чайових, тому що гріх не накинути на ціну поїздки в регіонах. Чесно кажучи, не знаю – кому вони йдуть із врахуванням субсидування поїздки. Але якщо все ж таки водієві, то Антон Ігорович заробив бан у системі заради 38 рублів. З чим його вітаю.

Мораль цієї історії проста. Хто хоче – заробляє. Хто не хоче заробляти - ниє і шахраює. І в результаті отримує лише нові приводи для скиглі.

Треба ще в Енгельс з'їздити.

Перегляди: 13 336

Олег Чанчиков із петербурзької компанії «Доступне місто» – партнера великих таксі-сервісів – розповів сайт про способи фрода, які можуть застосовувати таксисти, та пояснив, як пасажирам їх уникнути.

В закладки

Олег Чанчиков

Привіт, я Олеге, і іноді я розповідаю про те, як влаштовано таксі зсередини. Ось писали про дівчину, яка намагалася обдурити Uber. Сьогодні я розповім про те, як і кого ще фродять таксисти.

Моя компанія вигадує та реалізує інтеграційні рішення для водіїв таксі – від оренди автомобілів до фінансових інструментів для виплати грошей за безготівкові замовлення. Ми знаходимося між провайдерами замовлень та водіями таксі. Це на наш рахунок приходять гроші від Uber, і це ми виплачуємо їх далі тому, хто вас щастить.

Один із продуктів нашої компанії – моментальні виплати. Ми вміємо виплачувати гроші водіям одразу після виконання замовлення – при тому, що гроші від провайдерів приходять із затримкою від трьох днів до місяця. Будь-яка спроба обману з боку водія – наш ризик не отримати гроші від провайдера. Так з'явився проект «Антифрод», який потрібен нам, щоб швидше провайдерів дізнаватися про те, як водій таксі може обдурити пасажира чи провайдера.

Щось ми розповідаємо провайдерам – коли фрод загрожує нашому бізнесу. Щось не розповідаємо зовсім – коли дірка очевидна всім (і самому провайдеру навіть). З чимось працюємо самостійно і не виносимо сміття з хати - як правило, з новачками, які вирішили, що їх точно ніхто не помітить.

Життя багатше за фантазію і те, з яким фродом ми зіткнемося завтра, напевно здивує нас ще більше, ніж ця стаття.

Як будь-яка нормальна людина, водій хоче грошей. Не завжди більше, але завжди – легше. Йому не важливо, хто саме ці гроші заплатить – пасажир чи провайдер. Головне, щоби ніхто не помітив і всі залишилися задоволені.

1. Дублер

"Яндекс.Таксометр" (софт для водіїв "Яндекс.Таксі") дозволяє водію, крім замовлень самого провайдера, працювати з замовленнями "від борту" - спійманими на вулиці. Водій може створити для таких замовлень будь-який тариф, який його влаштує.

На початку поїздки за таким тарифом софт вимовить ті самі слова, що і при замовленні від «Яндекс.Таксі»: «Ласкаво просимо. З метою безпеки просимо вас пристебнутися». Інтерфейс нічим не відрізнятиметься від того, який і ви, і водій бачите, коли їдете на замовлення від «Яндекс.Таксі».

Алгоритм обману вас не надто складний:

• Водію на пристрій А надходить замовлення «Яндекс.Таксі». Він його приймає, подає автомобіль та ставить статус «На місці».
• Поки ви виходите, водій включає таксометр від борту на дублюючому пристрої Б з фейковим тарифом. Пристрій Б знаходиться на самому видному місці автомобіля – так, щоб ви завжди бачили, скільки саме коштує ваша поїздка, це важливо.
• Ви сідаєте в автомобіль. Водій непомітно ставить статус "В дорозі" на пристрої А і прибирає його в кишеню. Вам надходить SMS про початок подорожі.
• Водій ставить статус "У дорозі" на пристрої Б. Магія починається.

Цей спосіб безпечно використовувати, якщо різниця у фінальній вартості поїздки не перевищуватиме 50% від оригінальної – її все ще можна обґрунтувати пробками, маршрутом та помилками «Яндекса».

На ваш аргумент «А ось у мене в додатку інша сума написана» дадуть відповідь, що в додатку вказана приблизна вартість поїздки (це не так), а в реальності були пробки, навігатор повів інакше і взагалі «Яндекс» вважає поїздку прямою від точки А в точку Б, а машина їздить дорогами (і це теж не так). Насправді «Яндекс.Таксі» після завершення поїздки показує точну вартість цієї поїздки.

Ви розплачуєтеся, виходите з машини, і у водія починається наступний етап магії: треба зробити так, щоб суми на пристроях А та Б збіглися. Це потрібно для того, щоб ваша програма показала вам ту ж вартість поїздки, що і сума, яку ви насправді заплатили.

Це робиться так:

• Водій не закінчує поїздку одразу, а проїжджає ще кілька кілометрів, добиваючись ідентичності сум на пристроях А та Б.
• Водій може нікуди не їхати взагалі, а просто постояти хвилин 30 біля кінцевої точки маршруту, не закриваючи замовлення. Хвилина очікування коштує недорого, але не треба нікуди ганяти машину.
• Водій завжди може додати додаткові послуги – ви цього не побачите. Так ви стаєте власником тварини чи багажу у салоні.

Найкрутіший випадок із нашої практики – пасажир їхав із Пулково на Московський вокзал і тричі проїхав через Кронштадт. Поїздка КАД через Кронштадт за бажанням клієнта - платна послуга в «Яндекс.Таксі», вона коштує 400 рублів.

Дивно, але цей спосіб працював майже без збоїв. Ключове завдання водія - зробити так, щоб пасажир був задоволений такою поїздкою, щоб йому не хотілося розбиратися, чому суми різняться настільки сильно. Я вже писав про те, що серед водіїв таксі неймовірно висока частка людей із судимістю за шахрайство: із даром переконання у колег все теж непогано.

2. Підміна таксометра

Провайдери, безумовно, хочуть, щоби водії не фродили пасажирів. Кожна нова версія софту для водіїв залишає дедалі менше дірок. Але голь на вигадку хитра. Цим способом фрода досить складно повірити: настільки він абсурдний. Однак я робив це своїми руками, і це працювало.

Восени 2015 року "Яндекс.Таксі" оновило "Таксометр" з версії 6.37 до версії 6.39, в якій не було функції платного очікування пасажира (як використовувати для фрода - дивіться вище). При виході поновлення стара версія, природно, перестає працювати.

Я зовсім не розробник. Я зовсім не розумію, як влаштовані мобільні програми. Однак навіть мені вдалося висмикнути з інтернету.apk-файл «Таксометра» версії 6.37, розібрати його першим декомпілятором, що підвернувся під руку (або як це правильно називається), поміняти номер версії і збірки на 6.39 і зібрати назад.

Ви вже здогадалися, що фейкова збірка запрацювала, зберігши функціональність оригінальної? Зараз це, втім, уже не працює: «Яндекс» навчився боротися з фродом.

3. Інший пасажир

Уявіть: ви викликали автомобіль із оплатою поїздки пластиковою карткою. І чомусь не вийшли вчасно: передумали, поїхали іншою машиною, затрималися в душі. І не скасували замовлення – так часто буває, тому що ви вважаєте, що це проблема водія.

Водій подає автомобіль, чекає на пасажира і чесно їде з точки А в точку Б, яку ви дбайливо вказали, коли замовляли машину. Потім водій закриває замовлення і з вашої карти списується вартість поїздки.

Ви, звичайно, отримуєте SMS від банку та пишете провайдеру, що нікуди не їздили. А водій каже: «Вийшла людина, сів у машину. Я його спитав: "В аеропорт" (ну, припустимо)? Він сказав: "В аеропорт". Звідки мені знати, що це не той пасажир?

Довести правоту або, навпаки, фрід неможливо – що з боку водія, що з боку пасажира (вам же ніхто не заважає так фродити). Зазвичай, провайдери встають на бік пасажира, повертають гроші, а водія блокують. А наше завдання – розібратися з тим, що сталося насправді. Фрод до пасажира автоматично знижує рейтинг водія в нашому антифроді, тому що наступного разу на гроші можемо влетіти і ми.

4. Підмінна координата

Це один із тих фродів, в які ми не втручаємось зовсім. По-перше, вони не ведуть до прямих фінансових втрат з жодного боку. По-друге, ми вважаємо технічні дірки провайдерів недоробкою та впевнені, що на боці будь-якого оператора з «великої трійки» більше однієї людини відповідає за відсутність таких дірок.

Найчастіше цей спосіб використовується біля вокзалів та аеропортів - там, де парковка платна, замовлення є майже завжди, і їх ціна сильно вища за середню.

Алгоритми розподілу замовлень у провайдерів враховують відстань від автомобіля до точки подачі та час, необхідний для подачі (факторів насправді значно більший). Отже, щоб з більшою ймовірністю отримати замовлення якнайшвидше, потрібно виявитися якомога ближче до точки подачі.

Водії використовують Fake GPS – софт, який підміняє координати вашого пристрою. Ви з його допомогою можете, наприклад, свайпити в Tinder у Нью-Йорку без преміум-акаунту, а таксисти паркують автомобілі на першій лінії зони прильоту або на злітно-посадковій смузі аеропорту.

Виділяються на тлі цього відносно нешкідливого фрода ті, хто знайшов і використовує Mock Location. Цей софт дозволяє досить правдоподібно імітувати рух автомобіля по дорозі: він ніби зупиняється на світлофорах, знижує швидкість на поворотах і може витримувати середню швидкість на маршруті з точки А в точку Б.

Схема фрода нічим не відрізняється від фрода з поїздками картами, крім того що автомобіль не рушає з місця зовсім.

5. Порожня карта

Провайдери списують гроші з вашої карти або кількома невеликими частинами, або одним платежем після поїздки. Для пасажира це спосіб обдурити провайдера: деякі з них оплачують подорож водієві, навіть якщо не змогли списати гроші з карти пасажира.

Цей спосіб працює і для водіїв. Головне - створити історію використання картки пасажиром і плекати того провайдера, який точно заплатить.

6. Докат

Ви ж, напевно, користувалися промокодами на таксі? Провайдери спалюють шалені мільйони грошей на залучення нових пасажирів та утримання старих.

Як правило, один пасажир може використати один промо-код один раз. Тобто навіть якщо у вас промо-код на 500 рублів, а поїздка - на 200, ви не зможете використовувати 300 рублів, що залишилися. А водій зможе. Йому для цього досить просто не закривати замовлення - або не попереджаючи пасажира (у цьому випадку є ризик отримати погану оцінку), або просто запитати: "Можна я промокод на максимум закрию?" Пасажири рідко відмовляють: чужі гроші мало хто рахує.

7. Самокат

Мало хто з пасажирів знає, що всі провайдери доплачують водіям за суттєву частину поїздок – ту, де пасажир платить менше за суму, за яку водії готові виконувати замовлення провайдерів.

Наприклад, у Петербурзі у Gett мінімальна вартість поїздки для пасажира – 50 рублів, а для водія – 220; у «Яндекса» – 50 і 130 рублів, у Uber – 50 та 99 рублів, відповідно.

Технічно в білінгу доплата мало чим відрізняється від безготівкового замовлення: вона також надходить на баланс водія. А далі справа везіння: як швидко провайдер чи партнер упіймають водія на фроді. Якщо партнер виплатив водієві ці гроші, а провайдер визнав поїздку фродовою та не сплатив її, гроші втрачає партнер.

Минулої весни ми втратили на такому шахрайстві близько 60 тисяч рублів за два тижні. Найцікавішою з історій про різко зросла кількість коротких замовлень була така (від першої особи):

Стою я на відстої. Підходить бабуся із сусіднього будинку. Їй діти подарували смартфон та поставили туди «Яндекс.Таксі», щоб вона з магазину сумки не тягала, а машиною їздила. А як користуватись, не пояснили. Ось вона приходить до мене та просить допомогти. Я їй показую, замовлення роблю, а воно мені прилітає. Ну, я й везу: магазин у сусідньому будинку. І бабусь таких у нашому районі – хоч греблю гати. Усі дізналися, як за копійки на таксі можна їздити.

Я, зізнатися, спробував уявити собі таксиста-відстійника (це ті, у яких посадка в машину починається від 300 рублів), до якого масово ходять бабусі і який замість того, щоб бабусь радісно підгортати, допомагає їм розібратися з ненависним цьому таксисту «Яндексом» , а потім ще й щастить цих бабусь. Миші плакали, кололися, але продовжували жерти кактус.

Осібно стоять водії, які самі створюють коротке замовлення на одному пристрої і чекають, коли він дістанеться їм на другому пристрої.

У нас працював водій, який через наші миттєві виплати так отримував гроші на цигарки: ловив замовлення, виходив із дому, проходив пішки навколо кварталу, закривав замовлення на 70 рублів, протягом п'яти хвилин отримував оплату та оплачував карткою сигарети у сусідньому магазині. Круче за нього, напевно, був лише водій із Краснодара, який навіть не виходив із дому.

8. Багато SIM-карток

Основний ідентифікатор вас як пасажира – номер вашого телефону. Саме на нього передусім дивляться будь-які антифрод-алгоритми. Тільки після цього йдуть IMEI пристрої, GPS-координати та все інше.

Щоб почати користуватися програмою, треба отримати SMS. Я не справжній таксист, але я маю близько 10 SIM-карток, зареєстрованих на мене, і ще стільки ж - на Санта Клауса. Ну і, звісно, ​​всім нам допоможуть послуги оренди номерів.

Колега з Казані могла не просити пасажира замовити її ще й Uber, а зробити це самою. Як правило, алгоритм виконання замовлення дозволяє витратити пару хвилин. За винятком випадку, коли кінцева точка маршруту невідома.

Коли провайдер доплачує за замовлення за умови виконання Х замовлень на день, у таксистів включається професійна солідарність: сьогодні ти замовиш мене, бо я не маю двох замовлень до норми, а завтра - я тебе.

9. Закрити замовлення раніше

Провайдер та партнери живуть на комісії – відсотку, який вони отримують з кожного виконаного замовлення. Win-win-модель фрода очевидна: водій пропонує пасажиру заплатити менше (припустимо, 250 рублів замість 300) та закриває замовлення на якомога меншу суму (припустимо, на 70 рублів).

У цьому випадку гроші недоотримують провайдер та партнер. Для водія важливими є вартість, після якої йому стає невигідно шахраювати, і оплата поїздки готівкою: з карткою цей спосіб працює, тільки якщо у водія є mPOS-термінал.

10. Скасувати замовлення

Водій подає автомобіль і дзвонить вам: машина чекає. Після того, як ви підтвердили, що скоро вийдете, водій скасовує замовлення. На ваші запитання, швидше за все, дадуть відповідь, що це баг у провайдера.

Навіть якщо з водія утримають комісію за скасоване замовлення, він уже має пасажира, готового їхати саме з ним, і - це важливо - він більше не має ціни, встановленої провайдером.

Цей спосіб рідко працює у відриві від дублера. Заради справедливості, використовується він нечасто, і такі випадки, як правило, швидко відловлюються на стороні провайдерів.

Після кожної статті на сайт знаходиться людина, яка запитує: «Ну і навіщо це все?». Ось навіщо:

• Якщо ви пасажир, стежте за руками. Не залишайте пластикові картки та екрани своїх смартфонів без нагляду. Універсальний рецепт – не вказувати кінцеву точку маршруту при замовленні машини, так вас складніше профродити.
• Якщо ви водій, не попадайте на дурниці. Наше ставлення до фрод таке: ви робите це на свій страх і ризик. Доки це не шкодить нам, ми можемо не помічати фрод, але з можемо не помічати дурість.
• Якщо ви провайдер, ми розуміємо, що ваші цілі та пріоритети попереду - там, де Елон Маск їздить на безпілотній Tesla Марсом, але прямо тут і зараз і ми, і ви втрачаємо гроші. Давайте разом їх не втрачати бодай там, де можемо?
• Якщо ви партнер провайдера, приходьте до нас, ми хочемо навчитися продавати свій антифрод, і у вас є шанс скористатися ним безкоштовно або дуже дешево - поки ми тестуватимемо модель монетизації.
• Якщо ви інвестор, приходьте, у нас відкрито вакансію грошей. Того, що ми робимо, не робить жоден інший партнер і жоден провайдер.

Ключове повідомлення кожної з моїх оповідань про таксі, звісно, ​​інше. Локомотиви-провайдери тягнуть цей ринок у майбутнє. Чим краще ми (або будь-який інший партнер) розуміє це майбутнє, провайдерів і сам ринок, тим більше у нас можливостей опинитися в майбутньому тими, без кого воно неможливе. А далі ви самі додумаєте.

Найбільші агрегатори таксі та їхні водії розповіли правду про свою роботу.

Водії Яндекс. Таксі страйкують, запевняючи, що їх «залишають без штанів» нові мінімальні тарифи – 99 рублів за поїздку у 5 хвилин. Зараз це одна з найнижчих планок серед подібних сервісів, проте працівники Яндекс запевняють, що цей бунт надуманий. Телеканал «360» дізнався, як влаштовано роботу агрегаторів, і як виглядають будні їхніх працівників. Але спочатку ми вирішили розібратися, хто ж дешевше?

Як насправді розраховується вартість поїздки

Розглянемо 3 найбільші агрегатори - Яндекс. Таксі, Gett та Uber. Розрахуємо поїздку в 17 кілометрів, у спокійні години шлях займе 35 хвилин.

Системи розрахунку не прості, наприклад, мало хто знає, що Uber одночасно бере гроші і за кілометраж. і за хвилини поїздки, а у вартість його виклику – 50 рублів – не входять пільгові хвилини. За мінімальним тарифом, який застати не просто, за поїздку в 17 кілометрів заплатите по 8 рублів за кожний км, а ще 8 за кожну хвилину – їх приблизно35. А ще 50 – за подачу машини.

Разом: 466 рублів

У Gett таксі система простіше: 149 рублів за виклик, у суму входять 10 хвилин поїздки, решта - 15 рублів за хвилину, а їхати за нашим умовним маршрутом ще хвилин 25.

Разом 524 рублі

Яндекс.Таксі

У Яндекс. Таксі поїздка виходить найдешевшою, але й розрахунок – найзаплутаніший. Крім того, у системи (як і в Uber) з'явилися збільшені години пік тарифи. У вартість виклику за 99 рублів входять 5 хвилин, за цей час ми без пробок проїдемо близько 3 кілометрів. Наступні 2 кілометри розраховуються як 9 рублів за хвилину - це ще приблизно 36 рублів. Ну, а за шлях, що залишився, платимо вже за відстань - по 9 рублів з кілометра, а залишиться проїхати приблизно 12.

Разом 243 рубля

Представники найдорожчого агрегатора із трійки запевняють, що низькі тарифи допомагають заробляти більше грошей. «Це простий механізм. Якщо подорож буде доступна за ціною, більше людейзможуть поїхати. На оборотах грошей виходить більше. Водію не потрібно чекати годину одного замовлення на 800 рублів, він за цю годину зробить кілька замовлень на велику суму. З такими умовами згодні 40 тисяч наших водіїв», - повідомила Телеканалу «360» прес-секретар Gett таксі Олена Балакірєва.

Як влаштовано службу таксі, і скільки отримують водії

На роботу в таксі беруть водіїв зі стажем водіння від 3-х років, бажаний вік – від 25, краще без ДТП в історії та з навичками використання відеообладнання.

Водій може бути індивідуальним підприємцемі їздити власною машиною, у цьому випадку він віддає державі 6% заробітку. За такою схемою працює Uber, там водіїв називають партнерами. «У нас немає такого поняття, як обов'язкова зміна, обов'язкова кількість годинників. Основний принцип - гнучкість у співпраці, тому що ми працюємо з партнерами - ІП та юридичними особами,» - повідомила нашому телеканалу спеціаліст прес-служби Uber Євгенія Шипова.

А якщо таксист орендує машину в таксопарку, то дає близько 5% орендодавцям. Наразі більшість таксистів підключені до великих таксі-агрераторів, які розподіляють замовлення за своїми тарифами. Водіям дістається відсоток від виконаної подорожі, гроші перераховуються на картку. Яндекс.Таксівіддає водіям 88% вартості замовлення, Gett - 85%, Uber - 80%.

Мінімальна сума оплати поїздки водієві

Щоб не бути компанією, що «відстала», додатки змагаються в мінімальній ставці. Замовити таксі на 3-х осіб від метро до будинку – дешевше, ніж проїхати автобусом. Короткі поїздки за мінімальним тарифом водіям не вигідні, а зараз вони дуже популярні. Однак великі агрегатори зі своєї кишені додають таксистам оплату за них. Наприклад, у Gett мають попит 10-ти хвилинні поїздки за 149 рублів. Водіям за таку поїздку Gett виплачує 350 рублів, собі на збиток. А Uber за будь-якої тривалості поїздки платить своєму водієві 300 рублів. У Яндекс. Таксі подібної системині.

«Тут сенс у оптимізації. Ми попрацювали над тим, щоб водій не чекав клієнта, а їхав до того, що від нього за 500 метрів. Він за 5 хвилин до нього доїхав, 5 хвилин віз, висадив і через 2 хвилини у нього нове замовлення. Це як із виробництвом цукерок, чим більша партія, тим менша собівартість виробництва," - повідомила менеджер по роботі зі ЗМІ компанії «Яндекс» Еліна Ставіська.

Володимир – водій Яндекс. Таксі поділився з нашим телеканалом: «Я не змінюю Яндекс, бо хочеш бути патріотом. Яндекс. Таксі - єдина велика російська компанія. А Uber та Gettaxi зареєстровані за кордоном. За 10-годинний робочий день виходить 2000, максимум 3000 рублів. Іноді навіть півтори тисячі. Щоб отримати 4 тисячі, доводиться працювати по 18 годин».

Зарплата водіїв

У день водії виконують у середньому 8-10 замовлень. Таким чином, найнижча зарплата у співробітників Яндекс, тому що там немає мінімальної оплатиподорожі для водія. За 20 робочих днів на місяць – близько 50 тисяч рублів. У Uber та Gett розрахункова зарплатаколивається близько 80 тисяч.

Ельдар - водій у Uber:

«Я підключився, тому що в «Убер» замовлень більше, хоча мінімальна подача автомобіля повинна коштувати 100 рублів, а не 50 рублів. Підбадьорюють «щасливий годинник» - у будні та у вихідні з 7 до 11 ранку та у певні години ввечері доплачується 50 рублів за поїздку. Якщо працювати в межах Садового кільця з 7 ранку і до 23 розвозити клієнтів, то близько 4000-5000 тисяч на день можна заробити.

Скільки заробляють агрегатори таксі.

Собівартість обробки замовлення вбирається у одного рубля. При цьому, за приблизними підрахунками, одна велика компанія-агрегатор виконує близько 4 мільйонів замовлень на добу по Росії. Якщо вона отримує з одного замовлення 20 карбованців, її дохід становить близько 80 мільйонів карбованців за 24 години роботи. Тож агрегатори можуть опускати тарифи до того рівня, доки таксисти готові по них працювати. І, очевидно, у разі Яндекс. Таксі цього рівня досягнуто.

Дар'я Дементьєва, Світлана Чудіна