Міжнародний розподіл праці. Типи, приклади. Територіальний (географічний) поділ праці в Росії Що географічна спеціалізація поділ праці

Географічне поділпраці дає можливість країнам розвивати окремі галузі виробництва, у своїй не відчувати проблем із відсутністю товарів, куди є попит, але які неможливо чи економічно невигідно виробляти з їхньої територіях. Система обміну продукцією між країнами виникла ще в давнину, і з розвитком техніки та транспорту лише посилюється.

Визначення

Географічне розподіл праці - це деяка просторова форма, що передбачає під собою суспільний розподіл праці. Важливою умовоює наявність розриву тим місцем, де виробляється продукція і тим місцем, де вона споживається. Іншими словами, різні країнипрацюють один на одного - саме цей географічний поділ праці.

У розумінні терміна трапляються й хибні судження. Деякі фахівці термін географічний поділ включають у поняття світового географічного поділу праці. Однак це не зовсім вірно, тому що швидше за все світове розподіл праці є частиною поняття загального географічного розподілу.

Випадки поділу праці

Розрізняють два випадки поділу праці:

• Абсолютний. У такому разі країна імпортує будь-який продукт з іншої держави через неможливість виробництва його на власній території з географічних, технічних чи інших причин.
• Відносний. Країна імпортує продукт, проте може його виробляти і на власній території. Найчастіше причиною є економічна невигідність виробництва у своїй території.

Історія географічного поділу праці

У давнину під поняттям географічного поділу трудових ресурсів розумілося поділ між невеликими територіями, здебільшого охоплювали Середземномор'я.

Далі, вже в середні віки, сфера географічного поділу праці - це не тільки європейські території, такі як Франція, Італія та Англія, але територія Московської держави, а також Індокитай та Мадагаскар.

Зі створенням залізничного транспортутрудові зв'язки увійшли і всередину материків. Високим впливам на географічне поділ праці надавала і економічна вигода, одержувана учасниками.

Чинники, що впливають на географічний поділ праці

Важливими факторамирозвитку географічного поділу праці між двома країнами є висока різниця між цінами на одиницю товару та низькими транспортними витратами. З кожним роком удосконалення транспорту призводить до зниження витрат за перевезення товарів, і цим підвищується обсяг торгівлі між двома країнами. Географічне поділ праці у разі розвивається як углиб, і вшир.

Переваги

З розвитком географічного поділу праці підвищується та її продуктивність. Країни, орієнтуючись на власні можливості та умови, відбирають кілька галузей, у яких можуть досягти успіху. Розвиток кількох найбільш сприятливих для держави галузей веде до підвищення продуктивності та зниження вартості одиниці товару. Зниження собівартості прямо пропорційно і збільшення одержуваного прибутку.

З розвитком територіального поділу праці споживачі посилюють власні потреби, а також створюють нові, що також є двигуном у відносинах попиту та пропозиції.

Географічне розподіл праці - це можливість розвитку та транспортної техніки. А також економіки окремих держав загалом.

Міжнародний географічний поділ праці

Під МГРТ розуміється вузька спрямованість у виробництві товарів та послуг окремих країн та наступний за цим обмін ними. Це галузь міжнародної спеціалізації кожної окремої країни. Іншими словами, кожна країна характеризується певною галуззю виробництва, яка у більшій кількості орієнтована на експорт певного виду продукції.

Є низка умов для виникнення такої міжнародної спеціалізації:

• наявність низки переваг виробництва певної продукції (це можуть бути географічні чи інші умови);
• необхідно наявність окремих країн, які не мають можливості виробляти товари в даній галузі, але гостро їх потребують;
• транспортні витрати мають бути прийнятними для країни-експортера;
• обсяг виробленої продукції даної галузі має перевищувати попит на ринку.

Приклади

Приклади географічного поділу праці:

• міжнародною спеціалізацією Японії є автомобілі, роботи та радіоелектроніка;

• міжнародною спеціалізацією Канади є лісова промисловість;
• міжнародною спеціалізацією Болгарії є агропромисловий комплекс;
• Сполучені штати активно експортують медичні препарати.

Роль Росії

Росія міжнародному географічному розподілі праці займає далеко ще не останню позицію. Міжнародною спеціалізацією країни в основному є видобуток природних ресурсівКабіна: нафта, газ, алмази. Участь Росії у географічному розподілі праці спостерігається й у такій сфері, як видобуток алюмінію та нікелю.

Більшість експорту країни займає неперероблену сировину. Головними імпортерами російської продукції країни європейського континенту, і навіть Америка. Велика частка імпорту у країні припадає на автомобілі, медичні препарати та техніку. Крім того, висока і частка завезення продукції харчової промисловості.

Під географічним поділом праці ми розуміємо просторову форму суспільного поділу праці. Необхідна умова географічного поділу праці полягає в тому, щоб різні країни (або райони) працювали одна для одної, щоб результат праці перевозився з одного місця в інше, щоб був таким чином розрив між місцем виробництва та місцем споживання.

У разі товарного суспільства географічне розподіл праці обов'язково передбачає перехід продукції з господарства на господарство, тобто. обмін, торгівлю, але обмін є у умовах лише ознакою для " пізнання " наявності географічного поділу праці, але з його " суттю " .

Іноді під географічним розподілом праці розуміють лише міжнародний розподіл праці, але таке звуження цього поняття неправильне. Будь-який міжнародний поділ праці є водночас географічний поділ праці, але з навпаки.

У географічному поділі праці можна розрізняти два випадки:

1. (абсолютний) - Країна (або район) ввозить будь-який продукт з іншої країни (або району) тому, що по природним умовамне може його виробляти

2. (відносний) - Ввозиться продукт, який міг бути вироблений і в себе, але обійшовся б дорожче.

Розвиток географічного поділу праці вшир та вглиб

У давнину сфера географічного поділу праці обмежувалася невеликим ареалом у межах Старого Світу, що охоплював переважно країни Середземного моря.

У середні віки у сферу географічного поділу праці захоплюються північні моря (не більше Європи) , шляху через Францію та Італію. Водночас у цю сферу втягується Англія, скандинавські країни, Польща, Новгород та Московська держава.

У процесі розширення арабського халіфату, арабські купці дісталися Індокитаю, Мадагаскару і пряних островів.

В епоху великих відкриттів сфера географічного поділу праці поширюється на Атлантичний океан, від Європи до Індії та ін. З введенням в дію залізничного транспорту зв'язки поширюються вглиб материків.

Найсильніший розвиток сфери географічного поділу праці за останні 400 років пов'язаний із відкриттям нових земель та удосконаленням транспорту. Такий розвиток відіграв найбільшу роль у заміні феодальних на капіталістичні порядки в Європі в XV-XVI ст.

Внаслідок того ж прогресу транспортної техніки поділ праці між містом та селом відтворено було у світовому масштабі.

Економічна вигода як рушійний момент у розвитку географічного поділу праці

Рушійним моментом у тому гігантському розвитку географічного поділу праці, який ми спостерігаємо у процесі історії, була економічна вигода, одержувана від здійснення географічного поділу праці.

Географічне поділ праці здійснюється тим зручніше, ніж, з одного боку, більша різниця між пунктами у цінах на вагову одиницю товару, з другого - що менше транспортні витрати.

Вплив транспорту в розвитку географічного поділу праці Зниження транспортних витрат, що у результаті технічного вдосконалення транспорту, одна із основних чинників у розвитку географічного поділу праці.

Розвиток транспорту збільшує географічне поділ праці відразу вглиб і вшир.

Вплив географічного поділу праці на зростання продуктивності праці Зростання продуктивності праці пов'язується переважно з розвитком техніки і насамперед з механізацією, а географічне поділ праці у вигляді загального правилапідвищує продуктивність суспільної праці не гірше, ніж розвиток техніки.

Географічне поділ праці якщо не створює, то принаймні посилює можливості механізації, бо просторова концентрація виробництва є необхідною передумовою та його виробничої концентрації, а без останньої немає місця та зростання техніки.

З географічним поділом праці не тільки зростають старі потреби, а й створюються нові, що супроводжуються виникненням нових виробництв на різноманітній сировині, що збирається з різних місць земної кулі.

Географічний поділ праці та процес формування та спеціалізації економічних районів

Якщо розуміти економічний район як спеціалізовану частину свого цілого, то процес географічного поділу праці доведеться вважати процесом ідентичним з процесом формування та диференціації районів.

Встановлення межах відомої території відносин географічного поділу праці неминуче веде до того що, кожна частина цієї території починає відбирати собі ті галузі виробництва, котрим усередині неї є сприятливіше поєднання природних і суспільно-історичних умов; виходить найменша собівартість, а у зв'язку з цим і найбільший прибуток.

Спеціалізація одного району в одному напрямку неминуче супроводжується спеціалізацією низки інших районів у будь-яких інших напрямках.

Вплив мит на географічний поділ праці Мита спочатку за своєю появою мали головною, а то й єдиною, метою збільшувати доходи скарбниці рахунок торгових прибутків, які з присвоєння вигод, доставляемые географічним поділом праці.

При перевезенні товару за кордон експортеру доводиться збільшувати свої транспортні витрати на всю величину мита, тим самим умови для географічного поділу працю між країнами не можуть.

Поняття географічного поділу праці системі економічної географії Географічне поділ праці є процесом, що виділяє з господарської виробничої діяльності сільське господарство і промисловість.

Транспорт і торгівля, найтіснішим чином із нею пов'язана, теж породжуються географічним поділом праці та розвиваються безупинно із нею.

Економічні райони формуються, диференціюються і підтримуються у постійному між собою взаємодії тим самим процесом географічного поділу праці.

Економіко-географічне положення теж виявляється найтіснішим чином пов'язаним із географічним поділом праці.

Таким чином, географічний поділ праці є основне поняття економічної географії, що найтісніше з'єднує її з політичною економією; поняття, від якого економіко-географ не може відриватися в жодній темі, що їм вивчається.

27. Транспорт - одне з найважливіших галузей економіки країни. Це важлива системау складному механізмі світового господарства, що забезпечує виробничі зв'язки, здійснює перевезення вантажів та пасажирів. При характеристиці роботи транспортної системи використовуються такі показники, як обсяг вантажів, що перевозяться, вантажообіг (враховує і вагу, і дальність транспортування вантажів), пасажирооборот, густота транспортної інфраструктури та багато інших.
Співвідношення видів транспорту у транспортних системах регіонів та окремих країн світу по-різному. Так, транспортна система промислово розвинених державмає складну структуру та представлена ​​всіма видами транспорту, включаючи електронний. Особливо високим рівнем розвитку транспортної інфраструктуривідрізняються Японія, США, Франція, ФРН, Великобританія та ін Саме на розвинені країни припадає приблизно 85% вантажообігу світового внутрішнього транспорту (без морського далекого плавання). Причому країнах Зап. Європи 25% вантажообігу посідає залізничний транспорт, 40% - на автомобільний, а решта 35% - на внутрішній водний, морський (ближній) каботаж і трубопровідний види транспорту.
У США та Канаді частки залізничного та автомобільного транспорту у перевезенні вантажів вже майже зрівнялися. У країнах Східної Європита СНД у перевезеннях вантажів, як і раніше, лідирують залізниці, але при цьому постійно зростає значення автомобільного транспорту.
Морський та річковий транспорт. З усіх видів світового транспорту найдешевшим є морський. Він забезпечує понад 75 % перевезень між країнами (загальний обсяг вантажів - близько 3,6 млрд т на рік), реалізуючи можливості міжнародного географічного поділу праці при інтернаціоналізації світової економіки, що посилюється.
Країнами-лідерами світового торгового флоту (тонажу суден) є Ліберія, Панама, Японія, Греція, США, Кіпр, Китай. Судна під «дешевими» прапорами (Ліберії, Панами, Сінгапуру, Кіпру та ін.) забезпечують у 3 рази нижчу собівартість перевезень, значні податкові та інші пільги їхнім власникам.
Перше місце у морських вантажних перевезеннях посідають нафту та нафтопродукти. Особливо великі вантажопотоки формуються в Перській затоці, а спрямовані в Зап. Європу, Японію та США. Як і раніше, значні перевезення вугілля, що займає перше місце серед масових сухих вантажів. Найбільшими експортерами вугілля є Австралія, США, ПАР. Слід зазначити також транспортування залізняку (головні потоки з Бразилія та Австралії). Найбільший у світі рудовивозящий порт (Тубаран у Бразилії) має вантажообіг 70 млн т на рік. У світових перевезеннях руди зростають наддалекі вантажопотоки, такі як Бразилія-Японія, Австралія-Зах. Європа, Австралія-Японія. Великий обсяг у світових перевезеннях морським транспортом займає транспортування зернових культур. Найбільшими експортерами є США (лідер у світовому експорті зернових), Канада, Австралія, Аргентина. Більше половини обсягу перевезень зернових прямує нині країни, що розвиваються.
До найбільших світових портів (за показником вантажообігу) відносяться: Роттердам (Нідерланди), Сінгапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Токіо-Іокогама (Японія), Новий Орлеан, Нью-Йорк, Філадельфія, Сан-Франциско (США), Антверпен ( Бельгія), Гавр, Марсель (Франція), Лондон та ін.
Для багатьох країн світу, крім морського, має значення і річковий транспорт, який використовує судноплавні річки, канали та внутрішні водоймища. Найбільші судноплавні канали та водні річкові шляхи світу – Береговий канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камський водний шлях(Росія), водний шлях Рейн – Майн – Дунай у Європі. Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює і міжнародні перевезення (наприклад, річками Рейн, Дунай у Європі та ін.).
Найбільший річковий та озерний флот - у США. Серед провідних країн світу за обсягом вантажообігу внутрішнього водного транспорту слід зазначити також Китай, Росію, ФРН та Канаду.
Залізничний транспорт. Протяжність світової залізниці мережі становить близько 1,2 млн км. Найбільшу довжину мають залізниці США (близько 240 тис. км), Канаді (90 тис. км), Росії (86 тис. км), Індії (61 тис. км), Китаї (53 тис. км), ФРН. Однак найбільша щільність залізно дорожньої мережі(густота) відзначається у країнах Зап. Європи (у Бельгії - 100 км шляхів на 100 км2 території). У Росії цей показник досить високий у Європейській частині країни та дуже низький у Сибіру. За протяжністю електрифікованих залізниць перше місце у світі посідає Росія. У такі дороги не набули великого поширення: понад 90 % всієї роботи виконують тепловози. У Японії та західноєвропейських країнах частка електричної тяги в залізничному транспорті становить близько 50% (у Швейцарії майже 100%, у Франції та Іспанії – близько 30%).
Автомобільний транспорт. Загальна довжина дорожньої мережі світу перевищила 23 млн км, при цьому майже третину її зосереджено на Півн. Америці та чверть - у Зап. Європі.
В даний час велику роль у перевезеннях вантажів та пасажирів грають трансконтинентальні магістралі. Найбільш відомі шосейні дороги, що простяглися, наприклад, через пустелю Сахара в Африці, через всю територію США - від Атлантичного до Тихого океану, а також між Канадою та США і далі через країни Латинська Америка. Це Панамериканське шосе, що проходить через Північну та Південну Америку, з'єднане із Трансамазонською магістраллю.
У і ФРН частку автотранспорту припадає 25 %, а Великобританії - до 80 % перевезень вантажів у країні. У Росії у вантажообігу та пасажирообігу домінує залізничний транспорт (до 50 %), але в Останніми рокамироль автомобілів зростає.
Трубопровідний транспорт. Світова мережа нафтопроводів нині має довжину понад 400 тис. км, мережу (магістральних газопроводів ще більше- 900 тис. км. Собівартість транспортування трубопроводами втричі нижча, ніж по залізниці. Вони забезпечують стабільність перевезень, менше забруднення. довкілля.
Все в. Америці трубопроводи прокладено від районів видобутку нафти та газу до індустріальних центрів споживання Сході континенту. У Зап. Європі вони проходять від морських портів до промисловим центраму глибині континенту. У Росії нафто- та газопроводи проведені з районів Зап. Сибіру та Поволжя в Європейську частину країни і далі в Сх. та Зап. Європу. Довжина нафтопроводу "Дружба" 5,5 тис. км, а газопроводу Уренгой-Західна Європа близько 4,5 тис. км.
Повітряний транспорт відіграє дуже важливу роль у міжнародних пасажирських перевезеннях, забезпечує зв'язки із важкодоступними районами.
У найбільш розвинених країнсклалася густа мережа авіаліній. Найбільший повітряний парк (літаковий) сконцентрований США, значний у Канаді, Франції, Австралії, ФРН. У міжнародних повітряних сполученнях беруть участь понад 1 тис. аеропортів (тільки у Європі їх близько 400).
Найбільші аеропорти світу: у США – Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеді), Сан-Франциско; Великобританії – Лондон (Хітроу); Японії – Токіо, а також у ФРН – Франкфурт-на-Майні, Франції – Париж та ін.

28. Малі країни Середньої Європи розташовані в різних частинахрегіону. Бельгія та Нідерланди мають вихід до Північного моря. Люксембург, Австрія, Швейцарія та країна-карлик Ліхтенштейн займають внутрішнє становище, Ірландія – острівна країна. Усі країни межують із високорозвиненими країнами Західної Європи, що сприяє тісним економічним зв'язкам із нею.

По державним ладом переважають конституційні монархії (Бельгія, Люксембург, Ліхтенштейн, Нідерланди). Австрія, Швейцарія та Ірландія – республіки.

Природно-ресурсний потенціал малих країн Середньої Європинезначний. Власні родовища природного газу є лише у Нідерландах. Австрія і Швейцарія мають значні гідроенергоресурси. Достатні запаси залізняку є тільки в Австрії, а запаси кольорових металів незначні в усіх країнах і взагалі відсутні в Нідерландах.

за національному складунаселення всі країни, крім Бельгії та Швейцарії, є однонаціональними. Природний приріст дуже низький, країн характерний імпорт дешевої робочої сили в. Рівень урбанізації дуже високий. Офіційно у Швейцарії та Австрії у містах проживає відповідно 62% та 58% населення, проте навіть у сільскої місцевостіпанує міський спосіб життя.

Міста малих країн Середньої Європи давні і є історичними та архітектурними пам'ятками. Серед країн Європи Нідерланди та Бельгія заселені густіше, середня щільність складає відповідно 371 особу на 1 км та 338 осіб на 1 км кв.

Господарство Середньої Європи. Усі країни належать до високорозвинених, тільки Ірландія - середньорозвинена держава. Вдалий вибір спеціалізації, широка участь у міжнародному поділі праці, накопичений досвід промислового розвиткута постійне його збагачення, а також випереджальний розвиток науково-технічних та технологічних досягнень забезпечує їм досить сильні позиції в економіці Західної Європи. Тільки Ірландія характеризується помітно більше низьким рівнемрозвитку економіки, але наприкінці XX ст. темпи її розвитку були найвищими у зоні євро.

Промисловість– головна галузь господарства країн.

ПЕК малих країн Середньої Європи (крім Нідерландів) орієнтується імпортні енергоресурси. В Австрії та Швейцарії у виробництві електроенергії переважають ГЕС. У Бельгії, Нідерландах та Швейцарії є АЕС.

Металургійний комплекс країн Середньої Європипереживає кризу через нестачу власної сировини та палива. Чорна металургія на 2/3 використовує руди з Африки, Австралії та Америки. Бельгія та Люксембург входять до групи країн – найбільших експортерів стали серед країн Західної Європи. Високорозвинена чорна металургія також у Нідерландах. У кольоровій металургії найбільш розвинена алюмінієва промисловість на бокситах (Швейцарія, Нідерланди, Бельгія). Крім того, виплавляють мідь, кобальт, свинець. Бельгія - один із найбільших експортерів кольорових металів Західної Європи.

Машинобудування країн Середньої Європи- провідна галузь промисловості. Електротехніка – складний багатогалузевий комплекс, що займається випуском електронної, радіо- та телефонної апаратури, енергетичного обладнання. Найбільшого розвитку вона здобула в Нідерландах (телевізори, радіоприймачі, комп'ютери, електронне медичне та телекомунікаційне обладнання). Високорозвинена ця галузь та інших країнах. В Австрії та Швейцарії розвинене важке машинобудування. Швейцарія займає одне з перших місць у Європі з виробництва годинників, 95% яких йде на експорт. Суднобудування розвинене у Нідерландах.

Нафтохімічна промисловість країн Середньої Європирозвинена в Нідерландах та Бельгії. Швейцарія спеціалізується з виробництва фармацевтичних продуктів.

Харчова промисловість найвищого розвитку досягла в Нідерландах (1/4 світового експорту вершкового масла, сиру, 2/3 згущеного молока) та Швейцарії (сир, шоколад, харчові концентрати).

Сільське господарство Середньої Європи- також розвинена галузь має високу продуктивність. Аграрна політика країн регіону спрямована на збереження природного середовища та отримання екологічно чистої продукції.

У галузевій структуріпереважає тваринництво м'ясо-молочного напряму, лише у Бельгії та Австрії воно має молочно-м'ясний напрямок. По експорту живої худоби та м'яса Ірландія займає одне з перших місць у Європі та світі.

Найважливіші сільськогосподарські культури – кормові (пшениця, овес). Під ними зайняті більші площі, ніж під продовольчими культурами. Вирощують також цукрові буряки, кукурудзу, картопля. В Австрії, Швейцарії та Люксембурзі займаються виноградарством, у Нідерландах – квітникарством.

Рибальство країн Середньої Європи найбільше розвинене в Ірландії.

Транспорт відіграє важливу роль у розвитку господарства малих країн Середньої Європи. У Бельгії, Нідерландах та Ірландії із зовнішніх зв'язків провідну роль відіграють морський (порти Роттердам, Антверпен) та авіаційний. Річковий транспорт використовується для внутрішніх та зовнішніх перевезень вантажів у Бельгії, Нідерландах та Австрії. Найважливіші водні артерії – Рейн та Дунай. У Швейцарії та Австрії найбільше значення мають автомобільний та залізничний транспорт. Автомобільний транспорт розвинений у всіх країнах.

Зовнішньоекономічна діяльність країн Середньої Європи дуже різноманітна. Зі статей експорту переважає продукція машинобудування, металургії, хімічної та харчової промисловості. В імпорті - сировина, енергоносії та напівфабрикати. Країни підтримують дуже тісні економічні зв'язки між собою, а також із ФРН та Великобританією. Швейцарія та Люксембург надають кредитно-фінансові послуги. Туризм - одна з провідних ланок доходу всіх країн. В Австрії та Швейцарії доходи від туризму високі у світі для одного жителя. Австрія, Бельгія, Нідерланди, Люксембург, Ірландія є членами ЄС, а країни Бенілюксу (загальна назва Бельгії, Нідерландів, Люксембургу) є членами НАТО.

29. Норвегія, Швеція, Фінляндія утворюють єдиний територіальний масив, що займає Скандинавський півострів. Данія розташована у материковій частині Європи. До її складу на правах острова входить Гренландія. Ісландія – острівна держава.

По державному ладу Норвегія, Данія та Швеція - конституційні монархії, інші країни - республіки.

Країни Північної Європимають значний природно-ресурсний потенціал. Родовища залізняку розміщені в країнах Скандинавського півострова. Крім того, тут є значні запаси мідних (Фінляндія), хромітових руд, ванадію, молібдену, титану, цинку, сірки, апатитів. Найгірше країни регіону забезпечені паливними ресурсами. Норвегія та Данія видобувають нафту та газ у Північному та Норвезькому морях, кам'яне вугілля є на архіпелазі Шпіцберген (Норвегія), буре вугілля – у Фінляндії та Данії. Норвегія та Швеція мають значні гідроресурси.

За національним складу населення країни Північної Європиє однонаціональними. Через суворі природні умови щільність населення найнижча в Європі і не перевищує 22 особи на 1 км кв., а в Ісландії - 3 особи на 1 км кв. Розміщується населення, переважно, у південних районах країни. Найбільш рівномірно заселена Данія. Рівень урбанізації високий. Міське населення становить від 2/3 до 4/5 і концентрується переважно у столичних агломераціях. Природний приріст населення дуже низький і коливається не більше 2-4%.

Господарство Північної Європи. У другій половині XX ст. галузями міжнародної спеціалізації Фінляндії були виробництво паперу та целюлози, Норвегії – кольорова металургія та виробництво целюлози, Швеції – чорна металургія, Данії – переробка сільськогосподарської сировини. Ісландія, як і раніше, спеціалізується на рибальстві (промисел оселедця та тріски). Швидкими темпами розвивається у всіх країнах, крім Ісландії, машинобудування.

ПЕК країн Північної ЄвропиКрім Норвегії та Данії, орієнтується на імпортні паливні ресурси - нафту, газ і вугілля. В енергетиці скандинавських країн велику роль відіграють ГЕС, АЕС. Ісландія для електроенергії використовує термальні ресурси.

Машинобудування Північної Європипредставлено електротехнічними галузями та суднобудуванням. Крім того, у Норвегії виробляють обладнання для нафтопромислів, у Швеції – верстати та будівельну техніку, автомобілі, у Фінляндії – обладнання для целюлозно-паперової промисловості, у Данії розвивається точне машинобудування.

У галузевому складі хімічної промисловості переважають лісохімія та основна хімія. Наприкінці XX ст. у країнах регіону швидкими темпами почала розвиватися нафтопереробна промисловість.
У структурі сільського господарстваПівнічної Європи переважає тваринництво м'ясо-молочного спрямування, в Ісландії - м'ясо-молочне вівчарство. Землеробство представлене вирощуванням кормових (пшениця, жито, ячмінь) та технічних (картопля, цукровий буряк) культур. У всіх країнах традиційно розвинене рибальство.
Найважливішим видом транспорту у регіоні є морський, велику роль пасажироперевезеннях грає повітряний транспорт. Розвивається мережа трубопроводів.

У зовнішньоекономічної діяльностіОсновними торговими партнерами країн Північної Європи є інші країни Західної Європи та США. Фінляндія, Швеція, Данія є членами ЄС, а Данія, Норвегія та Ісландія – НАТО.

У структурі експорту переважають продукція машинобудування, папір, целюлоза, деревина, руди та вироби із металу. 3/4 експорту Ісландія становлять рибні вироби.

Під географічним поділом праці ми розуміємо просторову форму суспільного поділу праці. Необхідна умова географічного поділу праці полягає в тому, щоб різні країни (або райони) працювали одна для одної, щоб результат праці перевозився з одного місця в інше, щоб був таким чином розрив між місцем виробництва та місцем споживання.

У разі товарного суспільства географічне розподіл праці обов'язково передбачає перехід продукції з господарства на господарство, тобто. обмін, торгівлю, але обмін є у умовах лише ознакою для " пізнання " наявності географічного поділу праці, але з його " суттю " .

Іноді під географічним розподілом праці розуміють лише міжнародний розподіл праці, але таке звуження цього поняття неправильне. Будь-який міжнародний поділ праці є водночас географічний поділ праці, але з навпаки.

У географічному поділі праці можна розрізняти два випадки:

1. (абсолютний) - Країна (або район) ввозить будь-який продукт з іншої країни (або району) тому, що за природними умовами не може його виробляти

2. (відносний) - Ввозиться продукт, який міг бути вироблений і в себе, але обійшовся б дорожче

Розвиток географічного поділу праці вшир та вглиб

У давнину сфера географічного поділу праці обмежувалася невеликим ареалом у межах Старого Світу, що охоплював переважно країни Середземного моря.

У середні віки у сферу географічного поділу праці захоплюються північні моря (не більше Європи), шляхи через Францію та Італію. Водночас у цю сферу втягується Англія, скандинавські країни, Польща, Новгород та Московська держава.

У процесі розширення арабського халіфату, арабські купці дісталися Індокитаю, Мадагаскару і пряних островів.

В епоху великих відкриттів сфера географічного поділу праці поширюється на Атлантичний океан, від Європи до Індії та ін. З введенням в дію залізничного транспорту зв'язки поширюються вглиб материків.

Найсильніший розвиток сфери географічного поділу праці за останні 400 років пов'язаний із відкриттям нових земель та удосконаленням транспорту. Такий розвиток зіграв найбільшу роль заміні феодальних на капіталістичні порядки у Європі XV-XVI ст. .

Внаслідок того ж прогресу транспортної техніки поділ праці між містом та селом відтворено було у світовому масштабі.

Економічна вигода як рушійний момент у розвитку географічного поділу праці.

Рушійним моментом у тому гігантському розвитку географічного поділу праці, який ми спостерігаємо у процесі історії, була економічна вигода, одержувана від здійснення географічного поділу праці.

Географічне поділ праці здійснюється тим зручніше, ніж, з одного боку, більша різниця між пунктами у цінах на вагову одиницю товару, з другого - що менше транспортні витрати.

Вплив транспорту в розвитку географічного поділу праці

Зниження транспортних витрат, що у результаті технічного вдосконалення транспорту, одна із головних чинників у розвитку географічного поділу праці.

Розвиток транспорту збільшує географічне поділ праці відразу вглиб і вшир.

Вплив географічного поділу праці на зростання продуктивності праці

Зростання продуктивності праці пов'язується переважно з розвитком техніки і насамперед з механізацією, а географічне поділ праці у вигляді загального правила підвищує продуктивність суспільної праці анітрохи не гірше, ніж розвиток техніки.

Географічне поділ праці якщо не створює, то принаймні посилює можливості механізації, бо просторова концентрація виробництва є необхідною передумовою та його виробничої концентрації, а без останньої немає місця та зростання техніки.

З географічним поділом праці не тільки ростуть старі потреби, а й створюються нові, що супроводжуються виникненням нових виробництв на різноманітній сировині, що збирається з різних місць земної кулі.

Географічний поділ праці та процес формування та спеціалізації економічних районів

Якщо розуміти економічний район як спеціалізовану частину свого цілого, то процес географічного поділу праці доведеться вважати процесом ідентичним з процесом формування та диференціації районів.

Встановлення межах відомої території відносин географічного поділу праці неминуче веде до того що, кожна частина цієї території починає відбирати собі ті галузі виробництва, котрим усередині неї є сприятливіше поєднання природних і суспільно-історичних умов; виходить найменша собівартість, а у зв'язку з цим і найбільший прибуток.

Спеціалізація одного району в одному напрямку неминуче супроводжується спеціалізацією низки інших районів у будь-яких інших напрямках.

Вплив мит на географічний поділ праці

Мита спочатку при своїй появі мали головною, якщо не єдиною метою збільшувати доходи скарбниці за рахунок торгових прибутків, що походили з присвоєння вигод, що доставляють географічним поділом праці.

При перевезенні товару за кордон експортеру доводиться збільшувати свої транспортні витрати на всю величину мита, тим самим умови для географічного поділу працю між країнами не можуть.

Поняття географічного поділу праці системі економічної географії

Географічне розподіл праці є процесом, що виділяє з господарської виробничої діяльності сільське господарствоі промисловість.

Транспорті торгівля,Тісно з ним пов'язана, теж породжуються географічним поділом праці і розвиваються безперервно з ним.

Економічні райониформуються, диференціюються і підтримуються у постійному між собою взаємодії тим самим процесом географічного поділу праці.

Економіко-географічне положеннятеж виявляється найтіснішим чином пов'язаним із географічним поділом праці.

Таким чином, географічне розподіл праці є основне поняття економічної географії, що найтісніше поєднує її з політичною економією; поняття, від якого економіко-географ не може відриватися в жодній темі, що їм вивчається.

Географічне поділ праці - просторова форма суспільного поділу праці.

Географічне поділ праці належить до форм суспільного поділу праці. особливості:

його необхідною умовою є те, що країни повинні працювати одна на одну в тому числі спеціалізуватися, що призводить до зусилля зв'язку між ними;

технічний прогрес розвитку є основною причиною географічного поділу праці;

економічний прибуток є рушійною силою географічного поділу праці;

великий вплив надає транспорт, яке розвиток удосконалення здешевлення стимулює поділ праці вшир;

поділяється на:

всесвітнє - охоплює все світове господарствота країни різних типів;

міжнародне - у межах ЄС та об'єднань груп держав;

міжрегіональне;

внутрішньорегіональне;

реалізується головним чином містах де зосереджені промисловість, наука та інших. сфери життя суспільства.

Типи поділу праці:

загальне - поділ праці у сферах виробництва, проявляється у цьому, що держави прийнято ділити на індустріальні, сировинні, аграрні.; такий поділ праці визначається природно-кліматичними умовами, економіко-географічним становищем та природними багатствами;

часткове - проявляється у спеціалізації на певних галузях виробництва та вдів виробленої продукції;

одиничне - виявляється у спеціалізації країн виготовлення окремих агрегатів машин вузлів чи спеціалізація на технологічних стадіях; такий поділ праці відповідає високорозвиненим виробництвам та означає розвиток внутрішньогалузевої спеціалізації.

У сучасних умовахпідвищується роль всесвітнього поділу праці він перетворився на обов'язкова умовагосподарського, соціального та суспільного прогресу. Об'єктивною причиною включення економіки різних державу всесвітній поділ праці є:

за умов НТР масове використання досягнень НТР потребує великих витрат за розробки;

глобальні проблеми (екологія);

за умов НТР спостерігається перенесення акценту з торговельно-економічних відносин на науково-технічну виробничу кооперацію;

географічне розподіл праці супроводжується інтеграцією праці. Інтеграція праці - це процес встановлення та поглиблення господарських зв'язків між окремими країнами, для формування внутрішньогосподарської централізації.

Географічне та територіальний поділ- це нерозривна взаємодіюча система процесів, у якій вирішальне значення належить географічному поділу праці. Регулятором такої взаємодії є територіальна структура народного господарства різних рівнях. Основним мотивом територіальної інтеграції праці є прибуток (економічна вигода).

Географічне поділ праці = ТРТ

Територіальний розподіл праці (ТРТ)- процес виробничої спеціалізації, відокремлення економічних районів, розвитку міжрайонної кооперації, обміну продукцією та послугами. Висловлюючись у закріпленні окремих галузей за певними територіями, територіальний поділ праці показує ступінь економічної освоєння простору, рівень розвитку продуктивних сил та інтеграції країни.

ТРТ відкриває додаткові можливостіпідвищення ефективності регіонального відтворення як за рахунок переваг галузевої спеціалізації, так і завдяки використанню природно-ресурсних та соціально-економічних можливостей регіонів.

Географічне поділ праці є форму суспільного поділу праці та підпорядковується законам його розвитку, що визначається способом виробництва. Є прямий зв'язок ТРТ з територіальним розміщенням громадського виробництва тією мірою, як і відбувається обмін результатами виробничої діяльності між різними місцевостями.

Сутність територіального поділу праці полягає у спеціалізації виробника на випуску певної продукції розмірах, які перевищували його особисту потреба, при одноразовому відмови від виготовлення іншої продукції. Економічний сенсзазначеного процесу у тому, що сумарні витрати всіх виробників даний обсяг всіх видів продукції знижуються проти варіантом «універсального» виробництва окремого виробника. Зниження продуктивних витрат кожного виробника на одиницю продукції забезпечується наявністю сприятливих умов, до яких, крім суто індивідуальних властивостей (наприклад, фізіологічні здібності людини), можна віднести і ті «можливості», які має та чи інша місцевість для виготовлення певного виду продукції ( історичні, економічні та природні передумови розвитку виробництва).

В силу наявності тих чи інших сприятливих умов на будь-якій території виникає можливість спеціалізації більшої частини населення, що проживає тут, на деяких видах виробничої діяльності. У результаті окремі галузі (виробництва) закріплюються за певними територіями, зосереджуються цих територіях.

У реальної економічної дійсності поділ праці проявляється у формі поділу праці між країнами і районами, а й у формі поділу праці між різнорідними галузями, що є території цих країн і районів.

Види територіального поділу праці:

Генеральний (загальний) поділ праці, який виникає і здійснюється між економічно цілісними територіями (країнами та економічними районами). При генеральному розподілі праці розглядаються взаємовідносини районів країни загалом, у всій складності економічних переплетень економічних зв'язківміж ними.

Поділ праці між окремими центрами (промисловими вузлами, великими містами), при якому можна не брати до уваги поділ праці на територіях, розташованих між ними, і ці центри виділяються із цілісної "тканини" економічних районів.

Поділ праці, що виникає у тому чи іншому просторовому "полі" навколо економічного центру (міста, комбінату, великого складального машинобудівного заводу). При цьому "поля", на яких розкидані ті чи інші точки, що тяжіють до даного центру, можуть перехрещуватися, не збігатися з економічними районами.

Постадійний поділ праці, у якому територіально роз'єднані і перебувають у різних пунктах чи місцевостях стадії тієї чи іншої єдиного виробничого процесу.

Фазовий територіальний поділ праці, що полягає в тому, що та сама продукція надходить у центри надходження протягом року з різних місць.

Епізодичне розподіл праці, коли країни вирішили обмінятися якими-небудь товарами з якихось політичних чи економічних міркувань, хоча це й відповідає традиціям, потреби тощо.