Xalqaro mehnat taqsimoti. Turlari, misollari. Rossiyada hududiy (geografik) mehnat taqsimoti Geografik ixtisoslashuv mehnat taqsimoti nima

Geografik bo'linish mehnat mamlakatlarga talab mavjud bo'lgan, ammo o'z hududlarida ishlab chiqarish mumkin bo'lmagan yoki iqtisodiy jihatdan foydasiz bo'lgan tovarlar etishmasligi bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirmasdan ishlab chiqarishning alohida tarmoqlarini rivojlantirishga imkon beradi. Mamlakatlar o'rtasida mahsulot ayirboshlash tizimi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan va texnologiya va transportning rivojlanishi bilan u faqat kuchayib bormoqda.

Ta'rif

Geografik mehnat taqsimoti ijtimoiy mehnat taqsimotini nazarda tutuvchi ma'lum fazoviy shakldir. Muhim shart mahsulot ishlab chiqarilgan joy bilan iste'mol qilinadigan joy o'rtasida bo'shliqning mavjudligi. Boshqa so'zlar bilan aytganda, turli mamlakatlar bir-biri uchun ishlash - bu aynan geografik mehnat taqsimoti.

Terminni tushunishda noto'g'ri hukmlar ham sodir bo'ladi. Ayrim mutaxassislar geografik taqsimot atamasini jahon geografik mehnat taqsimoti tushunchasiga kiritadilar. Biroq, bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki har qanday global mehnat taqsimoti umumiy geografik bo'linish tushunchasining bir qismidir.

Mehnat taqsimoti holatlari

Mehnat taqsimotining ikkita holati mavjud:

• Mutlaq. Bunda mamlakat o‘z hududida geografik, texnik yoki boshqa sabablarga ko‘ra mahsulotni ishlab chiqarishning imkoni yo‘qligi sababli uni boshqa davlatdan import qiladi.
• Qarindosh. Mamlakat mahsulotni import qiladi, lekin uni o'z hududida ham ishlab chiqarishi mumkin. Ko'pgina hollarda, sabab - o'z hududida ishlab chiqarishning iqtisodiy foydasizligi.

Geografik mehnat taqsimoti tarixi

Qadim zamonlarda mehnat resurslarining geografik taqsimoti tushunchasi ko'p hollarda O'rta yer dengizini qamrab olgan kichik hududlar o'rtasidagi bo'linish sifatida tushunilgan.

Bundan tashqari, o'rta asrlarda geografik mehnat taqsimoti sohasiga nafaqat Frantsiya, Italiya va Angliya kabi Evropa hududlari, balki Muskovit davlati hududi, shuningdek, Indochina va Madagaskar kiradi.

Yaratilish bilan temir yo'l transporti mehnat aloqalari qit'alarning ichki qismiga ham kirdi. Ishtirokchilar tomonidan olingan iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimotiga kuchli ta'sir ko'rsatgan va hozir ham bor.

Geografik mehnat taqsimotiga ta'sir etuvchi omillar

Muhim omillar Ikki mamlakat o'rtasidagi geografik mehnat taqsimotining rivojlanishi birlik narxlari va transport xarajatlarining pastligi o'rtasidagi katta farqdir. Har yili transport sohasidagi takomillashuvlar yuklarni tashish xarajatlarini pasaytiradi va shu orqali ikki davlat o‘rtasidagi tovar ayirboshlash hajmini oshiradi. Bu holda geografik mehnat taqsimoti ham chuqur, ham kenglikda rivojlanadi.

Afzalliklar

Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishi bilan uning unumdorligi ham ortadi. Mamlakatlar o'z imkoniyatlari va sharoitlariga e'tibor qaratib, muvaffaqiyatga erishishlari mumkin bo'lgan bir nechta sohalarni tanlaydilar. Davlat uchun eng qulay bo'lgan bir qancha tarmoqlarning rivojlanishi hosildorlikning oshishiga va birlik narxining pasayishiga olib keladi. Xarajatlarning kamayishi olingan foydaning o'sishiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir.

Hududiy mehnat taqsimotining rivojlanishi bilan iste'molchilar o'zlarining ehtiyojlarini kuchaytiradilar, shuningdek, yangilarini yaratadilar, bu ham talab va taklif o'rtasidagi munosabatlarda harakatlantiruvchi omil hisoblanadi.

Geografik mehnat taqsimoti transport texnologiyasining rivojlanishi uchun imkoniyatdir. Shuningdek, umuman alohida davlatlarning iqtisodiyoti.

Xalqaro geografik mehnat taqsimoti

MGRT alohida mamlakatlarning tovarlari va xizmatlarini ishlab chiqarish va ularni keyinchalik ayirboshlashda tor yo'nalishni anglatadi. Bu har bir alohida mamlakat uchun xalqaro ixtisoslashgan sanoatdir. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, har bir mamlakatga ko'p jihatdan ma'lum turdagi mahsulotni eksport qilishga yo'naltirilgan o'ziga xos sanoat mavjud.

Bunday xalqaro ixtisoslashuvning paydo bo'lishi uchun bir qator shartlar mavjud:

• muayyan mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun bir qator afzalliklarning mavjudligi (bu geografik yoki boshqa sharoitlar bo'lishi mumkin);
• bu sanoatda mahsulot ishlab chiqarish imkoniyatiga ega bo'lmagan, lekin ularga juda muhtoj bo'lgan alohida mamlakatlarga ega bo'lish kerak;
• transport xarajatlari eksport qiluvchi mamlakat uchun maqbul bo'lishi kerak;
• ushbu tarmoqda ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar hajmi ichki bozordagi talabdan oshishi kerak.

Misollar

Geografik mehnat taqsimotiga misollar:

• Yaponiyaning xalqaro ixtisoslashuvi - avtomobillar, robotlar va radioelektronika;

• Kanadaning xalqaro ixtisoslashuvi - o'rmon xo'jaligi sanoati;
• Bolgariyaning xalqaro ixtisoslashuvi agrosanoat majmuasi;
• Qo'shma Shtatlar tibbiy mahsulotlarni faol eksport qilmoqda.

Rossiyaning roli

Rossiya xalqaro geografik mehnat taqsimotida hech qachon oxirgi o'rinni egallamaydi. Mamlakatning xalqaro ixtisoslashuvi asosan tog'-kon sanoatidir tabiiy resurslar: neft, gaz, olmos. Rossiyaning geografik mehnat taqsimotidagi ishtiroki alyuminiy va nikel qazib olish kabi sohalarda ham kuzatiladi.

Mamlakat eksportining asosiy qismini qayta ishlanmagan xomashyo tashkil etadi. Rossiya mahsulotlarining asosiy importchilari Evropa qit'asi mamlakatlari, shuningdek, Amerikadir. Mamlakat importining katta qismini avtomobillar, dori-darmonlar va jihozlar tashkil qiladi. Bundan tashqari, oziq-ovqat sanoati mahsulotlari importining ulushi ham yuqori.

Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Geografik mehnat taqsimotining zaruriy sharti shundaki, turli mamlakatlar (yoki mintaqalar) bir-biri uchun ishlaydi, mehnat natijasi bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi va joy o'rtasida tafovut paydo bo'ladi. iste'mol qilish.

Tovar jamiyatida geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni fermer xo'jaligiga o'tkazishni o'z ichiga oladi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin bu sharoitda ayirboshlash faqat geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "tan olish" belgisidir, lekin uning "mohiyati" emas.

Ba'zan geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimoti hisoblanadi, lekin aksincha emas.

Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:

1. (mutlaq) - mamlakat (yoki hudud) boshqa mamlakatdan (yoki hududdan) mahsulotni import qiladi, chunki tabiiy sharoitlar ishlab chiqara olmaydi

2. (nisbiy) - mahalliy ishlab chiqarish mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'ladigan mahsulot import qilinadi.

Geografik mehnat taqsimotining keng va chuqurlikda rivojlanishi

Qadimda geografik mehnat taqsimoti doirasi asosan Oʻrta yer dengizi boʻyidagi mamlakatlarni qamrab olgan Eski dunyo doirasidagi kichik hudud bilan chegaralangan.

O'rta asrlarda geografik mehnat taqsimoti sohasiga shimoliy dengizlar (Yevropa ichida), Frantsiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar kiradi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya mamlakatlari, Polsha, Novgorod va Moskva davlati bu sohaga jalb qilinmoqda.

Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Indochina, Madagaskar va ziravorlar orollariga yetib borishdi.

Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti doirasi Atlantika okeanigacha, Yevropadan Hindistongacha va hokazolargacha kengaydi.Temir yoʻl transportining joriy etilishi bilan aloqalar quruqlikka tarqaldi.

Geografik mehnat taqsimotining keyingi 400 yil ichida eng kuchli rivojlanishi yangi yerlarning ochilishi va transportning takomillashuvi bilan bogʻliq. Bu taraqqiyot 15—16-asrlarda Yevropada feodal tuzumlarini kapitalistik tuzumlar bilan almashtirishda katta rol oʻynadi.

Transport texnologiyasining bir xil rivojlanishi natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti jahon miqyosida takror ishlab chiqarildi.

Iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi sifatida

Tarixiy jarayonda biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining gigant rivojlanishining harakatlantiruvchi nuqtasi geografik mehnat taqsimotini amalga oshirishdan olingan iqtisodiy foyda edi.

Geografik mehnat taqsimoti qanchalik qulayroq amalga oshirilsa, bir tomondan tovarning vazn birligiga narxlardagi nuqtalar orasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan transport xarajatlari shunchalik past bo'ladi.

Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga transportning ta'siri Transportni texnik takomillashtirish natijasida transport xarajatlarining kamayishi geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.

Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini ham chuqur, ham keng ko'lamda oshiradi.

Geografik mehnat taqsimotining mehnat unumdorligining o'sishiga ta'siri Mehnat unumdorligining o'sishi, birinchi navbatda, texnologiyaning rivojlanishi va birinchi navbatda, mexanizatsiyalash va shakldagi geografik mehnat taqsimoti bilan bog'liq. umumiy qoida ijtimoiy mehnat unumdorligini texnika taraqqiyotidan yomonroq emas oshiradi.

Geografik mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, hech bo'lmaganda mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi uning ishlab chiqarish kontsentratsiyasining zaruriy shartidir va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishi uchun o'rin yo'q.

Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sib boradi, balki turli xil xom ashyolardan to'plangan yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi. turli joylar globus.

Geografik mehnat taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni

Agar iqtisodiy rayonni uning butunligining ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, u holda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va farqlanishi jarayoni bilan bir xil jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.

Muayyan hudud doirasida geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda ushbu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va ijtimoiy-tarixiy sharoitlarning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashga kirishishiga olib keladi. ; natija eng kam xarajat, shuning uchun eng yuqori foyda.

Bir hududning bir yo‘nalishga ixtisoslashuvi muqarrar ravishda bir qator boshqa hududlarning boshqa yo‘nalishlarga ham ixtisoslashuvi bilan birga keladi.

Bojxona to'lovlarining mehnatning geografik taqsimotiga ta'siri Bojxona to'lovlari dastlab, ular paydo bo'lganda, geografik mehnat taqsimoti tomonidan beriladigan imtiyozlarni o'zlashtirish natijasida savdo foydasi orqali g'azna daromadlarini ko'paytirishdan asosiy maqsad bo'lgan.

Chet elga tovarlarni tashishda eksportchi o'zining transport xarajatlarini bojxona to'lovining butun miqdoriga oshirishi kerak, bu esa mamlakatlar o'rtasidagi geografik mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtiradi.

Iqtisodiy geografiya tizimida geografik mehnat taqsimoti tushunchasi Geografik mehnat taqsimoti qishloq xo’jaligi va sanoatni iqtisodiy ishlab chiqarish faoliyatidan ajratib turuvchi jarayondir.

U bilan chambarchas bog'liq bo'lgan transport va savdo ham geografik mehnat taqsimoti natijasida vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.

Iqtisodiy rayonlar bir xil geografik mehnat taqsimoti jarayoni orqali shakllanadi, farqlanadi va bir-biri bilan doimiy o'zaro ta'sirda saqlanadi.

Iqtisodiy-geografik joylashuv ham geografik mehnat taqsimoti bilan chambarchas bog'liq bo'lib chiqadi.

Shunday qilib, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo'lib, uni eng chambarchas bog'laydi siyosiy iqtisod; iqtisodiy geograf o'rganadigan biron bir mavzuda o'zini ajratib bo'lmaydigan tushuncha.

27. Transport har qanday davlat iqtisodiyotining eng muhim tarmoqlaridan biridir. Bu muhim tizim ishlab chiqarish aloqalarini ta'minlovchi, yuk va yo'lovchilarni tashiydigan jahon xo'jaligining murakkab mexanizmida. Transport tizimining ishlashini tavsiflashda tashilgan tovarlar hajmi, yuk aylanmasi (yuklarni tashishning og'irligi va masofasini hisobga olgan holda), yo'lovchilar aylanmasi, transport infratuzilmasining zichligi va boshqalar kabi ko'rsatkichlar qo'llaniladi.
Mintaqalar va dunyoning alohida mamlakatlari transport tizimlarida transport turlarining nisbati har xil. Shunday qilib, transport tizimi sanoatdir rivojlangan mamlakatlar murakkab tuzilishga ega va barcha transport turlari, shu jumladan elektron bilan ifodalanadi. Ayniqsa, yuqori darajadagi rivojlanish transport infratuzilmasi Yaponiya, AQSH, Fransiya, Germaniya, Buyuk Britaniya va boshqalar turlicha bo'lib, ular jahon ichki transporti yuk aylanmasining taxminan 85% ni tashkil qiladi (shahar masofali dengiz transportidan tashqari). Bundan tashqari, G'arb mamlakatlarida. Yevropada yuk aylanmasining 25% temir yoʻl transporti, 40%i avtomobil transporti, qolgan 35%i esa ichki suv yoʻllari, dengiz (qisqa masofali) kabotaj va quvurli transport turlariga toʻgʻri keladi.
AQSH va Kanadada temir yoʻl va avtomobil transportining yuk tashishdagi ulushi deyarli teng. Mamlakatlarda Sharqiy Yevropa va MDH mamlakatlarida temir yo‘llar yuk tashishda yetakchilik qilishda davom etmoqda, lekin avtomobil transportining ahamiyati doimiy ravishda oshib bormoqda.
Dengiz va daryo transporti. Jahon transportining barcha turlaridan eng arzoni dengiz transportidir. U jahon xoʻjaligining xalqarolashuvi kuchayishi bilan xalqaro geografik mehnat taqsimoti imkoniyatlarini roʻyobga chiqargan holda mamlakatlar oʻrtasidagi yuk tashishning 75% dan ortigʻini taʼminlaydi (yuklarning umumiy hajmi yiliga 3,6 mlrd. tonnani tashkil etadi).
Jahon savdo flotining yetakchi davlatlari (kemalar tonnaji bo'yicha) Liberiya, Panama, Yaponiya, Gretsiya, AQSh, Kipr, Xitoydir. “Arzon” bayroqlarda uchayotgan kemalar (Liberiya, Panama, Singapur, Kipr va boshqalar) transport xarajatlarini 3 baravar kamaytirib, egalariga sezilarli soliq va boshqa imtiyozlar beradi.
Dengiz yuklarini tashishda birinchi o'rinni neft va neft mahsulotlari egallaydi. Ayniqsa, katta yuk oqimlari Fors ko'rfazida shakllanadi va ular G'arbga yo'naltiriladi. Yevropa, Yaponiya va AQSh. Quruq yuklar orasida birinchi o'rinda turadigan ko'mirni tashish muhimligicha qolmoqda. Eng yirik ko'mir eksportchilari Avstraliya, AQSh va Janubiy Afrikadir. Shuni ham ta'kidlash kerakki, temir rudasini tashish (asosiy oqim Braziliya va Avstraliyadan). Dunyodagi eng yirik ruda eksport porti (Braziliyadagi Tubaran) yiliga 70 million tonna yuk aylanmasiga ega. Global ruda tashishda Braziliya-Yaponiya, Avstraliya-G'arbiy kabi ultra uzoq masofali yuk oqimlari ortib bormoqda. Yevropa, Avstraliya-Yaponiya. Jahon dengiz transportining katta hajmi don ekinlarini tashish bilan band. Eng yirik eksportchilar AQSH (dunyo eksporti boʻyicha yetakchi), Kanada, Avstraliya va Argentina hisoblanadi. Hozirda don tashish hajmining yarmidan ko'pi jo'natilgan rivojlanayotgan mamlakatlar.
Dunyoning eng yirik portlari (yuk aylanmasi bo'yicha) quyidagilardir: Rotterdam (Niderlandiya), Singapur, Shanxay (Xitoy), Nagoya, Tokio-Yokohama (Yaponiya), Nyu-Orlean, Nyu-York, Filadelfiya, San-Fransisko (AQSh), Antverpen ( Belgiya), Gavr, Marsel (Frantsiya), London va boshqalar.
Dunyoning ko'pgina mamlakatlari uchun dengiz transportidan tashqari, kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar, kanallar va ichki suv havzalaridan foydalanadigan daryo transporti ham muhimdir. Dunyodagi eng yirik kema kanallari va daryo suv yo'llari - Sohil kanali (AQSh), Katta kanal (Xitoy), Volga-Kama kanali suv yo'li(Rossiya), Evropadagi Reyn - Asosiy - Dunay suv yo'li. Daryo transporti birinchi navbatda alohida davlatlarning ichki ehtiyojlarini qondiradi, lekin ba'zan xalqaro tashishlarni ham amalga oshiradi (masalan, Evropaning Reyn va Dunay daryolari bo'ylab va boshqalar).
Eng yirik daryo va ko'l floti AQShda. Ichki suv transporti yuk aylanmasi bo‘yicha dunyoning yetakchi davlatlari qatorida Xitoy, Rossiya, Germaniya va Kanadani ham alohida ta’kidlash lozim.
Temir yo'l transporti. Global temir yo'l tarmog'ining uzunligi taxminan 1,2 million km. Eng uzun temir yoʻllar AQSH (taxminan 240 ming km), Kanada (90 ming km), Rossiya (86 ming km), Hindiston (61 ming km), Xitoy (53 ming km), Germaniyada joylashgan. Biroq, temirning eng yuqori zichligi yo'l tarmog'i(qalinligi) G'arb mamlakatlarida qayd etilgan. Evropa (Belgiyada - 100 km2 hududga 100 km yo'l). Rossiyada bu ko'rsatkich mamlakatning Evropa qismida ancha yuqori va Sibirda juda past. Rossiya elektrlashtirilgan temir yo'llarning uzunligi bo'yicha dunyoda birinchi o'rinda turadi. Qo'shma Shtatlarda bunday yo'llar keng qo'llanilmaydi: barcha ishlarning 90% dan ortig'i teplovozlar tomonidan amalga oshiriladi. Yaponiya va G'arbiy Evropa mamlakatlarida temir yo'l transportida elektr tortishning ulushi taxminan 50% ni tashkil qiladi (Shveytsariyada deyarli 100%, Frantsiya va Ispaniyada - taxminan 30%).
Avtomobil transporti. Dunyo yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi 23 million km dan oshdi, uning deyarli uchdan bir qismi shimolda to'plangan. Amerika va to'rtdan bir qismi G'arbda. Yevropa.
Hozirgi vaqtda yuk va yo'lovchilarni tashishda transkontinental avtomobil yo'llari katta o'rin tutadi. Eng mashhur magistral yo'llar, masalan, Afrikadagi Sahroi Kabir cho'li orqali, Amerika Qo'shma Shtatlarining butun hududi bo'ylab - Atlantikadan Tinch okeanigacha, shuningdek, Kanada va AQSh o'rtasida va undan keyin mamlakatlar orqali cho'zilgan. lotin Amerikasi. Shimoliy va Janubiy Amerika orqali o'tuvchi bu Panamerikan avtomagistrali Trans-Amazoniya avtomagistrali bilan bog'langan.
AQSH va Germaniyada avtomobil transporti mamlakat ichida yuk tashishning 25%, Buyuk Britaniyada esa 80% gacha yuk tashish hissasiga toʻgʻri keladi. Rossiyada temir yo'l transporti yuk va yo'lovchi aylanmasida ustunlik qiladi (50% gacha), lekin so'nggi yillar Avtomobillarning roli ortib bormoqda.
Quvur transporti. Hozirgi vaqtda global neft quvurlari tarmog'i uzunligi 400 ming km dan ortiq, magistral gaz quvurlari tarmog'i esa undan ham katta - 900 ming km temir yo'l. Ular transport barqarorligini va kamroq ifloslanishni ta'minlaydi muhit.
Shimolda Amerikada neft va gaz qazib olish joylaridan qit'aning sharqidagi sanoat iste'mol markazlariga quvurlar yotqizilgan. G'arbda Ular dengiz portlaridan Yevropaga o'tadilar sanoat markazlari qit'aning tubida. Rossiyada neft va gaz quvurlari G'arbiy mintaqalardan amalga oshiriladi. Sibir va Volga bo'yi mamlakatning Evropa qismiga va undan keyin Sharqqa. va Zap. Yevropa. Drujba neft quvurining uzunligi 5,5 ming km, Urengoy-G'arbiy Yevropa gaz quvurining uzunligi 4,5 ming km ga yaqin.
Havo transporti xalqaro yo'lovchi tashishda juda muhim rol o'ynaydi va borish qiyin bo'lgan hududlar bilan aloqani ta'minlaydi.
Eng ko'p rivojlangan mamlakatlar aviakompaniyalarning zich tarmog'i rivojlangan. Eng yirik havo floti (samolyotlar) AQShda, Kanada, Frantsiya, Avstraliya va Germaniyada muhim ahamiyatga ega. 1000 dan ortiq aeroportlar xalqaro havo qatnovlarida qatnashadi (faqat Evropada 400 ga yaqin).
Dunyodagi eng yirik aeroportlar: AQShda - Chikago, Dallas, Los-Anjeles, Atlanta, Nyu-York (Kennedi), San-Fransisko; Buyuk Britaniya - London (Xitrou); Yaponiya - Tokio, shuningdek, Germaniyada - Frankfurt-na-Mayn, Fransiya - Parij va boshqalar.

28. Markaziy Yevropaning kichik davlatlari joylashgan turli qismlar mintaqa. Belgiya va Niderlandiya Shimoliy dengizga chiqish imkoniga ega. Lyuksemburg, Avstriya, Shveytsariya va mitti mamlakat Lixtenshteyn ichki mavqega ega, Irlandiya orol davlatidir. Barcha davlatlar G'arbiy Evropaning yuqori darajada rivojlangan mamlakatlari bilan chegaradosh, bu ular bilan yaqin iqtisodiy aloqalarni o'rnatishga yordam beradi.

Davlat tizimida konstitutsiyaviy monarxiyalar (Belgiya, Lyuksemburg, Lixtenshteyn, Niderlandiya) hukmronlik qiladi. Avstriya, Shveytsariya va Irlandiya respublikalardir.

Markaziy Yevropaning kichik davlatlarining tabiiy resurs salohiyati ahamiyatsiz. Faqat Niderlandiyada o'zining tabiiy gaz konlari mavjud. Avstriya va Shveytsariya katta gidroenergetika resurslariga ega. Temir rudasining yetarli zahiralari faqat Avstriyada topilgan, rangli metallar zahirasi esa barcha mamlakatlarda ahamiyatsiz, Gollandiyada esa umuman yoʻq.

tomonidan milliy tarkibi Belgiya va Shveytsariyadan tashqari barcha mamlakatlarning aholisi bir millatli. Tabiiy o'sish juda past bo'lgan mamlakatlar arzon ishchi kuchi importi bilan tavsiflanadi. Urbanizatsiya darajasi juda yuqori. Rasmiy ravishda, Shveytsariya va Avstriyada aholining mos ravishda 62% va 58% shaharlarda yashaydi, lekin hatto qishloq joylari shahar turmush tarzi hukm surmoqda.

Markaziy Yevropaning kichik mamlakatlari shaharlari qadimiy boʻlib, tarixiy va meʼmoriy yodgorlik hisoblanadi. Yevropa mamlakatlari orasida Niderlandiya va Belgiyada aholi zichroq boʻlib, oʻrtacha zichligi 1 km ga 371 kishi va 1 km2 ga 338 kishi toʻgʻri keladi.

Markaziy Yevropa iqtisodiyoti. Barcha davlatlar yuqori darajada rivojlangan davlatlar qatoriga kiradi, faqat Irlandiya o'rtacha rivojlangan davlat hisoblanadi. Muvaffaqiyatli mutaxassislik tanlash, xalqaro mehnat taqsimotida keng ishtirok etish, to'plangan tajriba sanoat rivojlanishi va uning doimiy ravishda boyitib borishi, shuningdek, fan-texnika va texnologiya yutuqlarining jadal rivojlanishi ularga G'arbiy Yevropa iqtisodiyotida etarlicha mustahkam o'rin egallashini ta'minlaydi. Faqat Irlandiya sezilarli darajada ko'proq bilan ajralib turadi past daraja iqtisodiy rivojlanish, lekin 20-asr oxirida. uning rivojlanish sur'ati evro hududida eng yuqori bo'ldi.

Sanoat- mamlakatlarning asosiy iqtisodiy sektori.

Markaziy Evropaning kichik davlatlarining yoqilg'i-energetika kompleksi (Niderlandiyadan tashqari) import qilinadigan energiya resurslariga e'tibor qaratadi. Avstriya va Shveytsariyada elektr energiyasi ishlab chiqarishda gidroelektrostansiyalar ustunlik qiladi. Belgiya, Niderlandiya va Shveytsariyada atom elektr stansiyalari mavjud.

Markaziy Yevropa mamlakatlari metallurgiya majmuasi o'z xomashyosi va yoqilg'i etishmasligi tufayli inqirozni boshdan kechirmoqda. Qora metallurgiyada Afrika, Avstraliya va Amerika rudalarining 2/3 qismi ishlatiladi. Belgiya va Lyuksemburg G'arbiy Evropadagi eng yirik po'lat eksport qiluvchi davlatlar qatoriga kiradi. Niderlandiyada yuqori darajada rivojlangan temir-po'lat sanoati ham mavjud. Rangli metallurgiyada import boksitga asoslangan alyuminiy sanoati (Shveytsariya, Gollandiya, Belgiya) eng rivojlangan. Bundan tashqari, mis, kobalt, qo'rg'oshin eritiladi. Belgiya G‘arbiy Yevropadagi rangli metallarning yirik eksportchilaridan biri hisoblanadi.

Markaziy Evropada mashinasozlik- yetakchi sanoat. Elektrotexnika - bu elektron, radio va telefon uskunalari, energiya uskunalari ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan murakkab ko'p tarmoqli majmua. U eng ko'p Gollandiyada rivojlangan (televizorlar, radiolar, kompyuterlar, elektron tibbiy va telekommunikatsiya uskunalari). Bu sanoat boshqa mamlakatlarda ham yuqori darajada rivojlangan. Og'ir mashinasozlik Avstriya va Shveytsariyada rivojlangan. Shveytsariya soat ishlab chiqarish bo'yicha Evropada birinchi o'rinlardan birini egallaydi, uning 95% eksport qilinadi. Gollandiyada kemasozlik rivojlangan.

Markaziy Yevropada neft-kimyo sanoati Niderlandiya va Belgiyada rivojlangan. Shveytsariya farmatsevtika mahsulotlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.

Oziq-ovqat sanoati Gollandiyada (jahon eksportining 1/4 qismi sariyog ', pishloq, quyultirilgan sutning 2/3 qismi) va Shveytsariyada (pishloq, shokolad, oziq-ovqat konsentratlari) eng yuqori rivojlanishga erishdi.

Markaziy Evropada qishloq xo'jaligi- rivojlangan sanoat ham yuqori mahsuldorlikka ega. Mintaqa davlatlarining agrar siyosati tabiiy muhitni saqlash va ekologik toza mahsulotlar olishga qaratilgan.

IN tarmoq tuzilishi Go'sht va sut mahsulotlari uchun chorvachilik faqat Belgiya va Avstriyada ustunlik qiladi; Irlandiya tirik qoramol va go'sht eksporti bo'yicha Evropada va dunyoda birinchi o'rinda turadi.

Eng muhim qishloq xoʻjaligi ekinlari em-xashak (bugʻdoy, suli). Ular oziq-ovqat ekinlariga qaraganda kattaroq maydonlarni egallaydi. Qand lavlagi, makkajoʻxori, kartoshka ham yetishtiriladi. Avstriya, Shveytsariya va Lyuksemburgda uzumchilik, Gollandiyada gulchilik bilan shug'ullanadi.

Markaziy Yevropada baliqchilik Irlandiyada eng rivojlangan.

Markaziy Evropadagi kichik mamlakatlarning iqtisodiy rivojlanishida transport muhim rol o'ynaydi. Belgiya, Niderlandiya va Irlandiyada tashqi aloqalarda yetakchi rolni dengiz (Rotterdam, Antverpen portlari) va aviatsiya egallaydi. Daryo transporti Belgiya, Niderlandiya va Avstriyada ichki va tashqi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Eng muhim suv yo'llari Reyn va Dunaydir. Shveytsariya va Avstriyada avtomobil va temir yo'l transporti katta ahamiyatga ega. Avtomobil transporti barcha mamlakatlarda rivojlangan.

Markaziy Yevropa davlatlarining tashqi iqtisodiy faoliyati juda xilma-xildir. Eksport tovarlari orasida mashinasozlik, metallurgiya, kimyo va oziq-ovqat sanoati mahsulotlari ustunlik qiladi. Importga xom ashyo, energiya resurslari va yarim tayyor mahsulotlar kiradi. Mamlakatlar o'zaro, shuningdek, Germaniya va Buyuk Britaniya bilan juda yaqin iqtisodiy aloqalarni olib bormoqda. Shveytsariya va Lyuksemburg moliyaviy xizmatlar ko'rsatadi. Turizm barcha mamlakatlar uchun asosiy daromad manbalaridan biridir. Avstriya va Shveytsariya dunyoda aholi jon boshiga turizmdan eng yuqori daromadga ega. Avstriya, Belgiya, Niderlandiya, Lyuksemburg va Irlandiya Yevropa Ittifoqiga, Benilüks davlatlari (Belgiya, Niderlandiya va Lyuksemburgning umumiy nomi) NATO aʼzolaridir.

29. Norvegiya, Shvetsiya va Finlyandiya yagona hududiy hududni tashkil qilib, Skandinaviya yarim orolini egallaydi. Daniya Evropaning materik qismida joylashgan. Orol sifatida Grenlandiyani o'z ichiga oladi. Islandiya orol davlatidir.

Siyosiy tuzumga koʻra Norvegiya, Daniya va Shvetsiya konstitutsiyaviy monarxiyalar, qolgan davlatlar respublikalardir.

Mamlakatlar Shimoliy Yevropa muhim tabiiy resurs salohiyatiga ega. Temir rudasi konlari Skandinaviya yarim oroli mamlakatlarida joylashgan. Bundan tashqari, mis (Finlyandiya), xromit rudalari, vanadiy, molibden, titan, rux, oltingugurt, apatitlarning sezilarli zaxiralari mavjud. Mintaqa mamlakatlari yoqilg'i resurslari bilan yomon ta'minlangan. Norvegiya va Daniya Shimoliy va Norvegiya dengizlarida neft va gaz qazib chiqaradi, koʻmir Shpitsbergen arxipelagida (Norvegiya), qoʻngʻir koʻmir Finlyandiya va Daniyada uchraydi. Norvegiya va Shvetsiya katta gidro resurslarga ega.

Milliy Shimoliy mamlakatlar aholisining tarkibi monomilliydir. Qattiq tabiiy sharoit tufayli aholi zichligi Yevropada eng past va 1 kv.km.ga 22 kishidan oshmaydi, Islandiyada esa 1 kv.km.ga 3 kishi. Aholisi asosan respublikaning janubiy viloyatlarida joylashgan. Daniya eng teng aholi yashaydigan mamlakat. Urbanizatsiya darajasi yuqori. Shahar aholisi 2/3 dan 4/5 gacha bo'lib, asosan metropoliya aglomeratsiyalarida to'plangan. Aholining tabiiy o'sishi juda past va 2-4% oralig'ida.

Shimoliy Yevropa iqtisodiyoti. 20-asrning ikkinchi yarmida. Finlyandiyada xalqaro ixtisoslashgan sanoat tarmoqlari qogʻoz va tsellyuloza ishlab chiqarish, Norvegiyada rangli metallurgiya va tsellyuloza ishlab chiqarish, Shvetsiyada qora metallurgiya, Daniyada qishloq xoʻjaligi xom ashyosini qayta ishlash boʻlgan. Islandiya, avvalgidek, baliq ovlashga ixtisoslashgan (seld va treska). Mashinasozlik Islandiyadan tashqari barcha mamlakatlarda jadal rivojlanmoqda.

Shimoliy mamlakatlarning yoqilg'i-energetika kompleksi, Norvegiya va Daniyadan tashqari, import qilinadigan yoqilg'i resurslariga - neft, gaz va ko'mirga e'tibor qaratiladi. Skandinaviya mamlakatlari energetikasida gidroelektr stansiyalar va atom elektr stansiyalari muhim oʻrin tutadi. Islandiya elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun issiqlik manbalaridan foydalanadi.

Shimoliy Evropaning mashinasozlik elektrotexnika sanoati va kemasozlik bilan ifodalanadi. Bundan tashqari, Norvegiyada neft konlari uchun asbob-uskunalar, stanoklar va qurilish uskunalari, Shvetsiyada avtomobillar, Finlyandiyada sellyuloza-qog'oz sanoati uchun uskunalar ishlab chiqariladi, Daniyada nozik mashinasozlik rivojlanmoqda.

Kimyo sanoatining tarmoq tarkibida oʻrmon kimyosi va asosiy kimyo ustunlik qiladi. 20-asr oxirida. Mintaqa mamlakatlarida neftni qayta ishlash sanoati jadal rivojlana boshladi.
Strukturada qishloq xo'jaligi Shimoliy Yevropada goʻsht va sut yetishtirish uchun chorvachilik, Islandiyada goʻsht va sut yoʻnalishidagi qoʻychilik ustunlik qiladi. Qishloq xoʻjaligi em-xashak (bugʻdoy, javdar, arpa) va sanoat (kartoshka, qand lavlagi) ekinlarini yetishtirish bilan ifodalanadi. Baliqchilik an'anaviy ravishda barcha mamlakatlarda rivojlangan.
Mintaqadagi eng muhim transport turi - havo transporti yo'lovchi tashishda katta rol o'ynaydi; Quvurlar tarmog'i ishlab chiqilmoqda.

In tashqi iqtisodiy faoliyat Skandinaviya davlatlarining asosiy savdo hamkorlari boshqa Gʻarbiy Yevropa davlatlari va AQSH hisoblanadi. Finlyandiya, Shvetsiya, Daniya Yevropa Ittifoqiga, Daniya, Norvegiya va Islandiya esa NATOga aʼzo.

Eksport tarkibida mashinasozlik mahsulotlari, qogʻoz, sellyuloza, yogʻoch, rudalar va metall buyumlar ustunlik qiladi. Islandiya eksportining 3/4 qismini baliq mahsulotlari tashkil etadi.

Geografik mehnat taqsimoti deganda biz ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklini tushunamiz. Geografik mehnat taqsimotining zaruriy sharti shundaki, turli mamlakatlar (yoki mintaqalar) bir-biri uchun ishlaydi, mehnat natijasi bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi, shuning uchun ishlab chiqarish joyi va joy o'rtasida tafovut paydo bo'ladi. iste'mol qilish.

Tovar jamiyatida geografik mehnat taqsimoti, albatta, mahsulotni fermer xo'jaligiga o'tkazishni o'z ichiga oladi, ya'ni. ayirboshlash, savdo, lekin bu sharoitda ayirboshlash faqat geografik mehnat taqsimoti mavjudligini "tan olish" belgisidir, lekin uning "mohiyati" emas.

Ba'zan geografik mehnat taqsimoti faqat xalqaro mehnat taqsimoti sifatida tushuniladi, lekin bu tushunchaning bunday torayishi noto'g'ri. Har qanday xalqaro mehnat taqsimoti bir vaqtning o'zida geografik mehnat taqsimoti hisoblanadi, lekin aksincha emas.

Geografik mehnat taqsimotida ikkita holatni ajratish mumkin:

1. (mutlaq) - mamlakat (yoki mintaqa) boshqa mamlakatdan (yoki mintaqadan) mahsulotni import qiladi, chunki u tabiiy sharoitlar tufayli uni ishlab chiqara olmaydi.

2. (nisbiy) - mahalliy ishlab chiqarish mumkin bo'lgan, lekin qimmatroq bo'ladigan mahsulot import qilinadi

Geografik mehnat taqsimotining keng va chuqurlikda rivojlanishi

Qadimda geografik mehnat taqsimoti doirasi asosan Oʻrta yer dengizi boʻyidagi mamlakatlarni qamrab olgan Eski dunyo doirasidagi kichik hudud bilan chegaralangan.

O'rta asrlarda geografik mehnat taqsimoti sohasiga shimoliy dengizlar (Yevropa ichida), Frantsiya va Italiya orqali o'tadigan yo'llar kiradi. Shu bilan birga, Angliya, Skandinaviya mamlakatlari, Polsha, Novgorod va Moskva davlati bu sohaga jalb qilinmoqda.

Arab xalifaligini kengaytirish jarayonida arab savdogarlari Indochina, Madagaskar va ziravorlar orollariga yetib borishdi.

Buyuk kashfiyotlar davrida geografik mehnat taqsimoti doirasi Atlantika okeanigacha, Yevropadan Hindistongacha va hokazolargacha kengaydi.Temir yoʻl transportining joriy etilishi bilan aloqalar quruqlikka tarqaldi.

Geografik mehnat taqsimotining keyingi 400 yil ichida eng kuchli rivojlanishi yangi yerlarning ochilishi va transportning takomillashuvi bilan bogʻliq. Bu taraqqiyot 15—16-asrlarda Yevropada feodal tuzumlarini kapitalistik tuzumlar bilan almashtirishda katta rol oʻynadi. .

Transport texnologiyasining bir xil rivojlanishi natijasida shahar va qishloq o'rtasidagi mehnat taqsimoti jahon miqyosida takror ishlab chiqarildi.

Iqtisodiy foyda geografik mehnat taqsimoti rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi sifatida.

Tarixiy jarayonda biz kuzatayotgan geografik mehnat taqsimotining gigant rivojlanishining harakatlantiruvchi nuqtasi geografik mehnat taqsimotini amalga oshirishdan olingan iqtisodiy foyda edi.

Geografik mehnat taqsimoti qanchalik qulayroq amalga oshirilsa, bir tomondan tovarning vazn birligiga narxlardagi nuqtalar orasidagi farq shunchalik katta bo'lsa, ikkinchi tomondan transport xarajatlari shunchalik past bo'ladi.

Geografik mehnat taqsimotining rivojlanishiga transportning ta'siri

Transportni texnik takomillashtirish natijasida transport xarajatlarining qisqarishi geografik mehnat taqsimotining rivojlanishining asosiy omillaridan biridir.

Transportning rivojlanishi geografik mehnat taqsimotini ham chuqur, ham keng ko'lamda oshiradi.

Mehnat unumdorligining o'sishiga geografik mehnat taqsimotining ta'siri

Mehnat unumdorligining o'sishi, birinchi navbatda, texnikaning rivojlanishi va birinchi navbatda, mexanizatsiyalash bilan bog'liq va geografik mehnat taqsimoti, qoida tariqasida, ijtimoiy mehnat unumdorligini texnikaning rivojlanishidan yomonroq emas.

Geografik mehnat taqsimoti, agar u yaratmasa, hech bo'lmaganda mexanizatsiyalash imkoniyatlarini oshiradi, chunki ishlab chiqarishning fazoviy kontsentratsiyasi uning ishlab chiqarish kontsentratsiyasining zaruriy shartidir va ikkinchisisiz texnologiyaning o'sishi uchun o'rin yo'q.

Geografik mehnat taqsimoti bilan nafaqat eski ehtiyojlar o'sib boradi, balki yer sharining turli joylaridan to'plangan turli xil xom ashyolardan foydalanadigan yangi sanoat tarmoqlarining paydo bo'lishi bilan birga yangi ehtiyojlar ham paydo bo'ladi.

Geografik mehnat taqsimoti va iqtisodiy rayonlarning shakllanishi va ixtisoslashuvi jarayoni

Agar iqtisodiy rayonni uning butunligining ixtisoslashgan qismi sifatida tushunadigan bo'lsak, u holda geografik mehnat taqsimoti jarayonini mintaqalarning shakllanishi va farqlanishi jarayoni bilan bir xil jarayon deb hisoblash kerak bo'ladi.

Muayyan hudud doirasida geografik mehnat taqsimoti munosabatlarining o'rnatilishi muqarrar ravishda ushbu hududning har bir qismi o'zi uchun tabiiy va ijtimoiy-tarixiy sharoitlarning yanada qulay kombinatsiyasi mavjud bo'lgan ishlab chiqarish tarmoqlarini tanlashga kirishishiga olib keladi. ; natija eng kam xarajat, shuning uchun eng yuqori foyda.

Bir hududning bir yo‘nalishga ixtisoslashuvi muqarrar ravishda bir qator boshqa hududlarning boshqa yo‘nalishlarga ham ixtisoslashuvi bilan birga keladi.

Bojxona to'lovlarining geografik mehnat taqsimotiga ta'siri

Bojxona to'lovlari dastlab, paydo bo'lganida, geografik mehnat taqsimoti tomonidan beriladigan imtiyozlarni o'zlashtirish natijasida paydo bo'ladigan savdo foydalari orqali g'azna daromadlarini ko'paytirishdan iborat bo'lgan, agar yagona bo'lsa ham, asosiy maqsad bo'lgan.

Chet elga tovarlarni tashishda eksportchi o'zining transport xarajatlarini bojxona to'lovining butun miqdoriga oshirishi kerak, bu esa mamlakatlar o'rtasidagi geografik mehnat taqsimoti shartlarini qiyinlashtiradi.

Iqtisodiy geografiya tizimida geografik mehnat taqsimoti tushunchasi

Geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy ishlab chiqarish faoliyatidan ajralib turadigan jarayondir qishloq xo'jaligi Va sanoat.

Transport Va savdo, u bilan chambarchas bog'liq bo'lib, geografik mehnat taqsimoti tomonidan ham vujudga keladi va u bilan uzluksiz rivojlanadi.

Iqtisodiy rayonlar bir xil geografik mehnat taqsimoti jarayoni orqali bir-biri bilan doimiy o'zaro ta'sirda shakllanadi, farqlanadi va saqlanadi.

Iqtisodiy-geografik joylashuvi geografik mehnat taqsimoti bilan ham chambarchas bog'liq bo'lib chiqadi.

Demak, geografik mehnat taqsimoti iqtisodiy geografiyaning asosiy tushunchasi bo’lib, uni siyosiy iqtisod bilan eng chambarchas bog’laydi; iqtisodiy geograf o'rganadigan biron bir mavzuda o'zini ajratib bo'lmaydigan tushuncha.

Geografik mehnat taqsimoti ijtimoiy mehnat taqsimotining fazoviy shaklidir.

Geografik mehnat taqsimoti ijtimoiy mehnat taqsimotining shakllaridan biridir. Xususiyatlari:

uning zarur sharti shundaki, davlatlar bir-biri uchun ishlashlari kerak, shu jumladan ixtisoslashgan holda ular o'rtasidagi aloqaning kuchayishiga olib keladi;

ishlab chiqarish rivojlanishidagi texnik taraqqiyot geografik mehnat taqsimotining asosiy sababidir;

iqtisodiy foyda - geografik mehnat taqsimotining harakatlantiruvchi kuchi;

Transport katta ta'sirga ega bo'lib, uning rivojlanishi, takomillashtirilishi va tannarxini pasaytirish kenglikda mehnat taqsimotini rag'batlantiradi;

bo'linadi:

butun dunyo bo'ylab - hamma narsani qamrab oladi jahon iqtisodiyoti va har xil turdagi mamlakatlar;

xalqaro - Evropa Ittifoqi va davlatlar guruhlari birlashmalari doirasida;

mintaqalararo;

mintaqalararo;

asosan sanoat, fan va ijtimoiy hayotning boshqa sohalari jamlangan shaharlarda amalga oshiriladi.

Mehnat taqsimoti turlari:

umumiy - ishlab chiqarish sohalari bo'yicha mehnat taqsimoti, bu mamlakatlar odatda sanoat, xom ashyo va qishloq xo'jaligiga bo'linishida namoyon bo'ladi.; bunday mehnat taqsimoti tabiiy-iqlim sharoitlari, iqtisodiy-geografik joylashuvi va tabiiy resurslari bilan belgilanadi;

qisman - ishlab chiqarishning ayrim tarmoqlarida va ishlab chiqarilgan mahsulotlarning bevalarida ixtisoslashuvda namoyon bo'ladi;

yagona - mamlakatlarning alohida mashina birliklarini ishlab chiqarishga ixtisoslashuvida yoki texnologik bosqichlarda ixtisoslashuvida ifodalangan; Bu mehnat taqsimoti yuqori darajada rivojlangan tarmoqlarga mos keladi va tarmoq ichidagi ixtisoslashuvning rivojlanishini bildiradi.

IN zamonaviy sharoitlar global mehnat taqsimotining roli ortib bormoqda; shart iqtisodiy, ijtimoiy va ijtimoiy taraqqiyot. Iqtisodiyotni kiritishning ob'ektiv sababi turli davlatlar Jahon mehnat taqsimotida:

ilmiy-texnikaviy inqilob sharoitida fan-texnika taraqqiyoti yutuqlarini ommaviy joriy etish katta rivojlanish xarajatlarini talab qiladi;

global muammolar (ekologiya);

ilmiy-texnikaviy inqilob sharoitida savdo-iqtisodiy munosabatlardan ilmiy-texnikaviy ishlab chiqarish kooperatsiyasiga e'tiborning siljishi kuzatilmoqda;

Geografik mehnat taqsimoti mehnat integrasiyasi bilan birga kechadi. Mehnat integratsiyasi - bu o'rtasida iqtisodiy aloqalarni o'rnatish va chuqurlashtirish jarayoni alohida mamlakatlar, xo'jalikda markazlashtirishni shakllantirish davrida.

Geografik va hududiy bo'linish geografik mehnat taqsimoti hal qiluvchi rol o‘ynaydigan jarayonlarning uzviy bog‘liq tizimidir. Bunday o'zaro ta'sirning tartibga soluvchisi turli darajadagi milliy iqtisodiyotning hududiy tuzilishi hisoblanadi. Mehnatning hududiy integratsiyasining asosiy motivi foyda (iqtisodiy foyda)dir.

Geografik mehnat taqsimoti = TRT

Hududiy mehnat taqsimoti (TDT)- ishlab chiqarishni ixtisoslashtirish, iqtisodiy rayonlarni bir-biridan ajratish, tumanlararo kooperatsiyani rivojlantirish, mahsulot va xizmatlar almashinuvi jarayoni. Muayyan tarmoqlarni ma'lum hududlarga biriktirishda ifodalangan hududiy mehnat taqsimoti makonning iqtisodiy rivojlanish darajasini, ishlab chiqaruvchi kuchlarning rivojlanish darajasini va mamlakat integratsiyasini ko'rsatadi.

TRT ochiladi qo'shimcha funktsiyalar sanoatni ixtisoslashtirishning afzalliklari hisobiga ham, hududlarning tabiiy resurs va ijtimoiy-iqtisodiy imkoniyatlaridan foydalanish hisobiga ham hududiy takror ishlab chiqarish samaradorligini oshirish.

Geografik mehnat taqsimoti ijtimoiy mehnat taqsimotining bir shakli bo'lib, ishlab chiqarish usuli bilan belgilanadigan uning rivojlanish qonuniyatlariga bo'ysunadi. TRT va ijtimoiy ishlab chiqarishning hududiy joylashuvi o'rtasida ishlab chiqarish faoliyati natijalari turli joylar o'rtasida almashinadigan darajada bevosita bog'liqlik mavjud.

Hududiy mehnat taqsimotining mohiyati ishlab chiqaruvchining shaxsiy ehtiyojlaridan oshib ketadigan miqdorda ma'lum mahsulotlarni ishlab chiqarishga ixtisoslashuvida, shu bilan birga boshqa mahsulotlarni ishlab chiqarishdan bosh tortadi. Iqtisodiy ma'no Bu jarayon shundan iboratki, barcha turdagi mahsulotlarning ma'lum hajmi uchun barcha ishlab chiqaruvchilarning umumiy xarajatlari individual ishlab chiqaruvchi tomonidan "universal" ishlab chiqarish variantiga nisbatan kamayadi. Har bir ishlab chiqaruvchining mahsulot birligi uchun ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish qulay sharoitlar mavjudligi bilan ta'minlanadi, ular sof individual xususiyatlarga qo'shimcha ravishda (masalan, insonning fiziologik qobiliyatlari) ma'lum bir hudud uchun mavjud bo'lgan "imkoniyatlar" ni o'z ichiga oladi. muayyan turdagi mahsulot ishlab chiqarish (ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun tarixiy, iqtisodiy va tabiiy shartlar).

Har qanday hududda ma'lum qulay sharoitlar mavjudligi tufayli u erda yashovchi aholining aksariyat qismi ishlab chiqarish faoliyatining muayyan turlariga ixtisoslashishi mumkin bo'ladi. Natijada, ma'lum bir sohalar (ishlab chiqarishlar) ma'lum hududlarga biriktirilgan va shu hududlarda to'plangan.

Haqiqiy iqtisodiy voqelikda mehnat taqsimoti nafaqat mamlakatlar va mintaqalar o'rtasidagi mehnat taqsimoti shaklida, balki shu mamlakatlar va mintaqalar hududida joylashgan bir-biriga o'xshash bo'lmagan sanoat tarmoqlari o'rtasidagi mehnat taqsimoti shaklida ham namoyon bo'ladi.

Hududiy mehnat taqsimotining turlari:

Iqtisodiy jihatdan yaxlit hududlar (mamlakatlar va davlatlar) o'rtasida vujudga keladigan va amalga oshiriladigan umumiy (umumiy) mehnat taqsimoti. iqtisodiy rayonlar). Umumiy mehnat taqsimoti bilan butun mamlakat mintaqalari o'rtasidagi munosabatlar iqtisodiy o'zaro bog'liqlikning barcha murakkabligida hisobga olinadi. iqtisodiy aloqalar ular orasida.

Ayrim markazlar o'rtasida mehnat taqsimoti (sanoat markazlari, katta shaharlar), bunda ular o'rtasida joylashgan hududlarda mehnat taqsimotiga e'tibor bermaslik mumkin va bu markazlar iqtisodiy rayonlarning ajralmas "mato"sidan ajratilgan.

Iqtisodiy markaz (shahar, sanoat majmuasi, yirik yig'ish mashinasozlik zavodi) atrofidagi u yoki bu fazoviy "maydonda" yuzaga keladigan mehnat taqsimoti. Shu bilan birga, ma'lum bir markaz tomon tortishish nuqtalari tarqalgan "maydonlar" kesishishi va iqtisodiy rayonlar bilan mos kelmasligi mumkin.

Yagona ishlab chiqarish jarayonining bosqichlari geografik jihatdan ajratilgan va turli nuqtalarda yoki joylarda joylashgan bo'lgan bosqichli mehnat taqsimoti.

Hududiy mehnat taqsimoti fazasi, bu bir xil mahsulotlarning turli joylardan yil davomida qabul qilish markazlariga kelishidan iborat.

Epizodik mehnat taqsimoti, mamlakatlar ba'zi siyosiy yoki iqtisodiy sabablarga ko'ra ba'zi tovarlarni almashtirishga qaror qilganda, garchi bu an'analarga, zaruratlarga va boshqalarga mos kelmasa.