Kaip vyks ciklas? tskado statyba - schema. Centrinis žiedinis kelias tiesiamas greičiau nei atrodo Centrinio žiedinio kelio 3 paleidimo komplekso statyba

Statybininkai išklojo asfaltą daugiau nei 50 kilometrų iš 105 kilometrų trečiojo Centrinio žiedinio kelio (TsKAD) paleidimo komplekso, einančio per naująją Maskvą ir Maskvos sritį, praneša RIAMO.

„Centrinio žiedo trečiojo starto komplekso statybos vyksta dideliu tempu. Pusėje visos trasos ilgio – daugiau nei 50 kilometrų iš 105 – paklotas asfaltas. Iki šių metų pabaigos statytojai ketina baigti asfaltuoti 85 proc. Statybų tempui palaikyti pasitelkiama apie 700 technikos, kelyje šiandien dirba daugiau nei 1,5 tūkst.“, – rašoma pranešime.

Visi darbai atliekami lygiagrečiai ir tolygiai per visą Centrinio žiedinio kelio-3 ilgį. Daugelis objektų yra baigiamajame etape ir yra labai parengti. Visi dirbtiniai Centrinio žiedo-3 statiniai statomi atsižvelgiant į numatomą eismo intensyvumą: statytojai iš anksto atlieka jų pamatų darbus, kad ateityje galėtų greitai ir nevaržant eismo praplėsti važiuojamąją dalį iki šešių eismo juostų.

Nemažai darbų buvo atlikta ties 100 metrų viaduku per Jaroslavlio krypties geležinkelį Sofrino stoties rajone. Naujasis trijų tarpatramių viadukas pašalins spūstis ir padidins transporto pralaidumą. Atramų betonavimas, skersiniai, metalinių konstrukcijų montavimo darbai atliekami dviejų lygių sankryžoje per „mažą betoninį keliuką“ A-107 ir senąjį Jaroslavlio plentą. Tai pašalins sankryžas tame pačiame lygyje ir leis jums laisvai išvažiuoti iš centrinio žiedinio kelio į Jaroslavlio plentą.

Trečiasis Centrinio žiedo starto kompleksas bus ilgiausias visame žiediniame greitkelyje. Centrinis žiedinis kelias-3 eis lygiagrečiai su A-107 Mažuoju betoniniu žiedu 100–700 metrų atstumu ir sujungs naują M-11 greitkelį Maskva-Sankt Peterburgas ir M-7 Volgos greitkelį.

Trečiojo 105 kilometrų ilgio starto komplekso statyba vykdoma viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės principais sudarant koncesijos sutartį su Highway Construction Corporation LLC dėl finansavimo, statybos ir eksploatavimo mokamai. TsKAD-3. Koncesininkas TsKAD-3 rugpjūčio 1 d. pritraukė daugiau nei 4,5 milijardo rublių skolintų lėšų, kurias skyrė bankų sindikatas.

Centrinis žiedinis kelias yra žiedinis kelias, kuris drieksis 50 kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio. Kelių tiesimo projektą sudaro penki startiniai kompleksai, kurie bus įgyvendinami viešosios ir privačios partnerystės principu. Šiuo metu tiesiami 339 kilometrai kelio, o bendras maršruto ilgis sieks apie 530 kilometrų. Projektą planuojama baigti iki 2025 m.

Centrinio žiedinio kelio statyba yra pirmasis infrastruktūros megaprojektas, iš dalies finansuojamas iš Nacionalinio gerovės fondo (NGF). Bendra jo įgyvendinimo kaina vertinama daugiau nei 300 milijardų rublių, iš kurių 150 milijardų bus finansuojama iš Nacionalinio gerovės fondo.

Kelias Centrinio žiedinio kelio (TsKAD) atkarpas eismui planuojama atverti 2018 metų pabaigoje.

Liepos 26 d., Maskvos srities gubernatorius Andrejus VOROBJOVAS, Maskvos meras Sergejus SOBBYANINAS, Rusijos Federacijos ministro pirmininko pavaduotojas Maksimas AKIMOVAS ir „Avtodor“ įmonių grupės valdybos pirmininkas Sergejus KELBACHAS lankėsi paleidimo kompleksų Nr.1 ​​ir 5 statybos aikštelėse. Po to gubernatorius Vorobjovas žurnalistams papasakojo apie planus pradėti eismą žiediniu keliu:

Centrinis žiedinis kelias – svarbus prezidentinis projektas, leisiantis toliau plėtoti Maskvos aglomeraciją ir sujungsiantis miestus netoli Maskvos. Žinoma, šiose Maskvos srities vietose statybos nėra lengvos, nes infrastruktūra labai tanki – dujos, elektra, tinklai. Tikimės, kad masinis Centrinio žiedinio kelio startas jau arti. Kai kurios svetainės pradės veikti 2018 m. pabaigoje, tačiau liūto dalis – 2019 m.

Prieš kelias dienas Andrejus Vorobjovas interviu televizijai „Rusija 24“ paskelbė, kad 50–90 km žiedinio kelio bus pradėtas eksploatuoti 2018 metų pabaigoje – 2019 metų pradžioje. Tačiau jis nesakė, kuriose konkrečiai dalyse judėjimas bus pradėtas. To jis nepadarė net ir liepos 26 dieną apžiūrėjęs statybvietę.

Paleisti kompleksą Nr. 1, kurio ilgis yra 49,5 km eina nuo greitkelio M-4 Don iki Minsko plento per Domodedovo miesto rajoną, Maskvos srities Podolskio rajoną, Maskvos Troickio administracinį rajoną ir Naro-Fominsko miesto rajoną. 22 km trasa eis per Naujosios Maskvos teritoriją.

Penktasis paleidimo kompleksas eis per Odintsovo, Istra, Solnechnogorsko sritis ir Naro-Fominsko miesto rajoną. Bendras ruožo ilgis daugiau nei 76 km, o trečdalis jų eina per Odincovo rajoną (ruožai nuo 18 iki 36 km ir nuo 43 iki 50). 2018 metų balandžio mėnesio duomenimis jo parengtis buvo 33 proc.

Penktasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksas

Apie 3 rublius už kilometrą

Rangovas patikino inspekcijos grupę, kad deklaruota Centrinio žiedinio kelio kaina 350 milijardų rublių laikytis, naujų subsidijų nereikės. Maksimas Akimovas paskelbė apie planus žiede įvesti laisvo srauto sistemą – greitkelyje neliks atsiskaitymo punktų ir užtvarų. Už bilietą vairuotojai galės susimokėti terminaluose arba internetu.

Greitis greitkelyje bus iki 140 km/val Bilieto kaina bus apytiksliai. 3 rub. už kilometrą Maskvos srities gyventojai gauna naudos.

Centrinis žiedinis kelias yra didelio masto Maskvos srities transporto infrastruktūros plėtros projektas, sukurtas 2000-ųjų pradžioje. Pagrindinis tikslas yra iškrauti federalinius kelius ir Maskvos žiedinį kelią. Statybos pradėtos dar 2015 m., o jų užbaigimo terminai buvo ne kartą perkeliami, įskaitant ir dėl daugybės vamzdynų, elektros linijų ir komunikacijų perdavimo.

Centrinio žiedinio kelio schema

Bendras žiedinio kelio ilgis bus 525 km. Didžiąją kelio dalį drieksis Centrinis žiedinis kelias 400-800 m nuo Maskvos mažojo žiedo, aplenkiant gyvenvietes.

2017 m. lapkritį atkarpoje, aplenkiančioje Zvenigorodą - centrinio žiedinio kelio 5-ojo paleidimo komplekso dalį. Zvenigorodo aplinkkelis tapo pirmąja atvira žiedinio kelio atkarpa. Už šios atkarpos važiavimą mokestis netaikomas.

Dar visai neseniai Centrinis žiedas (TsKAD) buvo laikomas ilgalaikiu projektu, tačiau šiandien greitkelis jau pradeda įgauti realias formas. Praėjusiais metais eismui buvo atidaryta pirmoji Centrinio žiedo atkarpa Zvenigorodo aplinkkelyje. Likę paleidimo kompleksai aktyviai statomi – daug kur paklotas asfaltas, matyti naujų sankryžų kontūrai. Apie tai, kaip vyksta darbai Centriniame žiede – „Kommersant“ ir valstybės įmonės „Avtodor“ partnerystės projekte.

Naujasis žiedinis greitkelis (indeksas A-113) eis per Maskvos srities teritoriją. Būsimas maršrutas suskirstytas į 4 atkarpas: 1-ąją (pietinę), 3-iąją (šiaurinę), 4-ąją (rytinę) ir 5-ąją (vakarinę). 2-asis iki šiol egzistuoja perspektyvaus projekto forma. Aktyviausiai šiuo metu statomi 5, 3 ir 1 ruožai.

Centrinis žiedinis kelias – Vakarai: 5 atkarpa tarp Kijevo ir Leningradskoe greitkelių

Lyginant su likusiomis būsimo žiedinio magistralės atkarpomis, Centrinio žiedo 5-oji atkarpa didžiąja dalimi yra rekonstruota „Mažasis betonas“: A107 bus išplėstas iki 4 eismo juostų, bus pašalinta daug šviesoforų. atsiras naujų keitimų.

Centrinio žiedinio kelio 5-osios atkarpos pravažiavimo schema

Svarstytas variantas šioje vietoje nuo nulio tiesti naują greitkelį, tačiau dar projektavimo etape paaiškėjo, kad tam reikės nugriauti per daug gyvenamųjų pastatų. Pasvėrę visus „už“ ir „prieš“ (įskaitant ir finansines išlaidas išmokant kompensaciją už žemės pirkimą), nusprendėme nesudaryti miestiečiams nereikalingų nepatogumų ir plėsti A107, daug kur aplenkdami gyvenvietes. Bendras naujų kelių ruožų ilgis 5 ruože 28,3 km, rekonstruotų - 41,5 km. Ši atkarpa bus vienintelė nemokama atkarpa visame Centriniame žiede – įstatymai draudžia mokėti rinkliavą, jei nėra nemokamo alternatyvaus aplinkkelio.

Vienintelė Centrinio žiedinio kelio atkarpa, kuri jau pradėta eksploatuoti, yra būtent kaip 5-osios atkarpos dalis. Kalbame apie 3,6 kilometro Zvenigorodo aplinkkelį, judėjimą, kuriuo 2017 m. lapkričio pradžioje. Transporto efektas jau matomas plika akimi: per istorinį Zvenigorodo centrą pradėjo važiuoti žymiai mažiau automobilių. Anksčiau dėl to, kad A-107 važiuoja tiesiai per miestą, sankryžose susikaupdavo daug sunkvežimių, kurie turėjo itin neigiamą poveikį aplinkai ir senovinių vienuolynų, dvarų ir muziejų kompleksų būklei.

Būsimas centrinio žiedinio kelio pabaiga su M1 „Baltarusija“

Norėdami suprasti, kas vyksta skyriuje, turite atlikti savotišką „virtualią“ kelionę, judant iš pietų į šiaurę palei „betoną“. Atkarpoje tarp Zhedochi kaimo (čia prasideda 5-oji atkarpa) ir Kijevo plento palei A107 nutiestos dvi naujos eismo juostos, kurių ilgis apie 7 km - jomis jau važiuoja automobiliai. Pats „betonas“ čia uždarytas rekonstrukcijai - tai standartinė eismo aplenkimo remonto metu schema.

Atkarpoje tarp Kijevo plento ir M1 „Baltarusija“ vairuotojai jau pamatė naują tiltą per Desną ir naują 1,6 kilometro Juškovo aplinkkelį. Toliau tankiai užstatytoje teritorijoje prasideda kompleksinės rekonstrukcijos atkarpa – šiems darbams jau nustatyti rangovai, netrukus prasidės statybos. Jau po sankryžos su M1 palei Petrovskio plentą bus nutiestas naujas kelias, kuris turėtų susijungti į naują viaduką (FKU „Tsentravtomagistral“ projektas, Rosavtodor struktūrinis padalinys), per kurį vairuotojai pateks į Mozhayskoje plentą. Bus naujas kelias (pagrindas jau paklotas, asfalto klojimas pradėtas balandį), kuris aplenks gyvenvietes iki estakados virš Zvenigorodo geležinkelio stoties – jos statyba pradėta pernai rudenį.

Būsimas centrinio žiedinio kelio pabaiga su M10 „Rusija“

Per šį viaduką vairuotojai pateks į jau nutiestą ir pradėtą ​​eksploatuoti Zvenigorodo aplinkkelį. Tada judėjimas vėl vyks plečiamu „betonu“. Tiesiai už Iljinskio plento, maždaug 2,5 km ruože, eismas jau perkeltas į dvi naujas eismo juostas, o dvi senosios uždarytos remontui. Panaši situacija ir atkarpoje nuo M9 iki M10: čia automobiliai jau važiuoja nauja važiuojamąja dalimi. Sankryžoje su M10 baigiasi 5 atkarpa.

Pagrindiniai darbai dabar atliekami tiesiant dirbtines konstrukcijas – tiltus, viadukus ir viadukus, jų parengtį rangovai vertina apie 80 proc. „Parengta“ šiuo atveju reiškia, kad konstrukcijos yra paruoštos asfalto klojimui – pati danga bus dedama prieš pat automobilių judėjimo pradžią.

Centrinio žiedo 5-osios atkarpos techninės charakteristikos:

Centrinis žiedinis kelias į šiaurę: 3 atkarpa tarp Leningradskoe shosse ir M7 "Volga"

Centrinio žiedinio kelio 3-iojoje atkarpoje tiesiamas visiškai naujas maršrutas, kuris veiks mokamu režimu. 105 kilometrų paleidimo kompleksas bus ilgiausias žiediniame greitkelyje. Kelias iš Maskvos srities šiaurės vakarų į Maskvos srities pietryčius leis persikelti vos per valandą.

Centrinio žiedinio kelio 3-iosios atkarpos pravažiavimo schema

Pagrindinis vietos traukos objektas yra didžiulis 1,5 kilometro tiltas ant 23 stulpų, kuris drieksis per Dmitrovskio plentą, Maskvos kanalą ir Savelovskio krypties geležinkelio liniją. Tai vienas didžiausių dirbtinių statinių visame Centriniame žiediniame kelyje. Jau šiandien vairuotojai, judantys palei Dmitrovką, Ikšos rajone gali pastebėti didžiulius betoninius pamatus - nuo čia viadukas pradės „judėti“ per greitkelį. Netrukdomam laivų praplaukimui vandeniu bus įrengta arka – ji jau montuojama gamykloje ir artimiausiais mėnesiais išardyta bus gabenama į montavimo vietą. Aukščių skirtumui tarp dešiniojo ir kairiojo kanalo krantų išlyginti statytojai, kurių gylis siekia keliasdešimt metrų, o tūris – 2,2 mln. metrų, todėl teritorija į vakarus nuo būsimo tilto atrodo gana neįprasta. Išgautas gruntas, beje, buvo panaudotas pylimams kitose vietose.

Būsimasis tiltas per A-104, Savelovskio geležinkelio kryptis ir Maskvos kanalas

3-ioji atkarpa pradėta statyti 2016-ųjų gruodį, o jei vertintume bendrą darbų kiekį, tai šiuo metu jis atliktas apie 30 proc. Daug kur klojamas gruntas, vietomis paklotas ir asfaltas: bendras atkarpų su apatiniu pagrindo sluoksniu ilgis apie 11 km, šiemet jų bus daugiau. Tam greta greitkelio jau įrengtos 4 asfaltbetonio gamyklos, kurios netrukus bus suaktyvintos visu pajėgumu.

Centrinio žiedinio kelio 3-iosios atkarpos statybos eiga

Centrinio žiedinio kelio 3-iosios atkarpos statybos eiga

Centrinio žiedinio kelio 3-iosios atkarpos statybos eiga

Centrinio žiedinio kelio 3-iosios atkarpos statybos eiga

3 ruože yra 69 dirbtiniai statiniai (estakados, viadukai). Jau aiškiai matyti tiltų kontūrai per Černavkos, Černogolovkos, Vorjos, Zagrebkos upes. Vieną viaduką pradėjo statyti per „Mažąjį betoną“, nors pernai rugsėjį čia nieko nebuvo. Prie Krasnoarmeisko statoma sankryža: tam nutiestas naujas laikinas kelias, kuriuo galės naudotis gyventojai. Visas vietinės reikšmės kelių tinklas, kuriuo šiandien važinėja kelių technika, bus sutvarkytas baigus darbus.

Būsimas centrinio žiedinio kelio atjungimas nuo M7 „Volga“ (projektas šiuo metu baigiamas)

Centrinio žiedo 3-iąją atkarpą statytojai žada užbaigti iki 2019 metų pabaigos. Judėjimą juo galima pradėti nepriklausomai nuo kitų sekcijų. Kurioziška detalė: ruožas statomas taip, kad ateityje, kai prireiks, jį neskausmingai būtų galima praplėsti dar 2 juostomis - tam jau dabar ant tilto konstrukcijų dedamos plačios atramos ir sustiprintas pamatas. . Plėtros tikimasi įgyvendinant antrąjį Centrinio žiedinio kelio etapą – projektą, kuris gali būti įgyvendintas per 15-20 metų. Skaitykite daugiau apie antrąjį etapą žemiau.

Centrinio žiedo 3 ruožo techninės charakteristikos:

Centrinis žiedinis kelias į pietryčius: 1 ir 4 ruožai, tarp M7 „Volga“ ir M3 „Ukraina“

1 atkarpa (nuo M4 "Don" iki M3 "Ukraina") stato „Crocus Group“. Šią svetainę bendrovė gavo 2015 m., kai valstybės įmonei „Avtodor“ teko pakeisti probleminį rangovą.

Centrinio žiedinio kelio 1-osios atkarpos pravažiavimo schema

Atkarpa pasirodė gana sunkiai nutiesta: naujas kelias eina per itin tankiai apgyvendintą vietovę. Problema kyla perleidžiant visokias komunikacijas (apie 400 objektų) – naftotiekius, vandentiekius, daug elektros linijų. Didelis magistralinis dujotiekis driekiasi, pavyzdžiui, Kalužskoe plentu – dabar ruošiamasi jį perkelti.

2010–2011 m., kai buvo rengiamas projektas, niekas nežinojo, kad iš pietų Maskva išaugs didžiulėmis teritorijomis, kuriomis drieksis būsimas žiedinis kelias. Visa tai, žinoma, rimtai apsunkino visus patvirtinimo procesus, tačiau „Avtodor“ ir „Crocus Group“ specialistai šias problemas sprendžia kartu.

Centrinio žiedo 1-osios atkarpos techninės charakteristikos:

Kita sudėtinga užduotis – M4 Don, A107 ir būsimo centrinio žiedinio kelio sankirtoje pastatyti vieną sunkiausių sankryžų. Dabar čia jau suveriami pirmieji poliai, matosi ir iš žemės, ir iš oro. Čia sujungiamas pirmasis ir ketvirtasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksai.

Nepaisant visų sunkumų, jau atlikta apie 34-40% visos suplanuotos darbų apimties. Jei skrisite per būsimo kelio trasą, pamatysite, kiek kilometrų daug kur paklota grunto. Kai kuriose vietose jau yra skaldos-smėlio mišinys (tai, tiesą sakant, yra būsimo kelio pamatas), kai kur paklotas asfaltas. Tai aiškiai matoma nuo žemės, nes vietomis senasis „betoninis kelias“ eina tiesiogine prasme iš 10-20 metrų nuo būsimo Centrinio žiedo. Jei nekils papildomų sunkumų, 2018 metais turėtų būti baigta ir pradėta eksploatuoti 1-oji Centrinio žiedo atkarpa. Yra tikimybė, kad kai kurios atkarpos bus atidarytos eismui ir anksčiau.

4 ruože (nuo M7 Volgos iki M4 Dono)įsibėgėja teritorijos paruošimo darbai - pervedamos komunikacijos, iškertamos proskynos, išvežamas gruntas. Artimiausiu metu planuojamas statybinės technikos išėjimas į kilimo ir tūpimo taką.

Centrinio žiedinio kelio 4-osios atkarpos pravažiavimo schema

Primename, kad 2017 metų birželį valstybės įmonė „Avtodor“ su konsorciumu „Pietryčių greitkelis“ pasirašė 4-osios atkarpos statybos ir priežiūros koncesijos sutartį, po kurios teko šiek tiek laiko ieškoti strateginių investuotojų. 2018 metų vasarį Sočyje vykusio Rusijos investicijų forumo metu buvo fiksuoti finansiniai parametrai. Konsorciumo akcijas gavo „Avtoban“ įmonių grupė, Rusijos tiesioginių investicijų fondas ir Turkijos bendrovė „Makyol“. Pastarasis turi rimtos patirties tiesiant kelius ne tik Turkijoje, bet ir Maroke, Azerbaidžane, Irake.

Centrinio žiedo 4-osios atkarpos techninės charakteristikos:

Centriniame žiede – be užtvarų

Pagrindinis nepatogumas mokamų kelių naudotojams visada buvo užkardai prie mokamų kelių (TAP), dėl kurių susidaro spūstys, o tai ypač nemalonu „karštu“ vasaros sezonu. Kai kur galima padidinti eismo juostų skaičių (priklausomai nuo poreikio į rajoną arba į miestą), tačiau tokia galimybė yra ne visur.

Pažangesnė technologija – freeflow sistema, leidžianti pro rinkliavos punktą pravažiuoti nesustojus: kamera nuskaito važiuojančio automobilio valstybinį numerį, po to nustatoma asmeninė savininko sąskaita, iš kurios nurašomi pinigai už pravažiavimą. . Vairuotojui net nereikia nieko daryti, viskas vyksta automatiškai.

„Freeflow“ planuojama naudoti Centriniame žiede. Bandomasis sistemos veikimas greičiausiai prasidės dar šiemet ir bus baigtas iki 2019 metų vasaros, neseniai pareiškė Rusijos Federacijos transporto ministro pirmasis pavaduotojas Jevgenijus Ditrichas. „Sistema kurį laiką turėtų veikti bandomuoju režimu, kad žmonės į ją žiūrėtų, priprastų ir suprastų, kas tai yra“, – sakė jis. „Preliminariais skaičiavimais, bandomosios operacijos laikotarpis turėtų baigtis kitų metų gegužės–birželio mėn. „Freeflow“ projektą vykdys vienas operatorius, kurį kurs valstybės įmonė „Avtodor“.

Kad pravažiavimas būtų be kliūčių darbui, reikalingi Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso pakeitimai: būtina įvesti baudas vairuotojams, nusprendusiems važiuoti per rinkliavos ruožą nesumokėjus. Atitinkamus teisės aktų pakeitimus Susisiekimo ministerija jau padarė ir netrukus planuojama pateikti Valstybės Dūmai. Numatomas baudos dydis – 5 tūkstančiai rublių. Dabar ekspertai svarsto, kur tai turėtų nukeliauti – į valstybės biudžetą ar į koncesininką.

Taip atrodys Centrinio žiedinio kelio surinkimo punktų planai, kuriuose numatyta naudoti „Freeflow“ technologiją

TsKAD-2: mitas ar realybė?

Žvelgiant iš pasauliečio, atrodo keista planuoti praplatinti dar nenutiestą kelią. Tačiau iš tikrųjų čia yra tam tikra logika. Pavyzdžiui, kai tolimajame aštuntajame dešimtmetyje buvo projektuojamas Novorizhskoje plentas, transporto srautai buvo nedideli, užteko keturių eismo juostų.

Tačiau sovietų inžinieriai nusprendė palikti palikuonims skiriamąją juostą, kurią būtų galima panaudoti praplatinant važiuojamąją dalį. Kuo galiausiai pasinaudojo naujos kartos kelių tiesėjai.

Apskritai tai yra standartinė vakarietiška praktika – koridorius būsimiems maršrutams pradėti ruošti po 20-30 metų. Panaši situacija ir su Centriniu žiedu. Jau dabar aišku, kad po kelių dešimtmečių gali kilti poreikis plėsti šią magistralę, juolab, kad ją planuojama naudoti kaip kelių tarptautinių transporto koridorių dalį.

Ruožų techninėje dokumentacijoje minimas „antrasis etapas“, kuris bus projektuojamas padidinus Centrinio žiedo pirmojo etapo transporto apkrovą. Kaip 3-iosios atkarpos dalį jau planuojama išplėsti nuo 4 iki 6 eismo juostų, nutiesti rytinį išvažiavimą į Dmitrovskoje plentą, šiaurinį išvažiavimą į Noginską, sankryžas su greitkeliu Puškino-Krasnoarmeysk ir Schelkovskoye plentu. Vienoje iš 4-osios atkarpos atkarpų gali būti, kad eismo juostų skaičius bus padidintas nuo 6 iki 8 ir nutiesta sankryža su magistrale MMK-Čečevilovas-MBK.

Kaip dalis antrojo etapo, greičiausiai, atsiras ir paslaptinga 2-oji sekcija – L formos „procesas“ iš pagrindinio žiedo, kuris prasidės kažkur tarp M3 ir M2. Šios atkarpos istorija, tiesą sakant, nebėra tokia paslaptinga: kuriant projektuotojams nebuvo leista prasilenkti arti Tamano divizijos (priklausančios Gynybos ministerijai) žemių, todėl centrinis žiedinis kelias buvo nukreiptas m. kita kryptis – aplenkiant Naro-Fominską. Vėliau buvo nuspręsta pagrindinį žiedą daryti kitu maršrutu – palei „betoną“, o 2-ąją atkarpą palikti ateičiai. Gali būti, kad kada nors, po 10-30 metų, tai taps naujo infrastruktūros projekto pradžia – Didžiojo betono ruožo, pavadinto TsKAD-2, atsargine kopija.

Asfaltas paklotas per pusę Centrinio žiedinio kelio (TsKAD) trečiojo paleidimo komplekso ilgio, pranešė valstybinės bendrovės „Avtodor“ spaudos tarnyba.

„Valstybinės įmonės „Avtodor“ įgyvendinamas trečiojo Centrinio žiedinio kelio starto komplekso statybos vyksta dideliu tempu. Pusėje visos trasos ilgio – daugiau nei 50 km iš 105 km – paklotas asfaltas. Iki šių metų pabaigos statytojai ketina baigti asfaltuoti 85 proc. Statybų tempui palaikyti pasitelkiama apie 700 technikos, kelyje šiandien dirba daugiau nei 1,5 tūkst.“, – rašoma pranešime.

Paaiškinta, kad visi darbai atliekami lygiagrečiai ir tolygiai per visą Centrinio žiedo-3 ilgį. Daugelis objektų yra baigiamajame etape ir yra labai parengti.

„Taigi, pavyzdžiui, tiltuose per Prorvanikha upę Puškino rajone, Vorjos upę ir Sokolovskio ežerą Noginsko rajone jau tvarkoma važiuojamoji dalis. Čia sumontuotos betoninės plokštės, jos poliruojamos ir ruošiamos hidroizoliacinėms priemonėms, įrengiamos kompensacinės siūlės, užtvarinė tvora, baigiami apšvietimo sistemos sutvarkymo, tiltų privažiavimų tiesimo darbai. Šie įrenginiai statomi atsižvelgiant į numatomą transporto srauto padidėjimą. Prie visų dirbtinių Centrinio žiedo-3 konstrukcijų statytojai iš anksto atlieka pamatų klojimo darbus, kad ateityje greitai ir nevaržant eismo važiuojamąją dalį išplėsti iki šešių eismo juostų“, – pranešė spaudos tarnyba.

Spaudos tarnyba paaiškino, kad statant tilto konstrukcijas per vandens telkinius ypatingas dėmesys skiriamas visų aplinkos saugos normų ir reikalavimų laikymuisi bei teritorijų ekologinės pusiausvyros palaikymui. Tam statybos organizacijos ir techninis ekspertas nuolat stebi darbų eigą, taip pat vykdomas nepriklausomas vandens būklės stebėjimas.

„Vienas reikšmingiausių trečiojo paleidimo komplekso objektų yra 100 metrų viadukas per Jaroslavlio krypties geležinkelį Puškino rajono Sofrino srityje. Esama geležinkelio pervaža pasižymi labai dideliu intensyvumu. Beveik visą parą, ypač vasaros sezono metu, kelyje A107 šioje vietoje susirenka daugybė kilometrų kamščių. Naujasis trijų tarpatramių viadukas pašalins spūstis ir padidins transporto pralaidumą. Nemažai darbų objekte jau atlikta“, – pažymėjo spaudos tarnyba.

Bendrovė taip pat pranešė, kad vyksta aktyvūs darbai dviejų lygių sankryžoje per „mažą betoninį kelią“ A107 ir senąjį Jaroslavlio greitkelį. Tai pašalins sankryžas tame pačiame lygyje ir leis jums laisvai išvažiuoti iš centrinio žiedinio kelio į Jaroslavlio plentą. Dabar ten vyksta atramų, skersinių betonavimo darbai, ruošiamasi metalinių konstrukcijų surinkimui. TsKAD-3 statybai buvo specialiai nutiesti laikini keliai palei greitkelį. Jie leido sumažinti naudojimąsi šalia esančiais viešaisiais keliais, kuriuose jau dabar intensyvus eismas, ypač vasarą, ir atmesti galimybę didėti spūstims.

„Trečiasis Centrinio žiedinio kelio paleidimo kompleksas bus ilgiausias visame žiediniame greitkelyje. Naujas keturių juostų IA kategorijos kelias, kurio numatomas greitis siekia 140 km/h, leis vairuotojams iš Maskvos srities šiaurės vakarų į Maskvos srities pietryčius pajudėti beveik per valandą. Centrinis žiedinis kelias-3 eis lygiagrečiai su A107 Mažuoju betoniniu žiedu 100–700 m atstumu ir sujungs naująjį M11 greitkelį Maskva-Sankt Peterburgas ir M7 Volgos greitkelį, pridūrė spaudos tarnyba.

Primenama, kad trečiojo starto komplekso, kurio ilgis 105 km, statybos vykdomos viešosios ir privačios partnerystės principais koncesijos sutartimi su Highway Construction Corporation LLC dėl finansavimo, statybos ir eksploatavimo. mokama Maskvos srities centrinio žiedinio kelio pagrindu. Starto kompleksas (statybos etapas) Nr.3“. TsKAD-3 koncesininkas šiuo metu projektui renka savo ir (arba) skolintas lėšas. Taigi 2018 m. rugpjūčio 1 d. buvo surinkta daugiau nei 4,5 mlrd. skolintų lėšų, kurias skyrė bankų sindikatas.

Sprendimą tiesti centrinį žiedinį kelią Maskvos srities vyriausybė priėmė dar 2003 m. gruodį, siekdama sumažinti Maskvos žiedinio kelio Betonkos (A-107) ir Bolšaja Betonkos (A-108) darbo krūvį.

Miesto valdžia planuoja, kad baigus statybas per dieną mokamu greitkeliu pravažiuos apie 34 tūkst. Vairuotojų pasirinkimas nebus atsitiktinis, nes už nedidelį mokestį jie gaus tokias lengvatas kaip:

• nėra kamščių;
• kokybiška moderni danga;
• galimybė pasiekti greitį iki 150 km / h .;

Tam bus pastatyti 5 paleidimo kompleksai, kurių bendras ilgis – 525 km. Pirmosios dvi dalys beveik baigtos:

1. Kompleksas №1 113,45 km ilgio;
2. Kompleksas №5 daugiau nei 89,97 km ilgio.
   

Būsimas paleidimas

2018 metų liepos 26 dieną Sergejus Sobjaninas pažadėjo, kad pirmosios dvi mokamo greitkelio atkarpos bus atidarytos šių metų pabaigoje, tačiau trečios ir ketvirtos atkarpų atidarymo teks palaukti, nes. Vladimiras Putinas atidėjo jų pristatymo terminus iki 2019 m.

1 paleidimo kompleksas

Kelias apims Podolskio ir Naro-Fominsko rajonų teritoriją, taip pat Domodedovo miesto rajoną ir sostinės Trejybės administracinį rajoną. Bendras pradėtos eksploatuoti atkarpos ilgis sieks 49,5 kilometro (nuo 96 iki 146 km).

1-oji Centrinio žiedinio kelio atkarpa skirsis nuo kitų kelių:

• 24 vadovai;
• 12 tiltų;
• 6 kelių lygių sandūros;
• 3 estakados;
• drobės 4 - 6 eismo juostoms abiem eismo kryptimis;
• specialios kliūties tarp srautų buvimas.

Svarbu! Kiekvienas važiavimo aikštelėje kilometras transporto priemonių savininkams kainuos 2,32 rublio. Maskviškiams ir kitų kategorijų vairuotojams lengvatų nebus.

Tokiu atveju maksimalus automobilių greitis bus 140 km/val.

Paleidimo kompleksas Nr.5

5-asis paleidimo kompleksas bus nutiestas palei Istra, Naro-Fominsko, Odincovo, Solnechnogorsko rajonus ir Zvenigorodo miesto rajoną. Ateityje Maskvos žiedinis kelias, Centrinis žiedinis kelias ir atkurtas Kalugos plentas sudarys „naujosios Maskvos“ transporto sistemą.

2017 metais penktojo komplekso atkarpa (3,6 km ilgio) tapo pirmąja eismui atvira Centrinio žiedo atkarpa, nutiesusia kelią aplenkiant Zvenigorodą. Visiškai statybų pabaiga numatoma 2018 metų gruodį. Nors interviu žiniasklaidai Andrejus Vorobjovas teigė, kad šių metų pabaigoje bus paleistas 50-90 km. naujo žiedinio kelio, apie kokius ruožus kalba, nenurodė.

Sukūrimo priežastys

Be pagrindinių greitkelio tiesimo techninių veiksnių, tarp kurių ekspertai ypač pabrėžia mažą spūstį ir daugybės išvažiavimų bei sankryžų nebuvimą, šis projektas taip pat turi daugybę socialinių ir urbanistinių priežasčių.

Tad valdžiai nusprendus eiti „Betonok“ rekonstrukcijos keliu, tikrai tektų susidurti su žmonių, kurių namai stovi šalia greitkelių, nepasitenkinimu. Pavyzdžiui, A-107 pravažiuoja šalia didžiųjų miestų, tokių kaip:

• Noginskas;
• Bronnitsy;
• Elektrostalas;
• Zvenigorodas;
• Domodedovas.

Tuo pačiu metu pastatai yra tik 5-30 m atstumu nuo „Penkiasdešimties kilometrų“. Projektuotojams pradėjus plėsti esamas trasas, pastatai neišvengiamai būtų nugriauti.

Atkreipkite dėmesį, kad centrinis žiedas bus 1-os techninės kategorijos (I-A) kelias. Tai reiškia, kad greitkelio kreivumas, pečių plotis, išilginių nuolydžių laipsnis ir kiti rodikliai atitiks griežtai nustatytus standartus. Todėl čia net ir sunkiasvoriai automobiliai galės saugiai judėti dideliu greičiu.

Nemokami A-107 ir A-108 negali pasigirti atitikimu priimtiems standartams. Norint juos pritaikyti pagal reglamentus, abi magistralės turėtų būti visiškai pertvarkytos, įskaitant. sunaikinti daugybę sankryžų, sankryžų, poslinkių ir nuotakų. Toks kelio sankasos perbraižymas būtų daug mažiau tikslingas nei naujo uždarymo kelio tiesimas prie Maskvos.

Ateities plėtros samprata

Valdžia rengia 3 papildomų transporto arterijų Novomoskovskio ir Troickio rajonuose statybos planus. Centrinio žiedinio kelio sankryžoje su Kalužskoje ir Varšavskoje bei prie 26 piketo atsiras sankryžos, kurių ilgis sieks daugiau nei 22 km. Susisiekimo departamentas nusprendė tuo apsiriboti, kad neperpildytų tranzito maršruto.

Prisiminkite, kad Centrinio žiedinio kelio schema gyvenime pirmą kartą pradėta įgyvendinti 2015 m. gruodžio mėn. Projektu, kurio įgyvendinimas užtruko per 300 milijardų rublių, buvo siekiama sukurti modernų 530 kilometrų greitkelį.

Finansavimas buvo gautas iš 3 šaltinių:

• investuotojų ir koncesininkų investicijos;
• lėšos iš Rusijos nacionalinio turto fondo;
• subsidijos iš federalinio iždo.

Mokamose kelio sankasose (rytiniai, šiauriniai ir pietiniai MMK pakaitalai arba A-107) vairuotojai galės pasiekti 140 km/val., o vienintelėje laisvoje atkarpoje (vakarinėje) – 80 km/h. Iki paskutinio etapo, kuris įvyks 2020–2025 m., Centrinis žiedinis kelias bus didžiausias daugiafunkcis transporto ir logistikos centras Maskvoje ir Maskvos srityje.

Vaizdo įrašas apie Centrinio žiedo tiesimą 2018 m.