Tilto į Krymą statyba – paskutinės žinios. Kam tokie gilūs poliai Krymo tiltui
Šiandien, 2019 m. gruodžio 23 d., visiškai baigtos Krymo tilto statybos – oficialiai pradėtas keleivinių traukinių judėjimas tilto geležinkelio dalimi į Krymą, Rusijos prezidentas asmeniškai dalyvaus atidarymo ceremonijoje. geležinkelio eismas Krymo tiltu. Pirmieji traukiniai išvyks ir tiltą kirs gruodžio 25 d.
Kerčės tilto statyba Kryme yra vienas ambicingiausių „šimtmečio statybos projektų“ Rusijoje, sunku pervertinti Krymo tilto, sujungsiančio Krymą su žemynine Rusija, svarbą. Šiame leidinyje savo skaitytojams pasakojome, kaip buvo vykdomos statybos, atsakinėjome į aktualius klausimus, dėl kurių kilo nesibaigiantys ginčai ir internetiniai mūšiai ilgai nenutilo, ypač iš kaimynų ukrainiečių pusės.
Iš karto reikia pažymėti, kad naujas tiltas į Krymą yra rekordinis tiek Krymo pusiasalio, tiek visos Rusijos statinys - jo ilgis yra 19 kilometrų, o tai yra didžiausias tiltas teritorijoje. Rusijos Federacija, todėl šį projektą neperdedant galima vadinti „amžiaus statyba“.
Kas yra Kerčės tiltas į Krymą?
Krymo pusiasalyje bus galima gauti ne vieną tiltą, o iš tikrųjų du iš karto - geležinkelį ir kelią. Tai yra, tai bus du lygiagretūs tiltai, turintys tuos pačius arkos praėjimus laivybos transportui, bet kitu atveju jie yra visiškai nepriklausomi vienas nuo kito. Prioritetas, žinoma, yra automobilių tiltas, o pagal planą jo pristatymas numatytas 2018 metų pabaigoje. O 2019 metais statytojai žada perduoti geležinkelio tiltą per Kerčės sąsiaurį, kuris sujungs Kubaną ir Krymą.
Pirmajame statybų etape statytojai įrengė polius, kurie skirtingais kampais įleidžiami į žemę iki 90 metrų gylio. Nurodytas gylis yra dėl vadinamųjų "silpnų dirvožemių", kurie trukdo klasikiniams tilto atramų kūrimo metodams.
Įrengus giliavandenius polius, antrajame tilto statybos etape pradėtos montuoti tarpatraminės konstrukcijos, esminiai elementai kurios yra plaukiojančio tarpatramio atramos. Prie dviejų tiltų šios atramos sujungtos ir atitvertos savotiškomis gelžbetonio „salelėmis“, skirtomis apsaugoti nuo susidūrimų su laivais – tiek atsitiktinių, tiek tyčinių.
Tavrida federalinio greitkelio atkarpa eis per Tuzlos salą, tiesą sakant, papildomu pilnaverčiu tiltu, bet ne per vandenį, o per neriją. Kyla klausimas: „Kodėl neįmanoma nutiesti paprasto kelio, o ne pastatyti tilto per neriją ir saleles, važiuojant krūvomis? Reikia suprasti, kad Tuzlos nerija yra gana nepatikima trasos nutiesimo vieta, todėl buvo nuspręsta palei ją statyti tiltą, todėl net ir po kelių dešimtmečių neriją nuplautų jūra, tiltas nebus. eikite bet kur ir kelių bei geležinkelių susisiekimas per Kerčės sąsiaurį nenutrūks.
Kam tokie gilūs poliai Krymo tiltui?
Neįmanoma pastatyti Krymo tilto be specialių polių, nes Kerčės sąsiaurio dugnas yra silpnas gruntas. Bet ką reiškia terminas „minkšta žemė“? Tiesą sakant, sąsiaurio dugnas yra purvo, dumblo ir skysto molio mišinys. Kitaip tariant, tai yra savotiška „košė“, o ne kieta uoliena, todėl į ją įprastų polių įstatyti nepavyks. Norint patikimai sumontuoti tilto atramas, reikia specialių gilių polių, kad jie galėtų pasiekti kietą, tankų dirvą po Kerčės sąsiaurio dumblu ir taip tvirtai įsitvirtinti.
Statant tiltą į Krymą, poliai yra bene svarbiausia dalis! Šioje statybvietėje naudojami keli tipai ir dydžiai. Geležinkelio tiltui Kryme bus sumontuota daugiau nei 3000 polių, o kelių tiltui – daugiau nei 2500 polių 288 atramoms.
Prieš pradėdami polių darbus farvaterio atkarpoje, tyrimų instituto darbuotojai patikrino Kerčės sąsiaurio grunto ir vamzdžių polių laikomąją galią. Akvatorijoje buvo specialiai dislokuotas stendas, ant kurio bandoma polia buvo užkrauta 6 hidrauliniais kėlikliais. Pastarieji suteikė 2500 tonų slėgį, dėl ko buvo nustatytas polių nusėdimo laipsnis ir grunto atsparumas.
Svetlana Bokhanova, LLC Diagnostikos mokslinių tyrimų instituto direktorė, sakė: „Statiniai testai leido mums sužinoti tikrąjį laikomoji galia krūvos ant žemės. Tai patvirtina teisingą dizaino pasirinkimą. polinis pamatas farvaterio atramos“... Geležinkelio ir kelių tiltų atramų pamatams naudojami trijų tipų poliai.
Šios poliai bus varomi Skirtingi keliai, pavyzdžiui, tilto atkarpose ant sausumos įrengiami gręžtiniai poliai. Iš pradžių žemėje išgręžiama skylė, po kurios iš jos pašalinamas „minkštas dirvožemis“. Išgręžus skylę, į ją nuleidžiamas milžiniško vamzdžio ir armatūros pavidalo metalinis karkasas ir užpilamas betonu. Vienai atramai pagaminti reikia nuo 8 iki 120 polių – kiekvienu atveju jų skaičius priklauso nuo geologijos.
Šiandien statybininkams tenka susidurti su didele problema – oro sąlygomis. Statistiniais duomenimis, audringi orai stebimi apie 10 kartų per mėnesį, o šiuo laikotarpiu darbų iš vandens atlikti neįmanoma. Problemai išspręsti per sąsiaurį (iš Kerčės ir Tamano pusės) buvo nutiesti du veikiantys tiltai, kuriais juda statybinė technika ir varo polius. Polių montavimas tilto atramoms vienu metu atliekamas keliose atkarpose, dirba 21 rangovas.
Tilto konstrukcijos vandens ruože naudojami vamzdiniai poliai, kurie įkalami skirtingais kampais, šie polių pasvirimo kampai yra vienodi, tačiau jie yra suvaromi skirtingomis kryptimis, sukuriant savotišką atraminę siją. .
Polių aukštis įspūdingas – kai kurios viršija 100 metrų, o jų fone žmogus atrodo mažytis. Siekiant išvengti korozinių procesų, poliai dažomi tose vietose, kur liečiasi su jūros vandeniu, kuris yra gana agresyvi terpė metalui. Kiekviena krūva surenkama iš kelių dalių: įkalus dalį krūvos, ant jos privirinama kita detalė ir pan. Iki 100 metrų ilgio krūva suveriama maždaug per pusantros paros. Kai įkalamos visos vienos atramos poliai, ant jų uždedamos grotelės - tai platforma, ant kurios vėliau atsidurs tilto tarpatramis. Grotelės yra pagamintos iš metalinių konstrukcijų, o surinkimo procesas atliekamas vietoje, tiesiai virš varomų polių.
Kad betonas sukietėtų ir įgautų reikiamą stiprumą, reikia apie 28 dienas – tiek laiko „ilsėsis“ grotelės. Ant gatavų grotelių jie pradeda rinkti tilto tarpus. Beje, geležinkelio tiltas per sąsiaurį surenkamas iš kartu susuktų metalinių blokų. Tarpatramiai surenkami ant domkratų, o paruošus nuleidžiami ant grotelių.
Tokios technologijos ir polių kalimo gylis naudojami siekiant užtikrinti, kad tiltas per Kerčės sąsiaurį atlaikytų galingą žemės drebėjimą.
Kokį žemės drebėjimą atlaikys tiltas į Krymą?
Kerčės sąsiauryje žemės drebėjimas, kurio amplitudė siekia 8,6 balo pagal Richterio skalę, gali įvykti itin retai – maždaug kartą per 500 metų. 9 balų stiprumo žemės drebėjimas gali įvykti kartą per 1000 metų. Ir tik kartą per 2000 metų gali įvykti žemės drebėjimas, kurio amplitudė siekia 9,3 balo. Tačiau tiltas Kerčės sąsiauryje nėra pirmas ir toli gražu ne paskutinė statyba pasaulyje, kuri atliekama padidėjusio seisminio pavojaus sąlygomis.
Bet kas atsitiks, jei Kryme įvyks 8 balų žemės drebėjimas pagal Richterio skalę? Prasidėjus galingiems drebėjimams, pagrindinę bangą „užvaldys“ tilto atramos, o iš atramų į tarpatramius sklindančias vibracijas slopins antiseisminiai įtaisai, kurie yra savotiškas „sluoksnis“ tarp tilto tarpatramio. ir parama. Žinoma, tokių drebėjimų metu važiuojamoji dalis įtrūks ir gali būti, kad bėgiai deformuosis. Bet bet kokiu atveju pagrindinė tilto konstrukcija išliks. Projekte numatyta, kad tiltas turi atlaikyti net ir stiprų 9 balų žemės drebėjimą. Žinoma, po tokio poveikio remonto ir restauravimo darbai bus būtini, tačiau pati tilto konstrukcija išliks nepažeista ir nesugrius.
Tilto per Kerčės sąsiaurį laivybos tarpatramis yra pati kritiškiausia ir sunkiausia tilto atkarpa, o kiekviena farvaterio atrama bus sumontuota ant 110 polių, kurių skersmuo – apie pusantro metro. Laivybos praėjimai stovi tiek nuo laikinų statybinių platformų, tiek nuo baržų. Šalia būsimų farvaterio atramų vietos statomos aukštos laikinos platformos. Ateityje juose bus sumontuoti įspūdingo dydžio kranai, kurių funkcija – kelti ir varyti polius.
Kaip gyvena Kerčės tilto statytojai?
Darbininkų gyvenimas ne mažiau įdomus nei paties Kerčės tilto per sąsiaurį statyba. Darbininkai dirba rotacijos principu: 15 dienų darbo, o tada tiek pat poilsio. Vidutinis darbo užmokestis yra apie 35 000 rublių (viskas priklauso nuo pareigų), tačiau būstas ir maitinimas darbuotojams suteikiami nemokamai. Be to, kartą per mėnesį darbuotojams apmokama kelionė į namus ir atgal.
Mostostrojevičių statybų stovyklos valgykloje, esančioje 20 minučių nuo tilto, darbuotojai pusryčiauja ir vakarieniauja, tačiau pietauti tenka darbo vietoje – maistas atnešamas tiesiai ant tilto. Karšti patiekalai ir sriubos supakuoti į termo maišelius.
Iš viso Kerčės tilto statyboje dalyvauja apie 2000 žmonių. Specialiai pastatyto miestelio blokiniuose namuose gyvena darbininkai ir statybininkai. Kiekviename kambaryje yra 4 žmonės. Daugumos stroevičių valgomajame meniu yra gana įvairus, tai yra, galima rinktis iš įvairių patiekalų, maistas, kaip jau minėjome, nemokamas.
Kritika dėl tilto patikimumo ant minkštos žemės
Dėl didelio, kietumu nesiskiriančio dumblo grunto storio, būsimo tilto poliai „įvaryti“ į įspūdingą gylį, kuris, priklausomai nuo geologijos, svyruoja nuo 18 metrų iki 70 metrų. Iš viso tiltas turi 595 atramas, kiekvienai iš jų buvo išgręžti geologiniai gręžiniai uolienų kietumui tirti.
Yra dar vienas konstrukcijos ypatumas - poliai sukalti ne vertikaliai, o su tam tikru nuolydžiu, tai daroma siekiant atramoms suteikti papildomo stabilumo.
Ar Kerčės tiltui gresia Azovo jūros ledas?
Didžiojo Tėvynės karo metu už geležinkelių ryšį pusiasalyje su Tamanu. Tačiau praėjus 4 mėnesiams nuo tilto ryšio pradžios, jo struktūrą sunaikino Azovo jūros ledas. Ar gali būti, kad panašus likimas ištiks naująjį tiltą?
Ar kada nors susimąstėte, kaip statomi tiltai už poliarinio rato? Būsimo Krymo tilto atramos skirtos ledo apkrovoms, kurios galimos Kerčės sąsiauryje. Be to, tarp tilto atramų bus dideli tarpai, todėl papildomos pagalbos laužant ledą nereikia. Nepaisant to, siekiant suvaldyti ledo situaciją tilto eksploatavimo metu, bus vykdomas nuolatinis situacijos stebėjimas. O jei iškyla poreikis, Novorosijsko uoste stovi ledlaužių tipo laivai, kurie per 8-10 valandų yra pasirengę pasiekti Kerčės sąsiaurį, kad sutraiškytų laukus nuo ledo.
Kaip buvo pasirinktas tilto per Kerčės sąsiaurį maršrutas?
Kartais tinkle kyla klausimų, dėl kokių priežasčių buvo pasirinkta dabartinė tilto į Krymą statybos vieta ir maršrutas, nes yra mažesnio ilgio atkarpų?
Iš karto reikia pažymėti, kad sprendimas nebuvo spontaniškas, ekspertų taryboje prieš Kerčės tilto projektavimo pradžią buvo pristatyti 74 transporto pravažiavimo per Kerčės sąsiaurį variantai. Ekspertų taryba juos visus apsvarstė ir rekomendavo optimaliausią – statyti tiltą, einantį per Tuzlos neriją.
Daugelis mūsų šalies gyventojų stebi Kerčės tilto statybą Kryme.
Šis projektas ne veltui vadinamas „Šimtmečio statyba“. Mat tiltas sujungs Krymą su žemynine Rusija. Tai išspręs daugybę regiono problemų ir leis daugeliui turistų lengvai patekti į mėgstamus Krymo kurortus.
Vasarą studentų statybininkų komandos dalyvavo Krymo tilto statybose. 2017 metais statybvietėje du mėnesius dirbo 90 studentų iš įvairių Rusijos miestų. Dabar į universitetus grįžta studentai, o specialistai toliau dirbs statybvietėje.
Rugpjūčio pabaigoje tapo žinoma, kad tilto statyba pasiekė namų ruožą. Nors sunkiausia darbų dalis jau baigta, statytojams teks padirbėti net daugiau nei metus, kad būtų užbaigta tilto kelio atkarpa. Geležinkelio dalis, pagal planą, bus pradėta eksploatuoti 2019 metų pabaigoje.
Geležinkelio arkos įrengimas ant farvaterio atramų buvo atliktas rugpjūčio 29 d. Padėties nustatymo tikslumas kėlimo metu buvo 100%. Tą pačią dieną vėjo kaklaraiščiais buvo užtikrintas jo tvirtinimo patikimumas.
Geležinkelio tilto dalies arka buvo montuojama apie metus sausumoje. Jau baigta arka, kurios svoris viršijo 5 tūkst. tonų, buvo pristatyta į montavimo vietą ir pakelta ant atramų. Netrukus pagal panašią technologiją bus įrengta kelio arka. Dydžiu jis šiek tiek skiriasi nuo geležinkelio. Kelio arka yra 500 tonų lengvesnė, bet 3 metrais ilgesnė. Todėl prieš jo montavimą dešinės pusės vamzdis vėl įrengiamas.
Pagal planą automobilinė tilto dalis bus paleista 2018 metų pabaigoje. Tad greitai į Krymą bus galima patekti ne tik keltu ar lėktuvu, neišvykstant iš šalies.
Kelto per Kerčės sąsiaurį Kryme kūrimo darbai tęsiami. Statybos vyksta nuo 2015 m. rugpjūčio mėn., šiandien Kerčės tiltas, Naujausios naujienos 2017-ųjų rugsėjį vaizdo įrašu parodyta, kad darbai gerokai įsibėgėjo ir suaktyvėjo. Planuojama, kad iki kitų metų pabaigos keltas bus atidarytas kelių transportui, o 2019 metais tiltu bus paleistas traukiniai.
Bendras statybos ilgis sieks 19 kilometrų, todėl 2017 metų rugsėjį Kerčės tiltas, kurio vaizdo įrašas yra internete, taps didžiausiu šalyje. Jo statybai pinigai skiriami iš federalinis biudžetas... Projektas brangus, kainuoja daugiau nei dvigubai daugiau, nei buvo išleista Kinijos Danyang-Kunshan viaduko statybai.
Kinijos valdžia tam išleido 1,465 mlrd. USD, o Kerčės tilto statyba, tai patvirtina 2017 m. rugsėjo mėn. vaizdo įrašas, valstybei kainuos beveik 4 mlrd.
Kerčės tiltas Kryme, 2017 m. rugsėjis: pokyčių vaizdo įrašas
Naujausiomis žiniomis, 2017 metų rugsėjį Kerčės tiltas tapo populiariausiu statybvietėšalyje. Kai jis bus baigtas, jis taps vienu pažangiausių ir moderniausių statinių pasaulyje. Žurnalistai paskelbė duomenis, pagal kuriuos už kiekvieną perėjos metrą išleidžiama 209 tūkst.
Kerčės tiltas statybos metu, 2017 m. rugsėjo mėn., kaip matyti vaizdo įraše, labai pakeitė savo išvaizdą:
- Tiltas į Krymą 2017 m. rugsėjį gavo geležinkelio arką. Tai įvyko gerokai anksčiau, nei planavo projekto vystytojai, todėl laivų judėjimo apribojimai buvo panaikinti anksčiau nei spalio 14 d. Arka į montavimo vietą buvo atnešta ant plūduriuojančių atramų;
- 2017 metų rugsėjį vaizdo įraše statant tiltą į Krymą taip pat buvo numatyta įrengti specialias atramas po arka;
- Buvo atlikti viršutinio asfalto bandomosios dalies įrengimo darbai;
- Kerčės tiltas naujame vaizdo klipe 2017 metų rugsėjį virto studentų statybininkų komandų praktikos vieta, kuri leido pritraukti norinčius padėti kuriant tokį svarbų objektą sąsiauryje;
- Per Krymo tiltą 2017 metų rugsėjį, vaizdo įraše apie kurį matyti, kad po įrengta arka jau praplaukė šimtai laivų.
Tiltas į Krymą 2017 m. rugsėjį: faktinė informacija
Pagal paskutines 2017 metų rugsėjo mėnesio naujienas, Kerčės tiltas buvo paminėtas žiniasklaidoje dėl to, kad pradėjo pasirodyti skirtingos statinio statybos nuotraukos. Pavyzdžiui, kelto vaizdai buvo rodomi iš kosmoso iš Tarptautinės kosminės stoties orbitos.
Be to, gerai žinoma Google paieškos sistema tiltą į Krymą pažymėjo 2017 metų rugsėjį, bet tik iš Rusijos Federacijos. Objektas per sąsiaurį tapo aiškesnis ir geriau matomas iš tolo, nes buvo sumontuota automobilio arka. Krymo turistai ir svečiai nori būti nufotografuoti prieš jį.
Netrukus tiltu į Krymą bus lengviau patekti, rodo 2017 m. rugsėjo mėn. vaizdo įrašas. 2018 metų pabaigoje per perėją bus pradėtas eismas automobiliais.
Dėl tilto į Krymą 2017 metų rugsėjį buvo pradėtas Rusijos ir Ukrainos bylinėjimasis. Žurnalistai praneša, kad tiltas ir jo konstrukcija nedaro jokios žalos sąsiauriui ir ekosistemai. Rusijos mokslininkai ir ekspertai to reikalauja, o Ukrainos valdžia sako apie sąsiaurio užterštumą.