Požeminio geležinkelio klojimas. WEBSOR elektros informacijos teritorija. Parengiamieji darbai geležinkelių tiesimui

Manoma, kad geležinkelių statybos specifika yra tiesinė darbų seka. Vadovėlio versijoje taip yra. Tačiau daugelis gerai žinomų „geležies gabalų“ buvo pastatyti lygiagrečiai - kiekviena atšaka buvo padėta vienas kito link. O jungiamoji grandis buvo vadinama „auksine“. Geležinkelio linijos statytojams tai buvo tikra šventė - savo akimis pamatyti, kaip iš dviejų drobių gimė geležinkelis.

Taip buvo pastatytas „Transsib“, taip buvo pastatytas BAM. Šis klojimo būdas leido perpus sumažinti geležinkelio bėgių klojimo laiką, tačiau reikalavo ypatingo darbo tikslumo:

• matininkai;
• projektavimo inžinieriai;
• statybų ekipažai.

Vos poros centimetrų nukrypimas nuo bendro maršruto neleido nutiesti „auksinės grandies“.

Todėl mažo ilgio bėgiai klojami pagal linijinę geležinkelių tiesimo technologiją - nuosekliai. Taip buvo nutiestas pirmasis rusiškas, Tsarskoje Selo „geležies gabalas“, taip pat šiandien tiesiamas kelias, aplenkiantis Ukrainą (nuo Rostovo prie Dono iki Voronežo).

Parengiamieji darbai geležinkelių tiesimui

Geležinkelio bėgių tiesimo technologija yra sudėtingas, daugiapakopis procesas. Tai apima daugybę statybos ir montavimo darbų ir tiesiog statybos darbų. Jį sudaro 3 etapai: parengiamasis, pagrindinis ir paskutinis. Ir viskas baigiasi, kaip ir įprastoje namo statyboje - su pagalbiniais ir apdailos darbais.

Pasirengimas susideda iš pagrindinių geležinkelio įrenginių ir konstrukcinių elementų statybos. Šis etapas apima:

1. teritorijos inžinerinis parengimas (pastatų griovimas ar perkėlimas, medienos ruoša, pirmumo teisės išvalymas, drėkinimas ir kt.);
2. laikinų ir nuolatinių statinių statyba;
3. laikino ryšio nustatymas;
4. greitkelių klojimas.

Parengiamieji darbai užima daug laiko ir yra brangūs. Statant BAM, tik laikinų konstrukcijų įrengimas kainavo 8% visos sąmatos, o kelių tiesimas - 6%.

Pagrindinis statybos laikotarpis

Atlikę parengiamuosius darbus, jie pradeda statyti smulkius techninius objektus - tiltus ir pralaidas. Tam keliai tiesiami šalia būsimojo geležinkelio kelio. Išilgai jų atnešamos būtinos konstrukcijos - bėgeliai, pabėgiai, posūkiai ir kt.

Apytikslė parengiamosios projekto dalies kaina yra nuo 4 iki 16% viso geležinkelio statybai skirto biudžeto.

Tame pačiame etape statomas specialus žemės sluoksnis: kasinėjimai, pylimai, specialūs drenažo ir reguliavimo įrenginiai ir kt. Tuo pačiu metu atliekami stiprinimo darbai. Pagrindinis laikotarpis yra pats brangiausias, nes žemės darbams išleidžiama tik 30–60% viso finansavimo.

Tada ant sukurto pagrindo klojama viršutinė geležinkelio bėgių dalis - bėgis ir miego tinklelis bei dvigubas balastinis sluoksnis. Jį sudaro skalda ir smėlis (arba tik iš smėlio) - priklausomai nuo pagrindinės sekcijos apkrovos. Šis etapas kainuoja 25–30% visos sąmatos.

Akivaizdu, kad be pagalbinių konstrukcijų (kultūrinių, buitinių, gyvenamųjų, biurų ir pramonės pastatų) visavertis geležinkelių eksploatavimas tiesiog neįsivaizduojamas. Jų konstrukcija pagal bendrą finansinį balansą yra apie 10–20%, jie statomi lygiagrečiai su pagrindine konstrukcija. Tačiau tokių objektų pristatymo pikas, kaip taisyklė, sutampa su „geležies gabalo“ paleidimu.

Paskutinis geležinkelių tiesimo laikotarpis

Šiame etape geležinkelio bėgių tiesimo technologija yra įrengti techniniai objektai (telemechanika, ryšiai, automatika). Būtent tuo metu buvo įrengti šviesoforai, oro ir kabelinės komunikacijos linijos bei specialūs pastatai, kuriuose buvo juos aptarnaujantis personalas. Tokių darbų kaina yra 1,5-3,5% viso finansavimo.

Paskutiniame etape atliekamas trasos remontas po sodinimo, sukuriamos geležinkelio pervažos, pridedami apsaugos nuo vagystės įtaisai ir sumontuojamos užtvaros. Visi šie objektai turi būti praktiškai išbandyti.

Ir kad po kurio laiko geležinkelis išliktų saugus, būtina nuolat stebėti jo techninę būklę. Mūsų įmonė atlieka visų tipų geležinkelio linijų remonto ir priežiūros darbus, o tai reiškia, kad ji visada atvira bendradarbiavimui.

Dėl 10 metų koncesijos darbo rezultatų Rusijos geležinkeliai v Armėnija, pagrindiniai pasiekimai ir naujos veiklos kryptys SputnikArmėnija sakė Rusijos geležinkelių generalinio direktoriaus 1 -asis pavaduotojas ir direktorių valdybos pirmininkas ( SCR) Aleksandras Mišarinas... Žemiau pateikiamos įdomiausios interviu ištraukos.

Dėl Rusijos geležinkelių 10 metų koncesijos veiklos Armėnijoje rezultatų

„Per šiuos 10 metų mums pavyko išspręsti tris pagrindines užduotis. Pirmoji užduotis - geležinkelis šiandien veikia stabiliai, saugumas užtikrinamas lygiu pasaulio standartus».

„Antroji užduotis, kurią mums pavyko išspręsti, buvo pasiekimas pelningas darbas dėl kasmet didėjančių eismo apimčių. Mes neleidome rimtai etatų mažinimas ir išlaikyti jį stabilų - daugiau nei trys tūkstančiai žmonių. Per šiuos metus darbo našumas išaugo pusantro karto “.

„Trečioji užduotis yra diegimas geležinkeliuose šiuolaikines technologijas tai prisidės prie Armėnijos ekonomikos efektyvumo augimo “.

Suremontavome ir atstatėme daugiau nei 40 nesaugių tiltų.

„Rusijos bendrovė kartu su dukterine įmone SCR pateikė daugiau nei 100 milijardų AMD investicijų (230 milijonų dolerių). Tai yra beveik du trečdaliai sumos, kuri turi būti investuota per 30 metų pagal koncesijos sutartį. Iš šios sumos daugiau nei 80 milijardų dramų buvo skirta infrastruktūros atnaujinimui, o 27 milijardai - riedmenims remontuoti “.

„Tai leido stabilizuoti padėtį, remontuoti tris pagrindines stotis - m Jerevanas, Gyumri ir Vanadzor... Suremontavome ir atstatėme daugiau nei 40 nesaugios būklės tiltų, suremontavome daugiau nei 400 km takelių “.

Dėl Irano ir Armėnijos geležinkelio įgyvendinimo perspektyvų

„Šiandien šis maršrutas [ Persijos įlanka - Juodoji jūra, eina per Armėniją] yra multimodalinis, tai yra, jis apima ir geležinkelių, ir kelių transportą “.

„Geležinkelio tiesimas nuo Iranasį Armėniją techniškai visiškai įmanoma. Tik per jį reikia dirbti, ieškoti investicijų, o tokio projekto plėtra galėtų būti vienas iš ateinančių 10 metų rezultatų “.

Įvairių transporto projektų konkurencija regione

« Šiaurė Pietūs„Tai perspektyvus prekių gabenimo koridorius. Ir tai sutrumpina laiką, reikalingą pristatyti prekes iš Persijos įlankos į šalis Baltija, Europa ir atvirkščiai, palyginti su gabenimu jūrų laivais Sueco kanalas».

„Šio koridoriaus maršrutai turi kelias kryptis: yra jūros ruožas Kaspijos, yra rytinis - per Turkmėnistanas, Kazachstanas ir Rusija, vakarų - per Azerbaidžanas ir Rusija. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, iš tikrųjų jie konkuruoja tarpusavyje ir tai tik pagerina sąlygas potencialiems klientams “.

„Kalbant apie geležinkelį Baku - Tbilisis - Karsas, tada šis maršrutas yra vienas iš Šiaurės ir Pietų koridoriaus ir Vakarai-rytai". Todėl nematau, kad jis konkuruotų su kitais projektais. Manau, kad viską lems savikaina ir transportavimo sąlygos “.

Apie naujas Rusijos geležinkelių ir Pietų Kaukazo geležinkelių Armėnijoje detales

„Turime stabiliai dirbti keltų pervaža užtikrinti prekių - grūdų, žemės ūkio produktų, taip pat krovinių gabenimą. Galbūt ateityje atsiras ir keleivių “.

„Antra, turime įgyvendinti keleivių srauto plėtros programą. Būtinas padidinti investicijas riedmenyse, elektriniuose traukiniuose, tarpmiestinių geležinkelių susisiekime Armėnijoje “.

Turime įgyvendinti programą, skirtą trasoms atnaujinti ir infrastruktūrai modernizuoti.

„Taip pat pradėjome krovininių automobilių pirkimo ir lokomotyvų parko atnaujinimo programą“.

„Kita kryptis yra greičio padidėjimas... Tai reiškia, kad turime įgyvendinti programą, skirtą trasoms atnaujinti, infrastruktūrai modernizuoti, atnaujinti ir pradėti naujus tiltus “.

Bet, žinoma, svarbi sritis, kurią mes pradedame šiandien, yra vadinamųjų paleidimas. " skaitmeninis geležinkelis". Tai sukurs naują klientų bazę ir galimybes visiems siuntėjams ir keleiviams, o SCR bus įtraukta į bendrą transporto tinklą. Šiandien yra atitinkamų išteklių, įskaitant Rusijos geležinkelių išteklius “.

RIA Novosti, Pavel Lisitsyn nuotr

6.58. Pagrindinių kelių ir geležinkelių (taip pat gatvių su patobulinta danga) sankryžoje kabeliai turi būti priveržiami laisvo srauto asbesto cemento arba plastikiniais vamzdžiais, nutiestais uždarame (horizontalus pradūrimas, gręžimas, štampavimas) arba atviru būdu. Vamzdžiai paprastai turi būti atliekami prieš kabelių tiesimą sankryžoje.

6.59. Vamzdžiai atšakų linijų ir vietinių kelių sankryžose, jų savininkams sutikus, klojami atvirose apkasose.

6.60. Sankryžoje su elektrifikuotais geležinkeliais, išskyrus požemines metro linijas, kabeliai turi būti nutiesti į asbesto cemento vamzdžius, padengtus bitumu ar asfaltu, arba į kitus nemetalinius vamzdžius.

6.61. Nutiestų vamzdžių galai turi būti bent 1 m atstumu nuo pylimo papėdės arba nuo griovio lauko krašto (6.14 pav.). Vamzdžių galai iš karto po klojimo turi būti uždaryti mediniais, betoniniais ar plastikiniais kamščiais.

Ryžiai. 6.14. Dujotiekio klojimas po geležinkeliu

6.62. Kertant nuolatinius neasfaltuotus neprofiluotus kelius, įskaitant išvažiavimus iš greitkelių, kabelius galima nutiesti be vamzdžių, uždengtų plytomis ar gelžbetoninėmis plokštėmis. Sankryžose su lauko (vasaros) keliais kabelių danga neatliekama.

Vietinių kelių sankirtoje su neasfaltuotais ar akmenimis grįstu paviršiumi leidžiama kabelį tiesti tiesiai į žemę kabelio sluoksniu, po to šalia kabelio nutiesti atsarginį vamzdį ir atstatyti kelio dangą.

6.63. Įeinant ir išeinant iš vamzdžio kitame sankryžos gale 5 - 7 cm ilgio, kabelis turi būti sandariai apvyniotas kabelio juostele ar siūlais, kad vamzdžio kraštuose dėl galimo dirvožemio nusėdimo nebūtų staigių lenkimų.

Tose vietose, kur kabelis įeina ir išeina iš vamzdžio, dirvožemis turi būti sandariai išklotas po kabeliu.

Tarpai tarp apvynioto kabelio ir vamzdžio turi būti kruopščiai užsandarinti glaistu.

6.64. Horizontalių iki 250 mm skersmens gręžinių gręžimas paprastai atliekamas naudojant hidraulinį grąžtą BG-3M (6.15 pav.), Paprastai įtrauktą į sudėtingą KM-170 mašiną, sumontuotą remiantis Transporto priemonė ZIL-157 arba kiti panašūs mechanizmai.

Ryžiai. 6.15. Dujotiekio be tranšėjų klojimas naudojant hidraulinį grąžtą BG-3M

6.65. Darbai su horizontaliais šuliniais paprastai turėtų būti atliekami vasarą. Žiemą darbai atliekami po užšalusia žeme.

6.66. Norint atlikti darbus ir sumontuoti hidraulinį grąžtą, būtina atidaryti stačiakampę 2200 mm ilgio ir 1600 mm pločio darbinę duobę.

Duobės dugnas turi būti 500 mm žemiau tiesiamų vamzdynų ašies (nustatoma pagal projektą).

Kasimo sienų tvirtinimas turi būti atliekamas naudojant inventorines lentas arba atskiras 40 mm storio lentas ir stelažus, pagamintus iš tvirtinimo medienos, įvažiuojamus į kasimo kampus.

Stulpai turi būti įkišti į duobės dugną iki 500 mm gylio.

Duobės apačioje būtina sutvarkyti 40 - 50 mm storio briaunotų lentų grindis, kurias turėtų atremti trys skersinės sijos, kurių matmenys yra 150 × 100 mm.

6.67. Hidraulinis gręžtuvas turi būti sumontuotas griežtai horizontaliai (lygiu).

Norint gauti teisingą šulinio kryptį, reikia traukti laidą reikiama kryptimi ir nustatyti spaudą taip, kad nuo laido nuleista srieginė linija sutaptų su atstumo tarp cilindrų centru. Pagrindo plokštės turi būti montuojamos lygiagrečiai ir vertikaliai.

Naudojant hidraulinį cilindrų bloką ir aukšto slėgio siurblį, pirmasis plieninis strypas su įsukamu plieniniu kūginiu galu įstumiamas į žemę. Kai štampavimas vyksta, strypai yra prisukami vienas prie kito, kol strypas išeina su antgaliu priešingoje perėjimo pusėje.

6.68. Norėdami rasti strypo galo išėjimo tašką su antgaliu kitoje (priimančioje) konstrukcijos pusėje, kurią reikia kirsti, statmenai gręžinio ašiai reikia iškasti 1,5 - 2 m ilgio tranšėją. Po to, kai strypas išeina ant priėmimo pusėje, nuplėšta duobė, skirta vamzdžiams ištraukti į gręžinį.

6.69. Pradinė punkcija atliekama su 70 mm antgaliu. Jei pirmoji punkcija žymiai nukrypsta nuo nurodytos krypties, kitą punkciją reikia atlikti 0,5 - 0,7 m atstumu nuo pirmosios.

6.70. Kai pirmojo strypo galas išeina į tranšėją, antgalis turi būti atsuktas ir vietoj jo įsukamas plėtiklis (paprastai 130 mm skersmens). Tada strypas su plėtikliu traukiamas priešinga kryptimi, o dirvožemyje susidaro šulinys (kanalas).

Priklausomai nuo dirvožemio grupės ir reikiamo gręžinio skersmens, plėstuvą reikia traukti 2–3 kartus, o išsiplėtimo skersmenį galima palaipsniui didinti (130; 170; 210; 250 mm), stumiant ir traukiant sulankstomą strypą į dešinę ir atvirkštine kryptimi.

6.71. Paruoštame šulinyje asbesto cemento vamzdžiai turėtų būti priveržiami palaipsniui, tuo pačiu metu sandarinant jungtis.

6.72. Klojant iki 250 mm skersmens vamzdžius smėlingame, priemolio, priemolio ir molingame dirvožemyje, galite naudoti apverčiamuosius IP-4603 arba IP-4605 tipo pneumatinius štampus. Paprastai suslėgtas oras tiekiamas į pneumatinius štampus iš mobilių kompresorių stočių, tokių kaip PK-10, ZIF-55.

6.73. Norint į žemę įleisti pneumatinį smūgį, būtina atidaryti dvi duobes: stačiakampio formos darbinę duobę, 2 m ilgio ir 1 m pločio; stačiakampė priėmimo duobė, 2 m ilgio ir 1,5 m pločio.

Darbo duobės gylis turėtų atitikti šulinio gylį, o priėmimo duobės gylis turėtų būti 0,5 m didesnis nei darbinės duobės gylis.

6.74. Kad išvengtumėte reikšmingo šulinio nukrypimo nuo nurodytos krypties, pneumatinis štampas turi būti kruopščiai nukreiptas tam tikra kryptimi, naudojant paprasčiausius įtaisus: lygį, vamzdį ir laidą, ištemptą ant kaiščių virš šulinio ašies (3 pav.). 6.16).

Ryžiai. 6.16. Pneumatinio štampavimo kryptis išilgai ateities šulinio ašies:

1, 6 - kraštutiniai kaiščiai; 2 - tarpinis kaištis; 3 - laidas; 4 - srieginė linija; 5 - pneumatinis perforatorius

6.75. Daugiakanaliai paslėpti perėjimai, kaip taisyklė, atliekami štampuojant plieninį vamzdį (6.17 pav.), Naudojant KM-1200 tipo hidraulinius įrenginius, arba horizontaliai gręžiant šulinį (6.18 pav.), Kartu įvedant į jį vamzdį. naudojant UGB tipo diegimą.

6.76. Norint atlikti darbus su KM-1200 instaliacija, būtina atidaryti dvi duobes: a) darbininkas, stačiakampis, 12 m ilgio ir 4 m pločio; duobės dugnas turi būti 0,5–0,6 m žemiau vamzdžio, kurį reikia išspausti; b) priėmimas, matuojamas 4 × 4 m.

Priešinga kryptimi, kai stumiama per dalį darbinės duobės, būtina pastatyti tvirtą medinių sijų traukos sieną; pritvirtinkite šonines duobės sienas lentomis. Metalinė atraminė plokštė ir hidrauliniai kėlikliai turi būti sumontuoti duobės apačioje, arti sienos.

Ryžiai. 6.17. Štampavimo vamzdžių klojimas:

1 - vamzdžio kasetė; 2 - kreipiamasis rėmas; 3 - keičiami slėgio elementai; 4 - hidraulinis domkratas; 5 - traukos siena; 6 - siurbimo stotis hidrauliniam kėlikliui; 7 - kranas

Ryžiai. 6.18. Horizontaliojo gręžimo įrenginio (UGB) veikimo schema:

1 - pjovimo galvutė; 2 - vamzdžio kasetė, kurią reikia uždėti; 3 - ritininiai guoliai; 4 - sraigtinis konvejeris; 5 - sukabinimo įtaisas; 6 - elektrinė; 7 - traukos gervė; 8 - vamzdžių klojėjas; 9 - blokų sistema; 10 - inkaro įtaisas

6.77. Ant paviršiaus šalia darbinės duobės turėtų būti aukšto slėgio siurblys su pavara, suvirinimo įrenginys, KS-2561K tipo automobilių kranas, atsarginės traukos plokštės ir keičiami slėgio elementai-purkštukai.

6.78. 1 vamzdžio dalis, paruošta štampavimui, turi būti nuleista kranu 7 į duobę ir sumontuota ant kreipiamojo rėmo 2 (žr. 6.17 pav.).

Norint perkelti jėgas iš kėliklių į vamzdį, būtina naudoti keičiamus slėgio elementus 3 0,8 ilgio; 1,6 ir 2,4 m. Iš pradžių reikia sumontuoti nedidelį 0,8 m ilgio slėgio elementą. Pirmojo ciklo pabaigoje būtina sumontuoti 1,6 m ilgio vidurinį elementą ir antrojo pabaigoje ciklas, 2,4 m ilgio. Tada elementai turi būti sujungti vienas su kitu ir toliau spausti pirmąją vamzdžio sekciją, kol ji beveik visiškai bus žemėje. Po to slėgio elementus reikia nuimti, o antrą vamzdžio sekciją uždėti ant kreipiančiojo rėmo, suvirinti prie pirmojo ir paspausti ta pačia seka.

Dirvožemis iš vamzdžio turi būti pašalintas mechaniškai arba rankiniu būdu. Dirvožemio pakėlimas iš duobės paprastai atliekamas naudojant kraną

Pasibaigus pirmajai vamzdžio sekcijos daliai, išeinančiai į priėmimo duobę, nuskendimas sustabdomas ir įrenginys išmontuojamas.

Kabelių linijos kirtimas neelektrifikuotu geležinkeliu (A5-92-35)

2. Klojant kabelius atviru būdu, naudokite asbesto cemento laisvo srauto vamzdžius, klojant punkcijos metodu-plieninius storasienius vamzdžius.
3. Vamzdžių skaičius, ilgis ir skersmuo nurodomi konkrečiame projekte.
4. Užsukite kabelius vamzdžių galuose pagal brėžinį.

Kabelio linijos tiesimas tiesia sankryža su elektrifikuotu geležinkeliu (A5-92-36)

1. Brėžinyje nurodyti minimalūs matmenys.
2. Asbestcemenčio gravitaciniai vamzdžiai turi būti įmirkyti degutu arba bitumu.
3. Vamzdžių skaičius, skersmuo ir ilgis nurodomi konkrečiame projekte.

Kabelio linijos tiesimas naudojant punkcijos metodą sankryžoje su elektrifikuotu geležinkeliu (A5-92-37)

1. Brėžinyje nurodyti minimalūs matmenys.
2. Po punkcijos į plieninį vamzdį įkišamas asbestcemenčio arba plastikinis vamzdis. Vamzdžių skaičius, skersmuo ir ilgis nurodomi konkrečiame projekte.
3. Asbestcemenčio traukos vamzdžiai turi būti įmirkyti degutu arba bitumu.
4. Sankryža turi būti įrengta 75–90 ° C kampu į bėgių kelio ašį.
5. Sankryža turi būti bent 10 m atstumu nuo ostjakų pradžios, kryžių uodegos ir prijungimo prie siurbimo kabelių bėgių taškų.
6. Užsukite kabelius vamzdžių galuose pagal brėžinį.

Pavadinimas	Ryžiai.	Sankryžos pobūdis
A5-92-37		Nesant atskirties zonos ir esant drenažo grioviui
Ankstesnis įrašas Breton Vudso pinigų sistemos istorija Kitas įrašas Subsidijos ir subsidijos, dotacijų ir subsidijų gavėjų subjektai Nauji straipsniai Ataskaitinio laikotarpio pabaigos procedūros Kaip sumokėti už būsto paslaugas internetu Maskvos regione Klientų užsakymų valdymas Pagrindinės balanso pildymo taisyklės Nusidėvėjimas kaupiamas taikant mažėjančio balanso metodą Kaip apskaičiuoti ilgalaikio turto grąžą pagal įmonės balansą Kas yra decilinis veiksnys? Investicijų lyderiai: koks turtas tapo pelningiausias per metus Įmonės turtas ir įsipareigojimai Apskaitos registrai (formos, pavyzdžiai) Populiarūs straipsniai Apskaitos registrų rūšys apskaitoje Medžiagų sąnaudų balanso formulė Kaip apskaičiuoti ekonominį projekto, investicijų poveikį Kas yra darbo užmokesčio fondas Absoliutus likvidumo koeficientas ir standartinė vertė Kapitalo produktyvumas ir ilgalaikio turto kapitalo intensyvumas Kaip apskaičiuoti ilgalaikio turto grąžą (formulė)? UIF valdymo įmonės „Raiffeisen Capital“ apžvalga Ar „Sberbank“ bankomatai priima dolerius Įsigyjantis prekybininkas: banko tarifų ir prisijungimo palyginimas Kur prijungti prekybininko pirkimo terminalą Visos teisės saugomos 2021 m Aukštyn