Tarptautinis darbo pasidalijimas. Tipai, pavyzdžiai. Teritorinis (geografinis) darbo pasidalijimas Rusijoje Kokia yra geografinė darbo pasidalijimo specializacija

Geografinis atskyrimas darbo jėga leidžia šalims plėtoti atskiras pramonės šakas, nepatiriant problemų dėl prekių trūkumo, kurių yra paklausa, tačiau kurių neįmanoma arba ekonomiškai nepelninga gaminti jų teritorijose. Prekių mainų sistema tarp šalių atsirado senovėje, o tobulėjant technologijoms ir transportui ji tik stiprėja.

Apibrėžimas

Geografinis darbo pasidalijimas yra tam tikra erdvinė forma, reiškianti socialinį darbo pasidalijimą. Svarbi sąlyga yra tarpas tarp produkto gamybos vietos ir vartojimo vietos. Kitaip tariant, skirtingos salys dirbti vienas kitam - tai geografinis darbo pasidalijimas.

Suprantant terminą, pasitaiko ir klaidingų sprendimų. Kai kurie ekspertai į pasaulio geografinio darbo pasidalijimo sąvoką įtraukia geografinio padalijimo terminą. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes kiekvienas pasaulio darbo pasidalijimas yra bendro geografinio padalijimo koncepcijos dalis.

Darbo pasidalijimas

Yra du darbo pasidalijimo atvejai:

• Absoliutus. Šiuo atveju šalis importuoja bet kokį produktą iš kitos valstybės dėl to, kad dėl geografinių, techninių ar kitų priežasčių neįmanoma jo pagaminti savo teritorijoje.
• Giminaitis. Šalis importuoja produktą, tačiau gali jį gaminti ir savo teritorijoje. Daugeliu atvejų priežastis yra ekonominis gamybos trūkumas savo teritorijoje.

Geografinio darbo pasidalijimo istorija

Senovėje geografinio darbo išteklių pasidalijimo sąvoka buvo suprantama kaip padalijimas tarp mažų teritorijų, dažniausiai apimančių Viduržemio jūrą.

Be to, jau viduramžiais geografinio darbo pasidalijimo sfera yra ne tik Europos teritorijos, tokios kaip Prancūzija, Italija ir Anglija, bet ir Maskvos valstybės teritorija, taip pat Indokinija ir Madagaskaras.

Su kūryba geležinkelio transportas darbo santykiai pateko ir į žemynų vidų. Dalyvių gaunama ekonominė nauda turėjo ir vis dar daro didelę įtaką geografiniam darbo pasidalijimui.

Veiksniai, turintys įtakos geografiniam darbo pasidalijimui

Svarbūs veiksniai geografinio darbo pasidalijimo tarp dviejų šalių raida yra didelis skirtumas tarp vieneto kainų ir mažų transporto išlaidų. Kasmet gerinant transportą sumažėja prekių gabenimo išlaidos ir taip padidėja prekybos tarp dviejų šalių apimtis. Šiuo atveju geografinis darbo pasidalijimas vystosi ir gyliu, ir pločiu.

Privalumai

Vystantis geografiniam darbo pasidalijimui, didėja ir jo produktyvumas. Šalys, sutelkdamos dėmesį į savo galimybes ir sąlygas, pasirenka kelias pramonės šakas, kuriose joms gali pasisekti. Kelių palankiausių valstybei pramonės šakų plėtra lemia didesnį produktyvumą ir mažesnes vieneto išlaidas. Sąnaudų sumažinimas yra tiesiogiai proporcingas gauto pelno padidėjimui.

Vystantis teritoriniam darbo pasidalijimui, vartotojai padidina savo poreikius, taip pat sukuria naujus, o tai taip pat yra variklio santykis tarp pasiūlos ir paklausos.

Geografinis darbo pasidalijimas yra galimybė vystytis ir transporto technologijoms. Taip pat ir atskirų valstybių ekonomika.

Tarptautinis geografinis darbo pasidalijimas

MGRT suprantamas kaip siauras dėmesys atskirų šalių prekių ir paslaugų gamybai bei vėlesniam keitimuisi jomis. Tai kiekvienos šalies tarptautinės specializacijos šaka. Kitaip tariant, kiekvienai šaliai būdinga tam tikra gamybos šaka, kuri labiau orientuota į tam tikros rūšies produkto eksportą.

Tokiai tarptautinei specializacijai atsirasti yra keletas sąlygų:

• tam tikrų produktų gamybos pranašumų buvimas (tai gali būti geografinės ar kitos sąlygos);
• turi būti pavienės šalys, kurios neturi galimybės gaminti šios pramonės šakos prekių, tačiau jų labai reikia;
• transporto išlaidos turi būti priimtinos eksportuojančiai šaliai;
• šioje pramonėje pagamintos produkcijos apimtis turi viršyti paklausą vidaus rinkoje.

Pavyzdžiai

Geografinio darbo pasidalijimo pavyzdžiai:

• Japonijos tarptautinė specializacija - automobiliai, robotai ir elektronika;

• tarptautinė Kanados specializacija yra medienos pramonė;
• Bulgarijos tarptautinė specializacija yra žemės ūkio ir pramonės kompleksas;
• JAV aktyviai eksportuoja vaistus.

Rusijos vaidmuo

Rusija tarptautiniame geografiniame darbo pasidalijime toli gražu nėra paskutinė. Šalies tarptautinė specializacija daugiausia yra kasyba gamtos turtai: nafta, dujos, deimantai. Rusijos dalyvavimas geografiniame darbo pasidalijime taip pat pastebimas tokiose srityse kaip aliuminio ir nikelio gavyba.

Didžioji šalies eksporto dalis yra neapdorotos žaliavos. Pagrindiniai Rusijos produktų importuotojai yra Europos žemyno šalys, taip pat Amerika. Didžiąją šalies importo dalį sudaro automobiliai, vaistai ir įranga. Be to, importuojamų maisto produktų dalis taip pat yra didelė.

Geografiniu darbo pasidalijimu turime omenyje socialinio darbo pasidalijimo erdvinę formą. Būtina geografinio darbo pasidalijimo sąlyga yra ta, kad skirtingos šalys (ar regionai) dirba viena už kitą, kad darbo rezultatas būtų gabenamas iš vienos vietos į kitą, taigi tarp gamybos vietos atsirastų atotrūkis. ir vartojimo vieta.

Prekių visuomenės sąlygomis geografinis darbo pasidalijimas būtinai suponuoja produktų perkėlimą iš ekonomikos į ekonomiką, t.y. mainai, prekyba, tačiau mainai šiomis sąlygomis yra tik geografinio darbo pasidalijimo buvimo „identifikavimo“ ženklas, bet ne jo „esmė“.

Kartais geografinis darbo pasidalijimas suprantamas tik kaip tarptautinis darbo pasidalijimas, tačiau toks šios sąvokos susiaurinimas yra neteisingas. Bet koks tarptautinis darbo pasidalijimas kartu yra ir geografinis darbo pasidalijimas, bet ne atvirkščiai.

Pagal geografinį darbo pasidalijimą galima išskirti du atvejus:

1. (absoliutus) - šalis (ar regionas) importuoja produktą iš kitos šalies (ar regiono), nes gamtinės sąlygos negali jo gaminti

2. (giminaitis) - importuojamas produktas, kuris galėjo būti pagamintas namuose, tačiau būtų kainavęs daugiau.

Geografinio darbo pasiskirstymo plotis ir gylis

Senovėje geografinio darbo pasidalijimo sfera apsiribojo nedideliu Senojo pasaulio plotu, apimančiu daugiausia Viduržemio jūros šalis.

Viduramžiais šiaurinės jūros (Europos viduje), maršrutai per Prancūziją ir Italiją buvo užfiksuoti geografinio darbo pasidalijimo srityje. Kartu su šia sritimi traukiamos Anglija, Skandinavijos šalys, Lenkija, Naugardas ir Maskvos valstybė.

Plėsdami arabų kalifatą arabų pirkliai pasiekė Indokiniją, Madagaskarą ir Prieskonių salas.

Didžiųjų atradimų eroje geografinio darbo pasidalijimo sfera plinta į Atlanto vandenyną, iš Europos į Indiją ir tt Įvedus geležinkelių transportą, ryšiai plinta į sausumą.

Stipriausia geografinio darbo pasidalijimo srities raida per pastaruosius 400 metų yra susijusi su naujų žemių atradimu ir transporto gerinimu. Ši raida atliko svarbų vaidmenį keičiant feodalą kapitalistiniais ordinais Europoje XV-XVI a.

Dėl tos pačios pažangos transporto technologijų srityje darbo pasidalijimas tarp miesto ir šalies buvo atkurtas pasauliniu mastu.

Ekonominė nauda kaip geografinio darbo pasidalijimo varomoji jėga

Gigantinio geografinio darbo pasidalijimo vystymosi variklis, kurį stebime istorijos procese, buvo ekonominė nauda, ​​gauta įgyvendinus geografinį darbo pasidalijimą.

Geografinis darbo pasidalijimas atliekamas patogiau, viena vertus, kuo didesnis skirtumas tarp kainų, tenkančių prekių svorio vienetui, ir, kita vertus, mažesnės transporto išlaidos.

Transporto įtaka geografinio darbo pasidalijimo raidai Transporto sąnaudų sumažėjimas dėl techninio transporto tobulinimo yra vienas iš pagrindinių geografinio darbo pasiskirstymo veiksnių.

Transporto plėtra didina geografinį darbo pasiskirstymą gylyje ir plotyje.

Geografinio darbo pasidalijimo įtaka darbo našumo augimui Pagrindinė taisyklė socialinio darbo našumą didina ne blogiau nei technologijų plėtra.

Geografinis darbo pasidalijimas, jei jis nesukuria, bet kuriuo atveju padidina mechanizavimo galimybes, nes erdvinė gamybos koncentracija yra būtina jos gamybos koncentracijos sąlyga, o be pastarosios nėra vietos technologijų augimui .

Geografiškai pasiskirstant darbams, auga ne tik seni poreikiai, bet ir sukuriami nauji, kartu atsirandant naujoms pramonės šakoms dėl įvairių žaliavų, surinktų iš skirtingų vietų. pasaulis.

Geografinis darbo pasidalijimas ir ekonominių regionų formavimo bei specializacijos procesas

Jei ekonominį regioną suprantame kaip specializuotą jo visumos dalį, tai geografinio darbo pasidalijimo procesas turės būti laikomas procesu, tapačiu regionų formavimosi ir diferenciacijos procesui.

Geografinio darbo pasidalijimo santykių nustatymas tam tikroje teritorijoje neišvengiamai lemia tai, kad kiekviena šios teritorijos dalis pradeda pati pasirinkti tas gamybos šakas, kurioms yra palankesnis gamtinių ir socialinių derinys. -istorinės sąlygos; gaunamos mažiausios išlaidos, taigi ir didžiausias pelnas.

Vieno regiono specializaciją viena kryptimi neišvengiamai lydi daugelio kitų regionų specializacija kai kuriomis kitomis kryptimis.

Muitinės muitų įtaka darbo geografiniam skyriui Muitų mokesčiai, kai jie pirmą kartą pasirodė, turėjo pagrindinį, jei ne vienintelį, tikslą padidinti iždo pajamas per prekybos pelną, gautą iš geografinio darbo pasidalijimo gautų išmokų.

Veždamas prekes į užsienį, eksportuotojas turi padidinti savo transporto išlaidas visa muito suma, taip apsunkindamas sąlygas geografiniam darbo pasidalijimui tarp šalių.

Geografinio darbo pasidalijimo samprata ekonominės geografijos sistemoje Geografinis darbo pasidalijimas yra procesas, išskiriantis žemės ūkį ir pramonę nuo ekonominės gamybos veiklos.

Transportas ir prekyba, glaudžiai susiję su juo, taip pat atsiranda dėl geografinio darbo pasidalijimo ir nuolat vystosi kartu.

Ekonominiai regionai yra formuojami, diferencijuojami ir palaikomi nuolat sąveikaujant vieni su kitais tuo pačiu geografinio darbo pasidalijimo procesu.

Ekonominė ir geografinė padėtis taip pat glaudžiai susijusi su geografiniu darbo pasidalijimu.

Taigi geografinis darbo pasidalijimas yra pagrindinė ekonominės geografijos sąvoka, kuri ją glaudžiausiai sieja politinė ekonomika; koncepcija, nuo kurios ekonomistas-geografas negali atitrūkti jokia jo studijuojama tema.

27. Transportas yra vienas svarbiausių bet kurios šalies ekonomikos sektorių. Tai svarbi sistema sudėtingame pasaulio ekonomikos mechanizme, kuris užtikrina pramoninius ryšius, vykdo prekių ir keleivių vežimą. Apibūdinant transporto sistemos veikimą, tokie rodikliai naudojami kaip gabenamų prekių apimtis, krovinių apyvarta (atsižvelgiant ir į prekių svorį, ir atstumą), keleivių srautas, transporto infrastruktūros tankis ir daugelis kitų kiti.
Transporto rūšių santykis regionų ir atskirų pasaulio šalių transporto sistemose yra skirtingas. Taigi pramoninių valstybių transporto sistema turi sudėtingą struktūrą ir yra atstovaujama visų rūšių transportui, įskaitant elektroninį. Ypač aukštas išsivystymo lygis transporto infrastruktūra Skiriasi Japonija, JAV, Prancūzija, Vokietija, Didžioji Britanija ir kt. Būtent išsivysčiusios šalys sudaro apie 85% pasaulio vidaus transporto krovinių apyvartos (neįskaitant tolimųjų reisų jūra). Be to, Vakarų šalyse. Europoje 25% krovinių apyvartos tenka geležinkelių transportui, 40% - kelių transportui, o likusieji 35% - vidaus vandenų keliams, jūrų (beveik) kabotažui ir vamzdynų transporto rūšims.
Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje geležinkelių ir kelių transporto dalis vežant krovinius beveik išlygėjo. Šalyse Rytų Europos ir NVS prekių gabenimo srityje, geležinkeliai vis dar pirmauja, tačiau tuo pat metu kelių transporto svarba nuolat auga.
Jūrų ir upių transportas. Iš visų pasaulio transporto rūšių pigiausias yra jūrų transportas. Ji užtikrina daugiau nei 75% srauto tarp šalių (bendra krovinių apimtis - apie 3,6 mlrd. Tonų per metus), realizuojant tarptautinio geografinio darbo pasidalijimo galimybes, didėjant pasaulio ekonomikos internacionalizacijai.
Pirmaujančios pasaulio prekybinio laivyno šalys (pagal laivų tonažą) yra Liberija, Panama, Japonija, Graikija, JAV, Kipras, Kinija. Laivai, plaukiojantys su „pigiomis“ vėliavomis (Liberija, Panama, Singapūras, Kipras ir kt.), Suteikia 3 kartus mažesnes transportavimo išlaidas, jų savininkams didelę mokestinę ir kitą naudą.
Krovinių gabenimo jūra pirmą vietą užima nafta ir naftos produktai. Ypač dideli krovinių srautai susidaro Persijos įlankoje ir nukreipiami į Vakarus. Europoje, Japonijoje ir JAV. Anglių siuntos vis dar yra reikšmingos ir užima pirmąją vietą tarp birių sausų krovinių. Didžiausios anglies eksportuotojos yra Australija, JAV, Pietų Afrika. Taip pat atkreiptinas dėmesys į geležies rūdos gabenimą (pagrindiniai srautai iš Brazilijos ir Australijos). Didžiausias pasaulyje rūdos eksporto uostas (Tubaranas Brazilijoje) turi 70 milijonų tonų krovinių per metus. Pasaulyje rūdos gabenimas didina itin tolimų krovinių srautus, tokius kaip Brazilija-Japonija, Australija-Vakarai. Europa, Australija-Japonija. Didžiulę gabenimo jūra dalį pasaulyje užima grūdinių augalų vežimas. Didžiausios eksportuotojos yra JAV (pasaulio grūdų eksporto lyderė), Kanada, Australija, Argentina. Dabar nukreipta daugiau nei pusė grūdų vežimo apimties besivystančios šalys.
Didžiausi pasaulio uostai (pagal krovinių apyvartą): Roterdamas (Nyderlandai), Singapūras, Šanchajus (Kinija), Nagoja, Tokijas-Jokohama (Japonija), Naujasis Orleanas, Niujorkas, Filadelfija, San Franciskas (JAV), Antverpenas ( Belgija), Le Havre, Marselis (Prancūzija), Londonas ir kt.
Daugeliui pasaulio šalių, be jūrų transporto, svarbus ir upių transportas, kuriame naudojamos plaukiojančios upės, kanalai ir vidaus vandenys. Didžiausi plaukiojantys kanalai ir vandens keliai pasaulyje yra pakrantės kanalas (JAV), Didysis kanalas (Kinija), Volgo-Kamsky vandens kelias(Rusija), Reino - Maino - Dunojaus vandens kelias Europoje. Transportas upėmis daugiausia tenkina atskirų valstybių vidaus poreikius, tačiau kartais jis taip pat vykdo tarptautinį transportą (pavyzdžiui, palei Reino ir Dunojaus upes Europoje ir kt.).
Didžiausias upių ir ežerų laivynas JAV. Kinija, Rusija, Vokietija ir Kanada taip pat turėtų būti pažymėtos tarp pirmaujančių pasaulio šalių pagal vidaus vandenų transporto krovinių apyvartą.
Geležinkelių transportas. Pasaulio geležinkelių tinklo ilgis yra apie 1,2 milijono km. Ilgiausi geležinkeliai yra JAV (apie 240 tūkst. Km), Kanadoje (90 tūkst. Km), Rusijoje (86 tūkst. Km), Indijoje (61 tūkst. Km), Kinijoje (53 tūkst. Km), Vokietijoje. Tačiau didžiausias geležinkelių tinklo tankis (tankis) pastebimas Vakaruose. Europa (Belgijoje - 100 km takelių 100 km2 teritorijos). Rusijoje šis skaičius yra gana didelis Europos šalies dalyje ir labai mažas Sibire. Pagal elektrifikuotų geležinkelių ilgį Rusija užima pirmąją vietą pasaulyje. JAV tokie keliai nėra plačiai naudojami: daugiau nei 90% visų darbų atlieka dyzeliniai lokomotyvai. Japonijoje ir Vakarų Europos šalyse elektros traukos dalis geležinkelių transporte sudaro apie 50%(Šveicarijoje beveik 100%, Prancūzijoje ir Ispanijoje - apie 30%).
Automobilių transportas. Bendras kelių tinklo ilgis pasaulyje viršijo 23 milijonus km, beveik trečdalis jo sutelkta šiaurėje. Amerikoje ir ketvirtadalis - Zap. Europa.
Šiuo metu tarpžemyniniai greitkeliai atlieka svarbų vaidmenį gabenant krovinius ir keleivius. Garsiausi yra greitkeliai, besitęsiantys, pavyzdžiui, per Sacharos dykumą Afrikoje, per visą JAV teritoriją - nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno, taip pat tarp Kanados ir JAV ir toliau per šalis Lotynų Amerika... Šis Panamerikos greitkelis, einantis per Šiaurės ir Pietų Ameriką, yra prijungtas prie Trans-Amazonės greitkelio.
JAV ir Vokietijoje kelių transportas sudaro 25 proc., O Jungtinėje Karalystėje - iki 80 proc. Rusijoje geležinkelių transportas dominuoja krovinių ir keleivių vežime (iki 50 proc.), Tačiau m pastaraisiais metais automobilių vaidmuo auga.
Vamzdynų transportavimas. Pasaulinio naftotiekių tinklo ilgis šiuo metu yra daugiau nei 400 tūkstančių km, tinklo (vis dar yra daugiau magistralinių dujotiekių - 900 tūkst. Km. Transportavimo vamzdynais kaina yra tris kartus mažesnė nei palei geležinkelis... Jie užtikrina stabilų transportavimą, mažiau taršos aplinka.
Viskas įeina. Amerikoje dujotiekiai eina iš naftos ir dujų gavybos zonų į pramoninio vartojimo centrus žemyno rytuose. Zap. Europa juda iš jūrų uostų į pramonės centrai giliai žemyne. Rusijoje naftos ir dujų vamzdynai buvo vykdomi iš Zapo rajonų. Sibiras ir Volgos regionas į europinę šalies dalį ir toliau į rytus. ir Zapas. Europa. Družbos naftotiekio ilgis yra 5,5 tūkst. Km, o dujotiekio Urengoy-Vakarų Europa ilgis-apie 4,5 tūkst.
Oro transportas vaidina labai svarbų vaidmenį tarptautiniame keleivių vežime, suteikiant susisiekimą su sunkiai pasiekiamomis vietomis.
Labiausiai išsivysčiusios šalys turi tankų oro linijų tinklą. Didžiausias oro laivynas (orlaivis) yra sutelktas JAV, reikšmingas Kanadoje, Prancūzijoje, Australijoje ir Vokietijos Federacinėje Respublikoje. Tarptautiniame oro eisme dalyvauja daugiau nei 1000 oro uostų (vien Europoje jų yra apie 400).
Didžiausi pasaulio oro uostai: JAV - Čikaga, Dalasas, Los Andželas, Atlanta, Niujorkas (Kennedy), San Franciskas; Didžioji Britanija - Londonas (Heathrow); Japonija - Tokijas, taip pat Vokietija - Frankfurtas prie Maino, Prancūzija - Paryžius ir kt.

28. Mažos Vidurio Europos šalys yra įsikūrusios skirtingos dalys regione. Belgija ir Nyderlandai turi prieigą prie Šiaurės jūros. Liuksemburgas, Austrija, Šveicarija ir nykštukinė šalis Lichtenšteinas užima vidinę poziciją, Airija yra salų šalis. Visos šalys ribojasi su labai išsivysčiusiomis Vakarų Europos šalimis, o tai prisideda prie glaudžių ekonominių ryšių su jomis.

Kalbant apie valstybės santvarką, vyrauja konstitucinės monarchijos (Belgija, Liuksemburgas, Lichtenšteinas, Nyderlandai). Austrija, Šveicarija ir Airija yra respublikos.

Mažų Vidurio Europos šalių gamtos išteklių potencialas nereikšmingas. Tik Nyderlandai turi savo gamtinių dujų telkinius. Austrija ir Šveicarija turi daug hidroelektrinių. Pakankamos geležies rūdos atsargos yra tik Austrijoje, o spalvotųjų metalų atsargos yra nereikšmingos visose šalyse ir Nyderlanduose jų apskritai nėra.

Pagal etninę gyventojų sudėtį visos šalys, išskyrus Belgiją ir Šveicariją, yra tos pačios tautybės. Natūralus augimas yra labai mažas; šalys pasižymi pigios darbo jėgos importu. Urbanizacijos lygis yra labai aukštas. Oficialiai Šveicarijoje ir Austrijoje atitinkamai 62% ir 58% gyventojų gyvena miestuose, tačiau net ir mieste kaime karaliauja miesto gyvenimo būdas.

Mažų Vidurio Europos šalių miestai yra seni ir yra istoriniai bei architektūros paminklai. Tarp Europos šalių Nyderlandai ir Belgija yra tankiau apgyvendinti, vidutinis tankis atitinkamai yra 371 žmogus 1 km2 ir 338 žmonės 1 km2.

Vidurio Europos ekonomika... Visos šalys yra labai išsivysčiusios, tik Airija yra vidutinio išsivystymo valstybė. Sėkmingas specialybės pasirinkimas, platus dalyvavimas tarptautiniame darbo pasidalijime, sukaupta patirtis pramonės plėtra ir nuolatinis jos praturtėjimas, taip pat pažangus mokslo, technikos ir technologijos laimėjimų vystymasis suteikia jiems gana tvirtą padėtį Vakarų Europos ekonomikoje. Tik Airija pasižymi žymiai daugiau žemas lygis ekonomikos plėtrai, tačiau XX amžiaus pabaigoje. jos vystymosi tempas buvo didžiausias euro zonoje.

Industrija- pagrindinė šalių ekonomikos šaka.

Mažų Vidurio Europos šalių (išskyrus Nyderlandus) kuro ir energijos kompleksas vadovaujasi importuojamais energijos ištekliais. Austrijoje ir Šveicarijoje hidroenergija dominuoja elektros energijos gamyboje. Belgijoje, Nyderlanduose ir Šveicarijoje yra atominių elektrinių.

Centrinės Europos šalių metalurgijos kompleksas išgyvena krizę dėl savo žaliavų ir kuro trūkumo. Juodoji metalurgija naudoja 2/3 rūdų iš Afrikos, Australijos ir Amerikos. Belgija ir Liuksemburgas yra vienos didžiausių plieno eksportuotojų Vakarų Europoje. Labai išvystyta juodoji metalurgija taip pat yra Nyderlanduose. Spalvotųjų metalų metalurgijoje labiausiai išvystyta aliuminio pramonė yra importuotas boksitas (Šveicarija, Nyderlandai, Belgija). Be to, lydomas varis, kobaltas ir švinas. Belgija yra viena didžiausių spalvotųjų metalų eksportuotojų Vakarų Europoje.

Vidurio Europos šalių mechaninė inžinerija- pirmaujanti pramonė. Elektros inžinerija yra sudėtingas įvairus kompleksas, užsiimantis elektroninės, radijo ir telefono įrangos bei elektros įrangos gamyba. Didžiausią plėtrą ji gavo Nyderlanduose (televizoriai, radijo imtuvai, kompiuteriai, elektroninė medicinos ir telekomunikacijų įranga). Ši pramonė yra labai išvystyta ir kitose šalyse. Sunkioji inžinerija yra gerai išvystyta Austrijoje ir Šveicarijoje. Šveicarija užima vieną iš pirmųjų Europoje laikrodžių gamybos vietų, iš kurių 95% eksportuojama. Laivų statyba sukurta Nyderlanduose.

Naftos chemijos pramonė Vidurio Europoje sukurta Nyderlanduose ir Belgijoje. Šveicarija specializuojasi farmacijos produktų gamyboje.

Maisto pramonė pasiekė aukščiausią išsivystymą Nyderlanduose (1/4 pasaulio sviesto, sūrio, 2/3 kondensuoto pieno eksporto) ir Šveicarijoje (sūris, šokoladas, maisto koncentratai).

Vidurio Europos žemės ūkis- taip pat išvystyta pramonė pasižymi dideliu produktyvumu. Regiono šalių agrarinės politikos tikslas - išsaugoti natūralią aplinką ir gauti aplinkai nekenksmingų produktų.

V sektoriaus struktūra vyrauja pieninių ir mėsinių galvijų auginimas, tik Belgijoje ir Austrijoje ji turi pieno ir mėsos kryptį. Pagal gyvulių ir mėsos eksportą Airija yra viena pirmųjų Europoje ir pasaulyje.

Svarbiausios kultūros yra pašarinės kultūros (kviečiai, avižos). Jie užima didesnius plotus nei maistiniai augalai. Taip pat auginami cukriniai runkeliai, kukurūzai ir bulvės. Austrijoje, Šveicarijoje ir Liuksemburge jie užsiima vynuogininkyste, Nyderlanduose - gėlininkyste.

Vidurio Europos šalių žuvininkystė labiausiai išvystyta Airijoje.

Transportas vaidina svarbų vaidmenį plėtojant mažų Vidurio Europos šalių ekonomiką. Belgijoje, Nyderlanduose ir Airijoje pagrindinis vaidmuo išorės santykiuose tenka jūrai (Roterdamo, Antverpeno uostai) ir aviacijai. Upių transportas naudojamas vidaus ir išorės prekių gabenimui Belgijoje, Nyderlanduose ir Austrijoje. Svarbiausi vandens keliai yra Reinas ir Dunojus. Šveicarijoje ir Austrijoje kelių ir geležinkelių transportas yra labai svarbus. Automobilių transportas yra išvystytas visose šalyse.

Vidurio Europos šalių užsienio ekonominė veikla yra labai įvairi. Iš eksportuojamų prekių dominuoja mechaninės inžinerijos, metalurgijos, chemijos ir maisto pramonės produktai. Importo srityje - žaliavos, energijos nešėjai ir pusgaminiai. Šalys palaiko labai glaudžius ekonominius ryšius tarpusavyje, taip pat su Vokietijos Federacine Respublika ir Didžiąja Britanija. Šveicarija ir Liuksemburgas teikia skolinimo ir finansines paslaugas. Turizmas yra viena iš pagrindinių visų šalių pajamų grandžių. Austrijoje ir Šveicarijoje vienam gyventojui tenkančios pajamos iš turizmo yra didžiausios pasaulyje. Austrija, Belgija, Nyderlandai, Liuksemburgas, Airija yra ES narės, o Beniliukso šalys (bendras Belgijos, Nyderlandų, Liuksemburgo pavadinimas) yra NATO narės.

29. Norvegija, Švedija, Suomija sudaro vieną teritorinį masyvą, užimantį Skandinavijos pusiasalį. Danija yra žemyninėje Europos dalyje. Tai apima Grenlandiją kaip salą. Islandija yra salų valstybė.

Pagal valstybės struktūrą Norvegija, Danija ir Švedija yra konstitucinės monarchijos, likusios šalys - respublikos.

Šalis Šiaurės Europa turi didelį gamtos išteklių potencialą. Geležies rūdos telkiniai yra Skandinavijos pusiasalio šalyse. Be to, yra didelių vario (Suomija), chromito rūdų, vanadžio, molibdeno, titano, cinko, sieros, apatito atsargų. Regiono šalys turi prastesnius degalų išteklius. Norvegija ir Danija gamina naftą ir dujas Šiaurės ir Norvegijos jūrose, bituminės anglys yra Svalbardo salyne (Norvegija), rudosios - Suomijoje ir Danijoje. Norvegija ir Švedija turi daug vandens išteklių.

Nacionalinis Šiaurės šalies gyventojų sudėtis yra mononacionalinis. Dėl atšiaurių gamtinių sąlygų gyventojų tankumas yra mažiausias Europoje ir neviršija 22 žmonių kvadratiniame kilometre, o Islandijoje - 3 žmonės kvadratiniame kilometre. Gyventojų daugiausia yra pietiniuose šalies regionuose. Danija yra tolygiausiai apgyvendinta. Urbanizacijos lygis yra aukštas. Miesto gyventojų skaičius svyruoja nuo 2/3 iki 4/5 ir daugiausia sutelktas didmiesčiuose. Natūralus gyventojų skaičiaus augimas yra labai mažas ir svyruoja nuo 2 iki 4%.

Šiaurės Europos ekonomika... XX amžiaus antroje pusėje. tarptautinės specializacijos pramonės šakos Suomijoje buvo popieriaus ir celiuliozės gamyba, Norvegija - spalvotųjų metalų ir celiuliozės gamyba, Švedija - juodosios metalurgijos, Danija - žemės ūkio žaliavų perdirbimas. Islandija, kaip ir anksčiau, specializuojasi žvejyboje (silkių ir menkių žvejyba). Mechaninė inžinerija sparčiai vystosi visose šalyse, išskyrus Islandiją.

Šiaurės šalių kuro ir energijos kompleksas, be Norvegijos ir Danijos, daugiausia dėmesio skiria importuojamiems kuro ištekliams - naftai, dujoms ir anglims. Hidroelektrinės ir atominės elektrinės vaidina svarbų vaidmenį Skandinavijos šalių energetikos sektoriuje. Islandija naudoja šiluminius išteklius elektros energijai gaminti.

Mechaninė inžinerija Šiaurės Europoje atstovauja elektros inžinerija ir laivų statyba. Be to, Norvegija gamina įrangą naftos telkiniams, Švedija gamina mašinas ir statybinę įrangą, automobilius, Suomija gamina įrangą celiuliozės ir popieriaus pramonei, Danija - tiksliąją inžineriją.

Chemijos pramonės sektoriaus sudėtyje dominuoja medžio chemija ir pagrindinė chemija. XX amžiaus pabaigoje. regiono šalyse pradėjo sparčiai vystytis naftos perdirbimo pramonė.
Struktūroje ŽemdirbystėŠiaurės Europoje vyrauja mėsinių ir pieninių galvijų auginimas, Islandijoje - mėsinių ir pieninių avių veisimas. Žemės ūkiui atstovaujama pašarinių (kviečių, rugių, miežių) ir pramoninių (bulvių, cukrinių runkelių) pasėlių auginimu. Žvejyba tradiciškai plėtojama visose šalyse.
Svarbiausia transporto rūšis regione yra jūra; oro transportas atlieka svarbų vaidmenį keleivių vežime. Vystomas dujotiekių tinklas.

In užsienio ekonominė veikla pagrindiniai Šiaurės šalių prekybos partneriai yra kitos Vakarų Europos šalys ir JAV. Suomija, Švedija, Danija yra ES narės, o Danija, Norvegija ir Islandija - NATO narės.

Eksporto struktūroje dominuoja inžineriniai gaminiai, popierius, celiuliozė, mediena, rūdos ir metalo gaminiai. 3/4 Islandijos eksporto sudaro žuvies produktai.

Geografiniu darbo pasidalijimu turime omenyje socialinio darbo pasidalijimo erdvinę formą. Būtina geografinio darbo pasidalijimo sąlyga yra ta, kad skirtingos šalys (ar regionai) dirba viena už kitą, kad darbo rezultatas būtų gabenamas iš vienos vietos į kitą, taigi tarp gamybos vietos atsirastų atotrūkis. ir vartojimo vieta.

Prekių visuomenės sąlygomis geografinis darbo pasidalijimas būtinai suponuoja produktų perkėlimą iš ekonomikos į ekonomiką, t.y. mainai, prekyba, tačiau mainai šiomis sąlygomis yra tik geografinio darbo pasidalijimo buvimo „identifikavimo“ ženklas, bet ne jo „esmė“.

Kartais geografinis darbo pasidalijimas suprantamas tik kaip tarptautinis darbo pasidalijimas, tačiau toks šios sąvokos susiaurinimas yra neteisingas. Bet koks tarptautinis darbo pasidalijimas kartu yra ir geografinis darbo pasidalijimas, bet ne atvirkščiai.

Pagal geografinį darbo pasidalijimą galima išskirti du atvejus:

1. (absoliutus) - šalis (ar regionas) importuoja produktą iš kitos šalies (ar regiono), nes dėl gamtinių sąlygų negali jo pagaminti

2. (giminaitis) - importuojamas produktas, kuris galėjo būti pagamintas namuose, tačiau būtų kainavęs daugiau

Geografinio darbo pasiskirstymo plotis ir gylis

Senovėje geografinio darbo pasidalijimo sfera apsiribojo nedideliu Senojo pasaulio plotu, apimančiu daugiausia Viduržemio jūros šalis.

Viduramžiais šiaurinės jūros (Europos viduje), maršrutai per Prancūziją ir Italiją buvo užfiksuoti geografinio darbo pasidalijimo srityje. Kartu su šia sritimi traukiamos Anglija, Skandinavijos šalys, Lenkija, Naugardas ir Maskvos valstybė.

Plėsdami arabų kalifatą arabų pirkliai pasiekė Indokiniją, Madagaskarą ir Prieskonių salas.

Didžiųjų atradimų eroje geografinio darbo pasidalijimo sfera plinta į Atlanto vandenyną, iš Europos į Indiją ir tt Įvedus geležinkelių transportą, ryšiai plinta į sausumą.

Stipriausia geografinio darbo pasidalijimo srities raida per pastaruosius 400 metų yra susijusi su naujų žemių atradimu ir transporto gerinimu. Ši raida atliko svarbų vaidmenį keičiant feodalą kapitalistiniais ordinais Europoje XV-XVI a. ...

Dėl tos pačios pažangos transporto technologijų srityje darbo pasidalijimas tarp miesto ir šalies buvo atkurtas pasauliniu mastu.

Ekonominė nauda kaip geografinio darbo pasidalijimo varomoji jėga.

Gigantinio geografinio darbo pasidalijimo vystymosi variklis, kurį stebime istorijos procese, buvo ekonominė nauda, ​​gauta įgyvendinus geografinį darbo pasidalijimą.

Geografinis darbo pasidalijimas atliekamas patogiau, viena vertus, kuo didesnis skirtumas tarp kainų, tenkančių prekių svorio vienetui, ir, kita vertus, mažesnės transporto išlaidos.

Transporto įtaka geografinio darbo pasidalijimo raidai

Transporto sąnaudų sumažėjimas dėl techninio transporto tobulinimo yra vienas iš pagrindinių geografinio darbo pasiskirstymo veiksnių.

Transporto plėtra didina geografinį darbo pasiskirstymą gylyje ir plotyje.

Geografinio darbo pasidalijimo įtaka darbo našumo augimui

Darbo našumo augimas visų pirma siejamas su technologijų plėtra, o svarbiausia - su mechanizavimu, o geografinis darbo pasidalijimas bendrosios taisyklės forma kelia socialinio darbo produktyvumą ne blogiau nei technologijų plėtra.

Geografinis darbo pasidalijimas, jei jis nesukuria, bet kuriuo atveju padidina mechanizavimo galimybes, nes erdvinė gamybos koncentracija yra būtina jos gamybos koncentracijos sąlyga, o be pastarosios nėra vietos technologijų augimui .

Geografiškai pasiskirstant darbams, auga ne tik seni poreikiai, bet ir sukuriami nauji, kartu atsiranda naujos pramonės šakos, kuriose naudojamos įvairios žaliavos, surinktos iš įvairių pasaulio šalių.

Geografinis darbo pasidalijimas ir ekonominių regionų formavimo bei specializacijos procesas

Jei ekonominį regioną suprantame kaip specializuotą jo visumos dalį, tai geografinio darbo pasidalijimo procesas turės būti laikomas procesu, tapačiu regionų formavimosi ir diferenciacijos procesui.

Geografinio darbo pasidalijimo santykių nustatymas tam tikroje teritorijoje neišvengiamai lemia tai, kad kiekviena šios teritorijos dalis pradeda pati pasirinkti tas gamybos šakas, kurioms yra palankesnis gamtinių ir socialinių derinys. -istorinės sąlygos; gaunamos mažiausios išlaidos, taigi ir didžiausias pelnas.

Vieno regiono specializaciją viena kryptimi neišvengiamai lydi daugelio kitų regionų specializacija kai kuriomis kitomis kryptimis.

Muitų įtaka geografiniam darbo pasidalijimui

Iš pradžių, kai jie atsirado, muitai turėjo pagrindinį, jei ne vienintelį, tikslą padidinti iždo pajamas prekybos pelno sąskaita, gauta iš geografinio darbo pasidalijimo teikiamų išmokų.

Veždamas prekes į užsienį, eksportuotojas turi padidinti savo transporto išlaidas visa muito suma, taip apsunkindamas sąlygas geografiniam darbo pasidalijimui tarp šalių.

Geografinio darbo pasidalijimo samprata ekonominės geografijos sistemoje

Geografinis darbo pasidalijimas yra procesas, kuris skiriasi nuo ekonominės gamybos veiklos Žemdirbystė ir industrija.

Transportas ir prekyba, su ja glaudžiai susiję, taip pat atsiranda dėl geografinio darbo pasidalijimo ir nuolat vystosi kartu.

Ekonominiai regionai suformuotas, diferencijuotas ir nuolat palaikomas tarpusavyje sąveikaujant tuo pačiu geografinio darbo pasidalijimo procesu.

Ekonominė ir geografinė padėtis taip pat pasirodo esąs glaudžiai susijęs su geografiniu darbo pasidalijimu.

Taigi geografinis darbo pasidalijimas yra pagrindinė ekonominės geografijos samprata, kuri ją labiausiai sieja su politine ekonomija; koncepcija, nuo kurios ekonomistas-geografas negali atitrūkti jokia jo studijuojama tema.

Geografinis darbo pasidalijimas yra socialinė darbo pasidalijimo erdvinė forma.

Geografinis darbo pasidalijimas yra viena iš socialinio darbo pasidalijimo formų. Ypatumai:

būtina sąlyga yra ta, kad šalys turi dirbti viena už kitą, įskaitant specializaciją, o tai lemia pastangas tarpusavyje bendrauti;

techninė gamybos plėtros pažanga yra pagrindinė geografinio darbo pasidalijimo priežastis;

ekonominis pelnas yra geografinio darbo pasidalijimo varomoji jėga;

transportas turi didelę įtaką, o jo plėtra, išlaidų mažinimo tobulinimas skatina darbo pasiskirstymą plačiau;

suskirstytas į:

visame pasaulyje - apima viską pasaulio ekonomika ir įvairių tipų šalys;

tarptautinis - ES ir valstybių grupių asociacijose;

tarpregioninis;

tarpregioninis;

realizuotas daugiausia miestuose, kuriuose sutelkta pramonė, mokslas ir kitos socialinio gyvenimo sritys.

Darbo pasidalijimo tipai:

bendrasis - darbo pasiskirstymas pagal gamybos sritis, pasireiškiantis tuo, kad šalys paprastai skirstomos į pramonines, žaliavines, agrarines.; tokį darbo pasidalijimą lemia gamtinės ir klimato sąlygos, ekonominė ir geografinė padėtis bei gamtos ištekliai;

dalinis - pasireiškia specializacija tam tikrose pramonės šakose ir pagamintų produktų našlės;

vienvietis - išreiškiamas šalių specializacija gaminant atskirus mašinų agregatus arba specializaciją technologiniuose etapuose; toks darbo pasidalijimas atitinka labai išsivysčiusias pramonės šakas ir reiškia pramonės vidaus specializacijos plėtrą.

V šiuolaikinėmis sąlygomis didėja visuotinio darbo pasidalijimo vaidmuo, jis virto reikalaujama sąlyga ekonominę, socialinę ir socialinę pažangą. Objektyvi ekonomikos įtraukimo priežastis skirtingos valstybės pasaulinis darbo pasidalijimas yra toks:

mokslo ir technologinės revoliucijos sąlygomis masinis mokslinės ir technologinės revoliucijos pasiekimų įgyvendinimas reikalauja milžiniškų plėtros išlaidų;

pasaulinės problemos (ekologija);

mokslo ir technologijų revoliucijos sąlygomis akcentai perkeliami nuo prekybos ir ekonominių santykių prie mokslinio ir techninio bendradarbiavimo gamyboje;

geografinį darbo pasidalijimą lydi darbo integracija. Darbo integracija yra ekonominių ryšių užmezgimo ir gilinimo procesas atskiros šalys, formuojant ūkių centralizaciją.

Geografiniai ir teritorinis padalijimas yra neatsiejama sąveikaujanti procesų sistema, kurioje lemiamą reikšmę turi geografinis darbo pasidalijimas. Tokios sąveikos reguliatorius yra skirtingų lygių nacionalinės ekonomikos teritorinė struktūra. Pagrindinis darbo teritorinės integracijos motyvas yra pelnas (ekonominė nauda).

Geografinis darbo pasidalijimas = TRT

Teritorinis darbo pasidalijimas (TRT)- gamybos specializacijos procesas, ekonominių regionų atskyrimas, tarpregioninio bendradarbiavimo plėtojimas, keitimasis produktais ir paslaugomis. Išreikštas konsoliduojant tam tikras pramonės šakas tam tikroms teritorijoms, teritorinis darbo pasidalijimas rodo erdvės ekonominio išsivystymo laipsnį, gamybinių jėgų išsivystymo lygį ir šalies integraciją.

TRT atveria papildomas galimybes padidinti regioninio dauginimo efektyvumą tiek dėl pramonės specializacijos privalumų, tiek dėl gamtos išteklių naudojimo ir regionų socialinių bei ekonominių galimybių.

Geografinis darbo pasidalijimas yra socialinio darbo pasidalijimo forma ir priklauso nuo jo vystymosi dėsnių, kuriuos lemia gamybos būdas. Tarp TRT ir teritorinės socialinės gamybos vietos yra tiesioginis ryšys tiek, kiek gamybinės veiklos rezultatai keičiasi tarp skirtingų vietovių.

Teritorinio darbo pasidalijimo esmė slypi gamintojo specializacijoje gaminti tam tikrus produktus, kurių kiekis viršytų jo asmeninius poreikius, ir vienkartinį atsisakymą gaminti kitus produktus. Ekonominė prasmėŠis procesas susideda iš to, kad visos visų gamintojų išlaidos tam tikram visų rūšių produktų kiekiui yra mažesnės, palyginti su individualaus gamintojo „universalios“ gamybos galimybe. Kiekvieno gamintojo gamybos sąnaudų vienam produkcijos vienetui sumažėjimą užtikrina palankios sąlygos, kurios, be grynai individualių savybių (pavyzdžiui, žmogaus fiziologinių sugebėjimų), gali apimti ir tas „galimybes“, kurias tam tikra vietovė suteikia turi tam tikros rūšies produkto gamybai (istorinės, ekonominės ir gamtinės gamybos plėtros prielaidos).

Kadangi bet kurioje teritorijoje yra tam tikrų palankių sąlygų, tampa įmanoma specializuoti tam tikrą gamybinę veiklą daugumai čia gyvenančių gyventojų. Dėl to atskiros pramonės šakos (gamyba) priskiriamos tam tikroms teritorijoms ir yra sutelktos šiose teritorijose.

Realioje ekonominėje tikrovėje darbo pasidalijimas pasireiškia ne tik kaip darbo pasidalijimas tarp šalių ir regionų, bet ir kaip darbo pasidalijimas tarp nevienalyčių pramonės šakų, esančių šių šalių ir regionų teritorijoje.

Teritorinio darbo pasidalijimo tipai:

Bendras (bendras) darbo pasidalijimas, kuris atsiranda ir vykdomas tarp ekonomiškai vientisų teritorijų (šalių ir ekonominiai regionai). Bendro darbo pasidalijimo atveju atsižvelgiama į visos šalies regionų santykius, nepaisant sudėtingo ekonominio susipynimo ekonominius ryšius tarp jų.

Darbo pasidalijimas tarp atskirų centrų (pramonės centrų, didžiųjų miestų), kuriame galima nepaisyti darbo pasidalijimo tarp jų esančiose teritorijose, ir šie centrai išsiskiria iš vientiso ekonominių regionų „audinio“.

Darbo pasidalijimas, atsirandantis tam tikrame erdvės „lauke“ aplink ekonomikos centrą (miestas, pramonės kompleksas, didelė surinkimo mašinų gamykla). Tuo pačiu metu „laukai“, kuriuose yra išsibarstę tie ar tie taškai, traukiantys link tam tikro centro, gali susikerti ir nesutapti su ekonominiais regionais.

Žingsnis po žingsnio darbo pasidalijimas, kai vieno ar kito atskiro gamybos proceso etapai yra geografiškai išsibarstę ir išsidėstę skirtinguose taškuose ar vietovėse.

Teritorinio darbo pasidalijimo etapas, kurį sudaro tai, kad tie patys produktai per metus į gavimo centrus patenka iš skirtingų vietų.

Epizodinis darbo pasidalijimas, kai šalys dėl kokių nors politinių ar ekonominių priežasčių nusprendė pasikeisti bet kokiomis prekėmis, nors tai neatitinka tradicijų, būtinumo ir pan.