Geležinkelių transporto svarba.Pagrindiniai geležinkelių darbo rodikliai. Geležinkelių transporto plėtra Rusijoje: istorija, dabartinė būklė, raida ir perspektyvos Pirmasis geležinkelio transportas

Transportas vaidina didelį ir svarbų vaidmenį socialinės gamybos sistemoje. Transporto sistema yra kompleksinis įvairių išsišakojusių ryšių kelių kompleksas, kuris sąlyginai suskirstytas į du tipus: pagrindinė ir vidaus gamyba. Geležinkelių transportas neabejotinai yra pagrindinė transporto sistemos grandis ir užima pirmą vietą tarp kitų krovinių ir keleivių gabenimo rūšių.

Geležinkelių transportas Rusijos Federacijoje yra neatsiejama vieningos Rusijos Federacijos transporto sistemos dalis. Geležinkelių transportas yra vienas iš svarbiausių pagrindinių ekonomikos sektorių. Jis vaidina pagrindinį vaidmenį tenkinant gyventojų poreikius ir judant produktus. ekonominė veiklaįmonių. Turėdami didžiulę Rusijos erdvę, geležinkeliai yra ekonominių ir garantų garantas Socialinis vystymasisšalis, vykdydama ekonomines reformas, stiprindama administracinį ir politinį vientisumą, normalų kompleksinio Rusijos ekonominio komplekso funkcionavimą.

Pagrindinę geležinkelių transporto svarbą lemia du veiksniai: techniniai ir ekonominiai pranašumai, palyginti su daugeliu kitų transporto rūšių, ir pagrindinių transporto bei ekonominių tarpregioninių ir tarpvalstybinių Rusijos krypčių ir pajėgumų sutapimas su konfigūracija, pralaidumu ir keliamąja galia geležinkelių transportui (priešingai nei upių ir jūrų transportui). Taip pat yra dėl geografines ypatybes mūsų šalis. Ilgis geležinkeliai Rusijoje (87 tūkst. km.) mažiau nei JAV ir Kanadoje, tačiau jų atliktas darbas yra didesnis nei kitose pasaulio šalyse. Pagrindinis Rusijos geležinkelių uždavinys yra užtikrinti patikimą susisiekimą tarp Europos šalies dalies ir jos rytinių regionų.

Geležinkelis yra pagrindinė ekonominė jungtis geležinkelių transporto sektorinėje struktūroje. Jos funkcijos apima transporto veiklos planavimo tikslų nustatymą, taip pat pramoninės gamybos asociacijų finansinės ir techninės bazės finansavimą ir plėtrą, siekiant kokybiškai patenkinti krovinių ir keleivių gabenimo poreikius, padidinti transporto darbo efektyvumą dėl įrangos atnaujinimo ir materialinių, darbo ir finansinių išteklių mažinimo ...

Ekonomikos ir technologijų efektyvumas bei pramonės, žemės ūkio, visų skirtingų nuosavybės formų struktūrų veikla priklauso nuo gerai koordinuoto geležinkelių transporto darbo. Galiausiai transportas užtikrina visuomenės, valstybės ir jos gyvybingumą ir gyvybingumą ekonominiai santykiai ir sąveika su artimu ir tolimu užsienyje esančių šalių transportu ir šalies ekonomika.

Rusijos geležinkelių tinklas yra padalintas į reikšmingus ilgius ir tuo pačiu metu sujungtus ruožus - 19 geležinkelių, kurie savo ruožtu susideda iš atšakų. Maskva yra didžiausia geležinkelio mazgas šalyje. Europinėje Rusijos dalyje galingi geležinkeliai su aukšta technine įranga skiriasi nuo Maskvos, kurie yra „pagrindinis transporto griaučiai“.

Į šiaurę nuo Maskvos tokios magistralės yra: Maskva - Vologda - Archangelskas; Maskva - Sankt Peterburgas - Murmanskas; Maskva - Archangelskas su atšaka nuo Konošos iki Vorkutos - Labytnangi, taip pat Konošos - Kotloso - Vorkutos. Į pietus nuo Maskvos svarbiausios geležinkelio linijos yra: Maskva - Voronežas - Rostovas - prie Dono - Armaviras. Į rytus nuo Maskvos yra magistralės: Maskva - Jaroslavlis - Kirovas - Permė - Jekaterinburgas; Maskva - Samara - Ufa - Čeliabinskas; Maskva - Saratovas - Druska - Iletskas. Vakarų Sibire ir dalyje Rytų Sibiro vyrauja pagrindinės platumos krypties linijos: Čeliabinskas - Kurganas - Omskas - Novosibirskas - Krasnojarskas - Irkutskas - Čita - Chabarovskas - Vladivostokas. Nuo Samaros - Kinelio - Orenburgo - linija eina į nepriklausomas Kazachstano, Uzbekistano, Kirgizijos, Tadžikistano, Turkmėnistano valstybes. Pietuose magistralė eina per Armavir-Tuapse ir toliau į Užkaukazės nepriklausomas valstybes.

Geležinkelių transportui būdingas nuolatinis krovinių ir keleivių srauto didėjimas, o tai reikšmingai atspindi padidėjusį geležinkelių tinklo ilgį. Geležinkelių transporto struktūroje vyrauja krovinių srautas. Geležinkeliu gabenamų prekių asortimente yra keli tūkstančiai prekių. Geležinkelių transportas sudaro 37% šalies krovinių apyvartos.

Palyginimui:

Dujotiekio transportas 24,0%

Jūrų transportas 2,3%

Vidaus vandens kelių transportas 5,9%

Kelių transportas 30,5%

Oro transportas 0,3%

Pagal daugelį techninės ginkluotės rodiklių Rusijos geležinkeliai nėra prastesni, o kai kuriais atvejais pranašesni už kitų šalių geležinkelius. Geležinkelių transportas atlieka nepaprastai svarbų vaidmenį užtikrinant besiplečiančius mūsų šalies užsienio ekonominius ryšius.

Iš anksto nulėmė vyraujančios pasaulio prekybos tendencijos, šalies ekonomikos augimas ir aktyvus Rusijos įėjimas į pasaulio rinkas dideli tarifai Rusijos užsienio ekonominių santykių su užsienio šalys ir padidino geležinkelių transporto vaidmenį juos teikiant.

Iš visų eksportuojamų krovinių gabenimo visomis transporto rūšimis geležinkelių transporto dalis sudaro apie 40 proc., O importas - 70 proc. Tuo pačiu metu eksporto krovinių gabenimas tiesioginiu geležinkelių transportu sudaro 60% viso jų gabenimo geležinkeliu, o mišriojo geležinkelio ir vandens transportu - 90%.

2003 m. Per Rusijos uostus geležinkeliu buvo gabenama 125,3 mln. T eksporto krovinių ir 7,7 mln. T importuotų prekių, atitinkamai 83,8 mln. T ir 2,1 mln. T tiesiogiai per Baltijos ir Ukrainos uostus. eismo 97,9 mln. tonų ir 08,3 mln. t.

Žymiai išaugo užsienio prekybos krovinių gabenimo konteineriuose apimtis. 2003 m. Eksportuota 241,7 tūkst. TEU, o importo kryptimi - 173,8 tūkst. TEU.

IN pastaraisiais metais buvo imtasi priemonių padidinti prekių gabenimą konteineriuose, iki 2010 m. jos padidės iki 32 milijonų tonų, t. išaugs daugiau nei dvigubai. Pagrindiniai geležinkelio transporto darbo rodikliai yra: šalies ūkio poreikių tenkinimas transporto srityje tam tikrą laiką, prekių pristatymo laiko, automobilio apyvartos, ruožo ir techninio greičio atitiktis, ruožo greičio koeficientas, vidutinis tuščiosios eigos laikas automobilio atliekant vieną krovinio operaciją.

Transporto srityje svarbiausi rodikliai taip pat yra grafiko ir tvarkaraščio laikymasis, keleivių pervežimo plano vykdymas. Tvarkaraštis yra traukinių judėjimo organizavimo pagrindas, jis vienija visų padalinių veiklą ir išreiškia geležinkelių operatyvinio darbo planą. Traukinių tvarkaraštis yra nekintamas geležinkelio darbuotojų įstatymas, kurio įgyvendinimas yra vienas svarbiausių geležinkelių darbo kokybės rodiklių. Traukinių tvarkaraštis turėtų užtikrinti: keleivių ir prekių gabenimo poreikių tenkinimą; traukinių eismo saugumas; efektyviausias sekcijų pralaidumo ir keliamosios galios bei stočių apdorojimo pajėgumų naudojimas; racionalus riedmenų naudojimas.

Kiekybiniai ir kokybiniai geležinkelių darbo rodikliai yra svarbūs norint suprasti jų vaidmenį ir sukurti optimalią plėtros strategiją. Jie taip pat yra svarbūs norint teisingai ir nešališkai suprasti geležinkelių transporto vietą visoje transporto sistemoje, ypač geležinkelio ir kelių transporto santykį.

Geležinkelių transporto gabenimo procesą reglamentuoja 2003 m. Sausio 10 d. Patvirtintas federalinis įstatymas „Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija“ Nr.

Geležinkelių transporto chartijos taikymo sritis taikoma santykiams: atsirandantiems tarp vežėjų, keleivių, siuntėjų (siuntėjų), gavėjų (gavėjų), viešosios geležinkelių transporto infrastruktūros savininkų, savininkų geležinkelio bėgiai nenaudoja kiti asmenys ir juridiniai asmenys, naudodamiesi viešojo geležinkelio transporto ir ne viešojo transporto paslaugomis, ir nustato jų teises, pareigas ir atsakomybę. Geležinkelių transporto gabenimo procesas valdomas centralizuotai ir priklauso federalinės vykdomosios valdžios kompetencijai geležinkelių transporto srityje.

Efektyvi transporto rūšis konkurencinėje aplinkoje pasirenkama remiantis techniniais ir ekonominiais skaičiavimais, atsižvelgiant į specifinius transporto rinkos reikalavimus. Naudojantis geležinkelių transportu, būtina atsižvelgti į šias techninių ir ekonominių charakteristikų ypatybes ir pranašumus.

Geležinkelių transporto privalumas yra:

1) Nepriklausomybė nuo gamtos sąlygos(geležinkelių tiesimas beveik bet kurioje teritorijoje, galimybė ritmiškai vykdyti transportą visais metų laikais, priešingai nei upių transportas). Šiuolaikinės technologijos leidžia tiesti geležinkelius bet kurioje vietovėje, tačiau kelių tiesimas ir eksploatavimas kalnuose yra daug brangesnis nei lygumose. Maždaug 70% šalies geležinkelių aukštis svyruoja nuo 6 iki 10%. Didelis pakilimas - nuo 12 iki 17% - pastebimas magistraliniuose keliuose Uraluose (ypač ties Permės - Čusovskajos - Jekaterinburgo linija), Užbaikalėje ir Tolimuosiuose Rytuose. Tiesus bėgių kelias ir plokščias geležinkelio linijos profilis yra efektyvus eksploatavimo požiūriu. Tačiau projektuojant išlyginimą kelias dažnai prailginamas, norint pasiekti didelius miestus ir pramonės centrus, esančius atokiau nuo tiesios linijos. Renkantis geležinkelio maršrutą, atsižvelgiama į taluso ir nuošliaužų galimybę. Nepalankios klimato sąlygos apsunkina kelių tiesimą ir eksploatavimą.

2) Geležinkelių transporto efektyvumas tampa dar akivaizdesnis, jei atsižvelgsime į jo pranašumus, tokius kaip didelis važiuojančio vežimo srauto greitis, universalumas, galimybė valdyti beveik bet kokio pajėgumo (iki 75–80 mln. Tonų per metus) krovinių srautus. viena kryptimi), t didelis pralaidumas ir keliamoji galia, sudarantys dešimtis milijonų tonų krovinių ir milijonus keleivių per metus kiekviena kryptimi.

3) Geležinkelių transportas suteikia galimybę palyginti greitai pristatyti prekes dideliais atstumais.

4) Geležinkelių transportas leidžia sukurti patogų tiesioginį ryšį tarp didelių įmonių, o tai sumažina brangių krovinių gabenimų skaičių.

5) didelis manevringumas naudojant riedmenis (galimybė koreguoti automobilių parką, keisti krovinių srautų kryptį ir kt.).

6) gabenimo reguliarumas.

7) efektyvaus krovimo ir iškrovimo operacijų organizavimo galimybė.

8) Reikšmingas geležinkelių transporto privalumas yra palyginti mažos prekių gabenimo išlaidos. Tarp veiksnių, turinčių įtakos prekių gabenimo geležinkeliu kainai, yra šie:

a) transportavimo kryptis;

b) krovinių apyvartos išdėstymas (krovinio intensyvumas 1 km bėgio kelio);

c) techninė geležinkelio linijos įranga (bėgių skaičius, lifto kiekis, traukos tipas - garo, dyzelino, elektrinio);

d) vietovė, kurioje yra linija;

c) sezonas.

Visi šie veiksniai priklauso nuo ekonominių ir geografinių sąlygų. Ekonominiai ir geografiniai regionų ypatumai, lemiantys prekių rūšis, jų eksporto ar pristatymo kryptį ir dydį, lemia transporto sąsajas.

9) Galimos nuolaidos.

Geležinkelių transporto trūkumai:

1) ribotas vežėjų skaičius.

2) maža pristatymo į vartojimo vietas galimybė, t.y. nesant privažiavimo kelių, geležinkelių transportą turėtų papildyti kelių transportas.

3) didelis kapitalo investicijų ir darbo išteklių poreikis. Todėl, atsižvelgiant į dideles kapitalo investicijas į geležinkelių tiesimą, efektyviausia jas naudoti esant didelei krovinių ir keleivių srautų koncentracijai.

4) be to, geležinkelių transportas yra didelis metalo vartotojas (1 km magistralės reikia 130–200 tonų metalo, neskaitant riedmenų).

Konkretūs kiekybiniai ir kokybiniai geležinkelių darbo rodikliai apima krovinių gabenimo geležinkeliais apimties rodiklius pagal ryšio rūšį: importą, eksportą, tranzitą ir vietinę komunikaciją.

Transportas yra rodiklis, nustatantis transporto produktų kiekį. Transportas skirstomas pagal pranešimo tipą:

1) vietinis eismas - susisiekimas tarp kelio stočių;

2) eksportas - prekių siuntimas į kitus kelius (apibrėžiamas kaip išvykimo ir vietinio eismo skirtumas);

3) importas - prekių atvežimas iš kitų kelių (apibrėžiamas kaip skirtumas tarp atvykimo ir vietinio eismo);

4) tranzitas - iš kitų kelių gautų ir toliau einančių prekių gabenimas į kitus kelius. Tranzitą galima apibrėžti keliais būdais: priėmimas atėmus importą arba pristatymas atėmus eksportą arba bendras transporto dydis atėmus kitas komunikacijos rūšis (importas, eksportas, vietinis).

Importo, eksporto ir tranzito transportas vadinamas tiesioginiu transportu. Juos įgyvendinant dalyvauja du ar daugiau kelių. Transporto planavimas pagal pranešimo tipą yra būtinas teisingam vagonų apyvartos apskaičiavimui, taip pat veiklos sąnaudos ir kelio pajamos, nes kelias neatlieka tiek pat operacijų, susijusių su prekių gabenimu skirtingais maršrutais.

Rengiant transporto planą taip pat atsižvelgiama į tokius kiekybinius ir kokybinius rodiklius, kaip:

Pakrautų vagonų rida;

Bėgimas tuščių vagonų. Tuščias vagonų važiavimas priklauso nuo gamybinių jėgų vietos šalyje, visų pirma nuo pakrovimo ir iškrovimo sričių, netolygaus judėjimo kryptimis, krovinio tipo ir vagonų parko specializacijos. Sumažinus tuščios ridos procentą, sumažėja riedmenų rida, taip pat darbas, išreikštas bruto tonkilometrais vienam transporto vienetui. Taigi sutaupoma lokomotyvų ekipažų priežiūros, kuro, elektros energijos, vagonų ir lokomotyvų priežiūros ir remonto, sumažinamos reikalingos kapitalo investicijos į riedmenis ir tinklo plėtrą;

Vagono laikrodis;

Pakrautų traukinių rida, tuščių traukinių rida, bendra lokomotyvų rida, lokomotyvo valandos, bendra krovinių apyvarta yra kiekybiniai rodikliai. Kiekybiniai riedmenų eksploatavimo rodikliai naudojami apskaičiuojant vežimo ir lokomotyvų parkų poreikį.

Kokybiniai rodikliai yra šie:

Tuščias vagonų važiavimo santykis (norint sumažinti tuščio važiavimo santykį, būtina kuo daugiau naudoti tuščių vagonų pakrovimą kelyje einančių tuščių vagonų kryptimi.);

Tuščio važiavimo ir pakrauto santykis;

Dinaminė pakrauto ar tuščio automobilio apkrova (dinaminė apkrova priklauso nuo krovinių apyvartos struktūros, automobilių parko, taip pat nuo atstumo, kurį nuvažiuoja automobiliai su mažais ir dideliais kroviniais). Vidutinės dinaminės apkrovos sumažinimas neigiamai veikia kelio rezultatus. Tai lemia tai, kad naudojama daugiau dirbančio parko vagonų, taigi padidėja remonto ir priežiūros išlaidos. Kad padidėtų vidutinė dinaminė apkrova ir dėl to sumažėtų išlaidos, turėtų būti naudojami didžiausią leistiną apkrovą turintys vagonai, kurie leidžia transportuoti su minimaliu darbiniu vagonų parku;

Vidutinė dienos vagono rida, vidutinis dienos vagono našumas. Dirbančio krovininio automobilio vidutinio dienos produktyvumo sumažėjimas neigiamai veikia kelio eksploataciją. Norint padidinti vagonų produktyvumą, būtina, viena vertus, sumažinti prastovą, padidinti vagonų judėjimo greitį ir, kita vertus, pagerinti jo keliamosios galios naudojimą. Be to, turi būti laikomasi priemonių didinti automobilių produktyvumą ekonominis efektyvumas transporto kolektyvų darbas;

Pagalbinės rida ir galios riedėjimo bei lokomotyvo linijinės ridos, vidutinės bendrosios ir grynosios traukinio masės, vidutinės lokomotyvo paros rida, lokomotyvo eksploatacinių savybių santykis.

Kokybiniai rodikliai apibūdina riedmenų naudojimo laipsnį pagal keliamąją galią, galią, laiką ir atlikto darbo kiekį per laiko vienetą.

Kokybės rodiklių vertė priklauso nuo geležinkelių ir jų įmonių techninės įrangos, pažangių technologijų naudojimo, transporto organizavimo lygio, manevravimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijų bei kitų veiksnių.

Transporto sistema vaidina svarbų vaidmenį ekonominei bet kurios šalies plėtrai. Rusijoje viena pagrindinių transporto magistralių yra geležinkelis (geležinkelis), nes jis sudaro daugiau kaip 40% keleivių apyvartos ir 80% visos valstybės krovinių apyvartos.

Geležinkelių transporto svarba Rusijoje yra esminė, nes šalis išsiskiria dideliais atstumais. Valstybės ekonomikos išsivystymo lygis priklauso nuo efektyvaus šios sistemos veikimo. Gerai koordinuoto geležinkelio darbo dėka kasmet vežami:

• apie 98% mangano ir geležies rūdos,
• 92% juodųjų metalų,
• 88% mineralinių ir cheminių trąšų,
• 87% akmens anglių ir kokso.

Nuo pirmojo geležinkelio statybos Rusijoje laiko, kuris įvyko 1830 m., Tokio tipo transportas reikalauja didelių investicijų, tačiau, nepaisant to, geležinkelis turi daug privalumų:

1. veikia visą parą bet kokiomis oro sąlygomis;
2. turi mažą transportavimo kainą (ypač gabenant didelius atstumus);
3. jungia visus Rusijos regionus ir regionus;
4. turi mažiausią poveikio aplinkai faktorių.

Geležinkelių transporto vaidmuo

Vargu ar galima pervertinti geležinkelio transporto vaidmenį Rusijoje, nes jis yra vienas didžiausių pasaulyje, kuris teikia 25% pasaulio krovinių apyvartos ir apie 15% pasaulio keleivių apyvartos.

Rusijoje geležinkelių transportas yra ekonomikos šaka, be kurios neįmanoma nenutrūkstamai eksploatuoti visų. ekonomikos sektoriuose... Norėdami išsamiau suprasti, kokį vaidmenį atlieka ši transporto sistema, turite išsamiau apsvarstyti jos segmentus:

• Keleivių ir krovinių vežimas. Produktai gali būti gaminami tik pristatius vartotojui. Gamybos ir kasybos pramonei, taip pat žemės ūkio įmonėms, geležinkelių transportas (geležinkelių transportas) yra viena iš efektyviausių ir pigiausių pristatymo rūšių.
• Sukurta transporto sistema yra raktas į ekonomikos plėtrą.
• Veikia kaip jungtis tarp skirtingų ekonomikos sistemų.
• Kaip nepriklausoma pramonė, ji siūlo savo produktus su daugybe funkcijų.

Būtent, įgyvendinus priemones, kuriomis siekiama didinti susisiekimo efektyvumą, pavyko pagerinti pagrindines geležinkelio transporto darbo rodiklių savybes. Taigi pastaraisiais metais šalyje:

• padidėjo krovininių traukinių ruožo greitis,
• sumažėjusi krovininių automobilių apyvarta,
• padidėjo vidutinis krovininių traukinių svoris,
• padidėjo lokomotyvų ir krovininių automobilių vidutinis dienos našumas.

Visi Rusijos regionai ir regionai yra sujungti geležinkeliais, todėl patenkina ne tik gyventojų, bet ir pramonės bei žemės ūkio transporto poreikius. Visos transporto rūšys viena kitą papildo ir sudaro vieną transporto sistemą.

Produktų gabenimas turi savo matavimo vienetus:

• tonkilometrių (krovinių apyvarta)
• tonų (krovinių skaičius)
• keleivių kilometrai (keleivių apyvarta)
• keleiviai (keleivių skaičius)

Pagrindiniai geležinkelio veiklos rodikliai

• Geležinkelių krovinių srautas. Šis rodiklis apskaičiuoja gabenamų krovinių kiekį tam tikram laikotarpiui. Kartais sumažėjusį krovinių tankį galima apskaičiuoti sumažinus krovinių apyvartą. Geležinkelių krovinių srautas pasižymi vidutiniu skaičiumi.
• Geležinkelių transporto keleivių apyvarta yra keleivių vežimo darbo apimtis, apskaičiuota keleivių kilometrais per metus.
• Geležinkelių transporto krovinių apyvarta yra krovinių gabenimo darbų apimtis, apskaičiuota tonkilometrais per metus.

Geležinkelių transporto plėtros strategija iki 2030 m

2008 m. Šalies vyriausybė parengė geležinkelių transporto plėtros strategiją iki 2030 m. Tai numato geležinkelių tinklo plėtrą, techninio ir technologinio geležinkelių transporto patekimą į pasaulio lygmenį ir šalies geležinkelių transporto konkurencingumo didinimą. Per ateinančius 14 metų planuojama tiesti svarbias strategines, visuomenei reikšmingas ir krovinius formuojančias linijas, kurių bendras ilgis sieks daugiau nei 15 800 km.

Valstybės strategija numato:

• pristatyti daugiau nei 20 000 km naujų geležinkelio linijų,
• organizuoti 18 perspektyvių naudingųjų iškasenų telkinių ir pramonės zonų transporto paramą,
• sukurti linijas, užtikrinančias keleivinių traukinių, kurių greitis iki 350 km / h, judėjimą - 1528 km,
• atnaujinti riedmenis (įsigyti 23 000 lokomotyvų, 900 000 krovininių ir 30 000 lengvųjų automobilių),
• padidinti geležinkelių tinklo tankį 23,8 proc., tuo pačiu visiškai panaikinant vežimo ir keliamosios galios apribojimus.

Norint įgyvendinti užsibrėžtus tikslus, geležinkelių transporto plėtrai buvo skirta daugiau nei 13 trln. Rublių. rublių, be planų aktyviai naudoti viešojo ir privataus sektorių partnerystės mechanizmą. 40% investicijų bus skirta naujų geležinkelio linijų tiesimui, 31% esamų įrenginių plėtrai, 29% riedmenų atnaujinimui.

Įgyvendinus tai, bus galima užtikrinti socialinį ir ekonominį augimą, didinti gyventojų mobilumą, optimizuoti prekių paskirstymą, stiprinti ekonominį suverenitetą, Nacionalinė apsauga, šalies gynybiniai pajėgumai, sumažės visos transporto išlaidos, padidės šalies ekonomikos konkurencingumas.

Geležinkelių transportas vaidina svarbų vaidmenį veikiant ir plėtojant šalies prekių rinką, tenkinant judančių gyventojų poreikius. Tai yra pagrindinė grandis Rusijos ir daugumos NVS šalių transporto sistemoje. Ypatingas vaidmuo Rusijos Federacijos geležinkelius lemia dideli atstumai, vidaus vandenų kelių nebuvimas pagrindinėse Rytų – Vakarų susisiekimo komunikacijose, laivybos nutraukimas upėmis žiemą, pagrindinių pramonės ir žemės ūkio centrų vietos atokumas nuo jūros kelių. Šiuo atžvilgiu jie sudaro beveik 50% visų šalies transporto rūšių krovinių apyvartos ir daugiau nei 46% visų rūšių transporto keleivių apyvartos.

Pagrindinė geležinkelių transporto taikymo sritis yra masinis prekių ir keleivių gabenimas tarprajoniniu (tarpregioniniu), tarpmiestiniu ir priemiesčio susisiekimu, o vyrauja krovinių gabenimas, kuris duoda daugiau nei 80% pajamų. Keleivių vežimu geležinkeliu vyrauja priemiesčio ir vietinis susisiekimas (apie 90% viso keleivių skaičiaus). Tolimojo susisiekimo keleivių vežimas sudaro daugiau kaip 40% keleivių srauto.

Rusijos geležinkelių svarba plėtojant tarpvalstybinius santykius su NVS šalimis ir tarptautinį transportą yra didelė. Istoriškai Rusijos, o paskui ir SSRS geležinkelių transportas plėtojosi kaip viena struktūra, turinti vienodą, skirtingą nuo vakarų, bėgių plotį (1520 mm) ir racionalų techninių priemonių bei pagalbinės gamybos išdėstymą visoje šalyje. 1991 m. Bendras SSRS plieno magistralinių linijų eksploatavimo ilgis siekė 147,5 tūkst. Km. Po SSRS žlugimo beveik 60% viso geležinkelio tinklo arba 87,5 tūkstančio km atiteko Rusijos Federacijai. Taip pat buvo išardyta materialinė ir techninė bazė, visų pirma, remonto paslaugos, lokomotyvų ir automobilių statyba. Šiuo metu kuriama vidaus geležinkelių techninių priemonių gamyba (elektriniai traukiniai, krovininiai ir keleiviniai automobiliai), plėtojamas bendradarbiavimas ir abipusiai naudingas bendradarbiavimas su NVS šalimis ir kitomis valstybėmis šiais klausimais. Rusijos geležinkelių tinklo tankis yra 0,51 km / 100 km 2, o tai yra žymiai mažesnis nei geležinkelių tankis ne tik išsivyščiusios šalys, bet ir dauguma buvusių SSRS respublikų (Ukrainoje - 2,76 km, Baltarusijoje - 2,77 km, Latvijoje - 3,60 km, Gruzijoje - 2,2 km, Uzbekistane - 0,79 km, Kazachstane - 0,53 km 100 km 2). Akivaizdu, kad Rusijoje būtina tiesti naujas geležinkelio linijas, ypač norint plėtoti didelius kuro ir žaliavų telkinius šalies rytuose.

Techninės ir ekonominės geležinkelių transporto ypatybės ir pranašumai yra šie:

Galimybė statyti bet kurioje sausumos teritorijoje ir naudojant tiltus, tunelius ir keltus - geležinkelio susisiekimo su padalytomis, įskaitant salą, teritorijomis (pavyzdžiui, tarp žemyninės dalies ir Sachalino salos), įgyvendinimas;

Masinis eismas ir didelė geležinkelių keliamoji galia (iki 80–90 mln. Tonų krovinių dvivėžėje linijoje arba 20–30 mln. Tonų vienvėžėje linijoje per metus);

Įvairių prekių gabenimo universalumas ir masinio krovinių bei keleivių gabenimo dideliu greičiu galimybė;

Transportavimo reguliarumas, neatsižvelgiant į sezoną, paros laiką ir orą;

Galimybė užmegzti tiesioginį susisiekimą tarp stambių įmonių privažiavimo geležinkelio linijose ir užtikrinti prekių pristatymą pagal „nuo durų iki durų“ schemą be brangių perkrovimų;

Lyginant su vandens transportu, paprastai trumpesnis prekių gabenimo maršrutas (vidutiniškai 20%);

Santykinai mažos transportavimo išlaidos, palyginti su kitomis transporto rūšimis, išskyrus vamzdyną.

Geležinkelių transportas ir toliau bus pagrindinis šalies transportas, tačiau jo vystymosi tempas gali būti mažesnis nei kelių, dujotiekio ir oro transporto, nes jų plėtra mūsų šalyje yra nepakankama. Be to, reikėtų atsižvelgti į didėjančią konkurenciją transporto rinkoje, technikos pažangą ir kai kuriuos geležinkelių trūkumus - kapitalo struktūros intensyvumą ir palyginti lėtą pažengusio kapitalo grąžą (6–8 metai, o kartais ir daugiau). ). 1 km vieno bėgio geležinkelio (1995 m. Pabaigos kainomis) statyba vidutiniškai sunkiomis sąlygomis kainuoja beveik 7–9 mlrd. Rublių, o esant sunkioms klimato ir geologinėms sąlygoms šalies rytuose - 2–3 kartus. brangesnis. Dviejų bėgių linijos tiesimo kaina paprastai yra 30–40% didesnė nei vienvėžės linijos. Todėl kapitalo išlaidų susigrąžinimas geležinkelių tiesime iš esmės priklauso nuo išvystyto krovinių ir keleivių eismo pajėgumų naujoje linijoje. Paprastai vienam investiciniam vienetui į geležinkelių transporto plėtrą yra daugiau produktų (tonkilometrių) nei kitų transporto rūšių (esant esamam eismo paskirstymui).

Geležinkeliai yra dideli metalo vartotojai (1 km bėgių reikia beveik 200 tonų). Be to, geležinkelių transportas yra labai daug darbo reikalaujanti pramonė, kur darbo našumas yra mažesnis nei vamzdynų, jūrų ir oro transporto srityje (tačiau didesnis nei kelių transporto). Vidutiniškai 1 km geležinkelių eksploatavimo ilgio Rusijoje dirba beveik 14 žmonių, o JAV - 1,5 žmogaus, dirbdami maždaug panašiai.

Rusijos geležinkelių trūkumai yra vis dar žemas klientams teikiamų transporto paslaugų kokybės lygis. Tuo pat metu gera techninė įranga ir pažangios Rusijos geležinkelių technologijos leidžia išlikti visiškai konkurencinga transporto rūšimi.

Pagrindiniai geležinkelio transporto techninės įrangos elementai yra bėgių kelias su dirbtinėmis konstrukcijomis, stotys ir atskiri taškai su atitinkamais įrenginiais, riedmenys (automobiliai ir lokomotyvai), elektros tiekimo įtaisai, specialios eismo saugumo reguliavimo ir užtikrinimo priemonės bei transporto priemonių valdymas. transportavimo procesas.

Geležinkelio bėgiai - tai pagrindas su balastine prizme, pagaminta iš skaldos ar žvyro, ant kurios dedami gelžbetoniniai arba mediniai pabėgiai, prie kurių pritvirtinti plieniniai bėgiai. Atstumas tarp dviejų lygiagrečių bėgių, esančių ant pabėgių, galvučių kraštų vadinamas bėgių vėže. Rusijoje, NVS šalyse, Baltijos šalyse ir Suomijoje jis yra 1520 mm. Daugumoje Europos šalių, JAV, Kanadoje, Meksikoje, Urugvajuje, Turkijoje, Irane, Egipte, Tunise, Alžyre geležinkelio vėžė yra 1435 mm. Tai vadinamasis normalus arba Stephensono matuoklis. Kai kuriose valstybėse (Indija, Pakistanas, Argentina, Brazilija, Ispanija, Portugalija) geležinkeliai turi platų dviejų tipų vėžę - 1656 ir 1600 mm. Pavyzdžiui, Japonijoje naudojami vidutiniai ir siauri gabaritai - 1067, 1000 ir 900 mm. Trumpo ilgio siaurojo geležinkelio bėgiai taip pat yra Rusijoje.

Geležinkelių tinklo ilgis paprastai lyginamas pagal pagrindinių bėgių eksploatacinį (geografinį) ilgį, neatsižvelgiant į jų skaičių ir kitų stočių bėgių ilgį. Pailgėjus geležinkelių ilgiui, atsižvelgiama į pagrindinių bėgių skaičių, ty dvigubo bėgio ruožo geografinis ilgis padauginamas iš 2. Taip pat atsižvelgiama į dvigubų bėgių intarpus vienvėžėse linijose. 1995 m. Sausio 1 d. Bendras Rusijos geležinkelių ilgis buvo 126,3 tūkst. Km. Daugiau nei 86% šio ilgio užima bėgiai su sunkiais plieniniais P65 ir P75 tipo bėgiais, paklotais ant medinių (75%) ir gelžbetoninių (25%) pabėgių ir daugiausia iš skaldos, žvyro ir asbesto (ant pagrindiniai takeliai) balastas. Visame bėgių ilgyje yra daugiau nei 30 tūkstančių tiltų ir viadukų, daugybė tunelių, viadukų ir kitų dirbtinių konstrukcijų. Elektrifikuotų geležinkelio linijų ilgis yra 38,4 tūkst. Km, arba 43,8% tinklo eksploatacinio ilgio.

Rusijos geležinkelių tinkle yra daugiau nei 4700 geležinkelio stočių, kurios yra pagrindiniai krovinių ir keleivių punktai. Didelės keleivių, krovinių ir skirstymo aikštelės turi kapitaliniai pastatai ir įrenginiai - stotys, platformos, krovinių zonos ir kiemai, sandėliai, konteinerių terminalai, pakrovimo ir iškrovimo mechanizmai, išsišakoję geležinkeliai ir kiti įtaisai bei įranga.

Didelėse techninėse stotyse yra lokomotyvų ir vežimų sandėliai, nuotolinio aptarnavimo įmonės, signalizacijos ir ryšių, krovinių ir komerciniai darbai, įmonių transporto paslaugų centrai klientams. Miesto ir miesto krovinių stotys pramonės centrai, kaip taisyklė, jungia geležinkelio kelias su daugybe privažiavusių pramonės, prekybos, žemės ūkio ir kitų įmonių bei organizacijų geležinkelio linijų, taip pat su esamais jūrų ir upių uostais, naftos sandėliais ir kt.

Rusijos geležinkeliuose yra galingas šiuolaikinių lokomotyvų parkas - elektriniai ir dyzeliniai lokomotyvai, daugiausia vidaus gamybos. Jie vykdo beveik visą krovinių ir keleivių srautą, įskaitant 72,7% elektros ir 27,3% dyzelino trauką. 1998 m. Bendras geležinkelių ministerijos lokomotyvų parkas sudarė apie 20 tūkstančių vienetų. Tarp jų yra tokie galingi krovininiai ir keleiviniai šešiašių ir aštuonių ašių lokomotyvai, tokie kaip VL60, VL80, VL85, taip pat Čekoslovakijos gamybos ChS7 ir ChS4; dviejų, trijų ir keturių sekcijų dyzeliniai lokomotyvai TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 ir kt.

nuo 3 iki 8 tūkstančių kW ir daugiau galios, manevriniai dyzeliniai lokomotyvai TEM2, TEM7, ChMEZ ir kt. ER2, ERZ, ER9P ir ER9M tipų elektriniai traukiniai, taip pat dyzeliniai traukiniai D1, DR1 ir DR2 naudojami priemiesčio keleivių eisme. . Greitojo keleivių eismo plėtrai buvo sukurtas elektrinis traukinys ER200, išvystantis 200 km / h greitį. Šiuo metu vyksta naujų lokomotyvų ir elektrinių traukinių, galinčių užtikrinti 300 km / h techninį greitį, projektavimas ir gamyba (pavyzdžiui, „Sokol“ greitasis traukinys). Esamas lokomotyvų parkas užtikrina vidutinį keleivinių traukinių greitį 47,1 km / h, krovininius - 33,7 km / h. Vidutinis traukinių techninis greitis yra didesnis nei nuovadoje, atsižvelgiant į tarpinių sustojimų laiką, maždaug 15-20 km / h.

Prekinių automobilių parką (daugiau nei 700 tūkst. Vienetų) daugiausia sudaro keturių ašių automobiliai metalinė konstrukcija kurių keliamoji galia yra 65-75 tonos. Laivyno struktūroje vyrauja atviro tipo vagonai (41,7%), platformos (10,8%), cisternos (11,9%), įskaitant aštuonių ašių automobilius, ir dengti vagonai (10,2 %). Specialus specializuotų riedmenų svoris yra nepakankamas ir sudaro 32% viso parko, įskaitant automobilius su šaldytuvais ir cisternas. Konteinerių sistema vis dar yra nepakankamai išvystyta, ypač didelių gabaritų konteinerių, skirtų vežti įvairiarūšiu transportu.

Lengvųjų automobilių parkas susideda iš visų metalinių vežimėlių, kuriuose įrengtos keturių ir dviejų vietų vietos, rezervuotos lovos arba sėdimosios sofos su kombinuotu (elektriniu-angliniu) šildymu, fluorescenciniu apšvietimu ir oro kondicionieriumi.

Visuose krovininiuose ir keleiviniuose automobiliuose yra automatinės sankabos ir automatiniai stabdžiai, daugiau kaip 60% krovininių automobilių ir visų lengvųjų automobilių ratų vežimėliai yra ant ritininių guolių. Pastaraisiais metais dėl ekonominės krizės geležinkelių riedmenų pakeitimas ir atnaujinimas sulėtėjo, todėl eksploatuojama daugybė vagonų ir lokomotyvų, kurie išnaudojo jų tarnavimo laiką.

Geležinkelių tinkle yra daug elektros energijos tiekimo įtaisų (kontaktinis tinklas, traukos pastotės), signalizacijos, centralizavimo ir blokavimo (SCB), telemechanikos ir automatikos, taip pat ryšių priemonės. Visuose keliuose yra duomenų centrai. Pagrindinis Geležinkelių ministerijos informacijos ir skaičiavimo centras yra Maskvoje. Kuriami transporto valdymo centrai (MCC), dideliuose transporto centruose - automatizuoti transportavimo proceso išsiuntimo valdymo centrai (ADCU).

Bendra Rusijos geležinkelių ilgalaikio turto vertė 1999 m. Sausio 1 d. Buvo daugiau nei 230 mlrd. Rublių, iš jų

59% yra nuolatinių įtaisų kaina, o 34% - riedmenų kaina. Apyvartinio kapitalo dalis yra nedidelė: apie 3% (pramonėje)

25%). Nuolatinių įrenginių sąnaudų dominavimas geležinkelio fondų struktūroje atspindi šios transporto rūšies specifiką, jos finansinės padėties sudėtingumą eismo apimčių mažėjimo laikotarpiu ir pajamų sumažėjimą, kurio nepakanka išlaikyti reikšmingą konstantą išteklių dalis.

Geležinkelių transportas Rusijoje yra valstybinis (federalinis) turtas, kurį valdo Geležinkelių ministerija, pavaldi 17 geležinkelių, kurie yra valstybinės transporto įmonės. Geležinkelių ministerija ir teritoriniai geležinkelių departamentai vykdo pavaldžių struktūrų operatyvinį ir ekonominį valdymą: kelių departamentai ir linijinės įmonės, lokomotyvų ir vežimų sandėliai, stotys, bėgių atstumai, ryšiai, elektros tiekimas ir kt. Be to, pramonė didelis skaičius pramonės, statybos, prekybos, mokslo, projektavimo ir švietimo organizacijos bei įmonės, tvirta socialinė sritis (ligoninės, profesiniai centrai, būsto fondas ir kt.). Pastaraisiais metais geležinkeliai įgijo didesnę ekonominę nepriklausomybę ir daugelis jų pramonės ir pagalbinių įmonių (automobilių remonto gamyklos, pramoninio transporto, statybos ir tiekimo organizacijos) po korporacijos ir privatizacijos atsiskyrė nuo geležinkelių ministerijos („Zheldorremmash“, „Vagonremmash“, „Remputmash“, Roszheldorsnab, Zheldorstroytrest, Promzheldortrans, Transrestoranservice ir kt.). Buvo sukurti prekybos centrai ir nuomos kompanijos, bankų sistema, draudimo bendrovė (ZHASO) ir kitos rinkos infrastruktūros organizacijos.

Nepaisant sunkių Financinė padėtis, smarkiai sumažėjęs transporto srautas, ribotas biudžeto lėšų Dėl pramonės vientisumo pagrindinės veiklos (transporto) išsaugojimo Rusijos geležinkeliai nuolat tenkina įmonių - krovinių savininkų ir gyventojų transporto paslaugų paklausą. Tiesą sakant, jie dirba prie savęs finansavimo, įnešdami didelius mokestinius įnašus į valstybės biudžetą ir užtikrindami pramonės pelningumą, siekdami 27,9% (1998). Paprastai daugelis techninių ir ekonominių geležinkelių eksploatavimo rodiklių yra vidutiniškai be aštrių svyravimų (4.1 lentelė).

Kaip matote, geležinkelio transportas visoje Rusijoje yra pelninga šalies nacionalinės ekonomikos šaka. Tačiau sumažėjus eismo apimčiai, geležinkeliai tampa sunkiomis sąlygomis. Pažymėtina, kad transporto sumažėjimas siejamas ne tik su ekonomine krize ir pramonės gamybos nuosmukiu, bet ir su didėjančia kitų transporto rūšių, ypač kelių transporto, konkurencija.

Eismo apimčių sumažėjimo pasekmė yra staigus (beveik dvigubas) geležinkelių kokybės rodiklių - riedmenų našumo ir darbo našumo - sumažėjimas (žr. 4.1 lentelę). Nepaisant sumažėjusios darbo apimties, transporto srityje dirbančių darbuotojų skaičius tuo laikotarpiu nesumažėjo ir sudarė beveik 1,2 milijono žmonių. Rūpinimasis kvalifikuoto personalo išlaikymu ir darbuotojų socialine apsauga, be abejo, yra svarbi aplinkybė. bet ekonominė situacija reikalauja lankstesnio požiūrio į pelningą pramonės veiklą, ypač todėl, kad vidaus geležinkelių darbo našumas yra kelis kartus mažesnis nei išsivysčiusiose šalyse.

Nuo stalo. 4.1 matyti, kad rinkos reformų laikotarpiu geležinkelių išlaidos padidėjo 4260 kartų, neatsižvelgiant į rublio nominalą, o pajamos iš pagrindinės veiklos - tik 3936 kartus. Tai rodo nepagrįstus kai kurių krovinių savininkų, ypač kuro ir žaliavų komplekso, kaltinimus dėl pernelyg aukštų geležinkelių tarifų, kurie varžo šių pramonės šakų plėtrą. Tačiau neseniai, sudarant įvairių pramonės šakų verslo susitarimus ir įvedant lanksčius tarifus, atsižvelgiant į prekių kainą

ir transporto komponentas produktų kainose, ši problema išspręsta teigiamai.

Nepaisant finansinių sunkumų, geležinkelių transportas

techninė rekonstrukcija, elektrifikacija

4.1 lentelė

Techniniai ir ekonominiai geležinkelių rodikliai

Rodiklis	1990 m	1995 m	1996 m	1997 m	1998 m
Pervežta krovinių, mln	2140,0	1024,5
Krovinių apyvarta, milijardas tarifų tonų km	2523,0	1213,7
Vidutinis gabenimo atstumas, km
Vidutinis krovinių tankis, mln. Tonų km / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Vidutinė diena. lokomotyvo našumas, tūkst. tonų bruto km		802,0
Vidutinis krovininio automobilio našumas per dieną, t km, neto už 1 toną keliamosios galios	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Svorio krovinys. traukiniai, bendrasis t
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Vidutinis gyventojų skaičius praeityje. g.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Transporto srityje dirbančių darbuotojų skaičius, tūkst. Žmonių	1119,2	1158,5
Transporto pajamos, milijardai rublių	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Pajamos iš kitų rūšių veiklos, milijardai rublių
Pagrindinės išlaidos. aktyvus milijardų rublių	18,2				77,6*
Pelnas iš visų rūšių veiklos, milijardai rublių	7,6		-1247		21,9*
Transportavimo kaina, rubliai / 10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Pelninga norma krovinių eismui, rubliai / 10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Pelningumas,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* Nominaliais žodžiais

sklypai nedideliu mastu ir naujos geležinkelio statybos. Amuro-Jakutsko magistralė tiesiama nuo Berkakito iki Jakutsko (500 km), linija nuo Labytnangos iki Bovanenkovo ​​Jamalo pusiasalyje ir kt. Sukurta programa greitojo greitkelio Sankt Peterburgas - Maskva lygiagrečiai esamai linijai. Daug dirbama rekonstruojant ir statant geležinkelio stotis, kuriant įmonių transporto paslaugų centrus krovinių savininkams, didinant firminių keleivinių traukinių skaičių, plėtojant priemiesčio transportą, diegiant keleivius dviaukščius. automobiliai ir kt.

Valstybės priemonės, skirtos ekonomikai gerinti, padės stabilizuoti eismo apimtis ir pagerinti Rusijos geležinkelių veiklą. Tai palengvins ir glaudesnė NVS šalių kelių sąveika, kurie daugelį dešimtmečių buvo kuriami kaip vienas infrastruktūros kompleksas. Šiuo metu aktyviai dirbama geležinkelių integracijos srityje buvusi SSRS vykdo NVS geležinkelių transporto taryba.

N 10 priedėlis

techninių taisyklių

geležinkelių eksploatavimas

Rusijos Federacija

INSTRUKCIJOS
DĖL TECHNINIŲ REGLAMENTAVIMO AKTŲ RENGIMO
GELEŽINKELIO STOTYS

Keičiančių dokumentų sąrašas

(įvesta Rusijos susisiekimo ministerijos 2016 06 03 įsakymu N 145)

I. Bendrosios nuostatos

1. Pagal Taisyklių 6 priedo 12 punktą geležinkelio stoties (toliau - TPA stotis) techniniame ir administraciniame akte nustatyta techninių priemonių naudojimo geležinkelio stotyse tvarka.

2. Geležinkelio stočių techninių ir administracinių aktų rengimo instrukcijose (toliau - Instrukcijos) nustatomas TPA stoties modelis ir turinys.

Infrastruktūros savininkas, neviešų geležinkelio bėgių savininkas nustato TPA stoties ir jų priedų tvirtinimo, laikymo tvarką, taip pat dalyvaujančių darbuotojų supažindinimo su jais tvarką.

3. Infrastruktūros savininkai, neviešų geležinkelio bėgių savininkai pagal šias instrukcijas kuria geležinkelio stočių TPA stotis, taip pat šaligatvius, pravažiavimo taškus, bėgių postus (toliau - geležinkelio stotys). TPA stotys nėra skirtos bėgių postams, dalijantiems tarp stočių gabenimą, kuriame įrengtas pusiau automatinis blokavimas, į postų gabenimus. Trasų postų darbo tvarka nustatyta Taisyklių priede Nr. 8.

4. Geležinkelio bėgių atramos atramos postuose:

a) TPA stotys yra sukurtos postams, kuriuose jungiklius valdo budintis asmuo geležinkelio stotyje, kuriai priklauso šis postas (toliau - namų stotis), ir yra galimybė juos perkelti į atsarginį valdymą;

b) TPA stotys nėra skirtos postams, kurių jungiklius valdo namų stoties DSP, tuo tarpu nėra galimybės jų perkelti į atsarginį valdymą. Šių postų veikimo tvarka atsispindi TRA registracijos stotyje.

Pagalbinių postų, aptarnaujančių viešojo geležinkelio bėgių sankryžą ruože ir nebuvančių atskirais taškais traukinių judėjimo metu, eksploatavimo tvarka nustatoma atskiromis instrukcijomis, pritvirtintomis prie TPA stoties. Pagalbinių postų rengimo ir patvirtinimo tvarką nustato atitinkamai infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio kelio savininkas.

5. TPA stotis nėra skirta laikiniems bėgių postams, atidarytiems bėgių darbams per kalendorinius metus.

Kuriama atskira TPA stotis laikiniems bėgių postams, atidarytiems bėgių keliams daugiau nei vieneriems metams.

6. TPA stotys kuriamos pagal šiuos modelius:

1 pavyzdys - skirstymo, keleivių, keleivių technikos, krovinių ir ruožų geležinkelio stotims (šios instrukcijos priedas Nr. 1);

2 pavyzdys - tarpinėms geležinkelio stotims, šaligatviams, pravažiavimo taškams ir bėgių postams (šios instrukcijos priedas Nr. 2).

TPA stoties pildymo tvarka nurodyta šios instrukcijos II skyriuje.

Atskiroms tarpinėms geležinkelio stotims, atsižvelgiant į atliktų operacijų pobūdį ir geležinkelio stočių techninę įrangą, infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko, sprendimu leidžiama sudaryti TPA stotį pagal 1 pavyzdys.

7. TPA stoties numatyti reikalavimai turi atitikti Taisykles, nedubliuojant dabartinių norminių teisės aktų normų, su visomis geležinkelio stotimis susijusių infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko aktų. .

Neleidžiama dubliuoti tų pačių normų, nuostatų skirtinguose TPA stoties taškuose. Jei reikia, daromos nuorodos į atitinkamus TPA stoties taškus.

8. TPA stotis ir jos priedai turi atitikti faktines techninių priemonių ir darbo geležinkelio stotyje technologijas. Norėdami pakeisti TPA stotį, parengiamas TPA stoties, kuri yra neatsiejama TPA stoties dalis ir kuri yra patvirtinta šioje instrukcijoje nustatyta tvarka, pakeitimo aktas.

Pagrindai keisti TPA stotį yra šie:

a) Taisyklių pakeitimai;

b) infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio kelio savininko norminių dokumentų pakeitimai;

c) bėgių kelio pakeitimas, techninių priemonių išsaugojimas, pašalinimas ar paleidimas, traukinių tvarkos, priėmimo, išvykimo ar manevravimo darbų pakeitimas geležinkelio stotyje;

d) darbo technologijos pokyčiai;

e) klaidos ar klaidos, padarytos ruošiant TPA stotį.

9. TPA stoties perdirbimas vykdomas atlikus 20 pakeitimų aktų, nebent infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko sprendimu būtų numatyta kitaip.

Infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio bėgių savininkas, nustato asmenį, atsakingą už savalaikį TPA stoties apdorojimą ir modifikavimą (atnaujinimą).

10. Infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko sprendimu TPA stotyje esanti informacija gali būti klasifikuojama kaip komercinė paslaptis.

II. TPA stoties užpildymo procedūra

11. TPA stoties 1 ir 2 pavyzdžių 1.1 punkte nurodoma geležinkelio stoties pobūdis (skirstomasis, keleivinis, techninis keleivis, krovinys, nuovada, tarpinė, atšaka, pravažiavimo vieta, bėgių postas), taip pat priskirta klasė. į ją (ne klasės, 1, 2, 3, 4 ar 5 klasės).

Geležinkelio stotims, esančioms ne viešuose geležinkelio bėgiuose, poreikis priskirti geležinkelio stočių klasę nustatomas viešojo geležinkelio bėgių savininko sprendimu.

12. TPA stočių 1 ir 2 pavyzdžių 1.2 punkte nurodomi ruožai šalia geležinkelio stoties iki artimiausio atskiro taško, valdomo stoties medžio drožlių plokšte, įskaitant: bėgių postą, kurį valdo stoties medžio drožlių plokštė; geležinkelio stotis, perduodama komutatorių ir signalų nuotoliniam valdymui iš kaimyninės geležinkelio stoties medžio drožlių plokštės; geležinkelio stotis, veikianti ne visą parą ar nenutrūkstamu režimu, nurodant geležinkelio bėgių skaičių ruože ir kiekvienam geležinkelio bėgiui įrengtas signalizacijos ir ryšio priemones. Tais atvejais, kai atliekami kelių bėgių traukiniai, ir būtinais atvejais (kai yra traukinių judėjimo atskirais traukinio geležinkelio bėgiais ypatumų) ir dviejų bėgių traukiniams, toje pačioje pastraipoje nurodoma traukinių judėjimo kiekvienu geležinkelio keliu tvarka nustatyta pagal Taisykles.

Tarpatramiams, neturintiems viršutinių kontaktinių tinklų įtaisų, judėjimas palei autonominę trauką, TPA stoties 1 pavyzdžio 1.2.1, 1.2.2 ir 2 pavyzdžiuose nurodomas atitinkamas ženklas: "Judėjimas traukiniai vykdomi autonomine traukos sistema "

Taip pat TPA stoties 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose papildomai nurodoma ši informacija, jei yra:

a) kelyje yra įrengti takų laisvumo stebėjimo prietaisai, skaičiuojant sistemos ašis _______ (nurodomas sistemos tipas);

b) geležinkelio stotis yra centralizuotoje dispečerinėje (toliau - DC);

c) geležinkelio stotis veikia visą parą veikiančiu režimu (išskyrus darbo nuolatinės srovės, nuotolinio valdymo atvejus), nurodant darbo režimą (geležinkelio stoties uždarymas dėl technologinės pertraukos, darbas tam tikros savaitės dienos arba tam tikros dienos valandos ir pan.);

d) geležinkelio stotis yra valdoma nuotoliniu būdu nuo geležinkelio stoties _______.

TPA stočių 1 modelio 1.2.1 papunktyje ir 2 pavyzdyje yra išvardyti ruožai, esantys šalia geležinkelio stoties, į kurią ši geležinkelio stotis siunčia nelyginius traukinius. Nurodomas traukinių srovės ir traukos tipas.

TPA stočių 1 ir 2 modelių 1.2.2 papunktyje išvardyti ruožai, esantys šalia geležinkelio stoties, į kurią ši traukinių stotis siunčia net traukinius. Nurodomas traukinių srovės ir traukos tipas.

1 modelio TPA stočių 1.2.3 pastraipoje išvardyti stoties vidaus jungiamieji ir, jei reikia, pagrindinės stoties geležinkelio linijų ruožai, jungiantys atskirus geležinkelio stoties parkus, kuriais traukiniai juda naudojant nustatytą signalizaciją ir ryšį. reiškia. Geležinkelio bėgių klasifikavimo į tokias kategorijas tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio kelio savininkas. 1 modelio TPA stočių 1.2.3 papunktyje nurodyti geležinkelio bėgiai nėra įtraukti į 1 modelio TPA stočių 1.5 punktą.

2 pavyzdžio TPA stotyje tokie geležinkelio bėgiai yra nurodyti TPA stoties 1.2.1 arba 1.2.2 papunkčiuose.

Šalia individualių tarpatramių geležinkelio stoties, vedančios į neviešus geležinkelio bėgius, jei judėjimas jomis vyksta traukiniu (nepriklausomai nuo to, kam jie priklauso - infrastruktūros savininkui, neviešo geležinkelio bėgio savininkui), 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose 1 modelio TPA stotys neįvedamos, tačiau nurodomos 1 modelio TPA stočių 1.2.3 papunktyje. Jei yra tarpinių geležinkelio stočių tokių sankryžų, jos nurodomos TPA stoties 2 modelio 1.2.1 arba 1.2.2 papunkčiuose.

Nevalstomų geležinkelio bėgių sujungimas su geležinkelio stoties geležinkelio bėgiais, jei automobilių tiekimas ir valymas atliekamas atliekant manevravimo procedūrą, nurodytą 1 pavyzdžio 1.2.3 papunktyje (atitinkamai 1.2.1, 1.2 papunkčiuose). 2 iš 2 pavyzdžių) TPA stotys neįvedamos, informacija apie jas yra nurodyta 1 pavyzdžio 1.3 punkte (2 pavyzdžio 2 punkte) TPA stotis.

13. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.3 skirsnyje (2 pavyzdžio 2 punkte) pateikiama trumpa informacija apie prie viešosios geležinkelio stoties esančias ne viešąsias geležinkelio vėžes, įskaitant ne viešąsias geležinkelio stotis, priskirtas geležinkelio stočiai. , greta gretimų traukimų.

Tuo atveju, kai viena nevieša geležinkelio trasa turi keletą atramų į geležinkelio stotį, kiekviena iš jų atskiroje eilutėje įrašoma kaip savarankiškas atrama.

1 stulpelyje nurodomi neviešo geležinkelio bėgių sankryžos serijos numeriai.

2 stulpelyje nurodomas neviešo geležinkelio kelio pavadinimas arba numeris ir organizacijos, kuriai numatyta aptarnauti šią geležinkelio trasą, pavadinimas (viešojo geležinkelio bėgiams, priklausantiems infrastruktūros savininkui).

Neviešo geležinkelio bėgio savininkui 2 stulpelyje nurodomas kitos sandorio šalies, kurios geležinkelio bėgiai yra greta neviešosios geležinkelio kelio, pavadinimas.

Neviešo geležinkelio kelio pavadinimas, sienos, sankryža, papildomos saugos priemonės, geležinkelio bėgių ilgis (iš viso ir kiekvienam savininkui) nurodomas vadovaujantis eismo ne viešojo geležinkelio bėgiais palaikymo ir organizavimo instrukcijomis. . Tais atvejais, kai nevieša geležinkelio vėžė nėra aptarnaujama dėl kokių nors priežasčių (sutartis nutraukiama, savininko nėra ir kt.), Po jos pavadinimo skliaustuose „nevieša geležinkelio vėžė nėra aptarnaujama“.

Į viešojo geležinkelio bėgių TPA stotis įtraukiamos tik tos viešosios geležinkelio bėgiai, kurios yra greta tiesiai atskiro taško viešojo geležinkelio bėgių arba tarpatraminių geležinkelio bėgių. Neviešieji geležinkelio bėgiai, tiesiogiai nesiribojantys su geležinkelio stotimi, neįtraukiami į TPA stotis, duomenys apie juos ir aptarnavimo tvarka atsispindi neviešųjų geležinkelio bėgių sąraše, kuris yra TPA stoties priedas, eismo viešojo geležinkelio bėgiais palaikymo ir organizavimo instrukcijos.

3 stulpelyje:

a) viešojo geležinkelio bėgiams, priklausantiems infrastruktūros savininkui, pažymima „infrastruktūros savininkas“;

b) įmonei, organizacijai priklausantiems geležinkelio bėgiams pažymima „neviešo geležinkelio bėgių savininkas“;

c) neviešiems vienos sankryžos geležinkelio bėgiams, priklausantiems infrastruktūros savininkui (geležinkelio bėgių ir pervažų daliai) ir įmonei, organizacijai (geležinkelio bėgių ir pervažų daliai), daromas ženklas „infrastruktūros savininkas - neviešo geležinkelio bėgio savininkas “.

4 stulpelyje nurodomos neviešo geležinkelio bėgių sankryžos ir ribos.

Yra nustatytos šios viešojo geležinkelio bėgių atramos vietos:

a) rodyklė N ___;

Nustatytos šios neviešo geležinkelio bėgių ribos:

d) šviesoforas;

e) ženklas „Viešojo geležinkelio kelio riba“;

5 stulpelyje nurodomi saugos įtaisai, užkertantys kelią spontaniškam geležinkelio riedmenų išlipimui iš neviešo geležinkelio kelio, nurodant Taisyklių 1 priedo Nr. 1 28 punkte nurodytą numerį.

b) saugos rodyklė N ___;

c) nuleidimo batas N ___;

d) numetant sąmonę N ___;

TPA stotyse, esančiose ne viešuose geležinkelio bėgiuose, be to, užpildomas viešųjų geležinkelio bėgių sąrašas.

Tuo atveju, kai viena viešoji geležinkelio trasa turi keletą atramų į geležinkelio stotį, kiekviena iš jų atskiroje eilutėje įrašoma kaip savarankiškas atrama.

Straipsnyje pateikiama trumpa informacija apie viešuosius geležinkelio bėgius, esančius greta geležinkelio stoties, greta gretimų traukinių.

1 stulpelyje nurodomi viešųjų geležinkelių sankryžos serijos numeriai.

2 stulpelyje nurodomas viešojo geležinkelio kelio pavadinimas.

3 skiltyje „Viešojo geležinkelio bėgiai“, priklauso savininkui infrastruktūra pažymėta žodžiu „infrastruktūros savininkas“.

4 stulpelyje nurodomos viešųjų geležinkelių sankryžos ir ribos.

Yra nustatytos šios viešųjų geležinkelių atramos vietos:

a) rodyklė N ___;

b) rodyklė N ___ iki geležinkelio kelio ___;

c) rodyklė N ___ ant geležinkelio kelio tęsinio N ___;

d) dėl geležinkelio kelio N ___ tęsinio.

Nustatytos šios viešojo geležinkelio bėgių ribos:

a) rodyklės N ___ ribinis stulpelis;

b) rėmo bėgių rodyklių priekinė jungtis N ___;

c) šviesoforo jungčių izoliacija;

d) šviesoforas;

e) signalinis ženklas „Viešojo geležinkelio kelio riba“;

f) įmonės įėjimo vartai.

5 stulpelyje nurodomi saugos įtaisai, neleidžiantys savaimingai išvažiuoti iš geležinkelio riedmenų iš viešojo geležinkelio kelio pagal Taisyklių priedo Nr. 1 28 punkte nurodytą numerį, sankryžose yra įrengti:

a) saugos aklavietė N ___;

b) saugos rodyklė N ___;

c) nuleidimo batas N ___;

d) numetant sąmonę N ___;

e) nuleidžianti rodyklė N ___.

Jei šių įtaisų nėra, 5 skiltyje nurodoma „ne“.

14. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.4 punkte (2 pavyzdžio 2.1 punkte) geležinkelio stočių teritorijoje nurodomos atraminės ir ribos su kitų padalinių ir organizacijų administruojamais geležinkelio bėgiais geležinkelio stočių teritorijoje pagal 10 punktą. Taisyklių priedas Nr. 6, panašus į 1.3 punktą 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 2 punktas) TPA stotis.

Geležinkelio stotims, esančioms ne viešosiose geležinkelio bėgiuose, sąlyčio taškai ir ribos su geležinkelio bėgiais, kurie yra kitų viešųjų geležinkelio bėgių savininko padalinių (gamybos cechų, agregatų) jurisdikcijoje, greta viešųjų geležinkelio bėgių stočių geležinkelio stoties teritorijoje yra nurodytos pagal Taisyklių 6 priedo 10 punktą.

Jei vieno poskyrio ar organizacijos geležinkelio bėgiai yra greta kito poskyrio ar organizacijos geležinkelio bėgių, tai taip pat nurodoma sankryžos vieta ir siena tarp jų.

1 stulpelyje nurodomi sankryžų serijos numeriai.

2 stulpelyje nurodomas infrastruktūros savininko padalinio pavadinimas ir organizacijos.

Geležinkelio stotims, esančioms neviešose geležinkelio bėgiuose, nurodomas neviešo geležinkelio kelio, gamybos poskyrio, padalinio savininko poskyrio pavadinimas.

3 ir 4 stulpeliai pildomi atsižvelgiant į tuos pačius reikalavimus, kaip ir užpildant TPA stoties 1 pavyzdžio 1.3 punkto 4 ir 5 stulpelius.

Geležinkelių riedmenų atvykimo ir išvykimo tvarka geležinkelio linijose, perduotose infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio kelio savininko, kitų departamentų ir organizacijų jurisdikcijai, trumpai nurodyta 1 pavyzdžio 3.7 punkte. (2 pavyzdžio 27 dalis) TPA stotis. Eismo tokiose geležinkelio bėgiuose aptarnavimo ir organizavimo tvarka nurodyta infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko parengtose instrukcijose. Skyrių ir organizacijų, kurioms parengtos tokios instrukcijos, sąrašą nustato infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio kelio savininkas.

Geležinkelio stotims, esančioms neviešose geležinkelio bėgiuose, TPA stoties 1 pavyzdžio 3.7 punkte trumpai nurodyta geležinkelio riedmenų atvykimo ir išvykimo į geležinkelio bėgius, perduotų kitų padalinių ir organizacijų jurisdikcijai, tvarka. Eismo geležinkelių bėgiais, perduotų kitų padalinių ir organizacijų jurisdikcijai, aptarnavimo ir organizavimo tvarka nurodyta infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko parengtose instrukcijose. Skyrių ir organizacijų, kurioms rengiamos tokios instrukcijos, sąrašą nustato neviešo geležinkelio bėgių savininkas.

15. TPA stoties 1 modelio 1.5 punkte (2 modelio 3 punkte) nurodomos geležinkelio stoties viršininko jurisdikcijai priklausančios geležinkelio bėgiai. Keleivių, keleivių technikos, skirstymo, krovinių ir padalinių geležinkelio stotyse geležinkelio bėgių priklausymas tam tikram parkui nurodomas paantraštėse prieš užpildant informaciją, apibūdinančią šio parko geležinkelio bėgius.

1 stulpelyje pateikiami visų parke ar geležinkelio bėgių grupėje esančių geležinkelio bėgių, įskaitant pagrindinius, numeriai. Pagrindinių geležinkelio linijų numeriai nurodyti romėniškais skaitmenimis.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną geležinkelio bėgių numerį, nurodoma jo paskirtis, atsižvelgiant į operacijų, kurios atliekamos šiame geležinkelio bėgyje, pobūdį.

Pagrindinėms ir priimančioms-išvykstančioms geležinkelio linijoms turi būti nurodytas traukinių tipas ir judėjimo kryptis (lyginis, nelyginis), einantys po ruožo.

3 ir 4 stulpeliuose nurodomos rodyklės, ribojančios nurodytą geležinkelio bėgį (jo naudingą ilgį). Dėl aklavietės geležinkelio bėgių 3 skiltyje nurodomas rodyklės, vedančios į šį geležinkelio bėgį, numeris, 4 skiltyje nurodomas žodis „sustoti“ arba „kelio kliūties ženklas“ (geležinkelio bėgiams, kurie nėra įrengtas). Geležinkelio bėgiams, kurių tęsinys yra ne viešojo naudojimo geležinkelio bėgiai, nurodomos „viešojo naudojimo geležinkelio bėgių ribos“.

Pagrindinio ir priėmimo-išvykimo geležinkelio bėgių ruožams, kuriuos vienoje iš pusių riboja ne rodyklės, o tiesiogiai maršruto šviesoforas, 3 - 4 stulpeliuose nurodomas rodyklės numeris ir maršruto šviesoforo raidės . Jei geležinkelio bėgių ruožą riboja maršruto šviesoforai iš abiejų pusių, jų raidės rašomos abiejuose stulpeliuose. Maršruto šviesoforai, saugantys išėjimą iš šoninių geležinkelio bėgių, taip pat savaitgalio ir manevravimo šviesoforai, nes ribojantys geležinkelio bėgiai nėra nurodyti.

5 stulpelyje nurodomas naudingasis geležinkelio bėgių ilgis metrais (sveikais skaičiais, suapvalintais žemyn) pagal Taisyklių II skyriaus reikalavimus.

Esant būtiniems atvejams, kai geležinkelio stotyse, kuriose geležinkelio bėgiai yra izoliuoti, to paties geležinkelio kelio naudingasis ilgis nelyginėms ir porinėms kryptims skirsis daugiau nei vieno įprasto vagono traukinio ilgio vieneto ilgis, 5 stulpelyje turi būti duomenys atskirai kiekvienam krypties judėjimui.

6 stulpelyje nurodomas geležinkelio bėgių pralaidumas, nustatytas taip:

a) pagrindinėms, priėmimo-išvykimo, rūšiavimo-išvykimo, išvykimo, traukinių priėmimo geležinkelio linijoms - iš 5 stulpelyje nurodyto naudingo ilgio atimamas maksimalus ruože cirkuliuojančio traukinio lokomotyvo tipo ilgis ir susidaręs skirtumas padalijamas iš 14. Dalijimo koeficientas nurodo duoto geležinkelio kelio pajėgumą įprastais vienetais, kad būtų galima nustatyti geležinkelio bėgių pralaidumą, šis skaičius nurodytas 6 stulpelyje, suapvalintas iki mažiausio skaičiaus. Tiems ruožams, kuriuose tvarkaraštis numato dvigubą traukinių traukimą arba judėjimo krypties pakeitimą, kai lokomotyvas prikabinamas nuo traukinio uodegos, tokių geležinkelio bėgių pralaidumas nustatomas atsižvelgiant į dviejų lokomotyvų ilgį;

b) visų kitų geležinkelio bėgių pralaidumas nustatomas kaip pagrindinio, priėmimo ir išsiuntimo, rūšiavimo ir išsiuntimo, išsiuntimo, tačiau neatskaičius lokomotyvo ilgio (išskyrus išmetamųjų geležinkelių bėgius). Vežimo kelyje didžiausias manevrinio lokomotyvo ilgis atimamas iš naudingo bėgių kelio ilgio.

Keleivių ir keleivių techninėse geležinkelio stotyse, kurios vykdo tik keleivinių traukinių priėmimo, išsiuntimo ir tvarkymo operacijas, 6 stulpelio geležinkelio bėgių talpa nurodoma fiziniuose keturių ašių keleiviniuose vagonuose. Šiuo atveju pastabos pastraipoje nurodoma: "Geležinkelio bėgių Nr. _____ talpa nurodoma keturių ašių keleiviniuose vagonuose, kurių ilgis 24,54 m."

Geležinkelio bėgių, kuriuose vykdomos operacijos su krovinių ir keleivių parkų vagonais, talpa gali būti nurodoma dalimi: skaitiklyje - 14, vardiklyje - 24,54. Lygiai taip pat ir geležinkelio bėgiams, ant kurių daugiausia atvažiuoja (eksponuojami) keturių ašių tankai, cementiniai sunkvežimiai ir kiti tos pačios rūšies vagonai, nurodant jų ilgį metrais (iki šimtosios po kablelio, be apvalinimo).

7 stulpelyje nurodoma, kad geležinkelio bėgiuose yra elektros izoliacija (neviršijant naudingo bėgių kelio ilgio).

Jei geležinkelio bėgiuose yra elektros izoliacija, nurodoma „Taip“, jei nėra geležinkelio kelio izoliacijos, nurodoma „Ne“. Jei tik dalyje geležinkelio bėgių yra įrengta elektros izoliacija, nurodomas įrengtos atkarpos ilgis (metrais) ir tai, kurioje išėjimo (maršruto, manevravimo) šviesoforo pusėje (lygia ar nelygine) tai yra geležinkelio kelio ruože yra įrengta elektros izoliacija.

8 stulpelyje nurodomas kontaktinio tinklo buvimas geležinkelio bėgiuose (neviršijant naudingo geležinkelio bėgių ilgio). Jei viršutinė viela visiškai užstoja geležinkelio bėgius, nurodomas žodis „Taip“, jei oro laidas visiškai neužstoja kelio, nurodoma, kurioje pusėje ir kiek toli nuo naudingo geležinkelio kelio ilgio ribos ( šviesoforas, ribinis postas) viršugalvis pakabintas.

Jei kontaktinis tinklas atjungtas arba užmigdytas, informacija apie tai nurodoma pastaboje prie elemento.

Geležinkelio prieplaukose skirtingi tipai nurodomas traukos srovės srovės tipas: tiesioginis, kintamasis arba perjungiamas.

9 stulpelyje nurodomas automatinio lokomotyvo signalizavimo bėgių įtaisų buvimas ir tipas. Jei yra automatinio lokomotyvo signalizavimo vikšriniai įtaisai, stulpelyje nurodomas vėžės įtaisų tipas, o jei nėra - „Ne“. Jei prietaisai veikia tik viena kryptimi, tada šiame stulpelyje nurodomas tipas ir kryptis.

1 modelio 1.5 punkto pastaboje (2 pavyzdžio 3 dalis) TPA stotys nurodo:

1) magistralinių (keleivių ir krovinių) ir manevrinių lokomotyvų ilgis ir tipas, priimtas apskaičiuojant magistralinių, priėmimo ir išsiuntimo, išsiuntimo, rūšiavimo ir išsiuntimo, geležinkelio linijų traukiniams priimti ir išmetamųjų geležinkelio bėgių talpą. Pagrindiniam lokomotyvui nurodomas lokomotyvo tipas, daugiausia cirkuliuojantis toje vietoje;

2) geležinkelio stoties įtaisuose yra automatinės stabdžių valdymo sistemos - SAUT;

3) vieno mašinisto aptarnaujamų keleivinių traukinių priėmimo ir pravažiavimo geležinkelio bėgių sąrašas;

5) ratų mėtymo (nuleidimo) batų, proto, rodyklių, nurodančių jų skaičių, valdymo būdą (centralizuotą ar necentralizuotą) ir montavimo vietą geležinkelio bėgiuose;

6) neelektrintų pandusų buvimas tarp elektrifikuotų geležinkelio bėgių;

7) stoties geležinkelio bėgiai, skirti savininkų geležinkelių riedmenims laikyti pagal sutartį su infrastruktūros savininku, neviešo geležinkelio bėgio savininku;

8) naftalino bėgiai ir ilgam (daugiau nei vieneriems metams) eismui uždaryti geležinkelio bėgiai.

16. TPA stoties 1 šablono (2 šablono 3 punkte) 1.6 punktas atspindi šiuos klausimus:

TPA stoties 1 modelio 1.6.1 papunktyje geležinkelio bėgiai, išvardyti TPA stoties 1 pavyzdžio 1.5 punkte (2 pavyzdžio 3 punkte), yra nurodyti pagal priedo Nr. 8 reikalavimus. Taisyklės, kurios yra skirtos traukinių su VM priėmimui, išvykimui ir pravažiavimui. Taip pat nurodoma, kad laikinai atsisakius traukinio su VM be lokomotyvo geležinkelio stotyje (išskyrus automobilių stovėjimo aikštelę prie technologinių operacijų geležinkelio stotyse: lokomotyvo keitimo, laukimo išardymo ir kitų technologinių operacijų), turi būti pritvirtinti ir atitverti nešiojamais stabdymo signalais; jungikliai, vedantys į atitinkamą geležinkelio bėgį, turi būti įrengti ir užfiksuoti izoliuotoje padėtyje; ant valdymo pulto rodyklių rankenų (mygtukų) turi būti pakabinti raudoni dangteliai. Toje pačioje pastraipoje nurodoma šių operacijų atlikimo procedūra ir jų atlikėjai, taip pat nurodomi asmenys, laikantys raktus nuo užrakintų rodyklių;

TPA stoties 1 modelio 1.6.2 papunktyje geležinkelio bėgiai yra nurodyti pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus ir Taisyklių Nr. 6 priedo 33 punktą, skirti atskiriems automobiliams su VM pastatyti ir cisternos suslėgtoms ir suslėgtoms dujoms veikiant slėgiui, išskyrus automobilius, kurie yra kaupiami rūšiavimo aikštelių geležinkelio bėgiuose. Nurodomi tie patys reikalavimai kaip ir 1 modelio TPA stoties 1.6.1 papunktyje.

Geležinkelio stotyse, kuriose operacijos su VM kroviniu nevykdomos, nurodoma "Geležinkelio stotis nevykdo operacijų su 1 klasės (VM) pavojingais kroviniais. Laikinam vagonų su VM kroviniais pastatymui, aptikus techninius ir komerciniai gedimai maršrute, kai toliau važiuoti šiais automobiliais traukinyje neįmanoma, naudojami geležinkelio bėgiai ______ (numeriai nurodyti) ";

TPA stoties 1 modelio 1.6.3 papunktyje nurodomi geležinkelio bėgiai (vieta), kur vagonai su pavojingais kroviniais turėtų būti siunčiami įvykdyti avarinėje kortelėje nurodytų priemonių nuotėkio, krovinio išsiliejimo ar Ugnis.

Šioje pastraipoje taip pat teigiama, kad įvykus manevrams vežimo perkėlimui į geležinkelio bėgius (vietą), kuris turi avarinę situaciją su pavojingais kroviniais ir gali kelti papildomą grėsmę geležinkelio stoties žmonių ir įrenginių gyvybei, stoties medžio drožlių plokštė gali priimti kitokį sprendimą, priklausomai nuo nustatymo.

Tais atvejais, kai avarinei situacijai pašalinti automobiliai siunčiami į traukinyje esančias pagrindinių geležinkelio bėgių atkarpas, jų tvirtinimo normų apskaičiavimas nurodytas 1 pavyzdžio 3.9.1 punkte (24 punkte. 2 pavyzdžio TPA stotis;

TPA stoties 1 modelio 1.6.4 papunktyje nurodytos traukinių priėmimui, išvykimui ir pravažiavimui skirtos geležinkelio bėgiai, įskaitant vagonus su negabaritiniais kroviniais. Kiekvienai geležinkelio vėžei, kuriai taikomas leidimas važiuoti, turi būti nurodytos zonos ir didelių gabaritų lygiai, taip pat nurodomos papildomos tokių traukinių pravažiavimo sąlygos.

17. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 4 dalyje) 1.7 punkte nurodytas visas centralizuotų ir necentralizuotų geležinkelio stoties jungiklių sąrašas ir jų veikimo reikalavimai pagal priedo Nr. 14–23 punktus. Taisyklių 6 p.

TPA stoties 1 šablono 1.7.1 papunktyje (2 šablono 4.1 papunktyje) atsispindi klausimai, susiję su centralizuotų jungiklių veikimu.

Nurodomos visos rodyklės, įskaitant ant viešojo geležinkelio bėgių, poskyrio geležinkelio bėgių ar infrastruktūros savininko organizacijų, valdomų iš stoties EAF posto.

Taip pat nurodomos rodyklės, valdomos iš vietinio valdymo postų (stulpelių), jei šių rodyklių negalima perduoti į centrinį valdiklį iš DSP stoties stoties. Šie postai (stulpeliai) su rodyklių numeriais įrašomi atskirai nuo EAF stoties posto, užpildant visus šios pastraipos stulpelius.

1 stulpelyje pateikiami centralizavimo postų (administracinių, vykdomųjų, kuprinių), iš kurių valdomi jungikliai, numeriai arba pavadinimai. Geležinkelio stotyse, kur jungiklio valdymo skydelis padalintas į atskiras zonas, kuriose kiekvienoje rodyklę perkelia atskiras stoties DSP budintis pareigūnas arba jo nurodymu centralizacijos posto operatorius (toliau - šios zonos turi būti atitinkamai atspindėtos 1 stulpelyje (kiekviena zona įrašoma atskirai).

2 stulpelyje nuoseklia tvarka (eilutėje) palei kaklus didėjančia skaičių tvarka pateikiami visų centralizuotų rodyklių, numetančių rodyklių, proto, batų, įtrauktų į tam tikrą postą ar valdymo zoną, numeriai. Suporuotas rodykles rodo trupmena.

3 stulpelyje kiekvienai posto ar jungiklio valdymo zonai nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, kuris verčia rodykles, įtrauktas į šį postą ar zoną (DSP stotis, DSP postas, OPC), vieta.

4 ir 5 skiltyse, atsižvelgiant į Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus, nurodoma, kokia eilės tvarka perjungimus valdantis darbuotojas prieš perkeldamas įsitikina, kad juose nėra geležinkelio riedmenų. Tuo pačiu metu normalaus centralizavimo įtaisų veikimo sąlygomis 4 skiltis rašoma „valdymo įtaisais“. Pažeidus įprastą prietaisų veikimą 5 stulpelyje, atsižvelgiant į konkrečias darbo sąlygas, nurodoma: „DSP stotis asmeniškai arba pagal ______ pranešimą (kito darbuotojo pareigos)“.

Rodyklės su judančia kryžiaus šerdimi taip pat yra įtrauktos į 2 stulpelio sąrašą. Šių įtaisų valdymo procedūra, taip pat jų perdavimo procedūra naudojant kurbel, nurodant darbuotojus, atsakingus už šių operacijų atlikimą, nurodomi instrukcijos, kaip naudotis signalizavimo įtaisais, kurie yra priedas prie TPA stoties ...

Šio elemento pastaboje pateikiama:

a) strėlės su pneumatiniais pūtimo įtaisais;

b) strėlės su elektriniais šildymo prietaisais;

c) strėlės, nuleidžiančios strėlės, nuleidimo protas, ratų nuleidimo (nuleidimo) batai, nurodant jų įprastą padėtį;

d) strėlės, metančios strėlės, nuleidimo protas, ratų nuleidimo (nuleidimo) batai su automatinio grąžinimo įtaisais;

e) rodyklės su judama skersinio šerdimi;

f) strėlės, numetančios rodyklės, nuleidimo protas, ratų nuleidimo (nuleidimo) batai, esantys ant neįprastų geležinkelio bėgių, padalinių geležinkelio bėgių ar infrastruktūros savininko organizacijų.

Šauliams, įskaitant apsauginius, vedančius į saugos aklavietes ir neturintiems automatinių grąžinimo įtaisų, nurodoma jų įprasta padėtis, užtikrinant jų montavimą tokių aklaviečių kryptimi.

TPA stoties 1 modelio 1.7.2 papunktyje (2 pavyzdžio 4.2 papunktis) išvardyti centralizuoti jungikliai, kuriuos galima perduoti vietiniam valdymui (iš 1 pavyzdžio 1.7.1 papunktyje nurodytų jungiklių skaičiaus) ) ir pagrindines tokių jungiklių naudojimo sąlygas. Rodyklės, valdomos tik iš vietinio valdymo postų (dozatorių) ir negalinčios būti perduotos centrinei EAF stoties kontrolei, nėra įtrauktos į šią TPA stoties pastraipą (jos turi būti įtrauktos į 1 pavyzdžio 1.7.1 papunktį). TPA stotis.

1 stulpelyje pateikiami vietinio valdymo stulpelių ar pranešimų skaičiai.

2 stulpelyje, priešais stulpelio numerį (valdymo stotis), nurodomi rodyklių (eilutės), įtrauktų į stulpelį (valdymo pulto), skaičiai.

3 stulpelyje išvardyti geležinkelio stoties darbuotojai, kurie (pagal Taisyklių 6 priedo Nr. 20 20 punktą) privalo perduoti rodykles iš vietos valdžios posto (stulpelio).

4 ir 5 stulpeliai pildomi atsižvelgiant į tuos pačius reikalavimus, kaip ir užpildant TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 4.1 papunkčio) 1.7.1 papunkčio stulpelius ir atsižvelgiant į valdymo įtaisų buvimą poste. (stulpelis) vietinės kontrolės.

Tais atvejais, kai vietos valdžios postai (stulpeliai) yra naikinami, užpildomi tik 1 ir 2 stulpeliai, 3 - 5 stulpeliuose įrašomas brūkšnys.

TPA stoties 1 šablono 1.7.3 papunktyje (2 šablono 4.3 papunktis) pateikiami reikalingi duomenys apie necentralizuotus jungiklius, suskirstytus pagal postus ir sritis. Išvardytos yra necentralizuotos rinkimų eilės, kurias aptarnauja aktyvusis pašto tarnautojas, stoties medžio drožlių plokštė, taip pat rinkimai, įtraukti į traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutą.

Šioje pastraipoje išvardytos necentralizuotos rodyklės, kurių neaptarnauja aktyvusis rinkimų pareigūnas (jas perduoda kiti darbuotojai pagal Taisyklių 6 priedo 20 punktą).

1 stulpelyje išvardyti 1 stulpelio rinkimų vietų numeriai, kur geležinkelio stotyje numatyta vyresniojo rinkimų posto pareiga.

Jei vyresnysis perjungimo punkto budėtojas yra paskirtas tik budinčių perjungimo punktų darbui kontroliuoti, tada 2–7 stulpeliai, esantys dešinėje, iškart po vietovės numerio, neužpildomi. Tokiu atveju informacijos užpildymas šiuose stulpeliuose prasideda eilute žemiau rajono numerio, kur stulpelyje pateikiama informacija apie kiekviename rajone esančius jungiklių postus. Jei perjungimo posto vyriausiasis pareigūnas taip pat yra atsakingas už tiesioginę posto priežiūrą, tada šio posto numeris 2 stulpelyje yra nurodomas šalia šios srities numerio, o tada stulpelyje pateikiama informacija apie šio punkto rodykles. ir kiti postai, patenkantys į teritoriją. Jei perjungimo posto vyresnysis pareigūnas tiesiogiai aptarnauja perjungimo postą ir jo kontroliuojamų postų nėra, tai toks perjungimo postas vienu metu laikomas perjungimo zona (įrašoma vienoje eilutėje). Jei vyresniųjų rinkimų pareigūnų pareigos nenumatytos, 1 stulpelis neužpildomas.

Geležinkelio stotyse, kur atskirus perjungimo postus aptarnauja tiesiogiai DSP stotis, tai nurodoma pastraipos pabaigoje: „Perjungimo postus ______ aptarnauja tiesiogiai DSP stotis“.

3 stulpelyje pateikiami visų į rinkimų balsą įtrauktų rodyklių numeriai. Rodyklės numeris įrašomas priešais atitinkamo įrašo numerį. Kiekviena rodyklė parašyta atskiroje eilutėje. Jei posto žinioje yra įtaisai, neleidžiantys išvažiuoti iš geležinkelio riedmenų ir kuriuos aptarnauja perjungimo posto budėtojas (strėlės, protas ir batai), jie taip pat įrašomi šioje skiltyje.

4 skiltis užpildoma toms rodyklėms, kurios turi būti nustatytos į įprastą padėtį Taisyklių priedo Nr. 6 20 punkte numatytais atvejais. Nurodyta kiekvienos rodyklės padėtis turi atitikti įprastą šios rodyklės padėtį, pateiktą maršrutų, rodyklių ir signalų priklausomybių lentelėje.

5 stulpelyje, atsižvelgiant į tai, kaip užrakinta rodyklė, reikia įvesti šias santrumpas:

EZ - elektrinis užraktas;

MLN - Melentiev pilis;

MLNk / z - Melentyevo pilis, turinti esminę priklausomybę;

SHKZ-MLN - šarnyrinis kelio kontaktorius su Melentyevo spyna;

ShKZ-N - šarnyrinis kelio kontaktorius su spyna;

SHKZ - šarnyrinis kelio kontaktorius;

H - spyna;

З - žymė.

6 stulpelyje turi būti nurodyta vieta, kur laikomi užrakintų rankų raktai. Neužrakintų rodyklių 6 stulpelis nėra užpildytas.

7 stulpelyje pateikiama informacija apie rodyklių rodyklių rodyklių apšvietimą: šviečiant - žodis „yra“, nešviečiamam - „ne“.

Šios pastabos pastaboje nurodomi geležinkelio stoties vadovo jurisdikcijai priklausančių, bet geležinkelio bėgių teritorijoje esančių rodyklių, numetančių rodyklių ir sąmojo numeriai, perduoti geležinkelio stoties savininko vienetų jurisdikcijai. infrastruktūrą, neviešo geležinkelio kelio savininkas.

Nekontroliuojami posūkiai, esantys kitų infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio bėgių savininko, padalinių geležinkelio bėgių teritorijoje iki 1 pavyzdžio 1.7.3 papunkčio (2 pavyzdžio 4.3 papunktis) TPA stoties , į 1 pavyzdžio 1.7.4 papunktį (2 pavyzdžio 4.4 papunktis) TRA stotys neįvedamos.

TPA stoties 1 modelio 1.7.4 papunktyje (2 modelio 4.4 papunktis) yra nurodyti necentralizuoti jungikliai, kuriems netarnauja budėjimo posto budėtojas.

1 stulpelyje nurodomi rinkimų aktyvumo zonų numeriai (pavadinimas), įskaitant centralizuotus rinkimus, į kuriuos neaptarnauja aktyvusis rinkimų pareigūnas. Jei nėra rodyklių rajonų, 1 stulpelis neužpildomas.

2 stulpelyje nurodomi į šį jungiklio plotą patenkančių rodyklių (metančių strėlių ir batų) skaičius. Kiekviena rodyklė parašyta atskiroje eilutėje.

3 stulpelyje nurodoma įprasta ne centre esančių rodyklių padėtis Taisyklių 6 priedo 20 punkte nurodytais atvejais.

4 stulpelyje TPA stoties 1 pavyzdžio 1.7.3 papunktyje (2 pavyzdžio 4.3 papunktyje) pateiktos santrumpos rodo rodyklių užrakinimo sistemą.

5 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, kuriems leidžiama perduoti necentralizuotus jungiklius, pareigybės.

6 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, atliekančių jungiklių priežiūrą ir valymą, pareigybės.

7 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, laikančių rakinamų ne centralizuotų jungiklių raktus, pozicijos.

8 stulpelyje pateikiama informacija apie šių rodyklių rodyklių indikatorių apšvietimą.

TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 4 punkte) 1.7 punkte išvardyti rodyklių, numetančių rodyklių ir sąmojo skaičiai, kurie priklauso geležinkelio stoties vadovo jurisdikcijai, tačiau yra jų teritorijoje. geležinkelio bėgiai, perduoti infrastruktūros savininko, neviešo geležinkelio kelio savininko, vienetų jurisdikcijai.

18. 1 pavyzdžio 1.8 punktas (2 pavyzdžio 5 punktas) TPA stotis užpildoma pagal konkrečias geležinkelio stoties eksploatavimo sąlygas OPT, signalininkams, aktyviųjų stočių palydovams.

1 stulpelyje pateikiamos darbuotojų darbo sritys ir pareigybės.

2 stulpelyje nurodoma darbuotojui, kuris yra pavaldus OPT, budinčių signalininkų ir aktyviųjų postų pareigoms.

3 stulpelyje (2 pavyzdžio TPA stoties 2 stulpelyje) pateikiamos pagrindinės pareigos, kurios darbuotojui priskiriamos šios geležinkelio stoties sąlygomis. Išvardijamos pagrindinės darbuotojo pareigos, nedetalizuojant, kaip jos atliekamos.

Išvardijus pagrindines darbuotojo pareigas įprastai veikiant signalizavimo įtaisams, jo pareigos nurodomos sutrikus jų darbui, tačiau neišvardijant šių pareigų, bet tik nurodant atitinkamas TPA stoties pastraipas ir pastraipas. .

19. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 6 punkte) 1.9 punkte pateikiamos spynų, šaligatvių, raudonų dangtelių (atskirai rodyklių rankenoms ir signalo mygtukams) laikymo vietos, ženklai „Išjungta“, „Vežimėlis“, " Pašalinta įtampa ", skirta naudoti esant signalizacijos sistemos įtaisų gedimui dėl gedimo ar išjungimo iš centralizacijos, kiekviename poste nurodant reikiamą (atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas) jų skaičių. Kitos atsargos šiame elemente neleidžiamos. Sienelėms, po kiekio, jų skaičius nurodomas skliaustuose.

20. 1 pavyzdžio 1.10 punkte pateikiama TPA stotis trumpas aprašymas geležinkelio stotyje esantys skirstomieji įtaisai - skirstymo kauburėliai ir profiliuotos išmetamųjų geležinkelių bėgiai (geležinkelio stotyse, kuriose išardomi traukiniai).

1 stulpelyje pateikiami geležinkelio stotyje esantys rūšiavimo įrenginiai.

2 stulpelyje nurodomos šių prietaisų veikimo kryptys.

3 stulpelyje nurodomas traukos takų skaičius.

4 stulpelyje nurodomas ištirpstančių bėgių skaičius.

5 stulpelyje nurodomas geležinkelio bėgių rūšiavimo skaičius.

6 stulpelyje nurodoma rūšiavimo įtaisų įranga su automatizavimu ir mechanizavimu.

21. TPA stoties 1 modelio 1.11 punkte nurodytas barstytuvų ir barstytuvų buvimas ir skaičius stoties geležinkelio bėgiuose.

1 stulpelyje pateikiami geležinkelio bėgiai ir parkai, kuriuose sumontuoti batų barstytuvai ar barstytuvai.

Šių geležinkelių ir parkų 2 stulpelyje nurodoma įrenginių vieta (kurioje pusėje).

3 ir 4 stulpeliuose nurodomas sumontuotų taikomųjų batų ir barstytuvų skaičius ir šonas.

22. TPA stoties 1 modelio 1.12 punkte nurodoma, kad stoties geležinkelio bėgiuose yra stacionarių įtaisų traukiniams ar didelėms vagonų grupėms tvirtinti.

1 stulpelyje pateikiami parkai ir geležinkeliai, kuriuose traukiniai tvirtinami stacionariais įtaisais.

2 stulpelyje, priešais 1 stulpelyje padarytą įrašą, nurodoma stacionarių įtaisų vieta.

Jei geležinkelio bėgiai suprojektuoti traukiniams priimti iš skirtingų krypčių, tada abiejuose geležinkelio bėgių galuose gali būti sumontuoti du stacionarūs įtaisai traukiniui apsaugoti. Tokiais atvejais būtina nurodyti kiekvieno prietaiso paskirtį.

3 stulpelyje nurodomas kiekviename geležinkelio bėgyje esančių stacionarių įtaisų tipas ir skaičius bei prietaisų valdymo sistema.

23. 1 pavyzdžio 1.13 punkte (2 pavyzdžio 7 punkte) TPA stotys nurodo informaciją apie geležinkelio stoties keleivių ir krovinių įrangą.

1 stulpelyje nurodomi geležinkelio bėgiai, kuriuose arba tarp kurių yra keleivių ir krovinių įtaisai.

2 stulpelyje nurodomas tikrasis keleivių ir krovinių įtaisų pavadinimas.

3 stulpelyje keleivių platformoms nurodomas perono ilgis (metrais), kitiems įtaisams - pakrovimo ir iškrovimo priekio ilgis (metrais) arba talpa (tam tikros rūšies vagonuose).

24. TPA stoties 1 pavyzdžio 1.14 punkte nurodoma, kad geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose yra lokomotyvų įrengimo, automatinių stabdžių bandymo, gyvūnų girdymo ir kitų įtaisų.

1 stulpelyje išvardyti geležinkelio bėgiuose esantys įtaisai, skirti įrengti traukinių lokomotyvus, išbandyti automatinius stabdžius, girdyti gyvūnus ir kitus įtaisus.

2 stulpelyje nurodoma šių įrenginių vieta.

3 stulpelyje nurodoma, kuriems traukiniams skirtas įrenginys.

25. TPA stoties 1 modelio 1.15 punkte (2 modelio 8 punkte) geležinkelio bėgių apšvietimas nurodomas atsižvelgiant į apšvietimo taškų buvimą ir vietą, kurioje įjungiamas lauko apšvietimas.

1 stulpelis nurodo apšvietimo taškų vietą.

2–6 stulpeliai užpildomi pagal jų pavadinimą.

26. Kiekvienam geležinkelio stoties valdymo taškui užpildomas TPA stoties 1 šablono 1.16 punktas, nurodomi technologinių telekomunikacijų tipai, kuriais ši dalis yra aprūpinta.

1 stulpelyje nurodomi tik traukinių priėmimo, išvykimo ir manevrų atlikimo kontroliniai taškai.

2 stulpelyje nurodomos tiesioginio telefono ryšio rūšys, kurios įrašomos tokia tvarka: „Traukinių dispečerinė su ______“; "Traukinių stotelė su medžio drožlių stotimi ______"; „Rodyklės nuoroda su ______“; "Tiesioginis biuro viduje nuo ______"; "Tiesioginio ryšio telefonas ______".

3 stulpelyje nurodomi visi radijo ryšio tipai.

4 stulpelyje nurodoma naudojama parko ryšio tarp vadavietės ir rajonų (parkų, jungiklių kaklų) sistema ir nurodoma, ar ji yra dvipusė, ar vienpusė.

5 skiltyje, jei yra, nurodomos kitos technologinių telekomunikacijų rūšys ir dokumentų pristatymo priemonės: „Teletype“, „Fax“, „Telegraph“, „Pneumopochta“ ir kt. Stotis) šioje pastraipoje nenurodoma.

27. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 9 punkte) 1.17 punkte nurodyta informacija apie utilizavimo ir gaisrinius traukinius, avarines gelbėjimo komandas, remonto ir atkūrimo komandas. regioninis centras ryšiai, kontaktinis tinklas, medicinos ir veterinarijos punktai, policija.

1 stulpelyje nurodomas priemonių, iškviestų ekstremaliomis ir nestandartinėmis situacijomis, pavadinimas: gelbėjimo traukinys, gaisrinis traukinys, medicinos centras, veterinarijos punktas, policija, ryšių organizacijos ar padalinio remonto ir atstatymo komanda, kontaktinis tinklas. brigada, energijos tiekimo brigada, avarinio gelbėjimo komanda arba mobilus padalinys, reikalingas nepaprastosioms situacijoms ir jų padariniams pašalinti.

2 stulpelyje nurodomos artimiausios geležinkelio stotys, kuriose registruojamos (yra) vienetai, turintys šios dalies 1 skiltyje nurodytas lėšas.

3 stulpelyje nurodoma iškvietimo ir priešgaisrinių traukinių, avarinių gelbėjimo komandų, regioninio ryšių centro remonto ir atkūrimo grupių, kontaktinio tinklo, medicinos ir veterinarijos punktų bei policijos iškvietimo tvarka.

28. TPA stoties 1 modelio 2.1 punkte nurodytos traukinių priėmimo ir išvykimo iš EAF stoties kontrolės zonos ir apibrėžtos pareigos, įskaitant atvejus, kai dvi ar daugiau EAF stočių yra toje pačioje patalpoje ir dirba skirtinguose ruožuose. vieno valdymo aparato.

Jei valdymo aparatas nėra padalintas į sekcijas (tai yra, yra tik viena valdymo sritis), o pamainoje dirba dvi EAF stotys - viena prie valdymo pulto, o kita, atliekanti operatoriaus funkcijas (jos periodiškai keičiasi) traukinių eismo žurnale registruojančios pareigas), tada nurodoma: „Stotyje yra viena EAF stotis“, o pastaba prie šio punkto gali parodyti, kad antrasis stoties EAF dirba operatoriui.

Tais atvejais, kai pamainos vadovu paskiriama viena iš viename etape dirbančių DSP stočių, šiuo metu nustatomos jo, kaip vyresniojo, funkcijos.

Jei viena EAF stotis dirba pamainomis, nurodoma: „Stotyje yra viena EAF stotis“.

Stoties EAF dalyvaujant operatoriams ar kitiems darbuotojams, dalyvaujantiems traukinių priėmime ir išvykime ar atliekantiems susijusias operacijas (tvarkant žurnalus, skelbiant įspėjimus, įvedant duomenis į informacines sistemas), šioje dalyje nurodoma jų atsakomybė, vykdoma kryptimi ir valdant medienos drožlių plokščių stotį.

Pildant šį punktą, reikia nepamiršti, kad DSP stoties pareigas traukiniams priimti ir išsiųsti nustato Taisyklių reikalavimai ir neleidžiama jų čia išvardyti. Šis punktas susijęs su pareigų apibrėžimu, jei dvi ar daugiau EAF stočių dirba pamainomis (skirtinguose postuose arba viename poste, valdant skirtingas geležinkelio stoties zonas iš pulto, padalyto į sekcijas).

Jei manevrinis geležinkelio stoties dispečeris dalyvauja vykdant bet kokias operacijas, tiesiogiai susijusias su traukinių priėmimu ir išvykimu, įskaitant signalizacijos įtaisų veikimo sutrikimus, jo pareigos yra nustatytos šią pastraipą TRA stotis. Kartu nurodoma, kad geležinkelio stoties manevrinis dispečeris juos vykdo pagal stoties DSP nurodymus ir nurodymą, kuris vienas kontroliuoja traukinių priėmimą ir išvykimą ir yra atsakingas už eismo saugumo užtikrinimą.

29. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.2 punkte (2 pavyzdžio 21.1 punkte) nurodoma, kad geležinkelio stotyje ir gretimose geležinkelio bėgiuose, esančiuose pirmame pašalinimo bloke, artėjant prie geležinkelio stoties, yra visos geležinkelio pervažos.

1 stulpelyje nurodomas perėjos pavadinimas ir vieta.

2 stulpelyje nurodomas transporto priemonių kirtimo signalizacijos tipas.

3 stulpelyje nurodoma EAF stoties procedūra, jei įvyktų kirtimo signalizacijos sutrikimas. Perėjimams, kurių netarnauja budintis darbuotojas, arba be perėjimo signalizavimo priemonių, 3 stulpelis neužpildomas.

EAF stoties tvarka sutrikus perėjos signalizavimo įtaisams ir darbo su perėjos pareigūnu tvarka, kai perėjoje įjungiama barjero signalizacija, ir transporto priemonių pravažiavimo organizavimas naudojant „Avarinį atidarymą“. "mygtukas kirtimo valdymo skydelyje šiame taške yra nurodytas tokioje perėjų vietoje:

1) perėja yra ruože, esančiame arčiau jos geležinkelio stoties, pervažos signalizacijos tinkamumo valdymas yra jos geležinkelio stoties valdymo pulte, perėją aptarnauja budintis darbuotojas, su kuriuo bendrauja stoties medžio drožlių plokštė. ;

2) panašus į šios instrukcijos 29 punkto 1 pastraipą, bet be budinčio pareigūno kelyje;

3) perėja yra arčiau kaimyninės geležinkelio stoties, stoties medžio drožlių plokštė nekontroliuoja signalizacijos būsenos ir ryšio su budinčiuoju perėjoje (arba jos nėra);

4) perėja yra jos geležinkelio stoties ribose.

Kiti klausimai, susiję su traukinių pravažiavimu perėjose (netinkamame geležinkelio kelyje, grįžtant atgal), nurodyti šio punkto pastaboje.

30. TPA stoties 1 modelio 2.3 punkte (2 pavyzdžio 11 punkte) pagal Taisyklių priedą Nr. 8 manevrų sustabdymo sankryžose ir geležinkelio bėgiuose, neatskirtuose nuo būsimo priėmimo maršruto, tvarka ar nurodomas traukinio išvykimas, ir įsitikinimas šia DSP stotimi prieš atidarant signalą ar išduodant kitą leidimą priimti ar išvykti iš traukinio. Tokiu atveju turėtų būti naudojamas radijo ryšys, dvipusis ryšys su parku, o jei tai neįmanoma, pranešimai apie aktyvumą, instrukcijų perdavimas ir manevrų vadovo bei vairuotojo pranešimų gavimas per budintį posūkio postą, signalizatorių, centralizacijos posto operatorius arba asmeniškai - DSP stotis.

31. 1 pavyzdžio 2.4 punktas (2 pavyzdžio 12 punktas) TPA stotis pildoma pagal Taisyklių 8 priedą. Tikrinimo, ar yra geležinkelio bėgiai, priėmimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio kelio savininkas, atsižvelgdamas į vietos sąlygas - geležinkelio bėgių elektros izoliacijos buvimą, darbo sąlygas geležinkelio bėgiuose , darbuotojų, dalyvaujančių tikrinant geležinkelio bėgių laisvę, vieta. Atskirų geležinkelio bėgių ir parkų tikrinimo metodas gali būti skirtingas, atsižvelgiant į tamsią ar šviesų paros laiką, geležinkelio bėgių vietą plane (kreivių buvimas). Atliekant išankstinį vienos ar kelių geležinkelio bėgių laisvos vietos patikrinimą, nurodoma būtinybė kiekvieną patikrintą geležinkelio bėgį aptverti nešiojamais sustojimo signalais.

TPA stoties 1 pavyzdžio 2.4.1 pastraipoje (2 pavyzdžio 12.1 punkte) nurodyti geležinkelio bėgių elektrinės izoliacijos įtaisai.

Esant ir normaliai veikiant geležinkelio bėgių elektrinės izoliacijos įtaisams, nurodoma: "Pagal valdymo aparato valdymo įtaisų indikacijas". Jei nėra geležinkelio bėgių izoliacijos, TPA stoties 1 pavyzdžio 2.4.1 pastraipa (2 pavyzdžio 12.1 punktas) nėra užpildyta.

1 pavyzdžio 2.4.2 papunktyje (2 pavyzdžio 12.2 punkte) kiekvienos geležinkelio bėgių grupės ar atskirų parkų TPA stotys nurodo geležinkelio bėgių laisvės tikrinimo tvarką geležinkelio stotyse, kuriose nėra elektros izoliacijos, taip pat geležinkelio stotyse, kur ji yra, tačiau jos įprastas veikimas yra sutrikęs.

Jei tarpinėse geležinkelio stotyse pagrindinių geležinkelio bėgių išleidimas tikrinamas, kai ant šių traukinių uodegos vagonų yra signalai, tai šiame punkte turėtų būti nurodytos papildomos priemonės, užtikrinančios visišką traukinio išleidimą iš geležinkelio bėgių (derybos radijo ryšio su vairuotoju, posto darbuotoju, perėjimo pareigūnu ir kt. priemonės).

Kai atliekama geležinkelio bėgių laisvų vietų patikra pažeidus įprastą elektros izoliacijos įtaisų veikimą, kartu nustatant patikrinimo metodą, geležinkelio stoties darbuotojo, dalyvaujančio šiame procese, pareigas. operacija.

Pažeidus dviejų ar daugiau priėmimo-išvykimo geležinkelio linijų įdarbinimo elektrinį valdymą arba jo nesant, EAF stotis veda šių geležinkelio linijų įdarbinimo žurnalą arba tvarkaraštį.

32. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 13 punkte) 2.5 punkte nurodyta teisingo traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutų paruošimo stebėjimo tvarka.

1 pavyzdžio 2.5.1 pastraipoje (2 pavyzdžio 13.1 punkte) TPA stotis nurodo, kaip stoties EAF kontroliuoja teisingą traukinių priėmimo ar siuntimo maršrutų paruošimą įprastai veikiant signalizavimo įtaisams.

1 pavyzdžio 2.5.2 pastraipoje (2 pavyzdžio 13.2 punkte) TPA stotis nurodo, kaip stoties EAF kontroliuoja maršrutų parengtį, kai sutrikdomas įprastas signalizacijos įtaisų veikimas.

Nurodoma, kaip stoties medžio drožlių plokštė kontroliuoja teisingą rodyklių padėtį ir jų uždarymą (tvirtinimą, užfiksavimą) traukinio priėmimo ar siuntimo maršrute, esant įvairiems įprasto signalizacijos įtaisų veikimo pažeidimams, kurie turėtų būti sugrupuoti pagal stoties drožlių plokštės veiksmų panašumo principas:

a) neteisingai įdarbinus, klaidingai užimant geležinkelio bėgius, važiavimą ir be krypties izoliuotus ruožus, taip pat kai jie išjungiami neišsaugant signalų naudojimo;

b) nesuvaldžius centralizuotų rodyklių padėties;

c) jei neįmanoma perkelti centralizuotų rodyklių iš valdymo pulto ir rankiniu būdu išversti jas naudojant kelkraštį;

d) sugedus jungiklio spynoms, šarnyriniams kelio kontaktoriams (atitinkamo tipo) ir maršruto valdymo įtaisams;

e) išjungiant rodykles išlaikant signalų naudojimą;

f) išjungdami jungiklius neišsaugodami signalų naudojimo;

g) sugedus įvesties, maršruto ir išvesties šviesoforams, tačiau esant normaliam kitų stoties signalizavimo įtaisų veikimui, taip pat neįmanoma atidaryti išėjimo šviesoforo dėl netinkamo pirmojo signalo blokų šalinimo skyrius (su automatiniu blokavimu) arba pusiau automatiniai blokavimo įtaisai.

Be to, nurodomi darbuotojai, kurie stoties medžio drožlių plokštės nurodymu yra susiję su operacijomis, susijusiomis su traukinių priėmimo ir išsiuntimo maršrutų paruošimu minėtais atvejais, taip pat su atsakingų asmenų buvimo vietoje poreikiu. traukinių stotis.

Kiekvienu gedimo atveju, nurodytu aukščiau, nurodoma, ar traukinys turi būti priimtas ar išsiųstas pagal leidžiamą ar draudžiantį šviesoforo signalą.

Pabaigoje taip pat nurodoma bendra tvarka traukinių ir manevravimo darbų organizavimas geležinkelio stotyje, kai signalizacijos įtaisai yra nutraukiami (jei yra atitinkamas tvirtinimas prie TPA stoties, reikia prie jo susieti).

Leidžiama įtraukti tam tikras papildomas nuostatas, kylančias iš vietos sąlygų specifikos (pavyzdžiui, geležinkelio stotyse, keičiant traukos srovės tipą).

Neleidžiama įvesti šios dalies informacijos, nesusijusios su jos pavadinime apibrėžtu turiniu.

33. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 10 punkte) 2.6 punkte nurodytas maksimalus laikas, reikalingas paruošti maršrutus traukiniams priimti (išvykti), jei sutriktų įprastas signalizacijos įtaisų veikimas. Šis laikas nustatomas atsižvelgiant į tai maksimalus skaičius operacijos šiuo maršrutu: visų rodyklių perkėlimas su užtvaru, jų užrakinimas žymėmis ir spynomis, bent vienos rodyklės fiksavimas maršrute standartiniu laikikliu.

Esant mažesniam operacijų skaičiui (ne visi posūkiai yra išversti su kelkraščiu, jie yra užrakinti), taip pat naudojant lokomotyvą darbininkams pristatyti į vietas, kuriose šios operacijos atliekamos, maršrutą galima paruošti per trumpesnį laiką. Jokie pakeitimai (įskaitant sezoną, nes bet kuriuo metų laiku oro sąlygos gali būti vienodai nepalankios) ir komentarai šiame TPA stoties punkte neleidžiami.

34. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 14 punkte) 2.7 punkte nurodomi posūkių numeriai (iš infrastruktūros savininko, neviešosios savininko patvirtinto rinkimų skaičiaus sąrašo). geležinkelio bėgių), kurio padėtis pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus neleidžiama patikrinti prieš kiekvieną traukinio priėmimą ar išvykimą ir periodiškai. Komutatorių padėties tikrinimo dažnumas nustatomas atsižvelgiant į geležinkelio stoties eksploatavimo sąlygas.

35. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 15 punktas) 2.8 punkte nustatyta traukinių ar manevrinių traukinių pravažiavimo palei geležinkelio bėgius, esančius tarp keleivinio traukinio geležinkelio stotyje, ir keleivių pastato tvarka, nurodant konkrečius priemonės, kurių šiuo atveju reikėtų imtis, kad būtų užtikrintas keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo saugumas pagal Taisyklių 8 priedo reikalavimus, jei nėra pereinamojo tilto ar tunelio.

36. TPA stoties 1 modelio 2.9 punkte nurodyta susitikimo tvarka atvykstant į geležinkelio stotį.

1 modelio TPA stoties 2.9.1 papunktyje turėtų būti nurodytos traukinių kategorijos ir DSP stoties traukinio susitikimo vieta.

Geležinkelio stotims ar atskiroms vietovėms, kuriose stoties medžio drožlių plokštė neprivalo susitikti ir pamatyti traukinių, šis punktas nėra užpildomas.

TPA stoties 1 pavyzdžio 2.9.2 papunktis užpildomas tais atvejais, kai traukinių susitikimą organizuoja geležinkelio stoties darbuotojai infrastruktūros savininko nustatyta traukinių susirinkimo organizavimo tvarka. neviešo geležinkelio kelio savininkas.

1 stulpelyje pateikiami parkai (ir, jei reikia, atskiri geležinkelio bėgiai), į kuriuos priimami atitinkamos krypties traukiniai.

2–4 stulpeliuose, prieš kiekvieną įrašą, padarytą 1 stulpelyje, nurodomi visi vykdomieji postai ir aktyviosios zonos, dalyvaujančios rengiant traukinių maršrutus, įskaitant įvažiavimus, esančius priešingame priėmimo geležinkelio bėgių gale, ir postus, kuriuose yra: apsaugos darbuotojai .. strėlės. Tais atvejais, kai traukinių priėmimo maršrutus stoties medžio drožlių plokštė visiškai parengia iš elektrinio blokavimo posto, šios kolonos nėra užpildytos.

5 stulpelyje nurodomi budintys darbuotojai, kurie privalo susitikti su traukiniais, nurodant susitikimo vietą.

37. 1 modelio 2.10 punktas (2 modelio 17 punktas) TPA stotis užpildoma pagal Taisyklių 6 ir 7 priedų reikalavimus.

1 stulpelyje išvardyti parkai (jei reikia, ir atskiros geležinkelio linijos), į kuriuos priimami atitinkamos krypties traukiniai.

2 stulpelyje, prieš kiekvieną įrašą, padarytą 1 stulpelyje, nurodoma, kokiu būdu stoties medžio drožlių plokštė yra įsitikinusi traukinių atvykimu visa jėga. Traukiniams, atvykstantiems iš ruožų, kuriuose įrengti automatiniai blokavimo arba automatinio valdymo įtaisai, traukiniui atvykstant į geležinkelio stotį visa jėga, šioje skiltyje pažymima: "Pagal valdymo aparato valdymo įtaisų indikacijas".

Naudojant kitas signalizacijos ir ryšio priemones bei automatinių traukinio atvykimo valdymo įtaisų nebuvimą, EAF stotį atvykstant traukiniui visa jėga įsitikina traukinio signalo buvimas paskutiniame traukinio vagone. Tokio signalo buvimą paskutiniame traukinio vežime tikrina asmeniškai stoties medžio drožlių plokštė arba vienas iš darbuotojų (nurodoma darbuotojo padėtis, posto numeris).

Įjungus automatinį blokavimą, prie šio punkto pridedama papildoma instrukcija: „Jei geležinkelio stotyje nurodoma linijos užimtumas po traukinio atvykimo į geležinkelio stotį, kai šiame ruože nėra kitų pravažiuojančių traukinių ir esant uždariems išėjimo signalams kaimyninėje geležinkelio stotyje, stoties medžio drožlių plokštė turi įsitikinti, kad atvykstantys (važiuojantys) traukiniai dirba visa jėga, atsižvelgiant į traukinio signalo buvimą ant paskutinio vežimo “.

Lygiai taip pat stoties medžio drožlių plokštė turi įsitikinti, kad traukinys atvažiuoja (važiuoja) visa jėga tuo atveju, jei atitinkamame geležinkelio kelyje uždaromas automatinis blokavimo veiksmas ir perjungiama į telefono ryšį, taip pat gaunant pranešimą iš atvykstančio traukinio mašinistas apie sustojimą ruože dėl savaiminio stabdymo ar slėgio kritimo stabdžių linijoje.

Jei ant uodegos vagono nėra traukinio signalo, visas traukinio atvykimas (važiavimas) nustatomas, radijo ryšiu su traukinio mašinistu arba sustojus traukiniui, lyginant galinio automobilio numerį su viso masto lakštu. duotoje (arba kitoje pakeliui) geležinkelio stotyje.

38. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 18 punkte) 2.11 punkte traukinių priėmimo geležinkelio stotyje tvarka, draudžiančiai nurodant įvažiavimo (maršruto) šviesoforą ir neteisingame kelyje (jei yra) šiame geležinkelio kelyje nėra įvesties šviesoforo).

TPA stoties 1 modelio 2.11.1 papunktyje (2 modelio 18.1 punkte) nurodomi leidimai praleisti šviesoforą su draudžiančia nuoroda.

1 stulpelyje išvardyti visi įvažiavimo ir maršruto (prie įėjimo) šviesoforai, esantys geležinkelio stotyje, teisingame ir neteisingame geležinkelio kelyje.

Dviejų bėgių ir kelių bėgių ruožuose, jei nėra įvažiuojančio šviesoforo traukiniams, atvažiuojantiems ne tuo keliu, nurodoma: „Neteisingame kelyje nuo ______ (geležinkelio stoties pavadinimas)“.

2 stulpelyje, prieš kiekvieną 1 stulpelio įrašą, yra išvardytos priemonės, kuriomis gali naudotis stoties medžio drožlių plokštės, kuriomis jis gali perduoti vairuotojo leidimą vykti į geležinkelio stotį, kai draudžiamas atitinkamas šviesoforas (išskyrus rašytinį leidimą). ).

TPA stoties 1 pavyzdžio 2.11.2 papunktyje (2 pavyzdžio 18.2 punkte) pagal Taisyklių priedą Nr. 8 geležinkelio stoties darbuotojų, įgaliotų perduoti rašytinį leidimą gauti traukinį, pareigybės nurodoma geležinkelio stotis traukinio mašinistui ir jų pristatymo vieta.

39. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 19 punkte) 2.12 punkte, remiantis vietos sąlygomis, nurodomos papildomos priemonės eismo saugumui užtikrinti statant keleivinius, pašto ir bagažo, žmonių ir krovinių-keleivių traukinius.

Nurodoma tvarka, kuria, atvykus nurodytiems traukiniams, kurie sustoja geležinkelio stotyje, stoties EAF ir sekcijose, kuriose įrengta centralizuota dispečerinė, traukinių dispečeris priima būtinas priemones, kur įmanoma, užtikrinant nurodytų kategorijų traukinių judėjimo saugumą (rodyklių nustatymas į apsaugos vietą; raudonų dangtelių pakabinimas ant signalo mygtukų ir kt.).

40. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 20 punkte) 2.13 punkte yra ruožai, turintys ilgą nusileidimą (pakilimą) ir traukinių priėmimo į geležinkelio stotį tvarka iš jų.

1 stulpelyje nurodomi ruožai, kurie turi ilgą nusileidimą (pakilimą) nuo geležinkelio stoties pusės.

2 stulpelyje nurodoma traukinių priėmimo į geležinkelio stotį procedūra iš ilgo nusileidimo (pakilimo) ruožo. Vieno bėgio geležinkelio linijose tuo pačiu metu privažiavus dviejų priešingos krypties traukinių geležinkelio stotį, pirmiausia reikia priimti traukinį, kuriam sąlygos sustoti ar išvažiuoti uždarame įvažiavimo šviesofore yra ne tokios palankios, arba traukinys, po kurio eina kitas traukinys ir t. Kiekvienu atveju procedūra nustatoma atsižvelgiant į vietos sąlygas, atsižvelgiant į traukinių eismo saugumo užtikrinimo reikalavimus.

41. TPA stoties 1 modelio 2.14 punkte pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus nustatyta stūmoklinių lokomotyvų, taip pat pavienių lokomotyvų ir kelių vienetų riedmenų, atvykstančių į geležinkelio stotį, priėmimo tvarka. depo arba iš traukinio po traukiniais).

42. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 16 punkte) 2.15 punkte nurodomos traukinių kategorijos ir traukinių kryptys, traukinių susitikimo vieta, geležinkelio stoties darbuotojo, kuris susitinka ar palydi, pareigos. nurodomi traukiniai.

Pildant šią pastraipą reikia nepamiršti, kad jei geležinkelio stotis (parkas) yra įpareigota palydėti traukinius, tai stoties (parko) DSP yra atsakinga už priedėlio 81 punkto reikalavimų laikymąsi. Taisyklių Nr. 6. Draudžiama daryti įrašą: "Stoties medžio drožlių plokštė traukinius poste palydi per langą, nagrinėdama dešinę (arba kairę) traukinio pusę."

43. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 16 punkte) 2.16 punkte nurodoma, kuriuose parkuose, rinkimų aikštelėse ir kuriose geležinkelio stoties stotyse traukinius pasitinka budintys poslinkio postai, signalizatoriai ir OPC. Nesant vykdomųjų pareigybių, 2–4 stulpeliai nėra pildomi.

44. 1 pavyzdžio 2.17 punktas (2 pavyzdžio 21 punktas) TPA stotis užpildoma traukinių išvykimo atvejais, draudžiant draudžiant išvažiuojančius šviesoforus arba iš geležinkelio bėgių, neturinčių išėjimo šviesoforų, išlaikant esamas signalizacijos ir ryšio priemones , išskyrus atvejus, kai perjungiama į telefono ryšio priemones, traukiniai išvyksta į uždarą sekciją arba kai nutraukiamos visos signalizacijos ir ryšio priemonės.

1 stulpelyje nurodomos traukinio išvykimo geležinkelio bėgiai (parkai), jų judėjimo kryptis, kuria pagrindine geležinkelio vėže eina traukinys, išvažiavimo šviesoforo raidė. Maršrutiniai šviesoforai į šį punktą neįeina, jų pravažiavimo išvykstančiais traukiniais eiliškumą nustato Taisyklių 8 priedo reikalavimai.

2 - 4 stulpeliuose nurodomas vairuotojo leidimas užimti krovinį, geležinkelio stoties darbuotojo, kuris vairuotojui duoda leidimą užimti krovinį, pareigos, nurodoma mašinistui apie traukinio išvykimo galimybę, kai išvažiuojama. šviesoforas draudžiamas, taip pat nuo geležinkelio bėgių, kur nėra išvažiavimo šviesoforų. 4 stulpelio įrašai turėtų būti daromi priešinguose 2–3 stulpelių įrašuose, susijusiuose tik su rašytiniu leidimu.

Leidimas teisei vykdyti gabenimą išduodamas pagal Taisyklių 8 priedą.

Jei judėjimą ruože vykdo elektrinio vagono sistema, telefono ryšio priemonėmis, naudojant vieną lazdelę arba traukinio dispečerio nurodymu, radijo ryšiu tiesiogiai perduodamą traukinio mašinistui, tada šis TPA stoties punktas ruožas nėra užpildytas.

Šis TPA stoties punktas neužpildomas tuo atveju, kai, jei neįmanoma atidaryti išėjimo šviesoforo, perėjimas prie telefono ryšio priemonių atliekamas (pavyzdžiui, su pusiau automatiniu blokavimu, taip pat į neteisingas geležinkelio kelias su vienkrypčiu automatiniu blokavimu arba į laisvą kelią, kuriame nėra pravažiavimo šviesoforų ir nėra lazdelės rakto).

45. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.18 punkte nustatyta tvarka, pagal kurią pagal Taisyklių reikalavimus pateikiamos įspėjimo apie specialias traukinių, važiuojančių geležinkelio stotyse, sąlygos formuoti traukinius, keisti lokomotyvus ir lokomotyvų brigadus, sąlygos:

a) traukinių formavimo geležinkelio stotyse - stoties medžio drožlių plokštės (budinčių parke) informavimo tvarka, perspėjimas apie judančių vienetų įtraukimą į traukinį, kuriems reikalingos specialios judėjimo sąlygos;

b) lokomotyvų (brigadų) keitimo geležinkelio stotyse - privalomas traukinį siunčiančios stoties medžio drožlių plokštės patikrinimas pagal viso dydžio lapą ir per traukinio dispečerį, ar traukinyje yra tokių geležinkelio riedmenų.

46. ​​TPA stoties 1 pavyzdžio 2.19 punkte (2 pavyzdžio 27 punkte) nurodomos papildomos traukinių priėmimo ir išvykimo instrukcijos, atsižvelgiant į vietines eksploatavimo sąlygas, nekartojant kituose punktuose numatytų reikalavimų. TPA stoties.

Šioje dalyje atsispindi šie klausimai:

a) traukinių pateikimo techninei priežiūrai ir komercinei patikrai tvarka;

b) įspėjimų traukiniams pateikimo tvarka, nurodant šiuos duomenis: geležinkelio stoties darbuotojo, kuris tvarko įspėjamąją knygą ir skelbia perspėjimus traukiniams, pareigos (dėl įspėjimų apie atskirus traukinius pateikimo daroma nuoroda į TPA stoties 1 pavyzdys);

c) darbuotojų informavimo apie būsimą traukinių atvykimą ir išvykimą tvarką;

d) traukinių tikrinimo prieš išvykimą tvarka pagal Taisyklių 6 priedo 82 punkto reikalavimus;

e) gretimose geležinkelio bėgiuose esančių įtaisų, kurie stebi geležinkelio riedmenų būklę, ir stoties EAF procedūrą, kai jie suveikia (atsižvelgiant į atitinkamas instrukcijas);

f) traukinių išvykimo iš geležinkelio bėgių, ant kurių lieka automobiliai, tvarka, nurodant operacijų atlikėjus, užtikrinančius likusius automobilius, ir valdymą per stoties medžio drožlių plokštę, kad jie būtų įgyvendinti;

g) informacijos apie traukinius su pavojingais 1 klasės VM kroviniais apie privažiavimą prie geležinkelio stoties tvarka, pranešant darbuotojams, susijusiems su tokių traukinių perdirbimu atvykus ir išlaipinus (arba apdorojant juos kaip tranzitinius traukinius neperdirbus), Geležinkelio bėgiai, nustatyti 1 modelio TPA stoties 1.6.1 poskirsnyje. Ši procedūra turi būti nurodyta šioje pastraipoje, neatsižvelgiant į tai, ar yra vietinių nurodymų dėl darbo su VM pakrautais vagonais tvarkos.

Prireikus, atsižvelgiant į vietos sąlygas, ši sąlyga taip pat gali atspindėti kitus reikalavimus, susijusius su traukinių eismo saugumu tam tikroje geležinkelio stotyje, kurie pagal savo turinį neprivalo būti įtraukti į kitus TPA stoties taškus. (klausimai, susiję su įprasto prietaisų veikimo sutrikimu, signalai į šį punktą neįtraukti, tačiau yra atspindėti TPA stoties 1 pavyzdžio 2.5.2 papunktyje (2 pavyzdžio 13.2 papunktyje).

47. TPA stoties 1 modelio 2.20 punkte nurodoma traukinių ar manevrinių traukinių judėjimo tarp atskirų neviešo geležinkelio bėgių taškų tvarka pagal Taisyklių priedo Nr. 6 86 punktą, kuriame atsispindi:

a) atskirų taškų, tarp kurių nustatoma manevravimo procedūra traukiniams (traukiniams) judėti, pavadinimas, jų ribos;

b) leidimo išvykti traukiniui (sudėčiai) iš atskiro taško perdavimo tvarka ir metodas;

c) traukinio maršruto (sudėties) paruošimo ir tikrinimo tvarka;

d) vieta, kur traukinys arba manevrinis traukinys sustoja išvykęs iš pertraukos taško, ir tai, kaip traukinio mašinistas ar manevro vadovas derasi su kaimyninio padalijimo budinčiu pareigūnu dėl galimybės nuvykti į kaimyninį padalijimo tašką;

e) didžiausias geležinkelio riedmenų skaičius traukinyje;

f) lokomotyvo pastatymo į traukinį vietą (sudėtis);

g) nustatytas judėjimo tarp atskirų taškų greitis;

h) procedūra, kuria įtikinama traukinio atvykimas (sudėtis) visa jėga.

48. 1 modelio TPA stoties 3.1 punkte nurodomas atsakomybės pasiskirstymas už manevravimo darbų tvarką.

Pagal Taisyklių priedo Nr. 6 24 punktą šiame punkte nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, kuris valdo manevrus geležinkelio stotyje, pareigos. Jei geležinkelio stotyje yra keletas manevravimo zonų, tai šioje dalyje nurodomas atsakomybės pasiskirstymas tarp atsakingų vadovų už manevravimo darbų užsakymą.

49. TPA stoties 1 šablono 3.2 dalyje (2 šablono 22 punkte) geležinkelio stotyje nustatomos manevravimo zonos. Geležinkelio stoties suskirstymas į manevrines zonas yra dėl bėgių kelio raidos, pobūdžio ir geležinkelio stoties darbo apimties ir nepriklauso nuo manevrinių lokomotyvų, dirbančių geležinkelio stotyje, skaičiaus.

1 pavyzdžio TPA stoties 3.2 punkto stulpelių pildymas.

1 stulpelyje kiekvienai manevravimo sričiai priskiriamas konkretus skaičius (žymimas arabiškais skaitmenimis), kuris dedamas priešais sritį apibūdinančius žodžius.

Šiame punkte nustatytos sunumeruotos manevravimo zonos lieka nepakitusios visose 1 pavyzdžio TPA stoties 3 punkto nuostatose.

Minint manevravimo zoną kituose TPA stoties taškuose, nurodomas tik ploto numeris (nekartojant jo charakteristikų).

Negalima kitomis sąlygomis nurodyti geležinkelio stoties teritorijų.

Tame pačiame stulpelyje nurodomos manevravimo zonų ribos. Tuo pat metu šio parko ašis gali tarnauti kaip manevravimo zonų, esančių skirtingose ​​parko pusėse, riba, o „Krovinių kiemo“ teritorijos riba gali būti manevrinis šviesoforas, apsaugantis išėjimą iš nurodyto srityje.

2 stulpelyje nurodoma, kas yra gaubtas ir jo riba.

3 stulpelyje nurodomas pagrindinis šioje srityje atliktų darbų pobūdis.

4 stulpelyje nurodomos manevrinių lokomotyvų serijos, veikiančios rajone.

5 stulpelyje pateikiamos techninės priemonės, naudojamos šioje srityje atliekant manevrus (ryšio priemonės šioje dalyje nenurodytos).

Jei nėra papildomų techninių priemonių, 5 skiltis nepildoma.

Jei geležinkelio stotyje yra kupra, ji taip pat nurodoma kaip manevravimo zona (priskiriant numerį), tačiau 3–5 stulpeliai neužpildomi ir daroma nuoroda į kauburio eksploatavimo instrukcijas. , kuris yra TPA stoties priedas.

2 pavyzdžio TPA stoties 22 punkto stulpelių pildymas.

1 stulpelyje nurodomas atlikto darbo pobūdis.

2 stulpelyje nurodoma lokomotyvų, atliekančių manevravimo darbus geležinkelio stotyje, serija (manevravimo, valdymo kambariai, taip pat grupinių ir eksportinių traukinių lokomotyvai).

3 stulpelyje nurodoma lokomotyvų ir lokomotyvų įgulų sudėtis.

50. 3.3 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr. 6 25 punkto reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomi manevravimo zonų, kuriose naudojamas radijo ryšys ir parko ryšys, atliekant manevrus, numeriai.

2 stulpelyje, prieš kiekvieną įrašą, padarytą 1 stulpelyje, nurodomi komunikacijos tipai, naudojami šioje manevravimo srityje.

3 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, turinčių teisę naudoti radijo ryšio prietaisus, parkavimo ryšius, pareigybės, taip pat nustatomas nurodymų ir pranešimų, kuriuos šie darbuotojai gali perduoti vykdydami savo pareigas, pobūdis.

Perduodamų nurodymų, komandų ir pranešimų pobūdis pateiktas Taisyklių priede Nr. 8.

TPA stoties 1 pavyzdžio 3.3.1 papunktyje pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus, atsižvelgiant į vietos sąlygas ir geležinkelio stoties techninę įrangą, darbuotojų veiksmų tvarką nurodomas staigus radijo ryšio gedimas. Pavojingiausias yra staigus radijo ryšio sutrikimas tarp trenerio ir mašinisto, kai manevrinis traukinys juda į priekį. Nurodyta tokia darbuotojų veiksmų tvarka, leidžianti laiku nustatyti radijo ryšio gedimo faktą. To sąlyga yra griežtas trenerio ir mašinisto derybų procedūros vykdymas manevruojančio traukinio judėjimo automobiliais į priekį metu: prieš startą, judėjimo procese, įvažiuojant į paskirties geležinkelio bėgius ir artėjant stovint automobilių. Jei sutrinka stabilus radijo ryšio tarp mašinisto ir trenerio veikimas arba jei vienas iš manevravimo darbų dalyvių negauna pranešimo, patvirtinančio ryšio buvimą, turėtų būti nedelsiant sustabdytas manevrinis traukinys. Atsižvelgiant į aptarnaujamą sritį (geležinkelio stoties manevravimo zoną), atsižvelgiant į vietos sąlygas, treneris ir lokomotyvo mašinistas, prieš pakeisdami radijo stotį, gali persijungti į rankinius ar garso signalus.

Derybų tvarka ir formos nurodytos stoties TPA priede „Derybų dėl radijo ryšio atliekant manevravimo darbus nuostatai“.

51. TPA stoties 1 modelio 3.4 punkte nurodomi manevravimo operacijų gamybos kiekviename geležinkelio stoties rajone (atskirai kiekvienam manevravimo rajonui) ypatumai.

1 stulpelyje nurodomi manevravimo zonų numeriai.

2 stulpelyje nurodomas šioje srityje dirbančių sudedančiųjų brigados (brigadų) skaičius, kurį nustato infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio kelio savininkas.

Tuo atveju, kai du darbuotojai paskiriami dirbti su vienu lokomotyvu einant traukinių kompiliatoriaus pareigas, vienas iš jų paskiriamas manevrų vadovu, kai pamaina pradeda eiti pareigas, o kitas atlieka traukinio padėjėjo pareigas. kompiliatorius, kaip nurodyta pastaboje prie šio punkto.

3 skiltyje, remiantis Taisyklių priedo Nr. 7 84 punktu, nurodoma, kokiomis priemonėmis perjungimo posto budėtojui, OPC ar budėtojui suteikiama užduotis įrengti jungiklius geležinkelio bėgiuose (radijo ryšiu). , dvipusis susisiekimas parku, lokomotyvo švilpukas, asmeniškai traukinio statybininko).

Tuo atveju, kai rodyklės manevrų metu paverčia stoties EAF, 3 stulpelyje nurodoma: "Treneris per radiją prašo stoties EAF". Manevruojant ne centralizuotais jungikliais, galima padaryti tokį įrašą: "Treneris manevrų metu jungiklius verčia asmeniškai".

4 stulpelyje nurodoma, kokiu būdu mašinistui suteikiamas leidimas palikti manevrinį traukinį posūkiuose (manevrinio šviesoforo nuoroda, rankinis budinčios perjungimo stoties signalas N ______, medžio drožlių stoties nuoroda, centralizacijos posto operatorius radijo ryšiu).

5 stulpelyje vietovėms, kuriose manevravimo darbus sistemingai atlieka trūkčiojimai, nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, sulėtinančio judančius pjūvius geležinkelio bėgiuose, pozicija: „automobilio greičio reguliatorius“, „traukinio kompiliatoriaus padėjėjas“. Jei neatliekami trūkčiojimo manevrai, stulpelis neužpildomas.

52. 1 modelio TPA stoties 3.5 punkte nurodytos būtinos papildomos saugos priemonės pagal Taisyklių, pateiktų Taisyklių 8 priede, reikalavimus geležinkelio stotims, kuriose vienoje manevravimo zonoje leidžiama važiuoti dviem ar daugiau manevrinių lokomotyvų.

Pagrindinės dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų eksploatavimo vienoje manevravimo srityje sąlygos yra šios:

a) yra du ar daugiau geležinkelio bėgių, kurie gali būti naudojami kaip gaubtai (lygiagrečios perėjos);

b) galimybė visiškai abipusiai atskirti manevravimo kelius, nustatant jungiklius į apsauginę padėtį;

c) normalus signalizacijos įtaisų veikimas, užtikrinant jungiklių uždarymą manevravimo keliuose.

Vietovėse, kuriose neleidžiama eksploatuoti dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų, reikėtų nurodyti: "Neleidžiama tuo pačiu manevravimo režimu vienu metu eksploatuoti dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų".

53. 1 modelio 3.6 punktas (2 pavyzdžio 23 punktas) TPA stotis užpildoma pagal Taisyklių 8 priedo reikalavimus.

1 stulpelyje pateikiami manevrinių zonų, kuriose veikia manevrinis lokomotyvas, numeriai.

2 stulpelyje, prieš kiekvieną 1 stulpelio įrašą, nurodomi geležinkelio bėgiai ar parkai, kur, atsižvelgiant į darbo sąlygas, būtina laikytis specialių atsargumo priemonių, kad automobiliai neišvažiuotų iš naudingo ilgio geležinkelio bėgių, paliktų ir nesusidurtų su mašinomis link geležinkelio stotis (parkas) priešinga manevrinio lokomotyvo veikimo zonai. Jei manevrinis lokomotyvas važiuoja iš lygios geležinkelio stoties (parko) pusės, nurodomos priemonės, neleidžiančios automobiliams nuvažiuoti už naudingo geležinkelio bėgių ilgio nelyginėje geležinkelio stoties (parko) pusėje.

54. TPA stoties 1 pavyzdžio 3.7 punktas užpildomas pagal Taisyklių 8 priedo reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomos sritys, kuriose manevrinius lokomotyvus, traukinius, specialius savaeigius geležinkelio riedmenis leidžiama atvykti tik iš anksto susitarus.

2 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, susitarusių dėl manevrinio lokomotyvo įvažiavimo į teritoriją, pozicijos ir patvirtinimo tvarka.

3 stulpelyje nurodoma manevrinio lokomotyvo, traukinių, specialių savaeigių geležinkelio riedmenų grąžinimo iš vietovės, kuriai netarnavo komutatoriaus budėtojas, koordinavimo tvarka.

Jei reikia, 4 stulpelyje nurodomos papildomos sąlygos, kurių reikia laikytis, kai manevriniai lokomotyvai patenka į tam tikras zonas.

55. TPA stoties 1 modelio 3.8 punktas užpildomas pagal Taisyklių 8 priedo reikalavimus.

1 stulpelyje trumpai nurodoma, kur ir kur pertvarkomas manevrinis traukinys.

2 stulpelyje trumpai (nenurodant visų maršruto rodyklių) nurodomas manevrinio traukinio geležinkelio maršrutas.

3 stulpelyje nurodomas didžiausias vagonų skaičius manevriniame traukinyje, jei manevravimo traukinyje yra to paties tipo vagonai.

Kitu atveju šiame stulpelyje nurodomas „ne“. Manevrinio traukinio vagonų tipas nurodytas šio punkto pastaboje.

4 stulpelyje nurodomas didžiausias manevrinio traukinio ilgio nustatymo vienetais ilgis.

5 stulpelyje žodžiai „Įtraukti“ arba „Neįtraukti“ nurodo būtinybę įjungti automatinį stabdį manevriniame traukinyje ir šią operaciją atliekančio geležinkelio stoties darbuotojo (traukinio sudarytojo, vyriausiojo konduktoriaus) pareigas.

6 stulpelyje nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, lydinčio manevrinį traukinį pertvarkymo metu, padėtis.

Jei reikia, nurodoma perkraustymo traukinį lydinčio darbuotojo vieta perkėlimo metu. Jei sekti manevrinį traukinį leidžiama nelydint, nurodoma „Be pasipriešinimo“.

7 stulpelyje, atsižvelgiant į vietines aplinkybes, nurodomos būtinos papildomos sąlygos, susijusios su pertvarkymu.

56. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 24 punkte) 3.9 punkte nurodoma geležinkelio riedmenų tvirtinimo geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose tvarka ir normos bei geležinkelio riedmenų tvirtinimo tikrinimo tvarka.

Geležinkelio riedmenų tvirtinimo apskaičiavimas atliekamas pagal Taisyklių 8 priedo reikalavimus. Reikalingą stabdžių trinkelių skaičių galima nustatyti naudojant automatinę fiksavimo greičio skaičiavimo sistemą.

TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 24 punkte) 3.9.1 papunktyje nurodomos lengvųjų automobilių ir kitų geležinkelių riedmenų tvirtinimo normos, atsižvelgiant į ašių skaičių, automobilių vietą stacionariame geležinkelyje riedmenis (grupes) ir jų svorio charakteristikas, taip pat šių operacijų atlikimo tvarką. Šie duomenys įvedami atskirai kiekvienam geležinkelio bėgiui ir geležinkelio stoties parkui. Parko pavadinimas rašomas per visą linijos ilgį.

1 stulpelyje nurodomi geležinkelio stoties geležinkelio bėgių, kuriais leidžiama palikti geležinkelio riedmenis be lokomotyvo, numeriai, įskaitant rūšiavimo arba rūšiavimo ir išsiuntimo aikštelių geležinkelio bėgius. Po geležinkelio bėgių numerio nurodoma, nuo kurio geležinkelio bėgio galo pradedama išdėstyti geležinkelio riedmenys (grupės, traukiniai).

Apskaičiuojant tvirtinimą savavališkoje vietoje nurodomas tik geležinkelio bėgių skaičius.

Vidutinis didesnis nei 0,0025 geležinkelio bėgių nuolydis nėra priežastis neįtraukti į šį punktą geležinkelio riedmenų tvirtinimo šioje geležinkelio kelyje normų.

Ant atskirų jungiamųjų, išmetamųjų ir kai kurių kitų geležinkelio bėgių, ant kurių, remiantis geležinkelio stoties technologija, geležinkelio riedmenys nelieka be lokomotyvo, gali būti uždrausta jį palikti, kaip nurodyta užraše, nurodant priežastį , šiuo atveju tvirtinimo normos nėra apskaičiuojamos ir nurodomos.

Pagrindiniams ir priėmimo-išvykimo geležinkelio bėgiams, kurių vidutinis nuolydis yra didesnis nei 0,0025, apskaičiuojamos ir įvedamos tvirtinimo normos, o pastaboje nurodomi atitinkami apribojimai ar draudimai palikti automobilius be lokomotyvo. Pastaboje taip pat nurodomos geležinkelio bėgių atkarpos, kurių nuolydis viršija 0,0025, neturinčios įtaisų, neleidžiančių išvažiuoti iš geležinkelio riedmenų traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutais ar gretimame traukinyje, kur draudžiama palikti geležinkelio riedmenis lokomotyvas.

2 stulpelyje nurodomos vidutinės geležinkelio bėgių atkarpų, kuriose yra automobilių grupės, nuolydžių vertės, atitinkamai pritvirtintos vienu, dviem ar daugiau stabdžių trinkelėmis iki viso geležinkelio kelio pajėgumo Vidutinė vertė nuolydis per visą naudingą geležinkelio bėgių ilgį. Šlaitų vertės tūkstantosiomis dalimis nurodomos dešimtosios trupmenos tikslumu: 6 stulpelio skaitiklyje, vardiklyje - 7 stulpelyje.

3 stulpelyje nurodoma, kurioje pusėje (atsižvelgiant į galimo vagonų išvykimo kryptį) yra pritvirtinti geležinkelio riedmenys.

4 stulpelyje nurodoma, kad šiame geležinkelio kelyje yra stacionarių geležinkelio riedmenų tvirtinimo įtaisų, kurių numeris 1 (tik viename geležinkelio kelio gale) arba 2 (abiejuose geležinkelio bėgių galuose) turi atitikti įrašus. TPA stoties 1.12 punktas. Skaičius 1 arba 2 dedamas tik pirmoje 4 stulpelio eilutėje ir reiškia visą geležinkelio bėgį. Jei tokių įrenginių nėra, 4 stulpelis neužpildomas.

5 stulpelyje atskirose stulpelio eilutėse nurodomas stabdžių trinkelių skaičius didėjimo tvarka iki didžiausio vagonams pritvirtinti reikalingo skaičiaus, kai visas naudingasis geležinkelio bėgių ilgis yra visiškai užpildytas maksimaliu greičiu.

Nepaisant to, kad geležinkelio bėgiuose nėra stacionarių tvirtinimo įtaisų, geležinkelio riedmenų tvirtinimo stabdžių trinkelėmis normos nurodomos visiškai. Žemiau normų (vienai ar kelioms geležinkelio bėgėms) nurodomos geležinkelio riedmenų svorio charakteristikos, kuriose, atsižvelgiant į faktinius geležinkelio bėgių nuolydžius, be tvirtinimo stacionariu įtaisu, būtina pakloti stabdžių trinkelės su jų numeriu. Sutrikus stacionariam įtaisui arba dėl kitos priežasties, trukdančios jį naudoti, tvirtinimas atliekamas pagal 5–7 stulpeliuose nurodytus standartus.

6 ir 7 stulpeliai paeiliui, atsižvelgiant į 5 stulpelyje nurodytą stabdžių trinkelių skaičių, nurodo didžiausią traukinių ar lengvųjų automobilių grupės ašių skaičių, kuris turi būti pritvirtintas tokiu stabdžių trinkelių skaičiumi pagal standartus, apskaičiuotus pagal pagal Taisyklių priedą Nr. 8.

Ašių skaičiaus (pavyzdžiui, 40) įrašymas 6 ir 7 stulpeliuose priešais pirmąjį 5 stulpelyje nurodytą stabdžių trinkelę reiškia, kad norint apsaugoti automobilių grupę nuo dviejų iki 40 ašių, reikia naudoti vieną stabdžių trinkelę. Kitos eilutės įrašas prieš dvi stabdžių trinkeles (pavyzdžiui, 80) reiškia, kad norint apsaugoti automobilių grupę nuo 42 iki 80 ašių imtinai reikia naudoti du stabdžių trinkeles.

Ašių skaičius 6 ir 7 stulpeliuose rašomas viena eilute priešais atitinkamą 5 stulpelyje nurodytą stabdžių trinkelių skaičių, o kai jis pasiekia maksimalų 6 stulpelio skaičių (pavyzdžiui, 3), tolesnės 6 stulpelio eilutės nėra užpildytas, 7 stulpelis ir toliau užpildomas iki didžiausio šios kolonos stabdžių trinkelių skaičiaus (pavyzdžiui, 7).

8 ir 9 stulpeliuose nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, kuris tvirtina ar nuima stabdžių trinkeles, pozicija, geležinkelio stoties darbuotojo, kuris duoda nurodymus tvirtinti ar nuimti stabdžių trinkeles, pozicija, geležinkelio stoties darbuotojų, kurie praneša apie tvirtinimą ar pašalinimą, pozicija. nuimant stabdžių trinkeles.

Elementas užpildomas tokiu pačiu būdu, kai automobiliai tvirtinami stacionariais įtaisais iš vietinių valdymo kolonų arba EAF stotyje iš elektros blokavimo posto.

Tvirtinimas atliekamas prieš atjungiant lokomotyvą, atkabinant - po jo sukabinimo.

Ašių, pritvirtintų vienu batu, dviem, trimis ar daugiau stabdžių trinkelių, skaičius turi būti apskaičiuojamas atsižvelgiant į:

a) riedmenų vieta savavališkoje geležinkelio kelio vietoje (išskyrus „kalnų“ profilio tipą);

b) geležinkelio riedmenų vieta nuo geležinkelio kelio galo (nuo šviesoforo, ribinio posto) ir (arba) atskiroje geležinkelio kelio atkarpoje (ne geležinkelio bėgių gale).

Vieno ar daugiau variantų, kaip apskaičiuoti geležinkelio riedmenų tvirtinimo konkrečioms geležinkelio bėgiams normas, pasirinkimą nustato infrastruktūros savininkas, neviešųjų geležinkelio bėgių savininkas pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus. , remiantis faktiniu profiliu, darbo technologija ir saugos reikalavimais.

Tais atvejais, kai pagal TPA stoties 1 pavyzdžio 1.5 punktą (2 pavyzdžio 3 straipsnis) geležinkelio bėgių pralaidumas apskaičiuojamas ir kitos rūšies geležinkelio riedmenims (keleiviniams vagonams, cisternoms, bunkeriams-dozatoriams ir kt.). .) nurodyto tipo geležinkelio riedmenims atskirai apskaičiuojamos tvirtinimo normos.

Geležinkelio bėgiams, kur darbo technologija, kaip išimtis, numato visam laikui atsisakyti vagonų atskirose geležinkelio bėgių atkarpose (ne geležinkelio bėgių gale), apskaičiuojant tikrojo nuolydžio tvirtinimo normas. šios sekcijos atliekamos atskirai. Tokiu atveju 1 stulpelyje nurodomos šių geležinkelio bėgių atkarpų ribos.

Visos pirmiau minėtos skaičiavimo galimybės, įskaitant atsižvelgimą į vieną ar daugiau geležinkelio riedmenų pertraukų pėsčiųjų arba transporto priemonių pravažiavimui, gali būti atliekamos naudojant automatizuotos sistemos infrastruktūros savininkas, neviešų geležinkelio bėgių savininkas.

Turėtų būti nustatyta procedūra, kaip stabdyti gabalus geležinkelio bėgiuose ir pašalinti stabdžių trinkeles iš po vagonų, taip pat priemonės, kuriomis siekiama užkirsti kelią geležinkelio riedmenų išvažiavimui iš rūšiuojančių geležinkelio bėgių priešinga kryptimi nei skirstymo kauburėlis (išmetimo). skirstomojo kauburėlio, kuris pritvirtinamas prie TPA stoties, veikimo instrukcijose.

TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 25 punkte) 3.9.2 papunktyje nurodomi geležinkelio stoties darbuotojai, kurie yra atsakingi už geležinkelio riedmenų tvirtinimo patikrinimą stabdžių trinkelėmis prieš priimant ir perduodant. pareiga, nurodant geležinkelio bėgius ir parkus.

57. TPA stoties 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 26 punkte) 3.10 punkte nurodomos stabdžių trinkelių laikymo vietos.

Pagal geležinkelio stoties eksploatavimo sąlygas punkte nurodomos vagonams pritvirtinti naudojamų stabdžių trinkelių laikymo vietos, jų inventoriaus numeriai ir kiekis kiekviename taške, taip pat darbuotojai, atsakingi už jų saugumą.

58. TPA stoties 1 modelio 3.11 punkte nurodytos manevrinių lokomotyvų įrengimo vietos, esančios geležinkelio stotyje.

59. TPA stoties 1 modelio 3.12 punkte nurodoma vagono svarstyklių vieta, judėjimo jomis greitis ir jų kėlimo jėga.

60. TPA stoties 1 modelio 3.13 punkte (2 pavyzdžio 27 punkte) išdėstytos būtinos manevravimo šioje geležinkelio stotyje instrukcijos, kurios nebuvo įtrauktos į ankstesnes TPA stoties pastraipas.

TPA stoties 2 pavyzdžio 27 paragrafe po privalomų su traukinių darbu susijusių elementų išdėstymo pateikiamos papildomos manevravimo darbų instrukcijos.

Šioje dalyje nurodoma:

1) manevravimo darbų su vagonais, užtaisytais sprogstamosiomis medžiagomis, gamybos tvarka, saugos priemonės ir darbuotojų elgesio ekstremalių situacijų atveju (techninis ar komercinis vagono gedimas ir kiti gedimai). Jei geležinkelio stotyje yra instrukcija, kaip dirbti su vagonais, prikrautais pavojingų 1 klasės krovinių (sprogstamosios medžiagos) (TPA stoties priedas), daroma nuoroda į nurodytą instrukciją. Ši stoties geležinkelio bėgių naudojimo tvarka turi visiškai atitikti TPA stoties 1 pavyzdžio 1.6 punkto reikalavimus;

2) automobilių pristatymo ir valymo į viešąsias vietas tvarka: susitarimo dėl atvykimo ir išvykimo tvarka, atvykimo atsargumo priemonės pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu.

Vagonų pristatymo ir valymo bei manevrų neviešosiose geležinkelio bėgiuose tvarka nustatyta eismo ne viešosiose geležinkelio bėgiuose, kurie nėra įtraukti į priedų sąrašą, priežiūros ir organizavimo instrukcijose. stoties TPA.

Kitos informacijos, susijusios su manevravimo darbų gamyba geležinkelio stotyse, įvedimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešo geležinkelio kelio savininkas.

61. Prie TPA stoties pridedama:

1. Didelio masto geležinkelio stoties planas.

9. Geležinkelių priėmimo ir išvykimo geležinkelio bėgių, kuriuos vykdo keleiviniai, pašto bagažo ir krovininiai-keleiviniai traukiniai, sąrašas. Sudaromas keleivių, skirstymo, krovinių ir ruožų geležinkelio stočių sąrašas (išskyrus tuos, kur keleiviniai traukiniai važiuoja atitinkamais pagrindiniais geležinkelio bėgiais, neįvažiuodami į kitas priėmimo ir išvykimo geležinkelio bėgius), geležinkelio stočių keleivių apyvartai, priemiestinių traukinių ir daugiafunkcinių traukinių vienetiniai traukiniai, taip pat toms tarpinėms geležinkelio stotims, kur tvarkaraštis numato keleivių, pašto bagažo ir krovininių-keleivinių traukinių aplenkimą ar perėjimą su kitais tos pačios kategorijos traukiniais.

10. Derybų dėl radijo ryšio manevravimo metu taisyklės.

Geležinkelių transportas šiandien yra pirmaujantis tarp universalių keleivių ir krovinių gabenimo rūšių didelių šalių visame pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. Tai visų pirma lemia geografinės ypatybės. Patogu, ekonomiška ir palyginti saugu keliauti geležinkeliu tolimose teritorijose.

Antžeminis geležinkelių transportas įsišaknijęs tolimoje praeityje. Yra žinoma, kad senovėje žmonėms nebuvo reikalo gabenti didelių gabaritų prekių. Viskas, ko reikėjo, buvo perkelta į save. Plėtojantis civilizacijai, pagerėjo ir transportas. Plaustai buvo naudojami ant vandens, paskui - valtimis. Sausumoje - gyvūnų traukiami vežimėliai.

Jis pasirodė apie XVI a. Tada prekėms iš minų ir minų pristatyti buvo naudojamos medinės lovos. Bet, kaip žinote, mediena nėra aukščiausio stiprumo medžiaga. Tokio gabenimo dideliais atstumais ir ilgą laiką buvo neįmanoma. Praeities mokslas rado išeitį. Pirmasis sausumos bėgių kelias taip pat turėjo pramoninę reikšmę. Buvo numatyta anglis iš kasyklų gabenti į Wallaton ir Strelley miestelius netoli Notingemo. Ir jau XVIII amžiuje šviesą išvydo pirmasis 160 metrų ilgio rusiškas ketaus bėgis.

Iš pradžių pasaulyje buvo tiesiami tik platūs geležinkeliai. Praktiniai pasirodė tik XIX a. Jie greitai įgijo pripažinimą ir platinimą. Netrukus siaurojo geležinkelio bėgiai pradėti naudoti ne tik tarp žaliavų bazių ir pramonės įmonės... Jie sujungė atokias vietoves skirtingos salys su savo ekonominiais centrais.

XX amžiuje geležinkelių transporto plėtra vyko skirtingais etapais. Paskutiniaisiais carinės Rusijos egzistavimo metais buvo aktyviai tiesiami siaurojo geležinkelio keliai. Po revoliucijos ir atsiradus SSRS įvyko tam tikras užliūliavimas. Stalino era davė naują impulsą Rusijai. Jie tapo žinomi „lagerio linijomis“. Žlugus GULAG sistemai, siaurojo geležinkelio keliai nebebuvo aktyviai tiesiami. Apskritai tokie geležinkeliai buvo plačiai naudojami Rusijoje iki 1900 m.

Šiandien daugumoje pasaulio šalių geležinkelių transportas skirstomas į pramoninį, miesto (tramvajai) ir bendrą (keleivinis, tarpmiestinis) transportą. Šiuolaikinės kompozicijos mažai primena savo pirmtakus nuo XIX a. Geležinkelių transporto istorija yra dviejų šimtmečių ilgio kelias nuo pirmojo garvežio 1803 m. Per dvidešimtojo amžiaus pradžios elektrinius ir dyzelinius lokomotyvus iki ir. Šiandien yra civilinė ir karinė technika.

Geležinkelių transporto raidos istorijoje yra inžinierių ir mechanikų vardai skirtingos salys: (Škotija), (Prancūzija), (Anglija), (Anglija), (Rusija), (Anglija), Rudolfas Dieselas (Vokietija), Rusijos inžinieriai, išradėjai ir daugelis kitų.

Šiandien daugelį šalių jungia geležinkelių tinklas. Traukiniu galite nuvykti į beveik bet kurią Europos valstybę, Artimųjų Rytų perlus. Indokinijos geležinkelių tinklas jungia Kambodžą, Malaiziją, Tailandą, Laosą, Singapūrą. Traukiniai kursuoja Šiaurės ir Pietų Amerikoje, Afrikoje, Arabijos pusiasalyje, Haityje, Filipinų salose, Australijoje, Šri Lankoje, Naujojoje Zelandijoje, Madagaskare, Kuboje, Fidžyje, Jamaikoje, Japonijoje. Ir pažanga geležinkelių transporto srityje juda užtikrintai.

Kadangi medinė drobė greitai sunyko, tai paskatino išradėjus kreiptis į patvaresnes medžiagas, tokias kaip geležis ar ketaus. Bet modernizacija tuo nesibaigė, dėl dažno vežimų bėgių bėgių buvo išrasti savotiški kraštai (ratlankiai).

Idėja sukurti geležinkelių transportą kilo senovės laikais žmonijos atstovams. Taigi, Senovės Graikijoje buvo vadinamasis diolkas, tai yra akmeninis takas, kuriuo sunkieji laivai buvo gabenami traukiant per Korinto sąsmauką. Tada gilūs grioveliai veikė kaip kreiptuvai, į kuriuos buvo dedami bėgikai, sutepti gyvuliniais riebalais.

Iš pradžių geležinkelio bėgiai buvo labai platūs. Taip buvo dėl to, kad didelis atstumas tarp ratų buvo laikomas saugesniu, nes ilgą laiką buvo manoma, kad siauras bėgių kelias yra labiau linkęs į avarijas, susijusias su bėgių bėgiais ir automobilių apvirtimais. Todėl pirmieji siaurojo geležinkelio bėgiai pradėjo atsirasti tik praėjus keliems dešimtmečiams po to, kai atsirado plataus bėgių „broliai“.

XX a. Pradžioje Rusijos platybėse egzistavo gana įspūdingas siaurojo geležinkelio bėgių skaičius. Iš esmės šio tipo geležinkelio bėgių naudojimo tikslinė orientacija buvo gana siaura - siaurojo geležinkelio keliai buvo plačiai naudojami durpėms ir medienai gabenti. Ateityje būtent šios geležinkelio linijos taps pagrindu siaurojo geležinkelio formavimui mūsų valstybėje.

Didžiojoje Britanijoje buvo nemažai žmonių, kurie geležinkelių transportą laikė labai perspektyviu, tačiau be jų buvo ir karštų geležinkelių tiesimo priešininkų. Ir tada, kai kilo klausimas dėl naujos geležinkelio linijos, jungiančios Mančesterį ir Liverpulį, statybos, kilo daugybė diskusijų ir diskusijų šiuo klausimu.

Netoli Darlingtono miesto esančiose žemėse buvo daugybė anglies kasyklų, iš kurių anglis buvo pristatyta į Stocktoną (miestas ant Teeso) ir iš ten pasiekė Šiaurės jūros uostus. Šis kirtimas iš pradžių buvo vykdomas arkliais varomais vežimais, kurie užtruko gana daug laiko ir buvo labai neproduktyvūs.

Laikui bėgant paaiškėjo, kad keleivių ir prekių gabenimas geležinkeliu yra du nepalyginamai skirtingi dalykai. Tokie skirtingi, kad traukinyje reikia ne tik skirtingų tipų vagonų, bet ir visiškai skirtingų lokomotyvų. Nors keleiviams svarbiausia važiavimo komfortas ir didelis greitis, krovinių gabenime pirmenybė teikiama galiai ir didelei traukos galiai.

XIX amžiaus trečiajame dešimtmetyje didžiulės žemės tuometinės Permės provincijos teritorijoje priklausė selekcininkui, vardu Ivanas Demidovas. Tai buvo geležies ir vario lydyklos, taip pat geležies gamybos įmonės ir kasyklos. Iš viso dvarininkui Demidovui dirbo apie keturiasdešimt tūkstančių baudžiauninkų, iš kurių vienas buvo Efimas Čerepanovas.

Anglija tapo pirmosios viešosios geležinkelio linijos gimtine, čia gimė tokia transporto forma kaip požeminis geležinkelis. Metro statybai buvo kelios prielaidos. Pagrindiniu laikomas faktas, kad jau XIX amžiaus pirmoje pusėje Londone žmonės sužinojo ir pajuto „kamščių“ sąvokos prasmę.

Kažkada „Newcomen“ garo variklis buvo sėkmingai naudojamas vandens pumpavimui kasyklose ir laivų statyklose, kuris tarnavo daugiau nei 50 metų. Tuo pačiu metu visa ši struktūra turėjo įspūdingus matmenis ir reikalavo nuolat papildyti anglies atsargas. Kartais garo varikliui tiekti degalus tekdavo naudoti iki 50 arklių. Apskritai viskas rodė, kad šį padalinį reikia tobulinti, klausimas buvo tik tas, kuris pirmiausia sugalvos šią idėją.

Šis vienetas, kurį išrado prancūzas Nicolas-Jose Cugno, buvo gana didelė struktūra. Trys ratai buvo pritvirtinti prie didelės platformos, kuri tapo pirmuoju garvežio ir automobilio prototipu, o priekinis tarnavo kaip vairas. Priekinio rato srityje taip pat buvo pritvirtintas garo katilas, o šalia jo - dviejų cilindrų garo variklis. Taip pat buvo vieta vairuotojui, o vežimėlio „kūnas“ buvo skirtas kariniams kroviniams gabenti.

Šiuolaikinių garvežių istorija yra neatskiriamai susijusi su pirmaisiais kompaktiškų garo variklių kūrimo eksperimentais. XVIII amžiaus pabaigoje garsus anglų inžinierius Jamesas Wattas šiame versle sulaukė didelės sėkmės. Jo mechanizmai buvo naudojami daugelyje pramonės šakų ir vandens iš kasyklų pumpavimui.

Daugelis žmonių klaidingai mano, kad būtent George'as Stephensonas pirmą kartą išrado ir suprojektavo šiuolaikinį garvežį. Tačiau taip nėra, įėjo anglų inžinierius pasaulio istorija technikai kaip pirmam asmeniui, kuriam pavyko įrodyti neginčijamą garvežių transporto pranašumą, palyginti su arklių traukimu.

Čerepanovų tėvo ir sūnaus darbai tapo ryškiu puslapiu ne tik Rusijos technologijų istorijoje, bet ir turėjo didelę reikšmę visai gimstančiai garvežių pramonei. Viskas prasidėjo nuo garo variklių, kurių pirmojo pajėgumas buvo tik 4, projektavimas arklio galia... Vyresniajam Čerepanovui Efimui didelę įtaką padarė kelionė į Angliją, kur jis savo akimis galėjo pamatyti Stephensono garo idėją.

Pirmųjų bėgiais judančių mechanizmų kūrėjai labai jaudinosi, kad lygūs jų agregatų ratai pradės slysti ir neteks sukibimo su geležinkelio lova. Nepaisant to, kad tuo metu jau buvo suprojektuotas garvežis „Trevithica“, sėkmingai gabenęs keleivius ir krovinius, eksperimentai šia kryptimi tęsėsi.

Pirmą kartą lokomotyvui judėti naudojamą vidaus degimo variklį suprojektavo vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris. Naujo judančio mechanizmo demonstracija buvo padaryta 1887 m. Rugsėjo 27 d. Štutgarto gyventojai ir miesto svečiai savo akimis galėjo pamatyti, kaip juda motra su siaurojo bėgio transmisija, kurią varė dviejų cilindrų vidaus degimo variklis.

Ilgą laiką lokomotyvų gamintojai varžėsi ir bendradarbiavo nustatydami optimalų jų dizainą ir surinkimą. XX a. 20-ajame dešimtmetyje, jaunoje sovietinėje respublikoje, buvo dirbama kuriant dvi transporto priemones, skirtas kroviniams ir keleiviams vežti. Tai buvo dyzeliniai Gakkelio ir Lomonosovo lokomotyvai.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, daugelis pramonės gigantų pamažu ėmė persiorientuoti į taikaus pobūdžio produktus. Šiuo metu dyzelino sukibimas, pelningesnis ekonominiu požiūriu, ir toliau išstumia lokomotyvo trauką visais frontais. Jungtinėse Amerikos Valstijose „General Motors“ užima lyderio pozicijas dyzelinių lokomotyvų statybos srityje. Šis Šiaurės Amerikos gamintojas kartu su kitu techniniu monstru „General Electric“ ir šiandien yra vienas iš pramonės lyderių.

Kol pagrindinis Rusijos dyzelinių lokomotyvų pramonės dėmesys nebuvo sutelktas į Jakovo Gakkelio ir Jurijaus Lomonosovo idėjų įgyvendinimą, daugybė projektų buvo svarstomi moksliniuose sluoksniuose. Kai kurie įvykiai išaugo į prototipus, o kai kurie liko popieriuje, šiandien istorija prisimena ir tuos, ir kitus.

Idėja naudoti elektros energiją mašinoms, atliekančioms mechaninius darbus, buvo sukurta labai seniai. Taigi dar 1834 m. Tyrinėtojas Jacobi sukūrė elektrinį variklį su besisukančia armatūra, vėliau pateikė jo patobulinimus didelę įtaką apie elektrinės traukos idėjų plėtrą.

Net automobilius, kuriuos Rusijos imperija įsigijo užsienyje, vis tiek teko keisti ir pritaikyti prie vietinių sąlygų. Galų gale vežimėliai užsienyje buvo skirti važiuoti gana trumpais atstumais, dažnai stovint ir važiuojant tose šalyse, kur klimatas buvo daug švelnesnis nei Rusijoje.

Net tiesiant patį pirmąjį viešąjį geležinkelį, nutiestą tarp Mančesterio ir Liverpulio, kai kurie blogai linkintys žmonės kalbėjo apie projekto vadovą George'ą Stephensoną, kad visą šią statybą jis pradėjo tik norėdamas praktiškai naudotis garo lokomotyvais, pagamintais asmeniniame Stephensono garvežiuje. augalas ...